Dopo cinque vittorie consecutive dal 2018, TOYOTA GAZOO Racing punta a una “doppia tripletta” di vittorie contro un gruppo di 62 vetture, tra cui 16 Hypercar di altri marchi leggendari come Cadillac, Ferrari, Peugeot e Porsche. Solo altri due costruttori hanno vinto per sei anni consecutivi a Le Mans; Ferrari dal 1960 al 1965 e Porsche dal 1981 al 1987.La gara di quest'anno è più prestigiosa che mai, con 300.000 fan attesi per l'edizione del 100° anniversario di un evento iniziato nel 1923 come vetrina per le ultime tecnologie automobilistiche: da allora la 24 di LeMans ha aperto la strada alle innovazioni tecnologiche più importanti applicate poi sulle vetture stradali.

TOYOTA GAZOO Racing ha avuto un ottimo inizio nel FIA Endurance Championship 2023 grazie a tre vittorie nelle prime tre gare, ultima in ordine cronologico la doppietta nella 6 Ore di Spa-Francorchamps. Con punti doppi in palio, il team a Le Mans può fare un passo importante verso il quinto titolo mondiale consecutivo.

Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López, con la GR010 HYBRID #7, hanno vinto a Spa ad aprile. Questa è stata una preparazione perfetta per Le Mans, dove vanno alla ricerca di una seconda vittoria insieme, dopo quella del 2021 all'inizio dell'era Hypercar. Sébastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa hanno vinto Le Mans un anno fa con la GR010 HYBRID #8 e arrivano all'edizione del centenario come leader del Campionato del Mondo dopo aver lottato per il secondo posto a Spa, nonostante partissero dal fondo della griglia. Sébastien è il pilota di maggior successo del team a La Sarthe, con quattro vittorie a suo nome, mentre le cinque pole position di Kamui hanno contribuito al record del team di sei pole consecutive dal 2017.

Quest'anno segna la 25a partecipazione di Toyota a Le Mans dal suo debutto nel 1985 e la sua 12a con tecnologia Hybrid, evidenziando la sua dedizione al miglioramento della stessa nelle gare di endurance e creare auto sempre migliori per i propri clienti attraverso il motorsport. Sebbene la GR010 HYBRID abbia fatto il suo debutto a Le Mans due anni fa, l'auto si è evoluta continuamente da quando è diventata la prima Hypercar vincente e arriva a La Sarthe dopo ulteriori modifiche durante l'inverno.

Il propulsore Racing Hybrid ad alte prestazioni, composto da un motore da 3,5 litri da 520 kW (707 CV) e da un motore elettrico da 200 kW (272 CV), ha subito modifiche per ridurne il peso e migliorarne l'affidabilità, sfruttando le conoscenze uniche acquisite da oltre un decennio di esperienza con i propulsori ibridi a Le Mans.

La GR010 HYBRID con specifiche 2023, alimentata da biocarburante rinnovabile al 100%, presenta regolazioni aerodinamiche e altre modifiche per migliorare la guidabilità e stabilità. Questi aggiornamenti sono già stati testati in competizione durante le prime tre gare WEC del 2023, ma l'ultima evoluzione della GR010 HYBRID ha già completato i primi giri del Circuit de la Sarthe domenica, durante la tradizionale giornata di test.

Le sessioni ufficiali inizieranno il mercoledì con due sessioni di prove libere, con le otto auto più veloci di ogni classe che avanzeranno allo shoot-out Hyperpole di 30 minuti di giovedì, che si svolgerà alle 20:00 CEST. Il team trascorrerà il venerdì ricostruendo e preparando le sue vetture prima che la 91a edizione della 24 Ore di Le Mans inizi sabato 10 giugno alle 16:00 CEST. La gara terminerà 24 ore dopo, quando un'altra pagina verrà aggiunta all'illustre storia dell'evento più prestigioso delle gare di endurance.

