Ispirata da una ricerca continua di miglioramento, Toyota ha intrapreso un nuovo percorso basato sullo spirito dello ‘Start Your Impossible’, la campagna globale che celebra la partnership a livello mondiale con i Comitati Olimpici e Paralimpici e che consente all’azienda di affermarsi come un vero e proprio Global Mobility Brand, in grado di assicurare la migliore mobilità possibile per tutti.

Toyota vuole contribuire, infatti, alla realizzazione di una società sostenibile in cui ognuno sia in grado di superare i propri limiti, di raggiungere il proprio impossibile e propone nuovi sistemi di mobilità, anche oltre le automobili, che consentano a tutti di muoversi liberamente, senza nessun tipo di ostacolo nel rispetto dell’ambiente.

Questo spirito di ricerca ha permesso a Toyota di sperimentare ogni giorno il proprio impossibile anche nella gestione e nel coinvolgimento delle sue persone con l’approccio di una organizzazione innovativa volta a favorire l’ambiente di lavoro in ogni suo aspetto.

Toyota Motor Italia continua così il suo percorso di evoluzione verso un’organizzazione del lavoro più flessibile, orientata alla responsabilizzazione di tutti ed attenta all’equilibrio fra vita professionale e privata.

Al riguardo, nel 2017, Toyota Motor Italia ha consolidato, fra i primi nel mercato automotive, lo smartworking dando la possibilità a tutto il suo personale di lavorare da casa fino a 4 giorni al mese; il 60% della popolazione aziendale ha utilizzato questa modalità di lavoro per un totale di circa 1000 giornate in un anno grazie ad una gestione delle attività sempre più orientata a misurare e premiare i risultati. Questo approccio ha influenzato positivamente l’engagement dei dipendenti come emerge dalle analisi di clima aziendale che l’azienda svolge periodicamente.

La strategia HR mira a sostenere la motivazione ed il coinvolgimento dei dipendenti come elemento cardine nell’implementazione di un modello di business fondato sulla ‘customer centricity’, superando i tradizionali approcci con un’organizzazione snella e orientata alla collaborazione cross-functional.

“La conferma della certificazione Top Employer per il terzo anno consecutivo è per noi un motivo di orgoglio che prova il nostro impegno ad innovare sempre in ogni ambito ed attività – dichiara Giuseppe de Nichilo, responsabile Risorse Umane, Toyota Motor Italia -. Non vogliamo fermarci e continuiamo a sfidarci sempre di più all’esterno, per soddisfare i nostri clienti, e all’interno, nei confronti delle nostre persone che lavorano e credono nella nostra Azienda e nei suoi valori. Ricerchiamo il nostro impossibile con una strategia HR in cui il valore delle persone è al centro di tutto e adottiamo un approccio olistico che accompagna i team member in ogni tappa del proprio percorso in Toyota.

Il benchmarking offerto da Top Employer ci ha spinto ad introdurre tante innovazioni negli ultimi tre anni che hanno permesso di aumentare l’engagement delle nostre persone di circa 10 punti percentuali ed in generale in tutti i sedici items analizzati nella nostra analisi di clima interno rispetto al periodo precedente”.

La metodologia Top Employer

L’analisi e la ricerca del Top Employer Institute si basano su una metodologia caratterizzata da alcuni step specifici come un’accurata attività di analisi delle pratiche svolte (HR Best Practice Survey) per verificare gli standard richiesti e una successiva fase di verifica (Validation) per convalidare le condizioni di lavoro in Azienda. Questo metodo consente alle aziende che partecipano di ricevere, a valle della certificazione, un feedback importante su 9 cluster (Strategia dei talenti, pianificazione della forza lavoro, On-Boarding, Formazione e lo Sviluppo, Gestione delle Performance, Sviluppo della Leadership, Gestione delle Carriere, Sistema di Retribuzione e Benefit, Cultura aziendale) che favorisce ed attiva processi di miglioramento.

Il rally si conclude comunque positivamente, grazie ai punti raccolti da entrambe le vetture.

Il TOYOTA GAZOO Racing mantiene quindi la seconda posizione nel campionato costruttori, così come Latvala che è secondo nel mondiale piloti. Hänninen è invece attualmente 11esimo.

I team lasceranno adesso gli sterrati messicani per dirigersi alla volta della Corsica, dove ci sarà ad aspettarli l'asfalto del "Tour de Corse", gara leggendaria che si terrà tra il 6 ed il 9 aprile, quarto appuntamento del WRC.

Si tratterà di una gara tutta curve e tornanti su asfalto; una nuova sfida per il TOYOTA GAZOO Racing in un periodo in cui il meteo sarà incerto ed i piloti dovranno aspettarsi di tutto.

Risultati Rally del Messico:

1 Kris Meeke/Paul Nagle (Citroen C3 WRC) 3h22m04.6s

2 Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) +13.8s

3 Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) +59.7s

4 Ott Tanak/Martin Jarveoja (Ford Fiesta WRC) +2m18.3s

5 Hayden Paddon/John Kennard (Hyundai i20 Coupe WRC) +3m32.9s

6 Jari-Matti Latvala/Miika Anttila (Toyota Yaris WRC) +4m40.3s

7 Juho Hänninen/Kaj Lindström (Toyota Yaris WRC) +5m06.2s

8 Dani Sordo/Marc Marti (Hyundai i20 Coupe WRC) +5m22.7s

9 Elfyn Evans/Daniel Barritt (Ford Fiesta WRC) +8m41.8s

10 Pontus Tidemand/Jonas Andersson (Skoda Fabia R5) +10m51.9s

Classifica Piloti:

1 Sébastien Ogier 66

2 Jari-Matti Latvala 58

3 Ott Tanak 48

4 Dani Sordo 30

5 Thierry Neuville 28

6 Kris Meeke 27

7 Craig Breen 20

8 Elfyn Evans 20

9 Hayden Paddon 17

10 Stephane Lefebvre 10

11 Juho Hänninen 9

Classifica Costruttori:

1 M-Sport World Rally Team 103

2 TOYOTA GAZOO Racing WRT 67

3 Hyundai Motorsport 65

4 Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 55

Il progetto Toyota sulla guida autonoma ha inizio negli Stati Uniti nel 2005 presso il centro tecnico di Ann Arbor, in Michigan, per poi passare alla registrazione dei primi brevetti statunitensi l’anno successivo. Secondo un rapporto stilato lo scorso anno dalla divisione ‘Intellectual Property and Science’ di Thomson Reuters, Toyota è il brand che detiene il maggior numero di brevetti in questo settore.

Gill Pratt, CEO del Toyota Research Institute: “Questo nuovo mezzo rappresenta la prima piattaforma di collaudo per la guida autonoma sviluppata interamente dal TRI, e rispecchia la rapidità dei nostri progressi in questo settore.”

Il sistema si dimostra estremamente potente dal punto di vista computazionale, permettendo uno sviluppo delle capacità di visione e di apprendimento della macchina ("Machine Vision" e "Machine Learning"). La disposizione stratificata e la sovrapposizione dei sensori LIDAR, radar e di quelli della telecamera riducono la necessità di dipendere eccessivamente dalle mappe ad alta definizione, soprattutto per quei sistemi che verranno progettati per aree geografiche che ad oggi non dispongono di una tale mappatura.

Questa piattaforma è la seconda generazione di quella presentata al pubblico nel 2013 da Toyota presso il Consumer Electronics Show, ed è basata sull’attuale generazione della Lexus LS 600h L, modello dotato di una potente interfaccia ‘drive-by-wire’. La piattaforma 2.0 è progettata per garantire il massimo della flessibilità e per essere aggiornata continuamente. La tecnologia sarà utilizzata inoltre per il collaudo delle due principali modalità di guida: ‘Chauffeur’ e ‘Guardian’.

‘Chauffeur’ è un sistema completamente autonomo che secondo le prescrizioni della SAE è sviluppato per il livello 4 di guida autonoma, dove l’autonomia è ‘Geo-fence’ (limitata a determinate aree), e Livello 5, che rappresenta invece il livello massimo.

‘Guardian’ è invece la modalità che non sostituisce ma supporta il conducente, grazie ad un controllo costante dell’ambiente di guida interno ed esterno ed è pronto ad avvisare l’automobilista in caso di potenziali pericoli, per poi eventualmente prendere il controllo della vettura in casi estremi.

“Fondamentalmente, si tratta di un veicolo intelligente progettato per migliorare costantemente nel corso del tempo. - Ha continuato Gill Pratt - "Saprà imparare le abitudini e il comportamento alla guida dei singoli automobilisti e beneficerà di un sistema intelligente condiviso con altre vetture studiato per connettersi, raccogliere e condividere una molteplicità di dati. Molto probabilmente l’applicazione ‘Guardian’ verrà distribuita prima rispetto al progetto ‘Chauffer’ e in maniera più ampia, per offrire ai clienti un’assistenza alla guida senza precedenti capace di azzerare gli incidenti e salvare vite umane.”

Svoltosi il 3 marzo scorso, il Prius Challenge ha riunito un gruppo selezionato di imprenditori, tecnici e appassionati di auto della Silicon Valley, per permettere loro di entrare in contatto con il Toyota Research Institute e costruire una community con la quale interloquire in termini di mobilità, Data Science, Intelligenza Artificiale e robotica.

Il nuovo Toyota C-HR ha conseguito le 5 stelle nei test di sicurezza Euro NCAP.

Oltre ad offrire eccellenti livelli di protezione per gli occupanti in caso di incidente, il modello ha ottenuto anche ottimi risultati in termini di sicurezza attiva.

Il C-HR ha raggiunto un eccellente punteggio del 95% nella protezione generale degli occupanti; il 77% nella protezione dei bambini; il 76% nella protezione dei pedoni ed il 78% in termini di sistemi di assistenza alla sicurezza.

