Evans si è sfidato fino all’ultimo con i suoi compagni di squadra Sami Pajari e Oliver Solberg nella gara decisiva, con tutti e tre in lotta per il titolo di campione del mondo per la prima volta.

Il Rally Sardegna ha ospitato per la prima volta il finale di stagione, le strade sabbiose e sterrate dell'isola italiana si sono rivelate impegnative come al solito. Dopo un'estate calda e secca, la superficie sabbiosa ha nascosto notevoli insidie che i tre contendenti hanno dovuto affrontare durante la prima giornata di venerdì.

Evans si è presentato all’ultimo round del mondiale con un vantaggio di 17 punti su Pajari e 21 su Solberg e ha affrontato anche il compito più difficile nell'aprire la strada a inizio gara e ha chiuso il venerdì sesto assoluto. Mentre Pajari era solo una posizione più avanti, quinto, Solberg ha approfittato della sua posizione più vantaggiosa in partenza per chiudere venerdì terzo, molto vicino alla leadership del rally, che poi ha conquistato sabato mattina.

Con Solberg in vantaggio nel rally nell'ultimo giorno ed Evans quinto assoluto, e il distacco virtuale tra loro ridotto a sei punti, la battaglia si sarebbe decisa dai 10 punti bonus disponibili nelle classifiche Super Sunday e Power Stage.

Continuando a mostrare un ritmo impressionante, Solberg ha preso un vantaggio nella classifica domenicale con una solida vittoria di tappa nell'apertura Test Osilo – Tergu, ma la successiva Sassari – Argentiera – nota per il suo arrivo sabbioso in discesa – ha offerto una storia diversa con le condizioni del terreno che peggioravano al passaggio di ogni auto.

Un colpo di scena ha caratterizzato il Rally nel secondo passaggio della Osilo – Tergu quando Evans si è fermato per cambiare una gomma forata, subendo quasi due minuti di ritardo. Pur mantenendo il quinto posto assoluto, è uscito dalla corsa per i punti di domenica e si è avvicinato alla Power Stage che ha chiuso la rimonta con un vantaggio virtuale di un solo punto su Solberg.

L'ultima tappa della stagione è quindi diventata di fatto un duello diretto tra i due, consapevoli che chi avesse segnato il tempo più veloce sarebbe diventato campione del mondo. Conoscendo il tempo di Evans che doveva battere, Solberg è stato più veloce nei tempi parziali durante una gara impegnata ma è uscito di pista nell'ultimo rettilineo. Solberg è riuscito a tornare in pista e a conquistare la vittoria al rally ma ha concluso la tappa con 8,9 secondi dietro su Evans.

Il primo titolo mondiale di Evans e Martin rappresenta una ricompensa meritata con fatica dopo sette stagioni passate a combattere costantemente in testa alle classifiche con il TGR-WRT, durante le quali si sono classificati secondi in cinque dei sei anni precedenti. La loro stagione 2026 si è basata sulla tipica solida costanza, oltre a due impressionanti vittorie in Svezia e Giappone e a un ritmo controllato quando necessario per ottenere buoni risultati la domenica.

Evans è il primo pilota gallese a vincere il titolo e segue le orme dello scozzese Colin McRae e dell'inglese Richard Burns come campione del mondo rally del Regno Unito. Martin è il primo co-pilota inglese a vincere il titolo, insieme ai connazionali David Richards, Derek Ringer, Robert Reid e Phil Mills.

È la settima volta in otto anni che un equipaggio TGR-WRT viene incoronato campione del mondo, e la quinta in sei anni che la squadra conquista tutti e tre i campionati, avendo già conquistato il titolo costruttori nella gara precedente in Cile.

Akio Toyoda (Presidente TGR-WRT)
"Vorrei inviare tre messaggi a Elfyn e Scott, che sono finalmente diventati campioni del mondo: congratulazioni, grazie, e mi dispiace.

Da quando è entrato nella famiglia TOYOTA GAZOO Racing nel 2020, Elfyn ha concluso cinque volte al secondo posto del campionato, incluse tre stagioni consecutive dal 2023 in poi. Dopo così tante stagioni in cui è stato dolorosamente vicino, ha finalmente conquistato il titolo per cui ha lavorato così duramente. Congratulazioni, Elfyn. Te lo meriti davvero!

Certo, non posso dirlo ad alta voce. Pubblicamente, devo dire che voglio che tutti i nostri piloti vincano. Ma ad essere onesto, quest'anno tifavo per Elfyn. Scusate, Sami e Oliver, ma semplicemente non potevo lasciare che Elfyn e Scott finissero di nuovo secondi. Elfyn, congratulazioni. Davvero, davvero congratulazioni!

Il "grazie" è per tutto ciò che Elfyn e Scott hanno fatto per la squadra nel corso degli anni. Quei cinque secondi posti in campionato sono la prova di quanto costantemente abbiano ottenuto punti. Grazie ai punti che hanno contribuito stagione dopo stagione, TOYOTA GAZOO Racing è riuscita a continuare a vincere titoli costruttori.

Il loro contributo va ben oltre i punti. All'ultima gara della stagione 2021, con il campionato piloti in palio, Elfyn e Scott uscirono di strada. Successivamente, condivisero informazioni con la squadra su sezioni in cui l'aderenza era particolarmente bassa. Grazie a queste informazioni, Seb riuscì a conquistare il campionato. Sono il tipo di piloti che pensano sempre non solo a se stessi, ma anche alla squadra. Grazie a entrambi, davvero! (E penso che ora tutti possano capire perché tifavo per Elfyn.)

Il "scusa" è perché non sono riuscito a essere lì con loro durante la lotta per il campionato. Ogni volta che sono stato lì, Elfyn ha quasi sempre ottenuto un risultato valido: quattro vittorie e tre secondi posti. Ecco perché volevo essere presente al rally dove poteva diventare campione. Purtroppo, il mio programma non mi ha permesso di partecipare alla Sardegna, quindi sono sollevato che sia riuscito a conquistare il titolo lì.

Anche Oliver ed Elliott hanno lottato incredibilmente duramente fino alla fine. Continuiamo a spingere insieme l'anno prossimo!

Questo rally segna la fine del percorso del GR YARIS Rally1. È un'auto che ha continuato a vincere campionati nelle cinque stagioni dal 2022. Quest'anno è diventata un'auto con cui uno qualsiasi dei nostri cinque piloti poteva vincere. Vorrei ringraziare sinceramente tutti i membri del team per aver perseguito un'auto sempre migliore.

Sono sicuro che il team sia già impegnato a preparare la prossima generazione di auto. Ci saranno molte nuove sfide davanti. Le cose potrebbero non andare perfettamente fin dall'inizio, e va bene così. Godiamoci il fatto di affrontare insieme una nuova sfida per costruire auto sempre migliori!

A Jari-Matti, Juha, a tutti nel team, ai nostri partner e a tutti i nostri tifosi: grazie mille per il vostro supporto durante tutta questa stagione."

Per la stagione 2026, Toyota Gazoo Racing Italy schiererà tre vetture ufficiali nel corso di tutte le tappe del campionato: due GR Yaris Rally2 e una GR Yaris R1T 4x4, tutte equipaggiate con fornitura ufficiale Pirelli. Una scelta che testimonia la volontà di Toyota di competere ai massimi livelli, sostenere lo sviluppo tecnico del prodotto e valorizzare i talenti emergenti attraverso un progetto sportivo strutturato e continuativo.

La line-up 2026 riflette un equilibrio tra esperienza, crescita e prospettiva. Sulla prima GR Yaris Rally2 sarà impegnato Simone Campedelli, affiancato da Tania Canton, con l’obiettivo di competere nella classifica assoluta del Campionato Italiano Assoluto Rally. Campedelli rappresenta un punto di riferimento per il progetto sportivo grazie alla sua esperienza e alla conoscenza approfondita del contesto tricolore.

Sulla seconda GR Yaris Rally2 debutterà nel programma ufficiale Benjamin Boulenc, vincitore della GR Yaris Rally Cup 2025, affiancato dalla copilota Chloé Barozzi. L’equipaggio prenderà parte sia alla classifica assoluta sia al Campionato Italiano Rally Promozione, riservato ai piloti che negli ultimi tre anni non hanno conquistato almeno un titolo assoluto o "Promozione", proseguendo il percorso di crescita sportiva avviato all’interno del monomarca Toyota.

Completa la formazione la GR Yaris R1T 4x4 affidata a Maira Zanotti, affiancata da Flavio Zanella, impegnata nella Coppa ACI Sport femminile. La partecipazione di Zanotti conferma l’attenzione di Toyota Gazoo Racing Italy verso la valorizzazione dei giovani talenti e la promozione di una cultura sportiva inclusiva.

La stagione 2026 prenderà il via con il Rally Il Ciocco e Valle del Serchio, primo appuntamento del Campionato. La gara si svilupperà su due giornate: sabato 28 marzo con cinque prove speciali, e domenica 29 marzo con ulteriori quattro prove speciali, comprendendo anche la Power Stage conclusiva.

Oltre alla partecipazione al CIAR, Toyota conferma il campionato monomarca GR Yaris Rally Cup, la competizione giunta alla sua sesta edizione, dedicata alla GR Yaris con omologazione R1T 4x4 con la finalità di promuovere lo sviluppo di giovani talenti del panorama rallystico nazionale per promuoverne la crescita e il passaggio alle categorie superiori.

Per il terzo anno consecutivo, le attività sportive del TGR Italy saranno supportate dal main sponsor Mapei, che sarà presente su tutte le vetture in gara.

Attraverso questi programmi, Toyota Gazoo Racing Italy rinnova il proprio impegno nel mondo delle competizioni, confermando una visione sportiva fondata su affidabilità, performance e sviluppo continuo, in linea con i valori del marchio Toyota e della filosofia Gazoo Racing.

Simone Campedelli

Nato a Cesena il 26 luglio 1986, debutta nei rally nel 2004. Un pilota di grande esperienza, Campedelli vanta un palmarès che raccoglie alcuni dei risultati più significativi del rallismo italiano. Tra questi spiccano il titolo IRC conquistato nel 2024, il Campionato Italiano Rally Asfalto vinto nel 2023, il successo alla prestigiosa Targa Florio nel 2019, il titolo di Campione Italiano Junior ottenuto nel 2011, la vittoria nel Trofeo Rally Terra nel 2007 e, nello stesso anno, il prestigioso riconoscimento del Casco d’Oro Autosprint.

Benjamin Boulenc

Nato a Montpellier il 20 gennaio 1992, esordisce nei rallies nel 2015 dopo aver vestito la maglia della nazionale francese nella disciplina MTB cross-country, mettendosi progressivamente in luce in ambito motorsport nelle formule promozionali, fino ai successi nel Clio Trophy France Terre 2024 e nella GR Yaris Rally Cup Italia 2025.

Maira Zanotti

Nata a Sassuolo il 03 febbraio 2004, avvia l’attività agonistica nella disciplina Slalom conquistando, nel 2021, i titoli di Campionessa Italiana Slalom e Formula Driver. Passata ai rally nel 2022, si afferma nel 2023 con il titolo nella Coppa Rally di Zona Toscana, vincendo anche la Finale Nazionale di categoria e il Trofeo Michelin Under 25. Dal 2024 è tra i protagonisti della GR Yaris Rally Cup, palcoscenico che le ha permesso di misurarsi in ambito nazionale.

Nella foto (free copyright): gli equipaggi ufficiali di TGR Italy schierati alla partenza del Campionato Italiano Assoluto Rally.

Il rally Isole Canarie, nell'Oceano Atlantico, al largo della costa nord-occidentale dell'Africa, ha fatto il suo debutto nel FIA World Rally Championship. È stato il primo round su asfalto della stagione ed è stato anche il primo rally con il nuovo pneumatico da asfalto Hankook a mescola dura.  

Le prove speciali scorrevoli e tortuose hanno richiesto il massimo impegno e la GR YARIS Rally1 si è dimostrata all'altezza del compito per tutta la gara. 

Rovanperä e il copilota Jonne Halttunen hanno vinto 15 tappe e tutte le prove in montagna tranne una. Lasciandosi alle spalle un inizio di stagione difficile, Rovanperä è stato in testa alla classifica generale dall'inizio alla fine per tornare sul gradino più alto del podio per la prima volta dal Rally del Cile dello scorso ottobre.

Ha sigillato la vittoria con 53,5 secondi di vantaggio dopo aver anche stabilito il miglior tempo nella Power Stage di fine rally e aver superato la classifica del Super Sunday per ottenere un massimo di 35 punti.

Con la sua 16ª vittoria in carriera, Rovanperä è ora il pilota con maggiori successi per Toyota nel WRC, staccando Sébastien Ogier e Carlos Sainz con 15 vittorie e due titoli piloti.

Ogier è stato lo sfidante più vicino a Rovanperä per tutto il fine settimana, al suo rientro in azione per la prima volta dopo la loro vittoria al Rallye Monte-Carlo di gennaio. Dopo aver finalmente avuto la meglio su Rovanperä nella penultima tappa, si è assicurato il secondo posto assoluto ed è stato il secondo più veloce nella Power Stage e nel Super Sunday. 

Elfyn Evans e il co-pilota Scott Martin hanno completato il podio - il loro quarto piazzamento tra i primi tre in altrettanti round finora in questa stagione - e sono arrivati terzi anche nella Power Stage e nel Super Sunday. 

Questi risultati aumentano il vantaggio del campionato piloti di Evans a 43 punti, con Rovanperä ora al secondo posto. 

Takamoto Katsuta e il suo copilota Aaron Johnston hanno completato la top-four: la terza volta che TGR-WRT ha raggiunto un risultato del genere dopo averlo fatto al Safari Rally Kenya sia nel 2022 che nel 2023. Con un terzo punteggio massimo di 60 punti costruttori in quattro eventi, il vantaggio della squadra in campionato è salito a 51.

Per gran parte del rally, la squadra ha conquistato le prime cinque posizioni con una grande prestazione del debuttante Sami Pajari, che era sulla buona strada per eguagliare il suo miglior piazzamento di sempre al quarto posto con il copilota Marko Salminen. È andato largo e ha colpito una barriera nella tarda serata di sabato, costringendolo al ritiro per danni, ma può essere fiducioso per il futuro avendo rivaleggiato con i suoi compagni di squadra più esperti nei tempi di tappa.

La GR Yaris Rally2 si è classificata seconda in una competitiva classe WRC2 nelle mani dei campioni spagnoli Alejandro Cachón e Borja Rozada e fa il salto di qualità per questa stagione con una vettura iscritta da Toyota Spagna e gestita da Teo Martín Motorsport. 

Il Rally Dakar 2025 getterà le basi per il Campionato del Mondo Rally-Raid (W2RC), che fungerà da round di apertura della stagione. Una buona prestazione in questa prima gara è fondamentale per TOYOTA GAZOO Racing, che mira a continuare lo slancio della sua campagna di successo W2RC 2024, in cui la casa automobilistica giapponese si è assicurata il Campionato Costruttori per il terzo anno consecutivo.

La sesta edizione del Rally Dakar in Arabia Saudita si preannuncia come uno dei percorsi più impegnativi di sempre. I concorrenti inizieranno il loro viaggio a Bisha, una città nel quadrante sud-occidentale del Paese, prima di affrontare un percorso meticolosamente progettato che sfrutta i terreni diversi e impegnativi della regione. Il rally si apre con una fase di prologo il 3 gennaio, che consente ai concorrenti di stabilire il proprio ordine di partenza prima di lanciarsi nell'evento principale.

Il percorso presenta numerosi punti salienti, tra cui l'estenuante Chrono Stage di 48 ore che metterà alla prova la resistenza all'inizio della gara e la tappa della maratona in cui le squadre devono fare affidamento esclusivamente sulle proprie capacità e risorse per superare la notte senza assistenza esterna. Le iconiche dune dell'Empty Quarter tornano come fulcro della seconda settimana del rally, mettendo i partecipanti alla prova tra imponenti dune di sabbia.

In totale, la gara comprende 12 tappe con distanze di tappa che vanno dal breve ma impegnativo giorno finale di 134 chilometri all’impegnativa tappa 6 di 606 chilometri. Il giorno di riposo del 10 gennaio ad Hail offrirà una breve tregua, ma l'intensità riprende subito dopo quando i concorrenti affronteranno le speciali cronometrate più lunghe e le impegnative dune nella seconda settimana. Il rally si concluderà a Shubaytah il 17 gennaio, dove un podio celebrativo attende i vincitori del raduno.

TOYOTA GAZOO Racing schiererà sei equipaggi nel Rally Dakar 2025, una combinazione di esperienza e talento giovanile. Lucas Moraes (#203), in coppia con Armand Monleon, e Seth Quintero (#204), in coppia con Dennis Zenz, rappresentano il contingente TOYOTA GAZOO Racing (Europa). La squadra TOYOTA GAZOO Racing South Africa comprende Giniel de Villiers e Dirk von Zitzewitz (#206), Henk Lategan e Brett Cummings (#211), Guy Botterill e Dennis Murphy (#205) e Saood Variawa con Francois Cazalet (#218). Insieme, i sei equipaggi formano una delle formazioni più equilibrate e competitive del rally.

Ogni equipaggio potrà contare su un GR DKR Hilux Evo, collaudato in gara, l'ultima creazione della piattaforma rally-raid di Toyota. Basandosi sul successo del modello 2024, l'Hilux Evo 2025 presenta perfezionamenti ai sistemi e ai componenti chiave volti a massimizzare l'affidabilità, la durata e le prestazioni nelle condizioni estreme del Rally Dakar. Questi miglioramenti sono in linea con la filosofia Kaizen di Toyota di miglioramento continuo e ricerca dell'eccellenza nella costruzione di auto sempre migliori.

Prima della gara, TOYOTA GAZOO Racing inizierà il suo viaggio con una preparazione meticolosa. Dopo l'arrivo in Arabia Saudita, le auto da corsa saranno completamente riassemblate dagli equipaggi tecnici. Gli equipaggi di gara completeranno quindi un accurato shakedown pre-gara per assicurarsi che le auto funzionino in modo impeccabile prima dell'inizio dell'evento. Tutti gli equipaggi di gara e i membri del team tecnico saranno sottoposti al processo di accredito obbligatorio per ricevere le credenziali necessarie per partecipare. Infine, le vetture saranno sottoposte a rigorose ispezioni tecniche, durante le quali gli ufficiali di gara si assicureranno che rispettino i severi regolamenti della Dakar. Ciò include controlli sulle attrezzature di sicurezza del conducente, sui sistemi del veicolo e sull'idoneità degli equipaggi.

Dakar Rally 2025: Route

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TOYOTA GAZOO Racing è supportata dai seguenti partner:

Toyota Gazoo Racing Italy ha concluso la sua prima programmazione ufficiale nel Campionato Italiano Assoluto Rally vincendo l’ultimo appuntamento a calendario, il Rally Sanremo, confronto che ha coinvolto la provincia di Imperia con dieci prove speciali disputate tra venerdì e sabato. A festeggiare sul primo gradino del podio ambientato all’ombra del Casinò di Sanremo, in Corso Imperatrice, sono stati Giandomenico Basso e Lorenzo Granai, equipaggio al quale Toyota Motor Italia ha affidato per l’intera attività sportiva 2024 la GR Yaris Rally2 equipaggiata con fornitura ufficiale Pirelli, sotto la supervisione tecnica del suo reparto corse. 

Una prestazione crescente, quella del pilota trevigiano, rivolta con costanza alle alte sfere della classifica assoluta fin dal primo giorno di gara, archiviato con un ritardo di due secondi e sette decimi dalla prima posizione. Le prove speciali del sabato, giornata conclusiva del confronto, hanno visto Giandomenico Basso attaccare il vertice con decisione, attraverso una performance che gli ha permesso di ridurre il gap dal diretto avversario per poi rendersi, con lui, protagonista di un’alternanza al comando della classifica decisa dai decimi di secondo. Una situazione di incertezza regolata definitivamente da una condotta aggressiva messa in atto nella penultima prova speciale, tratto che ha permesso al portacolori di Toyota Gazoo Racing Italy di presentarsi all’ultimo impegno con il cronometro con nove secondi e sei decimi di margine sul primo inseguitore. L’ultima prova speciale del Tricolore 2024 ha visto Giandomenico Basso gestire al meglio il vantaggio, regalando al progetto di Toyota Motor Italia la seconda vittoria stagionale e la seconda posizione nella classifica finale assoluta del Campionato Italiano Assoluto Rally, tra i conduttori. 

A caratterizzare il Rally Sanremo sono state le condizioni di fondo, con il territorio che è stato interessato, nel primo giorno di gara, da intense piogge. Una situazione, quella evidenziata dalle prove speciali in programma, che ha elevato ulteriormente il tasso di selettività del confronto, impreziosendo la vittoria conquistata da Giandomenico Basso e Lorenzo Granai.

“Una gara difficilissima, come non si vedeva da tempo – il commento di Giandomenico Basso all’arrivo – condizioni particolari che hanno reso la vittoria straordinaria. Un successo che porterò dentro di me per molto tempo e che devo al lavoro di squadra, alle coperture Pirelli e a tutto quello che comporta il pacchetto tecnico”. 

Il Rally Sanremo, con la conclusione del Campionato Italiano Assoluto Rally, ha mandato in archivio anche la GR Yaris Rally Cup. Con la vittoria della classifica assoluta già assegnata dalle strade del Rally 1000 Miglia, il campionato monomarca ha visto prevalere – nella tappa ligure - Fabrizio Andolfi e Riccardo Imerito, sulla GR Yaris R1T 4X4 di Promoracing Team. In seconda posizione hanno concluso i campioni dell’edizione 2024 Thomas Paperini e Andrea Gabelloni (Bluthunder), seguiti da Mattia Vita, che a Sanremo ha visto concretizzarsi la vittoria della GR Yaris Rally Cup Promotion. Il pilota, affiancato da Emanuele Dinelli, ha conquistato il terzo gradino del podio supportato tecnicamente dal team Autotech. In quarta posizione hanno concluso Tommaso Paleari e Paolo Garavaglia, equipaggio che ha contribuito in modo concreto alla vittoria del team Bluthunder Lion nella classifica a squadre proposta dal campionato. In quinta piazza, la GR Yaris R1T 4X4 di Niko La Notte e Samuele Pellegrino (Team Terrosi), equipaggio che ha affrontato le strade del Ponente ligure inscenando un acceso confronto rivolto alla conquista della GR Yaris Rally Cup 2024, contesto che ha visto prevalere – in campionato – l’irpino Giovanni Dello Russo, affiancato da Venanzio Aiezza. Il driver portacolori di Lion Team, vincitore della GR Yaris Rally Cup Under 23, ha accusato una foratura ed una toccata con l’anteriore della vettura, causata - nella fase centrale di gara - da aquaplaning.

TGR continua a competere negli sport motoristici per affinare i tre elementi essenziali della produzione automobilistica: persone, processo produttivo e prodotto. Nella filosofia "driver-first" per lo sviluppo delle auto, fortemente sostenuta dal presidente della Toyota Motor Corporation Akio Toyoda, alias Morizo, le auto vengono testate ed affinate nell'arena degli sport motoristici anche attraverso il concetto di “broken and fixed” (cioè spingendo al massimo i veicoli senza il timore di arrivare alla rottura e migliorando proprio quegli elementi che dimostrano minore resistenza) e il feedback dei piloti professionisti viene altamente considerato nello sviluppo dei veicoli di produzione. Nei recenti sforzi per rafforzare questo approccio, c'è una crescente necessità di migliorare le competenze  delle persone, sviluppando piloti, ingegneri e meccanici, di ottimizzare il processo di analisi e di utilizzo dei dati e di applicare le intuizioni acquisite ai prodotti per lo sviluppo dei veicoli. Attraverso la partnership tecnica annunciata, TGR intende rafforzare ulteriormente le sue persone e apprendere dal Team F1 MoneyGram Haas i processi decisionali, che sono alcuni dei punti di forza di un team in F1, per accelerare la creazione di auto sempre migliori per gli sport motoristici.

In particolare, l'accordo prevede la partecipazione ai test del Team F1 MoneyGram Haas da parte di piloti, ingegneri e meccanici del team  TGR. Ciò consentirà ai piloti di acquisire esperienza di guida in F1 e consentirà agli ingegneri e ai meccanici di imparare ad analizzare grandi quantità di dati e a gestire i relativi processi decisionali. L'accordo prevede anche la partecipazione di ingegneri e meccanici TGR allo sviluppo dell'aerodinamica delle auto da corsa del Team F1 MoneyGram Haas per coltivare le risorse umane, facendo in modo che i partecipanti progettino e producano parti in fibra di carbonio in ambienti operativi estremi simulati, che possano svolgere un ruolo attivo in prima linea e riflettere la tecnologia e le conoscenze acquisite nei veicoli di serie.

In base al comune  desiderio di contribuire nel motorsport e all'industria automobilistica attraverso lo sviluppo delle risorse umane, TGR e MoneyGram Haas F1 Team intendono continuare le loro iniziative volte a rafforzare le loro scuderie.

