Prosegue quindi la partnership avviata con ISDI in occasione del lancio della prima edizione del Toyota Startup Awards, con l'obiettivo di sfruttare il potenziale delle startup europee e portare l'innovazione in 4 settori specifici:

(1) Mobilità inclusiva

• Toyota ricerca soluzioni innovative di assistenza alla micro-mobilità che migliorino la vita delle persone con disabilità o a mobilità ridotta

• Al fine di garantire che nessuno venga lasciato indietro nelle soluzioni di mobilità, fornendo a chiunque i mezzi per muoversi ovunque

(2) Economia circolare per la neutralità carbonica

• Toyota ricerca soluzioni innovative nel settore della cattura e dell'utilizzo del carbonio (prodotti chimici, combustibili, minerali) e delle tecniche di stoccaggio

• Al fine di andare oltre le emissioni zero e raggiungere la neutralità carbonica della società

(3) Economia circolare della plastica

• Toyota è alla ricerca di soluzioni innovative per riparare, riutilizzare e riciclare materiali e componenti in plastica per modelli di business circolari

• Al fine di aiutare a risolvere le problematiche della società sui rifiuti di plastica promuovendo iniziative per ridurre l'uso di prodotti usa e getta e aumentare le soluzioni di economia circolare

(4) Ecosistema per l’analisi dell'impronta del ciclo di vita

• Toyota è alla ricerca di strumenti di analisi del ciclo di vita (LCA - Life Cycle Assessment) per supportare fornitori di prodotti nel proporre soluzioni accurate e aggiornate per i propri clienti, per aumentare la consapevolezza della propria impronta e delle scelte quotidiane dei prodotti

• Al fine di aiutare le persone ad aumentare la consapevolezza dell'impatto climatico dei prodotti durante tutto il ciclo di vita e mettere a disposizione dei fornitori di prodotti strumenti di valutazione più efficienti e accurati

Le startup vincitrici riceveranno fondi per l'ulteriore sviluppo dei loro progetti e TME potrebbe offrire l'opportunità di un'ulteriore cooperazione.

"Il Toyota Startup Accelerator riflette pienamente il nostro impegno ad andare oltre (Beyond Zero), attraverso innovazioni e iniziative che migliorano la mobilità delle persone, la loro vita, la società e il pianeta. E, in collaborazione con ISDI Accelerator, vogliamo fornire una rampa di lancio per innovatori che la pensano allo stesso modo", afferma Monica Perez Lobo, Head of Sustainability & ESG di Toyota Motor Europe.

"Siamo orgogliosi di lavorare con Toyota e di essere coinvolti nel rivoluzionario processo di innovazione della mobilità per tutti e ovunque e degli ecosistemi di mobilità sostenibile", afferma Nacho de Pinedo, CEO e Co-Founder di ISDI.

Le startup candidate interessate potranno candidarsi qui entro il 14 settembre.

Contatto stampa ISDI

Aleksandra Carrasco

Communications Manager - Acceleratore ISDI

Tel: +34 618 671 467

E-mail: acarrasco@isdi.education

Acceleratore ISDI

ISDI Accelerator nasce nel 2014 con l'obiettivo di canalizzare l'interesse imprenditoriale degli studenti ISDI (Digital Business School) e di rilanciare e professionalizzare il mercato delle startup in Europa. Il loro primo programma di accelerazione delle startup, IMPACT, ha segnato una pietra miliare in Europa grazie alla collaborazione tra enti pubblici, aziende, enti educativi, investitori e, naturalmente, startup. Da allora hanno sviluppato decine di programmi di incubazione e accelerazione, hanno creato, formato e accelerato centinaia di startup e migliaia di aziende hanno già fatto domanda per i nostri programmi.

Tutto ciò ha portato ISDI Accelerator ad essere riconosciuto come uno degli acceleratori più importanti d'Europa. Uno dei loro programmi, IMPACT Connected Car, è stato nominato dalla Commissione Europea come il miglior progetto di accelerazione delle startup del 2019. ISDI Accelerator è stata supportata dalla sua società madre ISDI, nonché da centinaia di mentori, insegnanti ed esperti, dai migliori investitori in Europa, dai suoi partner aziendali e istituzionali e dai colleghi di altri programmi di accelerazione.

