Sébastien Buemi, Brendon Hartley e Ryō Hirakawa hanno vinto con la #8 TR010 HYBRID, estendendo il loro vantaggio nella classifica piloti.

Mike Conway, Kamui Kobayashi e Nyck de Vries hanno completato una giornata perfetta per il team chiudendo secondi con la #7 TR010 HYBRID. A una gara dalla fine del Campionato, sono a 17 punti dai compagni nella lotta per il titolo piloti, che ora è una competizione a due tra le TR010 HYBRID.

In questo modo TOYOTA RACING ha ora completato la vittoria sia nel Campionato del Mondo che alla 24 Ore di Le Mans che nella gara casalinga del team, la 6 Ore di Fuji, in una stagione di debutto della TR010 HYBRID davvero straordinaria.

Una prestazione spettacolare in Spagna che si è basata su una prima ora ad alti livelli in cui i piloti hanno approfittato delle condizioni meteo mutevoli con gomme da bagnato. Dopo essere partito secondo, Sébastien ha rapidamente preso la testa nella sua 100ª gara nel WEC. Dalla nona posizione in griglia, Nyck è rapidamente salito in classifica ed è passato al secondo posto verso la fine della prima ora.

Sébastien ha scontato una penalità di cinque secondi per un'infrazione alla procedura di partenza al suo secondo pit stop, senza alcun impatto a lungo termine sulla gara. A metà gara, Brendon era avanti su Kamui di 10 secondi, con il gruppo inseguitore a oltre 20 secondi di distacco.

Nonostante la safety car a due ore dalla fine, le due TR010 HYBRID hanno segnato nuovi giri veloci per mantenere il loro vantaggio. Sono riuscite a gestire il traffico dei doppiati in sicurezza, mantenendo il loro vantaggio fino alla fine. Ryō ha tagliato il traguardo con solo 0,583 secondi di vantaggio su Nyck, conquistando la prima doppietta del team dal Bahrain della scorsa stagione.

La sfida tra le TR010 HYBRID riprenderà nell'ottava e ultima gara della stagione, la 6 Ore di Monza l'8 novembre, quando si deciderà il titolo piloti.

Mike Conway, Kamui Kobayashi e Nyck de Vries hanno conquistato una vittoria tiratissima con soli 10,913 secondi di vantaggio dopo 381 giri di adrenalina pura con la loro TR010 HYBRID #7. Per Mike e Kamui, questa è la seconda vittoria dopo il trionfo del 2021, mentre è la prima vittoria assoluta di Nyck.

Sébastien Buemi, Brendon Hartley e Ryō Hirakawa hanno completato una gara memorabile per il TOYOTA RACING con un podio e il terzo posto sulla loro #8 TR010 HYBRID, a soli 20,417 secondi dai primi.

Nonostante una partenza da posizioni modeste in griglia dopo una deludente Hyperpole, le TR010 HYBRID hanno adottato una strategia di gara iniziale aggressiva, rifornendo prima degli altri e sfruttando la pista libera che ha permesso di guadagnare tempo. Questo ha portato entrambe le vetture in corsa per i primi 6 posti con un ritmo eccezionale – segnando alcuni giri veloci – prima di incontrare alcuni inconvenienti.

La #7 TR010 HYBRID ha subito una foratura all’inizio che l'ha lasciata a centro gruppo per lungo tempo ma ha poi mantenuto una velocità costante, soprattutto nelle ore del mattino, portandosi tra i primi tre a solo sei ore dalla fine.

La #8, che ha condotto le prime fasi di gara utilizzando carburanti alternativi, è uscita di pista alla nona ora, ha subito un drive-through a metà gara e una riparazione al tamburo dei freni poco dopo che ha messo in difficoltà l'equipaggio #8 per il resto della gara.

L’ingresso della safety car a meno di sei ore dal termine ha ricompattato il gruppo, offrendo a entrambe le vetture l’occasione di mettere in mostra velocità e determinazione in una serrata battaglia a quattro per la leadership. A tre ore dalla bandiera a scacchi, i sorpassi di Brendon e Nyck hanno portato TOYOTA RACING al comando con una provvisoria doppietta.