 

Gli oltre trentadue chilometri della penultima “piesse” hanno consolidato il vertice di Paperini, vincitore all’arrivo di Fiuggi dopo aver legittimato la posizione sull’ultimo tratto in programma. Sul secondo gradino del podio sono saliti Mattia Vita e Nicolò Barla, supportati tecnicamente dal team Autotech, protagonisti di una performance crescente valsa il primo podio nel campionato monomarca da parte del pilota versiliese. A chiudere il lotto delle prime tre posizioni sono stati Salvatore Lo Cascio e Gianfranco Rappa (team Emmeci Sport), vincitori della manche inaugurale del Rally Regione Piemonte ed attesi al riscatto dopo il ritiro accusato al Rally Due Valli. A soli dieci secondi dal podio hanno concluso Alessandro Ciardi e Federico Riterini, protagonisti di una vera e propria progressione messa in atto nella giornata conclusiva. Quinta posizione per Tommaso Paleari e Paolo Garavaglia, rallentati da una foratura e da una errata valutazione su un “salto”, nell’ultima prova, causa di un problema ad una sospensione della vettura del team Bluthunder. Sesta piazza per Fabrizio Andolfi e Massimo Iguera, sulla GR Yaris di Promoracing Team, seguita da quella portata in gara dai compagni di squadra Jacopo Facco e Nicola Doria, attardati da un problema all’interfono e da una foratura, problemi verificatisi al sabato. Ottavo, vincitore della classifica Under 23, si è classificato Niko La Notte. Il giovane portacolori del team Terrosi, affiancato da Giovanni Bernacchini, si è espresso con soddisfazione sulla vettura su strade mai affrontate in carriera. Seconda esperienza sulla GR Yaris di Bluthunder, dopo l’esordio al Rally Due Valli, per Marco Cenedese, affiancato da Maurizio Barone ed autore di una prestazione rivolta alla didattica. Decimi, i debuttanti Junzhe Tang e Victor Chong, alla prima esperienza sui sedili della GR Yaris R1T 4X4 di Sportec. Il pilota cinese ha preceduto Giovanni Dello Russo e Venanzio Aiezza, rientrati in gara con la formula del Super Rally – come avvenuto per gli avversari d’Oriente - grazie all’intervento di Lion Team. Dodicesimi hanno concluso Tengjin Bao e Who Chong: l’equipaggio cinese-malesiano, supportato dal team Sportec, ha maturato ulteriore conoscenza della vettura dopo l’esordio al Rally Due Valli. Sfortunato ritiro per Maira Zanotti e Tania Bernardi, portacolori di Emmeci Sport costrette al ritiro – per motivi tecnici – quando si trovavano in piena lotta per il vertice della classifica Under 23 ed al secondo posto della classifica femminile del Campionato Italiano Assoluto Rally. 

Ha concluso al quarto posto nel confronto riservato alle vetture interpreti del Campionato Italiano Assoluto Rally, ottava assoluta, la GR Yaris Rally2 affidata da Toyota Italia a Giandomenico Basso. Il pilota trevigiano, affiancato da Lorenzo Granai sull’esemplare equipaggiato con fornitura ufficiale Pirelli, non è riuscito ad esprimersi sugli standard maturati nei precedenti appuntamenti, lamentando un debito di feeling con la vettura ed una foratura, accusata nel corso nella settima prova speciale. 

La GR Yaris ha riscosso un tale successo al momento del suo lancio, che Toyota avrebbe potuto considerare finito il suo lavoro. Un'auto che in un colpo solo ha conquistato la vetta del segmento delle hot-hatch, una vettura nata dai rally che ha lasciato gli avversari alle sue spalle.

Cambiate idea: questo era in realtà solo l'inizio della storia. Nei tre anni trascorsi da quando la prima auto è uscita dalla linea di produzione, sono stati profusi intensi sforzi per renderla ancora migliore: più potente, più reattiva, più coinvolgente e, credeteci, più gratificante da guidare.

Gli ingegneri di TOYOTA GAZOO Racing, i Master Driver e i professionisti delle corse e dei rally hanno lavorato insieme nello spirito del miglioramento continuo per arricchire il carattere alla base della GR Yaris come auto "driver-first", un'esperienza speciale che si gode dal momento in cui ci si mette al volante e si accende il motore.

La check-list delle modifiche è ampia, giustificando la definizione di "Nuova GR Yaris". Gli elementi chiave includono l'evoluzione del motore turbo a tre cilindri leader a livello mondiale per fornire ancora più potenza e coppia e l'introduzione di un nuovissimo cambio automatico GAZOO Racing Direct Automatic Transmission a otto rapporti, progettato per cambi di marcia con livelli di rapidità da competizione.

Il telaio “tailor-made” della GR Yaris è stato ulteriormente rinforzato e nell'abitacolo il layout del cruscotto e la posizione di guida sono stati ridisegnati per una sensazione di sportività ancora più autentica, sia nella guida su strada che nelle competizioni. Anche le sospensioni sono state messe a punto per maggiore maneggevolezza e prestazioni costanti sotto carichi elevati, con risposta delle molle rivista e un gruppo ammortizzatore anteriore rinforzato.

La nuova GR Yaris offre tutto ciò che ha reso l'originale un successo, e anche di più. Di conseguenza, promette di porsi ancora più avanti rispetto alla concorrenza.

La nuova gamma offrirà un'unica versione in specifica "Circuit", con un pacchetto di dispositivi di raffreddamento che include un radiatore aggiuntivo, uno spray intercooler e una presa d'aria modificata.

La nuova GR Yaris sarà in vendita nella prima parte del 2024.

GR YARIS: LA STORIA FINO AD ORA

La GR Yaris è la dimostrazione perfetta di come Toyota e la sua divisione TOYOTA GAZOO Racing siano impegnate nello sviluppo di auto sempre migliori attraverso il motorsport. Fin dall'inizio, era chiaro che questa non sarebbe stata solo un'altra hot hatch, bensì un'auto che in termini di ingegneria e design raccoglieva direttamente i frutti dell'esperienza vincente di TOYOTA GAZOO Racing nel Campionato del Mondo Rally.

Un nuovo motore, un nuovo sistema di trazione integrale elettronica e un telaio su misura facevano tutti parte del progetto. Quando l'auto di serie è arrivata nelle mani della stampa e dei clienti, la risposta ha superato di gran lunga le aspettative di Toyota. Dal lancio del modello nel 2020, sono state vendute più di 18.000 auto in Europa, con un indice di soddisfazione dei clienti del 99%. La maggior parte di quelle vendute sono state in versione Circuit, da qui la decisione di puntare su questo allestimento per il nuovo modello. Tra i clienti ci sono molti appassionati di auto ad alte prestazioni, che considerano la GR Yaris degna di un posto accanto a modelli di prestigio significativamente più potenti nelle loro collezioni. La GR Yaris è quindi al di là di ogni categorizzazione; è in una classe a sé stante e un instant classic delle auto sportive.

Il programma di sviluppo che ha portato alla realizzazione della nuova GR Yaris segue il concetto di "develop, race, break, fix". Questo descrive come, nella ricerca di miglioramenti, l'auto sia spinta al limite, letteralmente fino al punto di rottura dei suoi componenti. L'ingegnere capo Naohiko Saito ha dichiarato: "Ogni aspetto della nuova GR Yaris incorpora il know-how e l'esperienza forniti da situazioni reali del motorsport, dal nostro Master Driver e dai piloti di corse e rally".

PIÙ POTENZA, PIÙ COPPIA, PIÙ CONTROLLO

Al momento del lancio, il motore turbo della GR Yaris aveva la particolarità di essere l'unità di produzione a tre cilindri più potente al mondo. Ora offre ancora di più: la potenza è stata aumentata di 19 CV e il guidatore può contare su ulteriori 30 Nm di coppia, con valori massimi che passano da 261 CV e 360 Nm a 280 CV e 390 Nm.

Questo nuovo punto di riferimento in termini di prestazioni riafferma la supremazia della vettura nella sua categoria, aumentando il suo vantaggio sulla concorrenza e offrendo un'autentica sensazione di auto da corsa che riafferma come Toyota abbia realizzato la sua ambizione di costruire un'auto da rally per la strada.

Insieme all'aumento della potenza del motore, sono state adottate misure per garantire affidabilità a lungo termine. Ancora una volta, la pista e i rally sono stati il banco di prova, con il motore testato fino al punto di rottura nel Japan Rally Championship e nella Japanese Endurance Race. Nello specifico sono stati introdotti una distribuzione rinforzata, un nuovo materiale per le valvole di scarico e un aumento della pressione di iniezione del carburante D-4ST. Sono stati montati nuovi pistoni leggeri con fasce elastiche più resistenti all'usura ed è stato aggiunto un nuovo sensore di pressione di aspirazione.

Il nuovo modello sarà offerto nel solo allestimento "Circuit" che include un pacchetto di dispositivi di raffreddamento. Il pacchetto include un nuovo sottoradiatore per migliorare l'affidabilità nella guida in pista, modifiche alla presa d'aria e uno spray dell'intercooler.

CAMBIATE SUPER VELOCI CON IL NUOVO GAZOO RACING DIRECT AUTOMATIC TRANSMISSION

L'introduzione del nuovo cambio automatico GAZOO Racing Direct Automatic Transmission a otto rapporti è uno dei cambiamenti più significativi del progetto GR Yaris, offerto come optional insieme al consolidato cambio manuale a sei marce. Nel progettare la nuova unità, Toyota si è concentrata sul raggiungimento della massima velocità possibile in scalata; L'utilizzo di un cambio automatico consente inoltre al guidatore di concentrarsi maggiormente sullo sterzo e sull'uso dei pedali del freno e dell'acceleratore.

Mentre il cambio marcia tradizionale si basa sul rilevamento del comportamento del veicolo, come la forza g di decelerazione e la velocità, il software della nuova trasmissione è finemente tarato per rilevare anche come il guidatore sta utilizzando i freni e l'acceleratore. In questo modo, anticipa il cambio marcia quando è necessario, anche prima che si verifichino cambiamenti nel comportamento del veicolo, in modo che la selezione delle marce rifletta le intenzioni del conducente e sia simile a come operano i driver professionisti.

Nei test in pista, il nuovo sistema ha dimostrato il suo valore, contribuendo a garantire tempi sul giro più rapidi rispetto al cambio manuale. Le prestazioni di maneggevolezza sono supportate dalla dotazione di serie dei differenziali a slittamento limitato Torsen anteriore e posteriore.

Per affrontare problemi quali la vulnerabilità dei sistemi automatici ai danni causati dal calore e la necessità di bilanciare l'elevata velocità di cambiata con la guidabilità, gli ingegneri GR hanno effettuato ripetute revisioni dei materiali di costruzione e del software. Il programma di test prevedeva che i piloti del TGR World Rally Team si mettessero alla prova su diverse superfici, comprese le strade innevate della Finlandia. L'unità è stata utilizzata anche nel Japan Rally Championship, nel TOYOTA GAZOO Racing Rally Challenge e nella Super Taikyu Series.

L'aumento del numero di marce da sei a otto consente alla trasmissione di avere rapporti più ravvicinati. Beneficia inoltre di un nuovo sistema di controllo della coppia e di un solenoide lineare compatto e ad alta reattività. L'utilizzo di materiale altamente resistente al calore nella frizione del cambio e la messa a punto delle regolazioni del software di controllo hanno prodotto velocità di cambiata di livello mondiale. Il cambio in modalità automatica è già molto reattivo e la funzione di selezione predittiva delle marce si allinea perfettamente con le intenzioni del pilota. I requisiti di raffreddamento sono soddisfatti con l'installazione di serie di un radiatore del fluido del cambio automatico

È disponibile una nuova funzione di selezione della modalità di guida per personalizzare l'auto sia per la guida sportiva che per l'uso quotidiano, con le modalità Sport, Normal ed Eco che modificano diverse impostazioni per il servosterzo elettrico, il funzionamento dell'aria condizionata, la risposta dell'acceleratore e il display della strumentazione del conducente. Sui modelli dotati di cambio automatico GAZOO Racing Direct Automatic Transmission, vengono regolate anche le logiche di funzionamento del cambio. Il feeling della cambiata è orientato alla reattività in modalità Sport mentre è più equilibrato in modalità Normal ed Eco. In modalità Sport viene data la priorità alla reattività anche in modalità automatica (D), mentre l'utilizzo della modalità manuale (M) garantisce la cambiata più rapida. Il guidatore scoprirà che tenere il motore tra i 4.900 giri/min e i 7.200 giri/min lo mette al centro dell'azione.

Come per l'attuale GR Yaris, grazie al sistema di trazione integrale permanente a controllo elettronico GR-FOUR si ottengono aderenza e trazione ottimali. Sviluppato appositamente per l'auto, regola il bilanciamento della trazione anteriore e posteriore in tre modalità per adattarsi allo scenario di guida: Normal, Sport e Track.

LA MAGGIORE RIGIDITÀ DELLA CARROZZERIA OFFRE ANCORA PIU' REATTIVITA'

La leggera carrozzeria della GR Yaris è stata resa ancora più rigida con un aumento di circa il 13% delle saldature a punti e l'applicazione di circa il 24% in più di adesivo strutturale. Di conseguenza, la risposta all'imbardata della vettura, il feedback dello sterzo e la sensazione di aderenza sono stati migliorati, migliorando quello che era già un telaio rigido e altamente gratificante.

La piattaforma è stata progettata appositamente per la vettura, combinando la sezione anteriore della struttura GA-B della Yaris e una nuova parte posteriore realizzata con la piattaforma GA-C di Toyota.

I sistemi sospensivi, leggeri ma rigidi, sono stati confermati – all’anteriore MacPherson e doppi bracci oscillanti al posteriore – ma sono state apportate modifiche in risposta al feedback dei piloti GAZOO RACING. L'aggiunta di bulloni extra per fissare gli ammortizzatori anteriori alla carrozzeria mitiga i disallineamenti che possono verificarsi quando la boccola superiore si deforma durante la guida intensa. Anche le molle anteriori e posteriori sono state messe a punto per prestazioni ottimali e un migliore controllo della maneggevolezza.

NUOVO COCKPIT ISPIRATO ALLE COMPETIZIONI

All'interno della GR Yaris sono state apportate modifiche significative per conferire all'abitacolo del guidatore un aspetto sportivo, con un design fedele ai principi "driver first" che definiscono la vettura.

Il team GR ha preso spunto dai piloti di corse e rally come ispirazione per riposizionare i comandi e dare al pilota un accesso più rapido e chiaro. Anche i piloti di corse e rally hanno dato un contributo diretto ai cambiamenti.

I comandi che spesso devono essere utilizzati nella guida in pista, come quello dello spray dell'intercooler, il VSC-OFF e le luci di emergenza, sono stati spostati più vicino al guidatore in modo che possano essere raggiunti rapidamente e facilmente quando si utilizzano sistemi di ritenuta da corsa. Sul lato passeggero, il vano portaoggetti del cruscotto è stato ingrandito in modo da avere spazio per strumentazione aggiuntiva o per il monitor del passeggero.

Il campo visivo del guidatore è stato migliorato abbassando il bordo superiore del cruscotto di 50 mm, cambiando la posizione dello specchietto retrovisore e inclinando il pannello di controllo di 15 gradi verso il conducente.

La strumentazione include un nuovo digital cockpit da 12,3 pollici con due layout: normale e sport, quest'ultima con una visualizzazione delle informazioni incentrata sulle prestazioni sportive. Il design è privo di qualsiasi ornamento superfluo, in modo che la grafica sia chiara e le informazioni possano essere visualizzate e comprese immediatamente. Sul modello automatico, la visualizzazione include la temperatura dell'olio del cambio e un avviso visivo e sonoro per avvertire il conducente quando i giri del motore sono troppo alti per scalare le marce.

Sono state apportate modifiche precise per dare al guidatore la migliore posizione di guida. Il sedile è stato abbassato di 25 mm e il volante regolato di conseguenza. Il senso della cambiata è stato modificato per adattarsi alla guida da corsa, in modo che il guidatore spinga la leva in avanti per le marce inferiori e indietro per le marce superiori, un dettaglio promosso dal Master Driver e Chairman di Toyota Motor Corporation Akio Toyoda (alias "Morizo").

DETTAGLI DI DESIGN ESTERNO

Come ci si potrebbe aspettare da una macchina così orientata al motorsport, le modifiche all'esterno della GR Yaris sono ben lungi dall'essere semplici modifiche estetiche. Ancora una volta, il feedback di piloti professionisti e Master Driver e l'esperienza acquisita nel motorsport sono stati parte integrante delle modifiche.

Il pacchetto di base rimane lo stesso: GR Yaris è un'auto a tre porte e un vero e proprio modello a sé stante ove solo i gruppi ottici posteriori, l'antenna e gli specchietti retrovisori esterni sono ripresi dalla versione standard. Ogni elemento è stato rivisto per ottenere deportanze, aerodinamica e aderenza ottimali.

Nella parte anteriore della vettura è presente una nuova rete in acciaio per la griglia inferiore, ottimizzata per il miglior equilibrio tra spessore, resistenza e riduzione del peso. La griglia laterale ha un'apertura più ampia e il paraurti inferiore ha una nuova costruzione divisa che rende più facile e meno costosa la riparazione o la sostituzione.

Nella parte posteriore, un'apertura nel bordo inferiore della guarnizione inferiore consente la fuoriuscita dell'aria da sotto il pianale, riducendo la resistenza aerodinamica, migliorando la manovrabilità e la stabilità della vettura e disperdendo il calore dall'impianto di scarico.

I fendinebbia e le luci di retromarcia sono stati riposizionati, spostandosi dal paraurti inferiore per essere integrati nei gruppi ottici posteriori, riducendo il rischio di danni. Allo stesso modo, la luce di stop montata in alto è stata spostata dallo spoiler posteriore al portellone posteriore in modo che tutte le luci posteriori siano allineate e facilmente visibili per i conducenti che seguono. Lo spostamento della luce stop facilita anche la sostituzione o la personalizzazione dello spoiler.

La nuova GR Yaris introduce una nuova opzione di colore esterno, Precious Metal, oltre alle consolidate tonalità distintive: Emotional Red, Precious Black e Super White/Platinum White Pearlescent, che rappresentano i colori della livrea TOYOTA GAZOO Racing.

Le nuove dotazioni* includono i sistemi Toyota Safety Sense di ultima generazione, il navigatore e la chiave digitale. Il modello automatico fornirà specifiche più elevate con ruote forgiate, monitor posteriori e laterali e sistema audio JBL premium.

*Le specifiche possono variare in base al mercato locale; I dettagli saranno confermati in prossimità del lancio del modello.

EDIZIONI SPECIALI ISPIRATE AI CAMPIONI DI RALLY

Toyota produrrà edizioni speciali della nuova GR Yaris, che prende il nome da due dei suoi piloti di punta del Campionato del Mondo Rally (WRC). La Sébastien Ogier Special Edition e la Kalle Rovanperä Special Edition si basano sui modelli concept mostrati al Salone di Tokyo 2023. Saranno svelati al Rallye Monte-Carlo, il round di apertura del FIA WRC di quest'anno, che si svolgerà dal 25 al 28 gennaio.

Specifiche tecniche della nuova GR Yaris*

*Le specifiche europee possono variare in attesa dell'omologazione finale

• La categoria Hypercar della stagione 2023 del FIA World Endurance Championship (WEC) vedrà la partecipazione di una serie di nuovi rivali e segnerà inoltre il 100 ° anniversario della 24 Ore di Le Mans. Sotto la guida del Team Principal Kamui Kobayashi, il nostro obiettivo è vincere la 24 Ore di Le Mans per la sesta volta consecutiva e assicurarci la doppietta piloti e costruttori per il quinto anno consecutivo.
• Nel SUPER GT e nel campionato giapponese Super Formula, considerate le categorie più importanti nel panorama del motorsport giapponese, il nostro obiettivo è vincere sia il campionato piloti che quello team. TGR si impegnerà anche nel coordinamento con tutti gli stakeholder per migliorare l'industria degli sport motoristici in Giappone.
• Negli eventi motoristici che avranno luogo in Giappone, utilizzeremo la TGR Yaris Cup come un modo per espandere la base di piloti e collaborare con i proprietari dei circuiti per garantire gare ancora più sicure.

TGR perseguirà il suo obiettivo di realizzare auto da corsa sempre migliori e di promuovere attività per migliorare l'attrattiva e la sostenibilità degli sport motoristici.

*I piani per la serie Super Taikyu verranno annunciati in un secondo momento.

■ Principali risultati nella stagione agonistica 2022

■Team line-up per il 2023

• Nel 2023, continueremo a correre nella categoria Hypercar (classe LMH), classe regina del WEC. Un certo numero di nuovi rivali parteciperà nel 2023, anno che segnerà anche il 100° anniversario della 24 Ore di Le Mans.
• TGR parteciperà con la GR010 HYBRID, dotata della tecnologia RACING HYBRID che è stata sviluppata durante le competizioni WEC.
• Nella serie gareggeranno due vetture, con TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH a Colonia, in Germania, come base.

[Commenti del Team Principal e dei piloti del Team WEC]

Kamui Kobayashi (Team Principal e pilota, vettura #7):

"Abbiamo raggiunto tutti gli obiettivi quest'anno, vincendo Le Mans, Fuji e il Campionato del Mondo, grazie al grande supporto di Toyota e dei nostri partner. Ma ripartiamo nel 2023 con una concorrenza ancora più forte, quindi dobbiamo migliorarci, rendendo la nostra squadra e la nostra vettura ancora più forti. I piloti sono una parte importante del nostro team e sono felice di guidare di nuovo al fianco di Mike, José, Séb, Brendon e Ryo nel 2023. Abbiamo un forte spirito di squadra in tutta la squadra, in particolare tra i piloti, e corriamo insieme come un'unica famiglia. Questo è un grande punto di forza per il nostro team e dobbiamo fidarci e sostenerci a vicenda la prossima stagione, per essere il più forti possibile contro la grande concorrenza in Hypercar. Non vediamo l'ora di correre contro così tanti costruttori che hanno vinto Le Mans in passato. Vincere Le Mans nel suo centenario è un grande obiettivo per tutti, quindi ovviamente sarà difficile e la nostra competizione spingerà molto forte. Questa grande lotta è ciò che tutti vogliamo nel motorsport e penso che sarà davvero emozionante per i fan".

Mike Conway (Pilota, vettura #7):

"Sarà una sfida entusiasmante nel WEC la prossima stagione e sono davvero felice di far parte di TOYOTA GAZOO Racing per l'inizio di questa nuova era nelle gare di endurance. Non sarà facile, questo è sicuro, con così tanti costruttori che si uniscono, ma avere la possibilità di vincere Le Mans nel suo centenario è una motivazione enorme. Vedere una griglia così grande di Hypercar lottare per la vittoria sarà qualcosa di speciale e non vedo l'ora di farne parte".

José María López (Pilota, vettura #7):

"Sono molto felice di continuare nel team per un altro anno, soprattutto al fianco di Mike e Kamui. Abbiamo un rapporto molto stretto e siamo diventati come fratelli nelle ultime stagioni. C'è un grande spirito in tutto il team e ne avremo bisogno per affrontare la battaglia il prossimo anno, quando la classe Hypercar sarà incredibilmente competitiva. È emozionante per tutti, la squadra, i piloti e i fan. So che la squadra sta già lavorando duramente per essere pronta e non vedo l'ora".

Sébastien Buemi (Pilota, vettura #8):

"Sono grato al team e alla Toyota per l'opportunità di partecipare a una stagione così incredibile per WEC e Le Mans. È difficile credere che questa sarà la mia 11a stagione con il team nel WEC; abbiamo vissuto così tanto insieme ed è diventato come una famiglia. Dobbiamo usare tutta l'esperienza, e tutto ciò che abbiamo imparato nel corso degli anni, per essere pronti per la battaglia della prossima stagione. Chiaramente il nostro obiettivo sarà quello di mantenere i nostri titoli mondiali e vincere di nuovo Le Mans, che sarebbe ancora più speciale nell'anno del centenario".

Brendon Hartley (Pilota, vettura #8):

"La stagione 2023 sembra essere incredibile per le gare di endurance e il nostro lavoro non diventa certamente più facile. La lotta tra i costruttori sarà intensa e dobbiamo essere ben preparati, con una macchina veloce e affidabile; Non ci sarà spazio per errori. È un vero privilegio far parte di una stagione così storica. Grazie a Toyota e a tutto il team, non solo per una fantastica stagione 2022, ma per aver dato a noi piloti la possibilità di far parte della lotta il prossimo anno".

Ryo Hirakawa (Pilota, vettura #8):

"Ho imparato molto durante la mia prima stagione nel WEC, quindi penso che tornerò più forte l'anno prossimo e ancora più preparato per la grande sfida. Non ho ancora realizzato del tutto che inizierò la stagione come vincitore in carica di Le Mans e campione del mondo, ma ovviamente l'obiettivo è difendere quei titoli. Grazie al team, a Toyota e a tutti i nostri partner per avermi dato questa opportunità e averci supportato per far parte di una stagione speciale nel 2023. Ci siamo goduti il momento in Bahrain, ma tutta la squadra è già concentrata sulla preparazione e sul miglioramento per la prossima stagione".

＜SUPER GT＞

Classe GT500

• TGR parteciperà con la GR Supra GT500 anche nel 2023.
• Supporteremo sei team (sei vetture) attraverso TOYOTA CUSTOMIZING & DEVELOPMENT Co., Ltd. (TCD).

Pneumatici = BS: Bridgestone YH: Yokohama

Classe GT300

• Il line-up del team per la classe GT300 sarà annunciato in un secondo momento.

＜Campionato giapponese Super Formula＞

• TRD (Toyota Racing Development) fornirà a sei squadre 11 vetture con motori quattro cilindri due litri turbo benzina a iniezione diretta (TRD 01F).
• Tutti i veicoli saranno equipaggiati con pneumatici prodotti da Yokohama.
• Kazuto Kotaka, campione della serie nel campionato giapponese Super Formula Lights 2022, parteciperà per la prima volta.

*I nomi delle squadre sono provvisori e saranno annunciati in un secondo momento.