Nel suo report, l’Euro NCAP ha evidenziato i buoni risultati in termini di assorbimento degli impatti frontali ed il raggiungimento del massimo punteggio nei test di impatto laterale sia contro barriere fisse che contro il più severo test di impatto laterale contro un palo.

I risultati ottenuti durante i crash test dimostrano l’effettiva resistenza della piattaforma basata sulla Toyota New Global Architecture, che fa abbondante uso di leghe metalliche ad alta resistenza e rinforzi nelle zone critiche del corpo vettura, con lo scopo di assorbire e distribuire la forza dell’urto lungo direttrici precise che evitino di scaricare l’urto sugli occupanti.

Il Toyota Safety Sense è parte dell’equipaggiamento standard di tutte le versioni di C-HR, a conferma dell’impegno Toyota di diffondere il più possibile i sistemi di sicurezza avanzata a bordo delle proprie vetture. Il TSS include: Sistema Pre-Collisione (PCS) con riconoscimento dei pedoni, Cruise Control Adattivo (ACC), Avviso Superamento Corsia (LDA) con controllo della sterzata, Abbaglianti Automatici (AHB) e Riconoscimento Segnaletica Stradale (RSA).

Il Sistema Pre-Collisione ha permesso di evitare le collisioni a tutte le velocità di test, inoltre, nelle prove a bassa velocità (contesto urbano), il sistema ha ottenuto il punteggio massimo.

Nei test che prevedono la simulazione di rischio di impatto contro un veicolo lento, il C-HR è stato in grado di evitare lo scontro a qualsiasi velocità; mentre in caso di impatto contro un veicolo fermo o in decelerazione, il sistema ha evitato lo scontro nella maggior parte dei casi, mente negli altri è stato possibile mitigare notevolmente l’impatto.

La funzione di riconoscimento dei pedoni ha dimostrato le sue performance evitando le collisioni in tutti i test a bassa velocità, alle velocità più alte il sistema è stato comunque in grado di evitare l’impatto o mitigarne le conseguenze.

“Gli ottimi risultati ottenuti, soprattutto in termini di sicurezza attiva, hanno dimostrato come il nuovo Toyota C-HR abbia molto più da offrire che il solo design dirompente. Il nostro obiettivo era quello di rendere C-HR estremamente piacevole e divertente da guidare, ma allo stesso tempo estremamente sicuro”, ha dichiarato Karl Schlicht, Toyota Motor Europe EVP Sales. “La sicurezza è e sarà sempre un elemento fondamentale per noi. Il Toyota Safety Sense rappresenta un grosso passo avanti verso la produzione di auto sempre più sicure ed è per questo che il TSS è ormai diffuso su quasi tutta la gamma ed equipaggerà anche la Yaris MY17”.

Toyota ha intenzione di introdurre oltre 100 unità dell’FC Bus nel’area metropolitana di Tokyo entro la data d’inizio dei Giochi Olimpici e Paralimipici di Tokyo 2020. Il numero degli autobus sarà gradualmente aumentato al fine di consentire agli utenti di familiarizzare con questa nuova forma di trasporto pubblico.

Il Toyota Fuel Cell System (TFCS)¹, sviluppato per l’FCV Mirai, è stato adottato per assicurare una maggiore efficienza energetica rispetto a quella offerta dai motori a combustione interna e per offrire una performance ambientale di gran lunga superiore, azzerando le emissioni di CO₂ e di qualsiasi composto organico semivolatile. L’FC Bus è conforme con i Non-Step Standard², norme che prevedono condizioni di accesso ottimali per gli anziani e per i bambini.

L’autobus monta inoltre un sistema di approvigionamento esterno ad elevata capacità: con una potenza di 9 kW³ e una capacità di 235 kWh⁴, l’FC bus può essere sfruttato in caso di calamità naturali, ad esempio per evacuare scuole e licei⁵, oppure come alimentatore per fornire elettricità per l’utilizzo domestico.

La fase di sviluppo e i test dimostrativi dell’FC Bus di Toyota sono stati condotti nell’ottica del progetto ‘Next-Generation Energy and Social Systems Demonstration’⁶ definito dal Ministero dell’Economia, del Commercio e dell’Industria giapponese (METI) e del programma ‘Low Carbon Technology Research and Development’⁷ sviluppato dal Ministero dell’Ambiente, per poi essere introdotto in base al ‘Programma per la promozione di trasporti pubblici a basse emissioni carboniche’⁸ stilato dal Ministero delle Infrastrutture, del Territorio, dei Trasporti e del Turismo (MLIT).

Il Gruppo Toyota considera l’idrogeno come risorsa energetica di fondamentale importanza per il futuro ed ha lanciato la nuova Mirai lavorando al contempo allo sviluppo degli FC Bus, di carrelli elevatori a idrogeno e di pacchi di celle a combustibile per l’utilizzo domestico. Il brand sta lavorando alacremente per accelerare lo sviluppo della tecnologia, puntando a realizzare una società basata sull’idrogeno.

Specifiche del Toyota FC Bus

¹ Sistema che coniuga la tecnologia Full Hybrid con quella delle celle a combustibile, composto da pacchi di celle Toyota, serbatoi di idrogeno ad alta pressione, ecc.

² Autobus senza barriere conformi alle linee guida della certificazione ‘Standard Specification Non-Step Bus’ specificate dal Ministero delle Infrastrutture, del Territorio, dei Trasporti e del Turismo.

³ La potenza varia in base alla performance dell’unità di approvigionamento energetico.

⁴ In seguito alla conversione DC/AC da parte dell’unità di approvigionamento. Il rifornimento varia in base all’efficienza di conversione, alla quantità di idrogeno disponibile e ai consumi.

⁵ Cablaggio della struttura necessario.

⁶ Un progetto a sostegno delle zone che stabiliscono elevati target in fatto di energie e sistemi sociali innovativi, e che aderiscono al programma ‘Next-Generation Energy and Social System Demonstration Regions’.

⁷ Con il sostegno del Ministero dell’Ambiente per lo sviluppo e la dimostrazione di fattibilità delle tecnologie a basse emissioni carboniche, con lo scopo di ridurre drasticamente le emissioni di CO₂.

⁸ Con il sostegno del Ministero delle Infrastrutture, del Territorio, dei Trasporti e del Turismo per spronare i costruttori Automotive e altre aziende all’introduzione di autobus, taxi e camion elettrici, di autobus e taxi a idrogeno e di mezzi di trasporto ultracompatti.

Lo stand Toyota ospiterà inoltre la premiere mondiale del concept i-TRIL ed il line up completo del team TOYOTA GAZOO Racing.

L’introduzione di numerose modifiche e miglioramenti conferiscono alla nuova Yaris un design esterno più dinamico e finiture interne di qualità.

Un altro protagonista a Ginevra sarà il concept i-TRIL. Sviluppato da Toyota Motor Europe (TME) in collaborazione con lo studio di design di Nizza ED², questo concept elettrico propone nuove ed innovative soluzione sviluppate da Toyota per proporre soluzioni di mobilità avanzata ed a ridotto impatto ambientale.

Lo schema di sedili 1+2 e l’adozione dell’Active Lean technology, permettono ad i-TRIL di presentarsi come una valida alternativa alle vetture di segmento A e B, alle motociclette e ad altri veicoli elettrici, assicurando allo stesso tempo un elevato piacere di guida anche in contesti urbani.

Infine lo stand ospiterà l’intera gamma di veicoli preparati da TOYOTA GAZOO Racing, il team impegnato nel FIA World Rally Championship (WRC), nel FIA World Endurance Championship (WEC) e nella Dakar e che, grazie alla sperimentazione continua sulle vetture, anche in condizioni estreme, permette di acquisire il know-how fondamentale per produrre “Always better cars” (auto sempre migliori).

La conferenza stampa presso lo stand Toyota comincerà alle ore 12:30 del 7 marzo.

Toyota Motor Corporation è orgogliosa di annunciare che al 31 gennaio 2017 le vendite delle sue vetture ibride hanno raggiunto i 10,05 milioni di unità, superando quindi i il traguardo dei 10 milioni¹. Oltre al traguardo numerico, queste cifre dimostrano come la tecnologia ibrida si sia ormai imposta come una soluzione concreta per l’abbattimento dei gas serra e di altri agenti inquinanti.

L’obiettivo di una mobilità completamente sostenibile rappresenta una priorità per Toyota, che continua a promuovere la diffusione e la ‘democratizzazione’ dell’ibrido nella convinzione che le vetture a basso impatto ambientale possano avere un ruolo fondamentale nella riduzione dell’inquinamento soltanto se utilizzate su larga scala.

E’ per tale motivo che il gruppo Toyota continuerà a produrre le proprie auto a basso impatto ambientale introducendo sempre nuovi modelli. Dal lancio nel 1997 della Prius e del bus Coaster Hybrid EV, i veicoli ibridi sono stati in grado di soddisfare le esigenze dei clienti di tutto il mondo. Il traguardo di 10 milioni è stato raggiunto a soli nove mesi di distanza dal traguardo precedente di 9 milioni, superato alla fine di aprile 2016.

La prima generazione di Prius si è imposta come la soluzione Toyota ai problemi ambientali del ventunesimo secolo, gas serra in primis. Gli ingegneri che hanno lavorato al progetto Prius erano convinti che bisognava fare tutto il necessario per ottenere il massimo risultato in termini di basso impatto ambientale. Dopo il lancio la Prius ottenne quindi un consenso tale da diventare sinonimo di “vettura eco-friendly”. Il Toyota Hybrid System (THS) montato sulla Prius di prima generazione divenne più evoluto nel 2003 con la nascita del THS II, destinato a una gamma più ampia di modelli.

