Auto sportiva di razza con una configurazione a motore anteriore/trazione posteriore e dimensioni che raggiungono il "rapporto aureo" per una maneggevolezza ottimale, la GR Supra è stato il primo modello globale ad essere sviluppato da TOYOTA GAZOO Racing (TGR), la divisione sportiva che gestisce le attività motorsport di Toyota.

Per ringraziare i fan dell'attuale generazione di Supra e celebrare la sua partecipazione attiva al motorsport in tutto il mondo, TGR ha creato un'edizione limitata destinata ad essere il culmine dell'attuale modello: la GR Supra "A90 Final Edition". Questa edizione speciale vanta miglioramenti di guida, a partire da 95 CV (70 kW) di potenza in più e 70 Nm di coppia in più, aggiornamenti aerodinamici distintivi, un sistema di sospensioni KW ispirato alle corse e pneumatici di diametro maggiore.

Anche se la produzione dell'attuale GR Supra terminerà con la A90 Final Edition, TGR continuerà ad affinare la GR Supra attraverso le future attività motorsport.

Nel frattempo, la GR Supra Lightweight Evo offre al guidatore un legame ancora più stretto con la strada. Il maggiore handling offre una sensazione più diretta e una maneggevolezza ancora più precisa, grazie agli aggiornamenti delle sospensioni e del telaio, una migliore frenata, una messa a punto ottimizzata e un'aerodinamica affinata.

Sin dalla sua prima generazione, introdotta come Celica Supra nel 1978, la Toyota Supra ha deliziato gli appassionati con il suo layout a motore anteriore e trazione posteriore e con un propulsore a sei cilindri in linea, uno schema fedelmente mantenuto da allora. Le successive generazioni di Supra sono state apprezzate sia su strada che in pista.

Nel 2019, spinta dal forte desiderio del presidente Akio Toyoda, alias Master Driver Morizo, la Supra è tornata in auge dopo 17 anni di assenza. Al momento della sua conferma, il presidente Toyoda ha dichiarato: "In passato, ho trascorso innumerevoli ore alla guida di una vecchia Supra al Nürburgring per diventare un master driver. Supra è come un vecchio amico che occupa un posto speciale nel mio cuore. Mentre gli altri produttori mettevano alla prova i loro bellissimi nuovi prototipi che stavano per lanciare, io guidavo una vecchia Supra che non era più in produzione. Quindi, anche se Toyota non aveva intenzione di realizzare una nuova Supra, proprio come molti altri fan sfegatati di Supra in tutto il mondo, volevo segretamente realizzarlo. La nuova GR Supra è nata dai test al Nürburgring e posso dire onestamente che è un'auto divertente da guidare e migliore che mai".

L'attuale Supra ha continuato ad evolversi dal suo lancio nel 2019. Un anno dopo, l'introduzione di un nuovo motore turbo da 2,0 litri – offerto in aggiunta all'affermata unità turbo a sei cilindri in linea da 3,0 litri – ha mantenuto tutte le qualità della GR Supra come auto sportiva nella sua forma più pura, insieme ai vantaggi dinamici di un propulsore più piccolo e leggero.

Toyota ha introdotto in Europa nel 2022 un cambio manuale intelligente (iMT) a sei marce, progettato per deliziare i conducenti che amano il controllo e i vantaggi offerti dai cambi manuali. Fedele alla qualità ingegneristica purosangue della GR Supra, una nuova trasmissione, insieme a una nuova frizione, è stata realizzata appositamente per adattarsi alle caratteristiche di potenza e coppia del motore da 3,0 litri. Allo stesso tempo, i sistemi di controllo della frenata e le sospensioni della GR Supra sono stati ritarati per prestazioni ancora migliori.

GR Supra A90 Final Edition

TOYOTA GAZOO Racing mette in mostra la sua tecnologia e la sua conoscenza nel motorsport con la creazione della GR Supra A90 Final Edition. Il risultato è una GR Supra unica nel suo genere, ad alte prestazioni e con dotazioni racing, che è stata messa a punto in modo ottimale come naturale evoluzione del modello.

La versione definitiva dell'attuale generazione si ispira alla partecipazione delle vetture GR Supra a competizioni come le gare di drifting, l'endurance e la NASCAR, nonché al motorsport per i clienti, dove la GR Supra GT4 ha vinto diversi campionati.

La GR Supra A90 Final Edition, con motore da tre litri e cambio manuale, offre ai guidatori un'esaltante miscela di potenza, agilità e precisione, il tutto arricchito da una serie di modifiche volte a creare emozioni ancora maggiori. Le vendite saranno limitate a 300 esemplari in tutto il mondo.

Gli aggiornamenti del propulsore hanno aumentato la potenza da 340 CV (250 kW) a 435 CV (320 kW) e la coppia da 500 Nm a 570 Nm, per un'accelerazione e una risposta più rapide, mentre il veicolo guadagna altri 20 km/h, fino a raggiungere una velocità massima di 270 km/h. Ciò è stato ottenuto rivedendo il percorso dell'aria di aspirazione, adattando il catalizzatore per ridurre la perdita di pressione e ottimizzando i controlli del motore.

I conducenti possono spingere al limite le prestazioni in curva con la A90 Final Edition grazie a una serie di miglioramenti della maneggevolezza. Le sospensioni KW regolabili, della stessa marca utilizzate dall'auto da corsa GR Supra GT4, sono dotate di 16 stadi di estensione e 12 stadi di compressione per un comportamento esemplare in ogni condizione. Ulteriori miglioramenti in curva includono la regolazione dell'angolo di campanatura delle ruote anteriori e posteriori, che aumenta anche l'aderenza, e l'ottimizzazione del controllo attivo del differenziale per ridurre il sottosterzo.

Una sterzata più diretta è garantita da impostazioni ottimizzate del servosterzo elettrico, esclusive della A90 Final Edition, mentre la sensazione di guida della GR Supra è accentuata da modifiche che creano un collegamento ancora più stretto tra guidatore e strada, per una dinamica di guida precisa e sicura. Ciò è possibile grazie a interventi mirati sulla carrozzeria, tra cui la traversa rinforzata nel vano del bagagliaio posteriore, lo stesso supporto rigido in alluminio per il telaietto posteriore utilizzato sulla GR Supra GT4 e gli stabilizzatori anteriori e posteriori rinforzati.

Una maggiore aderenza e stabilità in curva sono ottenute grazie a pneumatici più larghi di 10 mm, mentre le leggere ruote da 19 pollici all'anteriore e da 20 pollici al posteriore – con il logo TGR inciso – sottolineano il grande handling     della GR Supra. Gli pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 ad alta aderenza migliorano ulteriormente le prestazioni al limite.

Anche la frenata è potenziata grazie ai freni anteriori Brembo da 19 pollici con pastiglie ad alto coefficiente di attrito, mentre i dischi forati anteriori e posteriori assicurano un'ottima potenza frenante anche durante la guida sportiva. Inoltre, i tubi dei freni a rete in acciaio inossidabile riducono la perdita di pressione in frenata, massimizzando l'efficienza del sistema.

Per mantenere le alte prestazioni in curva e sfruttare la maggiore potenza del motore, è stato aggiunto un deflettore alla coppa dell'olio motore per evitare una distribuzione irregolare dell'olio sotto forze g più elevate, mentre il raffreddamento è stato aumentato rafforzando la ventola di raffreddamento del radiatore, aggiungendo un sotto-radiatore e allargando le alette di raffreddamento del coperchio del differenziale.

Oltre all'esclusivo colore nero opaco, gli esterni della A90 Final Edition vantano sorprendenti modifiche aerodinamiche, risultato di un ampio programma di test in galleria del vento condotto da TOYOTA GAZOO Racing Europe (TGR-E), che ha contribuito con la sua esperienza nel motorsport e nella GR Supra GT4. Lo spoiler anteriore in fibra di carbonio, i canard anteriori e il profilo centrale anteriore, ispirati agli sport motoristici, si combinano con un'ala posteriore in fibra di carbonio in stile GR Supra GT4 che ottimizza l'equilibrio aerodinamico, la deportanza e la resistenza aerodinamica anteriori e posteriori, migliorando il contatto con la strada e la dinamica di guida. Il nuovo condotto in fibra di carbonio sul cofano ha un elemento interno rimovibile per un raffreddamento extra quando necessario. Prendendo spunto anche dalla GR Supra GT4, la A90 Final Edition è dotata di un sistema di scarico Akrapovič in titanio che regala un sound del motore più potente.

Dento l'abitacolo, gli interni incentrati sul guidatore sono dotati di sedili avvolgenti RECARO Podium CF, con colore rosso intenso e imbottiture in Alcantara®, per mantenere una posizione di guida e un comfort ottimali, anche in presenza di forze g più elevate. Le cinture di sicurezza rosse, gli esclusivi battitacchi in fibra di carbonio e le ampie finiture in Alcantara®, compreso il volante, sottolineano l'esclusività del modello in edizione limitata.

GR Supra Lightweight Evo

Ascoltando il feedback dei clienti, TGR ha continuato la sua missione di migliorare le auto e le persone attraverso la partecipazione al motorsport, espressa dalla GR Supra Lightweight Evo che eleva l'esperienza di guida a un nuovo livello.

La sicurezza e la precisione sono affinate attraverso un controllo attivo del differenziale e mappe esclusive, che migliorano la trazione tra pneumatico e superficie stradale, riducendo il sottosterzo in curva. Anche l'aderenza è aumentata grazie a un angolo di campanatura rivisto delle ruote anteriori e posteriori che offre ai piloti una maggiore stabilità in curva. I dischi freno Brembo più grandi offrono un migliore controllo della frenata.

Le modifiche alle sospensioni e al telaio migliorano la stabilità e rafforzano il collegamento diretto con la strada. Le caratteristiche degli ammortizzatori a controllo elettronico sono state riviste e questo si combina con uno stabilizzatore anteriore rinforzato per migliorare le prestazioni di guida. Una maggiore sensazione di integrazione delle sospensioni e del telaio si ottiene utilizzando boccole in gomma rinforzata per i bracci di controllo anteriori e supporti in gomma rinforzata per il telaietto posteriore, mentre una migliore presa e controllo derivano anche da un rinforzo sottoscocca più robusto.

La maneggevolezza è ulteriormente migliorata da modifiche aerodinamiche che ottimizzano l'equilibrio aerodinamico e la deportanza anteriore/posteriore. Questi parametri sono enfatizzati da uno spoiler posteriore in fibra di carbonio, nuovi flap del passaruota anteriore e profili più alti per gli pneumatici anteriori. Nel frattempo, il servosterzo elettrico ottimizzato offre una sensazione di sterzata più diretta e un migliore controllo.

