Durante la competizione le vetture hanno subito danni al fondo a causa di alcune escursioni sui cordoli, causando purtroppo il fallimento nelle prove di deformabilità massima consentita effettuate dai commissari e la successiva squalifica di entrambe le vetture.

La progettazione e la costruzione della parte interessata non è cambiata dalla sua introduzione (inizio 2017), superando con successo test tecnici simili, come nell’ultima gara di Spa.

Il team sta valutando se fare ricorso.

Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima e Fernando Alonso sono partiti dalla pole position con la #8 TS050 HYBRID e hanno tagliato per primi il traguardo dopo 388 giri sul Circuit de la Sarthe aumentando il vantaggio nel FIA World Endurance Championship (WEC).

Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López, con la # 7 TS050 HYBRID, conquistano il secondo posto davanti a 256.900 fan.

Toyota, che aveva già schierato 47 vetture a Le Mans prima della gara di questo fine settimana, diventa la seconda casa giapponese a vincere a La Sarthe, mentre Kazuki è il primo pilota giapponese a vincere in un'auto giapponese.

Il risultato è frutto dell’impegno e determinazione dei colleghi TOYOTA GAZOO Racing di Higashi-Fuji e Colonia volto a migliorare continuamente la tecnologia ibrida-elettrica, che ha consentito di vincere la gara di questo fine settimana consumando il 35% in meno di carburante rispetto al 2012, anno in cui Toyota è tornata alle gare di endurance.

Le due TS050 HYBRID hanno gareggiato a distanza ravvicinata per tutti i 5.286 km.

Due stop-go per la vettura numero # 8, rispetto ad una sola penalità per la vettura gemella, hanno richiesto un notevole sforzo durante la notte da parte di Fernando per rimontare in un giorno in cui tutti i piloti si sono esibiti in modo eccezionale in un ambiente ad alta pressione.

Un problema di carburante ha fatto rallentare la vettura numero 7 nel finale, permettendo a Kazuki di conquistare la vittoria con la #8 con un vantaggio di due giri. La #3 Rebellion è arrivata terza, con un ritardo di 12 giri.

Dopo una pausa di nove settimane, il TOYOTA GAZOO Racing tornerà in azione il 17-19 agosto con la 6 ore di Silverstone, il terzo round della stagione WEC 2018-19.

Akio Toyoda, President, Toyota Motor Corporation "Grazie per aver dato il massimo! Per favore lasciatemi dire queste parole ai nostri piloti, che hanno guidato le nostre vetture per la distanza più lunga a Le Mans, finalmente alla nostra 20° sfida. Allo stesso tempo, vorrei dire lo stesso alle nostre auto, che hanno completato 388 giri, circa 5.300 km.

E grazie mille per aver permesso a noi e ai nostri piloti di dare il massimo! Voglio dire questo a tutti i fan che ci hanno supportato per lungo tempo, ai nostri partner e fornitori che hanno combattuto insieme a noi, a tutti i membri del team e alle persone legate al nostro team. Voglio esprimere il mio sincero apprezzamento a tutti.

Nella nostra storia non avevamo mai vinto Le Mans, ma non siamo rimasti a guardare, ci siamo dedicati allo sviluppo di nuove tecnologie, credendo che se avessimo realizzato un'auto che fosse più veloce, avremmo potuto vincere.

Tuttavia, non abbiamo potuto vincere lo scorso anno alla nostra 19esima partecipazione. Dopo la gara, alzai la voce con la squadra: "Non possiamo vincere a Le Mans se ci interessa solo fare una macchina veloce! Quello che non abbiamo è la forza, non siamo una squadra forte!" Quindi, è stata ricostruita la gara chiedendosi perché non c’era stata la forza dall’inizio, e si è giunti alla conclusione che ciò che mancava era l'idea del kaizen, o miglioramento continuo.

Ci sono procedure dettagliate per realizzare e guidare una macchina, e ogni persona deve considerare come prevenire eventuali errori. Poi si penserà a cosa fare dopo. Il team ha lavorato un intero anno al miglioramento, cercando di acquisire la "forza".

