La nuova Yaris che ha costituito oltre il 20% delle vendite europee di Toyota lo scorso anno e che sta confermando mese dopo mese il suo successo a livello europeo, è prodotta da Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) e dalla seconda parte di quest’anno sarà prodotta da Toyota Motor Manufacturing Czech. La produzione di TMMP di propulsori Full Hybrid Electric riceverà un ulteriore incremento quando la nuova Yaris Cross inizierà la produzione nel 2021, sempre al TMMF.

L’ultima espansione di TMMP rappresenta una parte fondamentale della strategia di Toyota Motor Europe di localizzare ulteriormente la produzione di propulsori Full Hybrid Electric per aiutare a soddisfare l’ambizione dell’azienda di vendere 1,4 milioni di veicoli all’anno entro il 2025, il 90% delle vendite avrà propulsori elettrificati per i suoi ibridi, ibridi plug-in, veicoli elettrici a batteria e a celle a combustibile. Come parte dei suoi maggiori investimenti europei, TME ha ampliato lo stabilimento TMMP di Wałbrzych per ospitare una nuova linea di stampaggio, ulteriori linee di lavorazione e una nuova linea di assemblaggio.

Allo stesso tempo, TMMP inizia anche la prima produzione europea del motore elettrico MG1 che è parte integrante delle trasmissioni Full Hybrid Electric, e per soddisfare la crescente domanda di ibridi, lo stabilimento di Wałbrzych lancerà una doppia linea di produzione di trasmissioni Full Hybrid Electric nell'autunno 2021. Dal 2022, avvierà una seconda linea di produzione di motori a benzina 1.5L TNGA, raddoppiando di fatto la capacità di produzione di propulsori Full Hybrid Electric di TMMP per i modelli Toyota Yaris e Yaris Cross.

“Questo segna un importante passo avanti nella capacità di TMMP di costruire propulsori Full Hybrid Electric, compresi i motori elettrici e le trasmissioni ibride elettriche. Mentre ampliamo la nostra line-up di elettrificazione multi-powertrain, è essenziale che continuiamo a investire nelle infrastrutture europee e nelle competenze del nostro personale. Le nostre vendite di veicoli Full Hybrid Electric hanno rappresentato il 53% del volume totale nel 2020 e aumenteremo le vendite di ibridi insieme a quelle di veicoli elettrici a batteria, elettrici plug-in e a celle a combustibile. Insieme queste tecnologie ci hanno permesso di raggiungere i nostri obiettivi di CO₂ della flotta UE nel 2020, e siamo fiduciosi che continueremo a raggiungere questi obiettivi in futuro.” 

ha dichiarato Marvin Cooke, Vicepresidente esecutivo di Toyota Motor Europe.

Una volta che questi nuovi progetti saranno completamente a regime nel 2022, le fabbriche di Wałbrzych e Jelcz-Laskowice avranno un totale di sei linee di produzione per i principali componenti ibridi, comprese tre linee di trasmissioni Full Hybrid Electric e tre linee di motori a combustione TNGA.

Questa maggiore localizzazione della produzione di componenti Full Hybrid Electric in Europa segue l'istituzione da parte di TMMP di un dipartimento di test e valutazione dei sistemi nel 2020. Includendo i progetti recentemente completati, il livello degli investimenti in entrambi gli stabilimenti aumenterà fino a quasi 6 miliardi di PLN (circa 1,3 miliardi di euro) entro la fine del 2022, consentendo una capacità produttiva di 1,65 milioni di componenti all’anno e l’occupazione di oltre 3.000 persone.

