Rovanperä e il co-pilota Jonne Halttunen si sono assicurati la tanto attesa prima vittoria nella loro gara di casa con una superba guida d'attacco. Al comando sin dalla prima tappa nel bosco di venerdì mattina, Rovanperä ha avuto per tutto il rally un miglior feeling e migliori prestazioni rispetto ai precedenti rally su terra di quest'anno. 

Ha mantenuto il suo vantaggio di 36,1 secondi nelle due manche dell'ultimo giorno sulla leggendaria prova di Ouninpohja, è stato il più veloce nella seconda speciale ottenendo la sua decima vittoria di tappa del fine settimana, ed è stato in testa alle classifiche Power Stage e Super Sunday per un bottino completo di 35 punti. 

Al Rally di Finlandia Rovanperä ha stabilito un nuovo record di velocità nella storia del FIA World Rally Championship, con una velocità media di 129,9 km/h è stato il Rally più veloce di sempre.

Takamoto Katsuta è arrivato secondo assoluto con il co-pilota Aaron Johnston, conquistando il suo secondo podio nelle ultime tre edizioni in Finlandia, dove si è formato come pilota di rally con il TGR WRC Challenge Program. È stato il secondo più veloce dietro a Rovanperä nella Power Stage per assicurarsi la sua posizione con 5,9 secondi di vantaggio sui vincitori del Rally di Finlandia dello scorso anno Sébastien Ogier e Vincent Landais. Ogier è stato il terzo più veloce nella Power Stage tenendosi dietro Elfyn Evans di soli tre secondi dopo che Evans e il suo co-pilota Scott Martin avevano vinto la prima prova di Ouninpohja. 

Quarto nella Super Sunday e quinto nella Power Stage, Evans torna in testa al campionato piloti, con tre punti di vantaggio su Rovanperä. Ogier è terzo a soli 10 punti. Con la sua ottava vittoria su nove rally in questa stagione, TGR-WRT aumenta il suo vantaggio nel campionato costruttori a 87 punti. 

Sami Pajari ha completato il risultato perfetto al quinto posto assoluto con una delle sue migliori corse in Rally1 fino ad oggi nel suo evento di casa, ottenendo tre vittorie di tappa insieme al copilota Marko Salminen. 

È solo la seconda volta che un costruttore si aggiudica i primi cinque posti alla fine di una prova del WRC, dopo la Lancia in Portogallo nel 1990. Anche Juha Kankkunen, ora vice direttore tecnico di TGR-WRT, ha fatto parte di quel risultato come pilota, finendo terzo. 

Oltre al clamoroso successo in Rally1 c’è stata anche una doppietta della GR Yaris Rally2 nella categoria WRC2, con Roope Korhonen che ha ottenuto la sua prima vittoria insieme ad Anssi Viinikka e Rautio Motorsport precedendo Jari-Matti Latvala – Team Principal di TGR-WRT – e Janni Hussi per soli 1,1 secondi. Il pilota del TGR WRC Challenge Program, Yuki Yamamoto, ha portato tre vetture Toyota tra le prime cinque con il suo miglior risultato e prestazione finora, inclusa una vittoria di tappa condivisa con Latvala sabato. 

 Akio Toyoda (Presidente TGR-WRT)
"Congratulazioni a tutti gli equipaggi per questo fantastico 1-2-3-4-5! Compreso il secondo posto di Jari-Matti nella classe WRC2 e la vittoria della GR Yaris Rally2, siamo stati in grado di restituire il favore alla gente della nostra città natale, Jyväskylä, con questo straordinario risultato. Apprezzo davvero il lavoro di tutti all’interno del team per aver reso possibile tutto questo! 

Congratulazioni a Kalle e Jonne per la loro prima vittoria in casa! L'anno scorso e due anni fa, il Rally di Finlandia deve essere stato frustrante per loro, oggi sono davvero felice che siano finalmente riusciti a mostrare il trofeo davanti ai loro tifosi! Congratulazioni agli eroi locali! 

Takamoto, congratulazioni per il tuo secondo posto nella tua seconda città natale! Volevo festeggiare con te proprio come due anni fa, ma quest'anno non sono riuscito a venire. Conserverò lo champagne per la prossima volta, magari nella tua prima città natale! 

Anche Elfyn e Seb hanno portato solidi risultati per il campionato. Ci sono ancora cinque rally in questa stagione e lavoreremo tutti insieme per preparare auto che permettano ai nostri piloti di divertirsi alla guida più che mai!" 

 

In occasione della partita della AS Roma Legends in programma nel mese di agosto a Liverpool, Toyota sarà al fianco della squadra giallorossa con il logo Toyota Gazoo Racing che comparirà sul front delle maglie indossate dai giocatori in campo.

Toyota Gazoo Racing (TGR) è il brand sportivo che gestisce le competizioni motoristiche in cui Toyota gareggia in tutto il mondo.

L’esperienza maturata nel Racing si traduce anche in una gamma di modelli sportivi con badge GR, caratterizzati da alcuni dettagli tecnici derivati dalle corse e prestazioni dinamiche di alto livello, così come in una serie di allestimenti, con badge GR Sport, che caratterizza ormai l’alto di gamma di tutti i modelli disponibili in Italia.

Questa iniziativa rappresenta un’ulteriore tappa del percorso condiviso tra AS Roma e Toyota, che proseguirà anche per la stagione sportiva 2025/26, rafforzando il legame tra due realtà accomunate da valori quali innovazione, performance e miglioramento continuo.

La presenza del brand Toyota Gazoo Racing, emblema dell’anima sportiva e competitiva di Toyota, sarà visibile non solo in occasione dell’amichevole delle Legends, ma troverà spazio anche in attivazioni congiunte che coinvolgeranno i calciatori, i tifosi e lo stadio, offrendo nuove esperienze pensate per celebrare l’unione tra sport e innovazione promuovendo una mobilità sostenibile, sicura e inclusiva.

AS Roma è orgogliosa di condividere questo nuovo capitolo con Toyota.

Insieme al Team Land Cruiser Toyota Auto Body (TLC) e HINO TEAM SUGAWARA, sono pronti per affrontare le sfide delle tappe del Rally Dakar 2025.

TOYOTA GAZOO Racing (TGR)

Con una combinazione di rodati veterani e giovani talenti emergenti, la partecipazione del TGR nel 2025 è arricchita da una stretta partnership con Repsol. Questo sottolinea un impegno verso le energie rinnovabili e le tecnologie avanzate dei combustibili, contribuendo alla strategia tecnologica multipath di Toyota.

Sulla scia del successo nel Campionato Mondiale di Rally-Raid del 2024 (W2RC), dove Lucas Moraes e Seth Quintero hanno contribuito alla vittoria di Toyota nel Campionato Costruttori, il team è pronto per la Dakar con la determinazione di portare avanti lo slancio dal W2RC nel nuovo anno. Essendo la prima prova della stagione 2025 del W2RC, il Rally Dakar è cruciale per impostare bene del campionato, puntando a un risultato importante che sarebbe vitale per le aspirazioni al titolo della squadra.

Il team TGR per il Dakar 2025 adotta un approccio duplice, con due componenti distinte. L'equipaggio di TOYOTA GAZOO Racing, rappresentante di Toyota Motor Europe, presenta giovani promettenti come Lucas Moraes con il suo copilota Armand Monleon, e Seth Quintero con il copilota Dennis Zenz. Questi giovani incarnano la filosofia di TGR di coltivare talenti emergenti, offrendo loro esperienze uniche e opportunità di crescita nel mondo del rally-raid.

Il Rally Dakar 2025 segna anche un rafforzamento della partnership con Repsol, che rimane uno sponsor chiave per il TGR. Questa collaborazione riflette l'impegno del TGR verso l'innovazione sostenibile; Repsol dimostra la sua competenza nei combustibili rinnovabili, giocando un ruolo fondamentale nella strategia tecnologica multi-path di Toyota, supportando un futuro che va verso la neutralità carbonica negli sport motoristici. Il marchio Repsol sarà orgogliosamente esposto sulle auto del TGR e sull'abbigliamento del team, rappresentando una visione condivisa per uno sport motoristico sostenibile che promuove la ricerca di soluzioni energetiche rinnovabili.

TOYOTA GAZOO Racing South Africa (TGRSA)

Accanto al TGR, TOYOTA GAZOO Racing South Africa (TGRSA) schiererà una squadra di quattro vetture, che includerà Giniel de Villiers in coppia con Dirk von Zitzewitz, Henk Lategan con il suo co-pilota Brett Cummings, Guy Botterill con il co-pilota Dennis Murphy, e Saood Variawa con Francois Cazalet come co-pilota. Insieme, questa formazione di sei vetture compone una delle squadre più versatili e bilanciate in griglia alla Dakar, combinando in un'unica squadra una mentalità e un'energia nuove con decenni di esperienza.

Team Land Cruiser Toyota Auto Body (TLC) e HINO TEAM SUGAWARA

Moltiplicando gli sforzi del team TOYOTA GAZOO Racing per il Rally Dakar 2025, il Team Land Cruiser Toyota Auto Body (TLC) parteciperà nella categoria T2 Stock con due veicoli rally basati sul Land Cruiser 300 GR SPORT, mentre HINO TEAM SUGAWARA gareggerà con un veicolo basato sulla serie HINO 600.

Il Rally Dakar del 2025 offre un percorso che attraversa i variegati paesaggi dell'Arabia Saudita, portando gli equipaggi attraverso dune desertiche, sentieri rocciosi e tratti ad alta velocità su vaste pianure. La gara metterà ancora una volta alla prova i limiti della resistenza, della navigazione e delle prestazioni dei veicoli nelle impegnative 14 tappe, con stage studiate per spingere al limite anche gli equipaggi più esperti. Come prima prova della stagione 2025 del W2RC, una prestazione positiva alla Dakar sarà fondamentale per preparare TOYOTA GAZOO Racing a un'altra avventura vincente nel campionato.

DKR DKR Hilux Evo

Tutti e sei gli equipaggi gareggeranno con l'ultima evoluzione del GR DKR Hilux Evo, un veicolo già testato in gara. Pur mantenendo il caratteristico design affidabile e collaudato che ha portato a molteplici vittorie, la versione 2025 è stata sottoposta a specifici perfezionamenti, migliorando ulteriormente qualità, durata e affidabilità – valori fondamentali dell'approccio Toyota. Questi aggiornamenti si basano sulla filosofia Kaizen di Toyota, che promuove il miglioramento continuo: ogni aggiornamento si costruisce sui successi precedenti, creando un veicolo capace di affrontare i terreni più impegnativi.

SPECIFICHE TECNICHE: GR DKR HILUX EVO (2025)

RISULTATI PIÙ SIGINIFICATIVI DEL 2024

DAKAR RALLY

2025―TGR TEAM

Sito ufficiale TGR: https://toyotagazooracing.com/dakar/2025/

RALLY DAKAR 2025―TLC TEAM

* impiegato di Toyota Auto Body

Sito ufficiale TLC: https://www.toyota-body.co.jp/dakar/

RALLY DAKAR 2025―HINO TEAM SUGAWARA TEAM

Sito ufficiale Team Hino Sugawara: https://www.hino.co.jp/corp/dakar

Partner

Red Bull si è affermato come il principale sostenitore degli sport e degli atleti estremi, adattandosi perfettamente agli sforzi di TOYOTA GAZOO Racing nella Dakar e nel W2RC. Il produttore austriaco di bevande energetiche ha collaborato con TGR per molti anni, una partnership che ha dato i suoi frutti con la conquista del secondo titolo alla Dakar nel gennaio 2022 e del terzo nel 2023.

SpeedMax è il marchio privato di CantuStore, la più grande piattaforma omnichannel e leader nel mercato della sostituzione di pneumatici in Brasile. SpeedMax garantisce le massime performance attraverso pneumatici ad alte prestazioni adatti a tutti i tipi di veicoli, dalle automobili ai truck e ai trattori, oltre a camere d’aria e ruote per camion.

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TOYOTA GAZOO Racing è supportato dai seguenti partner:

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Toyota Gazoo Racing Italy ha concluso la sua prima programmazione ufficiale nel Campionato Italiano Assoluto Rally vincendo l’ultimo appuntamento a calendario, il Rally Sanremo, confronto che ha coinvolto la provincia di Imperia con dieci prove speciali disputate tra venerdì e sabato. A festeggiare sul primo gradino del podio ambientato all’ombra del Casinò di Sanremo, in Corso Imperatrice, sono stati Giandomenico Basso e Lorenzo Granai, equipaggio al quale Toyota Motor Italia ha affidato per l’intera attività sportiva 2024 la GR Yaris Rally2 equipaggiata con fornitura ufficiale Pirelli, sotto la supervisione tecnica del suo reparto corse. 

Una prestazione crescente, quella del pilota trevigiano, rivolta con costanza alle alte sfere della classifica assoluta fin dal primo giorno di gara, archiviato con un ritardo di due secondi e sette decimi dalla prima posizione. Le prove speciali del sabato, giornata conclusiva del confronto, hanno visto Giandomenico Basso attaccare il vertice con decisione, attraverso una performance che gli ha permesso di ridurre il gap dal diretto avversario per poi rendersi, con lui, protagonista di un’alternanza al comando della classifica decisa dai decimi di secondo. Una situazione di incertezza regolata definitivamente da una condotta aggressiva messa in atto nella penultima prova speciale, tratto che ha permesso al portacolori di Toyota Gazoo Racing Italy di presentarsi all’ultimo impegno con il cronometro con nove secondi e sei decimi di margine sul primo inseguitore. L’ultima prova speciale del Tricolore 2024 ha visto Giandomenico Basso gestire al meglio il vantaggio, regalando al progetto di Toyota Motor Italia la seconda vittoria stagionale e la seconda posizione nella classifica finale assoluta del Campionato Italiano Assoluto Rally, tra i conduttori. 

A caratterizzare il Rally Sanremo sono state le condizioni di fondo, con il territorio che è stato interessato, nel primo giorno di gara, da intense piogge. Una situazione, quella evidenziata dalle prove speciali in programma, che ha elevato ulteriormente il tasso di selettività del confronto, impreziosendo la vittoria conquistata da Giandomenico Basso e Lorenzo Granai.

“Una gara difficilissima, come non si vedeva da tempo – il commento di Giandomenico Basso all’arrivo – condizioni particolari che hanno reso la vittoria straordinaria. Un successo che porterò dentro di me per molto tempo e che devo al lavoro di squadra, alle coperture Pirelli e a tutto quello che comporta il pacchetto tecnico”. 

Il Rally Sanremo, con la conclusione del Campionato Italiano Assoluto Rally, ha mandato in archivio anche la GR Yaris Rally Cup. Con la vittoria della classifica assoluta già assegnata dalle strade del Rally 1000 Miglia, il campionato monomarca ha visto prevalere – nella tappa ligure - Fabrizio Andolfi e Riccardo Imerito, sulla GR Yaris R1T 4X4 di Promoracing Team. In seconda posizione hanno concluso i campioni dell’edizione 2024 Thomas Paperini e Andrea Gabelloni (Bluthunder), seguiti da Mattia Vita, che a Sanremo ha visto concretizzarsi la vittoria della GR Yaris Rally Cup Promotion. Il pilota, affiancato da Emanuele Dinelli, ha conquistato il terzo gradino del podio supportato tecnicamente dal team Autotech. In quarta posizione hanno concluso Tommaso Paleari e Paolo Garavaglia, equipaggio che ha contribuito in modo concreto alla vittoria del team Bluthunder Lion nella classifica a squadre proposta dal campionato. In quinta piazza, la GR Yaris R1T 4X4 di Niko La Notte e Samuele Pellegrino (Team Terrosi), equipaggio che ha affrontato le strade del Ponente ligure inscenando un acceso confronto rivolto alla conquista della GR Yaris Rally Cup 2024, contesto che ha visto prevalere – in campionato – l’irpino Giovanni Dello Russo, affiancato da Venanzio Aiezza. Il driver portacolori di Lion Team, vincitore della GR Yaris Rally Cup Under 23, ha accusato una foratura ed una toccata con l’anteriore della vettura, causata - nella fase centrale di gara - da aquaplaning.

TGR continua a competere negli sport motoristici per affinare i tre elementi essenziali della produzione automobilistica: persone, processo produttivo e prodotto. Nella filosofia "driver-first" per lo sviluppo delle auto, fortemente sostenuta dal presidente della Toyota Motor Corporation Akio Toyoda, alias Morizo, le auto vengono testate ed affinate nell'arena degli sport motoristici anche attraverso il concetto di “broken and fixed” (cioè spingendo al massimo i veicoli senza il timore di arrivare alla rottura e migliorando proprio quegli elementi che dimostrano minore resistenza) e il feedback dei piloti professionisti viene altamente considerato nello sviluppo dei veicoli di produzione. Nei recenti sforzi per rafforzare questo approccio, c'è una crescente necessità di migliorare le competenze  delle persone, sviluppando piloti, ingegneri e meccanici, di ottimizzare il processo di analisi e di utilizzo dei dati e di applicare le intuizioni acquisite ai prodotti per lo sviluppo dei veicoli. Attraverso la partnership tecnica annunciata, TGR intende rafforzare ulteriormente le sue persone e apprendere dal Team F1 MoneyGram Haas i processi decisionali, che sono alcuni dei punti di forza di un team in F1, per accelerare la creazione di auto sempre migliori per gli sport motoristici.

In particolare, l'accordo prevede la partecipazione ai test del Team F1 MoneyGram Haas da parte di piloti, ingegneri e meccanici del team  TGR. Ciò consentirà ai piloti di acquisire esperienza di guida in F1 e consentirà agli ingegneri e ai meccanici di imparare ad analizzare grandi quantità di dati e a gestire i relativi processi decisionali. L'accordo prevede anche la partecipazione di ingegneri e meccanici TGR allo sviluppo dell'aerodinamica delle auto da corsa del Team F1 MoneyGram Haas per coltivare le risorse umane, facendo in modo che i partecipanti progettino e producano parti in fibra di carbonio in ambienti operativi estremi simulati, che possano svolgere un ruolo attivo in prima linea e riflettere la tecnologia e le conoscenze acquisite nei veicoli di serie.

In base al comune  desiderio di contribuire nel motorsport e all'industria automobilistica attraverso lo sviluppo delle risorse umane, TGR e MoneyGram Haas F1 Team intendono continuare le loro iniziative volte a rafforzare le loro scuderie.

 

Nelle competizioni sul territorio italiano Mapei sarà quindi a fianco del Team Toyota Gazoo Racing Italy, che parteciperà alle sette tappe del Campionato Italiano Assoluto Rally con la nuovissima GR Yaris Rally2 guidata da Giandomenico Basso, due volte campione europeo e quattro volte campione italiano rally. Inoltre, cinque di queste gare varranno anche per la GR Yaris Rally Cup, campionato monomarca giunto alla quarta edizione, dove Mapei sarà presente su tutte le vetture della categoria. 

Questa collaborazione rappresenta un momento significativo per entrambe le aziende, che nei propri settori si distinguono per la qualità dei prodotti, la ricerca dell’eccellenza e la costante sperimentazione finalizzata al miglioramento continuo. In particolare, l’impegno di Mapei per un’edilizia più sostenibile e responsabile si sposa perfettamente con il costante lavoro di Toyota verso la produzione di veicoli sempre più rispettosi dell’ambiente. 

Inoltre, il Campionato Italiano Assoluto Rally offre a Mapei la possibilità di essere più vicina ai suoi clienti in tutto il territorio nazionale, rafforzando ulteriormente il legame con le comunità locali. 

“Siamo entusiasti di unire le forze con Toyota Gazoo Racing Italy nel Campionato Italiano Assoluto Rally – dichiara Marco Squinzi, amministratore delegato Mapei –. Questa partnership rappresenta un'opportunità interessante per entrambe le aziende di dimostrare il grande impegno per l'innovazione, la sostenibilità e l'eccellenza. Non vediamo l'ora di condividere questo viaggio emozionante con i nostri clienti in tutta Italia.” 

Toyota Gazoo Racing vanta un bagaglio contraddistinto da anni di esperienza nel motorsport internazionale. I migliori successi ottenuti da Toyota nelle condizioni più estreme, sulle strade e sui più blasonati circuiti del mondo, hanno costituito la base per poter creare le vetture di domani. 
Per incarnare il concetto di "NOT JUST FOR SPORT", Toyota ha perfezionato ogni particolare delle sue auto mettendo in pratica, senza riserve, le conoscenze e la tecnologia acquisite in tutti gli ambiti proposti dal motorsport, con la finalità di creare auto sempre migliori. 

“Per Toyota l’impegno nell’attività sportiva non è solo finalizzata al risultato delle competizioni, – dice Alberto Santilli, AD Toyota Motor Italia – l’obiettivo è più ampio. Il motorsport per noi è un grande laboratorio che ci aiuta a sviluppare prodotti sempre migliori, ma anche ad accrescere la competenza delle nostre persone impegnate. Cosa non da meno, l’obiettivo è anche quello di coinvolgere i nostri fan sui territori in cui operiamo e anche di costruire partnership con i migliori interlocutori sui mercati in cui siamo presenti. In questo senso siamo molto lieti che uno degli sponsor ufficiali del Toyota Gazoo Racing Italy sia da oggi Mapei, azienda che esprime una assoluta eccellenza nel suo settore e che siamo certi rappresenti un valore aggiunto per le nostre attività sportive in Italia.” 

Dal calcio alla vela, passando per il ciclismo, il basket, il volley, fino ai motori. Da decenni Mapei mantiene un saldo legame con il mondo dello sport, con cui condivide gli stessi valori che l’hanno portata a intraprendere tante avventure in diverse discipline sportive. Con questa partnership, Mapei e Toyota Gazoo Racing Italy intendono non solo conquistare le strade del Campionato Italiano Assoluto Rally, ma anche ispirare cambiamenti positivi verso la mobilità del futuro. 