＜Iniziative per lo sviluppo di nuovi talenti in Giappone＞

1) Programma TGR Driver Challenge (TGR-DC)

• Per rendere il motorsport t più sostenibile, continueremo a implementare programmi volti a coltivare e produrre giovani piloti in grado di competere attivamente nelle migliori categorie in Giappone e in tutto il mondo, scoprendo e coltivando talenti eccezionali e sostenendone l'avanzamento nelle categorie superiori.
• I piloti di talento vengono identificati e, in base al loro livello di abilità, vengono inseriti in programmi di miglioramento come SUPER GT, Japanese Super Formula Championship e i Challenge Program di TGR WRC / WEC.

TGR supporterà i seguenti giovani piloti nel 2023.

[2023 TGR-DC Training Drivers]

(Tutti i driver TGR-DC sono giapponesi)

2) Scuola corse TGR-DC

Il programma mira a coltivare giovani piloti in grado di competere nelle migliori categorie e ad espandere la base degli sport motoristici attraverso una vera e propria Driving School.

Le attività di insegnamento si terranno nel 2023 al Fuji Speedway. I dettagli saranno annunciati in un secondo momento.

I piloti che otterranno ottimi risultati riceveranno supporto da TGR per partecipare alle gare negli anni successivi.

TGR supporterà i seguenti giovani piloti che competono nella serie giapponese FIA-F4 Championship, la categoria di formula entry class nel 2023.

[2023 TGR-DC RS Training Drivers]

(Tutti i driver TGR-DC RS sono giapponesi)

Nella speranza di espandere la cultura del piacere di guida, TGR organizzerà un elevato numero di attività di guida in tutto il Giappone in collaborazione con le varie regioni e circuiti. TGR aumenterà il suo supporto per le persone che vorrebbero competere in eventi motoristici partecipativi come gare su strada e rally, dando priorità alla sicurezza e alla salute dei partecipanti.

TOYOTA GAZOO Racing GR86/BRZ Cup (organizzata dalla Toyota Cars Race Association)

La TGR GR86 / BRZ Cup è il successore della TGR 86 / BRZ Race, che si è tenuta per la precedente generazione di Toyota 86 / Subaru BRZ (modello: ZN6 / ZC6) per nove anni dal 2013 al 2021. La TGR GR86/BRZ Cup è una gara monomarca per la nuova GR86/Subaru BRZ (modello: ZN8/ZD8); le vetture utilizzate per le corse sono la GR86 Cup Car Basic e la Subaru BRZ Cup Car Basic, che possono essere acquistate presso i concessionari Toyota e Subaru a livello nazionale. La Coppa è divisa in "Professional Series" e "Clubman Series", continuando il formato a due serie del suo predecessore. Molti dei migliori piloti che attualmente gareggiano nella SUPER GT sono anche in procinto di prendere parte alla "Professional Series". La "Clubman Series", d'altra parte, è aperta solo ai gentleman driver e ad altri piloti amatoriali; I piloti professionisti non possono partecipare. Le serie monomarca sono caratterizzate da minime differenze nelle prestazioni delle auto e quindi promettono gare avvincenti. La serie 2023 si svolgerà su un totale di sette round in sette circuiti principali in tutto il Giappone.

Programma (provvisorio)

TOYOTA GAZOO Racing Yaris Cup (organizzato dalla Toyota Cars Race Association)

La TGR Yaris Cup è stata lanciata nel 2021 come successore della TGR Netz Cup Vitz Race, che è stata la prima gara monomarca certificata JAF in Giappone per auto immatricolate su strada e si è svolta dal 2000 al 2020. L'auto in gara è la Yaris Cup Car; si basa sul motore Yaris da 1,5 litri e comprende sia modelli manuali che CVT. La competizione è divisa in due serie, Giappone orientale e Giappone occidentale, e i piloti possono scegliere a quale serie partecipare in base a dove vivono. Il sistema di supporto sarà ulteriormente migliorato in modo che anche i partecipanti per la prima volta agli sport motoristici possano gareggiare in tutta tranquillità. Nel 2023, la competizione sarà nuovamente divisa in due serie, Giappone orientale e Giappone occidentale, e si terrà in sette circuiti leader in tutto il Giappone.

Programma (provvisorio)

Nel 2023, TGR continuerà ad essere partner ufficiale della Gran Turismo World Series e intende ospitare gare TGR uniche che possano essere godute dai giocatori di e-Motorsports di tutto il mondo. I dettagli saranno annunciati a marzo.

Nel primo Rally di Finlandia che si è svolto da due anni a questa parte, la squadra ha affrontato una competizione molto agguerrita sulle veloci strade sterrate. Evans è stato il pilota Toyota meglio piazzato alla fine della giornata di apertura di venerdì con una terza posizione assoluta, avendo prodotto una buona prestazione nonostante fosse secondo su strada. Sabato mattina è salito in testa con quattro vittorie di tappa su quattro, e nell’ultima giornata ha incrementato il suo vantaggio a 9,1 secondi.

Evans era a soli 0,4 secondi dal miglior tempo nel primo dei test di domenica prima di ottenere i migliori tempi sia nella PS17 che nella PS18 per aumentare il suo margine. Ha sigillato la vittoria in grande stile con il miglior tempo nella Power Stage finale del rally, rivendicando il massimo di cinque punti bonus.

Il risultato significa che la Toyota Yaris WRC, costruita nella città natale del rally di Jyväskylä, mantiene la sua imbattibilità sulle strade di casa dal suo debutto nel 2017 ad oggi. È la venticinquesima vittoria WRC della vettura in totale, su quello che è stato il suo ultimo evento su terra prima dell’introduzione del nuovo regolamento tecnico per il 2022. È anche il 200° podio WRC per Toyota, che diventa il terzo costruttore a raggiungere tale traguardo.

Con la sua seconda vittoria stagionale, Evans riduce il distacco dal leader del campionato Ogier a 24 punti con un massimo di 60 a disposizione. Nel campionato costruttori, il vantaggio di Toyota sale a 61 punti.

Questo fine settimana Ogier è riuscito nel suo obiettivo di raggiungere il traguardo e accumulare più punti possibile per il campionato, ed ha progressivamente aumentato il feeling con la vettura dopo aver apportato modifiche all'assetto sabato.

Esapekka Lappi e Janne Ferm hanno concluso davanti a Ogier in quarta posizione su una Toyota Yaris WRC privata, un grande ritorno dell’auto con la quale hanno ottenuto una vittoria casalinga quattro anni fa.

Dopo essere stati fermi sabato, sia Kalle Rovanperä che il pilota del TGR WRC Challenge Program Takamoto Katsuta sono stati in grado di ripartire domenica e acquisire ulteriore esperienza dalla loro prima partenza del Rally di Finlandia nella categoria regina del WRC.

Citazioni:

Akio Toyoda (fondatore della squadra)

“In questa stagione 2021, avremmo dovuto partecipare a quattro rally casalinghi: in Giappone, dove viene sviluppata e prodotta la Yaris, in Estonia dove la squadra ha una fabbrica, e due volte in Finlandia, dove ha sede la squadra. Abbiamo ottenuto il secondo posto nel primo, l'Arctic Rally, e Kalle e Jonne hanno vinto il secondo in Estonia. Questo Rally di Finlandia si svolge a Jyväskylä, dove si trova la squadra; quindi, è il "vero" evento di casa. Dato che il Rally del Giappone è stato cancellato, volevamo assolutamente vincere questo rally.

Immagino che non solo gli equipaggi e Jari-Matti, ma tutti nel team abbiano avuto più pressione del solito. Elfyn e Scott hanno fatto un ottimo lavoro date le circostanze e hanno portato molti sorrisi ai fan della nostra città natale. Sento che siamo stati in grado di mostrare riconoscenza al luogo dove è nata la Yaris WRC e alle strade che l'hanno resa forte.

Sono grato a Elfyn, Scott e a tutta la squadra. Elfyn e Scott non si sono mai ritirati finora in questa stagione e sono sempre arrivati ​​al Power Stage. La Yaris WRC è sicuramente diventata più forte grazie a questo e lo apprezzo molto.

Seb e Julien si sono assicurati punti importanti con la loro guida costante nonostante le condizioni difficili. Spero che Seb ci mostrerà la sua forte spinta negli ultimi due eventi per finire la stagione nel migliore dei modi.

Kalle e Takamoto non vedevano l'ora di guidare sulle loro familiari strade finlandesi, ma si è rivelato un evento da dimenticare per loro. Tuttavia, entrambi hanno imparato dall'esperienza e porteranno sorrisi ai fan locali in futuro.

Ci sono solo due eventi rimasti nella stagione. La squadra si riunirà guidata da Jari-Matti e ce la farà fino alla fine. Spero davvero che i nostri fan e tutta la squadra sorridano alla fine della stagione!

P.S. a Jari-Matti

Come ci si sente quando non sei il solo ad avere in mano una bottiglia di Champagne? Stavo pensando al podio su cui sono salito con te laggiù tre anni fa. Come ho detto prima, sei stata la prima persona a cui ho spruzzato la bottiglia che Ott mi ha passato. Ero così felice di salire sul podio con te. Ora che fai parte del management probabilmente non saremo più sullo stesso podio insieme, ma non vedo l'ora di lavorare di nuovo con te proprio lì. Spero davvero che quel giorno arrivi presto. Ci potremmo mettere d’accordo su chi salirà sul podio quando sarà il momento!

CLASSIFICA FINALE PROVVISORIA, RALLY FINLANDIA

1 Elfyn Evans / Scott Martin (Toyota Yaris WRC) 2h19m13.7s

2 Ott Tänak / Martin Järveoja (Hyundai i20 Coupe WRC) + 14.1s

3 Craig Breen / Paul Nagle (Hyundai i20 Coupe WRC) + 42.2s

4 Esapekka Lappi / Janne Ferm (Toyota Yaris WRC) + 58.8s

5 Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC) + 2m54.4s

6 Gus Greensmith / Chris Patterson (Ford Fiesta WRC) + 5m02.3s

7 Adrien Fourmaux / Alexandre Coria (Ford Fiesta WRC) + 6m22.9s

8 Teemu Suninen / Mikko Markkula (Volkswagen Polo GTI R5) + 9m52.1s

9 Mads Østberg / Torstein Eriksen (Citroën C3 Rally2) + 10m07.8s

10 Emil Lindholm / Reeta Hämäläinen (Škoda Fabia Rally2 evo) + 10m52.8s

34 Kalle Rovanperä / Jonne Halttunen (Toyota Yaris WRC) + 1h02m51.7s

(Risultati alle 15:30 di domenica, per gli ultimi risultati visitare il sito www.wrc.com)

What’s next?

Il Rally de España sarà il penultimo round della stagione il 14-17 ottobre. Con sede a Salou, a sud di Barcellona, l'evento è tornato in calendario dopo un anno di assenza e si svolgerà su strade asfaltate veloci - simili a un circuito da corsa nelle loro caratteristiche - dopo diversi anni in cui si è corso su fondi misti.

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­Basandosi sull'esperienza della Dakar 2021, il team continuerà a mettere in campo un mix di piloti e navigatori esperti, come Nasser e Giniel, confermando allo stesso tempo Henk in qualità di talento emergente della disciplina. Shameer punterà invece a migliorare la sua ventunesima posizione ottenuta nella scorsa edizione.

Da quando sono arrivati secondi all'edizione 2021 della gara, i vincitori del 2019 Nasser (Qatar) e Mathieu (Francia) hanno vinto il Rally di Andalusia, così come la Baja Spain Aragona. La coppia, che ha vinto la Coppa del Mondo FIA di Rally cross-country per tre volte consecutive, nel 2022 punterà ad aggiungere al loro curriculum una quarta vittoria alla Dakar. Giniel e Dennis, entrambi sudafricani, hanno gareggiato con successo nella South African Cross-Country Series (SACCS), che rappresenta anche il banco di prova lo sviluppo del Toyota Dakar Hilux. La coppia si trovava in testa alla classifica dopo tre dei sette round che compongono la serie.

Con un incidente nella tappa 5 della Dakar 2021 che ha costretto i sudafricani Henk e Brett a ritirarsi dopo aver registrato tempi altamente competitivi nelle tappe 3 e 4, il duo sudafricano avrà sicuramente voglia di mostrare le loro abilità agli equipaggi più esperti che si troveranno davanti. Il debutto di Henk alla Dakar ha avuto un riscontro globale e il giovane pilota di Johannesburg, che ha vinto più volte il SACCS, cercherà di costruire i suoi futuri successi sulle esperienze nel campionato sudafricano.

Infine, Shameer e Danie, anche loro sudafricani, completeranno il team di quattro vetture. Shameer, che ha vinto diversi campionati in Sud Africa, ha corso la sua prima Dakar nel 2021 e sarà affiancato da Danie nel ruolo di navigatore. Questa sarà la prima Dakar di Danie, che però è già stato compagno di Shameer nel SACCS; i due dovrebbero facilmente trovare un’intesa vincente.

Seguendo la filosofia di TOYOTA GAZOO Racing di "realizzare auto sempre migliori", il team ha continuato a perfezionare l'Hilux, la cui ultima evoluzione sarà la punta di diamante del team al Rally Dakar.

Per il 2022, il team Toyota Gazoo Racing sta sviluppando una nuova versione del Toyota Dakar Hilux, basata sugli ultimi aggiornamenti di regolamento. Il nuovo Toyota GR DKR Hilux T1+ condividerà i componenti con il già collaudato Hilux che è stato introdotto per la prima volta nel 2018 e ha vinto la competizione nel 2019, ma presenterà una serie di miglioramenti, tra cui un’impronta a terra più ampia -pneumatici da 37 pollici, in sostituzione dei precedenti da 32 pollici- insieme a un aumento del battistrada da 245 mm a 320mm. La nuova vettura ha anche un’escursione delle sospensioni più ampia, con il precedente massimo di 280 mm ora aumentato a 350 mm.

Sotto il cofano, l'auto è ora equipaggiata con un motore V6 a benzina bi-turbo da 3,5 litri, proveniente dalla nuovissima Toyota Land Cruiser 300 nella sorprendente versione GR-S dell'iconico fuoristrada. In setup standard, il motore genera 305 kW di potenza a 5.200 giri/min e 650 Nm di coppia da 2.000 giri/min. In setup da gara questi valori saranno significativamente più alti.

Con i team WEC e WRC di TOYOTA GAZOO Racing che stanno mettendo a segno vittorie importanti nelle loro rispettive discipline, tutti gli occhi saranno puntati sul reveal della nuova Toyota Hilux verso la fine del 2021.

La Dakar 2022 avrà di nuovo luogo nel deserto dell'Arabia Saudita, anche se la gara in questa occasione sarà caratterizzata da un tracciato in senso antiorario. La gara inizierà il 2 gennaio nella città settentrionale di Ha’il, prima della traversata verso sud fino all’Empty Quarter. Il giorno di riposo sarà nella capitale saudita di Riyadh l'8 gennaio, prima che la gara si sposti verso sud-ovest fino al traguardo nella città di Jeddah il 14 gennaio.

La gara prenderà il via con una sessione di qualifiche per determinare le posizioni di partenza della tappa 1. Sul percorso saranno presenti anche due tappe ad anello, anche se i dettagli devono ancora essere annunciati dagli organizzatori. Infine, la tradizionale Marathon Stage vedrà gli equipaggi correre lontano dal bivacco principale verso un accampamento -senza supporto di tecnici e meccanici- per una sosta notturna, prima di tornare indietro e ricongiungersi ai loro team di supporto al bivacco principale. Questa è una parte molto impegnativa della gara, che spesso gioca un ruolo importante nel determinarne l’esito.

Il percorso finale per la Dakar 2022 deve ancora essere annunciato, ma si prevede che il terreno affrontato sarà simile a quello del 2020 e del 2021.

“Citazioni”:

Glyn Hall, Team Principal: "Siamo felici di poter annunciare una squadra molto simile a quella dello scorso anno. Con Nasser e Giniel che guidano il nostro attacco e Henk che guadagna fiducia, siamo entusiasti di affrontare l'edizione 2022 del Rally Dakar. Lo sviluppo del nuovo GR DKR Hilux T1+ sta andando bene e siamo fiduciosi che la nuova vettura ci permetterà di essere ancora più competitivi, a gennaio".

Nasser Al-Attiyah: "Sono molto felice di essere tornato con il team TOYOTA GAZOO Racing per la Dakar 2022. Abbiamo vinto la gara insieme nel 2019 e ora abbiamo una nuova occasione. Sono entusiasta per le nostre prospettive, soprattutto con il nuovo GR DKR Hilux T1+, che è sicuramente più veloce ed efficace della vettura precedente. "

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Da sinistra a destra: Nasser Al-Attiyah e Mathieu Baumel

Nasser Al-Attiyah (Qatar), Pilota

Palmares:

• Dakar Rally Winner (2011, 2015, 2019)
• FIA World Cup for Cross Country Rallies Winner (2008, 2015, 2016, 2017)

Mathieu Baumel (France), Navigatore

Palmares:

• Dakar Rally Winner (2015, 2019)
• FIA World Cup for Cross Country Rallies Winner (2015, 2016, 2017)

Da sinistra a destra: Giniel de Villiers e Dennis Murphy

Giniel de Villiers (South Africa), Pilota

Palmares:

• Dakar Rally Winner (2009)
• Rally of Morocco Winner (2003, 2006, 2007, 2019)

Dennis Murphy (South Africa), Navigatore

Palmares:

• South African Cross-Country Champion (2013, 2014, 2015, 2018)

Da sinistra a destra: Henk Lategan e Brett Cummings

Henk Lategan (South Africa), Pilota

Palmares:

• South African Cross-Country Champion (2019, 2020)

Brett Cummings (South Africa), Navigatore

Palmares:

• South African Cross-Country Champion (2019, 2020)
• 3° posto al Malle Moto, Dakar 2014

Da sinistra a destra: Shameer Variawa e Danie Stassen

Shameer Variwa (South Africa), Pilota

Palmares:

• South African Off-Road Champion (2000)

Danie Stassen (South Africa), Navigatore

Palmares:

• South African Cross-Country Champion (2012, 2013, 2015, 2016)

Il Safari Rally Kenya è stato, come da attese, estremamente impegnativo, con molti equipaggi in difficoltà durante il week end. Ogier era settimo a più di due minuti dopo un problema di venerdì mattina, ma ha saputo recuperare con grande impegno.

Era terzo all'inizio della giornata conclusiva, composta da cinque tappe brevi ma molto impegnative. Già nella prima fase della giornata il leader della classifica ha avuto alcuni problemi e Katsuta è passato al comando di un rally per la prima volta, con Ogier alle spalle.

A solo due speciali dalla fine, le due Toyota Yaris erano in testa e hanno combattuto fino alla fine per la vittoria. Ogier ha ottenuto sette vittorie di speciale nel week end e la Toyota porta a casa una splendida doppietta, la quarta in questa stagione. Questa è stata la nona vittoria conquistata dalla Toyota nella storia del Safari Rally.

Grazie ai due punti di bonus nella Power Stage, il vantaggio in campionato di Ogier è ora di 34 punti davanti al compagno di squadra Elfyn Evans, che rimane secondo in classifica.

Il primo podio di Katsuta è un risultato fondamentale per il TOYOTA GAZOO Racing WRC Challenge Program, che ha contribuito a sviluppare il talento del pilota giapponese dal 2015.

Tutti e quattro gli equipaggi della Toyota Yaris WRC sono finiti nella top 10. Kalle Rovanperä e il copilota Jonne Halttunen erano in lotta per il comando venerdì prima di rimanere bloccati dal terreno profondamente segnato nella fase finale della giornata. Hanno ottenuto un ottimo secondo posto nella Power Stage.

Evans e il copilota Scott Martin si sono ritirati nella seconda tappa di venerdì, ma sono ripartiti sabato e domenica sono risaliti al decimo posto assoluto oltre a conquistare il terzo posto nella Power Stage.

Grazie ai punti guadagnati nell’impegnativo Rally Kenya il Toyota Gazoo Racing Team ha ulteriormente aumentato il suo vantaggio nella classifica costruttori a 59 punti a metà stagione.

Akio Toyoda :

“Seb e Julien, congratulazioni! Ai nostri fan, grazie mille per il vostro enorme supporto!

Tuttavia, per favore, permettetemi di fare, prima di tutto, una considerazione oggi:

Takamoto, è stato fantastico! Sono molto contento di quello che ha ottenuto. Ha iniziato l'ultima giornata davanti a Seb, ha continuato a correre per la vittoria e alla fine è salito sul podio. Era così impressionante che tremavo. Da questo pomeriggio, ho comunicato molto con suo padre. Entrambi eravamo così ansiosi e non in grado di fare nient'altro. Ha completato il rally su quelle strade molto dure che non aveva mai sperimentato prima, lottando per la vittoria con i migliori piloti del mondo. Penso che solo in questo rally sia cresciuto molto più di prima. Sono rimasti sei rally in questa stagione e l'ultimo è il Rally Japan. Sarà molto eccitante.

In questo rally, ho anche riconosciuto di nuovo quanto sia forte un pilota come Seb. Era facile immaginare l'asprezza delle strade in Kenya. Grazie alle sue eccellenti capacità di gestione delle gomme, ha raggiunto Takamoto e lo ha superato nelle ultime tre tappe. Sono molto grato di avere questo fenomenale pilota nel nostro team e la sua presenza porta al miglioramento anche degli altri membri del team.

Vorrei anche esprimere il mio apprezzamento a tutta la squadra. Un Rally del WRC si è svolto in Kenya per la prima volta dopo 19 anni. È stata la prima esperienza per tutti. Grazie agli ingegneri che hanno continuato ad analizzare le informazioni provenienti dalle ricognizioni, gli equipaggi hanno potuto guidare con fiducia. Il nostro successo in Kenya è dovuto a ogni singolo membro sia sul posto che in Finlandia.

E, naturalmente, il mio apprezzamento va anche a Elfyn, Scott, Kalle e Jonne. Anche dopo che sfortunatamente si sono dovuti ritirare durante il venerdì, hanno continuato a condividere informazioni con il team, il che ha portato al successo Seb e Takamoto. Prometto che miglioreremo le nostre auto da rally per la seconda metà della stagione in modo che si sentano più fiduciosi per continuare nel migliore dei modi il finale di stagione.

Il presidente Kenyatta ha dato un caloroso benvenuto e un forte sostegno alla manifestazione. Ho anche sentito un'atmosfera accogliente nell’intero Paese, vedendo i bambini che salutavano e gli animali che correvano. Vorrei cogliere questa opportunità per offrire la mia sincera gratitudine a tutti in Kenya. Spero che potremo salutare i piloti del WRC al Rally del Giappone con questo tipo di calda accoglienza.

Infine, offro il mio apprezzamento ai membri della nostra famiglia in Africa, Toyota Tsusho, che ha sostenuto e tifato la squadra. Grazie a loro, TOYOTA GAZOO Racing si è goduta la strada in Kenya con fiducia come un altro paese d'origine.

Vi ringrazio molto! HATU JAMBO! ASANTE SANA!”

La vittoria è anche la 50esima per Ogier e Ingrassia nel FIA World Rally Championship, divenendo solo i secondi concorrenti a raggiungere il traguardo. Questa è la prima volta che il team vince la gara più prestigiosa del campionato con la sua Toyota Yaris WRC, nonostante sia salito sul podio ogni anno dal suo debutto nel 2017. È la quarta vittoria del Rally di Monte-Carlo nella storia della Toyota, arrivata al 30° anniversario dalla sua prima vittoria nel 1991.

Nonostante le numerose difficoltà di organizzazione dovute alle numerose restrizioni dovute al coronavirus il Rally di Monte-Carlo è stato all'altezza della sua reputazione di evento più impegnativo del calendario WRC. Il programma è stato modificato per seguire le restrizioni attualmente in vigore in Francia, con alcune fasi che si sono dovute svolgere prima dell'alba, piene di ghiaccio e neve. I team WRC hanno dovuto anche fare i conti con gli pneumatici del nuovo fornitore unico Pirelli in un evento in cui la scelta degli pneumatici è sempre stata critica per il raggiungimento del risultato.

Il team Toyota ha guidato il rally dalla sua terza tappa venerdì mattina presto, con Rovanperä, Ogier e poi Evans che si sono alternati in testa nel corso della giornata più lunga del rally. Ogier si è riconfermato in testa con una strepitosa vittoria di tappa nel primo test di sabato. Ha preso un vantaggio di 13 secondi su Evans nell'ultimo giorno, quando ha vinto tre delle quattro tappe - inclusa la Power Stage finale – difendendo il suo titolo in modo perfetto.

Anche Evans inizia il campionato con un ottimo risultato chiudendo al secondo posto, mentre Rovanperä inizia la sua seconda stagione ai massimi livelli avendo lottato fino alla fine per il podio in una gara così impegnativa. I danni alle gomme nella prima tappa di domenica hanno contribuito a far perdere a Rovanperä il podio, ma ha concluso con il secondo miglior tempo nella Power Stage.

Con Evans al terzo posto nella Power Stage, il team è stato in grado di aggiudicarsi i primi tre posti nella gara finale che da questa stagione dà anche punti bonus per il campionato costruttori. Questo risultato, combinato con la doppietta, ha permesso alla squadra di guadagnare il massimo dei punti nella gara di apertura: un inizio da sogno per il nuovo Team Principal Jari-Matti Latvala.

Takamoto Katsuta, pilota del TOYOTA GAZOO Racing WRC Challenge Program, si è posizionato al sesto posto completando il Rally di Monte-Carlo per il secondo anno consecutivo e ottenendo il suo miglior risultato WRC raggiunto fino ad ora.