La tecnologia ibrida a basse emissioni di Toyota

Le auto ibride usano due fonti di energia - benzina ed elettricità. Durante la frenata, l’energia cinetica dell’auto ibrida viene recuperata e convertita in elettricità, grazie alla quale il veicolo consuma meno carburante. Toyota vede la tecnologia ibrida come un passo importante verso una mobilità completamente elettrificata. La tecnologia ibrida di Toyota riduce le emissioni, il consumo di carburante e fornisce una soluzione di mobilità accessibile e conveniente per i suoi clienti. Toyota ha localizzato in Polonia il primo centro di produzione e sviluppo di unità ibride nel mondo al di fuori dell’Asia. Fornisce le trasmissioni elettriche ibride e i relativi motori ibridi a benzina TNGA per i veicoli a basse emissioni del gruppo prodotti in Europa.

Progetti relativi alla tecnologia ibrida implementati nelle fabbriche polacche della Toyota

Architettura TNGA

Toyota New Global Architecture è l’architettura globale su cui sono attualmente progettati tutti i nuovi modelli Toyota. Questa piattaforma rappresenta i principi comuni per la costruzione dei singoli tipi di telaio e delle carrozzerie, nonché delle trasmissioni per i vari modelli. La sua caratteristica è un centro di gravità più basso e un telaio più rigido, che si traduce in un alto livello di sicurezza passiva e un maggiore comfort di guida. Dal lato della produzione, TNGA significa progettare linee di produzione automatizzate, e quindi una maggiore efficienza, una struttura modulare che permette la produzione di vari tipi di componenti o azionamenti su una linea di produzione, così come una migliore ergonomia del lavoro e un minore impatto ambientale.

Toyota Motor Manufacturing Poland (TMMP)

TMMP ha due stabilimenti situati nella Bassa Slesia. La fabbrica di Wałbrzych produce trasmissioni Full Hybrid Electric per auto ibride a basse emissioni con motore da 1.8 litri, motori a benzina da 1 litro e trasmissioni manuali e semiautomatiche. La sua attuale capacità produttiva annuale è di 350.000 trasmissioni ibride elettriche, 258.000 motori e 633.000 trasmissioni. L’impianto di Jelcz-Laskowice produce motori a benzina TNGA da 1.5L e 2.0L, e la sua capacità produttiva è di 312 mila motori all’anno. Le fabbriche di TMMP riforniscono gli impianti di assemblaggio di automobili Toyota e le società del Gruppo PSA e Lotus, gestite da società europee in Repubblica Ceca, Gran Bretagna, Francia, Turchia e Russia, e fuori dall’Europa: in Sud Africa e Giappone.

Il prossimo modello confermerà il ruolo d'ingresso al brand e manterrà l’aspetto chiave di essere accessibile.

Lo sviluppo da parte di Toyota di nuove piattaforme nell'ambito della filosofia Toyota New Global Architecture (TNGA) ha prodotto miglioramenti evidenti nella guida, nella maneggevolezza, nella sicurezza e nello stile di una serie di nuovi modelli recenti. Per esempio, la nuova Yaris, recentemente insignita del prestigioso titolo di Auto dell’Anno 2021 e basata anch’essa sulla piattaforma GA-B, è stata apprezzata dai clienti europei per il suo stile dinamico, l'ottimo packaging, il motore ibrido molto efficiente e reattivo e l'eccellente dinamismo di guida, nonché la sicurezza ai vertici della categoria.

Il prossimo modello a nascere sulla piattaforma GA-B sarà la Yaris Cross, che verrà lanciata entro la fine dell'anno. Insieme, Yaris, Yaris Cross e il nuovo modello di segmento A dovrebbero portare la produzione annuale di veicoli basati su GA-B a oltre 500.000 unità in Europa.

Il raggiungimento di questo volume aiuterà a garantire le economie di scala che sono necessarie per assicurare l'elemento chiave dell'accessibilità che i clienti del segmento A richiedono.

Altrettanto importante è la scelta del propulsore. Oggi il segmento A è fortemente dominato da prodotti con motori a combustione interna, a dimostrazione che il budget di spesa è un elemento importante – e le prospettive di mercato confermano questo trend anche nei prossimi anni, specialmente per i clienti per cui l'accessibilità finanziaria è un fattore dominante.