Obiettivi SDG sui quali questo progetto apporta il proprio contributo

Dal 2019, Toyota Motor Europe (TME) ha integrato la tecnologia delle celle a combustibile di Toyota, tra cui il nuovo stack di celle a combustibile, serbatoi di idrogeno e altre componenti chiave, negli autobus urbani a idrogeno prodotti da CaetanoBus. Più recentemente, a dicembre 2020, Toyota Caetano Portugal (TCAP) è diventata azionista diretta di CaetanoBus per supportare la rapida espansione del suo business verso lo sviluppo e la vendita di autobus a zero emissioni.

Nell'ultimo anno, l’azienda portoghese ha rafforzato la sua presenza internazionale grazie all’aumento delle vendite dei propri autobus a zero emissioni in tutta Europa. Questa crescita riflette il sempre maggiore riconoscimento delle competenze ingegneristiche di CaetanoBus e della tecnologia all'avanguardia dei suoi prodotti a zero emissioni nel competitivo mercato europeo degli autobus.

"Con questa attività di co-branding rafforziamo la partnership di lunga data con Toyota nel business degli autobus a zero emissioni. Questo ci permette, da un lato, di dimostrare la complementarità delle competenze tecniche e delle tecnologie e, dall'altro, un vero allineamento verso la decarbonizzazione", ha dichiarato il Presidente di CaetanoBus, José Ramos.

L'H2.City Gold è l'autobus elettrico alimentato a idrogeno di CaetanoBus, che utilizza il sistema a celle a combustibile Toyota. L'autobus urbano ha un’autonomia di guida di 400 km e può essere rifornito in meno di 9 minuti. Questo mezzo testimonia la complementarità delle competenze ingegneristiche e delle tecnologie sviluppate da entrambe le aziende. H2.City Gold rappresenta il primo passo nella strategia di co-branding delle due aziende, che comprende anche l’autobus 100% elettrico e.City Gold. A seguito di questa attività di co-branding sui mezzi saranno presenti sia il logo di Caetano che il logo Toyota, fortemente riconosciuto dai clienti europei.

"Il co-branding degli autobus CaetanoBus a zero emissioni dimostra la fiducia che abbiamo nel nostro recente investimento e nella nostra partnership di lunga data con Caetano. Sottolinea inoltre l'importanza che Toyota attribuisce allo sviluppo della mobilità a zero emissioni oltre le automobili, nel percorso verso la decarbonizzazione", ha commentato Matt Harrison, Presidente e CEO di Toyota Motor Europe.

Informazioni su CaetanoBus

CaetanoBus, parte di Toyota Caetano Portugal e Mitsui & Co, è un produttore di autobus e telai in Portogallo. L'azienda ha un'offerta consolidata di veicoli per città e aeroporti che è il risultato della sua competenza tecnica nello sviluppo di soluzioni di mobilità uniche e orientate al cliente. CaetanoBus è anche il produttore di COBUS, leader di mercato mondiale nel trasporto di autobus aeroportuali. CaetanoBus si occupa di mobilità elettrica dal 1980.

Obiettivi SDG sui quali questo progetto apporta il proprio contributo

Toyota, ad inizio anno, ha reso THUMS disponibile gratuitamente su un sito web pubblico dedicato e già 400 utenti in tutto il mondo hanno scaricato l'applicazione. I casi d'uso del THUMS includono anche studi ergonomici in ambiti non automobilistici. Ad esempio, il modello THUMS viene utilizzato nella progettazione di letti in grado di prevenire piaghe da decubito, racchette, caschi da football americano e scarpe antinfortunistiche.

THUMS è stato sviluppato originariamente come manichino digitale per crash test, completo di tutte le ossa, gli organi, i tessuti e i tendini del corpo umano. Il manichino virtuale può essere un uomo, una donna o un bambino di età diverse e può persino assumere posture diverse: stare seduto o camminare. Ciò rende THUMS uno dei sistemi disponibili più avanzati per simulare e analizzare le lesioni causate da forze esterne in infiniti scenari possibili.