Commento di Akio Toyoda:

“La quinta stagione del TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team è iniziata. Prima di tutto, vorrei esprimere la mia gratitudine a tutti coloro che ci hanno permesso di competere di nuovo nel WRC nonostante questo momento molto difficile in tutto il mondo. In secondo luogo, vorrei inviare il mio apprezzamento alla squadra che ha ottenuto un ottimo risultato con una doppietta nella gara di apertura.

Seb e Julien, congratulazioni per il raggiungimento della vostra 50° vittoria nel vostro rally in casa, un risultato che sono sicuro avete raggiunto con orgoglio e responsabilità! Elfyn e Scott, grazie per aver portato punti al team con il secondo posto! Kalle e Jonne so che siete frustrati per la foratura dell'ultimo giorno, ma ci avete mostrato sicuramente una grande corsa. Takamoto ha anche completato il rally con ulteriori miglioramenti insieme a Dan. Sono orgoglioso che abbia ottenuto il risultato migliore di sempre.

Dallo scorso autunno, il team ha fatto il massimo sforzo per effettuare il passaggio a una nuova società e organizzazione. Alcuni membri del team hanno persino continuato a lavorare durante le vacanze di Natale per prepararsi alla nuova stagione e a questa vittoria con la nuova struttura organizzativa.

Uno dei membri del team mi ha detto che non sarebbe stato possibile arrivare a Monte Carlo se fosse mancato un solo membro della squadra. Questo mi fa capire come sia importante la professionalità di ogni individuo e il grande lavoro di squadra sviluppato nelle passate stagioni insieme a Tommi. 

Ho sentito che c'è stato un breve incontro una settimana prima di Monte Carlo. Jari-Matti, il nuovo team principal, ha condiviso la sua passione con tutti i membri del team in Finlandia, Estonia, Germania e Giappone, dicendo che la Yaris WRC sarebbe stata in grado di correre in buone condizioni solo se avessimo unito lo sforzo di tutti.

Ho anche sentito che ha parlato con tutti durante il rally e ha cercato di creare un'atmosfera familiare. Nelle interviste ai media ha detto che non aveva alcuna preoccupazione rispetto al team grazie al lavoro di tutti i membri. Sono molto felice di vedere che sta cercando di creare il tipo di squadra a cui aspiravo.

Jari-Matti, io ed i membri del team eravamo un po' nervosi di iniziare la stagione con questa nuova struttura, ma quelle sensazioni sono completamente sparite ora dopo aver visto come si è comportata la squadra questo fine settimana. Sono sicuro che Jari-Matti continuerà a rendere questa squadra sempre migliore, e i piloti, i copiloti e i membri del team renderanno la Yaris WRC un'auto sempre migliore.

Infine, vorrei dire grazie ai nostri fan. Apprezzo il vostro continuo supporto al TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team per tutta la stagione 2021 ".

Sébastien Ogier (Driver car 1)

“Questo è un perfetto inizio di stagione. Guardare questo rally da bambino mi ha fatto sognare di diventare un pilota, un giorno. Se potessi avere un solo record, sicuramente prenderei questo. Ha un significato importantissimo per me, e questo è anche il motivo per cui ero piuttosto emozionato sul podio. La Yaris WRC è stata fantastica questo fine settimana: avevo un ottimo feeling in macchina. Penso che sia stata una buona decisione fare un altro anno. La squadra è fantastica, quindi un enorme grazie a tutti loro. La prima tappa di questa mattina è stata incredibile: c'erano così tanti cambi di grip a causa del ghiaccio. L'equipaggio ha percorso la stage due ore prima e in quel momento non c'era niente, solo un po' di gelo. Quindi è stato davvero sorprendente. Non è mai facile gestire un vantaggio specialmente in questo rally, ma ce l'abbiamo fatta ".

CLASSIFICA FINALE RALLY DI MONTE-CARLO

1 Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC) 2h56m33.7s

2 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota Yaris WRC) +32.6s

3 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 Coupe WRC) +1m13.5s

4 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota Yaris WRC) +2m33.6s

5 Dani Sordo/Carlos del Barrio (Hyundai i20 Coupe WRC) +3m14.2s

6 Takamoto Katsuta/Dan Barritt (Toyota Yaris WRC) +7m01.3s

7 Andreas Mikkelsen/Ola Fløene (Škoda Fabia Rally2 evo) +7m23.6s

8 Gus Greensmith/Elliott Edmondson (Ford Fiesta WRC) +8m21.1s

9 Adrien Fourmaux/Renaud Jamoul (Ford Fiesta Rally2) +9m15.8s

10 Eric Camilli/François-Xavier Buresi (Citroën C3 Rally2) +10m41.0s

What's next?

Il Rally Artico in Finlandia (26-28 febbraio) è una nuova aggiunta al calendario WRC per il 2021, che prende il posto del Rally di Svezia annullato come unico evento invernale puro dell'anno. Il rally avrà sede a Rovaniemi - capitale della regione più settentrionale della Finlandia - con tappe che si svolgeranno all'interno del Circolo Polare Artico su strade con una buona copertura di neve e ghiaccio.

 Il nuovo modello aggiunge maggiore esclusività e prestigio al design e alle eccezionali prestazioni dinamiche che hanno già conferito al modello lo status di icona del segmento C-SUV all'interno della gamma dei modelli Toyota.

Il design dirompente, il piacere di guida ai massimi livelli grazie alla piattaforma TNGA, la tecnologia innovativa dell’ibrido di quarta generazione e la sicurezza di serie grazie al Toyota Safety Sense sono stati gli elementi alla base del successo di questo modello, che rappresenta oggi il SUV ibrido più venduto sul mercato con oltre 60.000 vetture vendute in Italia dal lancio nel 2016.

Con il C-HR Toyota si è presentata in modo del tutto nuovo nel segmento dei crossover compatti, caratterizzato da un trend di vendita in forte crescita e da una costante ricerca di nuove tendenze e di linee originali e innovative.

Proprio quest’ultime sono alla base della nuova versione GR SPORT che aggiunge oggi uno stile esterno e interno più deciso all'aspetto già sorprendente del C-HR.

Il nuovo allestimento è dotato di una versione aggiornata del Toyota Safety Sense, che incorpora una serie di nuove caratteristiche di sicurezza attiva, rendendo il C-HR tanto sicuro quanto coinvolgente da guidare.

Esterni

Le modifiche al frontale della GR SPORT comprendono un logo del marchio con sfondo nero, così come gli alloggiamenti dei fari, una finitura Piano Black per la parte centrale del paraurti e le cornici dei fari antinebbia, una griglia cromata scura e un nuovo spoiler anteriore dallo stile più aggressivo.

Lateralmente, le modanature Piano Black sono accompagnate da un design esclusivo dei cerchi in lega da 19". Il posteriore è caratterizzato dal logo del marchio con sfondo nero, luce riflettente bordata in Piano Black, una rifinitura sotto il paraurti specifica e il logo GR SPORT.

La GR SPORT è disponibile in cinque esclusive combinazioni di colori esterni bitone, tra cui una nuova, unica nel suo genere, finitura Dynamic Grey con tetto nero.

Interni

A bordo, la GR SPORT presenta una nuova finitura dell'abitacolo in Cool Silver.

Alcantara®, abbinata alla pelle, veste le sedute nel colore Dark Black con ricami di linee parallele nella parte centrale a contrasto rosso e grigio chiaro di ispirazione GR, le cui nuance ne ricordano il logo. La presenza del materiale esalta il carattere sportivo dell’allestimento, coniugando prestazione tecniche (come l’aderenza in condizioni di guida veloce, la resistenza, la traspirabilità e la leggerezza) a eleganza e massimo comfort di guida, nel rispetto dell’ambiente. Alcantara, grazie al fatto di essere Carbon Neutral fin dal 2009, non aggiunge infatti ulteriori emissioni di anidride carbonica.

Ulteriori elementi su misura includono una corona del volante in pelle perforata, cuciture rosse a contrasto sia sul volante che sulla cuffia della leva del cambio, battitacco dedicato, logo GR SPORT, un pulsante di stop/start GR e un'animazione di avvio GR nello schermo TFT del quadro strumenti davanti al guidatore.

Dotazioni

Le altre dotazioni della GR SPORT includono anche vetri oscurati, smart entry, fari Full LED, navigatore, specchietti retrovisori auto ripiegabili, il funzionamento elettrico e il riscaldamento dei sedili anteriori e un eccezionale sistema audio JBL.

Dinamica di guida

Gli pneumatici e il sistema di sospensioni e la regolazione dello sterzo sono stati progettati per migliorare sensibilmente il comportamento dinamico della GR SPORT, pur mantenendo i livelli di comfort di marcia del resto della gamma del C-HR.

La vettura è equipaggiata con pneumatici premium, i nuovi Continental Premium Contact 6 da 19 pollici (225/45) che aumentano i livelli di aderenza dell'assale anteriore e la rigidità in curva, con conseguente migliore resistenza all'imbardata e minore sottosterzo se sottoposti alle stesse forze G. Il nuovo pneumatico risulta anche più leggero dell’attuale pneumatico da 18 pollici e garantisce la stessa resistenza al rotolamento e simili emissioni di CO₂ del veicolo.

TOYOTA SAFETY SENSE aggiornato

Il C-HR GR SPORT sarà equipaggiato con l'ultima versione del Toyota Safety Sense - un insieme di tecnologie di sicurezza attiva progettate per aiutare a prevenire o mitigare le collisioni in una vasta gamma di situazioni di traffico.

Al sistema di pre-collisione (PCS) sono state aggiunte diverse nuove caratteristiche, che includono l'assistenza alla sterzata d'emergenza (ESA) collegata al riconoscimento diurno dei pedoni e all'assistenza alle svolte negli incroci.

Il dispositivo di assistenza alle intersezioni stradali fornisce un'avvertenza e una frenata automatica se il conducente svolta in prossimità di un veicolo in arrivo nella corsia opposta, o un pedone che attraversa la strada dalla direzione opposta dopo la svolta.

Inoltre, il C-HR beneficia anche del sistema Lane Trace Assist (LTA) che aiuta a mantenere il veicolo in carreggiata e centrato nella corsia, e se giudica che c'è il rischio che il veicolo si allontani dalla sua traiettoria, applicherà una forza allo sterzo per aiutare il guidatore ad evitare la deviazione dalla corsia.

Ulteriori nuovi sistemi di supporto al guidatore e di miglioramento della sicurezza includono il Full Range Adaptive Cruise Control (ACC), combinato con il Road Sign Assist e l’Intelligent Adaptive Cruise Control, che permette di adattare facilmente la velocità di crociera alla velocità indicata dai segnali stradali.

Prezzi

La versione C-HR GR SPORT nella versione 1.8L parte da un listino di 37.600€ che grazie agli Hybrid Bonus e agli ecoincentivi attualmente in vigore si trasforma in un prezzo promozionale di 31.600€ in caso di rottamazione.

Per la versione 2.0L il listino è di 39.600€ e prevede un prezzo promozionale grazie sempre agli Hybrid bonus e agli ecoincentivi statali di 32.600€ in caso di rottamazione.

L’offerta finanziaria con PAY PER DRIVE CONNECTED vedrà rate di 346€ al mese per la versione 1.8L e 383€ al mese per la versione 2.0L.

La nuova formula di noleggio KINTO ONE prevede un canone mensile di 349€* (iva esclusa, 48 mesi e percorrenza di 60.000 km) per entrambi le motorizzazioni. Un prodotto all inclusive che prevede manutenzione ordinaria e straordinaria e servizi assicurativi.

Il PAY PER DRIVE è il programma Toyota che prevede la possibilità di restituire l'auto in qualsiasi momento grazie al Valore Futuro Garantito. La formula CONNECTED inoltre rappresenta il primo prodotto di acquisto legato all’utilizzo effettivo dell’auto. Il cliente, infatti, potrà scegliere da subito i km da percorrere in un anno e adattare nel tempo il piano alle reali percorrenze grazie alla possibilità di personalizzare i pagamenti mensili in base ai chilometri effettivi rilevati attraverso il modulo di trasmissione Data Communication Management installato sulla vettura.

Nuovo C-HR GR SPORT sarà disponibile in tutte le concessionarie della rete Toyota a partire da sabato con l’Open week end del 23-24 Gennaio.

_{*Anticipo per la versione 1.8L, 3.900€+iva}

_{Anticipo per la versione 2.0L, 4.900€ + iva}

In allegato:

• Scheda equipaggiamento
• Scheda tecnica
• Listino

Sébastien Ogier, che ha appena vinto il suo settimo titolo piloti nella sua prima stagione con il team, prolunga la sua carriera per trascorrere un altro anno alla guida della Toyota Yaris WRC. Si schiererà ancora una volta al fianco di Elfyn Evans, il secondo classificato del campionato 2020 ed il giovane talento Kalle Rovanperä.

A completare questa rosa di piloti esperti c'è un nuovo Team Principal: Jari-Matti Latvala. Il pilota più esperto nella storia del WRC, è stato nominato per succedere a Tommi Mäkinen, che assume il ruolo di Motorsport Advisor di Toyota da gennaio 2021.

Latvala è stato scelto dal presidente Akio Toyoda, per portare la prospettiva di un pilota nella gestione del team che vede ora anche Yuichiro Haruna come direttore del progetto, Kaj Lindström come direttore sportivo e Tom Fowler come direttore tecnico.

Vincitore di 18 gare del WRC, Latvala ha fatto parte della storia del TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team sin dal suo debutto nel 2017. Dopo essere entrato a far parte del team, ha svolto un ruolo cruciale nello sviluppo della Toyota Yaris WRC nelle settimane precedenti al suo debutto in gara al Rally di Monte-Carlo, dove è arrivato secondo in classifica. Ha poi ottenuto la prima vittoria della squadra nella tappa successiva, al Rally di Svezia. La sua vittoria al Rally d'Australia alla fine del 2018 ha contribuito a garantire il campionato costruttori per la Toyota.

Oltre ad essere uno dei piloti più famosi, Latvala è noto per il suo entusiasmo per questo sport e gareggia con auto classiche da rally Toyota. Durante il 2020 è stato ambasciatore del TOYOTA GAZOO Racing in tutto il mondo, cosa che continuerà nel suo nuovo ruolo di Team Principal.

Porterà anche la sua conoscenza e comprensione di ciò che un pilota top da rally richiede da un’auto e da una squadra. La sua recente e vasta esperienza di gare nel WRC sarà particolarmente preziosa per i giovani piloti del team; ovvero Rovanperä e il pilota del TOYOTA GAZOO Racing WRC Challenge Program Takamoto Katsuta.

Akio Toyoda (Team Chairman, TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team)

“È passato un anno da quando Jari-Matti non ha fatto più parte della nostra squadra come pilota. E ora sono molto contento di far passare di nuovo questo messaggio. Quando ho pensato alla nostra nuova squadra del 2021, il primo a venirmi in mente è stato Jari-Matti. Abbiamo vissuto molti momenti insieme e abbiamo avuto sempre molta empatia da quando ci siamo incontrati. Pensa sempre ai tifosi e ai compagni. È uno dei migliori piloti e l’ho visto spesso correre verso i fan non appena sceso dall’auto al service park. Si prendeva cura di tutti nel team dai meccanici agli ingegneri e parlava sempre con loro. Credo che questo tipo di atteggiamento e carattere abbia rafforzato molto la squadra e aiutato a portare Toyota al titolo costruttori.

Quando l’ho incontrato per la prima volta, indossava una tuta Volkswagen, ma mi ha parlato delle sue vecchie Celica e Corolla con grande passione. L’anno successivo, ha cambiato la sua tuta con quella della Toyota. Amava la nostra Yaris WRC, si è preso cura di essa e l’ha resa più forte.

Come appassionato di auto, ricordo ancora quanto fossi felice di vedere il suo amore per le auto e l'amore per la Toyota.

‘Odiamo perdere’, questo è anche ciò che abbiamo in comune. Quando si è dovuto ritirare al Rally d’Australia nel 2017, doveva essere stato più deluso di chiunque altro, ma nonostante ciò, è venuto dai membri del team e si è scusato per il suo errore. Ha un forte senso di responsabilità. So che la mentalità “odiamo perdere” rende la squadra e le macchine più forti. Le sue capacità di manager non sono state ancora dimostrate, ma i valori che abbiamo in comune sono stati i fattori decisivi per affidargli la squadra. Credo che questi daranno forza alla squadra. Mi fido di lui per guidare il nuovo Toyota GAZOO Racing World Rally Team e non vedo l’ora di salire sul tetto della Yaris WRC con lui”.

Jari-Matti Latvala (Team Principal)

“Sono davvero onorato di assumere questa posizione con il team e della fiducia che Akio Toyoda ha dimostrato in me. Sono davvero entusiasta di continuare il lavoro che ho iniziato insieme a Tommi, essendo stato parte di questa squadra fin dall’inizio come pilota. Ora, come Team Principal, devo vedere il quadro più ampio: devo motivare tutti nel team a lavorare insieme per ottenere i migliori risultati. È una nuova sfida ed io sono pronto. Tommi ha fatto un lavoro fantastico con il team, costruendolo da zero e portandolo al successo. Ovviamente c’è sempre spazio per migliorare e voglio utilizzare ciò che ho imparato negli anni come pilota e lavorare insieme ai direttori del team per rendere questa squadra il più forte possibile. La stagione 2021 è dietro l’angolo, ma l’intero pacchetto è già presente all’interno del team, con una vettura collaudata e la stessa formazione di piloti, e tutti sanno cosa è necessario per essere pronti al Rally di Monte-Carlo a Gennaio”.

Ogier ha ottenuto il suo ultimo successo nella sua prima stagione con il TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team. Il francese diventa il quinto pilota a vincere in 30 anni il titolo WRC alla guida di una Toyota, rivendicando la sua corona dopo che Ott Tänak ha vinto il campionato con la squadra nel 2019.

In una stagione come nessun'altra, a causa delle difficoltà causate dalla pandemia del coronavirus, Ogier si è trovato in una finale testa a testa con il suo compagno di squadra Elfyn Evans per il titolo piloti nella gara finale di Monza.

Oltre alle tappe tecniche su fondo misto presso lo storico autodromo, rese estremamente impegnative dalla pioggia continua di venerdì, gli equipaggi si sono avventurati sulle vicine strade di montagna sabato e hanno incontrato condizioni invernali che hanno reso la guida veramente difficile.

Evans, vincitore quest’anno in Svezia e in Turchia in quella che è stata anche la sua prima stagione con la Toyota, ha corso per il titolo piloti fino alla giornata di sabato quando è finito fuori strada su una curva incredibilmente scivolosa. Non essendo finito fuori dai primi quattro della classifica del mondiale, è stato in grado di tornare in azione domenica secondo le regole per il riavvio, conservando una scarsa possibilità di rivendicare un titolo mondiale.

L’incidente di Evans ha lasciato il posto ad Ogier, che in questo modo è passato nella giornata di sabato in testa alla classifica in un rally con condizioni paragonabili a quelle della tappa di Monte Carlo dove il pilota ha vinto ben sette volte. Ogier ha aperto così la giornata finale, che consisteva in altre tre tappe attorno al circuito e al parco di Monza, con 17,8 secondi di vantaggio. Ancora una volta la pioggia ha reso le cose impegnative, in particolare nell'ultima tappa, ma Ogier ce l'ha fatta con un margine finale di 13.9 secondi.

Tommi Mäkinen si è unito a Ogier e Ingrassia sul podio di Monza ricevendo il trofeo vincente nel suo evento finale come Team Principal prima di assumere un nuovo ruolo di Motorsport Advisor di Toyota da gennaio 2021.

Toyota chiude una doppietta nella classifica piloti e co-piloti, con Evans e il suo navigatore Scott Martin al secondo posto dopo una stagione importante in cui si sono sfidati per il campionato per la prima volta.

A completare un anno straordinario per la nuovissima formazione di piloti del team ci sono Kalle Rovanperä e Jonne Halttunen, che si sono assicurati il ​​quinto posto in campionato con un sesto posto tra i primi cinque in sette eventi nella loro stagione da rookie ai massimi livelli dei rally.

Nel campionato costruttori, la Toyota arriva seconda, a cinque punti dal vincitore, grazie agli sforzi della sua formazione per l'intera stagione che ha vinto quattro gare su sette.

Takamoto Katsuta ha completato il suo programma di cinque round in una Yaris WRC come parte del TOYOTA GAZOO Racing WRC Challenge Program in grande stile con la vittoria nella Power Stage finale del rally, il suo primo miglior tempo WRC.

Akio Toyoda (Team Chairman)

“Congratulazioni a Sébastien e Julien per la loro vittoria a Monza e per il campionato 2020! Uno dei membri del team mi ha inviato oggi una foto di Sébastien che è stata scattata un minuto prima che lasciasse il service park. Stava ancora controllando i dati della tappa fino all'ultimo minuto in cui è dovuto partire. Ho ricevuto anche un'altra sua foto tra una tappa e l'altra: anche durante il rally, stava rispondendo alle domande di Takamoto. Certo, sono molto contento per il suo titolo iridato, ma quando ho visto queste foto sono stato ancora più felice. Grazie per aver scelto la nostra squadra e per aver combattuto con noi. Purtroppo non siamo stati in grado di raggiungere il titolo costruttori. Penso che sia perché manca ancora qualcosa nella nostra Yaris WRC, e nella squadra.

Elfyn potrebbe pensare che sia stato a causa del suo ritiro prima della fine di sabato. Ma è stato lui stesso ad avere il momento più difficile a causa dell'incidente, poiché la possibilità per lui di diventare campione è diventata improvvisamente improbabile. Tuttavia, la prima cosa che ha detto quando è tornato al service park è stata che era molto dispiaciuto per la squadra, che non poteva contribuire al titolo. È stata dura perdere il titolo ad un passo dalla fine, ma mi ha commosso vedere il suo spirito di squadra. Anche Kalle ci ha mostrato un grande miglioramento quest'anno e così ha fatto Takamoto, che ha vinto il Power Stage di Monza contro i migliori piloti! Sono davvero felice di avere tutti gli equipaggi nella nostra squadra e di vederli combattere insieme durante questo anno difficile. Grazie mille ai piloti, i co-piloti, i meccanici, gli ingegneri e tutto lo staff del team. 

Questo è stato l'ultimo rally per Tommi come Team Principal. Sono molto grato di lavorare con lui. Quando abbiamo deciso di tornare al WRC, gli ho chiesto di aiutare a sviluppare una macchina da gara e di costruire una squadra. Ad essere onesto, pensavo che la mia richiesta fosse un po' 'troppo impegnativa’. Ma lo ha fatto con solo un anno di preparazione, e la squadra arrivò al secondo posto nella sua gara di debutto vincendo il round successivo in Svezia. Abbiamo incontrato molte difficoltà in questi anni, ma ogni singola esperienza ha avuto un significato e ha reso le nostre macchine più forti. Uno dei miei ricordi più belli è stato quando siamo saliti insieme sul tetto della Yaris WRC quando abbiamo vinto il Rally di Finlandia nel 2018.

Grazie a Tommi, siamo stati anche in grado di sviluppare la GR Yaris. Partecipare al WRC ci ha portato a cambiare il nostro modo di fare auto. Come abbiamo già annunciato, il suo ruolo dal prossimo anno sarà quello di nostro Motorsport Advisor. Continuerà a supportare la Toyota per realizzare auto sempre migliori.

Ultimo ringraziamento ma non meno importante, va agli organizzatori del rally che hanno reso possibile la realizzazione di sette rally in questa difficile situazione, e i nostri fan che ci hanno continuamente supportato. Non vedo l'ora di affrontare emozionanti battaglie con i nostri concorrenti nel 2021!"

Tommi Mäkinen (Team Principal)

"Ancora una volta è una bella sensazione: questa volta siamo primi e secondi nel campionato piloti. Complimenti a tutti i nostri piloti e co-piloti; hanno fatto tutti una grande stagione. Per Seb vincere sette campionati è un risultato assolutamente incredibile e sono contento che abbia potuto farlo con la nostra macchina. Anche Elfyn è stato brillante come ci aspettavamo quando lo abbiamo ingaggiato. Sono anche grato a tutta la nostra squadra. Hanno fatto un ottimo lavoro e ora sono molto fiducioso di lasciare la squadra per continuare il grande lavoro che hanno fatto da quando abbiamo iniziato. È un ottimo esempio di solido lavoro di squadra e di quanto puoi ottenere, e li seguirò da vicino e starò con loro tutto il tempo ".

Sébastien Ogier (Driver car 17)

“Sicuramente questa è una buona giornata per noi. È stato un weekend incredibile e molto, molto impegnativo. Quest'ultima tappa è stata sicuramente una delle tappe meno piacevoli della mia carriera. Era così difficile, stavamo solo cercando di sopravvivere e non commettere errori. Sapevamo venendo qui che l'unica cosa che dovevamo fare era vincere questo rally. L'inizio del rally è stato molto serrato ma abbiamo mantenuto il nostro piano, abbiamo continuato a spingere cercando di mantenere la pressione. Quello che è successo a Elfyn è stato significativo per noi, per il raggiungimento del titolo costruttori. Mi è dispiaciuto per lui e Scott, hanno fatto una grande stagione. La squadra avrebbe meritato di vincere il titolo costruttori, abbiamo lottato come tre piloti contro cinque e siamo arrivati ​​così vicini. Ma questo settimo titolo per me è anche un grande risultato per la squadra e non avrei potuto farlo senza di loro, quindi grazie al team e non vedo l'ora che inizi questa stagione bonus per la mia carriera nel 2021 ".