Porsche, che non abbiamo battuto, forse aveva già la forza. Non abbiamo potuto competere con loro quest'anno, ma vorremo nuovamente approfittare di questa opportunità per mostrare a loro il nostro sincero apprezzamento.

Prima dell'inizio della gara di quest'anno, ho ricevuto un messaggio da uno dei membri del team. "Mi sento a disagio, abbiamo continuato a migliorare durante tutto l'anno, ma alla fine ho capito che il kaizen è continuo, che non finisce mai perché c'è sempre spazio per migliorare, penso che sia per questo che mi sento a disagio. Faremo del nostro meglio e continueremo il kaizen con i membri del team fino a quando non arriveremoal traguardo. Morizo ​​san, continua a sostenerci durante la gara. "

Dopo aver letto questo, ho capito che stavano diventando più forti. Quindi volevo davvero vederli vincere e ho deciso di combattere insieme a loro anche se ero in Giappone.

Stiamo sviluppando una vettura stradale derivata da una macchina da corsa che gareggia a Le Mans. Kaizen è miglioramento continuo - è un'idea comune in Toyota e ora anche i membri del team lo associano alla vittoria, quindi credo che abbiamo fatto un passo in più verso la realizzazione del progetto.

Alla fine, siamo riusciti a vincere la 24 Ore di Le Mans. Voglio godermi questa grande sensazione con tutti i fan che ci sostengono da tempo. Ovviamente questo è un altro passo verso la prossima sfida, quindi vorrei che continuaste con il vostro continuo supporto. Grazie mille."

Risultati 24 ore di Le Mans :

1st #8 TOYOTA GAZOO Racing 388 giri

2nd #7 TOYOTA GAZOO Racing +2 giri

3rd #3 Rebellion Racing (Laurent/Beche/Menezes) +12 giri

4th #1 Rebellion Racing (Lotterer/Jani/Senna) +13 giri

5th #26 G-Drive Racing (Rusinov/Vergne/Pizzitola) +19 giri

6th #36 Signatech Alpine (Lapierre/Negrão/Thiriet) +21 giri

Secondo posto per la # 7 TS050 HYBRID di Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López  che ha chiuso la gara con una rimonta straordinaria, a soli 1.444 secondi, nonostante sia partita dalla pitlane con un giro di ritardo, a causa di una penalità in qualifica.

Risultato che rappresenta la 17° vittoria di TOYOTA in 49 gare nel WEC, la sua quarta consecutiva e la terza a Spa. TOYOTA guida entrambe le classifiche, squadre e piloti, in vista della 24 Ore di Le Mans del 16-17 giugno.

La gara è iniziata in condizioni meteo ottimali, Sébastien ha fatto una fuga pulita dalla pole position con la # 8, aumentando gradualmente il vantaggio sulle Rebellion, mentre Mike ha portato la # 7 al sesto posto ai primi pit stop. A quel punto Sébastien aveva un vantaggio di oltre 30 secondi, svanito poco dopo a causa di una safety car.

Durante quella fase, Kamui ha sostituito Mike nella #7 mentre Fernando si è messo al volante della #8 per i suoi primi giri in gara. Il suo primo compito è stato difendere la posizione dalla Rebellion #1, che ha fatto grazie a un sorpasso spettacolare su diverse GT.

Il vantaggio di Alonso è stato interrotto da una bandiera gialla ma quando è tornato il verde ha effettuato un gap considerevole prima di cedere la macchina a Kazuki poco prima della metà gara. La #8 è tornata immediatamente ai box per regolare le cinture e il sedile di Kazuki e ha perso altro tempo dopo un testacoda senza conseguenza alla prima curva.

Nel frattempo la #7 ha proseguito la rimonta e ha iniziato la seconda parte di gara in seconda posizione, a circa un minuto dalla #8, quando José María ha sostituito Kamui nel pitstop successivo.

Le due TS050 HYBRID hanno dato il massimo nell'ultima ora, con Alonso che ha portato la #8 alla bandiera a scacchi con un vantaggio di circa un minuto sulla #7, guidata da Mike Conway. Ma un'altra safety car ha ridotto il gap a soli 6 secondi a 50 minuti dalla fine.