Mapei 
Fondata nel 1937 a Milano, Mapei è uno tra i maggiori produttori mondiali di prodotti chimici per l’edilizia ed ha contribuito alla realizzazione delle più importanti opere architettoniche e infrastrutturali a livello globale. Con 102 consociate distribuite in 57 Paesi e 90 stabilimenti produttivi operanti in 35 nazioni, il Gruppo occupa oltre 11.900 dipendenti in tutto il mondo. Nell’anno 2022 il Gruppo Mapei ha registrato un fatturato consolidato di 4 miliardi di euro. Alla base del successo dell’azienda: la specializzazione, l’internazionalizzazione, la ricerca e sviluppo e la sostenibilità. 
www.mapei.com 

Toyota Gazoo Racing Italy 
Toyota Gazoo Racing Italy è espressione diretta di Toyota Motor Italia in tutte le attività sportive espresse in ambito nazionale, legate ad eventi ed esperienze di guida relative al brand GR. Nel 2021, insieme a Toyota Motor Italia, Toyota Gazoo Racing Italy ha gettato le basi per la nascita del primo trofeo monomarca al mondo basato su GR Yaris, la GR Yaris Rally Cup. Un’iniziativa che ha riscosso grandissimo successo a livello internazionale, tanto da essere replicato in altri Paesi europei. 

Piloti, ingegneri e meccanici hanno lavorato instancabilmente durante le difficili sessioni di test del Prologo e di prove libere per ottimizzare le GR010 HYBRID in termini di pneumatici, peso e bilanciamento della vettura sul Lusail International Circuit alla ricerca del ritmo gara.

Grazie a questo lavoro e a un'intelligente strategia di gara, il team della GR010 HYBRID #7 composto da Mike Conway, Kamui Kobayashi e Nyck de Vries è riuscito a sfruttare al massimo il potenziale della vettura e ha ottenuto punti significativi nel Campionato del Mondo per un sudato sesto posto.

I campioni del mondo Sébastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa, a bordo della GR010 HYBRID #8, hanno lottato altrettanto duramente dopo un inizio difficile e hanno concluso al 10° posto in un gruppo di 19 Hypercar, tra cui Alpine, BMW, Cadillac, Ferrari, Isotta Fraschini, Lamborghini, Peugeot e Porsche.

La gara è iniziata sotto il sole di mezzogiorno e la competizione nel primo giro è stata altrettanto calda. Mike è partito in prima fila, ma ha subito un sovrasterzo alla prima curva, che lo ha costretto ad allargarsi cosicché la vettura #7 è scesa in settima posizione. Anche la #8 ha perso posizioni rispetto all’11° posto in griglia e Sébastien ha concluso il primo giro al 14° posto.

Con 37 vetture in campo, il traffico è stato un fattore determinante sul Circuito Internazionale di Lusail di 5,418 km, relativamente stretto. Mike e Sébastien hanno usato la loro esperienza per evitare guai, a differenza di molti rivali, e hanno iniziato a risalire la classifica.

Poco prima delle due ore, Mike ha consegnato la #7 a Nyck mentre Brendon ha sostituito Sébastien. Entrambe le vetture sono state dotate di nuovi pneumatici Michelin sul lato sinistro per continuare la loro battaglia e guadagnare posizioni, con nuove gomme sul lato destro arrivate alla sosta successiva mentre il team metteva a punto diverse strategie.

Una prestazione battagliera di Nyck ha portato la #7 tra i primi sei e Nyck ha ceduto il posto a Kamui dopo quasi quattro ore. Uno stint difficile per Brendon ha costretto Ryo ad affrontare una battaglia per riportare la #8 nella top 10, e il suo compito è diventato più difficile quando un problema alla ruota posteriore sinistra è costato tempo e posizioni al suo successivo pit stop.

Quando si è entrati nelle ultime cinque ore di gara, i piloti di partenza sono tornati al volante, con Mike che ha lottato per il sesto posto e Sébastien che si è avvicinato alla zona punti. A poco più di due ore dalla fine, un ultimo cambio pilota ha visto Nyck e Ryo riprendere la battaglia sotto le luci della notte del Qatar.

Mentre il tempo scorreva, le varie strategie di rifornimento hanno funzionato e Nyck era in settima posizione all'inizio dell'ultimo giro ed è diventato sesto quando ha superato la danneggiata Peugeot #93 negli ultimi metri della gara. Ryo ha completato la gara al 10° posto, ottenendo un doppio piazzamento a punti per la squadra, nonostante le circostanze difficili.

Dopo aver mancato il podio assoluto per la prima volta da Silverstone nel 2018, TOYOTA GAZOO Racing è determinata a ritornarci immediatamente nel prossimo round della stagione 2024, la 6 Ore di Imola, in Italia il 21 aprile.

Kamui Kobayashi (Team Principal e pilota, vettura #7): 

"Sfortunatamente per questa prima gara della stagione abbiamo faticato a trovare buone prestazioni. Finire sesti era il massimo che potevamo realisticamente ottenere oggi, anche se non è quello che speravamo venendo qui. La nostra vettura non si adattava bene a questo circuito ed è davvero evidente quanto questo evento sia stato impegnativo per noi. Ma, nonostante le difficoltà, tutti i membri del team hanno lavorato molto duramente per ottenere punti con entrambe le vetture. I piloti non hanno commesso errori e anche gli ingegneri e i meccanici si sono comportati alla grande. Analizzeremo tutto di questa gara e lavoreremo sodo per tornare più forti a Imola".

 Qatar 1812 KM – Risultati

La combinazione vincente di potenza, equilibrio e controllo preciso della GR YARIS Rally1 HYBRID da competizione è stata importata direttamente sulla nuova GR Yaris, un'auto che è davvero "nata dal WRC".

Questa hot hatch ad alte prestazioni è l'espressione perfetta dell'attenzione di Toyota nell'utilizzare il coinvolgimento nel motorsport di alto livello al fine di sviluppare auto sempre migliori, sia per le corse che per la strada.

Toyota è lieta di offrire l'opportunità di guidare la nuova GR Yaris e sperimentare le sue capacità nel suo ambiente naturale, la neve e il ghiaccio finlandesi.

SVILUPPATA NELLA PATRIA SPIRITUALE DEL WRC

Quando Toyota è tornata nel WRC nel 2017 dopo 18 anni lontana dai massimi livelli del rally, l'ambizione di essere la migliore è stata supportata dalla decisione di porre la base del nuovo team in Finlandia. La città di Jyväskylä è ampiamente considerata la patria spirituale del rally e la sua posizione offre un eccellente accesso a strade impegnative su cui testare e mettere a punto le prestazioni del veicolo.

Ciò supporta la convinzione di TOYOTA GAZOO Racing che lo sviluppo si ottiene al meglio in condizioni estreme e la sua filosofia secondo cui "la strada modella il pilota e l'auto". In tutto il mondo, le persone guidano le loro auto in tutte le condizioni e su tutti i tipi di superficie, ogni giorno. Per imparare a produrre auto sempre migliori, Toyota ha bisogno di acquisire una chiara comprensione di come le persone comuni affrontino le loro esigenze di guida quotidiane.

Il rally è un motorsport basato sulla distanza che le auto possono percorrere in un'ampia varietà di condizioni di guida, il che lo rende l'arena di alto livello perfetta per acquisire conoscenze ed esperienze e sviluppare tecnologie, competenze e soluzioni che possono essere applicate ai nuovi veicoli di produzione. Questo è il motivo per cui Toyota gareggia nel WRC.

Di seguito le caratteristiche della nuova Toyota GR Yaris già presentata al Tokyo Auto Salon 2024 e delle edizioni speciali che hanno fatto il loro debutto nella prima giornata del Rallye-Monte Carlo, l'evento di apertura del FIA World Rally Championship (WRC) 2024.

PRESENTAZIONE DELLA NUOVA GR YARIS

La nuova Toyota GR Yaris ha fatto il suo debutto mondiale all'inizio di quest'anno al Tokyo Auto Salon. Beneficia di miglioramenti tecnici, progettuali e costruttivi che promettono di offrire un'esperienza di guida ancora migliore.

La GR Yaris ha riscosso un tale successo al momento del suo lancio, che Toyota avrebbe potuto considerare finito il suo lavoro. Un'auto che in un colpo solo ha conquistato la vetta del segmento delle hot-hatch, una vettura nata dai rally che ha lasciato gli avversari alle sue spalle.

Cambiate idea: questo era in realtà solo l'inizio della storia. Nei tre anni trascorsi da quando la prima auto è uscita dalla linea di produzione, sono stati profusi intensi sforzi per renderla ancora migliore: più potente, più reattiva, più coinvolgente e, credeteci, più gratificante da guidare.

Gli ingegneri di TOYOTA GAZOO Racing, i Master Driver e i professionisti delle corse e dei rally hanno lavorato insieme nello spirito del miglioramento continuo per arricchire il carattere alla base della GR Yaris come auto "driver-first", un'esperienza speciale che si gode dal momento in cui ci si mette al volante e si accende il motore.

La check-list delle modifiche è ampia, giustificando la definizione di "Nuova GR Yaris". Gli elementi chiave includono l'evoluzione del motore turbo a tre cilindri leader a livello mondiale per fornire ancora più potenza e coppia e l'introduzione di un nuovissimo cambio automatico GAZOO Racing Direct a otto rapporti, progettato per cambi di marcia con livelli di rapidità da competizione.

Il telaio “tailor-made” della GR Yaris è stato ulteriormente rinforzato e nell'abitacolo il layout del cruscotto e la posizione di guida sono stati ridisegnati per una sensazione di sportività ancora più autentica, sia nella guida su strada che nelle competizioni. Anche le sospensioni sono state messe a punto per maggiore maneggevolezza e prestazioni costanti sotto carichi elevati, con risposta delle molle rivista e un gruppo ammortizzatore anteriore rinforzato.

La nuova GR Yaris offre tutto ciò che ha reso l'originale un successo, e anche di più. Di conseguenza, promette di porsi ancora più avanti rispetto alla concorrenza.

La nuova gamma offrirà un'unica versione in specifica "Circuit", con un pacchetto di dispositivi di raffreddamento che include un radiatore aggiuntivo, uno spray intercooler e una presa d'aria modificata.

La nuova GR Yaris sarà in vendita a partire dall'estate 2024.

GR YARIS: LA STORIA FINO AD ORA

La GR Yaris è la dimostrazione perfetta di come Toyota e la sua divisione TOYOTA GAZOO Racing siano impegnate nello sviluppo di auto sempre migliori attraverso il motorsport. Fin dall'inizio, era chiaro che questa non sarebbe stata solo un'altra hot hatch, bensì un'auto che in termini di ingegneria e design raccoglieva direttamente i frutti dell'esperienza vincente di TOYOTA GAZOO Racing nel Campionato del Mondo Rally.

Un nuovo motore, un nuovo sistema di trazione integrale elettronica e un telaio su misura facevano tutti parte del progetto. Quando l'auto di serie è arrivata nelle mani della stampa e dei clienti, la risposta ha superato di gran lunga le aspettative di Toyota. Dal lancio del modello nel 2020, sono state vendute più di 20.000 auto in Europa, con un indice di soddisfazione dei clienti del 99%. La maggior parte di quelle vendute sono state in versione Circuit, da qui la decisione di puntare su questo allestimento per il nuovo modello. Tra i clienti ci sono molti appassionati di auto ad alte prestazioni, che considerano la GR Yaris degna di un posto accanto a modelli di prestigio significativamente più potenti nelle loro collezioni. La GR Yaris è quindi al di là di ogni categorizzazione; è in una classe a sé stante e un instant classic delle auto sportive.

Il programma di sviluppo che ha portato alla realizzazione della nuova GR Yaris segue il concetto di "develop, race, break, fix". Questo descrive come, nella ricerca di miglioramenti, l'auto sia spinta al limite, letteralmente fino al punto di rottura dei suoi componenti. L'ingegnere capo Naohiko Saito ha dichiarato: "Ogni aspetto della nuova GR Yaris incorpora il know-how e l'esperienza forniti da situazioni reali del motorsport, dal nostro Master Driver e dai piloti di corse e rally".

PIÙ POTENZA, PIÙ COPPIA, PIÙ CONTROLLO

Al momento del lancio, il motore turbo della GR Yaris aveva la particolarità di essere l'unità di produzione a tre cilindri più potente al mondo. Ora offre ancora di più: la potenza è stata aumentata di 20 CV e il guidatore può contare su ulteriori 30 Nm di coppia, con valori massimi che salgono a 280 CV e 390 Nm.

Questo nuovo punto di riferimento in termini di prestazioni riafferma la supremazia della vettura nella sua categoria, aumentando il suo vantaggio sulla concorrenza e offrendo un'autentica sensazione di auto da corsa che riafferma come Toyota abbia realizzato la sua ambizione di costruire un'auto da rally per la strada.

Insieme all'aumento della potenza del motore, sono state adottate misure per garantire affidabilità a lungo termine. Ancora una volta, la pista e i rally sono stati il banco di prova, con il motore testato fino al punto di rottura nel Japan Rally Championship e nella Japanese Endurance Race. Nello specifico sono stati introdotti una distribuzione rinforzata, un nuovo materiale per le valvole di scarico e un aumento della pressione di iniezione del carburante D-4ST. Sono stati montati nuovi pistoni leggeri con fasce elastiche più resistenti all'usura ed è stato aggiunto un nuovo sensore di pressione di aspirazione.

Il nuovo modello sarà offerto nel solo allestimento "Circuit" che include un pacchetto di dispositivi di raffreddamento. Il pacchetto include un nuovo sottoradiatore per migliorare l'affidabilità nella guida in pista, modifiche alla presa d'aria e uno spray dell'intercooler.

CAMBIATE SUPER VELOCI CON IL NUOVO CAMBIO AUTOMATICO GAZOO RACING DIRECT

L'introduzione del nuovo cambio automatico GAZOO Racing Direct a otto rapporti è uno dei cambiamenti più significativi del progetto GR Yaris, offerto come optional insieme al consolidato cambio manuale a sei marce. Nel progettare la nuova unità, Toyota si è concentrata sul raggiungimento della massima velocità possibile in scalata; L'utilizzo di un cambio automatico consente inoltre al guidatore di concentrarsi maggiormente sullo sterzo e sull'uso dei pedali del freno e dell'acceleratore.

Nei test in pista, il nuovo sistema ha dimostrato il suo valore, contribuendo a garantire tempi sul giro più rapidi rispetto al cambio manuale.

Per affrontare problemi quali la vulnerabilità dei sistemi automatici ai danni causati dal calore e la necessità di bilanciare l'elevata velocità di cambiata con la guidabilità, gli ingegneri GR hanno effettuato ripetute revisioni dei materiali di costruzione e del software. Il programma di test prevedeva che i piloti del TGR World Rally Team si mettessero alla prova su diverse superfici, comprese le strade innevate della Finlandia. L'unità è stata utilizzata anche nel Japan Rally Championship, nel TOYOTA GAZOO Racing Rally Challenge e nella Super Taikyu Series.

L'aumento del numero di marce da sei a otto consente alla trasmissione di avere rapporti più ravvicinati. Beneficia inoltre di un nuovo sistema di controllo della coppia e di un solenoide lineare compatto e ad alta reattività. L'utilizzo di materiale altamente resistente al calore nella frizione del cambio e la messa a punto delle regolazioni del software di controllo hanno prodotto velocità di cambiata di livello mondiale. Il cambio in modalità automatica è già molto reattivo e la funzione di selezione predittiva delle marce si allinea perfettamente con le intenzioni del pilota. I requisiti di raffreddamento sono soddisfatti con l'installazione di serie di un radiatore del fluido del cambio automatico.

È disponibile una nuova funzione di selezione della modalità di guida per personalizzare l'auto sia per la guida sportiva che per l'uso quotidiano, con le modalità Sport, Normal ed Eco che modificano diverse impostazioni per il servosterzo elettrico, il funzionamento dell'aria condizionata, la risposta dell'acceleratore e il display della strumentazione del conducente. Sui modelli dotati di cambio automatico GAZOO Racing Direct, vengono regolate anche le logiche di funzionamento del cambio. Il feeling della cambiata è orientato alla reattività in modalità Sport mentre è più equilibrato in modalità Normal ed Eco. In modalità Sport viene data la priorità alla reattività anche in modalità automatica (D), mentre l'utilizzo della modalità manuale (M) garantisce la cambiata più rapida. Il guidatore scoprirà che tenere il motore tra i 4.900 giri/min e i 7.200 giri/min lo mette al centro dell'azione.

TRAZIONE INTEGRALE GR-FOUR

Come per l'attuale GR Yaris, l'aderenza e la trazione ottimali si ottengono con il sistema di trazione integrale permanente a controllo elettronico GR-FOUR. La distribuzione della coppia tra l'asse anteriore e quello posteriore è regolata da un giunto a rapida risposta, mentre due differenziali a slittamento limitato Torsen gestiscono la ripartizione tra le ruote sinistra e destra per dare un controllo naturale e diretto della vettura.

L'ingegnoso sistema utilizza rapporti di trasmissione leggermente diversi per l'asse anteriore e posteriore e consente un intervallo teorico di ripartizione della coppia anteriore/posteriore che va da 100:0 (trazione anteriore completa) a 0:100 (trazione posteriore completa). Questa flessibilità offre un vantaggio in termini di prestazioni rispetto ai sistemi AWD on-demand che utilizzano sistemi AWD a doppio accoppiamento o permanenti con differenziale centrale. Il sistema GR-FOUR è anche notevolmente più leggero.

Il conducente può regolare le prestazioni della trazione integrale in base alle proprie preferenze o alla situazione di guida utilizzando un selettore di modalità 4WD. In modalità normale la distribuzione standard della coppia anteriore/posteriore è 60:40; in modalità Track l'equilibrio si sposta al posteriore, con una distribuzione variabile della coppia motrice tra 60:40 e 30:70 per ottenere una guida divertente su strade e circuiti tortuosi; in modalità Gravel l'impostazione di base è 53:47 per una guida veloce e competitiva su circuiti o prove speciali. In ogni modalità, la ripartizione della coppia si regolerà automaticamente in risposta agli input del conducente, al comportamento del veicolo e alle condizioni della strada o della pista.

La centralina elettronica del sistema di trazione integrale fornisce un controllo lineare della distribuzione della coppia motrice, in linea con la situazione di guida, rispondendo alle informazioni derivanti dal veicolo, tra cui velocità, accelerazione e pressione dei freni. Il sistema utilizza anche una frizione multidisco a controllo elettronico, che funziona in base ai dati dei sensori che misurano le velocità delle ruote, le forze G e la temperatura della frizione.

LA MAGGIORE RIGIDITÀ DELLA SCOCCA OFFRE UNA RISPOSTA DEL TELAIO E DELLO STERZO ANCORA MIGLIORE

La leggera carrozzeria della GR Yaris è stata resa ancora più rigida con un aumento di circa il 13% delle saldature a punti e l'applicazione di circa il 24% in più di adesivo strutturale. Di conseguenza, la risposta all'imbardata della vettura, il feedback dello sterzo e la sensazione di aderenza sono stati migliorati, migliorando quello che era già un telaio rigido e altamente gratificante.

La piattaforma è stata progettata appositamente per la vettura, combinando la sezione anteriore della struttura GA-B della Yaris e una nuova parte posteriore realizzata con la piattaforma GA-C di Toyota.

I sistemi sospensivi, leggeri ma rigidi, sono stati confermati – all’anteriore MacPherson e doppi bracci oscillanti al posteriore – ma sono state apportate modifiche in risposta al feedback dei piloti GAZOO RACING. L'aggiunta di bulloni extra per fissare gli ammortizzatori anteriori alla carrozzeria mitiga i disallineamenti che possono verificarsi quando la boccola superiore si deforma durante la guida intensa. Anche le molle anteriori e posteriori sono state messe a punto per prestazioni ottimali e un migliore controllo della maneggevolezza.

NUOVO COCKPIT DEL CONDUCENTE ISPIRATO ALLE COMPETIZIONI

All'interno della GR Yaris sono state apportate modifiche significative per conferire all'abitacolo del guidatore un aspetto sportivo, con un design fedele ai principi "driver first" che definiscono la vettura.

Il team GR ha preso spunto dai piloti di corse e rally come ispirazione per riposizionare i comandi e dare al pilota un accesso più rapido e chiaro. Anche i piloti di corse e rally hanno dato un contributo diretto ai cambiamenti.

I comandi che spesso devono essere utilizzati nella guida in pista, come quello dello spray dell'intercooler, il VSC-OFF e le luci di emergenza, sono stati spostati più vicino al guidatore in modo che possano essere raggiunti rapidamente e facilmente quando si utilizzano sistemi di ritenuta da corsa. Sul lato passeggero, il vano portaoggetti del cruscotto è stato ingrandito in modo da avere spazio per strumentazione aggiuntiva o per il monitor del passeggero.

Il campo visivo del guidatore è stato migliorato abbassando il bordo superiore del cruscotto di 50 mm, cambiando la posizione dello specchietto retrovisore e inclinando il pannello di controllo di 15 gradi verso il conducente.

La strumentazione include un nuovo digital cockpit da 12,3 pollici con due layout: normale e sport, quest'ultima con una visualizzazione delle informazioni incentrata sulle prestazioni sportive. Il design è privo di qualsiasi ornamento superfluo, in modo che la grafica sia chiara e le informazioni possano essere visualizzate e comprese immediatamente. Sul modello automatico, la visualizzazione include la temperatura dell'olio del cambio e un avviso visivo e sonoro per avvertire il conducente quando i giri del motore sono troppo alti per scalare le marce.

Sono state apportate modifiche precise per dare al guidatore la migliore posizione di guida. Il sedile è stato abbassato di 25 mm e il volante regolato di conseguenza. Il senso della cambiata è stato modificato per adattarsi alla guida da corsa, in modo che il guidatore spinga la leva in avanti per le marce inferiori e indietro per le marce superiori, un dettaglio promosso da Master Driver e dal presidente di Toyota Motor Corporation Akio Toyoda (alias "Morizo").

DETTAGLI DI DESIGN ESTERNO

Come ci si potrebbe aspettare da una macchina così orientata al motorsport, le modifiche all'esterno della GR Yaris sono ben lungi dall'essere semplici modifiche estetiche. Ancora una volta, il feedback di piloti professionisti e Master Driver e l'esperienza acquisita nel motorsport sono stati parte integrante delle modifiche.

Il pacchetto essenziale rimane lo stesso: GR Yaris è un'auto a tre porte evoluzione della Yaris stradale standard, ma con ogni elemento rivisto per ottenere deportanze, aerodinamica e aderenza ottimali.