Sono ormai passati 20 anni dal lancio del primo modello ibrido di Toyota, e la questione ambientale risulta oggi più attuale che mai. La crescente popolarità della Prius ha completamente trasformato il modo di concepire la tecnologia automobilistica da parte di una larga fetta di clienti e creando un segmento “ibrido” che vede la presenza di diversi costruttori. Con sempre nuovi clienti decisi a scegliere soluzioni sempre più innovative ed ecologiche, l’intero settore Automotive ha cominciato a contribuire attivamente alla riduzione dell’inquinamento globale. E’ per tale motivo che, dopo aver raggiunto il traguardo dei 10 milioni, il gruppo Toyota continuerà a produrre e migliorare le proprie auto a bassissimo impatto ambientale.

Takeshi Uchiyamada, Chairman del Board of Directors di Toyota e ‘padre’ della Prius: “Quando lanciammo sul mercato la Prius nessuno aveva idea di che cosa significasse la parola ‘ibrido’. Chi la guidava veniva additato come ‘geek’ o con altri nomignoli poco edificanti, ma oggi, grazie a quei pionieri che hanno scelto di dare una chance alla Prius, l’ibrido ha consolidato la sua popolarità ed è uscito dalla nicchia. Siamo grati a tutti i clienti che ci hanno aiutato a raggiungere questo importante traguardo: continueremo a lavorare insiema a loro per risolvere le questioni ambientali che ci attanagliano.”

Per comprendere meglio cosa rappresentino 10 milioni di veicoli ibridi in termini di impatto ambientale, Toyota ha calcolato che fino al 31 gennaio, i propri veicoli ibridi hanno contribuito a produrre approssimativamente 77 milioni di tonnellate di CO₂³ in meno rispetto a veicoli di dimensioni e performance equivalenti. Per quanto riguarda il consumo di carburante, Toyota stima un risparmio di circa 29 miliardi di litri.

La strategia di ampliare esponenzialmente la propria gamma ibrida risponde all’obiettivo fissato dal Toyota Environmental Challenge 2050, annunciato nell’ottobre del 2015 e volto a minimizzare l’impatto ambientale delle automobili e del loro ciclo di produzione, puntando alla creazione di una società completamente sostenibile. Per farlo Toyota ha collocato le tecnologie ibride al centro del suo progetto, tecnologie che abbracciano un ampio ventaglio di componenti (dalle batterie elettriche alle celle a combustibile) progettati per facilitare la combinazione tra fonti energetiche differenti.

ITALIA

Sono oltre 120.000 le ibride vendute da Toyota e Lexus in Italia dal 2000 ad oggi.

Nel 2016 il gruppo ha venduto 35.700 vetture ibride, portando la mix di vendita al 45%.

A Gennaio 2017 è stato raggiunto il record assoluto di quota in Italia, pari al 2,7% (+30% rispetto al gennaio 2016).

L’obiettivo di Toyota è adesso quello di arrivare al 60% delle vendite ibride entro la fine del 2017, grazie anche al contributo di Toyota C-HR, venduto per il 95% con tecnologia Full Hybrid ed alla gamma 100% Hybrid di Lexus.

NOTE

¹ Inclusi i veicoli plug-in – Dati Toyota

²Esclusi Coaster Hybrid EV e Quick Delivery 200

E' soltanto la seconda tappa per la nuova Yaris WRC, ma le ottime premesse del Rally di Monte Carlo, quando il team Toyota Gazoo Racing aveva conquistato la seconda posizione, si sono ulteriormente concretizzate grazie a Jari-Matti Latvala, che in Svezia ha sfruttato la rottura dello sterzo di Neuville per guadagnare la testa della gara ed aumentare il proprio vantaggio sugli inseguitori.

Juho Hänninen, attardato da una serie di difficoltà, ha comunque concluso in zona punti, contribuendo alla seconda posizione del team nel campionato costruttori. 

Latvala adesso guida la classifica piloti grazie alla sua diciassettesima vittoria in carriera, la quarta in Svezia. In totale, Jari-Matti ha vinto sei dei 18 stage della gara: SS1, SS4, SS13, SS16, SS17 e SS18.

Latvala ha iniziato gli stage della domenica con soli 3.8 secondi di vantaggio sul secondo, ma ha vinto tutti i tre stage (incluso il power stage) senza alcuna difficoltà tecnica o di guida.

Hänninen ha terminato fuori dalla top 20, portando avanti i test di sviluppo in vista dei prossimi rally.

Akio Toyoda (Team chairman) “E' fantastico tornare a vincere una tappa del World Rally Championship dopo uno stop di 17 anni. Aspettavo questo momento, ma non immaginavo che sarebbe arrivato così presto.

Un ringraziamento particolare va ad ognuno dei membri del team, ma anche a tutti i fan che aspettavano il nostro ritorno e che adesso possono condividere con noi questa gioia.

Prima della partenza del Rally, ho scambiato due chiacchiere con Tommi e Jari-Matti ed abbiamo parlato di quanto fosse importante stabilire una sintonia ed un rapporto intimo con la macchina. La comunicazione costante tra uomo ed automobile è fondamentale, tanto nelle corse, quanto nella vita di tutti i giorni. Anche questo ci permette di costruire "Even better cars".

La prossima tappa del campionato è il rally del Messico, dal 9 al 12 marzo. Si tratterà della prima gara dell'anno su sterrato e ghiaia, con alte temperature ed a quote elevate che priveranno di ossigeno i motori. Una nuova e dura sfida per il TOYOTA GAZOO Racing.

Immagini aggiuntive su: http://toyotagazooracingwrc.com/

Classifica finale Rally di Svezia:

1 Jari-Matti Latvala/Miika Anttila (Toyota Yaris WRC) 2h36m03.6s

2 Ott Tanak/Martin Jarveoja (Ford Fiesta WRC) +29.2s

3 Sebastien Ogier/Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) +59.5s

4 Dani Sordo/Marc Marti (Hyundai i20 Coupe WRC) +2m11.5s

5 Craig Breen/Scott Martin (Citroen C3 WRC) +2m51.2s

6 Elfyn Evans/Daniel Barritt (Ford Fiesta WRC) +5m26.6s

7 Hayden Paddon/John Kennard (Hyundai i20 Coupe WRC) +5m31.2s

8 Stephane Lefebvre/Gabin Moreau (Citroen DS3 WRC) +7m14.7s

9 Pontus Tidemand/Jonas Andersson (Skoda Fabia R5) +9m11.1s

10 Teemu Suninen/Mikko Markkula (Ford Fiesta R5) +10m02.9s

23 Juho Hänninen/Kaj Lindström (Toyota Yaris WRC) +23m05.6s

Classifica Campionato Piloti

1 Jari-Matti Latvala 48

2 Sebastien Ogier 44

3 Ott Tanak 33

4 Dani Sordo 25

5 Craig Breen 20

6 Elfyn Evans 18

7 Stephane Lefebvre 10

8 Thierry Neuville 8

9 Hayden Paddon 7

10 Andreas Mikkelsen 6

12 Juho Hänninen 3

Classifica Campionato Costruttori

1 M-Sport World Rally Team 73

2 Toyota Gazoo Racing WRT 53

3 Hyundai Motorsport 40

4 Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 2

La nuova Prius Plug-in sarà lanciata in Italia a partire da giugno (prezzi e piano di lancio saranno comunicati in seguito); rappresenterà la massima evoluzione della tecnologia Hybrid e sarà esempio concreto dell’impegno di Toyota per lo sviluppo di tecnologie innovative. L’obiettivo di vendita sarà determinato anche in base allo sviluppo delle infrastrutture di ricarica e la crescita del mercato Hybrid ricaricabile che oggi in Italia vale circa 1.300 unità l’anno.

La strada migliore secondo Toyota per contribuire maggiormente alla riduzione delle emissioni rimane, sul mercato italiano, quella del Full Hybrid: Hybrid senza ricarica. Nel 2016 Toyota ha venduto 35.700 vetture ibride, portando la mix di vendita (Toyota-Lexus) al 45%. I risultati attuali dimostrano come la tecnologia Full Hybrid sia sempre di più una realtà consolidata. A gennaio 2017 l’ibrido ha raggiunto il 2,7% del mercato (+30% rispetto a gennaio 2016). L’obiettivo di Toyota è adesso quello di arrivare al 60% delle vendite ibride entro la fine del 2017, grazie anche al contributo di Toyota C-HR, venduto per il 95% con tecnologia Full Hybrid.

Siamo stati i primi al mondo ad introdurre sul mercato un prodotto Plug-in dal 2007, in Italia dal 2012. Oggi - ha detto Andrea Carlucci Amministratore Delegato Toyota Italia - presentiamo la seconda generazione dopo dieci anni di esperienza, un prodotto che rappresenta lo stato dell’arte della tecnologia Hybrid, l’anello di congiunzione con la tecnologia EV: 50km di autonomia EV, 22 g/km di CO2, 100km con 1 litro. Con l’ibrido abbiamo sviluppato un movimento che oggi conta 10 milioni di clienti nel mondo, quasi 150 mila in Italia, in costante e rapida crescita, e abbiamo aperto nuove strade per la mobilità sostenibile del futuro, con il supporto delle istituzioni che hanno accolto favorevolmente le nostre proposte. Con il Plug-in siamo pronti a portare avanti nuovi progetti di mobilità sostenibile laddove ci sia l’intenzione di sviluppare le adeguate infrastrutture di ricarica. Al momento la nostra soluzione per il mercato italiano continua ad essere il Full Hybrid, ibrido senza ricarica, che continua a crescere in Italia e che ha rappresentato nel 2016 il 45% delle nostre vendite, quota destinata a crescere grazie al successo di C-HR, la cui mix Hybrid è oggi al 95%, e alla prossima introduzione della Nuova Yaris.

[La cartella stampa in formato pdf e' disponibile in calce al documento.]