Fernando e Mike sono rimasti al volante durante l'ultimo pitstop carburante a 25 minuti dalla fine, poi il team ha deciso di mantenere le posizioni ed evitare rischi non necessari dopo oltre 1.100 km di gara.

RISULTATO FINALE, 6 ORE DI SPA-FRANCORCHAMPS

1st #8 TOYOTA GAZOO Racing                    163 laps

2nd #7 TOYOTA GAZOO Racing              +1.444 secs

3rd #3 Rebellion (Beche/Laurent/Menezes)        +2 laps

4th #6 ByKolles (Webb/Kraihamer/Dillmann)      +5 laps

5th #11 SMP (Aleshin/Petrov)                             +5 laps

Dopo un programma pre-campionato con oltre 21.000 km di test su quattro prove di tre giorni, il team ha presentato oggi la sua vettura 2018-19 al circuito Paul Ricard  alla vigilia del primo evento  della stagione, il Prologo di 30 ore che inizia alle 10 di domani e si conclude alle 16 di sabato.

Nel  2018 la TS050 HYBRID affronterà la sfida di una stagione WEC che si articola in  otto gare con il chiaro obiettivo di superare definitivamente la sfida della 24 Ore di Le Mans, che finora è sfuggita.

Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López affronteranno questa sfida con la numero7 della TS050 HYBRID, mentre Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima si uniranno al nuovo arrivato Fernando Alonso con la vettura numero 8. Anthony Davidson rimane nel suo ruolo di driver di riserva.

Le nuove regole per questa stagione permettono ai team privati della classe LMP1, che non utilizzano la tecnologia ibrida, di sfruttare fino a 210.9 MJ durante ciascun passaggio rispetto a 124.9MJ disponibile per la TS050 HYBRID, insieme a 8MJ di energia elettrica ibrida.

In aggiunta il flusso di carburante previsto per la TS050 HYBRID dovrà essere pari  a 80 kg/h rispetto ai 110 kg / h di tutti gli altri,  un'ulteriore mossa per rafforzare le vetture LMP1 non ibride, a cui è inoltre permesso avere un peso più leggero di 45 kg.

Il team TOYOTA GAZOO Racing accetta la sfida come parte della missione TOYOTA per realizzare auto sempre migliori,  l’obiettivo è quello di dimostrare l'efficienza e le prestazioni del suo propulsore  ibrido  elettrico nonostante le condizioni sfavorevoli.

Questa missione è sottolineata dal concept GR Super Sport, presentato all'inizio di quest'anno. La concept car, che è stata testata in pista, incorpora la tecnologia sviluppata attraverso il progetto WEC ed è composta da numerosi parti prese direttamente dalla TS050 HYBRID, tra cui il propulsore ibrido elettrico da 1.000 cavalli e il motore a combustione magra.

La TS050 HYBRID aveva già stabilito nuovi standard di prestazioni ed efficienza, lo scorso anno ha percorso il lap più veloce di Le Mans utilizzando il 35% in meno di carburante rispetto al debutto del team nel 2012 del WEC. 

Il recupero dell'energia cinetica è un fattore chiave per il raggiungimento di questi miglioramenti, l'energia generata in frenata viene  raccolta da potenti motori/generatori su entrambi gli assi e convertita in energia elettrica, che viene dispiegata in accelerazione per risparmiare carburante e fornire prestazioni.

Il propulsore ibrido elettrico da 1.000 cavalli è stato modificato per aumentare l'affidabilità, ma  l'auto rimane la stessa che ha chiuso la stagione 2017 con tre vittorie consecutive.

Piccole ma produttive migliorie al pacchetto aerodinamico sono state ottenute nel rispetto delle severe regole di omologazione, la vettura del 2018 è dotata di una telecamera per retrovisione Gentex, visualizzata per la prima volta su uno schermo all'interno del cockpit.