L'aspetto esterno distintivo e audace della GR Supra è completato dai nuovi cerchi neri opachi da 19 pollici. All'interno del veicolo, il sedile del conducente è rivestito in Alcantara® ricamata con logo GR, mentre le cuciture rosse, il bordo rosso intorno al pomello del cambio e le cinture di sicurezza rosse accentuano il carattere sportivo degli interni.

Le versioni aggiornate della GR Supra Lightweight Evo e della GR Supra A90 Final Edition saranno ordinabili in Europa a partire dalla primavera 2025.

Successivamente, l'introduzione della GR Yaris e l'imminente arrivo della coupé GR86 hanno rafforzato le qualità speciali che definiscono il marchio GR: vetture che nascono dalla passione per l'automobilismo e che attingono direttamente dalla competenza e dall'esperienza di TOYOTA GAZOO Racing nel motorsport.

Sin dal lancio, la GR Supra è stata offerta con un motore sei cilindri in linea da 340 CV/250 kW da 3,0 litri abbinato a un cambio automatico a otto rapporti. Un anno dopo, è stato aggiunto alla gamma un nuovo motore da 2,0 litri da 258 CV DIN/190 kW, sempre con cambio automatico di serie.

Sebbene l'auto e le sue prestazioni abbiano ricevuto grandi elogi in tutto il mondo dai media e dai fan, la richiesta di una versione con cambio manuale ha accompagnato fin da subito la vita della vettura.

#SAVETHEMANUAL

Toyota ha ascoltato i clienti e gli appassionati di auto sportive e conferma dunque che presto sarà introdotta in Europa una nuova GR Supra con cambio manuale intelligente a sei marce (iMT), progettata per deliziare i conducenti che amano il controllo e i vantaggi offerti da precisi cambi di marcia. La sua aggiunta alla gamma significa che Toyota offrirà tutti e tre i suoi modelli GR disponibili in Europa con cambio manuale di serie (GR Yaris) o come optional (GR Supra, GR86).

Fedele alla qualità ingegneristica della GR Supra, lo sviluppo di questa variante non ha contemplato l’utilizzo di componenti già pronti. Sono stati progettati infatti una nuova trasmissione insieme a una nuova frizione specificamente per adattarsi alle caratteristiche di potenza e coppia del motore da 3,0 litri.

Allo stesso tempo, i sistemi di controllo della frenata e le sospensioni della GR Supra sono stati ricalibrati per prestazioni ancora migliori, modifiche che vengono estese a tutta la gamma.

La rinnovata gamma di GR Supra presenta anche una nuova versione speciale denominata ”Lightweight” con motore da 3,0 litri. Oltre al peso più leggero del cambio manuale, questa nuova variante beneficia di ulteriori modifiche alle specifiche per ridurre il peso a vuoto dell'auto di quasi 40 kg, aumentando l'agilità della stessa.

NUOVO CAMBIO MANUALE A SEI MARCE

Il cambio manuale installato nella GR Supra è stato progettato e messo a punto appositamente per l'uso con il motore sei cilindri in linea della coupé Toyota.

Il team di ingegneri è stato in grado di modificare l'alloggiamento della trasmissione, l'albero di trasmissione e il gruppo ingranaggi esistenti e rimuovere elementi non necessari, come il materiale insonorizzante, il che ha ulteriormente ridotto il peso.

Il cuore della trasmissione è rappresentato da una frizione di nuova concezione con un diametro maggiore e una molla a diaframma rinforzato. Con un'area di attrito più ampia e una molla più rigida, questo nuovo componente ha prestazioni appropriate all’elevata coppia della GR Supra.

FUNZIONAMENTO INTELLIGENTE

La trasmissione iMT utilizza un sistema di controllo elettronico intelligente sviluppato per massimizzare le prestazioni sportive. In salita di marcia, i parametri vengono tarati per ottimizzare la coppia del motore al momento dell'innesto e rilascio della frizione; in scalata, il software è stato messo a punto per prestazioni costanti.

L'iMT è attivo di default, ma può essere disattivato in modalità Sport su input del guidatore.

RAPPORTO DI TRASMISSIONE FINALE

Per evitare ritardi in accelerazione soprattutto nelle marce basse, il rapporto di trasmissione finale è stato ridotto, da 3,15 (nella GR Supra automatica) a 3,46. Il risultato è una risposta sportiva e una rapportatura appropriata al carattere sportivo della vettura.

SOSPENSIONI E TARATURA STERZO

Tutte le versioni di GR Supra beneficiano di sospensioni ritarate, introdotte per accoppiarsi al meglio al nuovo cambio manuale.

I miglioramenti includono gomma vulcanizzata più rigida nelle boccole della barra antirollio anteriore e posteriore e ammortizzatori con nuova taratura. Anche i componenti meccanici del servosterzo elettrico e i parametri di funzionamento del sistema sono stati ricalibrati.

NUOVA CONSOLLE CENTRALE E LEVA DEL CAMBIO

Le modifiche per accogliere il nuovo cambio manuale nella GR Supra non si limitano al powertrain. Particolare attenzione è stata infatti data al posizionamento del nuovo cambio all’interno dell’abitacolo.

Non si è trattato semplicemente di introdurre una leva del cambio al posto di un’altra; è stata data massima attenzione all’ergonomia, al fine di garantire che il pomello del cambio fosse posizionato in modo ottimale per cambi di marcia precisi, rapidi e gratificanti.

Il design della console centrale esistente non prevedeva spazio sufficiente tra la leva del cambio e il pannello di controllo dell'aria condizionata. Per ottenere la perfetta ergonomia, la console centrale e la plancia che ospita il selettore delle modalità di guida sono stati riprogettati. Inoltre, l’escursione della leva è stata modificata ed è stato messo a punto lo sforzo richiesto per effettuare le cambiate e inserire la retromarcia.

Il layout rivisto offre una comoda distanza di 42 mm tra il pomello del cambio e i comandi dell’aria condizionata.

Molta attenzione è stata inoltre data al peso e alla forma del pomello del cambio e alla sensazione che restituisce l'innesto della marcia. Di conseguenza, Toyota ha regolato il livello di sforzo per innestare la retromarcia e ha optato per un pomello del cambio più pesante (200 g) per un effetto di inerzia più piacevole quando utilizzato.

CONTROLLO DI TRAZIONE

La trazione e la frenata della GR Supra sono state ottimizzate per il funzionamento con cambio manuale.

Con un cambio automatico è possibile utilizzare la seconda marcia quando si parte in salita e quando le ruote opposte si trovano su superfici con diversi livelli di aderenza, ad esempio quando l'auto è parcheggiata parzialmente su una strada ghiacciata. L'avanzamento è regolare, senza arretramento o slittamento delle ruote. Con un cambio manuale è necessario utilizzare la prima marcia e rilasciare la frizione comporta un rischio maggiore di slittamento delle ruote. Per risolvere il problema, gli ingegneri Toyota hanno messo a punto il controllo di trazione (TRC) dell'auto in grado di ottenere un funzionamento regolare come quello sperimentato con l'automatico. Il sistema è inoltre ottimizzato per la coppia motrice elevata, gli pneumatici larghi e la trazione posteriore di GR Supra.

AGILITÀ E STABILITÀ IN FRENATA

Il comportamento dell'auto in fase di accelerazione in uscita di curva è un elemento chiave della qualità "Fun to Drive" che Toyota ha sviluppato per la GR Supra. Per la nuova versione manuale, il controllo di trazione è stato ancora una volta al centro degli interventi atti a garantire un equilibrio ideale tra agilità e stabilità in uscita di curva con il gas. L'intervento del TRC è stato calibrato per mantenere la stabilità - l'auto rimane fedele alla traiettoria prevista dal pilota - pur consentendo la giusta dose di potenza per un feeling sportivo.

NUOVA FUNZIONE HAIRPIN+

L'ambizione di rendere la GR Supra divertente da guidare negli scenari più impegnativi ha contribuito a ispirare l'introduzione della nuova funzione Hairpin+. La funzione è stata progettata per consentire più libertà e gratificazione in particolare quando si affrontano curve strette su una pendenza in salita (oltre il 5%) con fondo stradale ad alto attrito, come quelle che si trovano sui percorsi di montagna europei.

Uno slittamento più "libero" delle ruote può rendere tali percorsi più piacevoli da guidare; quindi, Toyota ha ottimizzato il controllo della coppia del motore per consentire una maggiore differenza nel grado di slittamento delle ruote posteriori di sinistra e destra.

ANTI-ROLL PROGRAMME

Un veicolo molto agile con pneumatici ad alto attrito può essere sensibile a un improvviso sovrasterzo "a scatto", qualcosa che è difficile da controllare con il solo controllo della stabilità (VSC) dell'auto. Per contrastare questo comportamento è stato sviluppato l’anti-roll programme (ARP) sia per la versione manuale che per quella automatica della GR Supra. Il sistema interviene prima del controllo di stabilità per sovvertire qualsiasi improvvisa perdita di aderenza.

Inoltre, la modalità Track è stata ottimizzata per facilitare il drifting. Il veicolo rimane reattivo, ma il rischio di slittamento è minore grazie al controllo specifico di potenza e trazione.

NUOVA GR SUPRA LIGHTWEIGHT

Toyota ha colto l'occasione del risparmio di peso ottenuto con il nuovo cambio manuale per aggiungere un nuovo modello ancor più leggero alla gamma GR Supra.

GR Supra Lightweight da 3,0 litri beneficia di ulteriori accorgimenti incentrati sul risparmio di peso per ottenere una riduzione totale di 38,3 kg, rispetto al peso a vuoto dell'attuale modello automatico da 3,0 litri.

L’introduzione del nuovo cambio manuale e dei nuovi cerchi in lega da 19 pollici consentono di risparmiare 21,8 kg; la Lightweight taglia altri 16,5 kg sostituendo l'impianto audio ed eliminando i rivestimenti in pelle dei sedili, la regolazione elettrica e il supporto lombare.

NUOVI COLORI ESTERNI ED INTERNI

La nuova gamma GR Supra beneficia anche di nuove colorazioni con l'aggiunta del Moareki Grey e Dawn Blue. È stato inoltre introdotto un Moonstone White Matte, esclusivamente per il nuovo modello 3,0 litri manuale posizionato al vertice della gamma.

Nell'abitacolo la precedente pelle rossa è stata sostituita con un nuovo rivestimento marrone chiaro.I clienti possono aggiungere al carattere sportivo della propria vettura con cambio manuale un nuovo Alcantara Pack per pomello e cuffia del cambio.

Ideata per soddisfare le esigenze dei puristi della guida, la Toyota GR Supra con cambio manuale è stata progettata per offrire agli appassionati qualcosa che fosse ancora più vicino al DNA GAZOO Racing e che migliorasse l'esperienza di guida.