Toyota raggiunge un altro fondamentale obiettivo, in pieno spirito Kaizen, il miglioramento continuo di attività e processi che da sempre caratterizza il brand nipponico. Anche per il 2017 riceve infatti la certificazione Top Employer, assegnata alle aziende che raggiungono i più alti standard qualitativi nell’ambito delle condizioni di lavoro offerte ai propri dipendenti, che coltivano i talenti a ogni livello e che si sforzano, in modo continuo, di migliorare e ottimizzare le loro Best Practices nel campo delle Risorse Umane. Toyota ha deciso di intraprendere questo percorso di analisi e ricerca, in una prospettiva di crescita e di confronto con i migliori employers sul mercato italiano ed internazionale. Il metodo di analisi accurato ed efficiente, utilizzato dal Top Employer Institute, si basa su alcuni step , tra i quali un’approfondita attività di ricerca (HR Best Practice Survey), volta a verificare tutti gli standard richiesti e una fase di verifica (Validation) volta a convalidare le condizioni di lavoro in Azienda.

Questo consente alle aziende partecipanti di ricevere, a valle della certificazione, un benchmarking su 9 cluster (Strategia dei talenti, pianificazione della forza lavoro, On-Boarding, Formazione e lo Sviluppo, Gestione delle Performance, Sviluppo della Leadership, Gestione delle Carriere, Sistema di Retribuzione e Benefit, Cultura aziendale) che favorisce ed attiva processi di miglioramento.

“La certificazione è prima di tutto uno stimolo eccezionale al miglioramento continuo di tutte le practice HR. – dichiara Giuseppe de Nichilo, Responsabile Risorse Umane di Toyota Motor Italia - Ci consente di rafforzare l’engagement del nostro team e di poter comunicare dentro e fuori l’azienda con maggiore forza la nostra visione ed i nostri processi per la gestione delle persone.

In un contesto in cui la competizione per il talento è sempre più alta, Top Employer permette soprattutto di distinguersi ed attrarre i migliori, testimoniando lo sforzo e la qualità che mettiamo in campo per gestire al meglio il cuore dell’azienda: le nostre persone”.

Infatti, di recente, Toyota Motor Italia ha introdotto numerose innovazioni per rendere sempre più flessibile l’organizzazione del lavoro e favorire l’empowerment e la responsabilizzazione delle persone. Nell’ultimo anno, sono stati introdotti lo smartworking, che si basa sulla possibilità di lavorare da casa fino a 4 giorni al mese, una maggiore flessibilità dellorario di lavoro e una gestione delle attività sempre più orientata a misurare i risultati e la produttività, piuttosto che il tempo trascorso effettivamente in ufficio, con un sistema premiante esteso a tutta la popolazione aziendale.

Superando il concetto del Work-Life balance, Toyota Motor Italia vuole perseguire anche un nuovo modo di lavorare, il Work-Life Fit, facilitando ciascuno nel trovare il proprio equilibrio personale (fit) tra vita privata e lavorativa. E’ proprio per attivare questo nuovo approccio che sono state introdotte numerose iniziative tra cui ad esempio il venerdì corto, il flex time (banca ore), la palestra e la consulenza medica in azienda per favorire il wellness, etc.

Il team TOYOTA GAZOO Racing comunica che per la stagione 2017 del WEC (World Endurance Championchip) potrà contare su un maggior numero di piloti alla luce dell’utilizzo di una terza vettura durante alcune gare del campionato.

A dimostrazione del proprio impegno nelle competizioni endurance, Toyota gareggerà con tre TS050 HYBRID nelle gare di Spa-Francorchamps e Le Mans.

José María López si aggiunge quindi al team per il 2017, affiancando Mike Conway and Kamui Kobayashi. José Maria, 33 anni, ha corso GP2 prima di spostarsi nel World Touring Car Championship, dove ha vinto gli ultimi tre titoli.

Sébastien Buemi ed Anthony Davidson correranno ancora assieme con Kazuki Nakajima sulla seconda vettura.

Stéphane Sarrazin, in forze al TOYOTA WEC team dall’inizio dell’esperienza in campionato, nel 2012, manterrà il suo ruolo fondamentale di sviluppatore nonché di primo pilota a bordo della terza vettura. Gli altri due piloti che lo affiancheranno verranno comunicati nelle prossime settimane.

I numeri di gara assegnati alle vetture per la stagione 2017 saranno annunciati dall’Automobile Club de l’Ouest (ACO), assieme ai partecipanti per Le Mans e per l’intero campionato, alle 16:00 di oggi.

Il TOYOTA GAZOO Racing presenterà il team ed una versione aggiornata della TS050 HYBRID, il 31 March a Monza, subito prima della due giorni di test ufficiali che si terrà sul circuito ed ala quale parteciperanno tutti I team coinvolti nel campionato.

Muletto a idrogeno (carico strutturale: 2,5 tonnellate) realizzato dalla Toyota Industries Corporation

I carrelli elevatori dotati di celle a combustibile, che sfruttano quindi l’idrogeno per generare energia elettrica, assicurano una performance ambientale straordinaria, azzerando le emissioni di CO₂ e di sostanze potenzialmente pericolose, coniugandola a un’eccezionale comodità di utlizzo, con tempi di ricarica che si attestano intorno ai tre minuti. I muletti, con la loro capacità di produrre energia, possono essere inoltre sfruttati come generatori elettrici in caso di emergenza. Per ridurre ulteriormente le emissioni carboniche dei suoi impianti, Toyota intende sostituire l’intera gamma di muletti convenzionali con carrelli elevatori alimentati a idrogeno. Il primo tassello del progetto riguarda le due unità destinate all’impianto Motomachi, cui andranno ad aggiungersi altre 20 unità nel 2018, con un target di 170/180 unità da raggiungere entro il 2020.

Nel 2015 Toyota ha annunciato il Toyota Environmental Challenge 2050, la mission che prevede lo sviluppo e l’implementazione di tecnologie basate sull’idrogeno con l’obiettivo di ottenere un impatto zero di CO₂ da parte dei suoi impianti di produzione (‘Plant Zero CO₂ Emissions Challenge’). L’adozione di muletti equipaggiati con celle a combustibile nell’impianto Motomachi rappresenta un chiaro segno dell’impegno Toyota nei confronti della sostenibilità ambientale.

L’introduzione dei due carrelli elevatori alimentati a idrogeno è il risultato di un’iniziativa in collaborazione con il Ministero del Territorio, delle Infrastrutture, dei Trasporti e del Turismo giapponese, atta a promuovere l’utilizzo delle celle a combustibile in ambito industriale, affinché una società basata sull’idrogeno possa diventare realtà.

Toyota Motor Italia lavora con continuità accanto alle amministrazioni locali italiane, con l’obiettivo di diffondere nuove forme di mobilità sostenibile a vantaggio della società, tanto in termini di tutela dell’ambiente e della salute delle persone, quanto del patrimonio architettonico e culturale Italiano.

L’agevolazione appena introdotta nelle Marche porterà ad un risparmio per i nuovi acquirenti che potrà arrivare fino a supereare i 3.200 euro complessivi, in base alla tipologia di vettura ibrida ed al mese di acquisto dell’auto.

Tale agevolazione viene introdotta anche per tutte le future vetture a idrogeno, come Toyota Mirai, la prima berlina di serie alimentata proprio con questo gas.

Proprio sul tema idrogeno, l’Italia ha da poco raggiunto un importante traguardo. È stato infatti pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale n.10 del 13-1-2017, il Decreto Legislativo 16 Dicembre 2016, n. 257 che recepisce la Direttiva 2014/94/UE (DAFI) per la realizzazione di infrastrutture dedicate ai combustibili alternativi, tra cui l’idrogeno, approvato dal Consiglio dei Ministri lo scorso settembre. La Direttiva DAFI richiedeva agli Stati membri, di mettere a punto, entro il 18 novembre 2016, un Quadro strategico nazionale, da inviare alla Commissione Europea, per lo sviluppo del mercato dei combustibili alternativi e l’installazione di un numero adeguato di punti di rifornimento. Nel testo della Direttiva, l’idrogeno era solo opzionale, ma già a settembre scorso, il governo lo aveva inserito nel testo del Decreto, evidenziando l’interesse dell’Italia allo sviluppo di questa risorsa così importante e innovativa per l’intero pianeta. Al momento la normativa vigente, il Decreto del Ministero dell’Interno n. 213 del 31 agosto 2006, impedisce la libera circolazione delle vetture alimentate a idrogeno, in quanto prevede, tra gli altri vincoli tecnologicamente obsoleti, una pressione di rifornimento dei gas a 350 bar massimi, invece dei 700 necessari a Toyota Mirai per fare il pieno in tutta sicurezza e nello stesso tempo delle vetture tradizionali, 3 minuti. Il Governo aveva già manifestato la necessità di aggiornare questo decreto ministeriale nella versione approvata dal Consiglio dei Ministri dello scorso settembre, e anche in risposta a numerose interrogazioni parlamentari. Questa scadenza è stata fissata per la fine di marzo 2017.

La seconda posizione assoluta di Jari-Matti Latvala e Miika Anttilla ha confermato il buono stato di forma della squadra e della macchina, che si è dimostrata competitiva fin da subito.

Juho Hänninen e Kaj Lindström, seppur al 16mo posto, sono comunque riusciti a terminare la gara, permettendo di guadagnare ulteriori punti utili per la classifica costruttori, nella quale al momento il team è secondo.

Tommi Mäkinen (Team Principal): “Sono davvero contento. Il risultato ottenuto supera le nostre aspettative, considerando che abbiamo approcciato al campionato considerando il 2017 come un anno di sviluppo.

Il week end è stato quasi perfetto, entrambi gli equipaggi si sono dimostrati estremamente reattivi ai cambiamenti di intervenuti durante le varie tappe, riuscendo a segnare tempi molto bassi. Jari-Matti ha sofferto di un problema con un sensore durante il rally, il che lo ha messo in difficoltà con il rischio di non riuscire a far ripartire la macchina nel caso si fosse fermata. Questo sicuramente ha influenzato il suo ritmo di gara. Ad ogni modo è riuscito a portare a casa qualche punto, è questo è sicuramente importante. Un grosso ringraziamento a tutto il team, abbiamo molto lavoro da fare, ma sicuramente siamo partiti con il piede giusto".

