L'introduzione del nuovo Hilux si fonda su un'eredità consolidata in oltre mezzo secolo e con oltre 27 milioni di vendite globali. Nel corso della sua storia, il successo di Hilux si è basato sulla sua Qualità, Affidabilità e Durata, caratteristiche che rimangono centrali anche nella sua ultima evoluzione.

Fedele al suo approccio centrato sul cliente Toyota continua a rispondere alle diverse esigenze senza proporre una soluzione unica.

In linea con la strategia multi-tecnologica del brand, il nuovo Hilux offrirà un’ampia gamma di motorizzazioni pensate per soddisfare ogni tipo di utilizzo.

Tra le novità spiccano due opzioni elettrificate:il motore diesel da 2,8 litri abbinato ad un sistema ibrido da 48V – l'opzione che sarà la più venduta in Europa – e una versione elettrica a batteria, entrambe protagoniste al Salone di Bruxelles.

In linea con le preferenze dei clienti, il nuovo Hilux sarà disponibile esclusivamente in configurazione doppia cabina, garantendo la combinazione ideale tra capacità di carico, e prestazioni adatte a qualsiasi lavoro senza rinunciare al comfort di un abitacolo spazioso e ben equipaggiato.  A completare l’offerta, un avanzato pacchetto di sicurezza attiva e assistenza alla guida Toyota T-Mate, per viaggiare sempre con la massima tranquillità.

Il nuovo design esterno sviluppato attorno al tema “Robusto e Agile” trasmette forza e potenza con uno stile contemporaneo e deciso. Sotto la carrozzeria, il pick-up conferma il telaio body-on-frame, elemento che ha garantito le sue eccezionali prestazioni in fuoristrada attraverso tutte le generazioni precedenti.

Il nuovo Hilux farà il suo debutto in Italia a metà 2026.

Ulteriori dettagli su prestazioni, caratteristiche tecniche e prezzi saranno annunciati più avanti.

Il nuovo Hilux con motorizzazione ibrida 48V

Il nuovo Hilux adotta il sistema ibrido 48V, introdotto nel modello attuale all'inizio di quest'anno. Il motore diesel da 2,8 litri è supportato da una batteria agli ioni di litio da 48V, che offre una trasmissione più silenziosa e fluida – caratteristica particolarmente evidente sia all'avviamento che in accelerazione. Ulteriori vantaggi sono evidenti nell'efficienza dei consumi e nelle emissioni di CO2 più basse rispetto alla versione con il solo motore diesel.

La capacità di carico di Hilux è stata mantenuta: il carico utile massimo è di una tonnellata e la capacità di traino di 3,5 tonnellate. Al contempo, il design e il posizionamento dei componenti ibridi non compromettono la robustezza del modello in qualsiasi condizione. Il nuovo Hilux ha inoltre una capacità di guado fino a 700 mm di profondità. Il conducente è ulteriormente supportato in condizioni fuoristrada dalla disponibilità di un sistema Multi-Terrain Select che ottimizza le prestazioni del veicolo su diversi terreni, oltre a un Multi-Terrain Monitor e un Panoramic View Monitor per manovre precise su superfici difficili.

      Nuovo Hilux elettrico

L'introduzione del primo Hilux elettrico a batteria apre nuovi orizzonti. Una nuova versione del pick-up "invincibile” a zero emissioni.  Grazie alla potenza del sistema completamente elettrico, Toyota garantisce ora che le qualità che hanno definito Hilux e sostenuto il suo successo nel tempo siano mantenute anche per soddisfare le esigenze dei clienti che necessitano ancora di Qualità, Affidabilità e Durata con una vera capacità fuoristradistica, ma che devono utilizzare mezzi a zero emissioni.

Il nuovo Hilux elettrico è equipaggiato conuna batteria agli ioni di litio da 59,2 kWh e assali elettrici anteriori e posteriori che garantiscono trazione integrale permanente. Il sistema eroga 205 Nm di coppia all'asse anteriore e 268 al posteriore. I dati finali di omologazione WLTP dichiarano fino a 257 km di autonomia nel ciclo combinato e fino a 380 km nel ciclo cittadino. Hilux elettrico offre una capacità di carico di 715 kg e una capacità di traino di 1,6 tonnellate.

Il modello condivide la stessa piattaforma TNGA con carrozzeria body-on-frame delle altre versioni di Hilux, integrando un sistema elettrico (BEV) che garantisce una erogazione fluida e silenziosa. L’ottimale distribuzione dei pesi, il servosterzo elettrico (di serie su tutte le versioni) e l'ingegneria delle sospensioni contribuiscono a garantire prestazioni sicure e confortevoli, mentre la tecnologia shift by wire, unica disponibile, permette un cambio marcia fluido e lineare.