CLASSIFICA FINALE RALLY DI MONZA

1 Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC) 2h15m51.0s

2 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 Coupe WRC) +13.9s

3 Dani Sordo/Carlos del Barrio (Hyundai i20 Coupe WRC) +15.3s

4 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Ford Fiesta WRC) +45.7s

5 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota Yaris WRC) +1m11.1s

6 Andreas Mikkelsen/Anders Jaeger (Škoda Fabia Rally2 evo) +3m56.2s

7 Oliver Solberg/Aaron Johnston (Škoda Fabia Rally2 evo) +4m12.1s

8 Jari Huttunen/Mikka Lukka (Hyundai i20 R5) +5m15.4s

9 Mads Østberg/Torstein Eriksen (Citroën C3 R5) +5m27.4s

10 Pontus Tidemand/Patrik Barth (Škoda Fabia Rally2 evo) +5m53.0s

29 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota Yaris WRC) +20m12.6s

Drivers’ World Rally Champions con Toyota:

1990: Carlos Sainz (Toyota Celica GT-Four ST165)

1992: Carlos Sainz (Toyota Celica Turbo 4WD ST185)

1993: Juha Kankkunen (Toyota Celica Turbo 4WD ST185)

1994: Didier Auriol (Toyota Celica Turbo 4WD ST185)

2019: Ott Tänak (Toyota Yaris WRC)

2020: Sébastien Ogier (Toyota Yaris WRC)

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La Toyota GR Yaris è "Nata dal WRC", quindi la collaborazione tra Toyota e NACON per portare questo prodotto unico nel gioco WRC 9 soddisfa l'obiettivo di Toyota di emozionare e coinvolgere gli appassionati di auto di tutto il mondo, offrendo al contempo uno sguardo affascinante su un possibile futuro delle auto da rally Toyota.

La Toyota GR Yaris Rally Concept si ispira al prototipo della Toyota GR Yaris World Rally Car collaudata all'inizio di quest'anno. TME, insieme a TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team, GAZOO Racing Company e NACON, ha collaborato per trasformare il nostro sogno comune in realtà nell'ambito della partnership di TME eSports WRC con NACON. Il vincitore assoluto del concorso eSports WRC di questa stagione avrà anche la possibilità di vincere una nuovissima Toyota GR Yaris⁽¹⁾.

È raro che gli appassionati possano trovare in un videogioco un'auto da strada o da corsa appena lanciata e così a stretto giro rispetto al suo debutto. Ma Toyota ha portato un'edizione speciale rally della Toyota GR Yaris in WRC 9 e la versione stradale su Gran Turismo Sport ⁽²⁾ durante la fase di lancio del prodotto, dimostrando l'impegno dell'azienda nell'e-Motorsport e per entusiasmare gli appassionati di tutto il mondo.

Per Akio Toyoda, presidente Toyota, la creazione di un'auto sportiva realizzata esclusivamente da Toyota – la prima in 20 anni - è stata un'ambizione personale, che è cresciuta quando TOYOTA GAZOO Racing WRT ha vinto il Campionato Costruttori WRC nel 2018.

La Toyota GR Yaris è quell’auto, costruita da zero e progettata per vincere ai massimi livelli. È il secondo modello globale GR della Toyota, dopo il lancio della GR Supra nel 2018.

La GR Yaris è costruita su una piattaforma unica nel suo genere, che combina la nuova base GA-B della Toyota (che ha debuttato sulla nuova generazione di Yaris) con una sezione posteriore adattata dalla configurazione GA-C utilizzata per Corolla e C-HR. Il contributo del team rally ha enfatizzato l'importanza della leggerezza, che si riflette nell'uso di pannelli di carrozzeria in alluminio e di un tetto in carbonio composito forgiato, avendo come priorità generale la riduzione complessiva del peso della vettura.

Per avere migliori prestazioni aerodinamiche, la carrozzeria è unica nel suo genere: pur essendo basata sulla nuova Toyota Yaris, è un modello a tre anziché a cinque porte, con una linea del tetto più bassa e affusolata. Questo layout consente di dirigere il flusso del vento sul grande spoiler posteriore che genera deportanza. Come in un'auto da competizione, la silhouette della parte bassa della carrozzeria incanala efficacemente il flusso d'aria lungo i lati del veicolo.

Anche il motore è tutto nuovo, un'unità turbo a tre cilindri da 1.6 litri. È il più potente motore a tre cilindri al mondo, oltre ad essere il più piccolo e leggero 1.6 turbo. Con una potenza di 261 CV e una coppia di 360 Nm, è conforme alle norme tecniche della WRC2 e può lanciare la Toyota GR Yaris da 0 a 100 km/h in soli 5,5 secondi, fino a una velocità massima di 230 km/h limitata elettronicamente. La sua realizzazione prevede peculiarità derivate direttamente dal motorsport, tra cui un turbocompressore con cuscinetti a sfera, valvole di scarico di grande diametro e raffreddamento del pistone attraverso getti multipli d'olio.

Un peso a vuoto di soli 1.280 kg conferisce alla Toyota GR Yaris un eccellente rapporto peso/potenza di 4,9 kg per 1 CV.

La potenza del motore viene sfruttata attraverso il nuovo sistema di trazione integrale permanente a controllo elettronico GR-FOUR di Toyota. Altra caratteristica ispirata alle competizioni, fornisce tre modalità di guida con diverse ripartizioni della trazione anteriore/posteriore per adattarsi alle diverse condizioni - Normal (dove la coppia tra anteriore/posteriore è del 60/40), Track (50/50) e Sport (30/70).

La nuova Toyota GR Yaris Rally Concept si va ad affiancare alle altre due vetture WRC già presenti in WRC9: la Toyota Yaris WRC 2020 e la leggendaria Toyota Corolla WRC 1999, per completare un'esperienza passata, presente e futura di Toyota nei rally nel gioco ufficiale del WRC.

Nonostante la stagione 2020 del Campionato del Mondo Rally sia stata ridotta, la Toyota Yaris WRC si è comportata bene ed è in lizza per entrambi i titoli di Campione del Mondo, prima volta per TOYOTA GAZOO Racing da quando la Toyota è tornata nel WRC nel 2017. Elfyn Evans guida il Campionato del Mondo Piloti con 14 punti sul compagno di squadra Sebastien Ogier, mentre la TOYOTA GAZOO Racing è al secondo posto nella classifica Costruttori, dietro di soli sette punti, con alle porte il Rally di Monza, previsto per il prossimo mese.

Basata sull'ottava generazione del modello più venduto al mondo, la Toyota Corolla WRC è stata prodotta da Toyota Motorsport GmbH (recentemente rinominata TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH), debuttando al Rally di Finlandia del 1997 con al volante i leggendari piloti del WRC Didier Auriol e Marcus Grönholm. La Toyota Corolla WRC è stata guidata alla vittoria da un'altra leggenda Toyota, Carlos Sainz, al Rally di Montecarlo 1998. L'anno successivo, ovvero l’ultima stagione a vedere la Toyota partecipare al Campionato prima di ritornare nel 2017, vede la Toyota Corolla WRC conquistare la vittoria finale per la Casa al Rally di Cina del 1999, consentendo a Toyota di lasciare il WRC dall’alto del suo terzo Campionato del Mondo Costruttori.

La nuovissima Toyota GR Yaris Rally Concept è a disposizione per tutti i possessori di WRC 9, il gioco ufficiale del Campionato del Mondo Rally della FIA, dopo aver scaricato l'ultimo aggiornamento, il cui rilascio è previsto per dicembre.

_{⁽¹⁾ Termini e condizioni sono disponibili su https://www.wrc.com/en/more/gaming/rules/, in base alla disponibilità del modello, al vincitore può essere offerto un fondo premi}

_{⁽²⁾ Informazioni sulla Prova a tempo Toyota GR Yaris in Gran Turismo Sport sono disponibili su https://toyotagazooracing.com/e-motorsports/join-entrant-gryaristt/2020/}

_{Per ulteriori informazioni su Toyota GR Yaris, visitate il sito: https://newsroom.toyota.eu/toyota-yaris-gr/}

Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima, i campioni del mondo uscenti, insieme a Brendon Hartley sulla TS050 HYBRID # 8 hanno realizzato un risultato perfetto per la squadra, guadagnandosi il secondo posto, con 64.594 secondi di distacco.

La gara di ieri ha calato il sipario sulle gare di endurance che vedevano scendere in pista le LMP1, a cui TOYOTA partecipa dal 2012. Su un totale di 64 gare il team ne ha vinte 29, guadagnato 26 pole position e portato a casa 24 giri veloci, vincendo il mondiale piloti e costruttori in tre delle sue otto stagioni.

Un lungo percorso, che ha visto importanti risultati. In tutto questo periodo, il consumo di carburante è stato ridotto del 35% mentre i tempi sul giro a Le Mans sono migliorati di circa 10 secondi a giro, con l'ultima vettura LMP1 del team, la TS050 HYBRID, che ha scritto una nuova pagina nella storia dell'endurance stabilendo il giro più veloce di sempre intorno al leggendario Circuit de la Sarthe.

Dal suo debutto nel 2016, la TS050 HYBRID è stata guidata da 11 diversi piloti in 34 gare, vincendo Le Mans tre volte nell'ambito di 19 vittorie nel WEC, guadagnando 16 pole position e facendo 15 giri veloci.

Un capitolo del Toyota Gazoo Racing che volge oggi al termine e lascia spazio alla nuova Hypercar, protagonista della prossima stagione. Il team sta ultimando i test di resistenza sulla nuova vettura in modo da esser pronti per il suo debutto alla 1000 Miglia di Sebring il 19 marzo.

Akio Toyoda - Presidente Toyota Motor Corporation

Congratulazioni a Mike, Jose e Kamui per aver vinto il round finale e aver conquistato il campionato! Grazie anche a Sebastien, Brendon e Kazuki che con il loro secondo posto hanno regalato alla Toyota una doppietta!

Abbiamo sofferto di una serie di rimpianti in questi anni ma il nostro desiderio di superare quelle frustrazioni ci ha portato allo sviluppo della TS050 HYBRID nel 2016.

Nel suo primo anno a Le Mans, l'auto si è fermata poco prima della vittoria. Sono rimasto davvero deluso. Ha fatto sentire i piloti e il team terribilmente frustrati.

L'anno successivo, nel 2017, Kamui ha dimostrato la velocità di questa vettura stabilendo il giro più veloce di sempre, un record di 3 minuti 14.791 che rimane ancora nella classifica dei record. Tuttavia, solo un'auto su tre è riuscita a finire la gara. Questa macchina correva veloce, ma non forte.

Nel 2018 siamo finalmente riusciti a raggiungere il nostro obiettivo di essere i migliori a Le Mans. E nel 2019 e nel 2020 siamo stati in grado di ottenere le tre vittorie consecutive.

Siamo stati in grado di sviluppare la vettura in modo che i piloti potessero spingerla al limite. Ci sono voluti cinque anni per raggiungere finalmente questo livello. È stata sempre la #8 di Seb e Kazuki a vincere Le Mans tre volte. La # 7 di Mike, Kamui e Jose ha avuto ogni volta qualche problema lasciandogli sempre un senso di frustrazione e sono stato sempre preoccupato per questo.

Questa volta la vettura #7 ha vinto l'ultima gara della TS050 HYBRID e ha vinto anche il campionato nell'ultimo anno con questa vettura, è stato davvero bello vedere i sorrisi dei tre piloti finalmente.

Ora si che possiamo mandare in pensione la TS050 HYBRID. E con una doppietta all'ultima gara, i sorrisi di Mike, Kamui e Jose ci danno la motivazione giusta per iniziare ed affrontare la prossima sfida che vedrà come protagonista la nuova Hypercar.

La TS050 HYBRID ha gareggiato in 34 gare, ha ottenuto 16 pole position, 15 giri veloci e 19 vittorie.

Ai piloti, ingegneri e meccanici che hanno guidato questa vettura, a tutti i sostenitori e tifosi che ci hanno supportato, vi ringrazio sinceramente.

Passeremo alla nostra nuova vettura la prossima stagione e sappiamo che i piloti saranno in grado di guidarla con tranquillità e con tutte le loro forze.

La voglia di fare auto sempre migliori non cambierà.

Ci auguriamo che tutti i fan continueranno a supportare e a far parte del team TOYOTA GAZOO Racing. Grazie.

Anche se la classica di endurance di quest'anno si svolge in condizioni insolite (senza spettatori), privando l'evento dell'atmosfera unica creata da oltre 250.000 appassionati di corse di durata, TOYOTA GAZOO Racing ha collaborato con l'Automobile Club de l'Ouest per raccogliere la sfida di avvicinare la squadra e l'evento ai fan. Una ricchezza di contenuti preziosi e mai visti prima sarà disponibile esclusivamente sulla piattaforma digitale di nuova concezione su www.24h-united.com, che promette di offrire un'esperienza avvincente e coinvolgente della 24 Ore di Le Mans agli appassionati di corse di tutto il mondo.

Nella sezione "Legends" della piattaforma, i fan possono godersi un mini-documentario in quattro parti sulla storia lunga 35 anni tra Toyota e Le Mans; partendo dai giorni pionieristici della Toyota 85C nel 1985, l'iconica TS020 "GT-One", l'innovazione ibrida del 2012, fino alla prima e alla seconda doppietta TOYOTA GAZOO Racing degli ultimi due anni.

I fan potranno vivere la storia completa della Toyota a Le Mans per la prima volta in modo divertente e informativo con un'ampia varietà di filmati d'archivio mai visti prima e rari video storici, che non sono mai stati resi disponibili tutti insieme allo stesso tempo. Nuovi episodi saranno disponibili sulla piattaforma tutti i giorni fino al giorno della gara di sabato 19 settembre.

I fan possono anche esplorare il cuore della TOYOTA GAZOO Racing WEC Team alla 24 Ore di Le Mans utilizzando la tecnologia video a 360°. Per la prima volta, i fan sono invitati nelle aree più sorvegliate delle operazioni del team a Le Mans, mostrando dove la squadra e i piloti lavorano e si preparano per questa corsa iconica. Nuovi video tour a 360°, grazie ai quali gli appassionati possono davvero sentirsi al centro dell'azione, saranno disponibili sulla piattaforma sotto la sezione “Paddock” tutti i giorni da venerdì 18 settembre fino al termine della gara di domenica 20 settembre.

Il team partecipa al più famoso rally raid del mondo dal 2012 e, sotto l’egida di TOYOTA GAZOO Racing South Africa, ha ottenuto la prima, storica vittoria di Toyota nel 2019 con Nasser e Mathieu. Negli anni precedenti i risultati erano comunque stati soddisfacenti, con la terza posizione del 2012, il secondo posto nel 2013, il quarto nel 2014, il terzo nel 2016, il quinto nel 2017 e ancora la seconda piazza nel 2018.

Per la prossima edizione di questo rally leggendario, TOYOTA GAZOO Racing metterà in campo una squadra composta da specialisti dei rally raid affiancati da altri personaggi di spicco delle corse ma con meno esperienza in questa disciplina. Nasser e Mathieu, i campioni in carica, proveranno a mettere un nuovo trofeo nelle rispettive bacheche, che includono diversi titoli iridati nella Coppa del Mondo FIA Cross Country Rallies e successi alla Dakar. Giniel è un altro veterano della competizione, forte della vittoria alla Dakar 2009 e di quattro successi al Rally del Marocco, l’ultimo dei quali ottenuto di recente al fianco di Alex, il suo nuovo navigatore. Bernhard, già vincitore in terra marocchina, sarà nuovamente coadiuvato da Tom, esperto navigatore che negli anni si è affermato in diverse discipline, con molteplici successi nella categoria Truck.

Fernando, due volte vincitore alla 24 Ore di Le Mans, campione in carica del Mondiale FIA Endurance con la TOYOTA GAZOO Racing, due volte campione mondiale di Formula 1 e vincitore della 24 Ore di Daytona, sarà alla guida della quarta vettura iscritta dal team TOYOTA GAZOO Racing, per cimentarsi in una nuova disciplina motoristica e diventare, se possibile, un pilota ancora più completo. Accanto a lui siederà Marc, navigatore spagnolo e leggenda del motorsport con all’attivo sei Mondiali FIM Cross Country e cinque vittorie alla Dakar, categoria Bike. Dall’agosto scorso la coppia iberica è impegnata nella preparazione della Dakar, con test su alcuni dei tracciati più estremi di tutto il mondo, in Europa, Africa e Medio Oriente. Ad oggi, Fernando e Marc hanno più che raddoppiato il chilometraggio deciso inizialmente per l’addestramento, un chiaro segnale della loro voglia di conquistare una delle corse più impegnative del panorama motoristico.

I quattro equipaggi affronteranno la sfida a bordo dell’ultima versione del potente Toyota Hilux, progettato e costruito in Sudafrica. Il Dakar Rally 2018 ha visto l’introduzione di un Hilux tutto nuovo che il Team Principal Glyn Hall descrisse come un autentico gioiello tecnologico, capace infatti di conquistare il secondo e il terzo posto all’esordio per poi vincere la gara l’anno successivo. Seguendo la filosofia del team, realizzare cioè vetture sempre migliori, il team ha continuato a perfezionare il Toyota Hilux, la cui ultima versione guiderà la spedizione Toyota in terra saudita. Hilux monta sospensioni indipendenti, trazione integrale e un motore centrale aspirato V8 da cinque litri collocato subito dietro le ruote anteriori.

Il Dakar Rally 2020 verrà disputato esclusivamente in Arabia Saudita: la gara scatterà il 5 gennaio a Jeddah, città che si trova sulla costa occidentale, per poi spostarsi verso il nord del Paese prima di virare verso la zona sudorientale in direzione della capitale Riyadh, dove gli equipaggi trascorreranno la tradizionale giornata di riposo. La seconda metà della gara attraverserà invece il deserto Rub’ al Khali, detto anche “il quarto vuoto”, il deserto di sabbia più grande del mondo, prima di raggiungere il traguardo, il 17 gennaio, nella città di Al-Qiddiya.

Da sinistra a destra: Mathieu Baumel e Nasser Al-Attiyah

Da sinistra a destra: Alex Haro e Giniel de Villiers

Da sinistra a destra: Tom Colsoul e Bernhard Ten Brinke

Da sinistra a destra: Marc Coma e Fernando Alonso

Immagini disponibili all’indirizzo https://www.tgr-dam.com

TOYOTA GAZOO Racing official website: http://toyotagazooracing.com/

Il 42enne Marc Coma, specializzato nei rally raid, ha partecipato per la prima volta alla Dakar nel 2002, quando l'evento si teneva ancora in Africa. Con quasi 20 anni di esperienza, di recente direttore tecnico della Dakar, Marc Coma è la persona perfetta per lavorare a stretto contatto con Fernando Alonso.

Dopo una serie di test di successo in Namibia e in Polonia, la coppia spagnola vincitrice di numerosi campionati del mondo ha dimostrato la propria determinazione e abilità, migliorando rapidamente in linea con gli obiettivi pianificati del team. Per questo motivo,TOYOTA GAZOO Racing ha deciso di partecipare con Fernando Alonso e Marc Coma alla 400 di Lichtenburg, quinta prova della serie sudafricana di Cross Country che si terrà il 13 e 14 settembre.

Inizialmente programmata come uscita non competitiva, l'equipaggio metterà alla prova per la prima volta le proprie abilità in una gara di rally.

Fernando Alonso: “Lavorare con Marc è stato fantastico. Sono stato in grado di imparare veramente tanto da lui sul rally raid grazie alla sua esperienza. In questo tipo di sport motoristici, quando devi guidare centinaia di chilometri ogni giorno, è molto importante sentirsi a tuo agio con la persona che è con te in macchina. Marc ed io stiamo andando molto d'accordo e stiamo lavorando efficacemente come team. Non vedo l'ora di mettermi alla prova per la prima volta in un contesto competitivo che sarà molto diverso dai nostri test. Sarà una bella sfida e un'esperienza di apprendimento al volante del Toyota Hilux. "

Marc Coma: "Sono davvero felice e orgoglioso di far parte di questa squadra e di poter condividere la mia esperienza di rally con Fernando Alonso. Anche se sono da molto in questo sport, questa è una nuova sfida per me. Non avrei mai immaginato che mi sarei seduto al posto del navigatore per prepararmi al rally raid in un Toyota Hilux. Questa nuova sfida mi entusiasma davvero perché sono fiducioso di poter portare qualcosa a TOYOTA GAZOO Racing e voglio spingere i miei limiti per dare il massimo. Alonso e io stiamo lavorando molto bene insieme e vedo che è davvero metodico il suo approccio al rally raid. Si sta anche adattando molto bene alla guida dell’Hilux e stiamo assistendo a miglioramenti non solo giorno dopo giorno, ma corsa dopo corsa."

Prossima tappa per Alonso sarà il Sudafrica per una gara non competitiva nella 400 di Lichtenburg, quinta prova della serie sudafricana di Cross Country che si terrà il 13 e 14 settembre.

Fernando Alonso: “È stata sicuramente una prova positiva qui in Polonia, dove ho potuto sperimentare un tipo di terreno diverso. In questa prima fase del mio allenamento, vivo intensamente ogni chilometro a bordo del Toyota Hilux e sono felice di essere riuscito a spingermi oltre i piani originari della squadra. È davvero bello far parte della famiglia TOYOTA GAZOO Racing e avere l'opportunità di cimentarsi in diversi tipi di sport motoristici. Il Toyota Hilux è stato davvero divertente da guidare e mi godo ogni test ".

Ott Tänak sul podio più alto aumenta ancora il suo vantaggio nel campionato piloti a 33 punti, con i compagni di squadra Kris Meeke e Jari-Matti Latvala che si sono uniti a lui sul podio.

Per la prima volta Toyota conquista l’intero podio in una gara del WRC consolidando la posizione in classifica a otto punti dalla capolista nel campionato costruttori.

Tänak ha guidato la gara quasi dall'inizio portando a casa insieme al co-pilota Martin Järveoja la loro terza vittoria sull'impegnativo evento sull'asfalto tedesco. Dopo un'intensa battaglia hanno creato un gap con i concorrenti sulle temibili tappe di Panzerplatte sabato pomeriggio, quando Meeke e Latvala sono saliti sul podio.

L'ultimo giorno i tre team hanno protetto le loro posizioni, con Tänak che alla fine ha vinto di 20,8 secondi ottenendo la quinta vittoria dell'anno. Il secondo posto di Meeke e il copilota Seb Marshall rappresenta per loro il loro primo podio per la Toyota, mentre il terzo posto per Latvala e Miikka Anttila è stata una conferma del loro risultato nel round precedente in Finlandia. La vittoria, è stato un risultato perfetto per celebrare l'evento in casa della Toyota Motorsport GmbH che ha sede nelle vicinanze di Colonia e responsabile dello sviluppo del motore della Toyota Yaris WRC.

Il pilota del TOYOTA GAZOO Racing Rally Challenge Takamoto Katsuta ha raggiunto la fine del suo primo evento in un decimo posto, guidando una Toyota Yaris WRC iscritta separatamente.

Akio Toyoda (Team Chairman)

“È stato uno spettacolo grandioso vedere tutti i sei piloti e copiloti del TOYOTA GAZOO Racing salire sul podio! Mi sarebbe piaciuto starvi vicino mentre brindavate alla vittoria!

Sono felicissimo ed è stato anche emozionante vedere Takamoto Katsuta portare a termine la sua prima gara WRC con la Yaris, quello che spero di vedere presto è di vedere salire sul podio anche lui.

Grazie mille ai piloti, ai copiloti, a Tommi, ai membri del team e a tutti i fan che hanno gioito insieme a noi per il risultato. Ott e Martin, grazie mille per le vostre due vittorie consecutive e per le vostre vittorie in Germania, la patria del motore Yaris WRC.

Kris e Jari-Matti hanno dichiarato nelle interviste: "Guiderò per la squadra! Guiderò e otterrò i punti per il campionato costruttori! 'È normale che un pilota voglia guidare più velocemente di chiunque altro ma li ringrazio davvero per aver controllato la loro performance e aver guidato per la squadra. È davvero un’ottima squadra. Continuiamo a lottare per le quattro gare restanti di questa stagione! E facciamo del nostro meglio per continuare a offrire le migliori prestazioni ai nostri fan! A tutti voi, desidero il vostro continuo supporto per il team del TOYOTA GAZOO Racing. ”

CLASSIFICA FINALE RALLY DI GERMANIA

1 Ott Tänak/Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC) 3h15m29.8s

2 Kris Meeke/Seb Marshall (Toyota Yaris WRC) +20.8s

3 Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) +36.0s

4 Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) +58.5s

5 Dani Sordo/Carlos del Barrio (Hyundai i20 Coupe WRC) +1m16.6s

6 Andreas Mikkelsen/Anders Jaeger-Amland (Hyundai i20 Coupe WRC) +1m46.2s

7 Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (Citroën C3 WRC) +1m56.3s

8 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Citroën C3 WRC) +2m02.2s

9 Gus Greensmith/Elliott Edmondson (Ford Fiesta WRC) +6m22.2s

10 Takamoto Katsuta/Daniel Barritt (Toyota Yaris WRC) +8m19.2s

What's next?

Il Rally di Turchia (12-15 settembre) è tornato dall’edizione del 2018 nei dintorni di Marmaris sulla costa del Mediterraneo. Strade rocciose di ghiaia e temperature elevate rendono un evento estenuante.

Tänak si è preso la testa della gara nella giornata di sabato al termine di una sfida accesissima con i suoi compagni di squadra, conquistando nella giornata finale un vantaggio di 16,4 secondi, arrivato a 20 secondi nel primo dei quattro stage conclusivi, vincendo la PS20, la 200^ma vittoria in una prova speciale per il pilota estone (nonché la 120^ma per la Yaris WRC e la 50^ma della stagione).