Nella parte anteriore della vettura è presente una nuova rete in acciaio per la griglia inferiore, ottimizzata per il miglior equilibrio tra spessore, resistenza e riduzione del peso. La griglia laterale ha un'apertura più ampia e il paraurti inferiore ha una nuova costruzione divisa che rende più facile e meno costosa la riparazione o la sostituzione.

Nella parte posteriore, un'apertura nel bordo inferiore della guarnizione inferiore consente la fuoriuscita dell'aria da sotto il pianale, riducendo la resistenza aerodinamica, migliorando la manovrabilità e la stabilità della vettura e disperdendo il calore dall'impianto di scarico.

I fendinebbia e le luci di retromarcia sono stati riposizionati, spostandosi dal paraurti inferiore per essere integrati nei gruppi ottici posteriori, riducendo il rischio di danni. Allo stesso modo, la luce di stop montata in alto è stata spostata dallo spoiler posteriore al portellone posteriore in modo che tutte le luci posteriori siano allineate e facilmente visibili per i conducenti che seguono. Lo spostamento della luce stop facilita anche la sostituzione o la personalizzazione dello spoiler.

La nuova GR Yaris introduce una nuova opzione di colore esterno, Precious Metal, oltre alle consolidate tonalità distintive: Emotional Red, Precious Black e Super White/Platinum White Pearlescent, che rappresentano i colori della livrea TOYOTA GAZOO Racing.

Le nuove dotazioni* includono i sistemi Toyota Safety Sense di ultima generazione, il navigatore e la chiave digitale. Il modello automatico fornirà specifiche più elevate con ruote forgiate, monitor posteriori e laterali e sistema audio JBL premium.

*Le specifiche possono variare in base al mercato locale; I dettagli saranno confermati in prossimità del lancio del modello.

EDIZIONI SPECIALI ISPIRATE AI CAMPIONI DEI RALLY

Due esclusive versioni ad alte prestazioni della nuova GR Yaris, sviluppate con il contributo diretto dei piloti campioni del TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (TGR-WRT) Sébastien Ogier e Kalle Rovanperä. I nuovi modelli hanno fatto il loro debutto nella prima giornata del Rallye-Monte Carlo, l'evento di apertura del FIA World Rally Championship (WRC) 2024.

Queste vetture sono state sviluppate a partire dalle versioni concept presentate al Tokyo Auto Salon 2023, sotto la supervisione di Ogier, che ha vinto due dei suoi otto titoli piloti WRC con TGR-WRT, nel 2020 e nel 2021, e Rovanperä, vincitore nel 2022 e nel 2023.

La loro creazione è stata ispirata dal desiderio di Akio Toyoda, Chairman e Master Driver di Toyota Motor Corporation – alias "Morizo" – di esprimere il suo rispetto e la sua gratitudine ai piloti "che mettono a punto e migliorano le nostre auto nei rally" e ai team, agli organizzatori di rally e agli appassionati di questo sport.

In ogni vettura, le modalità "Gravel" e "Track" presenti sulla GR Yaris standard sono state sostituite con impostazioni ricalibrate per soddisfare le esigenze personali di ogni guidatore in termini di maneggevolezza e prestazioni. Inoltre, ciascuna delle versioni speciali presenta nuove caratteristiche stilistiche distintive per esterni e interni.

Entrambe le vetture sono alimentate dall'ultimo sviluppo del motore turbo a tre cilindri da 1,6 litri della GR Yaris, che produce 280 CV e 390 Nm di coppia, abbinato al cambio manuale intelligente a sei marce (6iMT).

Ogier Edition

La GR Yaris Ogier Edition dispone di due nuove modalità di controllo AWD: Morizo e Seb. La modalità Morizo è stata sviluppata da Morizo (Akio Toyoda) attraverso le sue esperienze di guida nei rally. È calibrata per garantire adeguati tempi di risposta in accelerazione, parzializzazione e frenata. La modalità Seb, sviluppata da Ogier, utilizza i differenziali a slittamento limitato Torsen anteriore e posteriore e la trazione integrale per distribuire la coppia all'asse posteriore in modo che il retrotreno dell'auto possa essere controllato con relativa facilità. Questo darà al guidatore la sensazione di essere completamente connesso con l'auto e gli consentirà di avere un miglior controllo della vettura ad alta velocità.

La carrozzeria della Ogier Edition ha una verniciatura dedicata Matt Stealth Grey e presenta la bandiera nazionale francese (la nazione d'origine di Ogier) sulla griglia anteriore e i cerchi in lega BBS 18x8J. Adesivi commemorativi WRC sono stati aggiunti sui passaruota anteriori.

I dettagli esclusivi includono anche uno spoiler posteriore in fibra di carbonio CFRP di nuovo design e pinze dei freni verniciate di blu. Le decalcomanie TOYOTA GAZOO Racing sono state aggiunte alle portiere sinistra e destra e un logo Ogier Edition al portellone posteriore.

All'interno c'è un badge commemorativo della vittoria WRC sul lato passeggero del cruscotto e cuciture blu, grigie e rosse a contrasto (in onore dei colori nazionali francesi) sul volante. Le cuciture grigie sono utilizzate per le leve del cambio e del freno di stazionamento e per il rivestimento dei sedili.

Su entrambe le edizioni speciali, la strumentazione digitale della nuova GR Yaris è stata rivista per includere le nuove modalità, insieme alla normale modalità di controllo Normal AWD.

Rovanperä Edition

La Rovanperä Edition ha un'esclusiva modalità denominata Donut, creata appositamente per il più giovane campione del WRC che è molto abile nel drifting e nell'esecuzione di tondi a ruote ‘fumanti’. In questo caso, la nuova modalità consente una facilità di controllo della vettura con una distribuzione di coppia costante e prevalente alle ruote posteriori.

Questa versione della GR Yaris offre anche la modalità Kalle, che utilizza un differenziale posteriore specifico e differenziali a slittamento limitato Torsen anteriore e posteriore per garantire una risposta lineare in termini di handling, di modo che il retrotreno dell'auto possa predisporsi verso l'esterno in inserimento curva e consentire all'anteriore di avere trazione nell’accelerazione in uscita di curva.

L'auto ha un'esclusiva verniciatura tricolore, applicata sulla vettura attraverso una serie di motivi non uniformi, ed è stata ideata dal designer del casco da corsa di Rovanperä. Gli adesivi della vittoria nel WRC sono stati aggiunti ai passaruota anteriori e ci sono decalcomanie TOYOTA GAZOO Racing sulle portiere e sul paraurti posteriore e un badge Rovanperä Edition sul portellone posteriore. Oltre ai cerchi in lega BBS 18x8J, l'auto è dotata di uno spoiler posteriore regolabile in CFRP, condiviso con la GRMN Yaris, e di differenziale posteriore specifico.

Nell'abitacolo le finiture e le cuciture dei rivestimenti si abbinano ancora una volta ai colori nazionali del pilota, in questo caso il blu e il grigio per la Finlandia. Come nell'edizione Ogier, un badge speciale commemora la vittoria di TGR nel WRC.

Le edizioni Ogier e Rovanperä saranno prodotte in un numero strettamente limitato.

E’ disponibile online la pagina web sul sito ufficiale Toyota.it con tutte le informazioni e la possibilità di rimanere aggiornati su tutte le novità.

Riepilogo delle caratteristiche delle edizioni speciali

Specifiche tecniche della nuova GR Yaris*

*Le specifiche europee possono variare in attesa dell'omologazione finale

È in Svezia che il TGR-WRT ha ottenuto la sua prima vittoria – appena al suo secondo evento – nel 2017 con Jari-Matti Latvala al volante, ora Team Principal. In tutto, il team ha vinto quattro volte su sei partenze in Svezia e punterà a un buon risultato nel secondo round della stagione 2024 dopo aver iniziato l'anno con un doppio podio al Rallye Monte-Carlo il mese scorso.

Il due volte campione del mondo Kalle Rovanperä inizierà il suo programma WRC 2024 al Rally di Svezia, dove aveva già conquistato la vittoria nel 2022. Si schiera al fianco di Elfyn Evans, che ha ottenuto la sua prima vittoria con la squadra in Svezia nel 2020, e Takamoto Katsuta, che a sua volta ha assaporato il successo in questo evento in passato.

Una quarta GR YARIS Rally1 HYBRID sarà guidata da Lorenzo Bertelli nell'ambito del programma clienti TGR-WRT. Il Rally di Svezia è uno dei rally preferiti dal pilota italiano, dove ha preso parte al suo primo evento con il team un anno fa.

Dopo il suo debutto al Rallye Monte-Carlo, un totale di sette GR Yaris Rally2 gareggeranno nel WRC2 in Svezia. Sami Pajari (Printsport) è affiancato nella lista degli iscritti da Georg Linnamäe (RedGrey Team), Mikko Heikkilä (TGS), Roope Korhonen (Rautio Motorsport), Jan Solans (Teo Martín Motorsport) e dal duo del TGR WRC Challenge Program composto da Yuki Yamamoto e Hikaru Kogure.

Dal 2022, il Rally di Svezia ha sede a Umeå, la più grande città della Svezia settentrionale e a poca distanza, attraverso il Golfo di Botnia, dalla Finlandia, dove ha sede TGR-WRT. Lo spostamento a nord dell'evento – che ora si svolge più vicino al Circolo Polare Artico che alla capitale Stoccolma – ha contribuito a garantire condizioni invernali estreme e strade ancora più veloci. Con speciali pneumatici chiodati che mordono la superficie per fornire un'aderenza impressionante, questo è uno dei rally più veloci della stagione, con i piloti che "appoggiano" le loro auto sui banchi di neve ai lati della strada per usufruire di maggior velocità in curva.

Come l'anno scorso, il rally inizierà con una breve tappa "sprint" a Umeå giovedì sera. Questo si ripeterà alla fine di venerdì dopo due cicli di tre tappe: i test di Brattby e Floda sono identici a quelli dell'anno scorso, ma gran parte di Norrby è nuovo. Il sabato ha un formato simile con un trio di test ripetuti a partire dal nuovissimo Vännäs, seguito dal familiare Sarsjöliden, mentre Bygdsiljum include alcune delle tappe di Botsmark dello scorso anno. Una versione a doppia lunghezza della tappa di Umeå completa la giornata e, come nel 2023, si correrà anche come Power Stage di fine rally domenica, quando seguiranno due passaggi di un test Västervik rivisto.

Quotes:

Jari-Matti Latvala (Team Principal)

"Abbiamo avuto un buon inizio di stagione al Rallye Monte-Carlo e ora non vediamo l'ora che arrivi il Rally di Svezia, che è un po' come un rally di casa per il nostro team: è dove abbiamo ottenuto la nostra prima vittoria nel 2017 e le condizioni invernali ci sono familiari. L'anno scorso è stato un po' più difficile, quindi quest'anno abbiamo cercato di prepararci bene perché vogliamo tornare a lottare per la vittoria. Partecipare all'Arctic Rally insieme ai nostri test in Finlandia ci ha aiutato ad essere pronti al meglio. Kalle inizia la sua stagione in Svezia e può essere davvero forte in questo tipo di eventi, e la sua posizione di partenza dovrebbe aiutarlo a lottare per le prime posizioni. Elfyn ha già vinto in Svezia e ci siamo concentrati sull'assicurarci che possa avere la migliore performance possibile nelle condizioni che affronterà. Anche Taka può essere forte sulla neve e l'anno scorso ha avuto un'ottima velocità, quindi spero che possa essere un buon evento per tutti i nostri piloti".

Kalle Rovanperä (Driver auto 69)

"È emozionante iniziare la nostra stagione con un evento come il Rally di Svezia. Mi piace sempre guidare sulla neve ed è una delle sensazioni più belle che si possano provare in un'auto da rally. È stato bello tornare in macchina nell'ultima settimana all'Arctic Rally e nei nostri test pre-evento. La Svezia è stata un buon evento per noi in passato, ma l'anno scorso non siamo stati così forti, quindi quest'anno vogliamo reagire. Essendo l'unico round sulla neve, non è facile trovare il setup perfetto della vettura con solo pochi giorni di test in quelle condizioni. Ma penso che abbiamo sperimentato cose utili nei nostri test e stiamo andando nella giusta direzione, quindi non vedo l'ora che arrivi il rally".

Elfyn Evans (Driver auto 33)

"Guidare su neve e ghiaccio è qualcosa di unico e rende il Rally di Svezia un evento molto particolare. In passato ho avuto delle buone prestazioni e abbiamo lavorato per cercare di migliorare il mio feeling con la vettura rispetto all'evento dell'anno scorso. La nostra corsa pre-evento in Finlandia è stata molto utile per avere un po' di tempo sulla neve prima della Svezia: ci ha dato la possibilità di provare alcune cose e penso che siamo riusciti a fare dei buoni passi. Le condizioni possono variare parecchio durante il rally, con la ghiaia al secondo passaggio delle speciali, e questo è qualcosa di fondamentale per fare bene. Partire secondi con piloti veloci dietro non sarà facile, ma faremo del nostro meglio come sempre e cercheremo di ottenere il massimo dal weekend".

Takamoto Katsuta (Driver auto 18)

"Il Rally di Svezia è sempre un rally emozionante ed è uno dei miei eventi preferiti del calendario. Guidare su neve e ghiaccio è qualcosa che mi è piaciuto molto da quando ho iniziato a correre nei rally in Europa con il TGR WRC Challenge Program. L'anno scorso ho avuto una buona velocità in Svezia, quindi spero che potremo fare di nuovo bene e ottenere un buon risultato. Questo evento è sempre una grande sfida e ci saranno alcuni piloti veloci tra cui Kalle che partirà dietro di noi sulla strada, quindi non sarà facile lottare per le prime posizioni. Ma cercherò di spingere al massimo e di fare il possibile".

Per Nasser e Mathieu la fase finale ha presentato pochi problemi, nonostante una navigazione impegnativa. L’equipaggio ha preso il comando del rally durante la fase di apertura dell'evento e non ha mai realmente corso il rischio di perdere la prima posizione. Hanno vinto il “Prologue” svoltosi il 1°gennaio e hanno ottenuto altre due vittorie di tappa nel loro percorso verso la vittoria assoluta.

Questa vittoria è significativa per Nasser, fortemente voluta sin da quando la Dakar si è trasferita per la prima volta in Arabia Saudita nel 2020. Ci è andato incredibilmente vicino sia nel 2020 che nel 2021, prima di assicurarsi la sua prima vittoria in Arabia Saudita nel 2022. Allo stesso tempo, la vittoria significa molto per il team che ha sviluppato il nuovo GR DKR Hilux T1+, che presenta ruote e pneumatici più grandi, maggiore escursione delle ruote e il motore V6 biturbo da 3,5 litri derivato dal nuovo Toyota Land Cruiser GR Sport. Vincere la gara con un'auto completamente nuova è una testimonianza della capacità del team di spingere continuamente i limiti ingegneristici e di costruire auto sempre migliori.

La tappa finale ha inoltre premiato lo spirito di sacrificio di Henk e Brett, che hanno rinunciato alle loro possibilità di vittoria di tappa quando si sono fatti superare dai loro compagni di squadra nell’undicesimo stage, per fornire supporto se necessario. L’equipaggio ha tuttavia deciso di guidare per la vittoria nella fase 12, nonostante abbia iniziato la sezione cronometrata tra le ultime posizioni. Hanno portato al traguardo il loro Hilux in 1 ora e 35 minuti e 19 secondi, battendo la concorrenza nonostante uno stop forzato a metà tappa per una foratura.

Per Giniel de Villiers e il copilota Dennis Murphy, l'edizione 2022 della corsa più dura del mondo è stata caratterizzata da molti alti e bassi. È stato un tubo dell’olio rotto che ha definitivamente spento le loro speranze di arrivare a podio. Nonostante ciò, i sudafricani hanno continuato a combattere, vincendo una tappa e guadagnandosi meritatamente un posto nella Top 5. Hanno concluso lo stage finale con un distacco di 5 minuti e 30 secondi rispetto a Henk e Brett, ma è stato sufficiente per assicurarsi il 5 ° posto nella la classifica generale.

La Dakar 2022 ha visto Shameer Variawa e il co-pilota Danie Stassen consolidare la loro intesa in auto, mentre hanno affrontato alcuni nervosismi e sfortuna all'inizio della gara, per poi far registrare risultati più importanti nelle tappe successive. Alla fine della tappa conclusiva, a metà strada tra le città di Bisha e Jeddah, la coppia era passata al 15°posto assoluto. Questo è stato il secondo traguardo di Shameer alla Dakar e il primo traguardo per il suo copilota.

La Dakar 2022 è stata la 44a edizione dell'iconico evento, che ha avuto luogo per la prima volta nel gennaio 1978. L'evento si è svolto nell'Africa settentrionale fino al 2007, con l'evento del 2008 annullato a causa di una minaccia terroristica. La manifestazione si è trasferita poi in Sud America nel 2009, dove per un decennio ha goduto di paesaggi spettacolari e terreno accidentato. Nel 2020 si è svolta la prima edizione dell'evento in Arabia Saudita, con l'edizione del 2022 caratterizzata da 4.261 km di tappe competitive.

DICHIARAZIONI:

Glyn Hall, Team Principal: “Che vittoria epica per Nasser, Mathieu e l'intero team. Venire alla Dakar e vincere con il nostro nuovo GR DKR Hilux T1+ per la prima volta è fantastico. Vorrei dedicare questa vittoria alla memoria del Dr. Johan van Zyl, che per molti anni è stato un leader visionario e un costante sostenitore del progetto TOYOTA GAZOO Racing Dakar. Siamo estremamente orgogliosi di ciò che abbiamo ottenuto qui quest'anno e so che lo sarebbe stato anche il Doc".

Nasser Al-Attiyah: “Vincere la Dakar è stata una sensazione incredibile! Siamo stati in testa sin dall'inizio e siamo riusciti a controllare il ritmo per tutta la gara, ottenendo una vittoria straordinaria. Vorrei ringraziare TOYOTA GAZOO Racing e tutti i nostri sponsor per il supporto. Vorrei anche ringraziare il nostro Team Principal e Direttore Tecnico, Glyn Hall, per aver costruito questo fantastico nuovo Hilux T1+. È stata una Dakar fantastica e sono estremamente felice”.

Giniel de Villiers: “Sì, l'ultima tappa è stata davvero molto stressante, con molti punti di navigazione difficili. Stephane (Peterhansel) ci ha raggiunti ad un certo punto, proprio mentre trovavamo la strada. Buon per lui, ma abbiamo dovuto tornare indietro un paio di volte per trovare la via. Navigazione complicata quindi anche nell'ultima tappa. Alla fine, abbiamo concluso al 5° posto assoluto e, anche se sono un po' deluso di non essere salito sul podio, sono davvero contento per Nasser e Mathieu. La macchina era davvero buona e il team ha fatto un ottimo lavoro nella sua preparazione e sono davvero felice di essere qui alla fine della gara.”

Henk Lategan: “Abbiamo davvero vissuto l'esperienza completa della Dakar. Dal nostro momento più bello, con la vittoria della tappa nei primi giorni di gara, a quello più difficile, seduti fino a dopo il tramonto nel deserto. Eravamo un po' giù la scorsa notte, dopo i problemi che abbiamo avuto nella tappa 11, ma questa mattina ci siamo svegliati e abbiamo deciso di provarci nell'ultimo stage. Abbiamo dovuto sorpassare parecchie macchine e, sfortunatamente, a un certo punto abbiamo forato. Pensavamo che fosse la fine delle nostre possibilità di vincere la seconda tappa, ma abbiamo continuato a spingere molto fino alla fine e abbiamo ottenuto un'ultima vittoria.”

Shameer Variawa: “È fantastico essere arrivati in fondo, eravamo un po’ nervosi all’inizio della tappa. Ma siamo arrivati alla fine e sono felice di aver completato la mia seconda Dakar, la prima per Daniel. Sono totalmente estasiato e torneremo l'anno prossimo.”

­Basandosi sull'esperienza della Dakar 2021, il team continuerà a mettere in campo un mix di piloti e navigatori esperti, come Nasser e Giniel, confermando allo stesso tempo Henk in qualità di talento emergente della disciplina. Shameer punterà invece a migliorare la sua ventunesima posizione ottenuta nella scorsa edizione.

Da quando sono arrivati secondi all'edizione 2021 della gara, i vincitori del 2019 Nasser (Qatar) e Mathieu (Francia) hanno vinto il Rally di Andalusia, così come la Baja Spain Aragona. La coppia, che ha vinto la Coppa del Mondo FIA di Rally cross-country per tre volte consecutive, nel 2022 punterà ad aggiungere al loro curriculum una quarta vittoria alla Dakar. Giniel e Dennis, entrambi sudafricani, hanno gareggiato con successo nella South African Cross-Country Series (SACCS), che rappresenta anche il banco di prova lo sviluppo del Toyota Dakar Hilux. La coppia si trovava in testa alla classifica dopo tre dei sette round che compongono la serie.

Con un incidente nella tappa 5 della Dakar 2021 che ha costretto i sudafricani Henk e Brett a ritirarsi dopo aver registrato tempi altamente competitivi nelle tappe 3 e 4, il duo sudafricano avrà sicuramente voglia di mostrare le loro abilità agli equipaggi più esperti che si troveranno davanti. Il debutto di Henk alla Dakar ha avuto un riscontro globale e il giovane pilota di Johannesburg, che ha vinto più volte il SACCS, cercherà di costruire i suoi futuri successi sulle esperienze nel campionato sudafricano.

Infine, Shameer e Danie, anche loro sudafricani, completeranno il team di quattro vetture. Shameer, che ha vinto diversi campionati in Sud Africa, ha corso la sua prima Dakar nel 2021 e sarà affiancato da Danie nel ruolo di navigatore. Questa sarà la prima Dakar di Danie, che però è già stato compagno di Shameer nel SACCS; i due dovrebbero facilmente trovare un’intesa vincente.

Seguendo la filosofia di TOYOTA GAZOO Racing di "realizzare auto sempre migliori", il team ha continuato a perfezionare l'Hilux, la cui ultima evoluzione sarà la punta di diamante del team al Rally Dakar.