Il gruppo propulsore elettrico, inclusa la batteria, è stato progettato e installato per mantenere prestazioni superiori in fuoristrada: l’altezza da terra è di 212 mm e la profondità massima di guado è la stessa delle altre versioni Hilux di 700 mm. È stato anche sviluppato un sistema Multi-Terrain Select dedicato al modello elettrico (BEV), che ottimizza frenata e coppia per fornire un controllo superiore anche nelle condizioni più impegnative.

 con questo nuovo modello, Hilux entra in una nuova era all’insegna dell’elettrificazione, in linea con la strategia multi-tecnologica di Toyota. La gamma si arricchisce infatti di due versioni a zero emissioni: una completamente elettrica alimentata a batteria e una innovativa variante Fuel Cell alimentata ad idrogeno.

La strategia multi-tecnologica di Toyota nasce dalla volontà di rispondere alle diverse esigenze dei clienti nelle diverse condizioni in cui vivono quotidianamente. Consapevole che nessuna singola tecnologia può soddisfare tutte le necessità, Toyota propone soluzioni diversificate per offrire la massima flessibilità. In linea con la strategia multitecnologica, il Nuovo Hilux offre una gamma di motorizzazioni per rispondere alle esigenze e alle condizioni di guida più varie, in tutto il mondo. L’obiettivo è estendere il suo potenziale di mercato, mantenendo intatti i valori fondamentali di qualità, durata e affidabilità che lo hanno reso il pick-up più iconico al mondo.

DESIGN "ROBUSTO E AGILE" E NUOVE CARATTERISTICHE DI MANEGGEVOLEZZA E SICUREZZA

Il nuovo design esterno di Hilux è stato sviluppato sul tema ‘Robusto e Agile’ (Tough and Agile) con l’obiettivo di trasmettere forza e dinamismo.

Il frontale, completamente rivisitato nelle proporzioni, trasmette potenza e solidità visiva, grazie ai nuovi gruppi ottici sottili collegati da una barra centrale che ospita il badge TOYOTA in stile classico. Sulla versione BEV, il trattamento aerodinamico si distingue per l’assenza della tradizionale calandra sostituita da un frontale più pulito e per i cerchi in lega dedicati. Tra le novità comuni a tutte le versioni spiccano il nuovo gradino posteriore per facilitare l’accesso al cassone e la pedana laterale ridisegnata per questo nuovo modello.

Con la nuova generazione, Hilux sarà disponibile esclusivamente nella configurazione a - doppia cabina - una scelta strategica che rispecchia le preferenze prevalenti del mercato. L’abitacolo è stato completamente rinnovato, con un significativo miglioramento generale della qualità percepita, ispirato al nuovo Toyota Land Cruiser. La console centrale adotta ora un nuovo design orizzontale, che integra un display per il conducente personalizzabile da 12,3 pollici e un touchscreen multimediale centrale fino a 12,3 pollici, per un’esperienza tecnologica avanzata e intuitiva.

Tutti i comandi per la guida AWD e fuoristrada sono raggruppati centralmente per un facile utilizzo; il modello BEV adotta anche un selettore di guida ‘shift-by-wire’ a singola azione, che consente una risposta immediata al tocco e una sensazione di precisione ed affidabilità al volante. Anche la connettività a bordo è stata migliorata, Hilux è ora disponibile con un caricabatterie per dispositivi wireless e nuove porte USB nella parte posteriore della cabina.

I nuovi clienti di Hilux potranno accedere ai servizi remoti e connessi utilizzando l'app MyToyota, comoda sia per i singoli utenti che per la gestione di flotte. Attraverso l’app, i gestori di flotte potranno visualizzare i dati fino a 10 veicoli contemporaneamente, visualizzando informazioni fondamentali come la posizione in tempo reale, il livello del carburante e lo stato di ricarica dei veicoli elettrici, nonché la cronologia dei viaggi.

Per la prima volta, Hilux adotta il servosterzo elettrico, offrendo una guida più precisa, manovre semplificate e maggiore comfort su terreni sconnessi.

Le funzionalità incluse nel pacchetto avanzato di sicurezza e assistenza alla guida Toyota T-Mate di Hilux sono state notevolmente ampliate. Il nuovo modello sarà disponibile (a seconda dell'allestimento) con una serie di funzioni nuove e aggiornate, tra cui un'estensione del Toyota Safety Sense che include ora la regolazione dell'accelerazione a bassa velocità, il Proactive Driving Assist e un sistema di arresto di emergenza con aggiornamenti disponibili over-the-air.

Altri nuovi elementi includono un monitor per gli angoli ciechi, l’assistenza all’uscita sicura e il driver monitor camera.

HILUX DIVENTA COMPLETAMENTE ELETTRICO

L'introduzione della versione elettrica rappresenta una svolta epocale per Hilux, ottenuta senza rinunciare alla rinomata qualità, durata e affidabilità del modello.