Kamui Kobayashi (Team Principal e pilota, vettura #7):

"Le Mans è il momento clou della nostra stagione e la gara che vogliamo vincere più di tutte. I team di Higashi-Fuji e Colonia, oltre a tutti i nostri fornitori e partner, lavorano intensamente per un anno intero con una grande attenzione a questa gara. Grazie a tutti, compresi i nostri colleghi di Toyota Motor Corporation e Gazoo Racing Company, il cui supporto è così importante per noi, per il loro enorme sforzo che ci ha permesso di iniziare la stagione WEC con tre vittorie. Questo ci mette in una posizione di forza, ma le prime tre gare non contano nulla a Le Mans. Dobbiamo partire dall'inizio e preparare perfettamente la nostra vettura, trovare i migliori set-up e mostrare ancora una volta il nostro grande spirito di squadra perché la nostra concorrenza sta diventando sempre più forte. Le Mans può creare molte sorprese, quindi saremo preparati a tutto. Il 100° anniversario di questa grande gara, con così tanti fan lì per godersela, sarà un'occasione molto speciale e non vediamo l'ora di farne parte".

Mike Conway (Pilota, vettura #7):

"Le Mans è la più importante, la gara che tutti vogliono vincere. Sento che la macchina #7 è stata al top negli ultimi anni, ma troppe volte è successo qualcosa di imprevisto e ci siamo persi. Ma questa è la natura di Le Mans. è una gara molto difficile da vincere. Quest'anno penso che abbiamo tutti gli ingredienti per lottare di nuovo per la vittoria, e so che siamo in grado di lottare per il vertice. Sarà una grande sfida per tutta la squadra; è sempre una settimana dura ed estenuante, ma conosciamo il lavoro che ci aspetta. Questa squadra sa come vincere Le Mans e siamo determinati a portarla a casa di nuovo".

José María López (Pilota, vettura #7):

"Non vedevo l'ora di partecipare a Le Mans da molto tempo ed è un piacere far parte di questa squadra che prende parte a un evento così storico. Amo la gara e amo anche la pista. Guidare la nostra GR010 HYBRID a Le Mans è un'esperienza straordinaria; puoi davvero sentire che la nostra auto è stata costruita per questa pista. È emozionante sapere che ci saranno 300.000 fan alla gara e posso capire perché, sarà unico. Non solo è la gara del centenario, ma alcuni dei più grandi produttori sono in competizione l'uno contro l'altro. Stiamo spingendo molto per essere davanti; l'obiettivo è sempre vincere".

Sébastien Buemi (Pilota, vettura #8):

"È sempre emozionante gareggiare a Le Mans, con la sua atmosfera e la sua storia, ma quest'anno è ancora più speciale. Le Mans è la gara di endurance per eccellenza, ed è un onore far parte di questa edizione unica. Questa sarà la mia 12a volta lì con la squadra. Abbiamo fatto un grande viaggio insieme e abbiamo vissuto tante emozioni, in particolare a Le Mans, dove tutto è iniziato insieme nel 2012. Allora, non avrei potuto sognare di vincere la gara quattro volte e far parte di questa storia per così tanto tempo. Avremo bisogno di tutta la nostra esperienza per affrontare una sfida difficile quest'anno, ma sono fiducioso che saremo pronti".

Brendon Hartley (Pilota, vettura #8):

"Sarà un'occasione davvero speciale ed è un grande onore essere sulla griglia per il 100° anniversario di Le Mans, soprattutto se si guarda indietro alla storia di questa gara. Le Mans è sempre una grande sfida e questo è più vero che mai quest'anno con così tante Hypercar. Anche se abbiamo iniziato la stagione con tre vittorie, abbiamo visto che i nuovi team stanno prendendo confidenza con le loro vetture e, come noi, sono sicuro che hanno fatto un enorme sforzo per Le Mans. Quindi ci aspettiamo una grande battaglia, senza margine di errore. Sarà un grande spettacolo per i fan, ma un sacco di duro lavoro per i team e i piloti. Non vedo l'ora".