Tjark Kreuzinger, Senior Manager R&D Safety Research & Technical Affairs di Toyota Motor Europe ha dichiarato: "Rispetto ai manichini fisici comunemente utilizzati nei test di collisione dei veicoli, THUMS è in grado di analizzare in modo più dettagliato le lesioni legate alla collisione, perché progetta con precisione le forme e la resistenza del corpo umano tenendo conto di sesso, fasce d'età, dimensioni del corpo, nonché posture diverse. THUMS può contribuire a migliorare la sicurezza e il comfort in una gamma più ampia di applicazioni. Ecco perché Toyota vuole diffondere l'uso di THUMS in modo più ampio e al di là dell'industria automobilistica, rendendolo disponibile gratuitamente.”

La condivisione gratuita del proprio know-how con terze parti non è una novità per Toyota: nel 2019, l'azienda ha concesso licenze a titolo gratuito su quasi 24.000 brevetti in suo possesso per le tecnologie legate all'elettrificazione dei veicoli, per contribuire ad accelerare lo sviluppo della mobilità sostenibile.

• Per ottenere l'accesso gratuito a THUMS, visitare il sito https://www.toyota.co.jp/thums/

• Per saperne di più su THUMS: Toyota Offers Free Access to THUMS Virtual Human Body Model Software | Corporate | Global Newsroom | Toyota Motor Corporation Official Global Website

Obiettivi SDG sui quali questo progetto apporta il proprio contributo

Toyota Motor Europe (TME)

• Tom Fux, sarà promosso a Senior Vice President (SVP) Sales. In questo nuovo ruolo, Fux supervisionerà le vendite, il marketing, la catena del valore e l'esperienza del cliente per entrambi i marchi Toyota e Lexus.

• Miguel Fonseca assumerà nuove responsabilità come CEO KINTO Europe, sostituendo Tom Fux. In questo ruolo ricoprirà anche la carica di TME SVP Connected Technologies & Mobility.

• Kylie Jimenez, sarà promossa a SVP People & Innovation, Information, Technology & Digital and Corporate Affairs, subentrando a Miguel Fonseca.

• Tatsuya Namura sarà nominato Vice President Government Affairs, European Corporate Communication and Environment, Social & Governance.

• Andrea Carlucci, sarà promosso a Vice President Product and Marketing Management, per guidare l'espansione del piano di elettrificazione europeo di TME, succedendo a Tatsuya Namura.

• Simon McDermott, sarà promosso Vice President People & Innovation, subentrando a Ms. Kylie Jimenez, per guidare le attività dell’azienda funzionali allo Sviluppo delle risorse umane e l’accelerazione di iniziative sui temi della Diversità, Equità e Inclusività.

• Karel De Wilde, sarà promosso a Vice President Legal, Compliance e Chief Risk Officer presso TME.

Particolarmente significativa per l’Italia è la nomina di Andrea Carlucci che, dopo aver svolto ruoli di crescente responsabilità in Toyota Motor Italia, ne è stato Amministratore Delegato dal 2015 al 2017 e mantiene ad oggi anche la carica di Chairman. La promozione a capo del Marketing e dello Sviluppo Prodotto Europeo è un importante riconoscimento per il prezioso lavoro svolto nella definizione delle strategie di marketing e commerciali di Toyota in Europa, testimoniate anche dalla calorosa accoglienza che i recenti prodotti come la nuova Yaris e la Yaris Cross stanno riscontrando sul mercato, con l’auspicio di guidare al meglio gli ambiziosi piani di crescita di Toyota in Europa dei prossimi anni.

"La nostra soluzione porta l'illuminazione della Torre Eiffel in una nuova era di progresso tecnologico e sostenibile. Riteniamo che questa iniziativa sarà seguita da molte altre, in cui gli eventi futuri potranno essere celebrati con energia pulita. Ci aspettiamo che i monumenti più belli della Francia e di altri paesi siano illuminati grazie a soluzioni energetiche sostenibili. Al di là del loro significato simbolico, queste iniziative, come il generatore GEH2^®di EODev, portano all’evidenza soluzioni a zero emissioni che sono già oggi operative", dichiara Jérémie Lagarrigue, Managing Director di EODev.

Il generatore GEH2^® sta inoltre alimentando il villaggio Energy Observer presente alla base della Torre Eiffel durante l’iniziativa. Molte aziende che forniscono soluzioni per l'energia e la mobilità alimentate a idrogeno presentano i propri veicoli e applicazioni per condividere una prospettiva sostenibile e innovativa sulle città del futuro.