Questa proposta è particolarmente interessante per i clienti flotte che cercano un pick-up capace di combinare prestazioni a zero emissioni con la praticità d’uso quotidiana. Hilux mantiene la sua robusta struttura body-on-frame, garanzia di solidità e resistenza anche nelle condizioni più impegnative ed è stato progettato per offrire prestazioni eccellenti in fuoristrada, con soluzioni tecniche specifiche per proteggere la batteria da urti o infiltrazioni d'acqua. Inoltre, la profondità di guado è uguale a quella dell’attuale modello con motore convenzionale.

L'Hilux BEV è dotato del sistema Multi-Terrain Select che ottimizza le prestazioni del veicolo su diversi terreni fuoristrada utilizzando il controllo del freno e della coppia, paragonabile alla guida nella selezione L4 in un veicolo con motore convenzionale.

Il propulsore dell’Hilux BEV è equipaggiato con una batteria agli ioni di litio da 59.2 kWh e di assali elettrici anteriori e posteriori che garantiscono una trazione integrale permanente. La coppia erogata è di 205 Nm all'anteriore e 268.6 al posteriore.  I dati provvisori di pre-omologazione indicano un carico utile di 715 kg, una capacità di traino di 1.600 kg e un'autonomia di guida WLTP di circa 240 km. Toyota punta ad offrire le migliori capacità di ricarica della categoria che ridurranno al minimo i tempi di fermo del veicolo.  

HILUX HYBRID 48V: ELETTRIFICATO, VERSATILE E CAPACE DI TUTTO

Il propulsore Mild Hybrid da 48 V, introdotto nella gamma Hilux nel 2025 sarà la motorizzazione più diffusa in Europa con l’arrivo della nuova generazione. La produzione è prevista a partire primavera del 2026.

Il sistema comprende una batteria agli ioni di litio da 48 V, comodamente alloggiata sotto i sedili posteriori in modo da non compromettere lo spazio interno, un motogeneratore elettrico e un convertitore DC-DC. Beneficiando del know-how di Toyota, leader a livello mondiale nella tecnologia ibrida, il motore da 2,8 litri offre prestazioni fluide e silenziose sia nella guida su strada che in fuoristrada con una risposta particolarmente lineare in partenza e in accelerazione.

Viene mantenuta un'eccellente capacità di carico: può trasportare carichi fino a una tonnellata e rimorchi fino a 3.500 kg.

I componenti del gruppo propulsore ibrido sono stati progettati per una semplice integrazione nel telaio e per resistere a condizioni di guida estreme. In particolare, il motogeneratore è posizionato in alto sul motore, in modo che il veicolo mantenga la sua capacità di guado di 700 mm. Le prestazioni fuoristrada sono ulteriormente migliorate con il sistema Multi-Terrain Select. Questo può essere attivato dal conducente per adattare le prestazioni su diverse superfici, con un monitor Multi-Terrain disponibile per aiutare a gestire il veicolo in condizioni difficili. È disponibile anche un monitor panoramico per supportare il parcheggio e le manovre più impegnative con la massima precisione.

CONFERMATA LA PRODUZIONE DI HILUX ELETTRICO FUEL CELL

Il futuro di Hilux si arricchisce ulteriormente con l’annuncio di una versione equipaggiata con un sistema di Fuel Cell a idrogeno sviluppata da Toyota. L'Hilux a celle a combustibile sarà un'ulteriore dimostrazione dell'impegno di Toyota nel valorizzare l'idrogeno come fonte di energia pulita contribuendo allo sviluppo e alla diffusione di ecosistemi e infrastrutture dedicate all’ idrogeno in Europa. Il lancio di questa motorizzazione è previsto per il 2028.

Allo stand Toyota Professional sono stati presentati tutti i modelli dell’ampia gamma disponibile in Italia e alcune novità riguardanti le opzioni disponibili per i veicoli allestiti da fabbrica. La presenza al SAIE è stata anche un’opportunità per fare il punto sulla forte crescita della gamma dei veicoli commerciali di Toyota nel mercato italiano alla presenza dei manager di Toyota Italia. Rodrigo Garcia, responsabile Toyota Professional per l’Italia, ha parlato del 2025 come di un anno in crescita, nonostante la contrazione del mercato LCV in Italia, per la gamma di veicoli commerciali del brand delle tre ellissi con risultati in generale molto soddisfacenti.

I volumi complessivi dei primi nove mesi si attestano sulle 6.400 unità con un incremento rispetto all’anno precedente del 55% e una quota del 5%.

Tale miglioramento è stato determinato dal brillante risultato di vendita di tutta la gamma e, in particolare, di Proace City che risulta il modello di maggior volume con una cresciuta complessiva del 57% rispetto al 2024 rappresentando il 40% delle vendite totali di Toyota nel comparto LCV.