La vettura #7 ha creato un gap al comando, anche se i pit stop per il carburante e le gomme hanno continuamente modificato le posizioni in testa nelle ore rimanenti. La #8 ha lottato fino alla fine per il secondo posto ma alla fine, dopo un cambio gomme nell'ultima ora, è scesa al terzo posto. Kamui ha mantenuto la calma nel caldo pomeridiano e ha portato la #7 al traguardo sotto la bandiera a scacchi, seguito poco dopo da Sébastien sulla #8.

I doppi punti segnati a Le Mans portano il vantaggio di TOYOTA Racing nel Campionato Mondiale Costruttori a 36 punti, mentre l'equipaggio #7 ha conquistato la testa della classifica piloti.

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Si prevedono oltre 300.000 fan al Circuit de la Sarthe per assistere ad una gara che quest’anno vede sulla griglia di partenza ben 62 vetture – incluse 18 Hypercar di otto diversi costruttori – per competere nella 94ª edizione della leggendaria gara, la terza tappa del Campionato Mondiale Endurance FIA (WEC) 2026.

Come cinque volte vincitore e detentore del giro più veloce di sempre sul circuito francese, TOYOTA RACING ha grandi ambizioni per l'edizione 2026, la 28ª partecipazione di Toyota a Le Mans, ambizioni che saranno sostenute dalle due vetture in gara TR010 HYBRID: la #7 di Mike Conway, Kamui Kobayashi e Nyck de Vries, e la #8 di Sébastien Buemi, Brendon Hartley e Ryō Hirakawa.

Per la prima volta a Le Mans con il nuovo slogan For the Engineering Race, TOYOTA RACING esprimerà il suo impegno per lo sviluppo tecnico attraverso competizioni di prototipi nel motorsport, basate sull'eccellenza ingegneristica e sul grande lavoro di squadra. Perché la Engineering Race incarna una ricerca ossessiva della padronanza tecnica attraverso il miglioramento continuo, senza compromessi.

Le Mans rappresenta la sfida ingegneristica più importante nel WEC, con auto e piloti che gareggiano a tutta velocità 24 ore su 24, supportati da squadre ai box e ingegneri, tutti consapevoli che il minimo errore può fare la differenza. Il Circuit de la Sarthe di 13,626 km è unico nel WEC. Non solo è il circuito più lungo, ma è anche l'unico che include tratti di strada pubblica, utilizzati tutto l'anno dal traffico quotidiano. La combinazione di rettilinei molto lunghi, frenate impegnative, strette chicane e curve ad alta velocità spinge auto e pilota al limite, soprattutto durante la notte.

La TR010 HYBRID è stata progettata per affrontare questa sfida. Oltre a presentare un nuovo design per il 2026, le nuove regolazioni aerodinamiche saranno un consistente supporto per tutta la durata della gara. Il cuore pulsante della TR010 HYBRID è il suo gruppo motore ibrido, creato presso il centro tecnico Higashi-Fuji di TOYOTA. Al suo interno c’è un motore V6 biturbo da 3,5 litri, alimentato con carburante da corsa 100% rinnovabile e capace di sviluppare oltre 700 CV.

Nella sua primissima gara, a Imola in aprile, la #8 TR010 HYBRID ha vinto, con l'equipaggio #7 sul podio al terzo posto. L'ultima gara a Spa-Francorchamps a maggio è stata più impegnativa ed ha visto comunque entrambe le vetture lottare per il podio.

La sfida alla Le Mans inizierà con un giorno di test domenica 7 giugno, l'unica occasione per correre sul circuito prima della settimana di gara. Le sessioni ufficiali iniziano mercoledì 10 giugno con prove libere e qualifiche, durante le quali le Hypercar competono per i 15 posti in Hyperpole. La pole position e le posizioni in griglia saranno determinate in due sessioni Hyperpole giovedì sera. La gara inizierà alle 16:00 di sabato 13 giugno. 

I fan potranno godersi l'emozione di Le Mans da qualsiasi parte del mondo tramite il sito dedicato alle 24 ore di Le Mans di TOYOTA RACING (www.toyota-racing.com/le-mans-special), con telecamere di bordo in diretta e altri contenuti esclusivi.