Per il 2022, il team Toyota Gazoo Racing sta sviluppando una nuova versione del Toyota Dakar Hilux, basata sugli ultimi aggiornamenti di regolamento. Il nuovo Toyota GR DKR Hilux T1+ condividerà i componenti con il già collaudato Hilux che è stato introdotto per la prima volta nel 2018 e ha vinto la competizione nel 2019, ma presenterà una serie di miglioramenti, tra cui un’impronta a terra più ampia -pneumatici da 37 pollici, in sostituzione dei precedenti da 32 pollici- insieme a un aumento del battistrada da 245 mm a 320mm. La nuova vettura ha anche un’escursione delle sospensioni più ampia, con il precedente massimo di 280 mm ora aumentato a 350 mm.

Sotto il cofano, l'auto è ora equipaggiata con un motore V6 a benzina bi-turbo da 3,5 litri, proveniente dalla nuovissima Toyota Land Cruiser 300 nella sorprendente versione GR-S dell'iconico fuoristrada. In setup standard, il motore genera 305 kW di potenza a 5.200 giri/min e 650 Nm di coppia da 2.000 giri/min. In setup da gara questi valori saranno significativamente più alti.

Con i team WEC e WRC di TOYOTA GAZOO Racing che stanno mettendo a segno vittorie importanti nelle loro rispettive discipline, tutti gli occhi saranno puntati sul reveal della nuova Toyota Hilux verso la fine del 2021.

La Dakar 2022 avrà di nuovo luogo nel deserto dell'Arabia Saudita, anche se la gara in questa occasione sarà caratterizzata da un tracciato in senso antiorario. La gara inizierà il 2 gennaio nella città settentrionale di Ha’il, prima della traversata verso sud fino all’Empty Quarter. Il giorno di riposo sarà nella capitale saudita di Riyadh l'8 gennaio, prima che la gara si sposti verso sud-ovest fino al traguardo nella città di Jeddah il 14 gennaio.

La gara prenderà il via con una sessione di qualifiche per determinare le posizioni di partenza della tappa 1. Sul percorso saranno presenti anche due tappe ad anello, anche se i dettagli devono ancora essere annunciati dagli organizzatori. Infine, la tradizionale Marathon Stage vedrà gli equipaggi correre lontano dal bivacco principale verso un accampamento -senza supporto di tecnici e meccanici- per una sosta notturna, prima di tornare indietro e ricongiungersi ai loro team di supporto al bivacco principale. Questa è una parte molto impegnativa della gara, che spesso gioca un ruolo importante nel determinarne l’esito.

Il percorso finale per la Dakar 2022 deve ancora essere annunciato, ma si prevede che il terreno affrontato sarà simile a quello del 2020 e del 2021.

“Citazioni”:

Glyn Hall, Team Principal: "Siamo felici di poter annunciare una squadra molto simile a quella dello scorso anno. Con Nasser e Giniel che guidano il nostro attacco e Henk che guadagna fiducia, siamo entusiasti di affrontare l'edizione 2022 del Rally Dakar. Lo sviluppo del nuovo GR DKR Hilux T1+ sta andando bene e siamo fiduciosi che la nuova vettura ci permetterà di essere ancora più competitivi, a gennaio".

Nasser Al-Attiyah: "Sono molto felice di essere tornato con il team TOYOTA GAZOO Racing per la Dakar 2022. Abbiamo vinto la gara insieme nel 2019 e ora abbiamo una nuova occasione. Sono entusiasta per le nostre prospettive, soprattutto con il nuovo GR DKR Hilux T1+, che è sicuramente più veloce ed efficace della vettura precedente. "

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Da sinistra a destra: Nasser Al-Attiyah e Mathieu Baumel

Nasser Al-Attiyah (Qatar), Pilota

Palmares:

• Dakar Rally Winner (2011, 2015, 2019)
• FIA World Cup for Cross Country Rallies Winner (2008, 2015, 2016, 2017)

Mathieu Baumel (France), Navigatore

Palmares:

• Dakar Rally Winner (2015, 2019)
• FIA World Cup for Cross Country Rallies Winner (2015, 2016, 2017)

Da sinistra a destra: Giniel de Villiers e Dennis Murphy

Giniel de Villiers (South Africa), Pilota

Palmares:

• Dakar Rally Winner (2009)
• Rally of Morocco Winner (2003, 2006, 2007, 2019)

Dennis Murphy (South Africa), Navigatore

Palmares:

• South African Cross-Country Champion (2013, 2014, 2015, 2018)

Da sinistra a destra: Henk Lategan e Brett Cummings

Henk Lategan (South Africa), Pilota

Palmares:

• South African Cross-Country Champion (2019, 2020)

Brett Cummings (South Africa), Navigatore

Palmares:

• South African Cross-Country Champion (2019, 2020)
• 3° posto al Malle Moto, Dakar 2014

Da sinistra a destra: Shameer Variawa e Danie Stassen

Shameer Variwa (South Africa), Pilota

Palmares:

• South African Off-Road Champion (2000)

Danie Stassen (South Africa), Navigatore

Palmares:

• South African Cross-Country Champion (2012, 2013, 2015, 2016)

Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima e Brendon Hartley hanno dovuto cedere la leadership a causa di problemi tecnici sulla loro GR010 HYBRID #8. I vincitori della 6 Ore di Spa-Francorchamps e della 8 Ore di Portimao hanno concluso al 33° posto.

Con questo risultato, TOYOTA GAZOO Racing aumenta il suo vantaggio nel campionato del mondo costruttori a 30 punti su Alpine. Nel frattempo, la lotta per il titolo piloti si è fatta più serrata, con l'equipaggio #8 che ora conduce per soli sei punti sui loro compagni di squadra #7, nonché campioni in carica.

La gara sembrava essere una battaglia serrata tra le due GR010 HYBRID con Mike che si trovava nelle prime fasi nella pole-sitting #7, tallonato da vicino da Sébastien. Solo pochi secondi li hanno separati durante i loro primi due stint, ma tutto è cambiato intorno ai 90 minuti di gara, proprio quando Brendon ha preso il volante della #8.

Un problema di pressione del carburante ha richiesto un pit stop di quattro minuti e mezzo. Dopo essere tornato in pista in 21° posizione, un'ulteriore sfortuna è arrivata subito quando l’anteriore sinistra ha richiesto la sostituzione a causa di un mozzo danneggiato. Al numero 8 tutto questo è costato 12 giri e ogni possibilità di vittoria.

José ha costruito un vantaggio sul gruppo degli inseguitori e, nonostante una safety car a causa di detriti in pista, ha mantenuto un vantaggio di 22 secondi a metà gara. Ma gli imprevisti sono continuati per l'auto gemella. Dopo un altro passaggio relativamente breve in officina, il team ha deciso di cambiare parti dell'impianto di alimentazione, una riparazione complessa che è costata 48 minuti.

Ma non era ancora finita poiché una gara emozionante ha visto ulteriori colpi di scena dopo che Kamui ha preso il volante della numero 7 di testa. A meno di due ore dalla fine, l'auto si è fermata a lato della pista con un messaggio di errore sul dashboard. Kamui ha resettato i sistemi e ha ripreso la gara, avendo perso circa un minuto e il comando della gara a favore della #709 del Team Glickenhaus.

Il comando è stato ripreso dopo pochi minuti, quando l’auto in testa si è fermata ai box per delle le riparazioni. Kamui ha quindi condotto ancora una volta fino a quando una foratura non ha richiesto il cambio gomme, dando vita ad un avvincente inseguimento dell'Alpine di testa.

Kamui ha preso ulteriore vantaggio prima di passare il volante a Mike, che ha segnato il giro più veloce della gara durante l’inseguimento del leader. Una neutralizzazione a 34 minuti dalla fine ha dato al #7 la possibilità di fare il suo ultimo rifornimento e assicurarsi il comando, che Mike ha mantenuto fino alla bandiera a scacchi.

Il team ora analizzerà i problemi tecnici in dettaglio alla sua base di Colonia, mentre si prepara per la più grande gara della stagione, la 24 Ore di Le Mans il 21-22 agosto. L'azione entrerà nel vivo a La Sarthe con la giornata di test ufficiale il 15 agosto.

Dopo aver perso la pole position sabato, il team ha ripreso la gara con stile vincendo il secondo round del FIA World Endurance Championship (WEC) 2021 e guadagnando la sua 32a vittoria su 100 gare della serie.

Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima e Brendon Hartley, nella #8 GR010 HYBRID, hanno lottato durante tutta la gara per ottenere la vittoria di 1,8 secondi sui campioni del mondo Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López nella # 7.

Dopo la vittoria alla 6 Ore di Spa-Francorchamps con cui si è aperta la stagione del mondiale, il TOYOTA GAZOO Racing ha portato a 22 punti il ​​vantaggio del team nel Campionato del Mondo. Nella classifica piloti, l'equipaggio #8 ha un vantaggio di 20 punti sul #7 con quattro gare rimanenti. Il prossimo appuntamento sarà al circuito di Monza, il 18 luglio.

Il team si presenterà in Italia con Elfyn Evans e Sébastien Ogier come principali favoriti per il titolo piloti, in testa alla classifica con 14 punti di vantaggio. Anche il titolo costruttori è nel mirino di Toyota, che si trova a soli sette punti dalla vetta della classifica. Kalle Rovanperä, attualmente quinto nella classifica piloti, fornirà un ulteriore supporto in questo obiettivo, in quanto si aspetta di concludere alla grande la sua promettente stagione da esordiente.

L’evento sarà l’occasione perfetta per il debutto nazionale della nuova GR Yaris che farà da apripista come vettura 0 (zero), seguita dalla GR Supra Fuji Speedway Limited Edition come vettura 00 (doppio zero).

I due modelli che rappresentano l’impegno concreto di Toyota nel voler trasferire le competenze dalla pista alla strada, sono il punto di partenza di una strategia che vedrà nei prossimi anni rafforzare sempre di più l’offensiva di prodotto di uno dei pilastri fondamentali del brand, il TOYOTA GAZOO RACING.

Toyota sarà inoltre Official Car dell’evento grazie alla fornitura di 20 auto di servizio tra C-HR, Corolla e RAV4.

Il rally di fine anno si svolge dal 1978 sull'iconico circuito di Monza vicino a Milano, ma questa è la prima volta che si aggiunge al calendario del WRC. Le tappe di Monza utilizzeranno l’autodromo stesso, il suo storico circuito ovale parabolico e le strade di accesso, con alcuni tratti in ghiaia. Per il suo debutto nel WRC, il rally prevede anche tappe su strade pubbliche di montagna a nord di Bergamo. La data di dicembre significa che il meteo sarà parte della sfida, con pioggia, fango e foglie cadute - oltre a basse temperature - che potrebbero ridurre l'aderenza generale.

Il rally inizierà a Monza giovedì pomeriggio con una sola breve tappa, seguita da un totale di cinque prove sul circuito nel corso di venerdì. Sabato gli equipaggi partiranno per due giri di tre tappe su strada nei pressi di Bergamo, che rappresenteranno quasi la metà dei 241,14 chilometri di gara del rally. C'è un ritorno a Monza per l'ultima tappa della giornata e poi, domenica, altre tre prove per concludere il rally.

NUOVA GR Yaris

La GR Yaris è il secondo modello GR della Toyota, nata dall’esperienza nel WRC. Un progetto nato dalla base della nuova Yaris ma rivisto e curato in ogni suo aspetto.

Fin dall'inizio, il team di sviluppo ha lavorato a stretto contatto con Tommi Mäkinen Racing per realizzare un’auto che ha una combinazione ideale tra leggerezza e rigidità, un telaio agile e reattivo e un motore turbo potente e allo stesso tempo compatto.

La GR Yaris è costruita su una piattaforma unica nel suo genere, che combina la nuova piattaforma GA-B della Toyota (che ha debuttato sulla nuova generazione della Yaris) e una sezione posteriore adattata dalla piattaforma GA-C utilizzata per Corolla e C-HR.

Il motore è tutto nuovo, un'unità turbo a tre cilindri da 1.6 litri. È il più potente motore a tre cilindri al mondo e anche il più piccolo e leggero 1.6 turbo. Con una potenza di 261 CV e una coppia di 360 Nm, è conforme alle norme tecniche della WRC2 e permette alla GR Yaris di passare da 0 a 100 km/h in soli 5,5 secondi, fino a una velocità massima limitata elettronicamente di 230 km/h.

Il peso a vuoto di soli 1.280 kg dà alla GR Yaris un eccellente rapporto peso/potenza pari a 4,9 kg per cavallo. La potenza del motore viene sfruttata attraverso il nuovo sistema di trazione integrale permanente e a controllo elettronico GR-FOUR di Toyota che controlla la dinamica del veicolo e permette di scaricare la potenza dell'auto con un'elevata trazione e accurata direzionalità, indipendentemente dalla qualità del manto stradale.

A completare l’assetto da vera sportiva, un differenziale Torsen LSD, sia sull’asse posteriore che sull’anteriore, che gestisce in autonomia la ripartizione della trazione tra le ruote di sinistra e di destra per dare un controllo naturale e diretto dell'auto.

GR SUPRA – Fuji Speedway

La GR Supra, il primo modello sviluppato da TOYOTA GAZOO Racing, mantiene la sua concezione di auto sportiva nella sua forma più pura, con configurazione motore anteriore / trazione posteriore, design compatto a due posti e con dimensioni che raggiungono il "rapporto aureo", tra passo e carreggiata della vettura, per prestazioni di guida ottimali.

Il motore 2.0L è un quattro cilindri in linea DOHC a 16 valvole da 1998 cc con turbocompressore twin-scroll, 258 CV di potenza massima e 400 Nm di coppia, accoppiato a un cambio automatico ZF a otto velocità. Offre prestazioni da vera sportiva e un'esperienza di guida unica, consentendo un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 5,2 secondi e una velocità massima (limitata elettronicamente) di 250 km/h.

La vettura che correrà al rally sarà uno dei 20 esemplari della versione limitata Fuji Speedway. Una Limited edition caratterizzata da una carrozzeria verniciata con una tinta bianco metallizzato a contrasto con il nero opaco dei cerchi in lega da 19” e calotte rosse degli specchietti retrovisori. Nell’abitacolo sono presenti inserti in fibra di carbonio per le finiture del cruscotto e interni in Alcantara in tonalità bicolore nero-rosso. La scelta dei colori richiama quelli ufficiali della livrea TOYOTA GAZOO Racing.

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Tommi Mäkinen (Team Principal)

“Tutti noi volevamo che questa stagione si potesse concludere con un altro rally, grazie a tutti coloro che hanno contribuito alla sua realizzazione. Il format sarà un po' diverso da quello a cui siamo abituati. Penso che le tappe in montagna saranno particolarmente impegnative per i piloti, perché saranno nuove per tutti. I nostri piloti non hanno molta esperienza con la macchina sull'asfalto, ma ci siamo preparati al meglio per questo rally, compresi i test pre-evento di questa settimana. La vittoria del campionato piloti, sia per Elfyn che per Seb, si prospetta possibile per entrambi, e i due equipaggi avranno il nostro pieno supporto. Anche il titolo costruttori è ancora molto aperto, quindi dobbiamo spingere per il miglior risultato possibile al traguardo.”

Sébastien Ogier (Pilota vettura 17)

“Monza sarà una nuova sfida. Sono felice di salire finalmente di nuovo in macchina e di avere un'ultima chance per il campionato. Sicuramente è meglio finire in questo modo piuttosto che a casa. Non ho mai fatto questo evento prima d'ora, ma ho guardato alcuni video e penso che le tappe in circuito non saranno così facili come poteva sembrare all’inizio. Ci sono alcuni tratti su ghiaia, anche su erba o fango, e con una macchina pensata per l'asfalto non sarà facile. E poi le tappe del sabato sembrano delle belle strade di montagna. Potrebbero anche essere molto impegnative a seconda delle condizioni meteorologiche. Non abbiamo più guidato la macchina sull'asfalto dai tempi di Montecarlo, quindi i test di questa settimana sono stati molto importanti per fare più esperienza possibile. Mi sento come se non avessi nulla da perdere, quindi non sento alcuna pressione e sto solo facendo del mio meglio per essere il più possibile preparato.”

Elfyn Evans (Pilota vettura 33)

“Dalla Sardegna ci siamo concentrati sulla preparazione del prossimo evento: abbiamo sempre desiderato nuovi rally e farne il più possibile. Lo sto affrontando con uno stato d'animo positivo. Sappiamo che serve un risultato importante e siamo pronti ad andare lì e a dare il meglio di noi. Da quello che abbiamo visto nei video dell'organizzazione, le tappe del sabato in montagna sembrano davvero belle. Ci sono delle tappe in asfalto molto veloci e guidate, e potrebbero essere molto impegnative in questo periodo dell'anno. Probabilmente ci manca un po' di chilometraggio con la macchina su questa superficie, ma a Montecarlo ci siamo comportati bene e sappiamo che la vettura è forte in queste condizioni. La difficoltà è che le tappe del circuito sono uno scenario completamente diverso dalle montagne. Quindi dobbiamo fare del nostro meglio per trovare un buon feeling e adattare la macchina al meglio.”

 Kalle Rovanperä (Pilota vettura 69)“Quest'anno è stato un grande processo di apprendimento per me, ma sta andando molto bene. Ho imparato sempre di più. In questa stagione, senza dei rally completamente su asfalto, penso di avere ancora molto da imparare su questa superficie. Quindi Monza sarà difficile per me, ma sarà interessante. È passato molto tempo da Montecarlo, quindi è stata una strana sensazione tornare sull'asfalto nel mio test di questa settimana, ma la sensazione è andata migliorando. Anche se è autunno inoltrato e fa abbastanza freddo, il livello di aderenza era ancora molto alto ed è molto piacevole guidare la Yaris. Questo sarà un nuovo tipo di rally con cose che non abbiamo mai provato, come guidare su alcuni tratti di ghiaia con le gomme da asfalto, cosa che non ho mai fatto prima. Ma dobbiamo solo essere il più veloci possibile e attaccare al massimo, perché non c'è niente da perdere per me.”

Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima, i campioni del mondo uscenti, insieme a Brendon Hartley sulla TS050 HYBRID # 8 hanno realizzato un risultato perfetto per la squadra, guadagnandosi il secondo posto, con 64.594 secondi di distacco.

La gara di ieri ha calato il sipario sulle gare di endurance che vedevano scendere in pista le LMP1, a cui TOYOTA partecipa dal 2012. Su un totale di 64 gare il team ne ha vinte 29, guadagnato 26 pole position e portato a casa 24 giri veloci, vincendo il mondiale piloti e costruttori in tre delle sue otto stagioni.

Un lungo percorso, che ha visto importanti risultati. In tutto questo periodo, il consumo di carburante è stato ridotto del 35% mentre i tempi sul giro a Le Mans sono migliorati di circa 10 secondi a giro, con l'ultima vettura LMP1 del team, la TS050 HYBRID, che ha scritto una nuova pagina nella storia dell'endurance stabilendo il giro più veloce di sempre intorno al leggendario Circuit de la Sarthe.

Dal suo debutto nel 2016, la TS050 HYBRID è stata guidata da 11 diversi piloti in 34 gare, vincendo Le Mans tre volte nell'ambito di 19 vittorie nel WEC, guadagnando 16 pole position e facendo 15 giri veloci.

Un capitolo del Toyota Gazoo Racing che volge oggi al termine e lascia spazio alla nuova Hypercar, protagonista della prossima stagione. Il team sta ultimando i test di resistenza sulla nuova vettura in modo da esser pronti per il suo debutto alla 1000 Miglia di Sebring il 19 marzo.

Akio Toyoda - Presidente Toyota Motor Corporation

Congratulazioni a Mike, Jose e Kamui per aver vinto il round finale e aver conquistato il campionato! Grazie anche a Sebastien, Brendon e Kazuki che con il loro secondo posto hanno regalato alla Toyota una doppietta!

Abbiamo sofferto di una serie di rimpianti in questi anni ma il nostro desiderio di superare quelle frustrazioni ci ha portato allo sviluppo della TS050 HYBRID nel 2016.

Nel suo primo anno a Le Mans, l'auto si è fermata poco prima della vittoria. Sono rimasto davvero deluso. Ha fatto sentire i piloti e il team terribilmente frustrati.

L'anno successivo, nel 2017, Kamui ha dimostrato la velocità di questa vettura stabilendo il giro più veloce di sempre, un record di 3 minuti 14.791 che rimane ancora nella classifica dei record. Tuttavia, solo un'auto su tre è riuscita a finire la gara. Questa macchina correva veloce, ma non forte.

Nel 2018 siamo finalmente riusciti a raggiungere il nostro obiettivo di essere i migliori a Le Mans. E nel 2019 e nel 2020 siamo stati in grado di ottenere le tre vittorie consecutive.

Siamo stati in grado di sviluppare la vettura in modo che i piloti potessero spingerla al limite. Ci sono voluti cinque anni per raggiungere finalmente questo livello. È stata sempre la #8 di Seb e Kazuki a vincere Le Mans tre volte. La # 7 di Mike, Kamui e Jose ha avuto ogni volta qualche problema lasciandogli sempre un senso di frustrazione e sono stato sempre preoccupato per questo.

Questa volta la vettura #7 ha vinto l'ultima gara della TS050 HYBRID e ha vinto anche il campionato nell'ultimo anno con questa vettura, è stato davvero bello vedere i sorrisi dei tre piloti finalmente.

Ora si che possiamo mandare in pensione la TS050 HYBRID. E con una doppietta all'ultima gara, i sorrisi di Mike, Kamui e Jose ci danno la motivazione giusta per iniziare ed affrontare la prossima sfida che vedrà come protagonista la nuova Hypercar.

La TS050 HYBRID ha gareggiato in 34 gare, ha ottenuto 16 pole position, 15 giri veloci e 19 vittorie.

Ai piloti, ingegneri e meccanici che hanno guidato questa vettura, a tutti i sostenitori e tifosi che ci hanno supportato, vi ringrazio sinceramente.

Passeremo alla nostra nuova vettura la prossima stagione e sappiamo che i piloti saranno in grado di guidarla con tranquillità e con tutte le loro forze.

La voglia di fare auto sempre migliori non cambierà.

Ci auguriamo che tutti i fan continueranno a supportare e a far parte del team TOYOTA GAZOO Racing. Grazie.