Dopo aver concluso la scorsa stagione come l'auto più veloce, l'obiettivo del TOYOTA GAZOO Racing è quello di sconfiggere definitivamente l'imprevedibile e ardua 24 Ore di Le Mans in lotta per i titoli WEC. La sfida inizia a Spa-Francorchamps, in Belgio, il 5 maggio e termina otto gare dopo a Le Mans il 15-16 giugno 2019.

Il team ha da poco presentato la TS050 per la nuova stagione e la lista dei piloti, tra questi anche Fernando Alonso, che ha confermato la sua presenza all’intera stagione del WEC.

Il team giapponese ha iniziato un intenso test privato di 32 ore all'Autodromo di El Algarve, a Portimao con la presenza di tutti i piloti per testare le condizioni di guida più critiche anche in notturna.

Il pilota spagnolo è salito a bordo della TS050 Hybrid per continuare il suo adattamento alla trazione integrale dell'ibrido giapponese, oltre che per rafforzare i legami con i suoi compagni di squadra.

I test privati per Fernando Alonso sono l'ambiente di lavoro ideale, il campione del mondo è molto motivato e vuole imparare in fretta per preparare l'assalto a Le Mans.

Ore di lavoro e adattamento preziose per tutti prima della stagione 2018-19 del WEC, dove il principale obiettivo sarà quello di ottenere un successo a Le Mans, a cui la Toyota è stata molto vicina nelle ultime edizioni.

All'Automobile Club de l'Ouest il team ha presentato ufficialmente la sua partecipazione, sarà presente a tutti gli otto round della stagione 2018-19 con due auto da corsa ibride, con l’obiettivo di puntare alla vittoria nella 24 Ore di Le Mans e nel Campionato Mondiale WEC.

TOYOTA GAZOO Racing utilizzerà ancora la Toyota TS050 HYBRID da 1.000 hp, che ha vinto cinque delle nove gare nel 2017. Lo sviluppo della tecnologia ibrida rimane un elemento integrante della partecipazione di TOYOTA alle corse endurance come parte dell'impegno dell'azienda nel produrre auto sempre migliori.

Le line-up dei piloti delle due TS050 HYBRID sono ora confermate,  la formazione della vettura numero 7 resta invariata con Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López.

La numero 8 TS050 HYBRID presenta una squadra di piloti rivisitata, con Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima uniti dal due volte campione del mondo di Formula 1 Fernando Alonso.

Fernando, 36 anni, farà il suo debutto in gara LMP1 a Spa-Francorchamps a Maggio e gareggerà in tutti i turni della stagione 2018-19, che non saranno in conflitto con i suoi attuali obblighi in Formula 1.

Anthony Davidson, che ha vinto cinque gare nel 2017 insieme a Sébastien e Kazuki, resterà un membro importante del team, assumendo il ruolo di riserva e development driver.

Il due volte vincitore di Le Mans Alex Wurz continuerà come Team Advisor e Ambassador, avendo dato un contributo significativo da quando ha assunto la posizione nel 2016.

Le aspettative erano elevatissime e tutto il team ed i fan erano in attesa della prima vittoria, sopratutto alla luce dell'ottima pole position guadagnata dalla vettura numero 7 il giovedì. L'autoo di Mike Conway, Kamui Kobayashi and Stéphane Sarrazin ha giodato la gara per ben 10 ore, ma all' 1.15 della notte si è dovuta ritirare a causa di un problema alla frizione.

La numero 8 di Sébastien Buemi, Anthony Davidson e Kazuki Nakajima ha anch'essa lottato per oltre 8 ore, prima che un problema al motore la costringesse ai box per oltre due ore. Al rientro i piloti hanno combattuto fino alla fine, riuscendo ad agguantare la nona posizione e segnando il tempo più veloce in gara.

Un incidente ha messo fuori gioco la numero 9 di Nicolas Lapierre, Yuji Kunimoto e José María López soltanto 7 minuti dopo il ritiro della vettura numero 7, una LMP2 ha infatti tamponato la TS050 Hybrid, causando una foratura e danneggiando l'idraulica. La conseguenza è stata l'impossibilità di cambiare marcia e di arrivare ai box per un eventuale intervento.