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Il prototipo TR LH2 Racing è basato sullo stesso telaio della TR010 HYBRID Hypercar che gareggerà alla 24 Ore di Le Mans il 13-14 giugno ed è stato realizzato per promuovere lo sviluppo della tecnologia dell'idrogeno nel motorsport.

Giovedì 11 giugno (12:50) e sabato 13 giugno (12:45), il TR LH2 Racing Prototype completerà giri dimostrativi del Circuit de la Sarthe di 13,626 km, portando il suono e la sensazione di un motore a combustione a idrogeno al pubblico del circuito. Questa attività supporta lo sviluppo continuo della tecnologia e delle infrastrutture dell'idrogeno da parte di Toyota, oltre a contribuire a costruire relazioni di business per ampliare le possibilità dell'idrogeno attraverso il motorsport.

Toyota ha affrontato la sfida dello sviluppo di motori a idrogeno nel motorsport, inizialmente grazie alla partecipazione del Rookie Racing team alla serie giapponese Super Taikyu con l'ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept. Questo veicolo utilizzava idrogeno gassoso dal 2021, prima dell'introduzione di un'auto alimentata a idrogeno liquido dal 2023.

Il potenziale dei motori a idrogeno nel rally è stato inizialmente mostrato nel 2022, quando la GR Yaris H2 ha completato prove dimostrative al Rally di Ypres, una tappa del Campionato Mondiale Rally FIA. Ulteriori sviluppi sono stati mostrati quando il GR Yaris Rally2 H2 Concept ha effettuato percorsi dimostrativi al Rally Finlandia 2025 e al Rallye Monte-Carlo di quest'anno.

Nel 2023, la ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept ha completato un giro dimostrativo del Circuit de la Sarthe, mentre una concept car a motore a idrogeno, la GR H2 Racing Concept, è stata presentata per anticipare una potenziale futura categoria a idrogeno a Le Mans. Da allora, lo sviluppo della tecnologia si è intensificato, raggiungendo un ulteriore traguardo con la presentazione del GR LH2 Racing Concept alimentato a idrogeno liquido lo scorso anno a Le Mans. Un anno dopo, TOYOTA RACING fa il passo successivo in questo percorso con la prima dimostrazione pubblica del prototipo da corsa TR LH2.

Prima dei giri dimostrativi, il prototipo da corsa TR LH2 sarà esposto ai fan nell'Hydrogen Village, una mostra di tecnologia a idrogeno che include informazioni e veicoli a dimostrazione dell'impegno di Toyota per una società a impatto neutro di carbonio. L'Hydrogen Village sarà ufficialmente inaugurato mercoledì 10 giugno.

TOYOTA RACING GmbH rafforzerà le fondamenta che supportano lo sviluppo tecnologico di Toyota a lungo termine attraverso tecnologie all'avanguardia nel motorsport. 

Toyota ha gareggiato nel FIA World Endurance Championship (WEC) come "TOYOTA GAZOO Racing" dal 2016 al 2025. A partire dalla stagione 2026, la squadra parteciperà con il nuovo marchio "TOYOTA RACING" e presenterà l'aggiornata hypercar "TR010 HYBRID". 

Il legame tra clienti e prodotti Toyota sarà ulteriormente rafforzato da GAZOO Racing (GR) attraverso attività come la partecipazione al FIA World Rally Championship (WRC) e il motorsport clienti con la GR YARIS Rally2 e la GR Supra GT4. TOYOTA RACING GmbH continuerà a supportare le attività di GR fornendo motori per veicoli da rally e producendo vetture GT4. In futuro, TOYOTA RACING GmbH promuoverà le attività del motorsport di Toyota utilizzando veicoli di produzione, affinando sia le auto che le persone in un ambiente competitivo ai massimi livelli. 

TOYOTA RACING GmbH continuerà ad offrire il suo contributo allo sviluppo della tecnologia automobilistica avanzata, continuando a garantire gioie e soddisfazioni nel motorsport anche per il futuro insieme ai suoi fan e partner. 

Sito ufficiale: http://www.toyota-racing.com/ 

Sito web media di TOYOTA RACING: http://www.toyota-racing-newsroom.com/ 

Una sfida nata dall'umiliazione

TOYOTA GAZOO Racing ha promosso la creazione di auto sempre migliori e la promozione del talento affrontando la sfida di gareggiare in varie categorie di motorsport sia in Giappone che all'estero.