Ryo Hirakawa (Pilota, vettura #8):

"Le Mans l'anno scorso è stato incredibile; vincere è stato un sogno che si è avverato. È stata una settimana intensa, in pista e fuori, e ho messo così tanta energia nel fare del mio meglio, non è stato facile. Ora sono stato nel team, guidando al fianco di Sébastien e Brendon, per un altro anno, tutto sembra più facile. So cosa aspettarmi a Le Mans e come prepararmi, quindi sarò ancora più in forma quest'anno. Abbiamo dimostrato che la nostra vettura è competitiva e il team ha tanta esperienza nelle gare di endurance. Siamo abbastanza fiduciosi, ma continueremo a spingere e a migliorare sempre la nostra vettura".

TOYOTA GAZOO Racing ha trionfato alla 90a 24 Ore di Le Mans portando a cinque le vittorie assolute sul leggendario Circuit de la Sarthe.

Sébastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa hanno condotto una gara brillante con la loro GR010 HYBRID #8, completando 380 giri per conquistare la bandiera a scacchi di fronte ad un pubblico in estasi. La quarta doppietta del team a Le Mans è stata assicurata dai vincitori dello scorso anno, Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López, nella loro GR010 HYBRID #7, che ha tagliato il traguardo a soli 2 minuti e 1,222 secondi dal primo posto.

 La quarta vittoria di Sébastien stabilisce un nuovo record di vittorie per i piloti svizzeri, mentre il terzo trionfo di Brendon lo rende il pilota neozelandese di maggior successo a Le Mans. La prima vittoria per Ryo, alla sua terza Le Mans e la sua prima con TOYOTA GAZOO Racing, lo rende il quinto pilota giapponese a salire al centro del podio. Le due GR010 HYBRID Hypercar si sono trovate in una gara a parte, impegnate in una avvincente battaglia per la leadership, con la stessa che passava di mano più volte mentre la gara veniva caratterizzata da momenti e ritmi diversi, con traffico, zone lente ed evoluzione della pista che entravano in gioco.

La sfida al vertice è durata più di 16 ore, con le due vetture che hanno gareggiato a pochi secondi di distanza per la maggior del tempo. Ma la gara è cambiata in modo decisivo al giro 256 quando José ha dovuto accostare a bordo pista con la vettura #7 a seguito di un problema al motore anteriore. José ha eseguito un reset del sistema ed è stato in grado di tornare ai box, dove ulteriori reset hanno risolto il problema e permesso alla #7 di continuare al normale ritmo gara gara, anche se quasi un giro dietro il nuovo leader, Brendon con la GR010 HYBRID #8. 

Con tempi sul giro molto simili, il gap si è rivelato troppo grande per l'equipaggio #7, nonostante José abbia fatto registrare il giro più veloce della gara nell'ultima mezz'ora. Brendon, dopo la sua spettacolare Hyperpole dell'ultimo minuto giovedì, ha avuto l'onore di traguardare la bandiera a scacchi e vincere la 90a 24 Ore di Le Mans. José ha tagliato il traguardo poco dopo per completare un estenuante gara da 5.177 km. 

Questo risultato ha fatto guadagnare punti doppi per il FIA World Endurance Championship 2022, che mette TOYOTA GAZOO Racing in cima alla classifica costruttori dopo tre gare, con 22 punti di vantaggio su Alpine. Il campionato piloti è aperto, con l'equipaggio della #8 a soli tre punti dal trio Alpine di testa e quello della #7 terzo indietro di 20 punti.

L'attenzione tornerà sulla lotta per il vertice del Campionato del Mondo alla 6 Ore di Monza del 10 luglio.