Il successo di Toyota Professional, oltre che nella qualità dei suoi prodotti, risiede anche nella varietà e nella completezza della sua gamma di veicoli commerciali disponibili sul mercato italiano che vanno dal Proace City al mitico pick up Hilux, offrendo così soluzioni diversificate, sia per dimensioni che per tipologia di utilizzo, ad un’ampia gamma di clienti.

I modelli della gamma Professional sono disponibili in diverse motorizzazioni, dai motori termici convenzionali, alle varianti Mild Hybrid fino ad una gamma completa di modelli elettrici che da soli realizzano il 12% delle vendite totali, percentuale superiore a quella della media del mercato che si attesta al 5%, posizionandosi in seconda posizione nel mercato italiano.

Ma la gamma Professional di Toyota non è solo un ampio spettro di modelli diversificati e adatti a molteplici categorie di utilizzatori, è anche una vasta offerta di servizi per le soluzioni di acquisto, con formule di finanziamento o leasing garantiti da Toyota Financial Services, e di noleggio con la mobility business unit paneuropea KINTO.

Queste soluzioni di acquisto possono essere ulteriormente arricchite dall’insieme di servizi assicurativi di Toyota Insurance Services.

Su tutti i veicoli viene offerto un pacchetto di garanzie complete leader del settore. I modelli elettrici a batteria beneficiano di una copertura di 8 anni/160.000 km, mentre per i modelli diesel la copertura standard è di 3 anni/100.000 km.

Inoltre, con Toyota Relax Plus, la garanzia di qualsiasi veicolo può essere estesa fino a un massimo di 15 anni/250.000km. Una volta terminato il periodo di garanzia del nuovo veicolo, viene fornita un'ulteriore garanzia di un anno/15.000 km ogni volta che il veicolo viene sottoposto a manutenzione programmata presso un'officina autorizzata Toyota.

L'assistenza stradale Toyota è a disposizione, 24 ore su 24, 365 giorni all'anno. Se il veicolo non è utilizzabile a causa della manutenzione, il cliente può richiedere un mezzo sostitutivo, prenotabile in anticipo e disponibile per il ritiro in orari adatti alle sue esigenze aziendali. Inoltre, grazie al servizio Speed Service i tempi di fermo del veicolo possono essere ridotti al minimo: due tecnici Toyota lavoreranno sul veicolo, utilizzando una postazione di lavoro dedicata ai veicoli commerciali leggeri.  

TOYOTA PROFESSIONAL SI EVOLVE: UNA GAMMA DI PRODOTTI COMPLETA E UN SERVIZIO CLIENTI DEDICATO

Dopo la presentazione del primo prototipo nel settembre 2023, Toyota e i suoi partner, con il sostegno del governo britannico, hanno raggiunto un'intensa fase di valutazione e dimostrazione.

Lo stadio raggiunto da questo progetto di sviluppo congiunto conferma ulteriormente l'ampia portata della strategia multi-tecnologica di Toyota verso la neutralità delle emissioni di anidride carbonica, che prevede l'applicazione di diverse soluzioni di propulsione - ibrida, ibrida plug-in, elettrica, celle a combustibile ed e-fuel - per soddisfare le diverse esigenze degli utenti e in relazione alle infrastrutture locali.

Nello stabilimento Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) di Derby, in Inghilterra, sono stati costruiti 10 prototipi di Hilux a celle a combustibile. Cinque veicoli sono in fase di test per valutare la sicurezza, le prestazioni, la funzionalità e la resistenza, generando dati sui test drive in situazioni reali. Altre cinque unità saranno impegnate in dimostrazioni per i clienti e i media, anche in occasione dei prossimi Giochi Olimpici e Paralimpici di Parigi 2024. Coinvolgendo i clienti con la tecnologia delle celle a combustibile di idrogeno, Toyota sta gettando le basi per un settore dei trasporti a idrogeno di successo in futuro.

Insieme ai 30 anni di ricerca e sviluppo di Toyota sulle celle a combustibile di idrogeno, il know-how del progetto Hilux contribuirà alla prossima generazione di tecnologia delle celle a combustibile, che offrirà cicli di vita più lunghi, una maggiore autonomia e costi significativamente ridotti.

Toyota prevede che l'Europa sarà uno dei maggiori mercati di celle a combustibile di idrogeno entro il 2030, con una crescita costante nelle applicazioni di mobilità e generazione di energia. Di conseguenza, nel dicembre 2023 Toyota Motor Europe (TME) ha annunciato la Hydrogen Factory Europe, che rappresenta l'approccio coordinato di Toyota alla commercializzazione di questa tecnologia, dallo sviluppo e dalla produzione alla vendita e al post-vendita.

Il progetto del prototipo Hilux a celle a combustibile è un importante passo avanti per sviluppare ulteriormente la tecnologia dell'idrogeno e stimolare una più ampia diffusione degli ecosistemi e delle infrastrutture a idrogeno in tutta Europa.