La squadra, che gareggia alla Dakar dal 2012, metterà in campo un mix di specialisti di grande esperienza, insieme ai relativi nuovi arrivati nel mondo dei rally-raid per il 2021. Questo consentirà a TOYOTA GAZOO Racing di lanciare una grande offensiva rappresentata da Nasser e Mathieu; così come Giniel e Alex, mentre raccoglierà dati e aumenterà l’esperienza con Henk e Brett, e Shameer e Dennis. Dal suo primo ingresso al Rally Dakar, la squadra ha raccolto ottimi risultati, arrivando 3° (2012), 2° (2013), 4° (2014), 2° (2015), 3° (2016), 5° (2017), 2° (2018), 1° (2019) e 2° (2020).

Come nel 2020, la squadra sarà guidata dai vincitori del 2019 Nasser e Mathieu, che si sono classificati secondi nell'edizione 2020 del Rally Dakar. Durante un 2020 incompleto, si sono assicurati la vittoria nel Rally dell'Andalusia e Nasser punterà ad aggiungere al suo conteggio di tre vittorie alla Dakar. Giniel e il navigatore Alex sperano di consolidare la loro vittoria del 2019 al Rally del Marocco, che Giniel ha vinto tre volte.

I sudafricani Henk e Brett si uniranno alla squadra per il 2021. Anche se questo sarà il primo Rally Dakar di Henk, il pilota si è recentemente assicurato il competitivo titolo sudafricano Cross-Country Series (SACCS) per la seconda volta consecutiva e punta ad imparare il più possibile dalla sua prima volta alla Dakar. Il navigatore Brett ha già partecipato all'estenuante gara per due volte nella categoria motociclistica, registrando un secondo posto in quella che allora era conosciuta come la categoria Malle Moto per i motociclisti in solitaria nell'edizione 2014 della gara.

Infine, Shameer e Dennis, sempre del Sudafrica, saranno l’equipaggio della quarta vettura. Shameer, che in passato ha vinto i campionati locali, ha già partecipato al Rally Dakar, ma questa sarà la sua prima uscita con la TOYOTA GAZOO Racing. Il navigatore Dennis ha lavorato alla gara in veste tecnica per la squadra in passato ed è un navigatore pluri-campione nazionale sudafricano, ma questa sarà la prima volta che farà da navigatore al Rally Dakar.

Il team gareggerà nell'ultima versione del Toyota Hilux, costruito e sviluppato presso la sede del team vicino all'iconico Kyalami Grand Prix Circuit di Johannesburg, in Sudafrica. L'attuale vettura si basa sul collaudato Hilux, introdotto nel 2018, e presenta un motore centrale, sospensioni posteriori indipendenti e trazione integrale. La vettura ha visto notevoli miglioramenti nel corso degli anni, e i suoi risultati al Rally Dakar sono la prova dell'affidabilità e della robustezza associate all’Hilux. Al suo debutto nel 2018 ha permesso alla squadra di guadagnare un secondo e un terzo posto, nel 2019 una vittoria assoluta e un secondo posto nel 2020.

La vettura ha beneficiato di un notevole sviluppo grazie alla squadra che gareggia a livello locale nella SACCS. Questo ha permesso a Glyn Hall, Team Principal di TOYOTA GAZOO Racing Dakar, di perfezionare continuamente la vettura, ottenendo al contempo preziosi feedback sia da Giniel che da Henk in condizioni di gara. Per il 2021, il layout generale e l’impostazione della vettura rimangono invariati, ma gli affinamenti delle sospensioni e del motore V8 aspirato hanno fatto sì che l'ultima versione dell’Hilux sia più competitiva e affidabile che mai.

Un importante cambiamento al Toyota Hilux del 2021 è nel design esterno, che ora riflette l'ultima versione di produzione. Il nuovo Hilux 2020 combina un nuovo sorprendente design anteriore, l'aggiunta di un potente propulsore da 2,8 litri e miglioramenti delle prestazioni sia su strada che in fuori strada, con un maggiore comfort, un equipaggiamento aggiornato e una gamma di versioni ampliata. La parte anteriore del nuovo Hilux 2020 è stata completamente ridisegnata con una nuova griglia e un nuovo trattamento del paraurti anteriore, audace e fortemente tridimensionale che aumenta significativamente la presenza su strada del pick-up e la sua forte statura, rafforzando al tempo stesso le sue credenziali di robustezza e rendendolo pronto a tutto.

Il nuovo motore diesel a 16 valvole, 2755 cc, DOHC, conforme alla normativa Euro 6d, genera 150 kW/ 204 cv a 3400 giri/min e, con cambio automatico, 500 Nm di coppia tra 1600 e 2800 giri/min. La coppia massima per le versioni con cambio manuale è di 420 Nm tra 1400 e 3400 giri/min.

Le già impareggiabili caratteristiche in fuoristrada dell’Hilux 4x4 sono state ulteriormente migliorate con l'aggiunta di una nuovo controllo elettronico (attivabile in modalità 2WD) che replica l'effetto di un differenziale meccanico a slittamento limitato per una migliore trazione su superfici a bassa aderenza in modalità 2 ruote motrici (disponibile solo sui modelli 4WD); l'abbassamento del regime minimo del motore da 850 a 680 giri/min e una risposta dell'acceleratore ricalibrata per un maggiore controllo da parte del guidatore; un sistema VSC aggiornato; una mappa dedicata per la VFC (Variable Flow Control) per una risposta ottimale dello sterzo e un nuova visualizzazione dell'angolo di inclinazione dei pneumatici.

Rafforzando ulteriormente le sue credenziali di "go-anywhere", l'Hilux vanta un'altezza libera minima da terra di 310 mm nella versione Double Cab , angolo di attacco e di uscita di 29 e 26 gradi e la capacità di guado fino a 700 mm di profondità.

L'edizione 2021 del Rally di Dakar si svolgerà ancora una volta esclusivamente in Arabia Saudita, con gli equipaggi che partiranno dalla città di Jeddah il 3 gennaio. Il percorso del 2021 attraverserà un terreno simile a quello dell'edizione 2020, ma gli organizzatori hanno incluso nuove sezioni per garantire una gara competitiva. Il tradizionale giorno di riposo si terrà il 9 gennaio nella città di Ha'il, prima che il percorso faccia il giro di ritorno a Jeddah per il traguardo il 15 gennaio. Il percorso del 2021 prevede anche due tappe ad anello con partenza e arrivo nello stesso luogo, oltre alla tradizionale Marathon Stage che i concorrenti dovranno completare senza rientro notturno per il servizio nel bivacco.

Per l'edizione 2021 sarà introdotto un nuovo roadbook digitale, con il percorso reso disponibile solo poco prima dell'inizio di ogni tappa. Questo approccio è stato sperimentato per alcune tappe selezionate del Rally Dakar 2020, ma diventerà lo standard. Questo nuovo formato non solo aggiunge un ulteriore livello di imprevedibilità, ma rende l'intero processo più facile da amministrare e controllare da parte dei funzionari di gara.

Glyn Hall, Team Principal: “Siamo molto emozionati per l'edizione 2021 del Rally di Dakar, soprattutto date le circostanze della pandemia COVID-19, che ha imperversato in molti sport motoristici nel corso di quest'anno. Allo stato attuale, la gara si svolgerà all'inizio del nuovo anno, e siamo felicissimi di partecipare alla gara con quattro Toyota Hilux, costruite e sviluppate con orgoglio in Sud Africa.”

Nasser Al-Attiyah: “Sono così felice di essere tornato alla Dakar, guidando di nuovo l’Hilux. Abbiamo vinto con questa vettura nel 2019 e siamo arrivati secondi nel 2020. Ora è il momento di tornare in Arabia Saudita e di gareggiare nuovamente per il titolo.”

Giniel de Villiers : “La Dakar è sempre una gara difficile, e l'anno scorso ha dimostrato che l'Arabia Saudita è stata all'altezza della competizione. Non vediamo l'ora di affrontare di nuovo la gara a gennaio, e siamo pronti per un'altra dura sfida tra le dune e le piste dell'Arabia Saudita. L’Hilux si sente più in forma che mai, e sono fiducioso che abbiamo la macchina giusta per la prossima gara.”

Henk Lategan : “Correre alla Dakar è stato un sogno per me. Anche dopo aver vinto due campionati in Sud Africa, affrontare la gara più dura del mondo incute molto timore. Sono solo contento di avere con me Brett, che ha già gareggiato due volte alla Dakar. Avendo partecipato a rally locali in Sudafrica, conosco bene l'Hilux, il che aiuta molto.”

Shameer Variawa : “La mia precedente esperienza alla Dakar mi ha lasciato con la voglia di saperne di più sulla gara. Ora, come parte di una squadra di lavoro, non vedo l'ora di affrontare di nuovo la gara e cercherò di imparare il più possibile. Detto questo, cercherò anche di registrare dei buoni risultati, e cercherò di trovare presto un equilibrio tra velocità e strategia.”

Da sinistra a destra: Nasser Al-Attiyah e Mathieu Baumel

Da sinistra a destra::Giniel de Villiers e Alex Haro

Da sinistra a destra: Henk Lategan e Brett Cummings

Da sinistra a destra: Shameer Variawa e Dennis Murphy

Le posizioni dei piloti Toyota in testa alla classifica del venerdì (conseguenza dei loro ottimi risultati in campionato) hanno reso loro difficile la corsa verso la vittoria del rally sulle strade sterrate sabbiose della Sardegna.

Dopo aver vinto quattro delle sei tappe di sabato, Ogier e il copilota Julien Ingrassia sono arrivati ​​all'ultima giornata al secondo posto assoluto, a 27,4 secondi dai primi.

Le vittorie di tappa in entrambi i passaggi di Cala Flumini li hanno aiutati a ridurre il divario a soli 9,2 secondi, ad una tappa dalla fine. La gara si è conclusa a soli 6,1 secondi dai vincitori al terzo posto assoluto, ottenendo altri punti per la corsa al loro settimo titolo mondiale.

Essendo stato particolarmente svantaggiato nel partire primo durante la giornata di venerdì, il quarto posto assoluto rappresenta anche un buon risultato per Evans e il suo copilota Scott Martin. Sia Ogier che Evans hanno ottenuto punti bonus aggiuntivi per il campionato con il terzo e il quarto miglior tempo rispettivamente nella Power Stage.

RISULTATO FINALE, RALLY DI SARDEGNA

1 Dani Sordo/Carlos del Barrio (Hyundai i20 Coupe WRC) 2h41m37.5s

2 Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) +5.1s

3 Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC) +6.1s

4 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota Yaris WRC) +1m02.3s

5 Teemu Suninen/Jarmo Lehtinen (Ford Fiesta WRC) +1m33.9s

6 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 Coupe WRC) +2m27.5s

7 Pierre-Louis Loubet/Vincent Landais (Hyundai i20 Coupe WRC) +4m43.8s

8 Jari Huttunen/Mikko Lukka (Hyundai i20 R5) +8m41.7s

9 Kajetan Kajetanowicz/Maciej Sczecepaniak (Škoda Fabia Rally2 evo) +10m02.9s

10 Pontus Tidemand/Patrik Barth (Škoda Fabia Rally2 evo) +10m20.9s

Ritirato Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota Yaris WRC)

What's next?

Il Belgio ospiterà per la prima volta una tappa del WRC nel Rally di Ypres che si svolgerà dal 19 al 22 novembre. Tenuto per la prima volta nel 1965, il rally è noto come un impegnativo evento su asfalto su strade di campagna fiancheggiate da fossati. Il suo debutto nel WRC includerà anche un'ultima giornata che si terrà intorno al famoso circuito di Spa-Francorchamps.

Il Rally di Ypres rappresenterà la penultima tappa del campionato, con un gran finale che è stato aggiunto a calendario settimana scorsa e si svolgerà dal 4 al 6 dicembre in Italia, al Rally di Monza.

Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima e Brendon Hartley hanno percorso oltre 5.000 km in una corsa estenuante, disputata per la seconda volta a settembre, e vinta sulla TS050 HYBRID #8 con cinque giri di vantaggio, prendendo anche il comando nel Campionato del Mondo piloti.

Per Sébastien e Kazuki, questo è stato il loro terzo trionfo consecutivo a Le Mans e si uniscono ai soli altri sette piloti del passato che hanno raggiunto quest’impresa nel corso dei 97 anni di storia della competizione, mentre Brendon ha vinto per la seconda volta dopo la sua vittoria nel 2017.

La TS050 HYBRID #7 di Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López, partita dalla pole position, era sulla buona strada per ottenere la loro prima vittoria a La Sarthe fino a quando non si è verificato un problema allo scarico, anche se nei 70 drammatici minuti finali sono riusciti a lottare per risalire al terzo posto.

La vittoria di ieri, nel penultimo round del FIA World Endurance Championship (WEC), certifica che TOYOTA GAZOO Racing è Campione del mondo a squadre, con un inattaccabile vantaggio di 57 punti su Rebellion Racing, ottenendo il suo terzo titolo dopo quelli del 2014 e 2018-2019.

La gara ha segnato l'ultima apparizione a Le Mans per la TS050 HYBRID da 1.000 CV, quattro ruote motrici, che ha stabilito un nuovo standard in termini di efficienza e prestazioni a La Sarthe. Utilizzando il 35% in meno di carburante rispetto alla prima generazione di ibridi LMP1 del 2012, la TS050 HYBRID ha un ritmo di circa 10 secondi al giro più veloce. Detiene il giro più veloce di sempre e il record del giro in gara insieme alle sue quattro pole position consecutive e tre vittorie.

Questi risultati hanno ispirato la GR Super Sport, un'hypercar nata a Le Mans, quindi era giusto che facesse il suo pubblico debutto in pista pochi istanti prima dell'inizio della gara. Un prototipo avanzato ha completato un giro dimostrativo per poi restituire il trofeo dei vincitori poco prima dell'inizio delle 14.30, ora in cui la vettura #7 si è schierata in pole position e la #8 sulla terza posizione della griglia.

A parte i 10 giri intorno alla sesta ora della competizione, la #7 ha mantenuto il vantaggio sul gruppo degli inseguitori, guadagnando un giro di vantaggio a metà gara. Ma poco prima delle 3 del mattino, con Kamui al volante, la vettura ha subìto un calo di potenza che l'ha costretta a rientrare ai box. Un collettore di scarico danneggiato è stato sostituito in meno di 30 minuti e Kamui è rientrato al quarto posto, a sei giri dalla vetta e quattro giri dietro al terzo posto occupato dalla Rebellion.

Ciò ha lasciato la #8 in netto vantaggio, dopo essersi ripresa dai propri guai prima per una foratura, poi con un condotto del freno danneggiato da detriti che è costato tempo in due pit stop prima di una riparazione di 10 minuti nella settima ora. Ma non si sono mai arresi e sono tornati al secondo posto prima dei problemi alla vettura #7.

A quel punto, con un buon margine, Sébastien, Kazuki e Brendon hanno controllato il resto della gara dalla prima posizione, raggiungendo un vantaggio di cinque giri. Per il terzo anno consecutivo, Kazuki ha tagliato il traguardo e ha vinto la 24 Ore di Le Mans, consolidando il suo status di pilota giapponese di maggior successo a La Sarthe.

Mike, Kamui e José hanno inizialmente recuperato terreno inseguendo la terza posizione, ma la vettura #7 ha subìto danni al fondo piatto dopo aver colpito dei detriti, e questo ha compromesso le prestazioni aerodinamiche. Tuttavia, la battaglia per il podio si è animata nell'ultima ora, quando la Rebellion #3 è andata fuori pista, urtando le barriere di protezione e poi non è riuscita a uscire dai box, permettendo a José di guadagnare il terzo posto, prendendo la bandiera a scacchi sei giri dietro la sorella #8 e a un giro di distanza dalla la Rebellion #1 che si è classificata al secondo posto.

Questa importante iniezione di punti a favore dell'equipaggio #8 a Le Mans significa che la gara per il titolo mondiale piloti si riduce quindi all'ultima gara della stagione 2019-2020, il 14 novembre in Bahrain. La vettura #8 detiene un vantaggio di sette punti con un massimo di 39 disponibili in Bahrain.

Hisatake Murata, Team President: “Ancora una volta abbiamo visto quanto sia difficile la 24 Ore di Le Mans; è un vero test di resistenza. Abbiamo dimostrato grande spirito di squadra e determinazione per superare i primi guai per la vettura #8 e vincere Le Mans per la terza volta consecutiva con la TS050 HYBRID è un sogno che si avvera. Complimenti a tutti i membri del team per questo risultato. Tuttavia, ci siamo posti l'obiettivo di un'altra doppietta e mi dispiace per i piloti, i meccanici e gli ingegneri della #7 che hanno lavorato così duramente e si sono comportati di nuovo così bene. Siamo una squadra, quindi sentiamo tutti il loro dolore. Ci siamo persi l'esperienza di questi alti e bassi con i fan in pista, ma spero che potremo incontrarci di nuovo qui il prossimo anno. Congratulazioni a Rebellion per il loro podio; ci hanno messo sotto pressione e ancora una volta si sono guadagnati il nostro rispetto. Grazie all'ACO per averci dato la possibilità di goderci Le Mans nonostante le circostanze globali quest'anno.”

Mike Conway (TS050 HYBRID #7): “Le Mans non è stata molto gentile con noi nel corso degli anni. Siamo felici che TOYOTA GAZOO Racing abbia ottenuto la sua terza vittoria consecutiva, ma dalla nostra parte del box ci sembra che un'altra vittoria ci sia sfuggita. Siamo tristi per questo, anche perché cambia enormemente la situazione del Mondiale. Ciò significa due grandi successi in una gara. Veniamo sempre qui per fare un buon lavoro, ma alcune cose sembrano sempre intralciarci. Ma complimenti ai ragazzi della #8 e alla squadra per un'altra vittoria qui.”

Kamui Kobayashi (TS050 HYBRID #7): “Il terzo posto non è il risultato che ci aspettavamo o volevamo. Anche qui siamo stati molto veloci ma la gara sembra essere sempre dura per noi. Abbiamo fatto un buon lavoro, così come il team che ha riparato l'auto durante la notte. Il problema è stata una questione di sfortuna, è la prima volta che si è verificato e poi in una gara importante come questa, ma Le Mans è così e queste cose possono succedere. Congratulazioni alla vettura #8 e al team che ha lavorato il più possibile per portare due vetture al traguardo.”

José María López (TS050 HYBRID #7): “Prima di tutto vorrei congratularmi con il team e la macchina #8. È un grande risultato per TOYOTA GAZOO Racing vincere questa grande gara per la terza volta consecutiva. La squadra ha lavorato molto duramente, giorno e notte. Tutti hanno fatto un lavoro fantastico, inclusi Mike e Kamui, e penso di aver fatto anche la mia parte. Purtroppo non è finita come volevamo per la nostra macchina. È frustrante essere così veloci ma non vincere la gara, ma continueremo a provarci.”

Sébastien Buemi (TS050 HYBRID #8): “Mi sento benissimo. I miei compagni di squadra e il team hanno fatto un lavoro straordinario. La gara ha dimostrato ancora una volta quanto velocemente la fortuna possa girare qui a Le Mans. Quando abbiamo iniziato la gara, avevo la sensazione che tutto fosse contro di noi; zone lente, forature e un problema con il raffreddamento dei freni. Ma poi all'improvviso le cose sono andate bene e ci siamo ritrovati al comando della gara, con un vantaggio di cinque giri. Le Mans ha dimostrato ancora una volta che non si sa mai cosa succederà fino alla fine della gara.”

Kazuki Nakajima (TS050 HYBRID #8): “È speciale trovarsi nell'ultima TS050 HYBRID per vincere Le Mans e ottenere tre successi di fila, è fantastico. Abbiamo fatto una gara di alti e bassi ma tutti hanno fatto un ottimo lavoro, inclusa la nostra auto gemella. In qualche modo sembra che abbiamo un po’ più di fortuna rispetto all'altra macchina. Quando l'auto #7 ha avuto il problema, si trattava di vincere la gara per TOYOTA GAZOO Racing e questo è stato piuttosto difficile. Sono davvero felice di avercela fatta e di far parte di questa squadra.”

Brendon Hartley (TS050 HYBRID #8): “Sono orgoglioso dei miei compagni di squadra e di tutto il team che ci circonda. È stato un grande miglioramento per me venire in questa squadra. Séb e Kazuki mi hanno aiutato a prendere confidenza con una macchina da corsa molto veloce e complessa. Oggi abbiamo avuto qualche piccolo problema all'inizio ma poi abbiamo fatto una gara perfetta, grazie a un fantastico gruppo di ingegneri e meccanici dietro le quinte. Tutto è stato eseguito molto bene, quindi un grande grazie a TOYOTA GAZOO Racing.”

Le Mans 24 Hours – risultati:

1° #8 TOYOTA GAZOO Racing 387 giri

2° #1 Rebellion (Senna/Menezes/Nato) +5 giri

3° #7 TOYOTA GAZOO Racing +6 giri

4° #3 Rebellion (Dumas/Berthon/Deletraz) +6 giri

5° #22 United Autosports (Hanson/Albuquerque/di Resta) +17 giri

6° #38 JOTA (Davidson/da Costa/Gonzalez) +17 giri

La TS050 HYBRID a quattro ruote motrici da 1.000 CV è arrivata a due giri dalla vittoria al suo debutto nel 2016, prima di vincere consecutivamente a Le Mans nel 2018 e nel 2019. Ora affronta la sfida un'ultima volta in quella che rappresenta la fine dell'era LMP1, puntando a una tripletta che vedrebbe la TOYOTA GAZOO Racing impossessarsi definitivamente del trofeo.

Oltre a guadagnarsi un posto nei libri di storia come prima vincitrice TOYOTA di Le Mans e come auto più veloce di sempre sul Circuit de la Sarthe grazie al giro in pole position di Kamui Kobayashi nel 2017, la TS050 HYBRID ha stabilito nuovi standard in termini di efficienza.

Un impressionante recupero del 60% dell'energia frenante permette, nel corso delle 24 ore, una spinta ibrida di circa 3000MJ, che corrisponde a un aumento prestazionale del 150% rispetto al 2012. Contemporaneamente, il consumo di carburante è stato ridotto del 35% dal 2012 al 2019, mentre i tempi sul giro sono migliorati di circa 10 secondi per giro nello stesso arco di tempo.

Due TS050 HYBRID sfideranno altre quattro vetture LMP1 presenti tra le 60 totali schierate in griglia, che si affronteranno anche per i titoli in palio del Campionato del mondo Endurance FIA (WEC).