Dichiarazioni:

Akio Toyoda (Team Founder)

"Congratulazioni all'auto #8! Grazie all'auto #7 per aver fatto parte di questo finale 1-2! Quest'anno Le Mans è stata una gara 1-2 dall'inizio alla fine. Tuttavia, i piloti non hanno potuto correre comodamente per tutta la gara,  penso che tutti i piloti abbiano guidato con un po 'di stress. Fin dall'inizio per 16 ore, non ci sono stati problemi sia con la vettura #7 che con la #8, e stavano gareggiando, correndo in pochi secondi l'uno con l'altro. Siamo stati in grado di competere a lungo perché entrambe le vetture sono state costruite allo stesso livello e hanno funzionato senza problemi. Anche i piloti erano grati per questo. D'altra parte, penso che sia stato un grande onere per i piloti avere due auto della stessa squadra in competizione per così tanto tempo. Penso che sia stata davvero dura, ma i piloti hanno continuato a lottare duramente. Vorrei ringraziare i nostri sei piloti. Tuttavia, dopo, la lotta si è conclusa perché non potevamo continuare a far funzionare perfettamente entrambe le vetture. L'auto #7 si è fermata in pista quando la gara stava per iniziare le sue ultime otto ore. Anche se potevamo ricominciare la nostra gara con quella macchina e tornare in pista, questo ha costretto i piloti a correre con la sensazione di non sapere quando la macchina avrebbe potuto fermarsi di nuovo. Mi dispiace per i piloti che continuano a lottare nonostante queste emozioni estreme. Grazie a tutti per aver mantenuto l'auto in funzione fino alla fine. Inoltre, Kamui ha anche assunto per la prima volta il ruolo di Team Principal a Le Mans. Invece di essere distante, ho sentito che è andato a parlare con ingegneri e meccanici, e ha affrontato le sfide che sono venute fuori da tutti. Anche se non è ancora stato in grado di comunicare con tutti i membri, e ha anche detto che il team building è un work in progress, penso che il team stia gradualmente cambiando. Grazie Kamui per aver lavorato sodo come Team Principal. Ma capisco anche come ti sei sentito come pilota, che eri desideroso di vincere ma il risultato è stato così deplorevole. Hai fatto il giro più veloce, e poi José l'ha fatto a fine gara... l'auto #7 si era naturalmente trasformata in una macchina più veloce man mano che la gara andava avanti. Volevo che la vettura #8 si assicurasse la vittoria prima, ma allo stesso tempo volevo che la vettura #7 prendesse di nuovo il comando... anche io provavo tali sentimenti. Grazie per aver continuato a correre e continuare a combattere fino all'ultimo momento. Assumere entrambi i ruoli come pilota e come Team Principal può farti sentire così complicato. Ma penso che sia grazie a Kamui che le nostre due vetture hanno potuto competere equamente fino alla fine della gara. Lo apprezzo molto per aver assunto ruoli così importanti. Sono stato molto felice di vedere Kazuki e Kamui sul podio con ruoli diversi da prima. La costruzione di auto e il team building sono battaglie infinite. Vi esorto a  continuare a incoraggiare il sentimento di squadra. E per Kamui, continua a spingere come pilota. TOYOTA GAZOO Racing è stata in grado di vincere Le Mans cinque volte consecutive. Grazie ai nostri tanti, tanti fan e partner che continuano a lottare insieme. Grazie a tutti. Apprezzo molto il vostro continuo supporto. "

 

La TS050 HYBRID a quattro ruote motrici da 1.000 CV è arrivata a due giri dalla vittoria al suo debutto nel 2016, prima di vincere consecutivamente a Le Mans nel 2018 e nel 2019. Ora affronta la sfida un'ultima volta in quella che rappresenta la fine dell'era LMP1, puntando a una tripletta che vedrebbe la TOYOTA GAZOO Racing impossessarsi definitivamente del trofeo.

Oltre a guadagnarsi un posto nei libri di storia come prima vincitrice TOYOTA di Le Mans e come auto più veloce di sempre sul Circuit de la Sarthe grazie al giro in pole position di Kamui Kobayashi nel 2017, la TS050 HYBRID ha stabilito nuovi standard in termini di efficienza.