Alla presenza del Viceministro dell’Energia, Krzysztof Kubów, del Viceministro degli Investimenti e dello Sviluppo, Grzegorza Puda, e del Presidente di Toyota Motor Europe, Dr. Johan van Zyl, è stata ufficialmente inaugurata la nuova linea di produzione del motore TNGA 2.0L. Rappresentando un investimento di circa 90 milioni di euro, le nuove linee di produzione sono costruite secondo la New Global Architecture di Toyota e presentano un’avanzata produzione automatizzata, prestazioni superiori e una migliore ergonomia per i lavoratori della catena.

I diversi traguardi nei piani di investimento pluriennali

Johan van Zyl, Presidente di Toyota Motor Europe: “L’evento di Jelcz-Laskowice segna l’inizio della produzione del motore TNGA 2.0L che abbiamo annunciato tre anni fa. Oltre all’avvio della produzione dell’e-CVT 1.8 nel nostro impianto di Walbrzych alla fine del 2018 e il recente annuncio di un nuovo e-CVT pianificato per il 2021, il traguardo di oggi a Jelcz-Laskowice rappresenta un ulteriore passo importante verso la produzione di componenti dei sistemi di trazione elettrificati in Polonia. Entrambi gli impianti giocano un ruolo di primo piano come centri di produzione di sistemi di trazione sia convenzionali che ibridi per Toyota in Europa e sono cruciali per la nostra strategia commerciale. Nel corso degli anni, Toyota ha investito in totale una cifra che supera il miliardo di euro, creando 2.700 posti di lavoro in Polonia.”

Motore TNGA Dynamic Force 2.0L

Un moderno motore da due litri a quattro cilindri prodotto sulla piattaforma TNGA può interagire con l’e-CVT in un sistema di trazione ibrido od operare indipendentemente in un sistema di trazione convenzionale. Questo nuovo motore Toyota Dynamic Force, a ciclo Atkinson, presenta una capacità superiore e un’alta efficienza termica. Di conseguenza, un veicolo ibrido-elettrico (HEV) raggiunge livelli di NOx eccezionalmente bassi, inferiori del 91,6% al limite Euro 6 previsto per un’equivalente vettura a benzina.

_TMMP:

_{TMMP possiede e gestisce due impianti di produzione situati nella Bassa Slesia. Oltre alla produzione di e-CVT per vetture ibride a basse emissioni che operano con un motore da 1.8 l, l’impianto di Wałbrzych produce motori a benzina 1 l e cambi manuali e semi-automatici. La capacità produttiva annuale di TMMP a Wałbrzych è di 175.000 e-CVT per i sistemi di trazione ibridi, di 285.000 motori e di 633.000 cambi.}

_{L’impianto di Jelcz-Laskowice produce motori a benzina 1.5 l.}

_{TMMP rifornisce altri impianti di assemblaggio delle vetture gestiti da Toyota Motor Europe: in Repubblica Ceca, Gran Bretagna, Francia, Turchia e Russia. Gli impianti riforniti da TMMP fuori dall’Europa sono situati in Sudafrica e Giappone.}

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_{Toyota è leader mondiale nel settore delle motorizzazioni elettrificate con oltre 13 milioni di vetture ibrido-elettriche vendute nel mondo dal 1997. Questo conferma un impegno concreto nel contribuire a realizzare una mobilità sostenibile, grazie all’abbattimento dei climalteranti (CO2) e dei fattori inquinanti nocivi per la salute dell’uomo (NOx). Le emissioni di NOx sono infatti inferiori di oltre il 90% rispetto al limite previsto dalla vigente normativa, ad esempio su Yaris Hybrid le emissioni di ossidi di azoto sono solamente 6 mg/km, rispetto al limite previsto dei 60 mg/km delle vetture benzina Euro6 e degli 80 mg/km dei diesel Euro6. Yaris Hybrid, come tutta la gamma Full Hybrid Electric Toyota, è già omologata secondo la nuova normativa di omologazione WLTP in vigore dal 1° settembre 2018. La tecnologia Full Hybrid Electric è di semplice utilizzo, capace di gestire in modo autonomo la sinergia di funzionamento tra motore termico e motore elettrico, in modo esclusivo o combinato, nell’ottica del miglior compromesso possibile tra efficienza energetica, emissioni, e prestazioni di guida.}