Identificata dal nuovo badge "Supra" di colore rosso, la nuova GR Supra manuale sarà un’aggiunta alla gamma di auto sportive di GAZOO Racing ancor più esclusiva e capace di restituire l’esperienza di guida più pura.

Continuate a seguire la Newsroom Toyota per ulteriori aggiornamenti in arrivo nelle prossime settimane.

#savethemanual

Questa edizione limitata vanta elementi di stile unici e dotazioni di alto livello, che si aggiungono al caratteristico fascino della GR Supra come auto sportiva nella sua forma più pura. La produzione è limitata a sole 90 vetture per i clienti europei seguendo la strategia attuata con le precedenti edizioni speciali della GR Supra e facendo riferimento al nome in codice A90 della coupé.

Prendendo il nome dal famoso circuito spagnolo dove la GR Supra è stata presentata alla stampa mondiale la Jarama Racetrack Limited Edition può contare sulla collaudata unità a sei cilindri in linea da 340 CV e 3.0 litri turbo della coupé. La sua speciale denominazione Toyota “GR” denota il coinvolgimento diretto di Toyota Gazoo Racing nello sviluppo dell’auto.

Il nuovo modello si distingue per la sua esclusiva verniciatura Horizon Blue, che contrasta con la finitura nera opaca dei cerchi in lega forgiati da 19 pollici e le pinze dei freni verniciate di rosso. Nell’abitacolo, sono presenti dettagli stilistici come l’inserto in fibra di carbonio nel cruscotto che evidenzia il numero di produzione dell’esemplare e ripropone la mappa del circuito di Jarama, oltre al logo Toyota GR Supra. L’interno è rivestito in Alcantara nera con cuciture blu e i sedili sono regolabili elettricamente, con memorie e riscaldamento integrato.

Le prestazioni sportive e la maneggevolezza non cambiano grazie al telaio finemente bilanciato dell'auto e all’ideale “rapporto aureo” tra la carreggiata larga e il passo corto. Un basso centro di gravità, una carrozzeria leggera e molto rigida e uno stile aerodinamicamente efficiente contribuiscono all’agilità e alla stabilità dell'auto. Queste qualità sono ottimizzate da caratteristiche che migliorano le prestazioni, tra cui le sospensioni adattive variabili (con impostazioni NORMAL e SPORT), il differenziale attivo, lo sterzo sportivo e i potenti freni Brembo con pinze anteriori in alluminio a quattro pistoni e dischi anteriori ventilati da 348 mm.

Il motore turbo è abbinato a una trasmissione automatica sportiva a otto rapporti con cambiate rapide. Quando si utilizza il launch control, l’accelerazione da 0 a 100 km / h richiede solo 4,3 secondi. L’esperienza di guida è resa ancora più coinvolgente dai 500 Nm di coppia massima erogati da 1.600 a 4.500 giri / min.

Le dotazioni specifiche della Jarama Racetrack Limited Edition includono la navigazione satellitare con mappe 3D, la smartphone integration (tramite Apple CarPlay e Android Auto), l’accesso al mondo dei servizi connessi con Supra Connect e un sistema audio a 10 altoparlanti.

Il pacchetto Supra Safety + fornisce una gamma completa di funzioni di sicurezza attiva, tra cui un sistema di pre-collisione con rilevamento dei pedoni e la capacità di riconoscere i ciclisti durante la guida diurna; Lane Departure Alert con assistenza alla sterzata; Adaptive Cruise Control con funzione stop-and-go; Sistema adattivo per gli abbaglianti; Adaptive Front-light System, che regola l’illuminazione dei fari in accordo con l’angolo di sterzata dell'auto e Road Sign Assist.

La nuova versione a tiratura limitata avrà un prezzo di listino di 66.900€ e sarà disponibile da fine maggio.

Gli ingegneri stanno conducendo ricerche su come mettere insieme i riflessi dei guidatori professionisti e la tecnologia di guida automatizzata. Il loro obiettivo è quello di progettare un nuovo livello di tecnologia di sicurezza attiva e condividerlo ampiamente in modo che Toyota e altri produttori possano implementarlo sulla strada.

“Ogni giorno, ci sono incidenti mortali che derivano da situazioni estreme in cui la maggior parte dei guidatori avrebbe bisogno di abilità straordinarie per evitare una collisione” ha affermato Gill Pratt, CEO di TRI e Chief Scientist presso Toyota Motor Corporation (TMC). “La realtà è che ogni guidatore ha delle capacità limitate, e, per evitare un incidente, i guidatori spesso dovrebbero compiere manovre che vanno oltre le loro possibilità. Attraverso questo progetto, TRI imparerà da alcuni dei piloti più abili al mondo per sviluppare sofisticati algoritmi di controllo che amplificano le capacità di guida umana e mantengono le persone al sicuro. Questa è l'essenza dell'approccio Toyota Guardian™”.

Ogni anno, gli incidenti d'auto causano quasi 40.000 morti negli Stati Uniti e circa 1,25 milioni in tutto il mondo. L'obiettivo di Toyota è di ridurre questo numero a zero. Mentre la maggior parte degli incidenti si verifica in situazioni ordinarie, in altre situazioni i guidatori avrebbero bisogno di effettuare manovre che portano il loro veicolo vicino e, a volte, oltre i normali limiti di manovrabilità. Affrontando strade bagnate o scivolose, per esempio, i guidatori professionisti potrebbero scegliere di “far derapare” l'auto in una curva.

“Dal 2008, il nostro laboratorio ha preso ispirazione dai piloti di auto da corsa nella progettazione di algoritmi che consentono ai veicoli automatizzati di gestire le emergenze più difficili”, ha detto il professor Chris Gerdes del Dynamic Design Laboratory della Stanford University. “Attraverso questa ricerca, abbiamo l'opportunità di avvicinare queste idee alla reale possibilità di salvare vite sulla strada”.

TRI sostiene la ricerca del Dynamic Design Lab da molti anni. Il progetto attuale si basa sul documento pubblicato da Stanford, “Apertura di nuove dimensioni: pianificazione e controllo del movimento del veicolo utilizzando i freni durante il drifting”, in cui i ricercatori di Stanford hanno dimostrato il drifting avanzato su MARTY, una DeLorean elettrificata e automatizzata. I risultati sperimentali di Stanford hanno prodotto un'architettura proof-of-concept in grado di controllare un veicolo a trazione posteriore in condizioni di drift agendo su freni, sterzo e propulsione della vettura. TRI sta ora applicando questa architettura a diverse piattaforme di veicoli, compresa la GR Supra.

TRI sta anche impegnando l'esperienza ingegneristica di Toyota negli sport motoristici e nello sviluppo avanzato. Toyota Racing Development (TRD U.S.A., Inc.) negli Stati Uniti sta fornendo un prezioso know-how tecnico ed esperienziale negli sport motoristici e nel drifting. Separatamente, TRI sta anche lavorando con il Vehicle Dynamics Control Team di Toyota Motor Corporation, con sede in Giappone, per applicare l'architettura di drifting ai futuri veicoli Toyota.

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Il Toyota Research Institute (TRI), fondato nel 2015, mira a sviluppare la sicurezza attiva dei veicoli e le tecnologie di guida automatizzata, la robotica e altre tecnologie di amplificazione umana. Guidati dal dottor Gill Pratt, i ricercatori del TRI utilizzano l'intelligenza artificiale per portare un vantaggio alla società e migliorare la condizione umana creando un futuro in cui tutti avranno la libertà di muoversi, impegnarsi ed esplorare. TRI ha sede negli Stati Uniti, con uffici a Los Altos in California, Cambridge nel Massachusetts e Ann Arbor in Michigan. Per ulteriori informazioni su TRI, visitare http://tri.global.

La GR Supra GT4 è una versione da corsa della GR Supra, il primo modello di TOYOTA GAZOO Racing, lanciato all’inizio dell’anno. Lo sviluppo e la produzione sono frutto del lavoro di TOYOTA Motorsport GmbH (“TMG“).

Il motore da tre litri con sei cilindri in linea e turbocompressore Twin-Scroll è stato messo a punto per erogare 430 cavalli (320 kW^*3) di potenza  ed è coniugato con cambio automatico sportivo a 7 rapporti con Paddle Shift e differenziale meccanico a slittamento limitato per la trazione posteriore. Il sistema di scarico e i lubrificanti “First Fill” sono forniti rispettivamente da Akrapovič e Ravenol.

Lo splitter anteriore e l’alettone posteriore sono realizzati in materiale composito rinforzato con fibra naturale, riducendo ulteriormente il peso per un totale di 1.350 kg^*3. Seguendo le specifiche della GR Supra di serie, lo schema delle sospensioni prevede un montante MacPherson all’anteriore e sistema Multilink al posteriore con ammortizzatori KW.

L’impianto frenante monterà speciali pinze freno da corsa, con sei pistoncini all’anteriore e quattro al posteriore, con pneumatici Pirelli.

La sicurezza resta per Toyota una priorità, per questo la GR Supra GT4 monta sulla scocca una gabbia di protezione ad elevata rigidità e sedile da corsa FIA con sei punti di ancoraggio. Gli interni presentano un quadro strumenti in fibra di carbonio con display e volante progettati in maniera specifica per le gare GT4.

I riferimenti per le informazioni sulla vendita e sull’assistenza clienti della versione GT4 (inclusa la vendita dei ricambi e il supporto ingegneristico) sono i seguenti: TMG per l’Europa, TRD U.S.A., INC. (“TRD USA”) per l’America Settentrionale e TOYOTA CUSTOMIZING & DEVELOPMENT Co., Ltd. (“TCD”) per Giappone e Asia, da contattare per essere inseriti nella lista degli acquirenti.

Il prezzo della Toyota GR Supra GT4 è di 175,000€ (tasse escluse).

_{*1 Le vetture GT4 sono vendute esclusivamente agli iscritti alle gare e non possono essere guidate sulle strade pubbliche.}

_{*2 I Customer Team (anche noti come Private Team) acquistano le vetture da corsa dai costruttori, in varianti modificate rispetto ai modelli standard, per poi iscriverle alle gare.}

_{*3 Valori suscettibili di variazioni in base al BDP (Bilanciamento delle Prestazioni) del Regolamento Tecnico SRO.}

GR Supra GT4 Riferimenti per vendita e Customer Support

Specifiche tecniche GR Supra GT4

_{*in base al BdP (Bilanciamento delle prestazioni), SRO}

Torna dopo 17 anni di distanza dal termine della produzione, una delle vetture più iconiche di Toyota, concepita per incarnare la vera essenza di una vettura sportiva, senza compromessi in termini di piacere e divertimento alla guida.

Il progetto è stato affidato al Chief Engineer Tetsuya Tada, strizzando l’occhio alla gloriosa dinastia delle sportive Toyota (le Supra originali e le 2000GT del passato) con un progetto che prevede e mantiene intatta l’essenza della Supra con un motore anteriore con 6 cilindri in linea e trazione posteriore.