GAZOO Racing ha le sue origini nel 2007, quando Akio Toyoda (allora vicepresidente esecutivo) ha partecipato alla 24 ore del Nürburgring insieme al suo maestro di guida e Master Driver della Toyota Motor Corporation (TMC) Hiromu Naruse e diversi altri colleghi.

All'epoca, poiché la partecipazione alla gara non era riconosciuta da TMC come attività ufficiale aziendale, alla squadra non era permesso utilizzare "TOYOTA" nel proprio nome, e quindi si iscrisse con il nome "Team GAZOO". Inoltre, poiché l'intenzione di Toyoda di partecipare alla gara non era stata molto compresa, la sua unica scelta era competere con il nome di pilota "Morizo". Sebbene la squadra sia riuscita a concludere la gara, il risultato non è stato dei migliori ed ha suscitato un senso di umiliazione. Questo perché, mentre molti altri concorrenti, principalmente europei, mettevano alla prova le auto in fase di sviluppo durante la gara, Toyota non aveva un’auto simile, figuriamoci una sportiva di serie. Quando fu superato in pista dai prototipi di altri costruttori, Toyoda sentì i suoi rivali dire: "Non c'è modo che voi di Toyota possiate costruire una macchina così!", accendendo un senso di umiliazione che ricorda vividamente ancora oggi.

La Shikinen Sengu della produzione automobilistica sostenuta dalla delusione

Lo sviluppo di auto sportive richiede un approccio alla produzione che non solo migliori le caratteristiche e le prestazioni fondamentali di un'auto, ma si impegni anche a rendere un'auto a prova di guasto anche in situazioni difficili. Tutti questi sforzi contribuiscono anche allo sviluppo delle auto di produzione di massa. Allo stesso tempo, le prime linee del motorsport offrono numerose opportunità per affinare le abilità nella costruzione automobilistica e coltivare il talento delle persone che ci lavorano.

Al Santuario di Ise, nella prefettura di Mie, in Giappone, tradizioni e abilità vengono trasmesse attraverso un rituale noto come "Shikinen Sengu", che prevede la ricostruzione di tutte le strutture del santuario ogni 20 anni. Allo stesso modo, la produzione di auto sportive ha tradizioni e competenze che non possono essere trasmesse una volta perdute. Armata dalla riflessione critica che TMC sarebbe diventata un'azienda incapace di costruire auto sportive, Toyoda avviò lo sviluppo della Lexus LFA, scegliendo il circuito del Nürburgring come principale sito di sviluppo dell'auto.

Lanciata nel 2010, la LFA è stata la prima autentica auto sportiva sviluppata internamente da TMC in circa 20 anni. Fu il risultato di un progetto che affrontò enormi difficoltà, tra cui la mancanza di un sostegno totale all'interno dell'azienda per la produzione, che alcuni consideravano non redditizia, come dimostra il fatto che lo sviluppo fu permesso solo a condizione che venissero vendute solo 500 unità.

Poco prima del lancio della LFA, accadde l'impensabile: Naruse morì in un incidente vicino al Nürburgring. La calamità avvenne poco dopo la conclusione dello sviluppo della LFA e Naruse, come pilota master, diede il suo consenso dicendo: "Andiamo con questo progetto. " Per Toyoda, ritrovarsi improvvisamente senza il suo mentore e maestro di guida di TMC rappresentava una grande perdita.

Tuttavia, Toyoda, rimanendo fermo nella convinzione che auto e talenti vengano affinati in prima linea nel motorsport, continuò a perseguire lo sviluppo di auto sportive. Poi è arrivata la rinascita della 86 nel 2012 e della GR Supra nel 2019. Tuttavia, lo sviluppo di questi modelli si basò su collaborazioni rispettivamente con Subaru e BMW, il che significava che TMC non riusciva ancora a realizzare la creazione completa di una sportiva.