Affiancato dal suo co-pilota Martin Järveoja, Tänak ha stabilito inoltre il tempo più veloce nella Power Stage conclusiva con 0,7 secondi di vantaggio sugli inseguitori, facendo così bottino pieno (30 punti) e volando a +22 punti sulla seconda piazza in classifica generale.

Latvala e il co-pilota Miikka Anttila hanno invece conquistato la loro ottava prova nella speciale SS21, suggellando così la terza posizione e il primo podio stagionale. Una doppietta che consente al team di colmare il gap con il primo posto nel Mondiale Costruttori.

Anche Kris Meeke è riuscito a lottare con i compagni Tänak e Latvala per la testa della gara, ma è stato poi costretto al ritiro nella mattina di sabato. Rientrato in gara il giorno successivo, la sua gara si è definitivamente conclusa contro una roccia nella penultima speciale, incidente che ha causato la rottura della sospensione anteriore sinistra.

Akio Toyoda (Team Chairman)

“Il TOYOTA GAZOO Racing WRT ha vinto il Rally di Finlandia per il terzo anno consecutivo davanti ad una folla festante di tifosi in quella che, insieme al Giappone, è diventata la sua casa. La città di Jyväskylä, che ospita il rally, come lo scorso anno ci ha accolti con le parole “Welcome to My Home Roads” (“Benvenuti sulle strade di casa”, N.d.T.). In città la nostra macchina viene inoltre considerata come “l’eroe di casa”, cosa che ho molto apprezzato, così come ho apprezzato l’entusiasmo incredibile da parte di tutti i nostri tifosi. Grazie di cuore a tutti. Il Rally Italia Sardegna ci aveva lasciato con l’amaro in bocca: in queste sei settimane il team ha lavorato intensamente, dimostrando un impegno encomiabile. L’intento era di risollevare il morale di tutti ottenendo il miglior risultato possibile nel rally di casa. Volevamo ripagare l’affetto dei finlandesi e di tutti i nostri tifosi. Voglio ringraziare e celebrare la grande prova di Ott, Martin, Jari-Matti, Miikka e di tutto il team: congratulazioni! Non vedevo l’ora di poter esprimere tutta la mia gratitudine e la mia soddisfazione qui con voi sul podio, proprio come lo scorso anno. Le nostre tre Yaris, inclusa quella di Kris e Seb, hanno lottato per la vittoria: basti pensare che c’è stato un momento, nella mattinata di sabato, in cui i tre equipaggi erano distanziati da soli 6 decimi di secondo. Ho percepito la passione di tutti, e quanto i nostri piloti si divertano alla guida della Yaris WRC. Credo fermamente che questa passione non possa che tradursi in un ulteriore miglioramento della vettura! La stagione WRC è arrivata al giro di boa. Il team continuerà a lottare per il Mondiale Costruttori e per quello Piloti. Chiedo a tutti i nostri tifosi di continuare a sostenerci, l’affetto che dimostrate per il team TOYOTA GAZOO Racing WRT è davvero impagabile.”

CLASSIFICA FINALE PROVVISORIA, RALLY FINLANDIA

1 Ott Tänak/Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC) 2h30m40.3s

2 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Citroën C3 WRC) +25.6s

3 Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) +33.2s

4 Andreas Mikkelsen/Anders Jaeger-Amland (Hyundai i20 Coupe WRC) +53.4s

5 Sebastien Ogier/Julien Ingrassia (Citroën C3 WRC) +56.1s

6 Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) +1m32.4s

7 Craig Breen/Paul Nagle (Hyundai i20 Coupe WRC) +1m38.2s

8 Teemu Suninen/Jarmo Lehtinen (Ford Fiesta WRC) +2m33.8s

9 Kalle Rovanpera/Jonne Halttunen (Skoda Fabia R5 Evo) +7m54.1s

10 Nikolay Gryazin/Yaroslav Federov (Skoda Fabia R5) +10m28.7s

Ritirati Kris Meeke/Seb Marshall (Toyota Yaris WRC)

What's next?

Il Rallye Deutschland (22-25 agosto) racchiude tre gare in una sull’asfalto tedesco: ricchi tornanti che attraversano i vigneti lungo il fiume Mosel, il famigerato tracciato dell’area militare Baumholder e la prova ad alta velocità della Saarland. Le diverse caratteristiche delle prove e l’instabilità delle condizioni meteorologiche imporranno ai team un grande impegno in termini di set-up e per quanto riguarda la scelta delle gomme.

Comunicato stampa

URL: https://toyotagazooracing.com/release/2019/

Press kit e immagini

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La GR Supra GT4^*2 è una vettura da corsa sviluppata e prodotta da Toyota Motorsport GmbH basata sulla GR Supra, il primo modello globale realizzato dalla TOYOTA GAZOO Racing e lanciato all’inizio del 2019.

La GT4 è una delle categorie motoristiche in maggiore espansione a livello globale, un successo dovuto ai costi contenuti e alla maggiore facilità di iscrizione alle gare. Le vetture GT4 possono correre in diverse competizioni, tra cui le Super Taikyu Series in Giappone, le GT4 European Series e il Campionato VLN Endurance Nürburgring in Europa, oltre alle Michelin Pilot Challenge Series Negli Stati Uniti.

La GR Supra è già oggi protagonista delle NASCAR Xfinity Series in America Settentrionale e ne è stato programmato l’ingresso nella classe Super GT GT500 in Giappone. Il lancio della GR Supra GT4 regalerà a tutti gli appassionati la possibilità di vedere una delle icone del brand Toyota competere sui circuiti di tutto il mondo.

Lo sviluppo della GR Supra GT4 ha visto la collaborazione tra TOYOTA GAZOO Racing e tre partner tecnici, Akrapovič, Pirelli e Ravenol: Akrapovič si occuperà dello sviluppo dei sistemi di scarico, Pirelli collaborerà allo sviluppo degli pneumatici e Ravenol fornirà infine i lubrificanti.

I dettagli relativi alle specifiche della GR Supra GT4 di serie, inclusi il prezzo, i mercati di vendita e le date del lancio saranno annunciati nei prossimi mesi.

_{^*1 I Customer team (anche noti come Private Team) acquistano le vetture da corsa dai costruttori, in varianti modificate rispetto ai modelli standard, per poi iscriverle alle gare.}

_{^*2 La GT4 è una categoria per vetture da corsa basata sul Regolamento Tecnico SRO per le vetture Gran Turismo, una categoria inferiore rispetto alla GT3.}

La classifica finale del Rally di Sardegna vede quindi Ott Tänak in quinta posizione, ma in testa alla classifica piloti, grazie ai punti guadagnati durante l’ottima performance avuta in gara.

Tänak, il suo co-pilota Martin Järveoja e la Toyota Yaris WRC hanno vinto tutte le tappe di sabato iniziando la gara di domenica in testa alla classifica con un vantaggio di 25,9 secondi. Un vantaggio mantenuto nelle prime tre prove di domenica, prima del problema allo sterzo avuto durante la Power stage che gli ha fatto perdere più di due minuti.

Kris Meeke ha concluso la gara in ottava posizione a causa del rallentamento dovuto da un cambio ruota nel test finale di sabato.

Jari-Matti Latvala, che è ripartito nell’ultima giornata dopo un ritiro dal primo giorno di gara, è arrivato quarto nella Power Stage.

Juho Hänninen, alla guida della quarta Yaris WRC, introdotta da Tommi Mäkinen Racing, ha corso durante il rally al fine di raccogliere dati utili di test.

Tommi Mäkinen (Team Principal)

"Il Rally Italia Sardegna è stato uno dei momenti più duri per il nostro team. Nel corso del weekend le vetture hanno mostrato grandi performance e affidabilità. Ma poi è successo qualcosa nella Power Stage. Chiaramente stiamo investigando per trovare le cause del problema. E' davvero un gran dispiacere per tutti quanto accaduto, specialmente difficile per Tanak e Jarveoja. Ora sono in testa al Mondiale, ma sarebbe stato molto meglio per loro entrare nella pausa estiva avendo vinto tutte e tre le ultime gare. Sarà difficile affrontare quanto accaduto e farlo nei prossimi giorni, ma torneremo e ci rifaremo da questo inconveniente".

Akio Toyoda (Team Chairman)

"Sono molto dispiaciuto del fatto che non siamo riusciti a far guidare i piloti fino al traguardo e per tutti i fan che stavano seguendo la gara.

Non ho mai rilasciato nessun commento in caso di non vittoria ma voglio trasmettere questa volta i miei sentimenti con le mie parole. È stato davvero importante poter vedere la gara in Italia.

Takamoto si è scusato con me dopo essersi ritirato dal rally. Non penso che abbia avuto il bisogno di scusarsi. Non vedo l'ora di vedere Takamoto in piedi sul podio con la Yaris WRC in futuro. Dobbiamo convertire l'esperienza da questo rally in forza per le prossime gare.

Kris mi ha detto che è entusiasta della performance della Yaris. Sono molto felice di sentirlo e non vedo l'ora di vedere il risultato un giorno.

Jari-Matti mi ha detto che mi porterà sicuramente un buon risultato la prossima volta. Avendo visto l'aspetto combattivo di Jari-Matti molte volte, sono sicuro che anche lui avrà la sua occasione.

E Ott ... non dimenticherò mai il dispiacere che aveva in volto quando è sceso dalla macchina. Ha abbracciato uno ad uno i membri del team. Sono stato veramente toccato da questa scena. Per me, in ogni modo Ott e tutti i membri della Yaris WRC 8 sono stati dei campioni.

Quello che posso fare è rendere la Yaris "un'auto ancora migliore" e "un'auto molto più affidabile da continuare a guidare". Porterò avanti questo obiettivo insieme a Tommi, con qualsiasi mezzo. A tutti i fan, desidero il vostro continuo supporto per il team del TOYOTA GAZOO Racing."

CLASSIFICA FINALE RALLY DI SARDEGNA

1 Dani Sordo/Carlos del Barrio (Hyundai i20 Coupe WRC) 3h32m27.2s

2 Teemu Suninen/Jarmo Lehtinen (Ford Fiesta WRC) +13.7s

3 Andreas Mikkelsen/Anders Jaeger-Amland (Hyundai i20 Coupe WRC) +32.6s

4 Elfyn Evans/Scott Martin (Ford Fiesta WRC) +33.5s

5 Ott Tänak/Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC) +1m30.1s

6 Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) +2m16.7s

7 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Citroën C3 WRC) +2m59.6s

8 Kris Meeke/Seb Marshall (Toyota Yaris WRC) +4m40.1s

9 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Skoda Fabia R5) +8m24.6s

10 Jan Kopecky/Pavel Dresler (Skoda Fabia R5) +8m49.2s

19 Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) +20m36.0s

What’s next

Sette settimane d’intervallo prima del Rally di Finlandia, dal 1 al 4 agosto. L'evento è il rally ‘più veloce’ del campionato, svolgendosi su strade di ghiaia lisce contenenti molti salti. Il team TOYOTA GAZOO Racing World Rally, che ha la sua sede vicino al parco assistenza di Jyväskylä, ha vinto il suo rally in "casa" sia nel 2017 che nel 2018.

I numeri non riescono però a spiegare l’incredibile esito della gara, che per l’intero weekend sembrava nelle mani della # 7: una vittoria sfumata soltanto all’ultimo, davanti a un pubblico di 252.000 spettatori.

All’altezza del 367^mo giro, con un vantaggio di oltre due minuti sulla seconda piazza, i sensori della # 7 hanno rilevato una foratura costringendo José al rientro ai box. Purtroppo un guasto al sensore ha indicato ai meccanici la gomma sbagliata, costringendo José al rientro dopo un giro lentissimo. Dopo aver cambiato tutte e quattro le gomme, al ritorno in pista Kazuki, sulla gemella # 8, aveva ormai guadagnato un margine troppo grande da poter essere colmato.

L’equipaggio della # 7 aveva controllato la gara per l’intero weekend, registrando inoltre il giro più veloce di sempre (3 minuti 17,297 secondi). Quest’anno a Le Mans sono stati riscritti diversi altri record: Kazuki è diventato il primo pilota giapponese a vincere il Mondiale, mentre Fernando diventa il secondo pilota ad aver ottenuto il titolo iridato in due discipline (dopo i due allori in Formula 1).

La #7 ha iniziato la gara dalla pole position grazie al miglior tempo registrato da Kamui durante le qualifiche, con la # 8 subito alle sue spalle. Una prima fila tutta Toyota che ha da subito istituito una battaglia serrata tra le due TS050 HYBRID, con l’ago della bilancia che sembrava potersi spostare in qualsiasi momento dall’una o dall’altra parte.

Dopo 12 ore le due TOYOTA erano separate soltanto da 8,6 secondi. Nella notte tra sabato e domenica la # 7 ha staccato nettamente la sorella, penalizzata da uno scompenso aerodinamico dovuto alla scocca, danneggiata dalla durezza del tracciato. Le due auto sono comunque rimaste sempre all’interno dello stesso giro.

Nelle ultime ore il distacco si è stabilizzato intorno ai due minuti e la strategia del team è cambiata, decidendo di voler portare le due vetture al traguardo senza problemi. Tutto sembrava andare secondo i piani quando è iniziato il dramma della # 7, con Kazuki che non ha potuto fare altro che prendere il comando della gara a meno di un’ora dal termine.

Shigeki Tomoyama, Presidente GAZOO Racing Company:

“Voglio ringraziare i nostri tifosi, i nostri sponsor e i membri del team: è una vittoria di tutti. Per trionfare a Le Mans non basta una macchina veloce, c’è bisogno di un team altrettanto forte. Volevamo difendere il titolo conquistato lo scorso anno, e credo che i nostri sforzi siano oggi sotto gli occhi di tutti. Sono rimasto colpito, durante la festa sul podio, nel veder sventolare così tante bandiere TOYOTA GAZOO Racing e due bandiere giapponesi. Siamo felici di aver scritto un nuovo capitolo della storia di Le Mans. Purtroppo c’è anche una nota stonata, e ci dispiace per ciò che è successo nel corso dell’ultima ora alla nostra # 7, fino a quel momento saldamente in testa alla gara. La simultaneità di una foratura e di un guasto ai sensori è stata la causa del loro secondo posto. Un problema che ci darà una spinta nuova per crescere e migliorare ancora. Il prossimo anno a Le Mans, e nella classe Hypercars 2020, TOYOTA GAZOO Racing darà come sempre il massimo: vogliamo regalare ai nostri tifosi ancora più soddisfazioni.”

Hisatake Murata, Team President:

“Quella odierna è una sensazione strana, perché nonostante la seconda vittoria qui a Le Mans siamo tutti dispiaciuti per Mike, Kamui e José. La # 7 avrebbe meritato questa vittoria. Studieremo il problema e lo risolveremo affinché non accada più una cosa del genere. Sono però orgoglioso della nostra performance e dello spirito di squadra che abbiamo dimostrato per tutta la gara, anche nei momenti più difficili. Le mie più grandi congratulazioni ai nuovi Campioni del Mondo Sébastien, Kazuki e Fernando, che hanno bissato inoltre il trionfo a Le Mans dello scorso anno. È stato un finale di stagione incredibile per il nostro team, e non vediamo l’ora di difendere i nostri titoli il prossimo anno.”

Dopo aver mantenuto la testa della corsa sin dalla terza tappa di venerdì, Tänak è arrivato ai cinque test conclusivi con un vantaggio di 4,3 secondi sul compagno di squadra Kris Meeke, a sua volta forte di un margine di 4,9 secondi sulla terza piazza. I due piloti hanno quindi avuto la possibilità di affondare il piede sull’acceleratore nel corso dei primi tre stage per incrementare i rispettivi vantaggi, facendo registrare i tempi migliori in ogni occasione. Sulla Montim, la penultima tappa, Meeke è però sceso in terza posizione a causa di un testacoda, prima di toccare la radice di un albero nella tappa conclusiva ed essere costretto al ritiro.

Tänak e il copilota Martin Järveoja hanno quindi controllato le due tappe conclusive per terminare la gara con un margine di 15,9 secondi di vantaggio sul secondo posto e ottenere il terzo tempo nella Power Stage (guadagnando così tre punti extra), consentendo a Tänak di chiudere a soli due punti di distanza dal capolista in classifica generale in attesa del prossimo appuntamento in Sardegna.

Dopo esser stato costretto al ritiro nel tardo pomeriggio di sabato, prima che iniziasse l’ultima tappa di giornata, Jari-Matti Latvala è rientrato in gara domenica mattina risalendo ben quattro posizioni per poi terminare la gara al settimo posto, guadagnando punti preziosi per il mondiale costruttori, dove il team Toyota continua a restringere il gap con la prima posizione.

Akio Toyoda - Team Chairman

"Dopo la vittoria in Cile, un’altra grande notizia per il nostro team dal Rally di Portogallo. Vorrei ringraziare tutti i nostri fan per il supporto!

Dal nostro ritorno al campionato WRC, il Rally di Portogallo è sempre stato un duro terreno di lotta. Quest’anno abbiamo invece mostrato un buon ritmo sin dall’inizio, coprendo le prime tre posizioni con le tre Yaris WRC durante la prima metà del rally. E alla fine, Ott e Martin sono riusciti a conquistare il gradino più alto del podio. Un risultato che dimostra il pieno impegno di tutti i membri del nostro team per il miglioramento continuo. Ringrazio Ott, Martin e tutti i membri del team!Noi, Tommi e il team continueremo a sviluppare auto con le quali i nostri piloti possano dare il massimo della performance ma sentendosi sicuri e a proprio agio. Voglio che i piloti e i co-piloti continuino a spingere con la Yaris WRC, come stanno facendo in questo campionato e voglio che tutti i fan sostengano la squadra.

Ci auguriamo di raggiungere i migliori risultati insieme nel prossimo round in Sardegna in Italia! "

CLASSIFICA FINALE PROVVISORIA, RALLY PORTOGALLO

1 Ott Tänak/Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC) 3h20m22.8s

2 Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) +15.9s

3 Sebastien Ogier/Julien Ingrassia (Citroën C3 WRC) +57.1s

4 Teemu Suninen/Marko Salminen (Ford Fiesta WRC) +2m41.5s

5 Elfyn Evans/Scott Martin (Ford Fiesta WRC) +7m08.3s

6 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Skoda Fabia R5 Evo) +10m34.2s

7 Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) +11m28.2s

8 Jan Kopecky/Pavel Dresler (Skoda Fabia R5 Evo) +11m41.9s

9 Pierre-Louis Loubet/Vincent Landais (Skoda Fabia R5) +12m46.3s

10 Emil Bergkvist/Patrik Barth (Ford Fiesta R5) +14m28.4s

Ritirato Kris Meeke/Seb Marshall (Toyota Yaris WRC)

What's next?

Il Rally di Sardegna (13-16 giugno) si contraddistingue per le tappe corte ed estremamente veloci caratterizzate da una ghiaia finissima e sabbiosa, che al passaggio di ogni vettura si alza lasciando un terreno sempre più roccioso e pieno di solchi. I piloti dovranno prestare estrema attenzione alla grande quantità di rocce ed alberi ai margini della pista, senza dimenticare le temperature, spesso torride, che potrebbero aumentare lo stress ai danni delle vetture e degli pneumatici.

Già al comando della gara alla seconda tappa di venerdì mattina, Tänak ha preso un vantaggio di mezzo minuto nell'ultimo giorno, confermando il suo risultato con la Power Stage in cui è stato 1,3 secondi più veloce dei suoi rivali conquistando la vittoria complessiva con un vantaggio di 23,1 secondi.

Anche i compagni di squadra Jari-Matti Latvala e Kris Meeke hanno ottenuto buoni risultati nella Power Stage, guadagnando rispettivamente il terzo e il quinto miglior tempo. Meeke è passato dalla decima all’ ottava posizione nell'ultimo giorno, ma si è classificato decimo dopo aver ricevuto una penalità di un minuto avendo l'equipaggio rimosso il parabrezza rotto nella zona di controllo prima della SS8 di sabato. Latvala non è riuscito a recuperare punti classificandosi in 11ª posizione.

Il team Toyota Gazoo Racing WRC rimane al secondo posto nel campionato dei costruttori, riducendo il gap dalla testa della classifica a 29 punti.

Quotes

Akio Toyoda (Team Chairman)

“In Cile, Ott e Martin hanno conquistato la loro seconda vittoria stagionale e Takamoto Katsuta ha vinto la sua gara per la prima volta dalla sua prima vittoria in Svezia lo scorso anno. Vorrei ringraziare tutti i nostri fan per il supporto. Nella gara precedente, il Rally d’Argentina, non siamo stati in grado di garantire una vittoria ad Ott e Martin a causa di un problema tecnico.

Come Presidente della squadra, sono molto contento per la loro vittoria. Congratulazioni, Ott e Martin! Kris e Seb sono usciti fuori strada sabato mattina. Ma non si sono arresi ed hanno riportato subito la naufragata Yaris WRC al service. L’ottimo lavoro dei meccanici ha permesso di rimandare in poco tempo Kris e Seb sul campo di battaglia. I punti guadagnati da questo grande sforzo da parte di tutti i membri della squadra sotto la guida di Tommi saranno molto preziosi in questa stagione.

Considero l'incidente di Jari-Matti e Miikka di sabato sera come il momento più critico per la squadra. Spero che il team continuerà a reagire in questo modo anche per il resto della stagione.

Ora, la WRC si sposterà in Europa su tracciati di ghiaia. Lavoreremo sodo insieme come un’unica squadra per aiutare i sei piloti, i copiloti e le tre Yaris WRC per portare sempre buone notizie ai nostri fan.

L'altra buona notizia è per la WRC2 Katsuta ha registrato la sua seconda vittoria nella sua carriera. Congratulazioni, Takamoto e Daniel! Credo che Takamoto sia cresciuto rapidamente perché sta imparando a guidare e combattere nei rally dei migliori piloti WRC del team. Mi aspetto un suo ulteriore sviluppo e buone notizie da parte sua. Grazie in anticipo per il tuo supporto a TOYOTA GAZOO Racing WRT e all'accoppiamento Katsuta / Barritt. "

L’equipaggio della TS050 HYBRID #7, composto da Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López, ha controllato la gara fino alla terza ora, facendo anche registrare il giro più veloce, perdendo poi 11 minuti a causa di un guasto ai sensori del sistema ibrido e concludendo la gara in sesta posizione.

Una gara che entra di diritto nella storia della WEC per via della violenta nevicata che si è abbattuta sul circuito di Spa dopo pochi minuti dal semaforo verde. Gara che nonostante tutto è proseguita per circa 30 minuti, quando le condizioni meteo hanno imposto l’ingresso della safety car con Mike al comando sulla #7 dopo lo scatto dalla pole position.

Dopo 25 minuti, questa volta con il sole che splendeva nel cielo, la gara è ripresa con la prima posizione di Mike subito davanti alla Rebellion #3. Sébastien, dopo aver perso secondi nel corso del pit stop con la sua #8, ha riconquistato immediatamente la seconda posizione per poi passare al comando della gara al termine del diciannovesimo giro.

Un secondo regime di safety car dovuto a un contatto tra due vetture ha poi cambiato le sorti dei due equipaggi Toyota: Sébastien ha eseguito un pit stop con la pit lane chiusa, potendo quindi rifornire la sua vettura per soli cinque secondi, come dettato dal regolamento WEC.

Mike, che aveva utilizzato meno carburante durante lo stint iniziale, ha invece potuto rifornire la sua Toyota normalmente e passare alle slick alla riapertura della pit lane, con Sébastien costretto invece a rientrare ai box poco dopo per portare a termine il rifornimento, cosa che gli ha causato un minuto di ritardo e lo ha relegato in decima posizione.

Subito dopo la gara si è accesa, con Sébastien che sulle slick ha iniziato un clamorosa rimonta che lo ha portato a combattere per la seconda posizione quando le due Toyota, intorno alla seconda ora e mezzo di gara, sono rientrate ai box in regime di “Full Course Yellow” permettendo a Kamui e Fernando di mettersi al volante.

La Toyota #7 di Kamui, al comando con circa 50 secondi di vantaggio al termine della terza ora di gara, è stata però condizionata da un guasto ai sensori dei freni e quindi costretta al rientro ai box, dove i meccanici hanno risolto rapidamente il problema consentendo a José di rientrare in pista, anche se in 19^ma posizione e con quattro giri di ritardo.

Dopo che al volante della #8 è subentrato Kazuki una leggera nevicata ha fatto rientrare le due vetture ai box per montare gomme da bagnato. Un’improvvisa grandinata a due ore dal termine ha poi riportato la gara in regime di safety car per circa 25 minuti.

All’inizio dell’ultima ora José è riuscito a rientrare solidamente in gara e nel gruppo dei primi sei, con Fernando capace invece di consolidare la prima piazza con oltre un giro di vantaggio sulle inseguitrici, prima dell’ulteriore peggioramento delle condizioni meteo e di un nuovo ingresso della safety car. La gara è terminata con alcuni minuti di anticipo, quando le precarie condizioni di visibilità hanno costretto la direzione di gara a far uscire la bandiera rossa.

Fernando ha concluso la gara con un giro di vantaggio sulla Rebellion #3 e sulla SMP Racing #11, con Kamui capace di riportare la Toyota #7 in sesta posizione, con quattro giri di ritardo ma dopo un’encomiabile rimonta. Il team dovrà concentrarsi ora sull’ultimo appuntamento della stagione, la 24 Ore di Le Mans in programma il 15 e 16 giugno.

Akio Toyoda,  President, Toyota Motor Corporation

"Voglio innanzitutto ringraziare i nostri tifosi per il supporto. Per tutta la stagione il team ha affrontato condizioni estreme su circuiti impegnativi: mi vengono in mente la gara di Fuji, l’intensa pioggia di Shanghai, il difficile tracciato di Sebring e oggi la neve di Spa, su un circuito complicato e pieno di curve.