La gara, terzo appuntamento del FIA World Endurance Championship (WEC) 2017, è stata vinta dalla Porsche numero 2, seguita dalle vetture numero 38 e 13 del team ORECA LMP2,

La Porsche numero 1 è stata anch'essa costretta al ritiro dopo uno stint da 11 giri al comando.

I doppi punti assegnati a Le Mans rivoluzionano la classifica. Il team Porsche ha infatto preso il comando con un vantaggio di 36.5 punti in classifica, mentre i piloti della vettura numero 8 sono scivolati in seconda posizione a 21 punti da quelli della Porsche numero 2.

Il regolamento di Le Mans prevede che le vetture che si ritirano vengano riconsegnate ai team solo a fine gara, il lavoro quindi comincia adesso, con lo scopo di comprendere meglio le cause del ritiro delle vetture.

Adesso la concentrazione si sposta sulla 6 ore del Nurburgring, prevista per il prossimo 16 luglio.

Risultati 24 Ore di Le Mans:

1st #2 Porsche (Bernhard/Bamber/Hartley) 367 laps

2nd #38 Jackie Chan DC (Tung/Laurent/Jarvis) +1 laps

3rd #13 Rebellion (Piquet/Heinemeier Hansson/Beche) +3 laps

4th #37 Jackie Chan DC (Cheng/Gommendy/Brundle) +4 laps

5th #35 Alpine (Panciatici/Ragues/Negrao) +5 laps

6th #32 United Autosports (Owen/De Sadeleer/Albuquerque) +5 laps

9th #9 TOYOTA GAZOO Racing +9 laps

Tutte le immagini sono disponibili su: http://www.toyota-motorsport-photos.com

In una gara caratterizzata da frequenti scrosci di pioggia, la vettura TS050 HYBRID numero 8 di Sébastien Buemi, Anthony Davidson e Kazuki Nakajima è riuscita ad imporsi negli ultimi 15 minuti di gara, davanti ad oltre 50.000 spettatori.

Come da tradizione, l'equipaggio numero 8 si è aggiudicato anche il classico Royal Automobile Club International Tourist Trophy, assegnato per la prima volta nel 1905 e vinto da leggende come Tazio Nuvolari, Graham Hill e Stirling Moss.

La TS050 HYBRID numero 7 di Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López ha segnato il giro più veloge della gara, ma ha perso più di un ora a causa di un incidente che la ha costretta ai box, facendola chiudere in 23esima posizione.

Sebbene la gara fosse cominciata all'asciutto, guidata delle due vetture Toyota, dopo soli 45 minuti un acquazzone ha cambiato radicalmente le condizioni di gara, seguito poi da una leggera pioggia intermittente.

A pochi minuti dal secondo pit stop, la vettura numero 7 ha avuto un problema all'anti-roll bar, che ha creato difficoltà di manovrabilità, portando Kamui a perdere terreno fino alla quarta posizione.

Anthony, intanto, a bordo dell'altra vettura, ha cominciato una avvincente battaglia con la Porsche numero 2, mentre guidava la gara. Allo scadere delle due ore, però, il meteo è nuovamente peggiorato proiettando un nuovo scenario sulla gara.

Entrambe le vetture Totota hanno mantenuto le gomme slick, a differenza di Porsche che ha scelto le gomme intermedie. Kamui ha così perso tempo finendo anche nella ghiaia, quando la pioggia ha cominciato a cadere in maniera consistente. Intanto Antony, sulla TS050 Hybrid numero 8, scivolava in seconda posizione.

Al migliorare delle condizioni, però, Porsche è stata costretta ad un nuovo cambio gomme per rimontare le slick, riportando Davidson in prima posizione. Un nuovo scroscio di pioggia a metà gara, costringeva Lopez all'errore che faceva schiantare la sua vettura contro le barriere in curva creando ingenti danni all'auto.

Fortunatamente il pilota è riuscito a riportare l'auto ai box, dove il team dei meccanici ha compiuto un miracolo in 66 minuti, permettendo alla TS050 Hybrid numero 7 di rientrare in pista con Mike Conway.