RISULTATI:

1 - Sebastien Ogier/Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) 4h00m03.6s

2 Jari-Matti Latvala/Miika Anttila (Toyota Yaris WRC) +2m15.0s

3 Ott Tanak/Martin Jarveoja (Ford Fiesta WRC) +2m57.8s

4 Dani Sordo/Marc Marti (Hyundai i20 Coupe WRC) +3m35.8s

5 Craig Breen/Scott Martin (Citroen DS3 WRC) +3m47.8s

6 Elfyn Evans/Daniel Barritt (Ford Fiesta WRC) +6m45.0s

7 Andreas Mikkelsen/Anders Jaeger (Skoda Fabia R5) +9m32.7s

8 Jan Kopecky/Pavel Dresler (Skoda Fabia R5) +12m58.1s

9 Stephane Lefebvre/Gabin Moreau (Citroen C3 WRC) +14m43.8s

10 Bryan Bouffier/Denis Giraudet (Ford Fiesta R5) +16m09.4s

16 Juho Hänninen/Kaj Lindström (Toyota Yaris WRC) +32m16.8s

What’s next?

La prossima tappa del campionato si svolgerà in Svezia dal 9 al 12 febbraio e sarà caratterizzata da tracciati esclusivamente di neve e ghiaccio, dove le vetture saranno equipaggiate con pneumatici chiodati sviluppati per assicurare trazione anche su un manto a scarsissima aderenza. Sarà un altro test molto impegnativo per la nuova Yaris WRC, ma importante per continuarne lo sviluppo.

Guidato da Tommi Mäkinen, quattro volte Campione del Mondo e quattro volte vincitore del Rally, e con una squadra di elevatissima caratura composta da Jari-Matti Latvala (#10), uno dei piloti più veloci del circuit e dal veterano Juho Hänninen (#11), il TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team dispone di tutti gli elementi necessari per imporsi in questa nuova ed emozionante avventura.

Il progetto Yaris WRC rappresenta un nuovo capitolo per la lunga ed illustre storia motoristica del brand. Il TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team ha idee ben chiare sul lavoro da svolgere: dare assoluta priorità allo sviluppo della vettura e migliorarla costantemente, gara dopo gara.

L’epico Rally Monte Carlo è la gara rallistica più antica del mondo e il prossimo appuntamento sarà l’85^ma edizione dell’evento. Il Rally segna anche l’inizio di una nuova era per il WRC, con nuovi regolamenti che consentiranno alle vetture di essere più veloci, leggere e ancora più spettacolari.

Con i suoi 380 chilometri, il Rally Monte Carlo non è la gara più lunga in calendario ma probabilmente la più delicata. Condizioni meteo e superfici che cambiano e condizionano la guida, con scelta di pneumatici e assetto che vengono spesso compromessi, e il ruolo di chi scrive le note sul ghiaccio e offre informazioni last-minute sul tracciato che diventa sempre più importante.

Dopo la tradizionale cerimonia di apertura nella Place du Casino del Principato di Monaco, che si terrà alle 18:11 di giovedì 19 gennaio, i piloti saranno attesi da una faticosa due giorni di test notturni nella regione di Alpes-de-Haute-Provence, prima dei test di venerdì, i più lunghi dell’appuntamento con oltre 160 chilometri. Il Rally partirà quindi sabato scendendo a Sud da Gap verso Monaco con cinque tappe montane prima dell’itinerario domenicale, che prevede due passaggi sul famigerato Col de Turini. La cerimonia di premiazione inizierà alle ore 15:00 presso il Palais Princier, nel Principato.

Akio Toyoda, Team Chairman (sintesi) *Testo completo a margine dell’articolo.

Toyota sta per tornare al WRC. Ho avuto l’opportunità di parlare con Jari-Matti, che si è unito a noi il mese scorso, in occasione del Rally di Finlandia del 2014. In quell’occasione mi ha mostrato le fotografie della prima vettura da rally che avesse mai pilotato, una Corolla GT, e della prima macchina WR, una Corolla WRC, parlandomi della sua grande passione per il brand Toyota. Credo che a legarci sia stato in qualche modo il fato, anche se all’epoca non avevo idea di quando saremmo tornati nel circuito e se in qualche modo lui avrebbe mai avuto la possibilità di correre con noi.

Juho conosce la Yaris WRC meglio di chiunque altro e ha lavorato sodo per metterla a punto sin dai suoi primissimi giorni con noi. Jari-Matti ha migliorato la macchina giorno dopo giorno, dalla conferenza stampa dello scorso dicembre, incoraggiandoci al miglioramento per “realizzare vetture sempre migliori”. A completare la rosa ci sono i co-piloti Miikka Anttila e Kaj Lindström. A supportare i loro sforzi c’è tutto il team Toyota, i partner che condividono la nostra visione, e tutti i nostri tifosi. Insieme, questo gruppo ha finalmente intrapreso questo nuovo viaggio con l’obiettivo di realizzare vetture sempre migliori.

Vincere un rally non è certamente uno scherzo, ma sono certo che le energie profuse dai nostri tifosi riusciranno a raggiungere e contagiare il team, la macchina e i piloti. Mi auguro che questo sostegno non venga mai meno.

Tommi Mäkinen, Team Principal

La cosa più importante è andare a Monte Carlo con un atteggiamento rilassato e con le idee chiare. Molto dipenderà dalle condizioni meteo e del tracciato, e tutto può cambiare nell’arco di un millisecondo. È difficile per me dire a che punto siamo in termini di performance, e il risultato di Monte Carlo non potrà darci una risposta definitiva, anche perché si tratta di una gara diversa rispetto a tutte le altre.

I ritmi serrati del calendario sono stati l’ostacolo più grande. È vero che gli altri team hanno dovuto mettere a punto la nuova macchina partendo da zero, ma è vero anche che possono fare affidamento su una maggiore esperienza rispetto a noi.

Parlando di esperienza, io metterò la mia a disposizione dei nostri piloti, ma poi saranno loro e la macchina a dover dimostrare quanto valgono. L’obiettivo è di accumulare un buon numero di chilometri e mi piacerebbe vedere entrambe le nostre vetture raggiungere il traguardo, e magari arrivarci nello stesso minuto dei leader della gara. Sarebbe un modo fantastico per dare continuità allo sviluppo della vettura. Come diciamo qui in Toyota, dobbiamo puntare a crescere sempre di più, solo in questo modo sarà possibile migliorare anche la nostra macchina.

Jari-Matti Latvala, Pilota (Yaris WRC #10)

Due mesi fa non avrei mai immaginato di correre al Rallye al volante di una Toyota. Ho totalizzato 12 giorni di test: quattro sulla neve, uno sulla ghiaia e sette sull’asfalto, un numero adeguato per portarci su livelli di performance adeguati. La macchina sembra affidabile ma saranno le gare a dirci a che punto siamo arrivati. In ogni caso questa è una stagione da dedicare prevalentemente allo sviluppo: l’obiettivo a Monte Carlo è fare bene, inizieremo a pensare al podio quando arriveremo a metà stagione.

Quello di Monte Carlo è un rally imprevedibile, quindi sarebbe inutile porci troppi obiettivi: nel 2015 sono arrivato secondo senza una avere una strategia particolare, mentre nel 2016 ho puntato al podio e ho finito per fare diversi errori. Per un pilota ‘Monte’ rappresenta una gara stressante per via del continuo cambiamento delle condizioni climatiche, cosa che rende difficile la scelta degli pneumatici, ma quando superi la rampa finale davanti al Palazzo Reale diventa una delle migliori esperienze a livello sportivo.

Juho Hänninen, Pilota (Yaris WRC #11)

Ho corso a Monte Carlo quattro volte in passato, ma soltanto una al volante di una macchina WR. Il mio ultimo rally è stato in Finlandia nel 2015, quindi potete immaginare la mia trepidazione! Durante i test la nostra Yaris mi ha fatto un’ottima impressione, ma la gara è tutt’altra cosa, anche perché so di dover ritrovare il giusto ritmo.

Il risultato finale non mi preoccupa: devo trovare la giusta serenità e riuscire ad arrivare al traguardo. C’è ancora molto da imparare ma credo che gara dopo gara riusciremo a trovare il giusto equilibrio.

Questo è il primo rally al fianco di Kaj e devo dire che è fantastico lavorare con lui: negli ultimi mesi ho passato più tempo con lui che con la mia famiglia. Qui in Toyota si respira una bella atmosfera, è come una famiglia, e credo che il merito di tutto questo sia da attribuire a Tommi. Il team ha lavorato duro, ma sempre con il sorriso, e aspettiamo tutti con ansia l’inizio della stagione.

Akio Toyoda

Presidente, Toyota Motor Corporation

Team Chairman, TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team

Immagini e contenuti verranno caricati nel corso dell’evento

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Sfortunatamente la loro spettacolare avanzata è stata fermata dalla perdita della ruota posteriore destra, strappata dalla vettura durante il passaggio su una profonda buca tra il settimo e l'ottavo waypoint.

“Era stata una tappa fantastica fino al momento dell'incidente;” ha dichiarato Al-Attiyah dopo aver raggiunto il bivacco a San Salvador de Jujuy. “stavamo lottando con Peterhansel e dettando il passo di gara. Il risultato finale è certamente deludente , anche se la macchina continua a comportarsi molto bene e di conseguenza non ci diamo per vinti, puntando a vincere altre tappe.”

I compagni di team, Giniel de Villiers e Dirk von Zitzewitz, hanno anch'essi perso tempo prezioso durante la tappa di ieri, fortunatamente limitando il ritardo a soli 36 minuti rispetto alle due ore perse da Al-Attiyah/Baumel.