Caratteristiche del veicolo

Basato sul leggendario Toyota Hilux, noto per la sua reputazione fatta di qualità, resistenza e affidabilità (QDR) sui terreni più difficili del mondo, il prototipo di Toyota Hilux a celle a combustibile di idrogeno mostra come questa tecnologia possa essere integrata in un pick-up.

Dal suo lancio nel 1968, l'Hilux ha dimostrato più volte la sua invincibilità, conquistando il Polo Nord, i vulcani islandesi e il continente antartico e ottenendo anche tre vittorie nel Rally Dakar. L'Hilux a celle a combustibile conserva questo DNA senza compromessi, pur guardando a un futuro a zero emissioni di carbonio.

Esternamente, l'Hilux a celle a combustibile mantiene le stesse dimensioni e lo stesso aspetto robusto dell'ultimo Hilux. Nel formato extra-cab, è lungo 5325 mm, largo 1855 mm e alto 1810 mm, ma sotto la superficie la tecnologia a celle a combustibile di Toyota lo contraddistingue come un pioniere.

L'alimentazione viene fornita utilizzando elementi comuni alla Toyota Mirai, una tecnologia che ha dimostrato la sua qualità in quasi un decennio di produzione commerciale, da quando nel 2015 Toyota ha presentato la prima berlina a celle a combustibile di idrogeno prodotta in serie.

L'Hilux a celle a combustibile ha un'autonomia prevista di 600 km, superiore a quella ottenibile con un sistema elettrico a batteria. Inoltre, grazie alla leggerezza dell'idrogeno, è possibile ottenere un carico utile e una capacità di traino superiori rispetto ad altre alternative a zero emissioni.

L'idrogeno è immagazzinato in tre serbatoi ad alta pressione, ciascuno contenente 2,6 kg per una capacità totale del sistema di 7,8 kg. I serbatoi sono montati all'interno del telaio a longheroni.

Lo stack di celle a combustibile a elettrolita polimerico contiene 330 celle ed è montato sopra l'asse anteriore. L'Hilux a celle a combustibile è a trazione posteriore grazie a un motore elettrico sull'asse posteriore che eroga 134 kW (182 CV) di potenza massima e 300 Nm di coppia massima. Durante la marcia, la cella a combustibile non produce emissioni allo scarico, ma solo acqua pura.

Una batteria ibrida agli ioni di litio, che immagazzina l'elettricità prodotta a bordo dalla cella a combustibile, è posizionata nel piano di carico posteriore, sopra i serbatoi di idrogeno. In questo modo si evita di perdere spazio nell’abitacolo.

Il progetto

Partito con uno studio di fattibilità all'inizio del 2022 per dimostrare i vantaggi dell'idrogeno attraverso un primo veicolo rappresentativo, il progetto del prototipo Hilux a celle a combustibile di idrogeno è andato avanti a passo spedito verso la sua fase conclusiva.

Lo studio di fattibilità, intrapreso da TMUK e TME, ha consentito il successivo finanziamento da parte del governo britannico attraverso l'Advanced Propulsion Centre, un'organizzazione no-profit che sostiene lo sviluppo di tecnologie più pulite e di nuovi concetti di mobilità.

Un intenso programma di progettazione e sviluppo si è svolto da luglio 2022 a gennaio 2023, insieme ai partner del consorzio Ricardo, ETL, D2H Advanced Technologies, Thatcham Research e con il supporto aggiuntivo di Toyota Motor Corporation.

La produzione delle componenti, compresa la saldatura del telaio, è avvenuta tra febbraio e maggio 2023, prima della costruzione del prototipo, seguendo i principi del Toyota Production System in un'area dedicata all'interno dello stabilimento TMUK. Ricardo ha supportato i preparativi per la costruzione del prototipo, svolgendo attività di progettazione e sviluppo e confermando l'intero processo di produzione in parallelo con i team di TMUK.

La costruzione dei prototipi è avvenuta tra giugno e luglio 2023 e il primo veicolo è stato completato in sole tre settimane. Altri nove prototipi sono stati assemblati prima di un'accurata fase di valutazione da luglio a dicembre dello scorso anno, che ha incluso test su banco di prova e su pista.

Questi dieci prototipi sono ora in fase di test sul campo, insieme alle attività di coinvolgimento dei clienti, che concluderanno la fase finale di questo progetto di ricerca e dimostrazione dell'Hilux a celle a combustibile.

        Soluzioni a idrogeno

Fin dall’inizio dello sviluppo delle celle a combustibile di idrogeno nel 1992, Toyota ha ampliato la propria conoscenza della tecnologia e ne ha incoraggiato l’adozione in un’ampia varietà di diversi usi della mobilità, con oltre 20 partnership sull’idrogeno attualmente attive in Europa.