Sono infatti in esposizione anche diverse altre applicazioni che integrano la tecnologia a celle a combustibile alimentate a idrogeno di Toyota, tra le quali la nuova Mirai, l’autobus prodotto da CaetanoBus, il generatore GEH2® e il modulo REXH2® (soluzione di alimentazione marittima a idrogeno) sviluppati da Toyota con EODev. Questi prodotti sono oggi tutti disponibili sul mercato e forniscono soluzioni reali in grado di sensibilizzare governi, industria, media, clienti e pubblico.

"La tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno svolgerà un ruolo chiave per consentire a Toyota di raggiungere l'obiettivo della neutralità carbonica entro il 2050. Questo impegno è stato preso nel 2015 quando abbiamo annunciato il nostro Environmental Challenge 2050 e abbiamo lanciato la Mirai, il primo veicolo al mondo a celle a combustibile prodotto in serie.

Crediamo inoltre che la tecnologia delle celle a combustibile svolgerà un ruolo vitale nel raggiungimento della neutralità carbonica nell’ecosistema globale dei trasporti, non solo nel settore automobilistico, ma anche nei settori degli autobus, dei camion, delle ferrovie, dell'aviazione, del trasporto marittimo e dell'energia stazionaria", ha dichiarato Matt Harrison, Presidente e CEO di Toyota Motor Europe.

In qualità di Mobility Partner ufficiale dei Giochi Olimpici e Paralimpici, Parigi ha un significato particolare per Toyota. In occasione dei Giochi, infatti, Toyota fornirà veicoli a zero emissioni e soluzioni avanzate di mobilità, per testimoniare il suo impegno verso soluzioni di mobilità a zero emissioni e accessibili a tutti (“Mobility for All”).

(1) L’evento «Le Paris de l'hydrogène» è organizzato da Energy Observer con il sostegno della città di Parigi. Energy Observer è il nome della prima imbarcazione alimentata a idrogeno e a zero emissioni, un laboratorio e insieme un sostenitore della transizione energetica. Durante l’evento, che si svolge in Champ-de-Mars dal 20 al 30 maggio 2021, Energy Observer presenta il suo nuovo villaggio espositivo, dedicato appunto alla transizione ecologica, all’energia rinnovabile e all’idrogeno. Molti operatori dell’energia e di soluzioni di mobilità alimentate a idrogeno espongono i propri veicoli e sistemi per offrire una prospettiva positiva, ottimistica e innovativa sulle città del futuro. Durante l’evento, la Torre Eiffel è illuminata per la prima volta con idrogeno rinnovabile certificato dal generatore a zero emissioni sviluppato da EODev, la start-up nata dall’attività di ricerca e sviluppo svolta a bordo dell’imbarcazione Energy Observer.

Per le immagini è possibile visitare il sito: http://newsroom.toyota.eu/

Quasi la metà delle linee ferroviarie dell'Unione Europea sono elettrificate, consentendo il trasporto ferroviario locale a emissioni zero. Per le restanti linee vengono utilizzati treni alimentati a diesel.

Nell'ambito del progetto europeo FCH2RAIL (Fuel Cell Hybrid Power Pack for Rail Applications), un consorzio con partner provenienti da Belgio, Germania, Spagna e Portogallo sta sviluppando e testando un nuovo prototipo di treno a zero emissioni, attraverso l’utilizzo di un sistema di azionamento ibrido bi-modale, che combina l'alimentazione elettrica della rete aerea con una centralina ibrida a celle a combustibile (costituita da celle a combustibile a idrogeno e batterie), che funziona in maniera indipendente rispetto alla rete aerea.

Il progetto FCH2RAIL era già stato lanciato a gennaio e ora sono state definite le modalità operative.

Rete aerea e sistema ibrido: viaggi bi-modali e senza emissioni

Quando disponibile, il treno si alimenta attraverso l'energia fornita dalla rete aerea. Quando questo non è possibile, l'energia proviene dalla centralina a celle a combustibile (Fuel Cell Hybrid Power Pack).

"Vogliamo dimostrare che questo tipo di treno bi-modale rappresenta un'alternativa competitiva e sostenibile rispetto al treno alimentato a diesel", afferma il capo progetto e ricercatore Holger Dittus del German Aerospace Center - Institute of Vehicle Concepts (DLR).