Il lancio di TOYOTA GAZOO Racing

Nell'aprile 2015, TMC ha deciso di consolidare le sue attività motoristiche, incluse quelle sotto i brand "TOYOTA Racing", "LEXUS Racing" e "GAZOO Racing", sotto un unico nome "GAZOO", adottando il logo "TOYOTA GAZOO Racing". Fu uno sviluppo che segnò il momento in cui le attività sportive che nel 2007 non potevano usare il brand "TOYOTA" poterono finalmente portare il nome dell'azienda. Tuttavia, anche se quelle attività erano ufficialmente rientrate sotto l'egida di una grande azienda, il senso iniziale di umiliazione che aveva spinto Toyoda e Naruse cominciò a svanire.

La ricerca senza fine di creare auto sempre migliori

Toyoda, allora presidente, decise che TMC sarebbe tornata al Campionato del Mondo Rally FIA (WRC) per evolvere ulteriormente le sue attività e realizzare auto sempre migliori. Il ritorno al WRC, le auto partecipanti sono basati su veicoli di produzione, ha segnato una svolta importante nelle attività motoristiche di TMC.

Fino ad allora, TMC aveva sviluppato i suoi veicoli per il motorsport basandosi su veicoli di produzione già definiti. Dopo il ritorno nel WRC, iniziò un nuovo approccio alla produzione che invertì l'ordine convenzionale creando prima un'auto capace di vincere nel WRC e poi trasformando quella vettura in un veicolo di produzione. Questo ha portato al lancio nel 2020 della GR Yaris, una sportiva Toyota sviluppata internamente, con la filosofia di realizzare auto sempre migliori e sviluppate nel motorsport.

La GR Yaris, presentata al Tokyo Auto Salon a gennaio di quell'anno e ottenendo la sua prima vittoria in una gara di 24 ore della Super Taikyu Series a settembre, iniziò a essere vista in azione in altri eventi motoristici, portando infine allo sviluppo e al lancio della GR Corolla. Fu proprio questo risultato a rilanciare la produzione interna di auto sportive di TMC capaci di vincere nel motorsport.

Nel 2025, Toyota è tornata alla 24 ore del Nürburgring per la prima volta in sei anni, schierando una GR Yaris. Al volante, Toyoda, che è l'attuale pilota principale di TMC, dice di aver parlato con Naruse. Solo i due master driver di TMC sanno di cosa hanno parlato.

Per Toyoda, la sfida successiva era realizzare un vero Shikinen Sengu sotto l’egida di TMC, creando il massimo delle auto sportive. Di conseguenza, ecco che a fine 2025 sono stati presentati la GR GT, GR GT3 e il concept LFA.

Il percorso di TGR nel costruire auto sempre migliori e nel promuovere il talento è senza fine. Presto saranno 20 anni dalla nascita del Team GAZOO nel 2007.

"Non c'è modo che voi di Toyota possiate costruire un'auto così!" L'umiliazione provata da Hiromu Naruse e Akio Toyoda fu il punto di partenza di tutto.

TGR desidera esprimere la sua sincera gratitudine a tutti nel mondo del motorsport, ai suoi partner e ai suoi fan per il loro impegno incrollabile.

Insieme a tutti gli stakeholder, TGR — con il nome "GAZOO Racing" — intende continuare a produrre auto sempre migliori prodotte nel motorsport e a promuovere i talenti di piloti, ingegneri e meccanici.

TOYOTA RACING

Attività motoristiche specializzate in motorizzazioni e tecnologia

Inoltre, il centro di ricerca e sviluppo del TMC a Colonia, Germania (TOYOTA GAZOO Racing Europe), con il nuovo nome "TOYOTA RACING", si specializzerà nelle attività motoristiche attraverso le sue tecnologie avanzate, promuovendo lo sviluppo tecnologico a lungo termine dei motori e in altri ambiti. Le tecnologie che svilupperà continueranno a essere introdotte in vari scenari motoristici, incluse le migliori gare in pista e rally nel mondo, nella ricerca incessante di ulteriori miglioramenti.

TGRR

TGRR (TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing) continuerà le sue attività attuali. In quanto entità che porta nel nome la "T" di TOYOTA Racing e la "G" di GAZOO Racing, intende fungere da ponte tra le due, affinando nel motorsport come squadra di corse i prodotti e le tecnologie che ciascuna sviluppa, fungendo anche da campo di allenamento pratico (dojo) che favorisce il talento.

La transizione del logo è prevista per essere completata a fasi entro gennaio 2027.