“Inizialmente abbiamo avuto problemi di navigazione,ma una volta trovata la strada corretta siamo riusciti a mantenere la posizione” ha dichiarato il pilota di Stellenbosch. “Sfortunatamente abbiamo poi avuto un problema con la pressione del carburante e perso tempo per sistemare l'inconveniente."

Nani Roma ha invece segnato il miglior tempo per un Hilux, terminando in ottava posizione a 13 minuti e 16 secondi da Peterhansel.

La prossima tappa vede la Dakar lasciare l'argentina per una 5 giorni Boliviana. La distanza totale della tappa sarà di 521 km con picchi di altitudine che arriveranno a 4.000 metri.

E' questa la visione che sta dietro il Toyota Concept-i appena presentato al Consumer Electronics Show di Las Vegas.

Questo concept dimostra la visione del brand per il futuro e l'idea che tutto debba partire dalle persone che utilizzano le vetture.

Disegnato dal Toyota’s CALTY Design Research di Newport Beach, CA, e con la user experience sviluppata dal Toyota Innovation Hub di San Francisco, CA, il Concept-i è stato creato seguendo la filosofia “kinetic warmth”, un concetto ispirato al fatto che la tecnologia legata alla mobilità debba offrire il più possibile calore, accoglienza e divertimento.

Il Concept-i utilizza un sistema avanzato di intelligenza artificiale (AI) sviluppato per anticipare le esigenze delle persone ed ispirare la loro immaginazione.

Costruita attorno alla relazione Guidatore-Veicolo

Al cuore del Concept-i c'è una potente unità di AI in grado di apprendere assieme al guidatore e di misurarne le emozioni ed i comportamenti per migliorare le condizioni di vita di quest'ultimo.

Inoltre il sistema di intelligenza artificiale è in grado di supportare la guida e migliorare la sicurezza a bordo proprio grazie ad un costante dialogo con il guidatore. Il veicolo è anche in grado di monitorare il livello di attenzione di chi è al volante per scegliere se sia preferibile la guida manuale o automatica.

Sviluppato per rendere la tecnologià più umana

Per assicurare che l'elevatissima tecnologia di bordo sia comunque accogliente ed abbordabile, i designer del CALTY hanno costruito il Concept-i partendo dall'interno del veicolo, e sviluppando un interfaccia artificiale chiamato “Yui” che controlla i sistemi di bordo.

L'interfaccia presenta una rappresentazione visuale di Yui, disegnata per comunicare con una audience globale ed in grado di interagire con gli occupanti attraverso l'utilizzo di stimoli vocali, luminosi, sonori e tattili tanto all'interno quanto all'esterno dell'abitacolo.

Il navigatore ed il suo copilota hanno vissuto una prima tappa ricca di emozioni, considerando che hanno terminato in prima posizione a meno di un minuto dal secondo classificato, e dovendo far fronte ad un problema tecnico che ha generato un principio di incendio sul loro Hilux negli ultimi minuti della prova a cronometro.

La validità del nuovo Toyota Hilux in questo genere di competizione è confermata comunque dall’ottimo piazzamento di altre due vetture al terzo e quinto posto, rispettivamente con il team Overdrive e la seconda vettura ufficiale del Toyota Gazoo Racing guidata da De Villers e Von Zitzewitz come navigatore.

I giochi si spostano adesso in Argentina per la seconda tappa Resistencia – San Miguel de Tucuman prevista in partenza per le 12:05 di Oggi.

Il cerimoniale è sempre emozionante, con tutti i partecipanti che si presentano a turno sul podio, acclamati da migliaia di fan ansiosi di seguire le tappe della Dakar 2017.

I due Hilux del Team Sudafricano del Toyota Gazoo Racing hanno vissuto il loro momento di gloria ieri sera alle 20:30.

“Anche questo fa parte dell’evento” ha spiegato Giniel de Villiers (#302) dopo essere sceso dal podio. “Adesso non ci resta che affrontare la realtà della gara; ed anche se lo stage 1 è corto, la cosa più importante è che adesso tutto ciò che ci resta da fare è metterci al volante.”

De Villiers ed il suo navigatore Dirk von Zitzewitz sono stati la terza auto a salire sul podio della partenza, due minuti dopo il passaggio di Nasser Al-Attiyah e Mathieu Baumel (#301).

“E’ uno stage corto quello di domani,” Al-Attiyah “ma in questa gara ogni singolo chilometro è importante e va affrontato con la giusta concentrazione.”

Dei 454km totali, la vera parte di gara è lunga soli 39km, mentre il resto del percorso verrà completato per portare i team alla partenza effettiva e successivamente al primo bivacco presso Resistencia, nel nord dell’Argentina.

“Sarà un inizio leggero,” ha detto Glyn Hall, team principal del Toyota Gazoo Racing SA, “ma non lasciamoci ingannare. Gli equipaggi cominceranno il secondo stage in base alla performance del primo, e quindi è importante non arrivare troppo indietro. Vincere non è particolarmente importante, ma piazzarsi bene è fondamentale per affrontare al meglio la tappa successiva.”

Il primo stage comincerà alle 11:03 ora locale (le 16:00 in Italia), ma I primi equipaggi sono attesi al bivacco non prima delle 16:30.

In bocca al lupo al nostro team per la gara di oggi!

Toyota Motor Corporation ha condotto un'indagine relativa ai sinistri capitati all'interno delle aree di parcheggio a tre modelli di vetture in vendita nel sol levante (Alphard, Vellfire e Prius) equipaggiati con in sistema Intelligent Clearance Sonar (ICS), il sistema che aiuta prevenire o ridurre le collisioni durante il parcheggio.

L'indagine è stata condotta durante un arco temporale di 18 mesi, da gennaio 2015 a giugno 2016.

I dati, provenienti dai circa 2.500 incidenti riportati dalle compagnie di assicurazione che coprono circa 60.000 delle vetture menzionate, rivelano un calo degli incidenti dovuti ad errori di manovra pari a circa il 70%, mentre quelli dovuti ad una errato parcheggio in retromarcia si sono ridotti di circa il 40%.

L'ICS utilizza un sonar di prossimità per rilevare ostacoli durante le manovre di parcheggio, permettendo di evitare le collisioni o, in casi di inevitabilità, di ridurne la rilevanza. I modelli Alphard, Vellfire e Prius, lanciati nel 2015 in Giappone, sono equipaggiati con sensori addizionali con portata estesa. Tale miglioramento, accompagnato da un nuovo software, ha permesso di migliorare le prestazioni complessive del sistema.

Per contribuire all'eliminazione di decessi e lesioni dovuti agli incidenti su strada, obiettivo ultimo per una società che intenda la mobilità come un valore, Toyota procede con lo sviluppo di vetture e tecnologie sempre più sicure, basate su quello che è chiamato Integrated Safety Management Concept, un concetto che considera i dispositivi presenti su ogni vettura non a se stanti, ma come parte di una rete sempre connessa ed in costante interazione.

Toyota YUKÕ è anche molto semplice da utilizzare: l’iscrizione può essere effettuata in pochi minuti online, anche tramite smartphone o tablet, ricevendo poi la smartcard (la “chiave” per guidarla), direttamente presso la propria abitazione; anche la prenotazione può avvenire in qualsiasi momento, sempre tramite smartphone o tablet, scegliendo il parcheggio più comodo e vicino e riconsegnando la vettura sempre nello stesso punto.

Le Toyota Yaris Hybrid del programma YUKÕ è semplice anche nella guida, la stessa di tutte le altre auto, ma con in più i vantaggi e benefici della tecnologia ibrida Toyota: un’ esperienza unica, assicurata dal cambio automatico, dalla possibilità di viaggiare senza necessità di ricarica e con emissioni bassissime legate alla modalità elettrica.

Dotata del pulsante di avviamento Push & Start di serie, Yaris YUKÕ è anche sicurezza ai massimi livelli, grazie a dotazioni di serie come la telecamera posteriore per le retromarce e la multimedialità all’avanguardia, garantita dal Sistema multimediale Toyota Touch 2 with Go ("iPod® Ready", display da 7", 6 altoparlanti, USB e Bluetooth®, navigatore satellitare).

Toyota YUKÕ significa anche avvalersi di tutti i vantaggi che l’ibrido può offrire alla città di Forlì: il parcheggio gratuito sulle strisce blu e la possibilità di entrare liberamente nelle zone a traffico limitato.

“Un antico proverbio dice: 'Se volete andare di fretta, andate da soli, se volete andare lontano, andate insieme'. - Ha dichiarato l'Assessore alla Mobilità del Comune di Forlì, Marco Ravaioli - Dobbiamo andare lontano, in fretta. Di fronte a noi ci sono grandi sfide e nuovi traguardi da raggiungere. Le sfide sono ciò che rende interessante la vita. Abbiamo deciso di accettare questa sfida legata alla mobilità sostenibile insieme a Toyota. Mi auguro che i forlivesi accetteranno questa sfida per andare insieme più lontano.”

“Toyota YUKÕ rappresenta un servizio di car sharing a valore aggiunto per tutti i cittadini di Forlì - ha dichiarato Patrizia Brunetti – Communication & External Affairs Senior Manager Toyota Motor Italia, durante la conferenza stampa che si è svolta questa mattina presso la sede del Comune di Forlì – perché oltre alla semplicità di utilizzo, dà la possibilità di sperimentare dal vivo tutti i vantaggi che la tecnologia ibrida Toyota comporta per la vita urbana della città e per la società in generale. Toyota si impegna per favorire lo sviluppo di una nuova cultura della mobilità sostenibile, fondata sull’uso della tecnologia ibrida su larga scala, volta a migliorare il trasporto urbano nella sua totalità, e basata sulla possibile diffusione di vetture a idrogeno. L’obiettivo è quello di creare un futuro – sempre più reale e prossimo – che sia veramente a emissioni zero”.