_{Toyota crede inoltre nella realizzazione di una società totalmente sostenibile, nella quale ognuno possa superare i propri limiti avvalendosi di sistemi di mobilità che non siano legati soltanto alle automobili e che consentano di muoversi liberamente e senza ostacoli e barriere, fisiche e sociali. E’ questo l’obiettivo della campagna globale ‘Start Your Impossible’, attraverso la quale Toyota promuove il valore della inclusività [Mobility for All]. In quest’ottica è stato scelto in Italia il Toyota Team, formato da atleti italiani appartenenti alle varie discipline Olimpiche e Paralimpiche italiane.}

La prima versione, chiamata GA-C, è stata introdotta sulle vetture di medie dimensioni ed ha rappresentato la base per i miglioramenti apportati dal punto di vista stilistico e della dinamica di guida su Prius, C-HR e nuova Corolla.

La TNGA ha dimostrato le sue potenzialità anche sul segmento dei SUV: le prestazioni e il design del nuovo RAV4, ideato sulla base della piattaforma GA-K, ne sono la prova.

Oggi Toyota lancia la nuova piattaforma GA-B, con la quale applica la filosofia e la tecnologia della TNGA anche ai modelli di dimensioni compatte, per ottenere gli stessi vantaggi in termini di performance e stile.

Comfort di marcia e piacere di guida

Come le precedenti, anche la piattaforma GA-B è stata progettata per assicurare una marcia fluida e naturale.

Questo risultato è stato ottenuto grazie all’adozione di diversi accorgimenti: nuove tecnologie di assemblaggio che consentono di incrementare la rigidità del sottoscocca lasciando inalterati pesi e costi.

In secondo luogo, le sospensioni anteriori MacPherson sono progettate con ammortizzatori a ridotto attrito e si adattano all’utilizzo di una molteplicità di tipologie di molle. Il sistema di sospensioni posteriori può invece contare su un assale torcente o un sistema multi-link, in base alla tipologia e dimensioni della vettura.

Infine, la piattaforma GA-B consente di posizionare il sedile del guidatore più in basso, verso la parte centrale della vettura, consentendo un sensibile abbassamento del baricentro. Grazie a questa scelta ed alla ampia possibilità di regolazione della posizione del volante, si ottiene una guida più coinvolgente.

Packaging intelligente & libertà stilistica

La nuova piattaforma GA-B è stata progettata anche per ottimizzare gli spazi interni della vettura. La TNGA consente di modificare il posizionamento delle componenti nascoste così da offrire maggiore libertà stilistica e assicurare ai modelli un look distintivo, con baricentro ribassato e proporzioni accattivanti.

Il design unico che caratterizza i modelli TNGA è consentito inoltre dal posizionamento delle ruote alle estremità della piattaforma e da sbalzi ridotti rispetto agli standard.

Combinando un’architettura a passo lungo e una progettazione volta alla razionalizzazione degli spazi, si ottiene una vettura che non rinuncia all’abitabilità nonostante le dimensioni esterne rimangano compatte.

Architettura modulare

La nuova piattaforma GA-B è modulare, adatta a diverse dimensioni del passo, dell’altezza e della carreggiata. In questo modo, gli ingegneri e i designer possono realizzare modelli incredibilmente accattivanti a prescindere dalla lunghezza e dalla tipologia della vettura.