Oggi molte linee ferroviarie in Europa vengono alimentate attraverso reti aeree, un progetto molto costoso e a lungo termine, che dipende dalle condizioni geografiche locali. Un'alternativa è rappresentata dai treni alimentati a batteria, che però hanno un funzionamento limitato (da 30 a 70 chilometri), a seconda delle caratteristiche del percorso e delle temperature esterne. Gli attuali treni diesel hanno prestazioni inferiori in termini di velocità massima e accelerazione rispetto ai veicoli alimentati da motori elettrici attraverso le reti aeree.

"Il nostro sistema di batterie a celle a combustibile ibrido bi-modale combina i vantaggi di entrambe le tecnologie: energia proveniente dalle reti aeree o da bordo. Questo ci consente di rendere il trasporto ferroviario ancora più sostenibile ed efficiente dal punto di vista energetico", afferma Sergio Gascon, Technical Project Manager di Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), riassumendo l'obiettivo principale del progetto.

Il sistema di alimentazione dell'energia deve essere progettato in modo tale che la potenza e la portata possano essere ampliate in base ad un principio modulare: il numero di celle a combustibile e i moduli della batteria influiscono sulla potenza di azionamento; il numero di serbatoi ad idrogeno determinano l'intervallo di funzionamento su linee non elettrificate. Pertanto, l'unità di azionamento può essere progettata sia per il trasporto passeggeri che per il trasporto merci.

Con un budget di 14 milioni di euro, il progetto mira a sviluppare, dimostrare e collaudare questo sistema entro i prossimi quattro anni. Il progetto è finanziato per 10 milioni di euro dalla Fuel Cells and Hydrogen 2 Joint Undertaking (FCH 2 JU).

"Il nostro studio sull'idrogeno e sulle celle a combustibile nell'ambito ferroviario ha dimostrato che esiste un potenziale importante per le tecnologie a celle a combustibile alimentate a idrogeno in questo settore e che i treni alimentati a idrogeno costituiranno una parte importante della costruzione di un sistema sostenibile di trasporto europeo", afferma Bart Biebuyck, direttore esecutivo di FCH 2 JU. "La Commissione Europea ha chiarito nella sua strategia per l'idrogeno che esso rappresenta una soluzione valida rispetto ai limiti di elettrificazione in alcuni tratti della rete ferroviaria. Il progetto FCH2RAIL dimostrerà che la tecnologia a celle a combustibile alimentate a idrogeno è una soluzione flessibile e sostenibile (a emissioni zero), nella sostituzione dei treni diesel in questi tratti e sono impaziente di vederne i risultati ".

Messa in campo: test funzionali con un treno pendolare convertito

Per comprendere gli impatti ambientali di tale sistema, dalla produzione, all’utilizzo e al suo smaltimento e per valutare le prestazioni in condizioni reali, è stata pianificata la conversione di un treno pendolare elettrico CIVIA (del produttore spagnolo CAF) e l’integrazione di un gruppo di alimentazione ibrido a celle a combustibile. L'operatore ferroviario statale spagnolo Renfe metterà a disposizione il treno. Toyota Motor Europe (TME) fornirà il modulo compatto del sistema di celle a combustibile per l’alimentazione di bordo, mentre le batterie e i convertitori di potenza saranno forniti da CAF. I primi test si svolgeranno sulle reti ferroviarie spagnole e portoghesi con il supporto dei gestori dell'infrastruttura Administrador de Infrastructuras Ferroviarias (ADIF) e Infraestruturas de Portugal (IP). Al centro di ricerca spagnolo sull'idrogeno Centro National de Hidrogeno (CNH2) è stata affidata la costruzione di una stazione di rifornimento di idrogeno per rifornire il prototipo e della certificazione, prima dell'integrazione nei treni.

“Cogliamo questa opportunità di lavorare all'interno del consorzio per ampliare l’applicazione in un ulteriore campo della nostra tecnologia delle celle a combustibile. L'idrogeno ha un ruolo importante nel processo di decarbonizzazione della rete ferroviaria europea e siamo entusiasti di poter integrare i nostri moduli delle celle a combustibile nel "Fuel Cell Hybrid Power Pack", ha dichiarato Thiebault Paquet, Direttore della Business Unit Fuel Cell Business di Toyota Motor Europe.