“Con il servizio offerto da YUKÕ garantiamo a tutta la città di Forlì un nuovo modo di vivere l’ibrido Toyota in modo semplice e accessibile per tutti – ha commentato Marco Finizio - Project Leader New Mobility & Car Sharing Senior Manager Toyota Motor Italia – le modalità di iscrizione sono veloci e da effettuare online, da tablet e smartphone. Consentono di usufruire in modo rapido e gratuito, entro il prossimo 28 febbraio, di questo nuovo servizio, con l’obiettivo di far scoprire l’esperienza unica della guida ibrida e vivere la città in modo totalmente innovativo”.

Si ricorda che le Auto del servizio di Car Sharing YUKÕ sono disponibili presso i seguenti punti:

1. Largo de Calboli (a meno di 50 m da Piazza Saffi)

2. Piazza Solieri (di fronte al campus Universitario)

3. Piazzale della Vittoria (lato Parco della Resistenza)

4. Piazzale Due Maggio (a meno di 100 m all’ingresso del campus Universitario)

5. Piazzale Martiri d’Ungheria (di fronte alla Stazione)

6. Via D. Bolognesi (angolo via II Giugno)

7. Via D. Bolognesi (incrocio via Decio Raggi)

Per tutte le altre info è sempre possibile consultare yuko.toyota.it

La vettura verrà mostrata durante la conferenza stampa Toyota mercoledì 4 gennaio alle 13:00 presso il Mandalay Bay Convention Center.

Sempre al C.E.S. verranno inoltre presentate la nuova infrastruttura di connessione ed i nuovi sistemi telematici dei prossimi modelli della casa.

Toyota rappresenta oggi il costruttore automobilistico maggiormente impegnato sul fronte della mobilità sostenibile, grazie alla diffusione della tecnologia ibrida su larga scala ed all’impegno nella commercializzazione di vetture a idrogeno, di serie, in grado di traghettare la società verso un futuro prossimo ad emissioni zero. Nasce da questi valori comuni e condivisi, la nuova partnership siglata tra il concessionario Toyota Spotorno Car e l’Università degli Studi di Milano-Bicocca, ateneo pubblico multidisciplinare fondato nel 1998 che ha visto la consegna di una Toyota Prius IV, pioniere della tecnologia ibrida nel mondo, all’ateneo.

Nel 1997, con il lancio di Prius, Toyota ha dato origine alla più recente rivoluzione del settore automotive, dimostrando come la mobilità sostenibile fosse un traguardo possibile e realizzabile in tempi brevi. La costante evoluzione di tale tecnologia, è stata certificata recentemente da uno studio effettuato dall’Istituto di Ricerca CARe di Roma, che ha infatti dimostrato come l’ultima generazione dell’ibrido Toyota sia in grado di operare in modalità Zero Emissioni (ZEV) per oltre il 73% del tempo in un tipico tragitto casa-lavoro. Questi valori sono arrivati a oltre il 79% del tempo nei tratti urbani del percorso.

Non a caso nell’ambito dell’evento “Welcome Future” organizzato da Toyota e dall’Università degli Studi Milano-Bicocca per parlare di mobilità sostenibile ai giovani, è stata esposta anche la Toyota Mirai (futuro in giapponese), quale massima espressione del futuro della mobilità sostenibile per Toyota. Mirai è la prima berlina di serie al mondo alimentata esclusivamente a idrogeno ed in grado quindi di viaggiare a ZERO emissioni producendo solo vapore acqueo. La vettura utilizza inoltre componenti riutilizzabili al 95%.

Tutti gli studenti registrati prima dell’evento hanno, poi, potuto effettuare un giro di prova sulla Toyota Mirai.

Ad arricchire la proposta Toyota in tema di mobilità sostenibile, l’esposizione dell’ultimo nato del brand giapponese: il nuovo crossover Toyota C-HR, in grado di rompere tutti gli schemi e affermare un nuovo concetto di auto che unisce le caratteristiche di un Suv, alle linee di una coupé, con forme dinamiche e uniche che ricordano quelle di un diamante.

L’accordo siglato fra l’Ateneo e il concessionario Spotorno Car si inserisce nelle politiche di sostenibilità da tempo avviate nel Campus. In particolare prevede l’uso come auto di servizio di vetture ibride a basso impatto ambientale e la possibilità di accedere ad agevolazioni per i componenti della comunità universitaria.

“Questa nuova collaborazione tra Toyota e l’Università degli Studi di Milano-Bicocca, rappresenta un momento di importante confronto su temi condivisi, sui quali lavoriamo da sempre: l’ateneo punta allo sviluppo del valore di ogni singolo studente, il futuro della nostra società; Toyota grazie al costante sviluppo di nuove soluzioni tecnologiche, punta alla realizzazione di una mobilità sempre più sostenibile, che porti valore aggiunto all’ecosistema globale e alla crescita della società stessa – ha dichiarato Andrea Carlucci, Amministratore Delegato Toyota Motor Italia –. I nostri obiettivi, volti a ridurre la media globale delle emissioni del 90% entro il 2050, rappresentano un traguardo fondamentale per assicurare ai giovani un futuro sostenibile; e proprio i giovani saranno coloro i quali avranno la responsabilità di diffondere una educazione e una cultura basata sullo sviluppo su larga scala delle risorse energetiche alternative. Con l’ibrido – ha concluso Carlucci – abbiamo dato vita a una realtà “presente” in cui la mobilità procede a passo veloce verso le emissioni zero, con l’idrogeno lavoriamo per la diffusione, su larga scala, di una nuova cultura energetica. In questo lavoro di nuova educazione, sono proprio i giovani, le leve sulle quali puntare”.

L’evento ha visto anche la copertura in live streaming da parte di Radio Bicocca e la partecipazione ed il live tweeting del magazine Rolling Stone, punto di riferimento imprescindibile per la pop culture contemporanea e quindi particolarmente vicino ad un pubblico giovane, entusiasta e sempre attento alle nuove tecnologie e tendenze.

Le nuove Newsroom sono state completamente riprogettate con lo scopo di migliorare sensibilmente la fruizione dei contenuti da parte di tutti i media, rendendole ancora più semplici e immediate. Le interfaccia sono state semplificate, consentendo un accesso più rapido ai comunicati stampa, alle immagini, ai video e alle cartelle stampa.

La due nuove newsroom rispecchiano adesso pienamente l’identità di brand dei due marchi, offrendo inoltre accesso immediato ai social network al fine di permettere una immediata condivisione dei contenuti con la propria audience.

Oltre alle informazioni relative al prodotto, alle news corporate e istituzionali, anche la sezione Motorsport è stata arricchita ed integrata con le notizie relative alla partecipazione dei brand nelle competizioni internazionali di maggior interesse (World Endurance Championship e World Rally Championship in primis).

La sezione media, verrà inoltre progressivamente arricchita tanto con materiali internazionali, quanto con video e immagini prodotte localmente da Toyota Motor Italia.

Le newsroom, infine, sono state progettate per essere responsive, di conseguenza ne è assicurata la leggibilità e fruibilità anche dai dispositivi mobili.

E’ possibile accedere ai due portali utilizzando i seguenti indirizzi web:

• http://newsroom.toyota.it

• http://newsroom.lexus.it

Buon lavoro!

Monaco è alle porte, e con l’avvicinamento della prima gara del Campionato Mondiale Rally (WRC) il team TOYOTA GAZOO Racing sta ultimando i preparativi per un evento atteso da tanto. Una preparazione lunga più di un anno, con migliaia di ore passate in officina e numerosissimi test all’insegna del lavoro di squadra. Tutto questo con un solo obiettivo: arrivare pronti al Rally di Monte Carlo.

(da sinistra) Il Team Principal Tommi Mäkinen e il Presidente Akio Toyoda

Il World Rally Championship è l’evento più importante del panorama rallistico e Toyota vuole sfruttare questa occasione per sviluppare le competenze del proprio staff, studiare nuove tecnologie e collaudare le proprie vetture in tutte le condizioni di guida possibili, contribuendo alla realizzazione di vetture sempre migliori (Even better cars).

 - Messaggio di Akio Toyoda, Team Chairman (sintesi) ^*Testo completo a margine dell’articolo.

È con immenso piacere che sono qui oggi a presentare la macchina che parteciperà al WRC, accanto al nostro team e insieme ai nostri partner. Vorrei esprimere la mia gratitudine e il mio rispetto nei confronti dei tifosi che hanno atteso per ben 17 anni questo fatidico giorno, e anche ringraziare gli organizzatori, i partecipanti e gli altri costruttori che hanno mantenuto vivo lo spirito di questo sport durante la nostra assenza. Grazie a tutti, davvero. Toyota è tornata.

Le capacità delle persone e delle macchine raggiungono livelli sempre migliori quando vengono sottoposte a condizioni di guida estreme. Il team TOYOTA GAZOO Racing ama raccogliere le sfide, e questo vale anche per il WRC. Alcuni giorni or sono ho avuto la possibilità di guidare la Yaris WRC insieme a Tommi e ho capito che potremo essere competitivi.

Tutti noi, dalla Finlandia al Giappone, passando per la Germania, daremo il massimo in questo ultimo mese per confermare ai nostri tifosi che ‘Toyota è tornata’. Saranno fieri di noi, e spero che gara dopo gara il loro supporto possa crescere in maniera esponenziale.

- Yaris WRC: la nuova generazione dell’universo rallistico

La Yaris WRC è stata realizzata in conformità con le norme dettate dalla FIA per la stagione 2017 e fa parte di una nuova generazione di auto sviluppate per assicurare maggior spettacolarità e coinvolgimento nella categoria dei rally. La Yaris monta un motore 1.6 a iniezione diretta, con 380 cavalli sotto il cofano e una design strabiliante, reso possibile dai nuovi regolamenti che offrono maggiore libertà ai designer in termini di aerodinamica.

La Yaris WRC è stata progettata, costruita e sviluppata da un team di ingegneri altamente specializzati guidati da Tom Fowler, Simon Carrier e Mikko Ruoho.