Gli appassionati potranno quindi godere di una miscela esplosiva di potenza, agilità e precisione, ottenuta grazie al connubio tra il passo più corto e l’ampia carreggiata, pesi ridotti, baricentro ribassato e scocca ad elevata rigidità.

È stato scelto un motore 3.0L, twin scroll turbo in grado di erogare 340 cavalli e un valore di coppia di 500 Nm, che insieme al cambio automatico a 8 rapporti assicura un’accelerazione potente e lineare con elevati livelli di coppia disponibili a qualsiasi regime del motore.

L’esperienza del TOYOTA GAZOO Racing è stata fondamentale per la realizzazione della straordinaria performance della nuova Supra, collaudata a fondo sulla famosa Nordschleife del Nürburgring, sulle autobahn tedesche e su molti altri circuiti di tutto il mondo per assicurare una maneggevolezza e una stabilità senza precedenti.

A sincerarsi che le credenziali della vettura fossero adeguate alle aspettative ha pensato anche il Presidente Akio Toyoda, che in qualità di Master Driver ha testato la Supra sul circuito del Nürburgring confermando il suo coinvolgimento diretto nello sviluppo del progetto.

Le consegne ai clienti della nuova GR Supra inizieranno al termine dell’estate.

In Italia, sarà disponibile in un unico allestimento top di gamma Premium con un listino di 67.900€. 

Un design puramente sportivo

Anche al primo sguardo è chiaro come il design della nuova Supra incarni la tradizione delle grandi sportive Toyota. Un chiaro riferimento alla 2000GT è dato dal cofano allungato, dal corpo vettura compatto e dalla forma del tetto, mentre l’aspetto peculiare della Supra di quarta generazione è raccolto dal design dell’anteriore e del posteriore, in particolare nella muscolosità dei parafanghi posteriori e nell’inarcamento dello spoiler. Ma le affinità risultano ancora più evidenti se osserviamo ciò che si cela sotto la livrea, ovvero un potente motore anteriore sei cilindri e la trazione posteriore, un ‘must’ per le antenate di questo meraviglioso nuovo modello.

La cifra stilistica della nuova Supra è stata inizialmente proposta con l’audace prototipo Toyota FT-1, progettato dallo studio californiano CALTY e presentato al Salone di Detroit del 2014. Nobuo Nakamura, Chief Designer del progetto Supra, ha illustrato al suo team il concetto di ‘Condensed Extreme’ (compatta e potente), evitando riferimenti a qualsiasi parola dai connotati emotivi per consentire ai designer di esprimere liberamente le rispettive visioni sulla realizzazione di una purosangue sportiva.

Queste le parole del Chief Designer: “Insieme all’ingegner Tada abbiamo puntato ad assicurare un piacere di guida senza precedenti, e sapevo che avrei dovuto realizzare un design capace di suscitare l’interesse degli appassionati. L’adozione del motore anteriore e della trazione posteriore, un connubio che si vede raramente oggigiorno, mi ha consentito di ottenere un risultato che ha superato ogni aspettativa.”

‘Condensed Extreme’ è un concetto strettamente correlato al packaging della vettura, costituito principalmente da tre elementi:

1. Un passo ridotto, cerchi più ampi e una straordinaria aggressività su strada;
2. Un abitacolo due posti molto avvolgente;
3. Un cofano allungato e un corpo vettura compatto che sottolineano il format con 6 cilindri in linea e trazione posteriore.

Il Designer Nakamura ha immaginato una vettura dal design moderno ma comunque capace di evocare la passione per le sportive più classiche. Una dicotomia che ha portato a realizzare un prodotto che sfiora i limiti più estremi di ciò che può essere prodotto in serie, in particolare se si osservano le linee dinamiche del posteriore.

Parlando del design definitivo, il tema ‘Condensed’ appare evidente nella relazione tra i larghi pneumatici, il passo ridotto e la lunghezza totale. Da notare come il passo sia di fatto più corto rispetto a quello della coupé GT86, e gli pneumatici più larghi. Il tema ‘Extreme’ viene invece interpretato dalla presenza su strada, con le proporzioni compatte dell’abitacolo e l’ampia carreggiata, che insieme contribuiscono a massimizzare la manovrabilità e la stabilità della vettura.

Il design è stato calcolato in maniera estremamente precisa per ottenere il massimo in termini di resistenza aerodinamica, deportanza e il miglior bilanciamento fronte/retro possibile. Per fare un esempio, la struttura del tetto non è soltanto un’eredità della gloriosa storia sportiva di Toyota, ma aiuta anche a ridurre il coefficiente di penetrazione aerodinamica senza sacrificare lo spazio per la testa degli occupanti.

L’anteriore è ispirato al design delle precedenti generazioni di Supra, sfoggiando però un aspetto solido, ben piantato a terra enfatizzato dalla griglia centrale ben pronunciata affiancata da ampie prese d’aria, essenziali per un raffreddamento ottimale del motore. I gruppi ottici multi-LED incorporano gli indicatori di direzione e le luci diurne, che si estendono fino alla parte centrale del paraurti amplificando l’aspetto muscoloso del frontale.

Di profilo, si può apprezzare una linea dinamica che dall’anteriore scivola verso la coda della vettura fino ad unirsi con lo spoiler. Il profilo di Toyota GR Supra viene completato dai cerchi in lega forgiati da 19 pollici a doppia finitura con pneumatici Michelin Pilot Super Sport ad alto grip, leggermente più ampi al posteriore.

Nella parte posteriore, la forma arcuata dello spoiler è stata disegnata per ottimizzare la deportanza, mentre la forma trapezoidale del paraurti produce un senso di movimento attorno agli pneumatici. I gruppi ottici sfoggiano una sobria disposizione ad anello, mentre i fendinebbia e le luci di retromarcia sono formati da LED raggruppati nella parte centrale del paraurti.

Lo stile evocativo della nuova Toyota Supra risalterà ulteriormente grazie alla scelta tra 8 colorazioni esterne.

Design degli interni per mettere il conducente al centro dell’azione

L’abitacolo della nuova Toyota GR Supra coniuga alcuni elementi tradizionali delle Gran Turismo con funzionalità ultra-moderne. Progettato per consentire al conducente di concentrarsi esclusivamente sulla guida, l’abitacolo è ispirato al classico lay-out delle monoposto: una plancia bassa, sottile e orizzontale massimizza la visuale aiutando chi guida a scegliere le migliori traiettorie anche a velocità più sostenute, con tutti i comandi a portata di mano.

Il quadro strumenti, la console centrale e il rivestimento delle portiere si uniscono in un design omogeneo che conferisce agli interni una straordinaria consistenza visiva.

La forma del cockpit confluisce verso il basso formando le protezioni laterali per le ginocchia la cui forma beneficia dell’esperienza nel motorsport del team TOYOTA GAZOO Racing.

L’ Head-up display, i quadranti e i paddle sul volante sono a portata di mano del conducente, con ulteriori comandi collocati sul volante a tre razze. Un volante che presenta un rivestimento in pelle e che è stato studiato per assicurare il massimo del grip. Il display multi-informazioni ad alta definizione da 8,8 pollici è visibile in tutta chiarezza attraverso il volante, con il quadrante tridimensionale del contagiri e quello del cambio collocati in posizione centrale. Presenti inoltre anche il tachimetro digitale sulla sinistra e le informazioni di navigazione e del sistema di infotainment sulla destra.

La forma asimmetrica della console centrale separa chiaramente la parte dedicata al lato guida da quella dedicata al passeggero, quest’ultima decisamente meno avvolgente. Il pannello di controllo del clima spicca al centro della console, con comandi memory touch che ne facilitano la gestione, mentre un display multimediale da 8,8 pollici è stato installato sulla parte alta della console e dotato di funzione touch screen e controller.

Il bagagliaio dispone di una capacità di 290 litri, utile per poter contenere le valigie di una coppia.

I sedili della nuova Toyota GR Supra, in pelle Black, presentano un design sportivo e avvolgente, perfetto in pista ma comunque adatto a tutte le condizioni di guida. La seduta e la parte alta dello schienale dispongono di imbottiture laterali, oltre alla presenza di un sistema di ritenuta per la testa.

Motore & prestazioni

Il cuore performante della nuova Toyota GR Supra è un motore tremila 6 cilindri in linea capace di erogare un massimo di 340 cavalli e un picco di coppia di 500 Nm, abbinato ad un turbocompressore twin-scroll, iniezione diretta e fasatura variabile delle valvole, elementi che assicurano livelli di coppia ottimali anche con regimi del motore ridotti. Un motore potente, bilanciato e lineare, capace di assicurare un’accelerazione sorprendente e di ridurre le vibrazioni al minimo.

La trasmissione è automatica a 8 rapporti e fornisce una cambiata fluida ed incredibilmente veloce, favorita da rapporti corti per le marce più basse. Il conducente può gestire il cambio direttamente dai paddle sul volante e selezionare le modalità di guida Normal oppure Sport in base alle esigenze e alle condizioni della strada.

La funzione Launch Control permette di incrementare l’accelerazione e la trazione nelle partenze da fermo, per passare da 0 a 100 km/h in soli 4,3 secondi. Il suono del motore, la sua risposta, il cambio, il sistema di sospensioni, quello sterzante e il differenziale autobloccante vengono automaticamente regolati quando si seleziona la modalità Sport. Il Controllo della Stabilità del veicolo dispone di una speciale funzione track: selezionandola, si può ridurre l’intervento del sistema per ottenere il massimo controllo della performance.

Differenziale attivo

Tutte le Toyota GR Supra vendute in Europa monteranno un differenziale autobloccante capace di garantire una risposta immediata da 0% a 100% sia in fase di accelerazione che di decelerazione.

Oltre a questo, una centralina dedicata controlla un ampio range di parametri tra cui angolo di sterzo, freno e acceleratore, giri motore a angolo di imbardata, per assicurare il funzionamento ottimale del sistema.

Il sistema assicura diversi benefici in termini di stabilità ed efficienza qualora le gomme raggiungano il loro limite prestazionale. L’effetto è percepibile in tutte le fasi della sterzata, massimizzando la stabilità per poi garantire un’aderenza straordinaria in uscita dalle curve. Il funzionamento del sistema viene modificato quando si seleziona la modalità Sport, massimizzando la performance in curva con le velocità più sostenute, ad esempio sui circuiti.

Un telaio che assicura un bilanciamento ottimale

Le dimensioni esterne di un’automobile sono la prima area da considerare quando si parte con un nuovo progetto. Parlando della Toyota GR Supra, le proporzioni sono state definite mettendo in risalto l’agilità e la maneggevolezza della vettura. Il calcolo di base riguarda il rapporto tra la lunghezza del passo e l’ampiezza della carreggiata. Il bilanciamento ottimale, quello che garantisce un’agilità e una stabilità superiori, è dato da un rapporto tra 1,5 e 1,6: ottenere il ‘rapporto aureo’ di 1,55 è diventato quindi l’obiettivo primario del team di sviluppo, la base da cui in seguito ottimizzare tutte le altre componenti. (Riferimenti: passo = 2.470 mm; carreggiata posteriore = 1.589 mm).