Progettazione e controllo del sistema, gestione dell'energia e omologazione

Prima della prova tecnica, il team di progetto ha ancora diverse sfide tecnologiche da affrontare: nella fase di progettazione, è necessario assicurare che i moduli a celle a combustibile e le batterie siano combinati e controllati in modo tale che il sistema soddisfi tutti i requisiti e al tempo stesso possa essere implementato in modo economico. Inoltre, dovrebbe essere possibile utilizzare in modo efficiente il calore di scarto dei moduli a celle a combustibile, per riscaldare e condizionare l'aria all’interno del treno. Il produttore di sistemi di condizionamento dell’aria Faiveley / Stemmann Technik (STT) e il German Aerospace Center - Institute of Vehicle Concepts  stanno studiando, nell’ambito di questo progetto, soluzioni innovative per ridurre l’energia necessaria per il riscaldamento, la ventilazione e il condizionamento dell'aria.

Il progetto prevede anche l’attento esame delle norme e degli standard nel campo dell’idrogeno e del trasporto ferroviario per garantire l’applicazione sicura della tecnologia a celle a combustibile in questo ambito e per presentare proposte concrete alle autorità competenti e facilitare l’approvazione del progetto e l’applicazione di tutta la Comunità Europea nel prossimo futuro.

"Siamo molto soddisfatti dell'investimento di capitale nella nostra attività da parte di Toyota, perchè rappresenta un passo significativo nello sviluppo di EODev e rafforza ancora di più la nostra partnership. La nostra relazione è iniziata sviluppando insieme il generatore a idrogeno GEH2 e il modulo REXH2, collaudati poi con il catamarano Energy Observer. Questo investimento è dunque un vero riconoscimento del lavoro svolto dai nostri rispettivi team e un'accelerazione strategica per EODev", ha dichiarato Jérémie Lagarrigue, CEO di Energy Observer Developments.

All'inizio del 2020, EODev e il Centro Europeo di Ricerca e Sviluppo sull’idrogeno di Toyota hanno integrato la tecnologia a celle a combustibile di Toyota sul catamarano Energy Observer, prima delle traversate dell'Oceano Atlantico e del Pacifico. Ciò ha segnato l'espansione di Toyota in una nuova area di business in cui è diventata fornitore e integratore di tecnologia a celle a combustibile. Entrambe le aziende hanno lavorato insieme per sviluppare prodotti a idrogeno grazie all’utilizzo del modulo a celle a combustibile Toyota. Il modulo REXH2 © di EODev è una soluzione di alimentazione marittima a idrogeno che può essere integrata in diversi tipi di imbarcazioni, nel pieno rispetto dei vincoli ambientali e normativi. Il generatore GEH2_© rappresenta un altro esempio di soluzione a zero emissioni che utilizza la tecnologia a idrogeno di Toyota.

"Siamo estremamente lieti di sostenere ed essere maggiormente coinvolti nelle iniziative di Energy Observer Developments. Ciò consentirà l'industrializzazione di soluzioni a idrogeno sviluppate dagli ingegneri di entrambe le aziende utilizzando la tecnologia a celle a combustibile di Toyota. Entrambi sposiamo gli obiettivi di sviluppo sostenibile (SDGs) come linea guida verso la realizzazione di una società e un mondo migliori. La nostra partnership ha già avuto molto successo e il suo rafforzamento contribuirà a sviluppare ulteriormente prodotti che accelereranno il percorso verso la decarbonizzazione e la crescita di una società dell'idrogeno", ha commentato Matt Harrison, Presidente e CEO di Toyota Motor Europe.

La partnership è iniziata nel 2017, quando Toyota Francia ha deciso di sponsorizzare l'Energy Observer. È la prima imbarcazione al mondo alimentata a idrogeno, in grado di produrre l’idrogeno necessario dall’acqua di mare direttamente a bordo, sfruttando l'energia solare, eolica e idroelettrica.