Le Mans è il penultimo round della stagione WEC 2019-2020 e l'equipaggio #7 TS050 HYBRID di Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López, che ha vinto il mese scorso a Spa, si trova in testa alla classifica di 12 punti. Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima, vincitori a Le Mans negli ultimi due anni, e il compagno di squadra Brendon Hartley, sono secondi, con 51 punti disponibili il prossimo fine settimana.

Quest'anno è solo la quarta volta nei suoi 97 anni di storia che la 24 Ore di Le Mans è stata programmata al di fuori del mese di giugno; la prima gara del 1923 fu a maggio, mentre l'edizione del 1956 si tenne a luglio e problemi interni in Francia fecero sì che l’edizione del 1968 si svolgesse a settembre. E' comunque la prima volta che l’ingresso al circuito è vietato al pubblico, privando l'evento di un'atmosfera unica generata da oltre 250.000 appassionati di gare di durata.

Non è l'unica rottura con la tradizione a Le Mans quest'anno; le popolari verifiche tecniche nel centro cittadino e le sfilate dei piloti non avranno luogo, mentre l'azione in pista segue un programma rivisto. Quasi 11 ore di prove e qualifiche sono previste per giovedì 17 settembre in quella che promette di essere una giornata estenuante per i piloti e i membri del team. Dopo un'ora di prove libere il venerdì mattina, la griglia di partenza sarà determinata dalla nuova sessione di hyperpole, che vede le prime sei vetture di ogni classe lottare per la pole position.

TOYOTA inseguirà la sua sesta pole position, e la quarta consecutiva, per salire di livello nella lista dei record di tutti i tempi con la Peugeot al terzo posto e guadagnare la casella di partenza ideale per la gara di sabato, che inizia alle 14.30 e si correrà al buio per quasi la metà delle 24 ore.

Il ritorno della Toyota nella produzione di auto sportive in Giappone ha effettivamente creato l'opportunità per gli ingegneri di produzione di riprogettare i processi di assemblaggio specificamente per la GR Yaris. Inoltre, Toyota Gazoo Racing ha realizzato la "fabbrica GR", una struttura dedicata alla produzione di auto sportive GR. La fabbrica comprende differenti tipologie di celle di assemblaggio collegate tra di loro da veicoli a guida automatica (AGV) e comprende linee di assemblaggio e linee carrozzeria senza trasportatore. Questi processi hanno consentito alla struttura di produrre carrozzerie altamente rigide ― essenziali per le auto sportive ― e di garantire un assemblaggio estremamente accurato, entrambi difficili da realizzare su linee di produzione standard ad elevata capacità.

Fedele al suo ideale di crescita personale, TOYOTA GAZOO Racing ha riunito in questo stabilimento tecnici altamente qualificati provenienti da tutti i reparti Toyota. Conosciuti come "Takumi", questi esperti Maestri sono famosi per le loro eccezionali capacità artigianali. Questo nuovo impianto TGR viene utilizzato anche per la formazione artigianale e lo sviluppo delle competenze tecniche dei colleghi degli altri stabilimenti di produzione Toyota.

Nata dal mondo delle competizioni WRC, la GR Yaris è un'auto sportiva unica, basata su una nuova piattaforma ed equipaggiata con un nuovissimo motore 3 cilindri 1.6 turbo da 261 CV e 360 Nm accoppiato ad un sistema di trazione integrale su misura GR-FOUR ispirato direttamente dalle corse e pesa solo 1.280 kg.

La nuova GR Yaris verrà introdotta in Italia con unico allestimento chiamato Circuit. Il prezzo di listino è di 39.900€ ed include tutte le dotazioni sportive che il modello può offrire: cerchi in lega forgiati da 18”, pneumatici Michelin Pilot Sport 4s 225/40R18, pinze freno rosse, doppio scarico cromato, sospensioni con assetto sportivo (MaC Pherson e doppio braccio oscillante) e trazione integrale con differenziale Torsen anteriore e posteriore.

La versione si distingue inoltre per il volante sportivo in pelle e sedili sportivi in Ultrasuede con logo GR, mentre di serie sono disponibili tutti gli equipaggiamenti top di gamma in termini di comfort e sicurezza disponibili su Nuova Yaris.

Le prime consegne sono previste per la fine del 2020.

Nyck, 25 anni, ha fatto un’ottima prima impressione alla squadra quando ha partecipato al WEC rookie test in Bahrain lo scorso dicembre, completando 43 giri con la TS050 HYBRID e dimostrando maturità, intelligenza e spirito di squadra.

L'olandese ha già un curriculum impressionante nel motorsport, essendo stato incoronato campione FIA di Formula 2 nel 2019, oltre ad essersi affermato come leader nella categoria LMP2 del WEC con il Racing Team Nederland e partecipando alla Formula E con il team Mercedes-Benz EQ.

Insieme ai suoi nuovi compagni di squadra, Nyck tornerà nell'abitacolo della TS050 HYBRID questa settimana per dei test al circuito del Paul Ricard, per provare il pacchetto aerodinamico che verrà utilizzato a Spa e Le Mans.

Oltre ai test in pista, il nuovo ruolo di Nyck comprende le sessioni di test al simulatore e le attività di pilota di riserva nel WEC, mentre svolgerà un ruolo significativo nello sviluppo della nuova Le Mans Hypercar che gareggerà nella stagione 2021.

Nyck sostituisce Thomas Laurent, che lascia la TOYOTA GAZOOO Racing con i ringraziamenti della squadra e i migliori auguri per il futuro.

Hisatake Murata, Team President: “Sono lieto di dare il benvenuto a Nyck de Vries alla TOYOTA GAZOOO Racing. Il feedback dopo il suo primo test in Bahrain è stato molto positivo, quindi è chiaro che ha un grande potenziale. Insieme al nostro Kenta Yamashita, pilota del TOYOTA GAZOOO Racing WEC Challenge, abbiamo due giovani piloti molto promettenti che stanno sviluppando le loro capacità all'interno del nostro team, il che è eccitante per il futuro. Non vedo l'ora di riscontrare i loro progressi, e allo stesso tempo auguro a Thomas Laurent tutto il meglio per il futuro e lo ringrazio per il suo contributo in questa stagione”.

Nyck de Vries: “Sono davvero entusiasta di entrare a far parte della TOYOTA GAZOO Racing e di lavorare di nuovo con il team; è un onore essere selezionato come pilota collaudatore e pilota di riserva, quindi vorrei ringraziare il team per questa opportunità. Guidare la TS050 HYBRID in Bahrain è stata un'esperienza fantastica. All'epoca, ho pensato che avrebbe potuto essere un'occasione unica, quindi è bello sapere che guiderò di nuovo la vettura, e ancora più emozionante guardare alla seconda metà dell’anno quando inizieremo a testare la nuova vettura LMH. Spero di contribuire ad un inizio positivo di questa nuova era per la squadra”.

Nyck de Vries - Profilo

Nascita 6 Febbraio 1995, Sneek, Paesi Bassi

Vive Monte Carlo (Monaco)

Altezza 168cm

Peso 60kg

Carriera

2007 Belgian Karting Championships, classe KF3: 2°

              Dutch Karting Championships, classe KF3: 2°

2008 German Junior Karting Championship, classe KF3: 1°

              WSK International Series, classe KF3: 1°

2009 European Karting Championship, classe KF3: 1°

               German Junior Karting Championship, classe KF3: 1°

               WSK International Series, classe KF3: 1°

2010 World Karting Championship, classe KF2: 1°

               McLaren Young Driver Programme

2011 World Karting Championship, classe KF1: 1° (9 vittorie)

               WSK Euro Series, classe KF1: 1°

2012 Formula Renault 2.0 Eurocup (R-ace GP): 5°

               Formula Renault 2.0 NEC (R-ace GP): 10° (1 vittoria)

2013 Formula Renault 2.0 Eurocup (Koiranen GP): 5° (2 vittorie)

               Formula Renault 2.0 Alps (Koiranen GP): 8°

2014 Formula Renault 2.0 Eurocup (Koiranen GP): 1° (5 vittorie)

               Formula Renault 2.0 Alps (Koiranen GP): 1° (9 vittorie)

2015 Formula Renault 3.5 Series (DAMS): 3° (1 vittoria)

2016 GP3 Series (ART Grand Prix): 6° (2 vittorie)

2017 Formula 2 (Rapax / Racing Engineering): 7° (1 vittoria)

2018 Formula 2 (Prema Racing): 4° (3 vittorie)

2018-2019 FIA WEC (Racing Team Nederland): 9° nella classe LMP2

2019 Formula 2 (ART Grand Prix): 1^° (4 vittorie)

              Le Mans 24 Hours (Racing Team Nederland): 26° posizione

TMG venne inizialmente fondata come Andersson Motorsport GmbH a Colonia nel 1979, poi ha cambiato il suo nome in TMG nel 1993, quando è diventata una società interamente controllata da Toyota.

Oltre all'impegno dell'azienda nelle attività motoristiche, che svolge sin dalla sua fondazione, negli ultimi anni l'azienda ha ampliato il suo lavoro con la GAZOO Racing Company (GRC) applicando la competenza e l'esperienza accumulate negli anni nel motorsport allo sviluppo delle vetture di serie GR. Il cambiamento del nome dell'azienda riflette il suo più stretto rapporto con la GRC.

In futuro, la TGR-E continuerà a fungere da hub per le attività motoristiche di Toyota in Europa, collaborando con la GRC dal suo quartier generale di Colonia, in Germania, e si occuperà di attività che comprendono la fornitura di motori per le auto che partecipano sia al FIA World Endurance Championship (WEC) che al FIA World Rally Championship (WRC), e contribuirà allo sviluppo della GR Supra GT4.

TGR-E utilizzerà anche le conoscenze e le competenze che ha accumulato attraverso le sue attività motoristiche nel corso degli anni nello sviluppo di auto di serie, contribuendo così alla creazione di vetture sempre migliori.

Akio Toyoda - presidente della Toyota Motor Corporation

“L’obiettivo finale nel partecipare agli sport motoristici, che è una battaglia fra prodotti realizzati dai costruttori, è vincere. Per questo motivo TGR Europe deve essere un team di professionisti che produce vetture vincenti. Per continuare a vincere, dobbiamo applicare il kaizen (miglioramento continuo) e rendere le cose sempre migliori, indipendentemente dalle circostanze. Il nostro team continuerà a produrre auto sempre migliori qui a Colonia, in Germania, per vincere”.

Profilo di TGR-E

La GR Supra, il primo modello globale sviluppato da TOYOTA GAZOO Racing, mantiene la sua concezione di auto sportiva nella sua forma più pura, con configurazione motore anteriore / trazione posteriore, design compatto a due posti e con dimensioni che raggiungono il "rapporto aureo" per prestazioni di guida ottimali.

NUOVO MOTORE TURBO 2.0L

Il nuovo motore 2.0L è un quattro cilindri in linea DOHC a 16 valvole da 1998 cc con turbocompressore twin-scroll, 258 CV di potenza massima e 400 Nm di coppia, accoppiato a un cambio automatico ZF a otto velocità. Offre prestazioni da vera sportiva e un'esperienza di guida unica, consentendo un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 5,2 secondi e una velocità massima (limitata elettronicamente) di 250 km/h.

Le emissioni di CO₂ si attestano tra i 135 e i 144 g/km (dati NEDC correlati) e tra i 156 e i 172 g/km (valori WLTP).

NUOVA DINAMICA DI GUIDA

Le dimensioni inferiori e il peso ridotto del nuovo motore apportano specifici vantaggi dinamici alla GR Supra. Per quanto riguarda la versione di ingresso, l'auto segna sulla bilancia 100 kg in meno della versione da 3.0L. E poiché il motore è più compatto, ed è posizionato più vicino al centro del veicolo, contribuisce a garantire un bilanciamento ideale del peso 50:50 anteriore-posteriore. Questo assicura la reattività, l'agilità e la maneggevolezza della vettura.

"Per ottenere agilità nei cambi di direzione e stabilità in curva, abbiamo lavorato molto duramente per ridurre il peso, puntando al contempo a un bilanciamento del peso 50:50", ha dichiarato Tetsuya Tada, Chief Engineer della GR Supra. "Questo ci ha posto di fronte a sfide enormi, ma non volevamo scendere a compromessi".

In particolare, la nuova GR Supra da 2.0L raggiunge il "rapporto aureo" per prestazioni di guida ottimali, una caratteristica definita dal rapporto tra il passo e la carreggiata della vettura. Per tutti i modelli GR Supra, questo rapporto è di 1,55, all'interno del range ideale.

IN ITALIA DISPONIBILE IN UN UNICO ALLESTIMENTO ‘SZ-R’

La nuova Supra 2.0L verrà proposta sul mercato con un unico allestimento chiamato SZ-R, un nome che evoca l’iconica A80, versione che ne ha consacrato lo status di autentica sportiva.

Il nuovo allestimento è caratterizzato da cerchi in lega da 18”, Toyota Supra Safety, Toyota Supra Connect, display da 8.8’’ con navigatore satellitare, clima automatico bi-zona, sospensioni adattive variabili (AVS), pinze freno rosse, differenziale attivo e sedili sportivi in Alcantara.

Il prezzo di listino di Toyota GR Supra SZ-R è di 55.900€.

EDIZIONE LIMITATA FUJI SPEEDWAY

Nella fase di lancio la nuova GR Supra 2.0L verrà prodotta in una esclusiva versione limitata Fuji Speedway. Questa Limited edition sarà caratterizzata da una carrozzeria verniciata con una tinta bianco metallizzato a contrasto con il nero opaco dei cerchi in lega da 19” e calotte rosse degli specchietti retrovisori. Nell’abitacolo sono presenti inserti in fibra di carbonio per le finiture del cruscotto e interni in Alcantara in tonalità bicolore nero-rosso. La scelta dei colori richiama quelli ufficiali della livrea TOYOTA GAZOO Racing.

La versione Fuji Speedway Limited Edition sarà una versione esclusiva disponibile in un numero limitato di 20 esemplari per il nostro mercato ad un prezzo di listino di 57.900€.

In allegato:

- cartella stampa

- scheda equipaggiamento

- scheda tecnica

- listini

Offerto in aggiunta alla già affermata unità turbo da 3.0L e sei cilindri in linea, questo nuovo propulsore offrirà vantaggi dinamici oltre a portare la GR Supra ad una più ampia base di clienti.

La GR Supra, il primo modello globale sviluppato da TOYOTA GAZOO Racing, è una sportiva di razza, con configurazione motore anteriore / trazione posteriore, compatta, biposto e con dimensioni che raggiungono il "golden ratio" per una maneggevolezza ottimale. Il nuovo motore 2.0L amplia il suo potenziale sul mercato e, essendo più leggero e compatto del 3.0L, migliora le caratteristiche dinamiche della vettura e il bilanciamento del telaio per una guida ancora più precisa.

La produzione del nuovo 2.0L GR Supra inizierà a breve, in vista del lancio delle vendite in Europa nel mese di marzo.

NUOVO MOTORE TURBO 2.0L

Il nuovo motore 2.0L è un quattro cilindri in linea, dotato di un unico turbocompressore twin-scroll e accoppiato a un cambio automatico ZF a otto velocità. Offre prestazioni da vera sportiva e un'esperienza inebriante per il guidatore: la potenza massima è di 258 CV/190 kW e la coppia massima erogata è di 400 Nm, consentendo un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 5,2 secondi e una velocità massima (limitata elettronicamente) di 250 km/h.

Le emissioni di CO₂ si attestano tra i 135 e i 144 g/km (dati NEDC correlati) e tra i 156 e i 172 g/km (valori WLTP).

VANTAGGI NELLA GUIDA

Le dimensioni inferiori e il peso ridotto del nuovo motore apportano specifici vantaggi dinamici alla GR Supra. Per quanto riguarda la versione di ingresso, l'auto segna sulla bilancia 100 kg in meno della variante da 3.0L. E poiché il motore è più compatto, ed è posizionato più vicino al centro del veicolo, contribuisce a garantire un bilanciamento ideale del peso 50:50 anteriore-posteriore.

Questo assicura la reattività, l'agilità e la maneggevolezza della vettura.

"Per ottenere agilità nei cambi di direzione e stabilità in curva, abbiamo lavorato molto duramente per ridurre il peso della nuova vettura, puntando al contempo a un bilanciamento del peso 50:50", ha dichiarato Tetsuya Tada, Chief Engineer della GR Supra. "Questo ci ha posto di fronte a sfide enormi, ma non volevamo scendere a compromessi sui nostri obiettivi".

In particolare, la nuova GR Supra da 2.0 litri raggiunge il "rapporto aureo" per prestazioni di guida ottimali, una caratteristica definita dal rapporto tra il passo e la carreggiata della vettura. Per tutti i modelli GR Supra, questo rapporto è di 1,55, all'interno del range ideale.

EQUIPAGGIAMENTI E OPTIONAL

Nella sua versione di ingresso, la nuova GR Supra da 2.0L sarà offerta in versione SZ-R con cerchi in lega da 18 pollici, un sistema audio a quattro altoparlanti, display da 8,8 pollici e sedili sportivi neri rivestiti in Alcantara, differenziale attivo, AVS, freni sportivi e navigatore con servizi connessi.

Sarà inoltre presente il pacchetto Toyota Supra Safety, che doterà la vettura con elementi di sicurezza attivi come il Pre-Crash Safety con Braking Function e rilevamente di pedoni e ciclisti, il Lane Keep Assist [LKA] con Active Steering, il Road Sign Assist e un Intelligent Speed Assist.

EDIZIONE LIMITATA FUJI SPEEDWAY

Al lancio la nuova GR Supra da 2.0L sarà disponibile in un'esclusiva versione Fuji Speedway in edizione limitata. Questa si distingue per l'esclusiva verniciatura metallizzata bianca per la carrozzeria con cerchi in lega opachi da 19 pollici a contrasto e calotte rosse degli specchietti retrovisori. Nell'abitacolo sono presenti inserti in fibra di carbonio per le finiture del cruscotto e un fantastico rivestimento rosso e nero in Alcantara. Le scelte cromatiche richiamano quelle della livrea ufficiale TOYOTA GAZOO Racing.

Questa edizione speciale Fuji Speedway è disponibile soltanto in 200 esemplari in tutta Europa.

VENDITE DELLA GR SUPRA

Il lancio della Toyota GR Supra ha segnato il ritorno di questo leggendario nome con il nuovo modello di quinta generazione ed è stato uno dei modelli più attesi e di successo del 2019.

Dopo il debutto mondiale al Salone di Detroit, sono state accettate prenotazioni a partire da marzo, prima della consegna delle prime auto ai clienti avvenute a partire da maggio. La risposta dei clienti europei è stata eccezionale, con 1.150 vetture vendute entro la fine dell'anno, la maggior parte delle quali - 95% - in allestimento top di gamma.

VOLANTE D'ORO

La Toyota GR Supra ha collezionato numerosi premi durante il suo anno di debutto, tra cui il Goldenes Lenkrad - Volante d'oro - uno dei più prestigiosi riconoscimenti automobilistici europei, promosso da Bild am Sonntag, il più popolare quotidiano domenicale tedesco, e la principale rivista automobilistica, Auto Bild.

Ha ricevuto il premio come migliore auto sportiva dell'anno, ripetendo l'impresa della seconda generazione Supra, vincitrice del Volante d'Oro nel 1982. Aggiudicandosi il primo premio nel 2019, ha superato sia la nuova Porsche 911 che la BMW Serie 8 nella valutazione finale dei giudici.

Posizionata al vertice della gamma di nuova Yaris, la GR Yaris è un modello unico che beneficia delle competenze di progettazione e ingegneria di TOYOTA GAZOOO RACING e Tommi Mäkinen Racing, partner Toyota nel WRC. Oltre a fungere da modello di omologazione ufficiale per lo sviluppo della prossima Yaris WRC, ha anche tutte le caratteristiche necessarie per i proprietari che vogliono competere con successo nelle competizioni rally locali. Con un lancio previsto nella seconda metà del 2020, seguirà la GR Supra come secondo modello globale GR della Toyota.

Presentando la GR Yaris al Tokyo Auto Salon 2020, il presidente della GAZOO Racing, Shigeki Tomoyama, ha dichiarato:

"Uno degli impegni di TOYOTA GAZOO Racing è quello di utilizzare il motorsport per migliorare il proprio know-how e il proprio personale, con l'obiettivo di lanciare auto sportive di produzione allargata. Mentre la nuova GR Supra è un'auto sportiva messa a punto grazie alle competizioni su pista, la GR Yaris è stata concepita attraverso la nostra partecipazione ai rally - cosa che molti dei nostri fan aspettavano".

Ogni aspetto della vettura è orientato alle performance: una piattaforma e un motore completamente nuovi, nuove sospensioni, costruzione leggera con un’aerodinamica ricercata e un nuovo sistema di trazione integrale permanente GR-FOUR. Con una potenza elevata e un peso ridotto, ha tutte le carte in regola per il successo nelle competizioni e per offrire performance esaltanti su strada, degne di una super compatta ad alte prestazioni.

Heritage

La nuova GR Yaris è la prima vera auto sportiva a trazione integrale della Toyota e anche il primo modello omologato per le competizioni del Campionato del Mondo Rally dalla fine della produzione della Celica GT-FOUR nel 1999.

Attraverso due generazioni e tre modelli, la Celica GT-FOUR è stata protagonista delle competizioni WRC di maggior successo di Toyota, un'epoca d'oro del rally che ha portato all'azienda 30 vittorie, quattro titoli mondiali piloti e un campionato costruttori. In onore alla sua gloriosa progenitrice e alla sua tecnologia di trazione integrale, la GR Yaris sfoggia il logo GR-FOUR sul portellone posteriore.

Come modello di omologazione, la GR Yaris supporterà lo sviluppo di una nuova vettura da competizione per il campionato WRC del TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team. Da quando è tornata a far parte del campionato nel 2017, Toyota ha vinto sia il campionato costruttori, nel 2018, sia, con Ott Tänak, il campionato piloti nel 2019.

Priorità di sviluppo

Il team di progettisti e ingegneri specializzati della Tommi Mäkinen Racing si è concentrato sul perfezionamento dell'aerodinamica, della distribuzione dei pesi e della leggerezza della nuova vettura - le tre qualità essenziali per ottenere le migliori prestazioni e la migliore guidabilità.