Un programma di sviluppo intenso

In termini di maneggevolezza sono stati definiti degli standard molto alti, ottenuti attraverso un programma di sviluppo portato avanti dalla TOYOTA GAZOO Racing che ha previsto numerosi test sulle strade più impegnative a livello globale. I test su strada hanno incluso anche sessioni sui circuiti da corsa, tra cui la Nordschleife del Nürburgring.

L’elevata rigidità strutturale (addirittura superiore a quella della supercar Lexus LFA), un baricentro più basso della coupé GT86 e l’ottimale distribuzione dei pesi fronte/retro (50:50) sono stati fattori fondamentali per ottenere questi target dinamici, ma hanno anche comportato alcune decisioni molto audaci. Per fare un esempio, il bilanciamento dei pesi che si desiderava ottenere è stato raggiunto spostando il motore quanto più possibile verso il posteriore, comportando sfide ingegneristiche decisamente impegnative.

L’elevata rigidità della scocca ha consentito di affinare la geometria delle sospensioni e di tarare al meglio gli ammortizzatori. Il nuovo design della sospensione anteriore sfrutta uno schema MacPherson a doppio giunto, mentre al posteriore troviamo un sistema multi-link a cinque bracci: la taratura specifica e l’ampio utilizzo di alluminio consentono di avere allo stesso tempo grande agilità e precisione di guida e riduzione delle masse non sospese. La nuova Toyota GR Supra adotta inoltre un set up specifico dell’assetto con una campanatura più ampia e una geometria ottimizzata.

L’impianto frenante è equipaggiato invece con potenti pinze Brembo.

In Italia disponibile in un unico allestimento ‘Premium’

Toyota GR Supra sarà lanciata in Italia in un unico allestimento Premium, che gode di una gamma completa di specifiche e include funzionalità che ne massimizzano la performance e che consentiranno ai clienti di sfruttare appieno il potenziale dinamico della vettura: un differenziale autobloccante, Sospensioni Adattive Variabili e cerchi in lega da 19 pollici con impianto frenate altamente performante.

Tra le altre caratteristiche figurano anche climatizzatore bi-zona, Adaptive Cruise Control con sistema Stop & Go, Smart Entry e Push Start, volante in pelle dotato di comandi e un quadrante digitale all’interno del pannello strumenti. La tecnologia a LED è adottata per i fari adattivi, per le luci di coda e per quelle di marcia diurna. I retrovisori (all’esterno e all’interno) sono tutti auto-oscuranti. Ancora più comfort è offerto dai tergicristalli con sensore pioggia e dalla telecamera posteriore.

I sedili sportivi sono in pelle nera e regolabili (anche per il supporto lombare), riscaldati e dotati di funzione per memorizzare la posizione. Il sistema di infotainment prevede un impianto audio Premium JBL con 12 altoparlanti, display da 8,8 pollici, sistema di navigazione con Supra Connect, Bluetooth e ingresso USB.

Parlando di sicurezza spicca il Toyota Supra Safety, che include il Blind Spot Monitor e il Lane Change Warning, Rear-Cross Traffic Alert, Rear-end Collision Warning e sensori di parcheggio con Brake Function. Disponibile inoltre un antifurto, la funzione E-Call, progettata per le chiamate d’emergenza automatiche nell’eventualità di incidenti gravi, e un Tyre Pressure Monitoring System. Di serie sono presenti anche un Head-up display, un caricabatterie wireless per telefoni cellulari.

Il listino per la versione Premium è di 67.900€.

In allegato:

• Cartella stampa
• Scheda equipaggiamento
• Scheda Tecnica
• Listino

La nuova GR Supra che verrà presentata nella mattinata di sabato 18 potrà essere ammirata in anteprima statica per le due giornate dagli appassionati di motori che ogni anno partecipano a questo appuntamento.

L’evento a cui Toyota partecipa per il terzo anno prevede un programma molto ricco che comprende anche la presenza della GT86, la sportiva a trazione posteriore di casa Toyota che sarà protagonista in pista negli ‘hot laps’ e della piccola AYGO che sarà impegnata nella attività di ‘easy-drift’.

Ai Motor1Days Toyota sarà protagonista anche nell’Area Games dove gli appassionati di Racing games ed E-sport potranno cimentarsi con simulatori di ultima generazione guidando le GT86 grazie al Racing Game ‘Assetto Corsa’.

In calendario ben tre tornei per diverse categorie, neofiti e pro player, con in palio premi di ogni tipo, a cominciare da un ‘hot lap’ su una GT86 - vera, non virtuale - guidata da un pilota professionista.

La nuova GR Supra scenderà in pista qualche giorno dopo, l’1 e 2 Giugno sempre all’Autodromo di Modena in occasione del Japanese Cars Meeting JCM, il più importante raduno dedicato a tutte le auto del Sol Levante che torna per il 6°anno consecutivo.

In questa occasione gli appassionati potranno salire a bordo della nuova Toyota GR Supra dove piloti professionisti della Toyota Driving Academy saranno pronti a farti emozionare guidando per la prima volta la Toyota GR Supra in Italia.

Il raduno del Japanese Cars Meeting sarà l’occasione anche per vedere per la prima volta in Italia, in anteprima statica la nuova Corolla GR SPORT, l’allestimento sportivo della nuova Corolla presentato allo scorso salone di Ginevra che riprende elementi stilistici e i colori del Toyota Gazoo Racing.

La Nuova Toyota GR Supra è l’auto che meglio incarna lo spirito e i valori del Toyota Gazoo Racing.  Capace di suscitare emozioni forti al primo sguardo, è l’esempio di come Toyota voglia trasferire le competenze tecniche acquisite in pista alle auto di serie.

L’auto è stata collaudata a fondo sulla famosa Nordschleife del Nürburgring, sulle autobahn tedesche e su molti altri circuiti di tutto il mondo per assicurare una maneggevolezza e una stabilità senza precedenti.

A garantire che le credenziali della vettura fossero adeguate alle aspettative, è stato proprio il Presidente Akio Toyoda che, in qualità di Master Driver, ha testato la Supra sul circuito del Nürburgring prima di dare il suo consenso finale. Il progetto è stato affidato al Chief Engineer Tetsuya Tada, che ha sviluppato il progetto mantenendo l’essenza di Supra: due porte, due posti con motore anteriore a 6 cilindri in linea e trazione posteriore.

Gli appassionati potranno quindi godere di una miscela esplosiva di potenza, agilità e precisione, ottenuta grazie al connubio tra il passo più corto e l’ampia carreggiata, peso ridotto, baricentro ribassato e scocca ad elevata rigidità.

È stato scelto un motore 3.0L, twin scroll turbo in grado di erogare 340 cavalli e una coppia di 500 Nm, che grazie al cambio automatico a 8 rapporti assicura un’accelerazione potente e lineare con elevati livelli di coppia disponibili a qualsiasi regime del motore.

Le prime consegne ai clienti della nuova GR Supra inizieranno dopo l’estate di quest’anno.

In Italia, sarà disponibile in un unico allestimento, il top di gamma ‘Premium’ con un listino di 67.900€. 

Con l’occasione TGR diventerà anche partner ufficiale di FIA Gran Turismo Championships, il pluripremiato ‘Real Driving Simulator’ progettato in collaborazione con la FIA.

L’ingresso degli sport motoristici virtuali nel novero delle attività TGR rappresenta anche un impegno concreto per rendere questa realtà sempre più accessibile, affinché sempre più persone possano avvicinarsi al mondo delle auto sportive, nella speranza che questa nuova avventura virtuale possa aiutare il team a realizzare vetture sempre migliori.

GR Supra GT Cup

Maggiori dettagli, inclusi quelli sui circuiti di gara, saranno comunicati a tempo debito nella sezione GR Supra GT Cup del sito TOYOTA GAZOO Racing.

URL: https://toyotagazooracing.com/e-motorsports/

Il FIA Gran Turismo Championship World Tour 1, l’evento inaugurale delle World Series Gran Turismo Sport, si terrà il 16 marzo a Parigi. Nell’occasione annunceremo anche il lancio della GR Supra GT Cup nel corso di un incontro^*2 con Mr. Yamauchi (Presidente della Polyphony Digital Inc.) e Tetsuya Tada (Chief Engineer della GR Supra), che sarà trasmesso in diretta su GRAN TURISMO TV, il canale YouTube ufficiale del simulatore Gran Turismo.

URL: https://www.youtube.com/watch?v=UrAPfIQ66W4

_{^*1　”PlayStation” è un marchio registrato della Sony Interactive Entertainment Inc. “PS4” è un marchio registrato della stessa azienda.}

_{I loghi di © 2019 Sony Interactive Entertainment Inc. Developed by Polyphony Digital Inc. ”Gran Turismo” sono marchi registrati della Sony Interactive Entertainment Inc.}

_{^*2　L’evento inizierà alle 15:30 (Central European Time) del 16 marzo. I contenuti e i nomi dei commentatori potrebbero essere soggetti a modifiche.}

Anteprima europea della nuova GR Supra, la quinta generazione della Sportcar Toyota e il primo modello prodotto dalla Toyota Gazoo Racing

I successi raggiunti negli ultimi anni dal Toyota Gazoo Racing, - 24 Ore di Le Mans nel Mondiale FIA World Endurance, il Mondiale Costruttori nella FIA World Rally Championship, la prima vittoria della Toyota a Dakar 2019 con Nasser Al Attiyah e Mathieu Baumel – confermano ancora una volta l’obiettivo di tutto il team Gazoo e dello stesso Presidente Akio Toyoda, di portare avanti con impegno un lavoro basato su alcuni valori fondamentali. Lo sviluppo dei dipendenti attraverso la partecipazione agli sport motoristici, l’avvicinamento degli appassionati al mondo dello sport, si uniscono in questo modo alla volontà di applicare le competenze acquisite in pista, per creare vetture sempre migliori e sempre più divertenti da guidare.