In sostituzione del Dr. van Zyl, dal 1° aprile Matt Harrison, l'attuale Vicepresidente Esecutivo di TME, diventerà Presidente e CEO di TME e CEO della Divisione Europa di TMC. Matt Harrison, entrato in Toyota Great Britain nel 2000, ha ricoperto diversi incarichi manageriali in Europa, tra cui quello di Direttore di Lexus Europe dal 2008 e di Amministratore Delegato di Toyota Great Britain dal 2013. Successivamente, è stato nominato Vice Presidente Sales & Marketing (2015) e Vicepresidente Esecutivo di TME (2019).

Negli ultimi 6 anni Toyota in Europa ha registrato risultati eccellenti e consistenti. Alla guida di Matt Harrison, le vendite di TME (Toyota e Lexus) hanno superato il milione di unità nel 2019 per la prima volta in 10 anni, portando anche la quota di mercato a oltre il 6% nel 2020, generando un miglioramento dei ricavi di vendita e della mix volti ad aumentare i profitti e ridurre le emissioni di CO₂.

Sotto la guida del Dr. van Zyl, TME ha ampliato la gamma dei prodotti con tecnologia Full Hybrid per contribuire alla riduzione delle emissioni di CO₂, ha rafforzato la localizzazione della produzione in Russia, Polonia, Turchia e Francia, ha previsto investimenti aggiuntivi nelle nuove piattaforme di produzione (Toyota New Global Architecture) nel Regno Unito e in altri siti produttivi e, a gennaio scorso, il passaggio della proprietà dello stabilimento di Kolin in Repubblica Ceca, in joint-venture con PSA Peugeot Citroen, a Toyota, consentendole di acquisirne la proprietà esclusiva. Tutto ciò è stato ottenuto garantendo al contempo una redditività sostenibile.

Matt Harrison guiderà ora in Europa la trasformazione in corso di Toyota da azienda automobilistica ad azienda di mobilità, concentrandosi sul piano strategico di TME che prevede 1,4 milioni di vendite entro il 2025, incluso il lancio di 10 veicoli elettrici a batteria (BEV), almeno cinque veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV), la continua espansione delle vendite di veicoli elettrici ibridi (HEV) e una diversificazione nei servizi di mobilità attraverso il nuovo brand KINTO.

"Ciò di cui sono più soddisfatto è il team molto forte che abbiamo qui in Europa", ha dichiarato il Dott. van Zyl. "Con persone così valide in tutta l'organizzazione di Toyota in Europa, piene di talento e di passione, non vi sarà alcuna battuta d’arresto nel processo di trasformazione che abbiamo intrapreso, e non ho dubbi che Toyota farà molto bene sotto la guida di Matt", ha aggiunto.

Al termine del primo lockdown che ha interessato tutta l’Europa durante la primavera scorsa, le vendite di TME sono ripartite tra luglio e dicembre 2020 (con un incremento dell'11% rispetto allo stesso periodo del 2019), trainato dalla domanda per i modelli del segmento C e per i SUV, e dal lancio della nuova Yaris, che a novembre 2020 ha raggiunto il secondo posto tra le auto più vendute in Europa. Complessivamente, TME ha lanciato nel 2020 nove nuovi modelli Toyota e Lexus, tra cui RAV4 Plug-in Hybrid, PROACE EV, la nuova Mirai FCEV e Lexus UX EV.

“Siamo molto soddisfatti di questa ottima performance, ottenuta in circostanze così difficili. Come tutti, ci siamo adattati rapidamente a un contesto in continuo cambiamento e ringraziamo i nostri clienti per la loro continua fiducia e lealtà durante questo periodo di costante incertezza. L'anno scorso abbiamo ampliato la nostra gamma di veicoli e di sistemi di propulsione elettrificati, lanciando nove nuovi modelli tra cui ibridi, ibridi plug-in, veicoli elettrici a batteria e a celle a combustibile che hanno fornito ulteriore slancio alle vendite. Di conseguenza, TME ha raggiunto gli obiettivi di CO₂ dell'UE nel 2020 sul venduto e siamo fiduciosi che continueremo a raggiungerli in futuro.” ha dichiarato Matt Harrison - Executive Vice President di TME. ₍₂₎

Toyota ha registrato la crescita percentuale più elevata della quota di mercato delle autovetture nel 2020 e il calo dei volumi più basso. Nel complesso, ha venduto 922.299 veicoli nel 2020, aumentando la quota di mercato di 0,6 punti percentuali arrivando al 5,7%, con un volume in calo solo dell'8% rispetto al 2019, con una mix hybrid complessiva del 53% in Europa. Le best seller del marchio, Corolla, Yaris e RAV4 insieme, hanno rappresentato il 58% dei volumi, con una mix hybrid ancora più elevata, pari al 65%.