Queste includono una sperimentazione quinquennale con truck VDL alimentati a idrogeno per decarbonizzare le operazioni logistiche di Toyota e stimolare l’ulteriore sviluppo di infrastrutture sostenibili per l’idrogeno in tutta Europa.

Da luglio 2021, Toyota co-brandizza gli autobus a celle a combustibile con il suo partner CaetanoBus, mentre la società francese di mobilità pulita GCK ha utilizzato i moduli a celle a combustibile Toyota per convertire dieci autobus diesel in veicoli a zero emissioni allo scarico e fornire il trasporto a oltre 5.000 visitatori durante i Giochi Olimpici e Paralimpici di Parigi 2024.

Una partnership con Corvus in Norvegia ha realizzato uno dei sistemi di celle a combustibile marine più sicuri e avanzati disponibili. Inoltre, Toyota ha lavorato a stretto contatto con Energy Observer per creare la prima imbarcazione alimentata a idrogeno e a emissioni zero, autosufficiente dal punto di vista energetico.

Le celle a combustibile Toyota vengono utilizzate anche per applicazioni non legate alla mobilità, come le celle a combustibile modulari che costituiscono la base dei generatori GEH2 del partner Toyota EODev. Nel maggio 2021, quei generatori hanno illuminato la Torre Eifel a Parigi con luce green e sostenibile.

Lo sviluppo Toyota del sistema fuel cell a idrogeno

Basandosi sulla sua ampia esperienza, Toyota sta sviluppando la sua prossima generazione di celle a combustibile di idrogeno, che dovrebbe fornire prestazioni leader del settore attraverso cicli di vita più lunghi e costi ridotti.

Toyota ha continuato a perfezionare la tecnologia dal 1992 e nel 2015 la Mirai è diventata la prima berlina a celle a combustibile di idrogeno prodotta in serie al mondo, utilizzando le celle a combustibile di prima generazione Toyota. Cinque anni dopo, una nuova Mirai introdusse la seconda generazione di celle a combustibile, che estendeva l'autonomia del 30% arrivando a circa 650 km.

Per espandere il potenziale dell’idrogeno oltre le automobili, Toyota ha riprogettato le sue celle a combustibile in una forma modulare compatta. I componenti principali – lo stack di celle a combustibile e i componenti che gestiscono l’alimentazione dell’aria, la fornitura di idrogeno, il raffreddamento e il controllo della potenza – sono integrati in una forma compatta che può essere facilmente adattata a una varietà di prodotti e applicazioni. I moduli sono disponibili in scatola o in formato piatto e rettangolare per consentire una maggiore flessibilità e un più facile adattamento a nuove applicazioni.

Questi moduli di celle a combustibile vengono assemblati localmente in Europa, presso il centro di ricerca e sviluppo di TME in Belgio, che ospita una catena di montaggio che combina tecnologie avanzate con assemblaggio di alta qualità. L’operazione Hydrogen Factory Europe produrrà un numero crescente di sistemi di celle a combustibile ed è strettamente collegata con gli altri progetti di Toyota sull’idrogeno per raggiungere una portata e un servizio globali.

Un elemento chiave del piano di Toyota per l’espansione dell’uso dell’idrogeno è la nuova tecnologia delle celle a combustibile di terza generazione attualmente in fase di sviluppo, con vendite previste per il 2026-27. Queste unità forniranno una densità di potenza più elevata e un aumento previsto del 20% nell’autonomia. I progressi tecnici e l’aumento dei volumi di produzione possono aiutare a ridurre i costi di oltre un terzo.

Ulteriori ricerche stanno anche esaminando il potenziale di pile di celle a combustibile scalabili con diverse potenze e la progettazione di serbatoi di carburante con forme complesse, compatibili con veicoli di diverse dimensioni.

        I membri del consorzio

Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) costruisce Corolla Hatchback, Touring Sports e veicoli commerciali presso Burnaston, nel Derbyshire, e motori ibridi presso la sua struttura a Deeside nel nord del Galles. TMUK ha iniziato la produzione nel 1992 come prima azienda manifatturiera interamente controllata da Toyota in Europa ed è diventata la prima sede dell’azienda per la produzione di veicoli ibridi al di fuori del Giappone. Ad oggi, Toyota ha investito più di 2,75 miliardi di sterline nelle sue attività produttive nel Regno Unito; TMUK impiega attualmente più di 3.000 persone e supporta molti altri posti di lavoro nella sua vasta rete di fornitori nel Regno Unito.

Ricardo è una società di consulenza globale di ingegneria strategica e ambientale specializzata nei settori dei trasporti, dell’energia e delle scarse risorse. Ricardo ha supportato l'integrazione tecnica dei componenti delle celle a combustibile nel telaio dell'Hilux.

ETL (European Thermodynamics) si impegna a fornire soluzioni termiche ad alta integrità attraverso l'eccellenza nel design e nell'innovazione. ETL ha studiato soluzioni reversibili e multiventilatori.