Una linea del tetto più bassa ha migliorato l’aerodinamica della vettura, mentre il posizionamento del nuovo motore 1.6 turbo arretrato verso il centro della vettura e lo spostamento della batteria nel bagagliaio hanno contribuito all’ottenimento di un migliore equilibrio del telaio per una maggiore maneggevolezza, stabilità e reattività.

La struttura a tre porte è realizzata con materiali leggeri, tra cui il polimero in fibra di carbonio e l'alluminio, per offrire un impressionante rapporto peso/potenza, mentre la nuova piattaforma consente una carreggiata posteriore più ampia con un nuovo sistema di sospensione a doppio braccio oscillante. Il team ha inoltre ideato dei rinforzi sotto i longheroni per assicurare il raggiungimento del massimo potenziale delle sospensioni.

Per garantire che la teoria funzionasse nella pratica, la GR Yaris è stata collaudata da piloti professionisti durante il programma di sviluppo.

Design unico

La GR Yaris si colloca al vertice della gamma di nuova Yaris con un design unico, una carrozzeria a tre porte e un tetto abbassato di 91 mm, creando una silhouette da coupé. Le portiere senza telaio dei finestrini donano al look da coupé. Nella parte anteriore il design della calandra e lo spoiler esprimono l'autentico carattere GR della vettura, mentre nella parte posteriore l'ampia carreggiata e i muscolosi parafanghi ospitano cerchi in lega da 18 pollici.

Nuovo motore Turbo da 1.6L

Il motore della GR Yaris è un nuovissimo tre cilindri turbocompresso che si avvale delle tecnologie derivate dal motorsport per massimizzare le performance, tra cui il raffreddamento del pistone a getto d'olio multiplo, valvole di scarico di grande diametro e delle luci di aspirazione parzialmente lavorate. La cilindrata è di 1.618 cm³ ed eroga un massimo di 261 CV /192 kW e 360 Nm di coppia.

Compatto e leggero, il motore a 12 valvole DOHC è dotato di un turbocompressore con cuscinetti a sfera del tipo single-scroll ed è abbinato ad un cambio manuale a sei marce, progettato per sopportare livelli di coppia elevati.

Rapporto peso/potenza

Ottenere un ottimo rapporto peso/potenza è stato uno degli obiettivi principali per il raggiungimento delle performance attese della GR Yaris. La struttura della vettura è costruita prevalentemente con materiali leggeri, compreso un nuovo polimero in fibra di carbonio per il tetto che può essere stampato a compressione. L'alluminio è utilizzato per il cofano, le portiere e il portellone posteriore. Di conseguenza, la GR Yaris ha la potenza di una compatta sportiva del segmento C ma con il peso di una vettura del segmento B (peso a vuoto 1.280 kg). Il suo rapporto peso/potenza di soli 4,9 kg per CV aiuta ad assicurare un'accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di 5,5 secondi e una velocità massima limitata elettronicamente di 230 km/h.

GR-FOUR: Nuovo sistema di trazione integrale

Le prestazioni della GR Yaris sono supportate da un nuovo sistema a quattro ruote motrici GR-FOUR progettato per ottimizzare la forza motrice di ogni ruota, pur essendo semplice e leggero.

La ripartizione della coppia tra l'asse anteriore e posteriore è regolata da un giunto a risposta rapida. Nella versione top di gamma Circuit (dettagli in basso), due differenziali autobloccanti Torsen gestiscono la ripartizione tra le ruote di sinistra e di destra per dare un controllo naturale e diretto dell'auto.

L'ingegnoso sistema utilizza particolari rapporti di trasmissione differenziati per l'asse anteriore e posteriore che consentono un range teorico di ripartizione della coppia anteriore/posteriore da 100:0 (trazione anteriore completa) a 0:100 (trazione posteriore completa). Questa flessibilità offre un vantaggio in termini di prestazioni rispetto ai sistemi AWD on-demand che utilizzano sistemi di trazione integrale a doppio giunto o permanenti con differenziale centrale. Il sistema GR FOUR è anche notevolmente più leggero.

Il guidatore può regolare il funzionamento delle quattro ruote motrici in base alle proprie preferenze o alle condizioni di guida utilizzando un selettore di modalità 4WD. In modalità Normal la ripartizione della coppia anteriore/posteriore è di 60:40; in modalità Sport la coppia si sposta verso il posteriore, con una ripartizione di 30:70 per ottenere una guida divertente su strade e circuiti tortuosi; e in modalità Track il sistema prevede un 50:50 per una guida veloce e competitiva su circuiti o percorsi speciali. In ogni modalità, la ripartizione della coppia viene regolata automaticamente in risposta agli input del guidatore, al comportamento del veicolo e alle condizioni della strada o della pista.

Piattaforma specifica e sospensioni

La GR Yaris si basa su una nuova piattaforma dedicata che combina la parte anteriore della piattaforma GA-B di Toyota - che debutterà nel 2020 su nuova Yaris - con la parte posteriore della piattaforma GA-C. Ciò consente un nuovo design delle sospensioni e l’adozione del sistema di trazione integrale GR-FOUR, contribuendo al tempo stesso all'eccellente stabilità e maneggevolezza della vettura.

Se la nuova Yaris di serie utilizza una sospensione posteriore ad asse torcente, la GR Yaris adotta sospensioni indipendenti a doppio braccio oscillante ottimizzate per le performance. All'anteriore viene utilizzato uno schema MacPherson.

Sistema frenante ad alte prestazioni

L'impianto frenante ad alte prestazioni è dotato di grandi dischi anteriori scanalati da 356 mm provvisti di pinze a quattro pistoncini, progettati per far fronte alle sollecitazioni della guida su pista ad alta velocità e su prove speciali garantendo elevata resistenza termica.

Differenziale Torsen a slittamento limitato

Sulla versione Circuit sarà disponibile il differenziale Torsen a slittamento limitato sia sull'asse anteriore che su quello posteriore, sospensioni con taratura ancora più sportiva e cerchi in lega forgiati da 18 pollici con pneumatici Michelin Pilot Sport 4s 225/40R18.

Nuovo centro di produzione GR a Motomachi

Per contribuire a raggiungere i suoi obiettivi di performance per la GR Yaris, Toyota ha creato un nuovo stabilimento di produzione presso la sua fabbrica Motomachi con una linea dedicata alla produzione di auto sportive GR. Al posto della tradizionale linea di montaggio, la carrozzeria e i vari assemblaggi vengono collegati e movimentati da veicoli a guida automatica.

La produzione di ogni veicolo richiede un gran numero di processi manuali, per i quali Toyota si avvale di un team specializzato di lavoratori altamente qualificati. Le caratteristiche dello stabilimento e il talento dei tecnici consentono un assemblaggio di alta precisione e una rigidità torsionale che difficilmente sarebbero raggiungibili su linee di produzione standard.

Con i suoi nuovi metodi di produzione, lo stabilimento GR è in grado di gestire una produzione differenziata e in piccoli volumi, senza compromettere la produttività.

La corsa avvenuta senza problemi per la coppia a bordo del Toyota Hilux, ha portato i due a soli 6 minuti e 14 secondi, facendoli saltare alla 32esima posizione nella classifica generale, 2 ore e 40 minuti e 24 secondi dietro i capolista, dopo una seconda tappa difficile.

Fernando e Marc hanno beneficiato di una penalità di tre minuti di ritardo inflitta ai compagni di squadra Nasser Al-Attiyah e Mathieu Baumel che li ha visti scendere dalla seconda posizione alla quinta dove si sono posizionati nella classifica finale a 6 minuti e 31 secondi dal capolista.

A parte una foratura, la coppia ha fatto buon uso della posizione di partenza per mantenere viva la difesa del titolo Dakar Rally, conquistando il secondo posto assoluto con un gap di 7 minuti e 55 secondi.

Giniel de Villiers e il navigatore Alex Haro hanno avuto l’onore di aprire la tappa dopo aver chiuso con il miglior tempo del giorno precedente. La coppia ha affrontato la terza tappa il più velocemente possibile su un terreno sconosciuto, posizionandosi a 16 minuti a 21 secondi dalla testa della classifica, mantenendo un settimo posto in classifica con un tempo di 23 minuti a 42 secondi di distacco.

Due forature significavano che Bernhard dieci Brinke e il navigatore Tom Colsoul erano 16 minuti e 43 secondi alla deriva dai leader. Ciononostante, la coppia ha guidato una tappa stabile per consolidare la propria posizione complessiva nonostante la lotta per la visibilità nella polvere sollevata dalle macchine più lente davanti a loro nella tappa.

Il team TOYOTA GAZOO RACING si posiziona così all’ottava posizione con un tempo di 33 minuti e 23 secondi di distacco.

Fernando Alonso:

“Oggi è stata una giornata molto piacevole per noi con una buona visibilità sulla strada. Abbiamo incontrato tutte le macchine davanti a noi nei momenti in cui avevano forature o altri problemi. Era un spettacolo davvero bellissimo con uno scenario incredibile ma, sfortunatamente, stavamo andando troppo in fretta per goderci davvero la vista. Nel complesso, sono contento delle nostre prestazioni oggi e Marc è stato di nuovo perfetto con la navigazione ".

2020 Dakar Rally - Risultati stage 3:

4^th No. 310 Fernando Alonso/Marc Coma, +6min 14sec

5^th No. 300 Nasser Al-Attiyah/Mathieu Baumel, +6min 31sec (incl. penalty: +3min)

9^th No. 304 Giniel de Villiers/Alex Haro, +16min 21sec

10^th No. 307 Bernhard ten Brinke/Tom Colsoul, +16min 43sec

2020 Dakar Rally - Risultati classifica generale dopo stage 3:

2^nd No. 300 Nasser Al-Attiyah/Mathieu Baumel, +7min 55sec (incl. penalty: +3min)

7^th No. 304 Giniel de Villiers/Alex Haro, +23min 42sec

8^th No. 307 Bernhard ten Brinke/Tom Colsoul, +33min 23sec

32^nd No. 310 Fernando Alonso/Marc Coma, +2hrs 40min 24sec

La GR Yaris eredita tutte le tecnologie avanzate, conoscenze ed esperienze apprese dalla partecipazione al campionato rally WRC dove Toyota compete con il team TOYOTA GAZOO RACING. Sarà il secondo modello sportivo lanciato a livello mondiale da TGR, dopo il ritorno dello scorso anno della leggendaria Toyota GR Supra.

La GR Yaris ha ora completato la sua fase finale di sviluppo ed un prototipo è stato recentemente provato proprio dal presidente Akio Toyoda, con il suo nome in codice di TGR Master Driver "Morizo".

La partecipazione agli sport motoristici consente a Toyota di creare auto sempre migliori e avvicinare gli appassionati al mondo dello sport dove Toyota è sempre più coinvolta nelle diverse competizioni sulle strade di tutto il mondo.

Nel 2017, la Toyota è tornata nel campionato Rally con la Yaris WRC, portando a casa il titolo costruttori nel 2018 ed il titolo piloti quest'anno.

TGR ha conseguito un ulteriore successo nel Campionato mondiale endurance con le auto da corsa Toyota TS050 Hybrid, ottenendo il titolo costruttori e piloti nel 2014 e nel 2018-19. Toyota è in testa per vincere entrambi i titoli anche per la stagione 2019-2020. Un successo completato dalla prima vittoria ottenuta all'inizio di quest'anno nel Rally Dakar con Nasser al-Attiyah al volante del Toyota Hilux.

La GR Supra GT4 è una versione da corsa della GR Supra, il primo modello di TOYOTA GAZOO Racing, lanciato all’inizio dell’anno. Lo sviluppo e la produzione sono frutto del lavoro di TOYOTA Motorsport GmbH (“TMG“).

Il motore da tre litri con sei cilindri in linea e turbocompressore Twin-Scroll è stato messo a punto per erogare 430 cavalli (320 kW^*3) di potenza  ed è coniugato con cambio automatico sportivo a 7 rapporti con Paddle Shift e differenziale meccanico a slittamento limitato per la trazione posteriore. Il sistema di scarico e i lubrificanti “First Fill” sono forniti rispettivamente da Akrapovič e Ravenol.

Lo splitter anteriore e l’alettone posteriore sono realizzati in materiale composito rinforzato con fibra naturale, riducendo ulteriormente il peso per un totale di 1.350 kg^*3. Seguendo le specifiche della GR Supra di serie, lo schema delle sospensioni prevede un montante MacPherson all’anteriore e sistema Multilink al posteriore con ammortizzatori KW.

L’impianto frenante monterà speciali pinze freno da corsa, con sei pistoncini all’anteriore e quattro al posteriore, con pneumatici Pirelli.

La sicurezza resta per Toyota una priorità, per questo la GR Supra GT4 monta sulla scocca una gabbia di protezione ad elevata rigidità e sedile da corsa FIA con sei punti di ancoraggio. Gli interni presentano un quadro strumenti in fibra di carbonio con display e volante progettati in maniera specifica per le gare GT4.

I riferimenti per le informazioni sulla vendita e sull’assistenza clienti della versione GT4 (inclusa la vendita dei ricambi e il supporto ingegneristico) sono i seguenti: TMG per l’Europa, TRD U.S.A., INC. (“TRD USA”) per l’America Settentrionale e TOYOTA CUSTOMIZING & DEVELOPMENT Co., Ltd. (“TCD”) per Giappone e Asia, da contattare per essere inseriti nella lista degli acquirenti.

Il prezzo della Toyota GR Supra GT4 è di 175,000€ (tasse escluse).

_{*1 Le vetture GT4 sono vendute esclusivamente agli iscritti alle gare e non possono essere guidate sulle strade pubbliche.}

_{*2 I Customer Team (anche noti come Private Team) acquistano le vetture da corsa dai costruttori, in varianti modificate rispetto ai modelli standard, per poi iscriverle alle gare.}

_{*3 Valori suscettibili di variazioni in base al BDP (Bilanciamento delle Prestazioni) del Regolamento Tecnico SRO.}

GR Supra GT4 Riferimenti per vendita e Customer Support

Specifiche tecniche GR Supra GT4

_{*in base al BdP (Bilanciamento delle prestazioni), SRO}

Il team partecipa al più famoso rally raid del mondo dal 2012 e, sotto l’egida di TOYOTA GAZOO Racing South Africa, ha ottenuto la prima, storica vittoria di Toyota nel 2019 con Nasser e Mathieu. Negli anni precedenti i risultati erano comunque stati soddisfacenti, con la terza posizione del 2012, il secondo posto nel 2013, il quarto nel 2014, il terzo nel 2016, il quinto nel 2017 e ancora la seconda piazza nel 2018.

Per la prossima edizione di questo rally leggendario, TOYOTA GAZOO Racing metterà in campo una squadra composta da specialisti dei rally raid affiancati da altri personaggi di spicco delle corse ma con meno esperienza in questa disciplina. Nasser e Mathieu, i campioni in carica, proveranno a mettere un nuovo trofeo nelle rispettive bacheche, che includono diversi titoli iridati nella Coppa del Mondo FIA Cross Country Rallies e successi alla Dakar. Giniel è un altro veterano della competizione, forte della vittoria alla Dakar 2009 e di quattro successi al Rally del Marocco, l’ultimo dei quali ottenuto di recente al fianco di Alex, il suo nuovo navigatore. Bernhard, già vincitore in terra marocchina, sarà nuovamente coadiuvato da Tom, esperto navigatore che negli anni si è affermato in diverse discipline, con molteplici successi nella categoria Truck.

Fernando, due volte vincitore alla 24 Ore di Le Mans, campione in carica del Mondiale FIA Endurance con la TOYOTA GAZOO Racing, due volte campione mondiale di Formula 1 e vincitore della 24 Ore di Daytona, sarà alla guida della quarta vettura iscritta dal team TOYOTA GAZOO Racing, per cimentarsi in una nuova disciplina motoristica e diventare, se possibile, un pilota ancora più completo. Accanto a lui siederà Marc, navigatore spagnolo e leggenda del motorsport con all’attivo sei Mondiali FIM Cross Country e cinque vittorie alla Dakar, categoria Bike. Dall’agosto scorso la coppia iberica è impegnata nella preparazione della Dakar, con test su alcuni dei tracciati più estremi di tutto il mondo, in Europa, Africa e Medio Oriente. Ad oggi, Fernando e Marc hanno più che raddoppiato il chilometraggio deciso inizialmente per l’addestramento, un chiaro segnale della loro voglia di conquistare una delle corse più impegnative del panorama motoristico.

I quattro equipaggi affronteranno la sfida a bordo dell’ultima versione del potente Toyota Hilux, progettato e costruito in Sudafrica. Il Dakar Rally 2018 ha visto l’introduzione di un Hilux tutto nuovo che il Team Principal Glyn Hall descrisse come un autentico gioiello tecnologico, capace infatti di conquistare il secondo e il terzo posto all’esordio per poi vincere la gara l’anno successivo. Seguendo la filosofia del team, realizzare cioè vetture sempre migliori, il team ha continuato a perfezionare il Toyota Hilux, la cui ultima versione guiderà la spedizione Toyota in terra saudita. Hilux monta sospensioni indipendenti, trazione integrale e un motore centrale aspirato V8 da cinque litri collocato subito dietro le ruote anteriori.

Il Dakar Rally 2020 verrà disputato esclusivamente in Arabia Saudita: la gara scatterà il 5 gennaio a Jeddah, città che si trova sulla costa occidentale, per poi spostarsi verso il nord del Paese prima di virare verso la zona sudorientale in direzione della capitale Riyadh, dove gli equipaggi trascorreranno la tradizionale giornata di riposo. La seconda metà della gara attraverserà invece il deserto Rub’ al Khali, detto anche “il quarto vuoto”, il deserto di sabbia più grande del mondo, prima di raggiungere il traguardo, il 17 gennaio, nella città di Al-Qiddiya.

Da sinistra a destra: Mathieu Baumel e Nasser Al-Attiyah

Da sinistra a destra: Alex Haro e Giniel de Villiers

Da sinistra a destra: Tom Colsoul e Bernhard Ten Brinke

Da sinistra a destra: Marc Coma e Fernando Alonso

Immagini disponibili all’indirizzo https://www.tgr-dam.com

TOYOTA GAZOO Racing official website: http://toyotagazooracing.com/

Il 42enne Marc Coma, specializzato nei rally raid, ha partecipato per la prima volta alla Dakar nel 2002, quando l'evento si teneva ancora in Africa. Con quasi 20 anni di esperienza, di recente direttore tecnico della Dakar, Marc Coma è la persona perfetta per lavorare a stretto contatto con Fernando Alonso.

Dopo una serie di test di successo in Namibia e in Polonia, la coppia spagnola vincitrice di numerosi campionati del mondo ha dimostrato la propria determinazione e abilità, migliorando rapidamente in linea con gli obiettivi pianificati del team. Per questo motivo,TOYOTA GAZOO Racing ha deciso di partecipare con Fernando Alonso e Marc Coma alla 400 di Lichtenburg, quinta prova della serie sudafricana di Cross Country che si terrà il 13 e 14 settembre.

Inizialmente programmata come uscita non competitiva, l'equipaggio metterà alla prova per la prima volta le proprie abilità in una gara di rally.

Fernando Alonso: “Lavorare con Marc è stato fantastico. Sono stato in grado di imparare veramente tanto da lui sul rally raid grazie alla sua esperienza. In questo tipo di sport motoristici, quando devi guidare centinaia di chilometri ogni giorno, è molto importante sentirsi a tuo agio con la persona che è con te in macchina. Marc ed io stiamo andando molto d'accordo e stiamo lavorando efficacemente come team. Non vedo l'ora di mettermi alla prova per la prima volta in un contesto competitivo che sarà molto diverso dai nostri test. Sarà una bella sfida e un'esperienza di apprendimento al volante del Toyota Hilux. "

Marc Coma: "Sono davvero felice e orgoglioso di far parte di questa squadra e di poter condividere la mia esperienza di rally con Fernando Alonso. Anche se sono da molto in questo sport, questa è una nuova sfida per me. Non avrei mai immaginato che mi sarei seduto al posto del navigatore per prepararmi al rally raid in un Toyota Hilux. Questa nuova sfida mi entusiasma davvero perché sono fiducioso di poter portare qualcosa a TOYOTA GAZOO Racing e voglio spingere i miei limiti per dare il massimo. Alonso e io stiamo lavorando molto bene insieme e vedo che è davvero metodico il suo approccio al rally raid. Si sta anche adattando molto bene alla guida dell’Hilux e stiamo assistendo a miglioramenti non solo giorno dopo giorno, ma corsa dopo corsa."

Prossima tappa per Alonso sarà il Sudafrica per una gara non competitiva nella 400 di Lichtenburg, quinta prova della serie sudafricana di Cross Country che si terrà il 13 e 14 settembre.

Fernando Alonso: “È stata sicuramente una prova positiva qui in Polonia, dove ho potuto sperimentare un tipo di terreno diverso. In questa prima fase del mio allenamento, vivo intensamente ogni chilometro a bordo del Toyota Hilux e sono felice di essere riuscito a spingermi oltre i piani originari della squadra. È davvero bello far parte della famiglia TOYOTA GAZOO Racing e avere l'opportunità di cimentarsi in diversi tipi di sport motoristici. Il Toyota Hilux è stato davvero divertente da guidare e mi godo ogni test ".

La # 8 TS050 HYBRID di Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima e Brendon Hartley ha guadagnato il secondo posto, a meno di due secondi dalla sua auto gemella, davanti a una folla di 49.600 persone che hanno assistito ad una gara piena di azione in condizioni meteorologiche variabili.

Akio Toyoda – President Toyota Motor Corporation

"I nostri sei piloti e il nostro team hanno iniziato alla grande con una doppietta nella prima gara della nuova stagione del campionato mondiale endurance WEC!

Un risultato che non era affatto scontato. Durante le prove libere di venerdì, la TS050 Hybrid # 7 è stata gravemente danneggiata e necessitava di alcuni interventi tra cui la sostituzione della monoscocca. Mi sono ricordato che una situazione simile si era già verificata durante l'ultima gara alla 24 Ore di Le Mans a giugno e dato il poco tempo a disposizione e la pressione, il nostro team ha commesso un errore in quel momento che gli ha fatto perdere la vittoria proprio alla fine della 24 ore. Sono sicuro che tutti i meccanici del team avevano ancora vivo in mente questo  evento durante la gara di Silverstone.