L'incidente ha costretto l'ingresso della safety car, riavvicinando le vetture di testa e riaccendendo la battaglia per la prima posizione.

Quando la Porsche numero 2 è rientrata dal proprio pit stop, a 30 minuti dalla fine, aveva una vantaggio di 8 secondi su Sébastien, che ha tenuto giù il gas ed inanellato una serie impressionante di giri veloci che gli hanno permesso di annullare il distacco dal primo e di sorpassarlo con una manovra audace e perfetta. Buemi ha così tagliato il traguardo in testa, con oltre 6 secondi di vantaggio.

Il team si prepara adesso per la seconda gara della stagione, la 6 ore di Spa-Francorchamps in Belgio, dove farà il suo debutto la terza vettura del team Toyota Gazoo Racing, la numero 9, con al volante Stéphane Sarrazin, Yuji Kunimoto e Nicolas Lapierre.

RISULTATI 6 ORE di Silverstone: 

1st #8 TOYOTA GAZOO Racing 197 giri

2nd #2 Porsche (Bernhard/Bamber/Hartley) +6.173sec

3rd #1 Porsche (Jani/Lotterer/Tandy) +46.956sec

4th #38 DC Racing (Tung/Jarvis/Laurent) +13 giri

5th #31 Rebellion (Canal/Prost/Senna) +13 giri

6th #28 TDS (Perrodo/Vaxiviere/Collard) +14 giri

23rd #7 TOYOTA GAZOO Racing +38 giri

Yuji e Nicolas si uniranno a Stéphane Sarrazin al volante della TS050 HYBRID #9 per la seconda e terza gara del Campionato Mondiale.

Yuji, nonostante i soli 26 anni, dispone di un’esperienza consolidata nelle gare Endurance dovuta alle otto stagioni in Super GT, esperienza che lo ha portato agli onori delle cronache lo scorso anno, quando è stato capace di battere piloti di caratura mondiale e di conquistare il campionato Super Formula. Già campione della Formula Tre giapponese, Yuji continuerà comunque a correre sulla sua monoposto per difendere il titolo di campione in Super Formula senza rinunciare inoltre alla nuova stagione in Super GT.

Nicolas, pilota francese di 32 anni, torna invece in un ambiente a lui molto familiare avendo gareggiato per il team dal 2012 al 2014 conquistando le prime vittorie nel WEC per la scuderia Toyota. Dalla sua ultima apparizione Nicolas si è affermato come pilota LMP2, con due vittorie di categoria a Le Mans e il titolo piloti nella stagione WEC 2016.

Adesso il team TOYOTA GAZOO Racing è finalmente al completo; dopo la conferma del trio composto da Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López al volante della vettura #7 e di Sébastien Buemi, Anthony Davidson e Kazuki Nakajima a bordo della #8.

Toshio Sato, Team President: “Sono contento che Nicolas e Yuji facciano parte del nostro team nelle gare di Spa e di Le Mans. Sono convinto che accanto a un pilota come Stéphane la nostra #9 abbia concrete possibilità di vittoria. Conosciamo bene Nicolas e per questo abbiamo sempre mantenuto rapporti eccellenti. È un pilota veloce che sa bene cosa serve per vincere a Le Mans, per questo sono sicuro che riuscirà ad integrarsi alla perfezione con il resto del team. Yuji è un pilota promettente che ha dimostrato la sua velocità e la sua determinazione nelle Series giapponesi. Nei test si è dimostrato rapido e credo si sia inserito ottimamente nel gruppo, e sono convinto che saprà adattarsi a questa nuova sfida.”

Yuji Kunimoto: “È un sogno che diventa realtà! non avrei mai immaginato che un giorno sarei riuscito a correre sul circuito di Le Mans con la scuderia Toyota, e quindi sono pronto a tutto per vivere un’esperienza indimenticabile. Sono soddisfatto dei primi test con la TS050 HYBRID, è una macchina formidabile. Le gare LMP1 ed Endurance europee sono per me una novità assoluta e per questo sto lavorando duramente per imparare quanto più possibile dai miei compagni di squadra, in particolare da Stéphane e Nicolas, due piloti estremamente veloci e dall’esperienza consolidata”.