In linea con questo obiettivo, al Salone di Ginevra 2019 Toyota presenta in anteprima europea la nuova GR Supra, la vettura che meglio incarna lo spirito e i valori del Toyota Gazoo Racing di trasferire le competenze tecniche acquisite in pista, alle auto di serie. La vettura è stata collaudata in maniera estensiva sulla famosa Nordschleife del Nürburgring, sulle autobahn tedesche e su molti altri circuiti di tutto il mondo per assicurare una maneggevolezza e una stabilità senza precedenti. A garantire che le credenziali della vettura fossero adeguate alle aspettative, è stato proprio il Presidente Akio Toyoda che, in qualità di Master Driver, ha testato la Supra sul circuito del Nürburgring prima di dare il suo consenso finale. Il progetto è stato affidato al Chief Engineer Tetsuya Tada, che ha sviluppato un format che prevede un motore anteriore con 6 cilindri in linea e trazione posteriore. Gli appassionati potranno quindi godere di una miscela esplosiva di potenza, agilità e precisione, ottenuta grazie al connubio tra il passo più corto e l’ampia carreggiata, pesi ridotti, baricentro ribassato e scocca ad elevata rigidità.

Le consegne ai clienti della nuova GR Supra inizieranno dopo l’estate.

Nuovo prototipo GR Supra GT4, la concept car Toyota progettata e sviluppata per partecipare alle GT4 International Series

Nata nel 2006 e approvata ufficialmente dalla FIA, GR Supra GT4 si propone come un’alternativa sportiva per piloti professionisti e neofiti e come trampolino per il passaggio alle gare della GT3. Progettata e sviluppata per partecipare alle GT4 International Series, la concept car Toyota GR Supra GT4 esplora le potenzialità della nuova Supra come scelta competitiva e accessibile per tutti i piloti che vogliono affrontare le prime sfide motoristiche. La GT4 è una delle categorie motoristiche in maggiore espansione a livello globale. Il prototipo, sviluppato dal team TOYOTA GAZOO Racing, mantiene il baricentro basso e le linee del modello base incrementandone la lunghezza e diminuendone l’altezza. Nella parte posteriore presenta un ampio spoiler, conforme al regolamento GT4 e monta cerchi in lega OZ 11x18” a cinque fori. Lo schema delle sospensioni mantiene il layout MacPherson per l’anteriore e un sistema Multilink per il posteriore, adottando però molle, ammortizzatori e barre antirollio sportivi. La grande potenza dell’impianto frenante è offerta da freni Brembo altamente performanti. Toyota Gazoo Racing valuterà l’interesse dei potenziali clienti all’acquisto della Supra GT4, prima di decidere per l’eventuale sviluppo del modello di serie.

Nuova Toyota Corolla GR Sport, il secondo modello della gamma GR Sport europea di Toyota

La nuova Corolla nel pieno del lancio della dodicesima generazione viene presentata al Salone nel nuovo allestimento  COROLLA GR SPORT: il secondo modello della gamma GR SPORT dopo Yaris, nato dalla passione sportiva del team Toyota Gazoo Racing.

In Italia la versione GR Sport sarà disponibile esclusivamente nella versione hatchback con motorizzazione 2.0 Hybrid Dynamic Force. Corolla GR SPORT sarà in vendita a partire da gennaio 2020.

Nuovo allestimento Corolla Trek per Corolla Touring sports

Corolla TREK nasce dalla collaborazione tra Toyota e Trek Bicycle, due brand che condividono gli stessi valori ambientali offrendo soluzioni complementari per la mobilità. Fondata nel 1976, Trek Bicycle è uno dei più famosi marchi di biciclette a livello mondiale, con vendite annue pari a 1,5 milioni di unità. Toyota ha sottoscritto un accordo con Trek, fornendo Corolla TREK come vettura di supporto per i team Trek in occasione delle gare del World Tour Trek-Segafredo che si terranno in Europa.

A livello stilistico il nuovo allestimento TREK dispone di: un assetto rialzato di 20 mm con underrun anteriore e posteriore; cerchi in lega forgiati da 17 pollici, vetri posteriori oscurati, fendinebbia e gruppi ottici a LED; display da 7” per il sistema di infotainment, sedili in tessuto bicolore. La nuova Corolla TREK sarà in vendita a partire da fine 2019.

La partnership con il mondo del ciclismo non si limita al nuovo allestimento, Corolla Touring Sports sarà protagonista insieme a RAV4 del 102° Giro d’Italia, che per la prima volta nella storia si muoverà con una flotta 100% Full Hybrid Electric. Le nuove Toyota saranno le auto ufficiali che accompagneranno gli atleti tra sfide a cronometro e lunghissime scalate.

Il Giro d’Italia, che partirà da Bologna l’11 maggio e arriverà a Verona il 2 giugno, è uno degli eventi sportivi più importanti al mondo: sono 11 milioni ogni anno le persone che complessivamente seguono il giro sul territorio.

Toyota presidierà ogni tappa nei villaggi di partenza e arrivo con l’esposizione di Nuova Corolla Hybrid e Nuovo RAV4 Hybrid.

La nuova Toyota Corolla, da poco lanciata in Italia, è protagonista insieme al nuovo Rav4 delle novità che arricchiscono la proposta Full Hybrid Electric Toyota per il 2019. Entrambe le vetture grazie all’introduzione della nuova TNGA, al sistema Full Hybrid Electric di quarta generazione, e alla tecnologia Toyota Safety Sense di serie, presentano tutti quegli elementi che caratterizzano il DNA del brand e che fanno di Toyota un punto di riferimento per qualità, affidabilità e sicurezza.

Presentazione della nuova Prius 2019 con trazione integrale AWD-i

Le novità Toyota al Salone di Ginevra si arricchiscono anche della nuova Prius, il cui lancio sarà imminente. A conferma della sua leadership tecnologica, la nuova Prius diventa oggi la prima berlina Toyota a montare il sistema Hybrid AWD-i, una trazione integrale che scrive un nuovo capitolo dell’esperienza di guida ibrida Toyota. Questo sistema è stato progettato in maniera specifica per Prius, minimizzandone l’impatto sulle straordinarie credenziali in termini di consumi ed emissioni. Un sistema intelligente che sfrutta un ulteriore motore e un inverter collocato sull’asse posteriore e alimentato dalla batteria ibrida. Il sistema si attiva in automatico per offrire un volume di coppia più alto alle ruote posteriori ed è progettato per attivarsi automaticamente con velocità fino a 10 km/h, oppure quando i sensori dovessero rilevare condizioni di basso grip con velocità comprese tra i 10 e i 70 km/h.

Il motore si conferma il 1.8L 4 cilindri con consumi e emissioni ai vertici della categoria: consumi a partire da 3,6 l/100 km ed emissioni di CO₂  a partire da 85 g/km, emissioni di NOx di 3,1 mg/km, inferiori del 95% rispetto alla normativa Euro6 benzina.

Al Salone di Ginevra verrà presentata anche Toyota Aygo con due nuove special edition x-wave orange e x-cite

AYGO si rinnova con due special edition x-wave orange ed x-cite, per offrire ancora una volta ai clienti la possibilità di distinguersi con due modelli dotati di esclusivi dettagli interni ed esterni. AYGO X-WAVE orange presenta una tinta bianca con tetto apribile in tela di colore Orange; rifiniture Pop Orange anteriori, posteriori e laterali e retrovisori Pop Orange; fendinebbia, vetri posteriori oscurati e cerchi in lega neri da 15’’ a dieci razze con ring coprimozzo arancione; console centrale e la plancia Piano Black, bocchette di ventilazione laterali e la cornice del cambio Arancioni, sedili con rifiniture in pelle. AYGO x-cite presenta una livrea bicolore Orange con tetto nero; fendinebbia, vetri posteriori oscurati; cerchi in lega Glossy Black da 15” a dieci razze; interni con inserti Gloss Black sulla console centrale e sulla plancia; una cornice cromata per la leva del cambio e bocchette arancioni. Toyota AYGO conferma il Toyota Safety Sense di serie, il sistema che raggruppa numerose tecnologie di sicurezza attiva che assicurano il massimo in termini di sicurezza e che aiutano a prevenire e ridurre le collisioni a diverse velocità di marcia.

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_{Toyota è leader mondiale del mercato elettrificato con quasi 13 milioni di automobili ibrido-elettriche vendute al mondo dal 1997. Questo conferma un impegno concreto nel contribuire a realizzare una mobilità sostenibile grazie all’abbattimento dei climalteranti (CO2) e dei fattori inquinanti nocivi per la salute dell’uomo (NOx). Le emissioni di NOx sono inferiori di oltre il 90% rispetto al limite previsto dalla normativa vigente, ad esempio su Yaris Hybrid le emissioni degli ossidi di azoto sono solamente 6 milligrammi per chilometro, rispetto al limite previsto dei 60 del benzina Euro6 e degli 80 del diesel Euro6. Yaris Hybrid, come tutta la gamma Full Hybrid Electric Toyota, è già omologata secondo le nuove normative di omologazione WLTP in vigore dal 1°settembre 2018. La tecnologia Full Hybrid Electric è una tecnologia dal semplice utilizzo, capace di gestire in modo autonomo il funzionamento tra il motore elettrico e quello a benzina, in modo esclusivo o combinato, nell’ottica del migliore compromesso possibile tra efficienza energetica, emissioni, e prestazioni di guida. Toyota crede inoltre nella realizzazione di una società totalmente sostenibile, in cui ognuno possa superare i propri limiti, avvalendosi di sistemi di mobilità che non siano legati soltanto alle automobili e che consentano di muoversi liberamente e senza ostacoli, sociali o fisici che siano. Attraverso “Start Your Impossibile”, il tema della campagna lanciata a livello mondiale, Toyota ha iniziato un nuovo percorso, un modo nuovo di affrontare le sfide, promuovendo una società basata sull’inclusività, libera da qualsiasi discriminazione. In linea con lo spirito di Start Your Impossible, è stato scelto in Italia il Toyota Team, formato da atleti italiani appartenenti alle varie discipline Olimpiche e Paralimpiche italiane.}

La nuova Supra è stata concepita per incarnare la vera essenza di una vettura sportiva, senza compromessi che ne inficerebbero il piacere e il divertimento alla guida. Il progetto è stato affidato al Chief Engineer Tetsuya Tada, strizzando l’occhio alla gloriosa dinastia delle sportive Toyota (le Supra originali e le 2000GT dei tempi andati) con un format che prevede un motore anteriore con 6 cilindri in linea e trazione posteriore. Gli appassionati potranno quindi godere di una miscela esplosiva di potenza, agilità e precisione, ottenuta grazie al connubio tra il passo più corto e l’ampia carreggiata, pesi ridotti, baricentro ribassato e scocca ad elevata rigidità.

È stato scelto un motore 3.0L, twin scroll turbo in grado di erogare 340 cavalli e un valore di coppia di 500 Nm, che accanto al cambio automatico a 8 rapporti assicura un’accelerazione potente e lineare con elevati livelli di coppia disponibili con qualsiasi regime del motore.

TOYOTA GAZOO Racing è stata fondamentale per la realizzazione della straordinaria performance della nuova Supra, collaudata in maniera estensiva sulla famosa Nordschleife del Nürburgring, sulle autobahn tedesche e su molti altri circuiti di tutto il mondo per assicurare una maneggevolezza e una stabilità senza precedenti.