Tommi Mäkinen, Team Principal di TOYOTA GAZOO Racing WRC: “La Yaris WRC è una macchina ben progettata e dal potenziale incredibile. I nuovi regolamenti ci hanno offerto una grande libertà in termini di sviluppo. Per quanto abbiamo ancora del lavoro da fare posso dire che la vettura è affidabile e veloce, e sono ansioso di vedere i risultati in gara.”

- Una squadra completa

Il Rallye di Monte Carlo, gara di apertura del Mondiale che si disputerà il 19 gennaio 2017, vedrà la partecipazione di due Yaris WRC pilotate da Jari-Matti Latvala e Juho Hänninen. Al team si unirà anche Esapekka Lappi, giovane pilota già Campione della categoria WRC2, in veste di test driver.

Jari-Matti Latvala: primo pilota

Dalla prima apparizione nel Mondiale del 2002, Jari-Matti Latvala ha progressivamente stupito gli appassionati e gli addetti ai lavori concludendo la stagione 2016 con 16 vittorie. Con 169 partecipazioni all’attivo e tre secondi piazzamenti nel WRC al fianco del co-pilota Miikka Anttila, Jari-Matti è senza dubbio uno dei migliori piloti del panorama rallistico. La sua grande esperienza e capacità al volante aiuteranno il team TOYOTA GAZOO Racing a ben figurare nella prossima stagione.

“Ho iniziato la carriera nel 2001 su una Toyota Corolla GT e mi sono imposto per la prima volta in una gara al volante di una Corolla WRC, nel 2003 in Estonia. Quindi per vari motivi qui mi sento a casa! Sono felice di far parte del team TOYOTA GAZOO Racing WRC e di iniziare questa nuova avventura. Speriamo di collezionare un gran numero di vittorie e di scrivere un nuovo capitolo di questo sport.”

Juho Hänninen: La forza dell’esperienza

Juho Hänninen, che ha preso parte al progetto sin dalle primissime fasi, salirà a bordo di una delle due Yaris al fianco del co-pilota Kaj Lindström, e la sua esperienza e la familiarità con la macchina saranno di grandissimo aiuto per il team.

Esapekka Lappi: Un giovane talento arruolato come test driver

Fresco di vittoria nel Mondiale WRC2, il giovane pilota finlandese ha impressionato tutti con la sua velocità, la sua calma olimpica e la sua capacità di adattamento. Dopo essersi fatto le ossa nella categoria R5 del Campionato Europeo ed aver mosso i primi passi a livello mondiale nella categoria WRC2, Esapekka è pronto per questa nuova ed entusiasmante sfida in qualità di test driver per il team TOYOTA GAZOO Racing WRC.

“Per me e per il mio co-pilota Janne Ferm questa è una grande opportunità. Un sogno che si realizza. Abbiamo lavorato tantissimo per arrivare fin qui e finalmente è arrivato il nostro momento. Siamo eccitati e motivati e saremo eternamente grati al team per l’opportunità che ci viene concessa. Non vedo l’ora di iniziare i test con il resto della squadra.”

- Messaggio di Akio Toyoda, Team Chairman (testo completo)

Nel luglio 2014, in occasione di una gara WRC in Finlandia, sugli spalti molti tifosi mi hanno chiesto quando la Toyota sarebbe tornata a calcare i circuiti del Mondiale Rally.

Sei mesi più tardi abbiamo deciso di tornare ed è con immenso piacere che sono qui oggi a presentare la macchina che parteciperà al WRC, accanto al nostro team e insieme ai nostri partner.

Sono rimasto incredibilmente sorpreso quando ho capito che a dieci anni di distanza così tanta gente ricordasse le nostre partecipazioni al Mondiale.

Vorrei esprimere la mia gratitudine e il mio rispetto nei confronti dei tifosi che hanno atteso per ben 17 anni questo fatidico giorno, e ringraziare gli organizzatori, i partecipanti e gli altri costruttori che hanno mantenuto vivo lo spirito di questo sport durante la nostra assenza. Grazie a tutti, davvero. Toyota è tornata.

Allo stesso tempo vorrei cogliere l’occasione per esprimere il mio rispetto nei confronti di coloro che sono riusciti a creare un legame indissolubile tra il rally e il brand Toyota e di imprimere tale legame nelle menti delle persone, incluso il compianto Ove Andersson, che ha lanciato e guidato il team Toyota negli anni ’70; e Björn Waldegård, che ci ha lasciati nel 2014 e che ha portato il team alla ribalta mondiale nel decennio successivo; e ancora Carlos Sainz, Juha Kankkunen e Didier Auriol, i nostri campioni degli anni ’90.

Le gare rallistiche sono il banco di prova migliore per testare le potenzialità delle macchine e delle persone che le mettono a punto, questo perché implicano il collaudo su qualsiasi tipologia di manto stradale. Toyota è mancata per molto tempo dai circuiti rallistici, e sono davvero contento di questo ritorno.

Le potenzialità delle persone e delle macchine raggiungono livelli sempre migliori quando vengono sottoposte a condizioni di guida estreme.

Tommi Mäkinen ha collezionato diverse vittorie negli eventi WRC e dispone dell’esperienza adeguata per competere con diverse macchine, Subaru e Mitsubishi incluse.

Abbiamo capito che Tommi sarebbe riuscito ad offrirci un ventaglio di competenze inimmaginabile, ed è per questo che ci siamo rivolti a lui per dirigere il nostro team.

Il team TOYOTA GAZOO Racing ama raccogliere le sfide, e questo vale anche per il WRC.

Alcuni giorni fa ho avuto la possibilità di guidare per alcuni chilometri la Yaris WRC insieme a Tommi.

Il suono, il profumo della macchina, la sensibilità dello sterzo e della pedaliera, e più di qualsiasi altra cosa lo sguardo di Tommi mi hanno fatto capire che potremo essere competitivi

Tutti noi, dalla Finlandia al Giappone passando per la Germania, daremo il massimo in questo ultimo mese confermare ai nostri tifosi che ‘Toyota è tornata’. Torneremo i leader della categoria. Nuovi e vecchi tifosi saranno fieri di noi, e spero che, gara dopo gara, il loro supporto possa crescere in maniera esponenziale, perché il team TOYOTA GAZOO Racing detesta perdere, e lo dimostreremo anche nel Mondiale Rally.

Akio Toyoda

I quasi 500 mq dello stand Toyota, al Padiglione 26, sono stati infatti il palcoscenico delle adrenaliniche evoluzioni di Vittorio Brumotti che, in sella alla sua road bike, ha esaltato l’energia sprigionata dal nuovo nato di casa Toyota, sotto lo sguardo del pubblico del Motor Show e di Giorgia Palmas, insieme a cui il campione ligure ha tenuto a battesimo il nuovo nato di casa Toyota.

Vittorio Brumotti e Giorgia Palmas, freschi protagonisti della nuova campagna pubblicitaria, sono stati infatti anche gli ambassador di “King of the Flow”, l’originale iniziativa con cui Toyota ha accompagnato l’arrivo sul mercato di C-HR e che si è recentemente conclusa con l’incoronazione dell’atleta romano Alessio Sakara, che ha saputo interpretare al meglio, secondo il pubblico, l’energia della sua città.

Ma il campione di arti marziali miste non è l’unico vincitore di “King of the Flow”. Nello stand Toyota Brumotti e Palmas hanno premiato infatti il vincitore dell’estrazione legata alla campagna con la consegna dell’ambito premio. Ad aggiudicarsi il C-HR Hybrid con allestimento Style messo in palio l’emiliano Marco Lanzoni di Massa Lombarda (RA), che l’ha spuntata tra i tantissimi partecipanti che a suon di voti sulla piattaforma online kingoftheflow.it hanno sostenuto il loro preferito tra Sakara, gli attori Francesco Montanari e Fabio Troiano, i musicisti Saturnino, Dolcenera e Sud Sound System e i fashion blogger Veronica Ferraro e Fabio Attanasio.

Il fortunato vincitore potrà quindi testare subito la sua nuova auto e provare i vantaggi della tecnologia ibrida - dal piacere di guida ai consumi ridottissimi - proprio come potranno farlo tutti i visitatori del Motor Show attraverso test drive dedicati in compagnia dei piloti professionisti della Toyota Driving Academy.

Toyota C-HR è già disponibile sul mercato con una vantaggiosa offerta, valida fino al 31 Dicembre, a partire da 21.500 euro per la versione benzina e soli 23.500 euro per la versione full hybrid.

La Roma ricca di forza ed vitalità che ha permesso a Sakara di imporsi si è misurata con l’immagine urban di Milano, all’insegna di sushi, Arco della Pace, Brera, proposta dalla fashion blogger Veronica Ferraro. Fabio Troiano, dalla sua, ha combattuto con le armi dei classici partenopei: caffè, pizza e sfogliatelle e un omaggio a Totò. Dolcenera ha sviluppato una campagna tutta virata su una profonda dichiarazione di affetto per il suo Salento.Partita a luglio, la ricerca del King of the Flow di Toyota C-HR ha coinvolto, oltre a Sakara, Ferraro, Troiano e Dolcenera, anche altre figure iconiche delle quattro città. Milano è stata raccontata dal bassista Saturnino; il flow di Roma dall’attore Francesco Montanari e quello di Napoli da Fabio Attanasio, autore del blog The Bespoke Dudes. Lecce e il Salento sono stati svelati dal gruppo musicale dei Sud Sound System.

L’attività di prelancio di Toyota C-HR sfocia in un ‘offerta commerciale valida solo fino al 31 dicembre 2016, grazie alla quale è possibile prenotare C-HR ad un prezzo di 23.500€ per le versioni Hybrid oppure con l'innovativo finanziamento Pay per Drive con anticipo di 6.250€ e 47 rate mensili di soli 250€ a prescindere da motorizzazione, versione e allestimento scelti; con un beneficio cliente di oltre 4.000 Euro sulle versioni Hybrid.