Nicolas Lapierre: “Sono felice di essere tornato in Toyota e vorrei ringraziare tutti i componenti del team per questa grande opportunità. Non vedo l’ora di tornare in pista a bordo di una LMP1, anche perché dal 2014 ad oggi le macchine si sono evolute in maniera impressionante. La gara di Spa è vicina quindi sto cercando di prepararmi al meglio per farmi trovare pronto. Sono già salito sul podio di Le Mans a bordo di una Toyota ed ovviamente l’obiettivo è quello di ripetere l’impresa.”

Il profilo di Yuji Kunimoto

Data e luogo di nascita 12 settembre 1990, Yokohama, Giappone

Stato civile Single

Altezza 1,68 m

Peso 62 kg

Carriera

2008 Formula Challenge Japan: 1° (8 vittorie)

Formula BMW Pacific (ART): 16°

2009 Super GT, categoria GT300 (apr): 10°

Japanese Formula Three (TOM’S): 3° (4 vittorie)

2010 Super GT, categoria GT300 (apr): 5° (1 vittoria)

Japanese Formula Three (TOM’S): 1° (10 vittorie)

2011 Super GT, categoria GT300 (apr): 7°

Formula Nippon (INGING): 10°

2012 Super GT (Kraft): 13°

Formula Nippon (INGING): 13°

2013 Super GT (LeMans): 5° (1 vittoria)

Super Formula (INGING): 10°

2014 Super GT (LeMans): 7°

Super Formula (INGING): 7°

2015 Super GT (LeMans): 9°

Super Formula (INGING): 9°

2016 Super GT (Bandoh): 4° (1 vittoria)

Super Formula (INGING): 1° (2 vittorie)

Il profilo di Nicolas Lapierre

Data e luogo di nascita 2 aprile 1984, Thonon-Les-Bains (Francia)

Residenza Ginevra (Svizzera)

Stato civile Single

Altezza 170 cm

Peso 69 kg

1993 Inizio della carriera sui kart

1997 European Kart Championship, CIK Cadet Class: 6°

2000 French Formula Renault

2001 French Formula Renault: 8° (4° nella Junior class)

2002 Formula Renault Eurocup (Graff Racing): 3°

2003 Formula 3 EuroSeries (Signature Plus): 4°

Macau Grand Prix: 1°

2004 Formula 3 EuroSeries (Signature Plus): 3° (3 vittorie)

2005 GP2 Series (Arden International): 12°

2006 GP2 Series (Arden International): 9°

A1 Grand Prix (Team France): 1° (6 vittorie)

2007 GP2 Series (DAMS): 12° (2 vittorie)

Le Mans 24 Hours (ORECA): 9°

2008 Le Mans Series (ORECA): 12°

2009 Le Mans Series (ORECA): 6° (1 vittoria)

Le Mans 24 Hours (ORECA): 5°

Asian Le Mans Series (ORECA): 3°

2010 Le Mans Series (Team ORECA): 2° (1 vittoria)

Le Mans 24 Hours (ORECA): non terminata

2011 Le Mans Series / Inter. Le Mans Cup (ORECA): 1 vittoria

Le Mans 24 Hours (ORECA): 5°

Sebring 12 Hours (ORECA): 1°

2012 Le Mans 24 Hours (TOYOTA Racing): non terminata

World Endurance Championship (TOYOTA Racing): 3° (3 vittorie)

2013 Le Mans 24 Hours (TOYOTA Racing): 4°

World Endurance Championship (TOYOTA Racing): 4° (1 vittoria)

2014 Le Mans 24 Hours (TOYOTA Racing): 3°

World Endurance Championship (TOYOTA Racing): 6° (2 vittorie)

2015 Le Mans 24 Hours (KCMG): 9° (1° in LMP2)

World Endurance Championship (KCMG): 5° in LMP2 (1 vittoria)

2016 Le Mans 24 Hours (Signatech Alpine): 5° (1° in LMP2)

World Endurance Championship (Signatech Alpine): 1° (4 vittorie)