A sincerarsi che le credenziali della vettura fossero adeguate alle aspettative ha pensato proprio il Presidente Akio Toyoda, che in qualità di Master Driver ha testato la Supra sul circuito del Nürburgring prima di dare il suo consenso finale.

Le consegne ai clienti della nuova GR Supra inizieranno al termine dell’estate.

In Italia, sarà disponibile in un unico allestimento top di gamma Premium con un listino di 67.900€. Tutte le unità saranno prodotte a Graz, in Austria.

Un design puramente sportivo

Anche al primo sguardo è chiaro come il design della nuova Supra incarni la tradizione delle grandi sportive Toyota. Un chiaro riferimento alla 2000GT è dato dal cofano allungato, dal corpo vettura compatto e dalla forma del tetto, mentre il look peculiare della Supra di quarta generazione è raccolto dal design dell’anteriore e del posteriore, in particolare nella muscolosità dei parafanghi posteriori e nell’inarcamento dello spoiler. Ma le affinità risultano ancora più evidenti se osserviamo ciò che si cela sotto la livrea, ovvero un potente motore anteriore con sei cilindri e la trazione posteriore, un must per le antenate di questo meraviglioso nuovo modello.

La cifra stilistica della nuova Supra è stata inizialmente proposta con l’audace prototipo Toyota FT-1, progettato dallo studio californiano CALTY e presentato al Salone di Detroit del 2014. Nobuo Nakamura, Chief Designer del progetto Supra, ha illustrato al suo team il concetto di ‘Condensed Extreme’, evitando riferimenti a qualsiasi parola dai connotati emotivi per consentire ai designer di esprimere liberamente le rispettive visioni sulla realizzazione di una purosangue sportiva.

Queste le parole del Chief Designer: “Insieme all’ingegner Tada abbiamo puntato ad assicurare un piacere di guida senza precedenti, e sapevo che avrei dovuto realizzare un design capace di suscitare l’interesse degli appassionati. L’adozione del motore anteriore e della trazione posteriore, un connubio che si vede raramente oggigiorno, mi ha consentito di ottenere un risultato che ha superato ogni più rosea aspettativa.”

‘Condensed Extreme’ è un concetto strettamente correlato al packaging della vettura, costituito principalmente da tre elementi: un passo ridotto, cerchi più ampi e una straordinaria aggressività su strada; un abitacolo due posti molto avvolgente; un cofano allungato e un corpo vettura compatto che sottolineano il format con 6 cilindri in linea e trazione posteriore.

Nakamura ha immaginato una vettura dal design moderno ma comunque capace di evocare la passione per le sportive più classiche. Una dicotomia che ha portato a realizzare un prodotto che sfiora i limiti più estremi di ciò che può essere prodotto in serie, in particolare se si osservano le potenti curve al posteriore.

Parlando del design definitivo, il tema ‘Condensed’ appare evidente nella relazione tra i larghi pneumatici, il passo ridotto e la lunghezza totale. Da notare come il passo sia di fatto più corto rispetto a quello della coupé GT86, e gli pneumatici più larghi. Il tema ‘Extreme’ viene invece interpretato dalla presenza su strada, con le proporzioni compatte dell’abitacolo e l’ampia carreggiata, che insieme contribuiscono a massimizzare la manovrabilità e la stabilità della vettura.

Il design è stato calcolato in maniera estremamente precisa per ottenere il massimo in termini di resistenza aerodinamica, deportanza e il miglior bilanciamento fronte/retro possibile. Per fare un esempio, la struttura del tetto non è soltanto un’eredità della gloriosa storia sportiva di Toyota, ma aiuta anche a ridurre il coefficiente di penetrazione diminuendo il volume delle componenti all’anteriore senza sacrificare lo spazio per la testa degli occupanti.

L’anteriore è ispirato al design della quarta generazione della Toyota Supra, sfoggiando però un aspetto ben piantato a terra enfatizzato dalla griglia centrale ben pronunciata affiancata da ampie prese d’aria, essenziali per un raffreddamento ottimale del motore. La peculiarità dei gruppi ottici è data da un totale di 6 LED, tra cui quelli degli indicatori di direzione e delle luci di marcia diurna. Il posizionamento dei fari a ridosso della parte centrale incrementa il volume ottico e l’aspetto muscoloso dei parafanghi anteriori.

Di profilo, l’abbassamento dell’anteriore produce una linea dinamica che scivola verso la coda della vettura, mentre il margine posteriore del cofano e lo spoiler posteriore sono stati collocati alla stessa altezza e collegati da una linea di cintura estremamente bassa. La parte inferiore della scocca si allarga lievemente verso l’esterno, mentre quella superiore si allunga in maniera evidente verso il posteriore, con montanti e character line che enfatizzano la forma compatta e avvolgente dell’abitacolo. La solidità dei battitacco sintetizza poi l’elevata rigidità della scocca., La Toyota GR Supra monterà di serie cerchi in lega leggeri e robusti da 19 pollici a doppia finitura.

Al posteriore, la forma arcuata dello spoiler è stata ottimizzata per minimizzare la deportanza, mentre la forma trapezoidale del paraurti produce un senso di movimento attorno agli pneumatici. I gruppi ottici sfoggiano una sobria disposizione ad anello, mentre i fendinebbia e le luci di retromarcia sono formati da LED raggruppati nella parte centrale del paraurti.

Lo stile evocativo della nuova Toyota Supra risalterà ulteriormente grazie alla scelta tra 8 colorazioni esterne, incluse le tonalità Rosso, Giallo e Blu. Sarà inoltre disponibile per un’esclusiva Special Edition la vernice Matt Storm Grey, che conferirà al modello un maggiore appeal, una consistenza metallizzata e delicate sfumature blu.

Cockpit Concept: mettere il conducente al centro dell’azione

L’abitacolo della nuova Toyota GR Supra coniuga alcuni elementi tradizionali delle Gran Turismo con una funzionalità ultra-moderna. Progettato per consentire al conducente di concentrarsi esclusivamente sulla guida, il cockpit è influenzato dal classico lay-out delle monoposto: una plancia bassa, sottile e orizzontale massimizza la visuale aiutando chi guida a posizionare al meglio la vettura anche con le velocità più sostenute, con tutti i comandi a portata di mano. Il quadro strumenti, la console centrale e il rivestimento delle portiere si uniscono in un design omogeneo che conferisce agli interni una straordinaria consistenza visiva.

La forma dell'abitacolo confluisce verso il basso formando le imbottiture laterali per le ginocchia (sulle portiere e sul lato della console centrale), la cui forma beneficia dell’esperienza motorsport del team TOYOTA GAZOO Racing.

Il display Head-up, i quadranti e i paddle sul volante sono immediatamente a portata di mano del conducente, con ulteriori comandi collocati sul volante a tre razze. Un volante che sfoggia un rivestimento in pelle e che è stato lavorato per assicurare al cliente il massimo del grip. Il display multi-informazioni ad alta definizione da 8,8 pollici è visibile in tutta chiarezza attraverso il volante, con il quadrante tridimensionale del contagiri e quello del cambio collocati in posizione centrale. Presenti inoltre anche il tachimetro digitale sulla sinistra e le informazioni di navigazione e del sistema di infotainment sulla destra.

La forma asimmetrica della console centrale separa apertamente la parte dedicata al lato guida e quella dedicata al passeggero, quest’ultima decisamente meno avvolgente. Il pannello di controllo del clima spicca al centro della console, con comandi memory touch che ne facilitano la gestione, mentre un display multimediale da 8,8 pollici è stato installato sulla parte alta della console e dotato di funzione touch screen e controller.

Il bagagliaio dispone di una capacità tale da poter contenere le valigie di una coppia per un weekend, ed è estendibile grazie a un pannello mobile posizionato sul retro dell’abitacolo, creando uno spazio adeguato per una borsa da golf oppure per il kit individuale per una giornata in pista.

Sedili da corsa

I sedili della nuova Toyota GR Supra, in pelle Black, sfoggiano un design sportivo e avvolgente, perfetto in pista ma comunque adatto a tutte le condizioni. La seduta e la parte alta dello schienale dispongono di imbottiture laterali, oltre alla presenza di un sistema di ritenuta per la testa.

Prestazioni

Il cuore performante della nuova Toyota GR Supra è un motore tremila 6 cilindri in linea capace di erogare un massimo di 340 cavalli e un volume di coppia di 500 Nm, equipaggiato con turbocompressore twin-scroll, iniezione diretta e fasatura variabile delle valvole, elementi che assicurano livelli di coppia ottimali anche con regimi del motore ridotti. Un motore potente, bilanciato e lineare, capace di assicurare un’accelerazione sorprendente.

L’unità è coniugata con una trasmissione automatica che fornisce una cambiata fluida ed incredibilmente veloce, con rapporti corti per le marce più basse. Il conducente può gestire il cambio direttamente dai paddle sul volante e selezionare le modalità di guida Normal oppure Sport in base alle esigenze e alle condizioni del tracciato. La funzione Launch Control permette di incrementare l’accelerazione e la trazione nelle partenze da fermo, per passare da 0 a 100 km/h in soli 4,3 secondi. Il suono del motore, la sua risposta, il cambio, il sistema di sospensioni, quello sterzante e il differenziale autobloccante vengono automaticamente regolati quando si seleziona la modalità Sport. Il Controllo della Stabilità del Veicolo dispone di una speciale funzione track: selezionandola, il conducente può ridurre l’intervento del sistema per ottenere il massimo controllo della performance.

Differenziale attivo

Tutte le Toyota GR Supra vendute in Europa monteranno un differenziale autobloccante capace di garantire una risposta immediata da 0% a 100% sia in fase di accelerazione che di decelerazione. Oltre a questo, una centralina dedicata controlla un’elevata serie di input, le diverse velocità del motore e i livelli di imbardata per innescare il differenziale.

Il sistema comporta diversi benefici in termini di stabilità ed efficienza qualora le gomme raggiungano il loro limite prestazionale. L’effetto è percepibile in tutte le fasi della sterzata, massimizzando la stabilità per poi garantire un’aderenza straordinaria all’uscita dalle curve.

Un telaio che assicura il bilanciamento ottimale

Le dimensioni esterne di un’automobile sono la prima area da considerare quando si parte con un nuovo progetto. Parlando della Toyota GR Supra, le proporzioni sono state definite mettendo in risalto l’agilità e la maneggevolezza della vettura. Il calcolo di base riguarda il rapporto tra la lunghezza del passo e l’ampiezza della carreggiata. Il bilanciamento ottimale, quello che garantisce un’agilità e una stabilità superiori, è dato da un rapporto tra 1,5 e 1,6: ottenere il ‘rapporto aureo’ di 1,55 è diventato quindi l’obiettivo primario del team di sviluppo, la base da cui in seguito ottimizzare tutte le altre componenti.