Sono fiero dei nostri sei piloti e di tutti i membri del team. Hanno lottato in tutte le gare, portando a casa il titolo Costruttori, e voglio esprimere a tutti la mia gratitudine.

Congratulazioni, e grazie davvero.

Abbiamo un’ultima gara da affrontare, il mese prossimo alla 24 Ore di Le Mans, l’ultimo appuntamento di questa Super Season. Non sarà facile vincere ancora. In quest’ultima gara non siamo riusciti a evitare il guasto al sensore dei freni sulla #7, e mi dispiace per il nostro equipaggio. Riusciremo sicuramente a risolvere il problema, consentendo ai nostri piloti di avvicinarsi alla gara più importante del Mondiale con la massima serenità.

Sono sicuro che concluderemo la stagione nel migliore dei modi, festeggiando con Mike, Kamui, José, Sébastien, Kazuki, Fernando e con tutti i nostri fan.

Il sostegno dei nostri tifosi ci ha sempre garantito enormi motivazioni. Il vostro incoraggiamento riesce a darci una spinta in più. Grazie a tutti."

Fernando Alonso, che andrà ora alla ricerca di nuovi successi sempre nell’orbita della famiglia TOYOTA GAZOO Racing, concluderà la sua avventura nel circuito WEC solo dopo aver provato a difendere lo scettro di campione alla prossima 24 Ore di Le Mans al fianco dei suoi compagni Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima.

Il neozelandese Brendon, due volte campione del Mondiale WEC e vincitore alla 24 Ore di Le Mans nel 2017 nelle quattro stagioni al servizio della scuderia Porsche ed ex pilota della Toro Rosso in Formula 1, avvierà questa transizione il 2 giugno prossimo con la sua prima apparizione pubblica al volante di una delle TS050 HYBRID nel corso dei test days che precederanno la prossima gara di Le Mans.

Brendon affiancherà quindi Mike Conway, Kamui Kobayashi, José María López, Sébastien e Kazuki come pilota del team TOYOTA GAZOO Racing nella prossima stagione WEC, che verrà inaugurata il 1 settembre sul circuito di Silverstone e si concluderà il 20 giugno 2020 proprio a Le Mans. I team definitivi delle TS050 HYBRID verranno confermati nei prossimi mesi.

Il team WEC vuole esprimere un sincero ringraziamento nei confronti di Fernando per l’eccezionale contributo offerto in una stagione che resterà impressa nella memoria della famiglia TOYOTA GAZOO Racing, augurandogli un futuro brillante e ricco di successi.

Hisatake Murata, Team President: “Voglio dare il benvenuto a Brendon nella famiglia TOYOTA GAZOO Racing. Per molti anni lo abbiamo considerato un avversario temibile, ma oggi sono entusiasta di vederlo approdare nel nostro team. Un uomo squadra, che sono sicuro riuscirà a inserirsi rapidamente nei nostri meccanismi e diventare un valore aggiunto. Sono però dispiaciuto di dover salutare Fernando Alonso, al quale voglio esprimere tutta la mia gratitudine per lo straordinario contributo in questa stagione per noi eccezionale, in cui ha inciso il nome della Toyota nella storia degli sport motoristici. La sua passione, la sua voglia di vincere e di trasformare i sogni in realtà devono continuare ad essere un esempio per tutti noi. Continueremo a lavorare insieme nelle ultime due gare della stagione, condividendo l’obiettivo di bissare il successo di Le Mans e conquistare il Mondiale.”

Brendon Hartley: “Voglio ringraziare TOYOTA GAZOO Racing per questa grande opportunità. Conosco bene la professionalità e le motivazioni alla base del loro lavoro grazie ai tanti anni che ci hanno visti rivali nel circuito WEC, per questo non vedo l’ora di iniziare questa nuova avventura. Sono consapevole di tornare sul circuito con un bagaglio tecnico migliore dovuto alla mia esperienza in Formula 1 e ho intenzione di costruire un rapporto solido con il nuovo team. Sono ansioso di scendere in pista con la TS050 HYBRID, spero che i giorni che mi dividono dai primi test passino in fretta.”

Fernando Alonso: “Sono molto felice di aver fatto parte del team TOYOTA GAZOO Racing nel Mondiale WEC, ma questo è un capitolo che sta per concludersi. La vittoria di Le Mans è uno dei miei più grandi successi in quanto parte della mia Triple Crown personale, un successo che non dimenticherò mai. Credo questo sia il momento giusto per pensare ad altre sfide, e TOYOTA GAZOO Racing può offrirne alcune molto interessanti. Auguro a Brendon il meglio, e voglio ringraziare tutti i membri del team per l’importantissimo contributo offerto nel corso di questa stagione. Ci aspettano due gare fondamentali: siamo ancora in corsa per entrambi i titoli e voglio conquistarli entrambi. Vorrei concludere questa avventura festeggiando una nuova vittoria con tutta la famiglia TOYOTA GAZOO Racing. Infine voglio ringraziare tutti i membri del WEC e dell’ACO per avermi fatto vivere un’esperienza e un calore straordinari.”

Per le immagini visitare il sito https://www.tgr-dam.com

La giornata di chiusura si è svolta nella meravigliosa zona montuosa di Traslasierra, con le famose tappe di El Cóndor e Mina Clavero - Giulio Cesare, la prima delle quali svoltasi due volte perché teatro anche della Power Stage conclusiva. Nella notte tra sabato e domenica è arrivata una penalizzazione di 10 secondi sia per Tänak che per Meeke, inflitta dalla direzione di gara per non aver seguito il tracciato attorno a un cancello sulla PS11. Meeke è così sceso nella giornata finale dalla terza alla quinta posizione generale, ma il pilota non si è perso d’animo andando a vincere lo stage di apertura, salendo in quarta posizione con un distacco di soltanto mezzo secondo dal terzo posto. Il podio è purtroppo sfumato definitivamente nella tappa finale, con un ritardo di soli 1,4 secondi.

Latvala ha iniziato la giornata in sesta posizione, raggiungendo la quinta grazie ad una prova consistente nella seconda tappa. Quinta posizione blindata poi nella Power Stage, conclusa con un solo decimo di ritardo dal vincitore. Dopo il ritiro forzato di sabato, Tänak è ripartito scalando la classifica fino a raggiungere l’ottava posizione nella giornata finale. L’estone è riuscito anche ad aggiudicarsi un punto extra nella Power Stage nonostante sia stato il primo a partire tra le World Rally Cars.

Al termine della gara Tänak mantiene quindi la terza posizione nella classifica piloti, con Meeke e Latvala rispettivamente in quarta e settima posizione, mentre la classifica costruttori vede la Toyota al secondo posto.

CLASSIFICA FINALE PROVVISORIA, RALLY DI ARGENTINA

1 Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) 3h20m54.6s

2 Andreas Mikkelsen/Anders Jaeger-Amland (Hyundai i20 Coupe WRC) +48.4s

3 Sebastien Ogier/Julien Ingrassia (Citroën C3 WRC) +1m04.8s

4 Kris Meeke/Seb Marshall (Toyota Yaris WRC) +1m06.2s

5 Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) +1m21.1s

6 Dani Sordo/Carlos del Barrio (Hyundai i20 Coupe WRC) +1m26.7s

7 Teemu Suninen/Marko Salminen (Ford Fiesta WRC) +4m57.3s

8 Ott Tänak/Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC) +14m24.8s

9 Mads Ostberg/Torstein Eriksen (Citroën C3 WRC) +14m28.5s

10 Pedro Heller/Marc Marti (Ford Fiesta R5) +20m14.5s

What's next?

Il Rally del Cile (9-12 maggio) è la new entry del Mondiale 2019: si svolgerà nella città di Concepción e sarà caratterizzato da tracciati di ghiaia di media e alta velocità nelle foreste che circondano la Perla del Bio-Bio, ma anche da settori aperti con viste mozzafiato sull’Oceano Pacifico.

Durante la competizione le vetture hanno subito danni al fondo a causa di alcune escursioni sui cordoli, causando purtroppo il fallimento nelle prove di deformabilità massima consentita effettuate dai commissari e la successiva squalifica di entrambe le vetture.

La progettazione e la costruzione della parte interessata non è cambiata dalla sua introduzione (inizio 2017), superando con successo test tecnici simili, come nell’ultima gara di Spa.

Il team sta valutando se fare ricorso.

Dopo un programma pre-campionato con oltre 21.000 km di test su quattro prove di tre giorni, il team ha presentato oggi la sua vettura 2018-19 al circuito Paul Ricard  alla vigilia del primo evento  della stagione, il Prologo di 30 ore che inizia alle 10 di domani e si conclude alle 16 di sabato.

Nel  2018 la TS050 HYBRID affronterà la sfida di una stagione WEC che si articola in  otto gare con il chiaro obiettivo di superare definitivamente la sfida della 24 Ore di Le Mans, che finora è sfuggita.

Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López affronteranno questa sfida con la numero7 della TS050 HYBRID, mentre Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima si uniranno al nuovo arrivato Fernando Alonso con la vettura numero 8. Anthony Davidson rimane nel suo ruolo di driver di riserva.

Le nuove regole per questa stagione permettono ai team privati della classe LMP1, che non utilizzano la tecnologia ibrida, di sfruttare fino a 210.9 MJ durante ciascun passaggio rispetto a 124.9MJ disponibile per la TS050 HYBRID, insieme a 8MJ di energia elettrica ibrida.

In aggiunta il flusso di carburante previsto per la TS050 HYBRID dovrà essere pari  a 80 kg/h rispetto ai 110 kg / h di tutti gli altri,  un'ulteriore mossa per rafforzare le vetture LMP1 non ibride, a cui è inoltre permesso avere un peso più leggero di 45 kg.

Il team TOYOTA GAZOO Racing accetta la sfida come parte della missione TOYOTA per realizzare auto sempre migliori,  l’obiettivo è quello di dimostrare l'efficienza e le prestazioni del suo propulsore  ibrido  elettrico nonostante le condizioni sfavorevoli.

Questa missione è sottolineata dal concept GR Super Sport, presentato all'inizio di quest'anno. La concept car, che è stata testata in pista, incorpora la tecnologia sviluppata attraverso il progetto WEC ed è composta da numerosi parti prese direttamente dalla TS050 HYBRID, tra cui il propulsore ibrido elettrico da 1.000 cavalli e il motore a combustione magra.

La TS050 HYBRID aveva già stabilito nuovi standard di prestazioni ed efficienza, lo scorso anno ha percorso il lap più veloce di Le Mans utilizzando il 35% in meno di carburante rispetto al debutto del team nel 2012 del WEC. 

Il recupero dell'energia cinetica è un fattore chiave per il raggiungimento di questi miglioramenti, l'energia generata in frenata viene  raccolta da potenti motori/generatori su entrambi gli assi e convertita in energia elettrica, che viene dispiegata in accelerazione per risparmiare carburante e fornire prestazioni.

Il propulsore ibrido elettrico da 1.000 cavalli è stato modificato per aumentare l'affidabilità, ma  l'auto rimane la stessa che ha chiuso la stagione 2017 con tre vittorie consecutive.

Piccole ma produttive migliorie al pacchetto aerodinamico sono state ottenute nel rispetto delle severe regole di omologazione, la vettura del 2018 è dotata di una telecamera per retrovisione Gentex, visualizzata per la prima volta su uno schermo all'interno del cockpit.

Dopo aver concluso la scorsa stagione come l'auto più veloce, l'obiettivo del TOYOTA GAZOO Racing è quello di sconfiggere definitivamente l'imprevedibile e ardua 24 Ore di Le Mans in lotta per i titoli WEC. La sfida inizia a Spa-Francorchamps, in Belgio, il 5 maggio e termina otto gare dopo a Le Mans il 15-16 giugno 2019.

Quella che sta per iniziare sarà la seconda partecipazione consecutiva al Campionato Mondiale Rally dopo lo strepitoso esordio dello scorso anno, in cui la Yaris WRC 2017 è stata capace di ottenere la vittoria ai rally di Svezia e Finlandia, di aggiudicarsi il quarto posto della classifica piloti con Jari-Matti Latvala e la palma del terzo classificato nel campionato costruttori.

Tutti i team del WRC si sono riuniti questa settimana per il lancio ufficiale della stagione 2018 in occasione del Birmingham Autosport International Show, la popolare kermesse che segna tradizionalmente l’inizio della stagione motorsport. Toyota ha colto l’occasione per presentare la nuova versione della Yaris WRC e i nuovi sviluppi concepiti in base alle competenze acquisite nella scorsa stagione.

Un nuovo pacchetto aerodinamico è stato sviluppato per l’anteriore della macchina con il ridisegno del paraurti e dei parafango. Tali affinamenti nascono per migliorare il bilanciamento aerodinamico della vettura e per assicurare maggiore deportanza all’anteriore. Gli altri aggiornamenti includono un nuovo sistema di raffreddamento che consentirà alla nuova Yaris ad esprimersi al meglio in alcune delle tappe più ‘calde’ del Mondiale.

Gli affinamenti sono stati testati negli ultimi mesi del 2017 in attesa della prima uscita stagionale, prevista a Montecarlo dal 25 al 28 gennaio.

Tommi Mäkinen (Team Principal):

“È davvero entusiasmante lanciare la stagione 2018 qui al Salone di Birmingham davanti a così tanti appassionati. Dopo una prima stagione più che soddisfacente siamo pronti per dimostrare a tutti di che pasta siamo fatti. Già lo scorso anno la Toyota Yaris WRC è stata capace di portare a casa alcune vittorie, ma i tracciati ci hanno anche insegnato che non c’è mai limite al miglioramento. Grazie al tempo che abbiamo avuto a disposizione e alle competenze acquisite siamo riusciti a migliorare l’anteriore della vettura per ottenere una performance aerodinamica ottimale, perfezionando anche il sistema di raffreddamento. Non vedo l’ora di tornare in pista e acquisire nuove esperienze, esperienze da destinare alle vetture Toyota da strada per realizzare l’obiettivo del brand: costruire automobili sempre migliori.”

Dopo la pubblicazione del nuovo regolamento per la classe LMP1, stilato con la partecipazione attiva di Toyota, il team ha deciso di prendere parte al Campionato Mondiale almeno fino alla prossima stagione.

Il progetto WEC ha contribuito, e continuerà a farlo, all’obiettivo del brand di realizzare vetture sempre migliori, in particolare per quanto riguarda lo sviluppo delle motorizzazioni ibride, grazie ad un nuovo regolamento che ha concesso ai costruttori ampie possibilità di innovazione.

Per fare un esempio, la tecnologia che dal 2012 ad oggi ha consentito di ridurre del 35% i consumi delle LMP1 Toyota, è la stessa che contribuisce allo sviluppo delle vetture da strada.

Oltre che dal punto di vista tecnologico, il progetto WEC ha contribuito al perseguimento dell'obiettivo di costruire vetture sempre migliori, grazie alla formazione degli ingegneri che, affiancando il team WEC, hanno avuto modo di acquisire nuove competenze, imparando nuovi processi e metodologie di lavoro da applicare alle vetture di serie.

Nei primi mesi del prossimo anno il team TOYOTA GAZOO Racing fornirà ulteriori dettagli sulla partecipazione al Mondiale WEC, incluso il team di piloti.

Akio Toyoda, Presidente di TOYOTA Motor Corporation: “È passato oltre un secolo dalla nascita dell’automobile, e ci troviamo oggi di fronte a cambiamenti epocali: elettrificazione, automazione e altri sviluppi che sono certo garantiranno il successo del settore per i prossimi cento anni.

Nel 2012 raccogliemmo la sfida del Campionato Mondiale Endurance FIA, inclusa la 24 Ore di Le Mans, sapendo di poter schierare vetture dotate di tecnologia ibrida.

Ovviamente abbiamo affrontato questa sfida con la voglia di vincere e di essere i più veloci in pista. Ma abbiamo puntato anche ad altri obiettivi.

Avevamo intenzione di migliorare la performance in termini di consumi ed emissioni, senza però dimenticare che la guida deve, e dovrà sempre essere, una fonte di divertimento e di piacere.

Quest’anno sono stato a Le Mans per la prima volta e ho constatato l’enorme supporto da parte dei tifosi. Molte persone mi hanno rivelato di voler vedere sul mercato una sportiva ibrida firmata Toyota basata sulle nostre vetture da corsa.

Un sogno che vorrei realizzare anche io, e credo che sia proprio questa voglia che ci consentirà di continuare ad offrire prodotti divertenti da guidare.

Quest’anno le nostre macchine si sono dimostrate molto veloci sul circuito di Le Mans e sono il primo a voler realizzare modelli che conquistino e gratifichino i nostri clienti.

Siamo dispiaciuti per l’addio del nostro principale avversario, ma il Mondiale Endurance, dove si affrontano vetture di categorie diverse in battaglie estenuanti, resta comunque il giusto banco di prova per testare le tecnologie da trasferire sulle nostre vetture da strada.

La realizzazione di vetture sempre migliori passa per le condizioni più estreme degli sport motoristici. È per questo motivo che confermiamo la nostra partecipazione al Mondiale e ad altre categorie, a prescindere dalle difficoltà che il nostro settore potrebbe affrontare nei prossimi anni.

TOYOTA GAZOO Racing si presenterà quindi ai nastri di partenza anche il prossimo anno. Una partecipazione che conferma l’impegno per la realizzazione di vetture sempre migliori e sempre più divertenti da guidare: miglioramenti resi possibili dalle nuove competenze che i nostri ingegneri acquisiranno sul campo e dal supporto di tutti voi.

Vi ringrazio di cuore.”

Sébastien Buemi, Anthony Davidson e Kazuki Nakajima a bordo della vettura numero 8 hanno raggiunto la prima posizione distaccando di oltre un giro i loro avversari e segnando il giro più veloce in gara.

Purtroppo una collisione che ha danneggiato la vettura numero 7 di Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López, ha impedito la doppietta, facendo scivolare la seconda TS050 Hybrid in quarta posizione.

Il risultato porta Toyota allo stesso numero di vittorie di Porsche, prima della gara in Bahrain del 18 novembre. Purtroppo però i giochi per il campionato del mondo sono ormai conclusi.

L'incidente alla seconda vettura, infatti, ha regalato al costruttore tedesco i punti necessari per raggiungere i titoli piloti e costruttori.

RISULTATI 6 ORE DI SHANGHAI:

1 #8 TOYOTA GAZOO Racing 195 giri

2 #2 Porsche (Bernhard/Bamber/Hartley) +1 giri

3 #1 Porsche (Jani/Lotterer/Tandy) +1 giro

4 #7 TOYOTA GAZOO Racing +7 giri

5 #31 Rebellion (Canal/Prost/Senna) +12 giri

6 #36 Alpine (Lapierre/Menezes/Negrao) +12 giri

Andrea, 46 anni, affronterà i Giochi di PyeongChang con un’attrezzatura all’avanguardia dal peso ridotto che consentirà all’atleta tedesca di ottenere prestazioni sensazionali.

Andrea e TMG collaborano da cinque anni, un lustro che ha visto l’atleta collezionare diverse medaglie d’oro nei Giochi Paralimpici estivi ed invernali. Un nuovo capitolo di questa storia meravigliosa, perfettamente in linea con l'iniziativa START YOUR IMPOSSIBLE appena lanciata da Toyota Motor Corporation, e un equipaggiamento creato su misura dal team di Colonia con l’obiettivo di vincere l’ennesimo oro.

Gerard Winstanley, responsabile di questo ambizioso progetto portato avanti dall’area Composite di TMG: “Siamo orgogliosi di accompagnare Andrea in questa nuova avventura. Non sto parlando del mero punto di vista tecnologico: lavorare con Andrea è un’esperienza piacevole ed incredibilmente costruttiva. Una donna ambiziosa, che non si tira indietro davanti a nulla, e che soprattutto condivide con noi la voglia di migliorarsi, in questo caso studiando il modo migliore per incrementare le potenzialità delle tecnologie a sua disposizione.”

Andrea, che vive non lontano dal centro tecnico di TMG, la culla delle tecnologie Toyota implementate nel Campionato Mondiale FIA Endurance, è un’atleta che non conosce limiti, sempre pronta a spingersi oltre. Una motivazione che le consente di trovare gli spunti giusti per migliorare le attrezzature a sua disposizione, esattamente come un pilota cerca di migliorare i tempi in pista, giro dopo giro.

Un atteggiamento spiegato con poche ma significative parole: “Dal punto di vista fisico sono stata capace di ottenere prestazioni di alto livello, ma poi ho capito che il professionismo richiede un equipaggiamento adeguato. L’allenamento è importante, ma non basta: è necessario coniugarlo con attrezzature appropriate, e in TOYOTA Motorsport GmbH credo proprio di aver trovato il partner ideale, persone dotate della mia stessa mentalità.”

Nata il 21 marzo del 1971 ad Apolda, nella Germania Orientale, Andrea è una psicologa di professione e nutre da sempre una passione per l’atletica, con numerose partecipazioni a gare ciclistiche e di triathlon. Le sue gambe smettono però di muoversi nel 1998, in seguito ad una lesione spinale dovuta ad un incidente in bicicletta.

Dopo un primo approccio alla pallacanestro in carrozzina, Andrea trova la sua vocazione nel podismo ma soprattutto nello sci nordico, e spiega così il suo retaggio sportivo: “All’inizio compravo attrezzature prevalentemente per acquisire una maggiore mobilità. In seguito, quando mi sono sentita più a mio agio, ho deciso di gareggiare. Ho iniziato con la Maratona di Colonia, per puro divertimento. Sono arrivata terza, e da lì in avanti le ambizioni sono cresciute esponenzialmente. Volevo migliorare, ed eccomi oggi con oltre 20 titoli mondiali e sei medaglie d’oro paralimpiche .”

Un palmarès che ha ispirato la collaborazione tra Andrea e TMG e che ha portato alla realizzazione di una slitta incredibilmente leggera, ottenuta grazie ad una struttura in fibra di carbonio e alla conseguente minimizzazione dei materiali necessari alla costruzione, senza inficiarne però la resistenza. Una riduzione del peso pari ad oltre il 30% che massimizzerà la performance di Andrea, consentendole di percorrere i 6 chilometri di pista sfruttando esclusivamente la parte superiore del corpo.

Andrea spiega così lo sviluppo dell’attrezzatura: “Tutto nasce da un intenso scambio di idee e di proposte. Siamo partiti dalla slitta, adattata dal team TMG, con cui ho vinto due ori ai Giochi Paralimpici di Sochi, nel 2014. Successi che ci hanno spinti a progettare una slitta completamente nuova: più leggera, più funzionale e assolutamente adatta alle mie caratteristiche fisiche. Questo mi consentirà di partecipare al biathlon, affrontando agevolmente anche la gara di tiro.”

Uno sviluppo dettato da una collaborazione totale, grazie al contributo di Andrea in ogni fase del progetto. Queste le parole di Norbert Schäfer, il Project Leader TMG: “Andrea possiede una conoscenza approfondita delle questioni tecniche, ma soprattutto un’intelligenza fuori dal comune, e questo ci ha consentito di trovare insieme soluzioni che soddisfacessero tutti i criteri del caso. Conosce i suoi limiti e individua ciò che meglio può adattarsi alle sue esigenze. Un approccio riconducibile a quello che da sempre applichiamo in ciò che ci riesce meglio: gli sport motoristici.”

Andrea e TMG puntano ai Giochi invernali di PyeongChang e a quelli estivi do Tokyo 2020 con grandi ambizioni. TMG seguirà i progressi dell’atleta tedesca, progressi che verranno regolarmente caricati in rete a beneficio degli appassionati: il prossimo contenuto sarà disponibile a fine novembre, con un’analisi approfondita della nuova attrezzatura.

Video e immagini sono disponibili in rete all’indirizzo: https://goo.gl/6WALZc.

L'ultimo round di quest'anno si terrà in Australia dal 16 al 19 novembre e vedrà impegnate le due Yaris WRC di Latvala and Lappi.

RISULTATI FINALI RALLY DI GRAN BRETAGNA:

1 Elfyn Evans/Daniel Barritt (Ford Fiesta WRC) 2h57m00.6s

2 Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) +37.3s

3 Sebastien Ogier/Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) +45.2s

4 Andreas Mikkelsen/Anders Jaeger (Hyundai i20 Coupe WRC) +49.8s

5 Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) +50.3s

6 Ott Tanak/Martin Jarveoja (Ford Fiesta WRC) +1m02.3s

7 Kris Meeke/Paul Nagle (Citroen C3 WRC): +1m20.5s

8 Hayden Paddon/Seb Marshall (Hyundai i20 Coupe WRC) +2m16.3s

9 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota Yaris WRC) +2m46.5s

10 Dani Sordo/Marc Marti (Hyundai i20 Coupe WRC) +3m50.5s

CLASSIFICA GENERALE PILOTI:

1 Sebastien Ogier 215

2 Thierry Neuville 183

3 Ott Tanak 169

4 Jari-Matti Latvala 136

5 Elfyn Evans 118

6 Dani Sordo 95

7 Juho Hänninen 71

8 Kris Meeke 70

9 Craig Breen 64

10 Hayden Paddon 59

12 Esapekka Lappi

CLASSIFICA GENERALE COSTRUTTORI:

1 M-Sport World Rally Team 398

2 Hyundai Motorsport 305

3 TOYOTA GAZOO Racing WRT 241

4 Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 210

Sébastien Buemi, Anthony Davidson e Kazuki Nakajima hanno vinto la loro terza gara della stagione, a bordo della TS050 HYBRID numero 8.