Questa volta sono riusciti a riparare l'auto con calma e precisione, e vorrei ringraziare i nostri meccanici e ingegneri che hanno continuato a migliorare, nel nostro spirito di "kaizen", anche dopo Le Mans.

Sono felice di vedere tutti i membri del TGR migliorarsi continuamente a ogni gara.

Grazie, Mike, Kamui e Jose per questa prima vittoria della stagione. Mike, credo che tu debba essere ancora più felice con questa vittoria in casa. Congratulazioni!

Vorrei anche ringraziare tutti i fan per il vostro supporto, seguiteci nella prossima gara in Giappone!"

Nei prossimi cinque mesi, Fernando Alonso, che cerca di ampliare la sua già straordinaria carriera nel motorsport in più discipline, lavorerà a stretto contatto con TOYOTA GAZOO Racing e il suo team Dakar Rally, sottoponendosi a un intenso programma di test del Toyota Hilux in Europa, Africa e Medio Oriente per familiarizzare con le difficili sfide del rally raid.

Il due volte vincitore della 24 Ore di Le Mans, titolare in carica del titolo FIA World Endurance Championship, due volte campione del mondo di Formula 1 e vincitore della 24 Ore di Daytona, lavorerà per sviluppare le abilità di guida fuoristrada necessarie per affrontare alcune delle gare più impegnative del motorsport.

Fernando Alonso, 38 anni, continuerà ad effettuare test nei deserti del Sudafrica dal 20 al 23 agosto, seguito da una prima uscita non competitiva all'Harrismith 400 in Sudafrica, quinta prova della South African Cross Country Series il 13 e 14 settembre.

All’inizio di quest’anno il Toyota Hilux, con Nasser Al-Attiyah, ex atleta olimpico del Qatar e leggenda del raid, ha regalato a TOYOTA GAZOO Racing la sua prima vittoria assoluta al Rally Dakar.

L'edizione 2020 segna anche un nuovo capitolo per la Dakar con la gara che si trasferisce per la prima volta, dall'inizio dell'evento nel 1978 e dopo un decennio di successo in America Latina, in Arabia Saudita.

Fernando Alonso:

"Sono davvero entusiasta di continuare la mia avventura con TOYOTA GAZOO Racing. Insieme abbiamo ottenuto così tanto da quando ho guidato per la prima volta una Toyota a novembre 2017, con le nostre due vittorie consecutive a Le Mans, la vittoria del team nel Campionato mondiale di endurance ed il titolo piloti con i miei compagni di squadra Sébastien e Kazuki. Ho avuto un assaggio del rally off-road all'inizio di quest'anno che mi ha lasciato la motivazione giusta a voler proseguire e migliorare. Sapevo che sarebbe stata un'esperienza completamente diversa, ma l'Hilux è stato semplicemente fantastico: abbiamo preso velocità costantemente, imparando giro dopo giro. Non vedo davvero l'ora di iniziare i test, conoscere l’Hilux e lavorare con il team. Ho sempre sostenuto che voglio perseguire nuove sfide in diverse discipline e sono in una grande squadra per farlo. "

La GR Supra GT4^*2 è una vettura da corsa sviluppata e prodotta da Toyota Motorsport GmbH basata sulla GR Supra, il primo modello globale realizzato dalla TOYOTA GAZOO Racing e lanciato all’inizio del 2019.

La GT4 è una delle categorie motoristiche in maggiore espansione a livello globale, un successo dovuto ai costi contenuti e alla maggiore facilità di iscrizione alle gare. Le vetture GT4 possono correre in diverse competizioni, tra cui le Super Taikyu Series in Giappone, le GT4 European Series e il Campionato VLN Endurance Nürburgring in Europa, oltre alle Michelin Pilot Challenge Series Negli Stati Uniti.

La GR Supra è già oggi protagonista delle NASCAR Xfinity Series in America Settentrionale e ne è stato programmato l’ingresso nella classe Super GT GT500 in Giappone. Il lancio della GR Supra GT4 regalerà a tutti gli appassionati la possibilità di vedere una delle icone del brand Toyota competere sui circuiti di tutto il mondo.

Lo sviluppo della GR Supra GT4 ha visto la collaborazione tra TOYOTA GAZOO Racing e tre partner tecnici, Akrapovič, Pirelli e Ravenol: Akrapovič si occuperà dello sviluppo dei sistemi di scarico, Pirelli collaborerà allo sviluppo degli pneumatici e Ravenol fornirà infine i lubrificanti.

I dettagli relativi alle specifiche della GR Supra GT4 di serie, inclusi il prezzo, i mercati di vendita e le date del lancio saranno annunciati nei prossimi mesi.

_{^*1 I Customer team (anche noti come Private Team) acquistano le vetture da corsa dai costruttori, in varianti modificate rispetto ai modelli standard, per poi iscriverle alle gare.}

_{^*2 La GT4 è una categoria per vetture da corsa basata sul Regolamento Tecnico SRO per le vetture Gran Turismo, una categoria inferiore rispetto alla GT3.}

Il prototipo GR Supra GT4 sarà per la prima volta protagonista della passerella sulla Hill Climb, con il pilota Mike Conway del team TOYOTA GAZOO Racing ad affrontare la famosa collina. L’apparizione a Goodwood segue quindi il debutto mondiale al Salone di Ginevra, dove è stata presentata come studio per un eventuale sviluppo da proporre ai piloti non professionisti e per le gare GT4.

Al festival prenderà parte anche la versione standard della Toyota GR Supra, tornando sul palcoscenico inglese dopo la prima apparizione pubblica dello scorso anno nell’esclusiva livrea camouflage ‘A90’. Quest’anno però non ci sarà bisogno di mascherarsi, perché dopo il termine dei pre-ordini la vettura è finalmente arrivata sulle strade di tutta Europa. Al volante siederà ancora una volta il Chief Engineer Tetsuya Tada, il genio delle sportscar che ha diretto lo sviluppo dell’erede della Supra e che ha dato alla luce anche la coupé Toyota GT86.

Per offrire una dimensione tutta nuova al modello, nella Live Action Arena esordirà anche la Toyota GR Supra Drift by HKS. Realizzata dagli specialisti HKS, la versione da drifting sarà pilotata dal campione giapponese Nobuteru Taniguchi. Tra le caratteristiche degne di nota di questa variante da 700 cavalli figurano il turbo HKS GTIII-4R, sospensioni HKS Hipermax, freni Endless F:Racing e per finire cerchi e pneumatici Yokohama Advan.

La principale attrattiva motorsport di Toyota sarà la TS050 Hybrid #8, vincitrice all’ultima 24 Ore di Le Mans con l’equipaggio composto da Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima e Fernando Alonso, il secondo successo consecutivo nella prestigiosa gara del Mondiale Endurance che ha regalato alla Toyota il titolo iridato nella classifica piloti e costruttori.

Accanto alla TS050 Hybrid ci saranno anche l’esclusivo Hilux dominatore al Rally Dakar 2019 con il team TOYOTA GAZOO Racing South Africa, e una replica della Yaris WRC che ha già ottenuto tre vittorie nella stagione in corso del Mondiale Rally.

In esposizione ci sarà anche la GR Supra VLN Edition, capace di completare la 24 Ore del Nürburgring al debutto, con un equipaggio che vedeva anche la presenza di Akio Toyoda, Presidente di Toyota Motor Corporation. La vettura verrà esposta esattamente nel modo in cui ha terminato la gara, una prova tangibile delle condizioni estreme imposte dal leggendario circuito tedesco.

L’evento celebrerà anche il contributo diretto offerto dal team TOYOTA GAZOO Racing allo sviluppo delle vetture Toyota da strada, con la GR Supra, la Yaris GRMN e la Corolla GR Sport presentata in occasione dell’ultimo Salone di Ginevra.

Oltre alla partecipazione ufficiale del brand Toyota, all’evento saranno presenti anche diverse auto storiche iscritte da soggetti privati. Tra queste figurano alcune Celica da rally degli anni ’80 e ’90, la coupé Corolla AE86 da rally e la Toyota TF108 da Formula 1 del 2008.

L’equipaggio della TS050 HYBRID #7, composto da Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López, ha controllato la gara fino alla terza ora, facendo anche registrare il giro più veloce, perdendo poi 11 minuti a causa di un guasto ai sensori del sistema ibrido e concludendo la gara in sesta posizione.

Una gara che entra di diritto nella storia della WEC per via della violenta nevicata che si è abbattuta sul circuito di Spa dopo pochi minuti dal semaforo verde. Gara che nonostante tutto è proseguita per circa 30 minuti, quando le condizioni meteo hanno imposto l’ingresso della safety car con Mike al comando sulla #7 dopo lo scatto dalla pole position.

Dopo 25 minuti, questa volta con il sole che splendeva nel cielo, la gara è ripresa con la prima posizione di Mike subito davanti alla Rebellion #3. Sébastien, dopo aver perso secondi nel corso del pit stop con la sua #8, ha riconquistato immediatamente la seconda posizione per poi passare al comando della gara al termine del diciannovesimo giro.

Un secondo regime di safety car dovuto a un contatto tra due vetture ha poi cambiato le sorti dei due equipaggi Toyota: Sébastien ha eseguito un pit stop con la pit lane chiusa, potendo quindi rifornire la sua vettura per soli cinque secondi, come dettato dal regolamento WEC.

Mike, che aveva utilizzato meno carburante durante lo stint iniziale, ha invece potuto rifornire la sua Toyota normalmente e passare alle slick alla riapertura della pit lane, con Sébastien costretto invece a rientrare ai box poco dopo per portare a termine il rifornimento, cosa che gli ha causato un minuto di ritardo e lo ha relegato in decima posizione.

Subito dopo la gara si è accesa, con Sébastien che sulle slick ha iniziato un clamorosa rimonta che lo ha portato a combattere per la seconda posizione quando le due Toyota, intorno alla seconda ora e mezzo di gara, sono rientrate ai box in regime di “Full Course Yellow” permettendo a Kamui e Fernando di mettersi al volante.

La Toyota #7 di Kamui, al comando con circa 50 secondi di vantaggio al termine della terza ora di gara, è stata però condizionata da un guasto ai sensori dei freni e quindi costretta al rientro ai box, dove i meccanici hanno risolto rapidamente il problema consentendo a José di rientrare in pista, anche se in 19^ma posizione e con quattro giri di ritardo.

Dopo che al volante della #8 è subentrato Kazuki una leggera nevicata ha fatto rientrare le due vetture ai box per montare gomme da bagnato. Un’improvvisa grandinata a due ore dal termine ha poi riportato la gara in regime di safety car per circa 25 minuti.

All’inizio dell’ultima ora José è riuscito a rientrare solidamente in gara e nel gruppo dei primi sei, con Fernando capace invece di consolidare la prima piazza con oltre un giro di vantaggio sulle inseguitrici, prima dell’ulteriore peggioramento delle condizioni meteo e di un nuovo ingresso della safety car. La gara è terminata con alcuni minuti di anticipo, quando le precarie condizioni di visibilità hanno costretto la direzione di gara a far uscire la bandiera rossa.

Fernando ha concluso la gara con un giro di vantaggio sulla Rebellion #3 e sulla SMP Racing #11, con Kamui capace di riportare la Toyota #7 in sesta posizione, con quattro giri di ritardo ma dopo un’encomiabile rimonta. Il team dovrà concentrarsi ora sull’ultimo appuntamento della stagione, la 24 Ore di Le Mans in programma il 15 e 16 giugno.

Akio Toyoda,  President, Toyota Motor Corporation

"Voglio innanzitutto ringraziare i nostri tifosi per il supporto. Per tutta la stagione il team ha affrontato condizioni estreme su circuiti impegnativi: mi vengono in mente la gara di Fuji, l’intensa pioggia di Shanghai, il difficile tracciato di Sebring e oggi la neve di Spa, su un circuito complicato e pieno di curve.

Sono fiero dei nostri sei piloti e di tutti i membri del team. Hanno lottato in tutte le gare, portando a casa il titolo Costruttori, e voglio esprimere a tutti la mia gratitudine.

Congratulazioni, e grazie davvero.

Abbiamo un’ultima gara da affrontare, il mese prossimo alla 24 Ore di Le Mans, l’ultimo appuntamento di questa Super Season. Non sarà facile vincere ancora. In quest’ultima gara non siamo riusciti a evitare il guasto al sensore dei freni sulla #7, e mi dispiace per il nostro equipaggio. Riusciremo sicuramente a risolvere il problema, consentendo ai nostri piloti di avvicinarsi alla gara più importante del Mondiale con la massima serenità.

Sono sicuro che concluderemo la stagione nel migliore dei modi, festeggiando con Mike, Kamui, José, Sébastien, Kazuki, Fernando e con tutti i nostri fan.

Il sostegno dei nostri tifosi ci ha sempre garantito enormi motivazioni. Il vostro incoraggiamento riesce a darci una spinta in più. Grazie a tutti."

Fernando Alonso, che andrà ora alla ricerca di nuovi successi sempre nell’orbita della famiglia TOYOTA GAZOO Racing, concluderà la sua avventura nel circuito WEC solo dopo aver provato a difendere lo scettro di campione alla prossima 24 Ore di Le Mans al fianco dei suoi compagni Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima.

Il neozelandese Brendon, due volte campione del Mondiale WEC e vincitore alla 24 Ore di Le Mans nel 2017 nelle quattro stagioni al servizio della scuderia Porsche ed ex pilota della Toro Rosso in Formula 1, avvierà questa transizione il 2 giugno prossimo con la sua prima apparizione pubblica al volante di una delle TS050 HYBRID nel corso dei test days che precederanno la prossima gara di Le Mans.

Brendon affiancherà quindi Mike Conway, Kamui Kobayashi, José María López, Sébastien e Kazuki come pilota del team TOYOTA GAZOO Racing nella prossima stagione WEC, che verrà inaugurata il 1 settembre sul circuito di Silverstone e si concluderà il 20 giugno 2020 proprio a Le Mans. I team definitivi delle TS050 HYBRID verranno confermati nei prossimi mesi.

Il team WEC vuole esprimere un sincero ringraziamento nei confronti di Fernando per l’eccezionale contributo offerto in una stagione che resterà impressa nella memoria della famiglia TOYOTA GAZOO Racing, augurandogli un futuro brillante e ricco di successi.

Hisatake Murata, Team President: “Voglio dare il benvenuto a Brendon nella famiglia TOYOTA GAZOO Racing. Per molti anni lo abbiamo considerato un avversario temibile, ma oggi sono entusiasta di vederlo approdare nel nostro team. Un uomo squadra, che sono sicuro riuscirà a inserirsi rapidamente nei nostri meccanismi e diventare un valore aggiunto. Sono però dispiaciuto di dover salutare Fernando Alonso, al quale voglio esprimere tutta la mia gratitudine per lo straordinario contributo in questa stagione per noi eccezionale, in cui ha inciso il nome della Toyota nella storia degli sport motoristici. La sua passione, la sua voglia di vincere e di trasformare i sogni in realtà devono continuare ad essere un esempio per tutti noi. Continueremo a lavorare insieme nelle ultime due gare della stagione, condividendo l’obiettivo di bissare il successo di Le Mans e conquistare il Mondiale.”

Brendon Hartley: “Voglio ringraziare TOYOTA GAZOO Racing per questa grande opportunità. Conosco bene la professionalità e le motivazioni alla base del loro lavoro grazie ai tanti anni che ci hanno visti rivali nel circuito WEC, per questo non vedo l’ora di iniziare questa nuova avventura. Sono consapevole di tornare sul circuito con un bagaglio tecnico migliore dovuto alla mia esperienza in Formula 1 e ho intenzione di costruire un rapporto solido con il nuovo team. Sono ansioso di scendere in pista con la TS050 HYBRID, spero che i giorni che mi dividono dai primi test passino in fretta.”

Fernando Alonso: “Sono molto felice di aver fatto parte del team TOYOTA GAZOO Racing nel Mondiale WEC, ma questo è un capitolo che sta per concludersi. La vittoria di Le Mans è uno dei miei più grandi successi in quanto parte della mia Triple Crown personale, un successo che non dimenticherò mai. Credo questo sia il momento giusto per pensare ad altre sfide, e TOYOTA GAZOO Racing può offrirne alcune molto interessanti. Auguro a Brendon il meglio, e voglio ringraziare tutti i membri del team per l’importantissimo contributo offerto nel corso di questa stagione. Ci aspettano due gare fondamentali: siamo ancora in corsa per entrambi i titoli e voglio conquistarli entrambi. Vorrei concludere questa avventura festeggiando una nuova vittoria con tutta la famiglia TOYOTA GAZOO Racing. Infine voglio ringraziare tutti i membri del WEC e dell’ACO per avermi fatto vivere un’esperienza e un calore straordinari.”

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Una vittoria dopo 19 anni, che vede Toyota vincere il titolo per la quarta volta.

Il round finale in Australia ha confermato le prestazioni della Toyota Yaris WRC , con Ott Tänak e Latvala in testa alla corsa nella giornata di sabato. I tratti fangosi e scivolosi di domenica hanno messo però in difficoltà più piloti, tra qui Tänak che è stato costretto al ritiro nella penultima PS dopo aver colpito un albero mentre si trovava in seconda posizione.

Latvala, evitando errori e vincendo tre tappe l'ultimo giorno, ha conquistato il primo posto con 32,5 secondi di vantaggio: la quinta vittoria della squadra del 2018.   Tänak, Latvala e Lappi hanno concluso la stagione rispettivamente al terzo, quarto e quinto posto nella classifica piloti, con Tänak in lotta per il titolo piloti fino all'ultimo giorno in Australia.

Tutti e tre hanno contribuito in modo significativo come un vero team alla vittoria del Team Toyota Gazoo Racing che si è aggiudicata il mondiale costruttori, un risultato arrivato al secondo anno dopo il ritorno di Toyota al WRC dopo 18 anni.

Akio Toyoda (Team Chairman)

"Congratulazioni a Jari-Matti e Miikka per la vittoria del Rally in Australia! Vederli sul gradino più alto del podio all’ultima tappa è stato emozionante, dopo quella che a volte è stata una stagione difficile. Ed è grazie a questa vittoria, che abbiamo potuto vincere il mondiale costruttori. Mi sento molto grato, in qualità di presidente della squadra, di ottenere un risultato così importante al secondo anno, dopo essere tornati al WRC dopo 18 anni. Sono così grato a Tommi, che ha continuato a rafforzare la Yaris WRC per vincere questo titolo, tutti i membri del team che hanno supportato Tommi, e i sei piloti e copiloti che hanno guidato la Yaris verso il nostro obiettivo. Grazie mille e grandi congratulazioni! Sono grato di poter condividere questa vittoria con i tifosi che hanno continuato a tifare per noi, e anche i nostri partner che hanno combattuto con noi come un'unica squadra. Grazie a tutti per il vostro supporto. "

Tommi Mäkinen (Team Principal)

"Abbiamo vissuto delle emozioni incredibili oggi. Questo è stato il round finale più duro di una stagione che io possa ricordare. Il ritiro di Ott così vicino alla fine è stata una grande delusione, ma Jari-Matti poteva ancora vincere. Anche Esapekka ci ha aiutato a segnare i punti di cui avevamo bisogno. Abbiamo iniziato questo progetto tre anni e mezzo fa e ci siamo rafforzati molto più velocemente di quanto immaginassimo. L'anno scorso eravamo qui per imparare e raccogliere dati. Nella seconda metà di questa stagione siamo stati in grado di trovare molti miglioramenti con l'auto. Questo è il risultato dell'enorme sforzo di tutti i membri del team, e sono certo che questo successo ci motiverà ulteriormente per continuare a migliorare nel 2019."

RISULTATO FINALE, RALLY AUSTRALIA

1 Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) 2h59m52.0s

2 Hayden Paddon/Seb Marshall (Hyundai i20 Coupe WRC) +32.5s

3 Mads Ostberg/Torstein Eriksen (Citroen C3 WRC) +52.2s

4 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota Yaris WRC) +1m02.3s

5 Sebastien Ogier/Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) +2m30.8s

6 Elfyn Evans/Daniel Barritt (Ford Fiesta WRC) +3m05.1s

7 Craig Breen/Scott Martin (Citroen C3 WRC) +6m28.8s

8 Alberto Heller/Jose Luis Diaz (Ford Fiesta R5) +22m28.5s

9 Steve Glenney/Andrew Sarandis (Skoda Fabia R5) +27m01.8s

10 Jourdan Serderidis/Lara Vanneste (Ford Fiesta WRC) +35m14.1s

Ritirato Ott Tänak/Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC)

La Toyota Yaris WRC ha dimostrato ancora una volta le sue ottime prestazioni durante l'impegnativo rally di Spagna, che ha visto un alternarsi di superfici con ghiaia e asfalto. Tänak è stato nettamente in testa alla gara fino ad una foratura avvenuta sabato mattina che gli ha fatto perdere il vantaggio. Ha terminato così la gara in sesta posizione, dopo aver ottenuto il miglior tempo durante la Power Stage, guadagnando cinque punti bonus che lo lasciano a 23 punti dal comando della classifica piloti.

Latvala ha chiuso la giornata di sabato in testa alla classifica. Nella giornata di domenica gareggiava per la seconda posizione, quando un incidente alla penultima tappa che ha causato danni alle ruote e una gomma a terra, lo ha fatto finire ottavo nella classifica generale.

Settima posizione per Lappi, che riuscendo a portare a termine il rally insieme a Tänak ha conquistato punti cruciali per il campionato dei costruttori: la squadra ha un vantaggio di 12 punti ad una gara dalla finale al Rally di Australia dal 15 al 18 novembre.

 CLASSIFICA FINALE, RALLY DI SPAGNA

1 Sebastien Loeb/Daniel Elena (Citroen C3 WRC) 3h12m08.0s

2 Sebastien Ogier/Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) +2.9s

3 Elfyn Evans/Daniel Barritt (Ford Fiesta WRC) +16.5s

4 Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) +17.0s

5 Dani Sordo/Carlos Del Barrio (Hyundai i20 Coupe WRC) +18.6s

6 Ott Tänak/Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC) +1m03.9s

7 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota Yaris WRC) +1m16.6s

8 Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) +1m26.4s

9 Craig Breen/Scott Martin (Citroen C3 WRC) +2m07.0s

10 Andreas Mikkelsen/Anders Jaeger (Hyundai i20 Coupe WRC) +2m48.2s