Un programma di sviluppo intenso

In termini di maneggevolezza sono stati definiti degli standard molto alti, ottenuti attraverso un programma di sviluppo portato avanti dalla TOYOTA GAZOO Racing che ha previsto numerosi test sulle strade più impegnative a livello globale. I test su strada hanno incluso anche sessioni sui circuiti da corsa, tra cui la Nordschleife del Nürburgring. L’elevata rigidità strutturale (addirittura superiore a quella della supercar Lexus LFA), un baricentro più basso della coupé GT86 e l’ottimale distribuzione dei pesi fronte/retro (50:50) sono stati fattori fondamentali per ottenere questi target dinamici, ma hanno anche comportato alcune decisioni molto audaci. Per fare un esempio, il bilanciamento dei pesi che si desiderava ottenere è stato raggiunto spostando il motore quanto più possibile verso il posteriore, comportando sfide ingegneristiche decisamente impegnative.

L’elevata rigidità della scocca ha invece consentito di affinare la geometria della sospensione e di calibrare al meglio gli ammortizzatori. Il nuovo design della sospensione vanta montanti MacPherson a doppio giunto all’anteriore e di un sistema multi-link a cinque bracci al posteriore. Il telaio ausiliario della sospensione anteriore e i supporti del braccio di controllo risultano estremamente rigidi e aiutano a controllare al meglio la vettura in curva, mentre i bracci di controllo e i cuscinetti girevoli in alluminio riducono la massa non sospesa assicurando grande agilità ed efficienza. La nuova GR Supra monta inoltre mozzi delle ruote altamente performanti dotati di una campanatura più ampia e di una geometria ottimizzata. Il servosterzo elettrico è calibrato per la guida sportiva e dotato delle modalità Comfort e Sport.

La sospensione posteriore sfoggia un disegno altrettanto leggero per il telaio ausiliario e per i supporti che lo collegano alla scocca, assicurando un controllo incredibilmente preciso delle ruote. I cerchi in lega da 19” montano invece pneumatici Michelin Pilot Super Sport ad alto grip, leggermente più ampi al posteriore. L’impianto frenante è equipaggiato invece con potenti pinze Brembo a quattro pompanti.

La Toyota GR Supra sarà il primo modello GR prodotto dalla TOYOTA GAZOO Racing per il mercato globale

TOYOTA GAZOO Racing è la divisione che si occupa delle attività motorsport per il brand Toyota: negli ultimi anni il team ha conquistato la 24 Ore di Le Mans nel Mondiale FIA World Endurance e il Mondiale Costruttori nella FIA World Rally Championship. Il suo lavoro è basato su tre punti fondamentali: lo sviluppo dei dipendenti attraverso la loro partecipazione agli sport motoristici; avvicinare gli appassionati al mondo dello sport; applicare le competenze acquisite in pista per creare vetture sempre migliori e sempre più divertenti da guidare.

Un ethos abbracciato appieno da Kiichiro Toyoda, il fondatore del brand Toyota, e condiviso oggi da Akio Toyoda, Presidente della Toyota Motor Corporation, a sostegno dell’impegno del brand per la realizzazione di vetture sempre migliori.

Con la Toyota GR Supra, TOYOTA GAZOO Racing inizia quindi a trasferire le competenze tecniche acquisite in pista e nei rally allo sviluppo non soltanto dei futuri modelli GR, ma anche a quello dell’intera gamma, guidata oggi da decine di milioni di clienti in tutto il mondo.

Supra 900

Saranno 900 i clienti a possedere la nuova Toyota GR Supra in Europa nel primo anno dal lancio del modello, e trattandosi dei primi a prenotare questa purosangue sportiva godranno anche di speciali benefici. Riconoscendo il loro entusiasmo per il ritorno del marchio Supra, questi fortunati avranno accesso a un esclusivo programma di eventi nel periodo che precederà la consegna delle vetture, previsto per la fine dell’estate.

In Italia, disponbile in un unico allestimento Premium

Toyota GR Supra sarà lanciata sul mercato in un unico allestimento Premium, che gode di una gamma completa di specifiche e include funzionalità che ne massimizzano la performance e che consentiranno ai clienti di sfruttare appieno il potenziale dinamico della vettura: un differenziale autobloccante, Sospensioni Adattive Variabili e cerchi in lega da 19 pollici con impianto frenate altamente performante.

Tra le altre caratteristiche figurano anche climatizzatore bi-zona, Adaptive Cruise Control con sistema Stop & Go, Smart Entry e Push Start, volante in pelle dotato di comandi e un quadrante digitale all’interno del pannello strumenti. La tecnologia a LED è adottata per i fari adattivi, per le luci di coda e per quelle di marcia diurna. I retrovisori (all’esterno e all’interno) sono tutti auto-oscuranti. Ancora più comfort è offerto dai tergicristalli con sensore pioggia e dalla telecamera posteriore.

I sedili sportivi sono in pelle nera e regolabili (anche per il supporto lombare), riscaldati e dotati di funzione per memorizzare la posizione. Il sistema di infotainment prevede un impianto audio Premium JBL con 12 altoparlanti, display da 8,8 pollici, sistema di navigazione con Supra Connect, Bluetooth e ingresso USB.

Parlando di sicurezza spicca il Toyota Supra Safety, che include il Blind Spot Monitor e il Lane Change Warning, Rear-Cross Traffic Alert, Rear-end Collision Warning e sensori di parcheggio con Brake Function. Disponibile inoltre un antifurto, la funzione E-Call, progettata per le chiamate d’emergenza automatiche nell’eventualità di incidenti gravi, e un Tyre Pressure Monitoring System. Di serie sono presenti anche un display Head-up, un caricabatterie wireless per telefoni cellulari e innovativi pacchetti per l’illuminazione e per il bagagliaio.

Il listino per la versione Premium è di 67.900€.

Toyota GR Supra A90 Edition

Il prototipo della Toyota Supra fece grande scalpore al debutto internazionale sul palcoscenico del Goodwood Festival of Speed nell’estate del 2018.

La livrea del prototipo sfoggiava un motivo camouflage nero, rosso e bianco (i colori della scuderia TOYOTA GAZOO Racing) e il codice “A90” del telaio, un chiaro riferimento allo storico nome in codice “A” della Supra originale.

Per festeggiare l'eredità della Supra e l’introduzione della sua quinta generazione, a partire dal lancio sarà anche disponibile un esclusivo modello Toyota GR Supra A90 Edition, la cui produzione sarà limitata a soli 90 esemplari. L’edizione A90 sfoggerà una livrea Matt Storm Grey con cerchi in lega nero opaco e una tappezzeria in pelle rossa. Sotto qualsiasi altro aspetto le specifiche saranno le stesse dell’allestimento Premium.

La Toyota GR Supra A90 Edition verrà proposta ai primi 90 clienti europei che sottometteranno un pre-ordine attraverso le piattaforme di prenotazione locali.

Il pensiero del Presidente Akio Toyoda

“Tornando indietro con la memoria, ricordo quando trascorrevo ore ed ore pilotando una vecchia Supra sul circuito del Nürburgring per diventare un Master Driver. La Supra è come un vecchio amico che avrà sempre un posto nel mio cuore. Mentre alcuni dei nostri competitor stavano progettando prototipi di nuova fattura, che avrebbero poi lanciato sul mercato nel corso degli anni, io ero al volante di una Supra, che per inciso non era neanche più in produzione. Quindi anche se all’epoca non progettavamo il ritorno di questo straordinario modello, e alla stessa idea si erano arresi i moltissimi fan in giro per il mondo, io segretamente covavo tale desiderio. La nuova GR Supra nasce dai test al Nürburgring, e posso assicurarvi che si tratta di una vettura divertente da guidare e dotata di una performance incredibile.”

In occasione dell’88° Salone Internazionale dell’auto di Ginevra era già stata presentata in versione "GR Supra Racing Concept", a conferma dell’annuncio di Toyota di far tornare Supra sul mercato.

Il prototipo della nuova Supra è già apparso in diverse occasioni quest'anno.

A luglio, ha fatto il suo debutto internazionale al Goodwood Festival of Speed ​​nel Regno Unito. Di recente, ha anche preso parte al campionato VLN Endurance Nürburgring, Race 9 e completato la gara, come parte delle attività di sviluppo.

La sua nuova Supra sarà lanciata nella prima metà del 2019.

Un altro esordio illustre per il rinomato circuito anglosassone: l’evento vedrà infatti il prototipo esibirsi sul percorso in salita di Goodwood in occasione del venticinquesimo anniversario dell’evento. La vettura sarà pilotata da due personaggi che hanno contribuito in maniera decisiva al suo sviluppo: il Chief Engineer Tetsuya Tada e il Master Driver Herwig Daenens.

Dopo l’annuncio del marzo scorso al Salone di Ginevra, Toyota conferma oggi che il modello resterà fedele alla tradizione: la nuova Toyota Supra sarà infatti una sportiva purosangue, dotata di trazione posteriore e di un motore anteriore con sei cilindri in linea.

La livrea del prototipo sfoggia un motivo camouflage nero, rosso e bianco (i colori della scuderia TOYOTA GAZOO Racing). La vettura sfilerà sul circuito di Goodwood dal 12 al 15 luglio.

Le migliaia di appassionati presenti all’evento avranno inoltre la possibilità di ammirare la nuova Toyota GR Supra Racing, un prototipo creato dalla TOYOTA GAZOO Racing e presentato al Salone di Ginevra, che riafferma il carattere e le credenziali della Toyota Supra originale. Un concept nato per esprimere ancora una volta le potenzialità di una vettura che è diventata leggenda, dotato di un telaio realizzato in materiale composito ultraleggero, di un sistema di sospensioni ribassato, cerchi da corsa e di un abitacolo che soddisfa appieno gli standard da competizione.

TOYOTA GAZOO Racing è il team che oggi dirige i programmi motorsport del brand Toyota, quello che ha pensato e realizzato la gamma GR e quindi l’artefice della nuova Yaris GRMN. Lo stesso team che ha portato Toyota sul tetto del panorama motoristico mondiale aggiudicandosi per la prima volta, con il primo e il secondo gradino del podio, la 24 Ore di Le Mans. Dopo aver guadagnato di diritto un posto nella storia, la TOYOTA TS050 Hybrid n.°8 resterà esposta nel paddock per l’intera durata dell’evento.

Il team TOYOTA GAZOO Racing è inoltre protagonista a livello internazionale del Campionato Mondiale Rally FIA con la Yaris WRC, vantando due vittorie nella stagione 2017 (quella dell’esordio) e la vittoria in terra argentina nella stagione in corso.

Il lancio della nuova Toyota Supra è previsto per la prima metà del 2019.