D2H Advanced Technologies fornisce servizi di ingegneria ad alta tecnologia in simulazione, modellazione, aerodinamica, termodinamica e progettazione per gli sport motoristici e altri settori ad alte prestazioni. D2H ha completato l'analisi CFD per evidenziare dove potrebbero essere apportati miglioramenti.

Thatcham Research, la società di intelligence sui rischi automobilistici impegnata a comprendere le opportunità e i rischi della nuova tecnologia dei veicoli, ha sostenuto il progetto fornendo consulenza per riparazioni sostenibili e preparando corsi di formazione sull’idrogeno per il mercato delle riparazioni.

Hilux GR SPORT è progettato per catturare l'attenzione dei clienti il ​​cui stile di vita attivo va ben oltre il quotidiano, offrendo loro un veicolo che si adatta perfettamente ad ogni tipo di situazione. Toyota ha introdotto miglioramenti delle sospensioni dedicati per offrire un'esperienza di guida ancora più gratificante, con maggiore controllo, reattività e sensazione di aderenza. Una serie di esclusive caratteristiche di design esterno e interno rafforzano il fascino del veicolo.

Hilux GR SPORT beneficia anche dei significativi progressi già introdotti nel nuovo Hilux, offrendo la migliore esperienza di guida finora. Le sue capacità fuoristrada famose in tutto il mondo - in linea con lo spirito “go-anywhere” - hanno raggiunto nuove vette, aiutate da un differenziale a slittamento limitato automatico e dall'Active Traction Control. Allo stesso tempo, la maneggevolezza e il comfort esemplari nella guida su strada sono garantiti da aggiornamenti mirati delle sospensioni e contromisure contro il rumore e le vibrazioni.

Nasser Al-Attiyah, pilota della TOYOTA GAZOO Racing, pluricampione del mondo di rally e tre volte vincitore della Dakar, commenta il nuovo Hilux GR SPORT “La Toyota Hilux ha una reputazione leggendaria per robustezza e affidabilità. Questo è vero non solo per la nostra macchina da corsa, ma anche per i modelli di produzione, GR SPORT incluso. Questo nuovo modello, ispirato alle nostre iconiche auto da corsa Dakar, offre nuovi livelli di esperienza di guida sia su strada che fuoristrada. Incapsula davvero lo spirito delle nostre auto da corsa, portando una parte della Dakar agli acquirenti di tutto il mondo”.

Sospensioni ricalibrate

La caratteristica fondamentale dell’aggiornato sistema sospensivo è l'introduzione di nuovi ammortizzatori monotubo e nuove molle all’anteriore.

Il design monotubo può contare su un'area del pistone più ampia per offrire migliori prestazioni di smorzamento, con una risposta più rapida e una migliore dissipazione del calore. Aiuta anche a mantenere costante le prestazioni dell'olio durante la guida in condizioni difficili.

Le molle elicoidali anteriori sono state irrigidite e sia queste che i nuovi ammortizzatori sono verniciati di rosso per sottolineare il carattere sportivo di Hilux GR SPORT. Queste modifiche si aggiungono agli aggiornamenti delle sospensioni precedentemente introdotti per il nuovo Hilux, comprese le balestre posteriori riaccordate e le nuove boccole. Il risultato è un comportamento dinamico che ispira fiducia anche in condizioni di guida impegnative.

Rispetto all'Hilux standard queste modifiche offrono miglioramenti significativi per quanto riguarda la maneggevolezza - tra cui un minor sforzo di sterzata e una maggiore reattività agli input del guidatore -, prestazioni in rettilineo, rollio ridotto e una maggiore aderenza al posteriore.

Il nuovo assetto contribuisce inoltre in modo significativo al comfort di guida, con una risposta rapida alle vibrazioni ad alta frequenza e una maggiore capacità di smorzamento per controllare i movimenti del corpo vettura ed eliminare gli scossoni.

Prestazioni senza compromessi

Il cuore di Hilux GR SPORT è il potente motore da 2,8 litri, introdotto nella gamma nel 2020. Con 204 CV/150 kW e 500 Nm di coppia, è abbinato a un cambio automatico a sei velocità. Esclusivamente in versione Double Cab, il nuovo GR SPORT mantiene le impressionanti capacità di carico dell'Hilux, tra le migliori della sua categoria: può sostenere un carico utile di una tonnellata e trainare rimorchi frenati fino a 3,5 tonnellate.

Design GR SPORT

Tocchi di stile all’interno e all’esterno che sottolineano il carattere speciale di Hilux GR SPORT.