S tratta della quinta vittoria al Fuji Speedway su sei gare disputate.

La vittoria della TS050 HYBRID è arrivata in un momento speciale nella storia della tecnologia ibrida, dal momento che è stata raggiunta nel week end in cui cade il ventesimo anniversario del lancio della Prius, la prima vettura ibrida destinata al grande pubblico.

Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López, a bordo della vettura numero 7, hanno raggiunto il secondo posto, in una giornata in cui le due vetture Toyota hanno dimostrato la loro performance in condizioni di bagnato.

La pioggia battente ha spinto l'organizzazione a far partire la gara in regime di safety car e, solo dopo 12 minuti, si è potuta sventolare la bandiera verde.

La pioggia si è intensificata durante la gara ed è stata anche accompagnata dalla nebbia, il che ha portato a diverse bandiere gialle ed interruzioni di gara che hanno tenuto vicine le vetture ed alimentato le possibilità di battaglia tra Toyota e Porsche.

La strategia di gara ed il sangue freddo dei piloti è comunque risultato premiante, permettendo al team di raggiungere l'obiettivo sperato.

Il TOYOTA GAZOO Racing si sposta adesso a Shanghai per la penultima gara stagionale prevista per il 5 novembre.

Nonostante il divario di punti, i giochi per aggiudicarsi i mondiali piloti e costruttori sono ancora aperti ed il TOYOTA GAZOO Racing farà di tutto per lottare fino all'ultima curva.

Le immagini dell'evento sono disponibili su: www.toyota-motorsport-photos.com

Hänninen ha impressionato il pubblico grazie alle sue performance durante gli stage del sabato mattina, quando è riuscito ad aggiudicarsi ben due tappe e a dimostrare la velocità della sua vettura sull'asfalto.

Hänninen si è riuscito poi a classificare tra i primi tre in altri due stage ed a guadagnare il 5° posto nella Power Stage che gli ha assicurato un ulteriore pnto.

Sfortunatamente gli altri due piloti:Jari-Matti Latvala ed Esapekka Lappi sono stati costretti al ritiro rispettivamente il venerdì ed il sabato a causa di una serie di sfortunati incidenti.

La prossima tappa del campionato WRC, la penultima, si terrà in Regno Unito dal 26 al 29 ottobre.

Le  foreste del Galles caratterizzeranno l'evento, noto in particolare per le condizioni del tempo spesso avverse che creano un fondo particolarmente scivoloso ed impegnativo, con alcuni tratti ghiacciati e con la nebbia sempre in agguato.

RISULTATI FINALI RALLY DI SPAGNA:

1 Kris Meeke/Paul Nagle (Citroen C3 WRC) 3h01m21.1s

2 Sebastien Ogier/Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) +28.0s

3 Ott Tanak/Martin Jarveoja (Ford Fiesta WRC) +33.0s

4 Juho Hänninen/Kaj Lindström (Toyota Yaris WRC) +54.1s

5 Mads Ostberg/Torstein Eriksen (Ford Fiesta WRC) +2m26.2s

6 Stephane Lefebvre/Gabin Moreau (Citroen C3 WRC): +2m43.0s

7 Elfyn Evans/Daniel Barritt (Ford Fiesta WRC) +4m37.4s

8 Teemu Suninen/Mikko Markkula (Ford Fiesta R5) +8m22.7s

9 Jan Kopecky/Pavel Dresler (Skoda Fabia R5) +8m54.5s

10 Ole Christian Veiby/Stig Rune Skjaermoen (Skoda Fabia R5) +9m04.8s

CLASSIFICA GENERALE PILOTI:1 Sebastien Ogier 198

2 Ott Tanak 161

3 Thierry Neuville 160

4 Jari-Matti Latvala 123

5 Dani Sordo 94

6 Elfyn Evans 93

7 Juho Hänninen 71

8 Craig Breen 64

9 Kris Meeke 6010 Hayden Paddon 55

11 Esapekka Lappi 49

CLASSIFICA GENERALE COSTRUTTORI:

1 M-Sport World Rally Team 358

2 Hyundai Motorsport 275

3 TOYOTA GAZOO Racing WRT 225

4 Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 198

Tutte le foto ed i video sono disponibili su:

https://www.tgrwrt.com/

Il team TOYOTA GAZOO Racing si piazza al terzo e quarto posto alla 6 Ore del Messico, la quinta tappa del Mondiale WEC.

Con il terzo posto di Città del Messico, Sébastien Buemi, Anthony Davidson e Kazuki Nakajima al volante della TS050 HYBRID n.° 8 hanno ottenuto il quinto podio stagionale. La TS050 HYBRID n.° 7 di Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López ha concluso la gara subito dopo, in quarta posizione.

Un risultato che rischia di compromettere definitivamente la corsa per i titoli: ad oggi il ritardo di TOYOTA nella classifica costruttori è salito a 56,5 punti, mentre nella classifica piloti la macchina n.° 8 è lontana 41 punti dalla capolista.

La performance delle due vetture è stata notevole, seppur le due auto abbiano subito una mancanza di deportanza a causa dell’elevata altitudine del circuito (2.285 metri sul livello del mare).

Durante lo stint di apertura, Mike Conway sulla macchina numero 7 ha guidato la gara della TOYOTA dalla terza posizione, seguito da Sébastien Buemi al volante della numero 8.

Trascorsi 90 minuti, Sébastien ha approfittato del traffico per passare Mike, portando la macchina numero 8 in terza posizione, anche se subito dopo è stato colpito dalla vettura numero 28 all’interno di una curva lenta, un contatto che è costato al pilota LMP2 un warning da parte dei giudici di gara.

La prima bandiera gialla della gara, sventolata a circa 90 minuti dal termine e stata dovuta ad una pallina da baseball arrivata in pista da un vicino impianto sportivo.

Una seconda bandiera gialla, dovuta alla presenza di detriti sulla pista, è stata sventolata a un’ora dal termine.

Quando la gara entrava negli ultimi 35 minuti, alcune gocce di pioggia lasciavano presagire il nubifragio previsto, che però non si è materializzato.

Il team ha quindi gestito la gara cercando di massimizzare il bottino di punti, lasciando che Sébastien a bordo della numero 8 tagliasse il traguardo in terza posizione nonostante un breve rifornimento nei minuti finali.

Adesso il circus del WEC si sposta negli USA per la sesta tappa del Mondiale, che si terrà sul Circuito delle Americhe di Austin, Texas, il 16 settembre prossimo.

Risultati 6 Ore del Messico:

1^a #2 Porsche (Bernhard/Bamber/Hartley) 240 giri

2^a #1 Porsche (Jani/Lotterer/Tandy) +7,141 secondi

3^a #8 TOYOTA GAZOO Racing +1 giro

4^a #7 TOYOTA GAZOO Racing +1 giro

5^a #31 Rebellion (Canal/Senna/Albuquerque) +21 giri

6^a #36 Alpine (Lapierre/Menezes/Negrao) +21 giri

Lappi, vincitore del Rally di Finlandia, è stato costretto ad un iniziale ritiro dopo aver danneggiato la sospensione della vettura nelle prime fasi del rally; successivamente, però, si è riscattato riguadagnando velocità e performance.

Anche Latvala, attardato da alcune noie meccaniche, si è poi riscattato grazie a due stage vinti. 

La power stage finale ha infine visto Lappi e Latvala terminare al secondo e terzo posto e guadagnare quattro e tre punti extra (con Lappi a soli 2 decimi dal vincitore).

Il campionato si sposta adesso in Spagna per l'11ma tappa che si terrà dal 5 all'8 ottobre.

Si tratta dell'unica vera tappa mista, con superfici differenti costituite da ghiaia per quasi tutte le tappe del primo giorno, ed asfalto per i giorni successivi. I team saranno quindi estremamente impegnati nella modifica degli assetti durante la serata del venerdì.

RISULTATI FINALI RALLY DI FINLANDIA:

1 Ott Tanak/Martin Jarveoja (Ford Fiesta WRC) 2h57m31.7s

2 Andreas Mikkelsen/Anders Jaeger (Citroen C3 WRC) +16.4s

3 Sebastien Ogier/Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) +30.4s

4 Juho Hänninen/Kaj Lindström (Toyota Yaris WRC) +1m49.2s

5 Craig Breen/Scott Martin (Citroen C3 WRC): +2m01.5s

6 Elfyn Evans/Daniel Barritt (Ford Fiesta WRC) +2m03.4s

7 Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) +3m58.2s

8 Hayden Paddon/Seb Marshall (Hyundai i20 Coupe WRC) +4m32.4s

9 Armin Kremer/Pirmin Winklhofer (Ford Fiesta WRC) +10m19.4s

10 Eric Camilli/Benjamin Veillas (Ford Fiesta R5) +10m44.3s

21 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota Yaris WRC) +18m05.2s

CLASSIFICA GENERALE PILOTI

1 Sebastien Ogier 177

2 Thierry Neuville 160

3 Ott Tanak 144

4 Jari-Matti Latvala 123

5 Dani Sordo 89

6 Elfyn Evans 87

7 Craig Breen 64

8 Juho Hänninen 58

9 Hayden Paddon 55

10 Esapekka Lappi 49

CLASSIFICA GENERALE COSTRUTTORI

1 M-Sport World Rally Team 325

2 Hyundai Motorsport 261

3 TOYOTA GAZOO Racing WRT 213

4 Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 163

Il team TOYOTA GAZOO Racing ha ottenuto una fantastica vittoria nel Rally di Finlandia, la gara di casa, grazie ad Esapekka Lappi che ha ottenuto la sua prima vittoria e Juho Hänninen che si è piazzato al terzo posto.

Si tratta della prima volta che il team sale con due vetture sul podio. Ma non è tutto la Yaris WRC è rimasta in testa per ben 22 dei 25 stage, vincendone 18 e chiudendone 13 in prima e seconda posizione. In uno stage, infine, ha ottenuto le tre prime posizioni.

Latvala è sfortunatamente stato fermato da un problema tecnico sabato, quando era in testa, ma è tornato in gara domenica, riuscendo a segnare il tempo più veloce in altri tre stage (in uno di essi con lo stesso tempo di Hänninen).

Il quarto posto nella power stage gli ha infine assicurato 2 punti utili per il campionato.

E' stato un week end storico per tutto il team, ed anche Akio Toyoda ha voluto dire la sua: “Esapekka Lappi ci ha regalato il miglior risultato possibile e voglio ringraziare lui, il team, e sopratutto i fan che ci hanno supportato e continuano a farlo. Juho Hanninen ha ottenuto il suo miglior risultato di sempre ed è anche grazie a lui, che ha seguito lo sviluppo della vettura fin dall'inizio, che abbiamo ottenuto questo risultato. Mi spiace per Jari-Matti Latvala, ma i risultati di domenica hanno dimostrato che è un pilota che non si arrende mai. Grazie ancora a tutti coloro che ci hanno supportato. Altre dure sfide ci attendono, ma ce la metteremo tutta."

La prossima tappa sarà il Rally di Germania che si terrà dal 17al 20 agosto. Il WRC torna a calcare strade di asfalto differenti giorno dopo giorno, dal momento che il rally si svolge su tracciati che prima appartenevano a tre diversi rally nazionali. Il tempo potrebbe essere molto variabile e condizionare i vari stage.

RISULTATI FINALI RALLY DI FINLANDIA:

1 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota Yaris WRC) 2h29m26.9s

2 Elfyn Evans/Daniel Barritt (Ford Fiesta WRC) +36s

3 Juho Hänninen/Kaj Lindström (Toyota Yaris WRC) +36.3s

4 Teemu Suninen/Mikko Markkula (Ford Fiesta WRC) +1m01.5s 

5 Craig Breen/Scott Martin (Citroen C3 WRC) +1m22.6s

6 Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) +1m33.1s

7 Ott Tänak/Martin Järveoja (Ford Fiesta WRC) +1m53.6s

8 Kris Meeke/Paul Nagle (Citroen C3 WRC) +3m12.6s

9 Dani Sordo/Marc Martí (Hyundai i20 Coupe WRC) +4m11.5s

10 Mads Østberg/Torstein Eriksen (Ford Fiesta WRC) +4m21.2s

21 Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) +20m15.8s

CLASSIFICA GENERALE PILOTI:

1 Thierry Neuville 160

2 Sebastien Ogier 160

3 Ott Tänak 119

4 Jari-Matti Latvala 114

5 Dani Sordo 84

6 Elfyn Evans 79

7 Craig Breen 53

8 Hayden Paddon 51

9 Juho Hänninen 46

10 Esapekka Lappi 45

CLASSIFICA GENERALE COSTRUTTORI:

1 M-Sport World Rally Team 285

2 Hyundai Motorsport 251

3 TOYOTA GAZOO Racing WRT 193

4 Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 135

Kamui Kobayashi è il secondo pilota giapponese ad aver guadagnato la pole con il tempo di 3min 14.791sec alle 20:14, durante la seconda sessione di qualifiche a bordo della TS050 HYBRID numero 7 che condivide con Mike Conway e Stéphane Sarrazin. La pole è stata ottenuta girando in pista all'incredibile media di 251.9km/h.

Il tempo segnato è di ben 2.096 secondi più veloce del precedente record sul tracciato attuale, mentre in termini di velocità media si trata del miglior risultato assoluto nei 94 anni di storia dell'evento; superiore anche ai 251.815km/h segnati da Hans-Joachim Stuck a bordo di una Porsche nel 1985.

TOYOTA ha guadagnato la pole a Le Mans in altre due occasioni in passato, nel 1999 con Martin Brundle e nel 2014 con Kazuki Nakajima.

La prima fila sarà tutta TOYOTA, con la vettura numero 8 di Sébastien Buemi, Anthony Davidson e Kazuki, attualmente in testa al mondiale WEC, che partirà in seconda posizione.

La TS050 HYBRID numero 9 di of Nicolas Lapierre, Yuji Kunimoto e José María López, partirà dalla quinta posizione.

Come da tradizione, il venerdì non sono previste attività in pista, per dare ai team la possibilitò di preparare le vetture a dovere per la gara. Anche i piloti saranno impegnati con la tradizionale parata aTtraverso le strade del centro storico.

un warm up di 45 minuti sabato mattina, sarà infine l'ultimo momento prima di lanciarsi in gara alle 15:00.

Esapekka Lappi, in quarta posizione al traguardo, chiude con il primo tempo in ben sei stage (inclusa la Power Stage), meglio di qualsiasi altro pilota in gara. Juho Hänninen, infine, chiude in sesta posizione con la vittoria in uno stage al suo attivo.

Tommi Mäkinen (Team Principal): “E' stato senza dubbio uno dei nostri rally migliori, ed il risultato complessivo lo dimostra. Abbiamo lavorato duramente e quindi non posso che ringraziare tutte le persone che hanno reso possibile questa impresa: piloti, co-piloti, ingegneri, meccanici e tutto il team. Grazie a loro è stato possibile ottenere questo risultato che, non dimentichiamolo, arriva nella prima metà della nostra prima stagione nel mondiale. Abbiamo certamente ancora molto lavro da fare, ma fin qui sta andando davvero bene.”

La prossima tappa del World Rally Championship sarà in Polonia dal 29 giugno al 2 Luglio, dove il tracciato è caratterizzato da strade di ghiaia e sabbia, con velocità simili a quelle del Rally di Finlandia. Il team Toyota gareggerà ancora con tre Yaris WRC.

RISULTATI FINALI RALLY DI SARDEGNA:

1 Ott Tanak/Martin Jarveoja (Ford Fiesta WRC) 3h25m15.1s

2 Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) +12.3s

3 Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) +1m07.7s

4 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota Yaris WRC) +2m12.9s

5 Sebastien Ogier/Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) +3m25.3s

6 Juho Hänninen/Kaj Lindström (Toyota Yaris WRC) +3m38.5s

7 Mads Ostberg/Ola Floene (Ford Fiesta WRC) +6m31.8s

8 Andreas Mikkelsen/Anders Jaeger (Citroen C3 WRC) +8m07.8s

9 Eric Camilli/Benjamin Veillas (Ford Fiesta R5) +11m15.8s

10 Jan Kopecky/Pavel Dresler (Skoda Fabia R5) +11m21.4s

CLASSIFICA GENERALE PILOTI:

1 Sebastien Ogier 141

2 Thierry Neuville 123

3 Ott Tanak 108

4 Jari-Matti Latvala 107

5 Dani Sordo 70

6 Elfyn Evans 53

7 Craig Breen 43

8 Hayden Paddon 33

9 Juho Hänninen 29

10 Kris Meeke 27

11 Esapekka Lappi 20

CLASSIFICA GENERALE COSTRUTTORI:

1 M-Sport World Rally Team 234

2 Hyundai Motorsport 194

3 TOYOTA GAZOO Racing WRT 143

4 Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 97

Dopo una serie di problematiche incontrate nei prdue giorni, i piloti Toyota si sono concentrati per portare tutte le vetture a fine gara, con lo scopo di conservare la terza posizione in classifica.

I punti guadagnati da Lappi nella power stage sono stati poi una piacevolissima sorpresa.

La prossima tappa del campionato si svolgerà in terra italiana, con il Rally di Sardegna, dall'8 all'11 giugno, dopo una pausa di 3 settimane.

Si tratta di una nuova tappa su impegnative strade fatte di sabbia o sterrato, che metteranno ancora una volta a dura prova le vetture ed i loro piloti.

Per Toyota parteciperanno ancora una volta tre vetture, guidate sempre da Latvala, Hänninen e Lappi.

RISULTATI FINALI RALLY DEL PORTOGALLO:

1 Sebastien Ogier/Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) 3h42m55.7s

2 Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) +15.6s

3 Dani Sordo/Marc Marti (Hyundai i20 Coupe WRC) +1m01.7s

4 Ott Tanak/Martin Jarveoja (Ford Fiesta WRC) 1m30.2s

5 Craig Breen/Scott Martin (Citroen C3 WRC) +1m57.4s

6 Elfyn Evans/Daniel Barritt (Ford Fiesta WRC) +3m10.6s

7 Juho Hänninen/Kaj Lindström (Toyota Yaris WRC) +3m48.6s

8 Mads Ostberg/Ola Floene (Ford Fiesta WRC) +5m29.7s

9 Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) +5m43.6s

10 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota Yaris WRC) +8m13.3s

CLASSIFICA GENERALE PILOTI:CLASSIFICA GENERALE PILOTI:

1 Sebastien Ogier 128

2 Thierry Neuville 106

3 Jari-Matti Latvala 88

4 Ott Tanak 83

5 Dani Sordo 66

6 Elfyn Evans 53

7 Craig Breen 43

8 Hayden Paddon 33

9 Kris Meeke 27

10 Juho Hänninen 21

17 Esapekka Lappi 3

CLASSIFICA GENERALE COSTRUTTORI:

1 M-Sport World Rally Team 199

2 Hyundai Motorsport 173

3 TOYOTA GAZOO Racing WRT 113

4 Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 85

I vincitori a Silverstone: Sébastien Buemi, Anthony Davidson e Kazuki Nakajima, al volante della TS050 HYBRID, numero 8, sono nuovamente saliti sul gradino più alto del podio, portando il loro vantaggio in testa alla classifica a ben 17 punti.

Una gara eccitante, che ha visto la vettura numero 7 di Mike Conway e Kamui Kobayashi, terminare a soli 1.992 secondi, in seconda posizione.

E' la prima doppietta da Shanghai nel 2014, un risultato che porta il team TOYOTA in testa al campionato costruttori con 8.5 punti di vantaggio su Porsche.

La TS050 HYBRID numero 9 di Stéphane Sarrazin, Yuji Kunimoto e Nicolas Lapierre, ha terminato la gara in quinta posizione senza particolari difficoltà ed avendo permesso al team di acquisire elevata esperienza con la configurazione a basso carico areodinamico della vettura.

Il team adesso ritorna nella sede di Colonia per accelerare la preparazione in vista della 24 ore di Le Mansdel 17 e 18 Giugno, dove la battaglia con Porshe si farà serrata. Prima però, il 4 giugno, ci saranno i test ufficiali, sempre a Le Mans.

RISULTATI 6 ore di Spa-Francorchamps:

1st #8 TOYOTA GAZOO Racing 173 giri

2nd #7 TOYOTA GAZOO Racing +1.992 sec.

3rd #2 Porsche (Bernhard/Bamber/Hartley) +35.238 sec

4th #1 Porsche (Jani/Lotterer/Tandy) +1min 25.438 sec

5th #9 TOYOTA GAZOO Racing +2 laps

6th #4 Bykolles (Webb/Kraihamer/Rossiter) +12 laps

Entrambe le vetture hanno terminato la gara nella top 10, per la seconda volta quest'anno, in quella che è largamente riconosciuta come la più dura tappa della stagione. Jari-Matti Latvala e Miikka Anttila hanno chiuso in quinta posizione, mentre Juho Hänninen e Kaj Lindström si sono classificati al settimo posto.

Entrambe le vetture hanno dovuto confrontarsi con le difficili condizioni di gara e con una serie di problemi che hanno permesso di acquisire ulteriore know how utile allo sviluppo della Yaris WRC.

L'ultimo giorno di gara è stato quello più emozionante, che includeva i leggendari stage El Condor e Giulio Cesare, caratterizzati da scenari lunari ed elevate altitudini. Entrambi i team li hanno affrontati senza problemi, permettendo al TOYOTA GAZOO Racing di mantenere la terza posizione nel campionato costruttori, mentre Latvala mantiene il secondo posto nella classifica piloti.

Il prossimo rally sarà quello del Portogallo, dal 18 al 21 maggio. Si tratta di una delle più emblematiche tappe del campionato e si corre anch'esso sullo sterrato, nel nord del paese. L'esperienza accumulata in Argentina, quindi, si rivelerà estremamente utile per affrontare le 18 prove del rally, accumulare nuova esperienza, e verificare il comportamento della terza vettura che farà il suo esordio con Esapekka Lappi.

RISULTATI FINALI RALLY DI ARGENTINA:

1 Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) 3h38m10.6s

2 Elfyn Evans/Daniel Barritt (Ford Fiesta WRC) +0.7s

3 Ott Tanak/Martin Jarveoja (Ford Fiesta WRC) +29.9s

4 Sebastien Ogier/Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) +1:24.7s

5 Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) +1m48.1s

6 Hayden Paddon/John Kennard (Hyundai i20 Coupe WRC) +7m42.7s

7 Juho Hänninen/Kaj Lindström (Toyota Yaris WRC), +11:16.9s

8 Dani Sordo/Marc Marti (Hyundai i20 Coupe WRC) +14:44.1s

9 Mads Ostberg/Ola Floene (Ford Fiesta WRC) +15m11.3s

10 Pontus Tidemand/Jonas Andersson (Skoda Fabia R5) +17m32.1s

CLASSIFICA GENERALE PILOTI:

1 Sebastien Ogier 102

2 Jari-Matti Latvala 86

3 Thierry Neuville 84

4 Ott Tanak 66

5 Dani Sordo 51

6 Elfyn Evans 42

7 Craig Breen 33

8 Hayden Paddon 33

9 Kris Meeke 27

10 Juho Hänninen 15

CLASSIFICA GENERALE COSTRUTTORI:

1 M-Sport World Rally Team 162

2 Hyundai Motorsport 140

3 TOYOTA GAZOO Racing WRT 99

4 Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 77

Dopo 316.80 avvincenti chilometri, il finlandese era quinto, al temine del primo stage della giornata, ma non si è dato per vinto, ritornando in gara in grande stile.

Latvala ha quindi terminato il week end concludendo lo stage al primo posto e consolidando la seconda posizione in classifica, grazie anche ai 5 punti aggiuntivi guadagnati nel Power Stage da 10.42 chilometri.

Juho Hänninen ha lottato tutto il week end e nonostante qualche sbavatura, ha confermato l'estrema velocità ed affidabilità della Yaris WRC.

Il prossimo round del World Rally Championship si svolgerà in Argentina dal 27 al 30 aprile.

Il celeberrimo rally si svolge interamente sullo sterrato, che in questo periodo dell'anno tende ad essere morbido e fangoso. La variabilità del meteo, gli stage ad altitudini elevate e la presenza di un pubblico estremamente caldo ed appassionato, renderanno questa nuova tappa senz'altro memorabile.

RISULTATI FINALI RALLY DI FRANCIA:

1 Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) 3h22m53.4s

2 Sebastien Ogier/Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) +54.7s

3 Dani Sordo/Marc Marti (Hyundai i20 Coupe WRC) +56.0s

4 Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) +1m09.6s

5 Craig Breen/Scott Martin (Citroen C3 WRC) +1m09.7s

6 Hayden Paddon/John Kennard (Hyundai i20 Coupe WRC) +2m16.3s

7 Andreas Mikkelsen/Anders Jaeger (Skoda Fabia R5) +8m10.7s

8 Teemu Suninen/Mikko Markkula (Ford Fiesta R5) +9m17.0s

9 Stephane Sarrazin/Jacques-Julien Renucci (Skoda Fabia R5) +9m23.6s

10 Yohan Rossel/Benoit Fulcrand (Citroen DS3 R5) +12m57.1s

CLASSIFICA GENERALE PILOTI:

1 Sebastien Ogier 88

2 Jari-Matti Latvala 75

3 Thierry Neuville 54

4 Ott Tanak 48

5 Dani Sordo 47

6 Craig Breen 33

7 Kris Meeke 27

8 Hayden Paddon 25

9 Elfyn Evans 20

10 Andreas Mikkelsen 12

12 Juho Hänninen 9

CLASSIFICA GENERALE COSTRUTTORI:

1 M-Sport World Rally Team 129

2 Hyundai Motorsport 105

3 TOYOTA GAZOO Racing WRT 79

4 Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 71