Lexus ha venduto un totale di 70.814 veicoli nel 2020, toccando una quota record nel mercato premium del 2,3% e raggiungendo per la prima volta una quota del 3% nel canale ‘private’, mentre le vendite sono diminuite del 19% rispetto al 2019. Oltre al lancio del nuovo modello elettrico a batteria UX 300e, Lexus ha anche introdotto la nuova LC 500 Cabrio nel 2020 e il restyling della LS. Il contributo principale alle vendite di Lexus proviene dalla sua gamma SUV: RX, NX, UX, GX e LX che, con un totale di 57.833 veicoli venduti, rappresentano l'81% dei volumi totali.

Il mercato italiano ha contribuito in modo determinante al risultato del Gruppo Toyota a livello europeo, grazie alle 75.250 unità vendute nel 2020, con una quota di mercato del 5,4%, in crescita rispetto al 2019, in un mercato auto in forte contrazione (-28% rispetto al 2019). Anche in Italia la nuova Yaris è stata cruciale per il raggiungimento di questo risultato, con un ultimo trimestre da primato. La vettura ha infatti conquistato il primo posto nel segmento B ed è stata la seconda vettura più venduta in Italia nei mesi di novembre e dicembre. È cresciuta rispetto al 2019 anche la mix di vetture elettrificate vendute dal Gruppo, che nel 2020 è pari al 70% del totale delle sue vendite.

In sintesi:

Vendite TME gennaio-dicembre 2020:

• Vendite totali: 993.113 (-9% su base annua)
• Quota di mercato: 6,0% (+0,7 ppt rispetto al 2019)
• Vendite totali ibridi: 529.054 (-6% rispetto al 2019)
• Mix hybrid: Europa occidentale: 65% - Europa orientale *: 22% - TTL: 53% 

Vendite Toyota gennaio-dicembre 2020:

• Vendite Toyota: 922.299 (-8% rispetto al 2019)
• Vendite più alte: Gamma Corolla (193.785); Yaris (193.050); RAV4 (147,137)
• Vendite più alte modelli ibridi: gamma Corolla Hybrid (148.820); Toyota C-HR Hybrid (108.939); Yaris Hybrid (107.623)
• Vendite totali ibridi: 484.828 (-4% rispetto al 2019)
• Mix hybrid: Europa occidentale: 63% - Europa orientale *: 24% - TTL: 53%

Vendite Lexus gennaio-dicembre 2020:

• Vendite Lexus totali: 70.814 (-19% anno su anno)
• Più venduti: Gamma NX (18.650); Gamma RX (17.819); Gamma UX (16.850)
• I migliori ibridi: UX Hybrid (15.751); NX Hybrid (12.754); RX Hybrid (5.476)
• Vendite ibride totali: 44.687 (-23% su base annua)
• Mix hybrid: Europa occidentale: 98% - Europa orientale *: 6% - TTL: 63%

Le vendite per il periodo gennaio - dicembre 2020 sono elencate di seguito

(1) Toyota Motor Europe è responsabile per tutti i Paesi dell'Europa occidentale, centrale e orientale tra cui Turchia e Russia, nonché Israele e numerosi mercati dell'Asia centrale (Armenia, Azerbaigian, Georgia e Kazakistan).

* L'Europa orientale comprende Russia, Kazakistan, Caucaso, Ucraina, Turchia e Israele.

I modelli elencati in corsivo sono prodotti localmente negli stabilimenti di produzione europei di Toyota.

(2) Il dato di CO₂ dell’UE sul venduto si riferisce alle emissioni medie delle auto immatricolate nell'UE28, in Islanda e in Norvegia. Il riferimento al raggiungimento dell'obiettivo nel presente comunicato si riferisce alle vendite di Toyota + Lexus, sulla base di dati interni preliminari calcolati in anticipo rispetto ai dati ufficiali della Commissione europea.