La griglia anteriore nera ha una maglia G-motif dedicata e ottiene una barra orizzontale centrale prominente con il classico logo TOYOTA al posto dell'emblema del marchio. Questo tocco ispirato all’heritage fa riferimento al badge caratteristico della quarta generazione di Hilux dei primi anni '80. Il potente design frontale è amplificato da nuove cornici dei fendinebbia anteriori più grandi. I cerchi in lega da 17 pollici hanno una finitura nera e lavorata a contrasto e sono dotati di pneumatici all-terrain. Il leit-motiv nero è ripreso nelle calotte degli specchietti retrovisori esterni, nelle pedane laterali, nei parafanghi e nella maniglia del portellone. Questo mette in netto contrasto il rosso brillante di nuovi ammortizzatori e molle. Al posteriore è inoltre presente anche il badge GR SPORT.

Nell'abitacolo ci sono nuovi sedili anteriori sportivi in ​​una combinazione di pelle nera e pelle scamosciata sintetica traforata e cuciture a contrasto. Il marchio GR SPORT è presente sugli schienali dei sedili, sui tappetini, sul pulsante di avviamento e sull'animazione del display multi-informazione.

L’equipaggiamento include dotazioni da alto di gamma, tra cui fari a LED, Smart Entry & Start, climatizzatore automatico bi-zona, Downhill Assist Control e differenziale a slittamento limitato automatico.

Il nuovo Hilux GR SPORT arriverà presso i rivenditori di tutta Europa nell'autunno 2022.

L'ultima evoluzione del pick-up preferito al mondo affiancherà la già nota versione 2.4 litri con il nuovo e potente propulsore da 2,8 litri e grazie alla nuova geometria delle sospensioni potrà continuare a mantenere alta la reputazione di leggendaria qualità, durata e affidabilità.

Dopo il test su un'impegnativa prova speciale su ghiaia e terra ideata per le auto da rally, Fernando Alonso ha detto:

"L’ Hilux è un'icona e sono sempre stato un fan di questa vettura. La prima volta che ho visto il Nuovo Hilux ho subito pensato fosse spettacolare. E' stato bello testare la nuova vettura in un ambiente difficile, in una tappa di rally, e spingerla al limite. Il nuovo motore da 2,8 litri si comporta molto bene e le nuove sospensioni sono fantastiche. Anche se si spinge l’Hilux al limite, il comfort è ancora presente. Penso che il Nuovo Hilux possa essere invincibile".

Il test drive, unico nel suo genere, è stato condotto in collaborazione con il TOYOTA GAZOOO Racing Dakar Rally Team nello spirito della filosofia di TOYOTA GAZOO Racing di "fare auto sempre migliori", mentre Fernando, due volte vincitore della 24 Ore di Le Mans, detentore del titolo FIA World Endurance Championship con TOYOTA GAZOOO Racing, due volte campione del mondo di Formula 1, e vincitore della 24 Ore di Daytona, e Marc, cinque volte vincitore del Rally Dakar nella classe moto e sei volte Campione del Mondo Cross-Country Rallies FIM, hanno continuato il loro intenso allenamento in vista della Dakar 2020 dove la coppia ha portato a casa un rispettabile 13° posto assoluto con Toyota Hilux al loro primo tentativo insieme.

Il primo test per Fernando Alonso a bordo del Toyota Hilux con TOYOTA GAZOO Racing era già avvenuto a marzo in Sudafrica, da lì la decisione di voler intraprendere nuove sfide nel rally raid.

Dopo una carriera corsa fino ad oggi sull'asfalto, il passaggio a piste di ghiaia e dune sabbiose rappresentano per Alonso una nuova prova, ma ha dimostrato di essersi adattato rapidamente al terreno.

È stato seguito durante i test in Namibia dall'ex vincitore della Dakar nonché compagno di squadra del TOYOTA GAZOO Racing, Giniel de Villiers, che ha completato una sessione di test con lo stesso tempo.

Mentre Fernando si è concentrato sul passare più tempo possibile a bordo del Toyota Hilux, Giniel è stato incaricato di testare una dei componenti dell’auto per la prossima edizione 2020. Il team ha completato una distanza totale di circa 2.500 km durante i test di tre giorni, con ulteriori test previsti per la fine dell'anno.

Fernando Alonso:

"Sono molto contento dei miei progressi dopo il test di questa settimana, ho iniziato a capire molto di più come funziona la guida sulle dune e grazie alle lezioni di Glyn e Giniel abbiamo fatto buoni progressi. Il mio obiettivo in questo momento è quello di affrontare la preparazione come un'avventura e cercare di migliorare passo dopo passo ogni volta che salgo a bordo dell’Hilux. Come pilota, c'è sempre uno spirito competitivo dentro di noi che si accenderà al momento giusto. C’è così tanto da imparare ancora, che lavorare con un team esperto come il TOYOTA GAZOO Racing è davvero un grande supporto per me. Il team ha una comprovata esperienza e sono stati coerenti nel corso degli anni, permettendomi di concentrarmi sui traguardi che devo raggiungere ogni giorno ".