Un impressionante recupero del 60% dell'energia frenante permette, nel corso delle 24 ore, una spinta ibrida di circa 3000MJ, che corrisponde a un aumento prestazionale del 150% rispetto al 2012. Contemporaneamente, il consumo di carburante è stato ridotto del 35% dal 2012 al 2019, mentre i tempi sul giro sono migliorati di circa 10 secondi per giro nello stesso arco di tempo.

Due TS050 HYBRID sfideranno altre quattro vetture LMP1 presenti tra le 60 totali schierate in griglia, che si affronteranno anche per i titoli in palio del Campionato del mondo Endurance FIA (WEC).

Le Mans è il penultimo round della stagione WEC 2019-2020 e l'equipaggio #7 TS050 HYBRID di Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López, che ha vinto il mese scorso a Spa, si trova in testa alla classifica di 12 punti. Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima, vincitori a Le Mans negli ultimi due anni, e il compagno di squadra Brendon Hartley, sono secondi, con 51 punti disponibili il prossimo fine settimana.

Quest'anno è solo la quarta volta nei suoi 97 anni di storia che la 24 Ore di Le Mans è stata programmata al di fuori del mese di giugno; la prima gara del 1923 fu a maggio, mentre l'edizione del 1956 si tenne a luglio e problemi interni in Francia fecero sì che l’edizione del 1968 si svolgesse a settembre. E' comunque la prima volta che l’ingresso al circuito è vietato al pubblico, privando l'evento di un'atmosfera unica generata da oltre 250.000 appassionati di gare di durata.

Non è l'unica rottura con la tradizione a Le Mans quest'anno; le popolari verifiche tecniche nel centro cittadino e le sfilate dei piloti non avranno luogo, mentre l'azione in pista segue un programma rivisto. Quasi 11 ore di prove e qualifiche sono previste per giovedì 17 settembre in quella che promette di essere una giornata estenuante per i piloti e i membri del team. Dopo un'ora di prove libere il venerdì mattina, la griglia di partenza sarà determinata dalla nuova sessione di hyperpole, che vede le prime sei vetture di ogni classe lottare per la pole position.

TOYOTA inseguirà la sua sesta pole position, e la quarta consecutiva, per salire di livello nella lista dei record di tutti i tempi con la Peugeot al terzo posto e guadagnare la casella di partenza ideale per la gara di sabato, che inizia alle 14.30 e si correrà al buio per quasi la metà delle 24 ore.

Il prototipo GR Supra GT4 sarà per la prima volta protagonista della passerella sulla Hill Climb, con il pilota Mike Conway del team TOYOTA GAZOO Racing ad affrontare la famosa collina. L’apparizione a Goodwood segue quindi il debutto mondiale al Salone di Ginevra, dove è stata presentata come studio per un eventuale sviluppo da proporre ai piloti non professionisti e per le gare GT4.

Al festival prenderà parte anche la versione standard della Toyota GR Supra, tornando sul palcoscenico inglese dopo la prima apparizione pubblica dello scorso anno nell’esclusiva livrea camouflage ‘A90’. Quest’anno però non ci sarà bisogno di mascherarsi, perché dopo il termine dei pre-ordini la vettura è finalmente arrivata sulle strade di tutta Europa. Al volante siederà ancora una volta il Chief Engineer Tetsuya Tada, il genio delle sportscar che ha diretto lo sviluppo dell’erede della Supra e che ha dato alla luce anche la coupé Toyota GT86.

Per offrire una dimensione tutta nuova al modello, nella Live Action Arena esordirà anche la Toyota GR Supra Drift by HKS. Realizzata dagli specialisti HKS, la versione da drifting sarà pilotata dal campione giapponese Nobuteru Taniguchi. Tra le caratteristiche degne di nota di questa variante da 700 cavalli figurano il turbo HKS GTIII-4R, sospensioni HKS Hipermax, freni Endless F:Racing e per finire cerchi e pneumatici Yokohama Advan.

La principale attrattiva motorsport di Toyota sarà la TS050 Hybrid #8, vincitrice all’ultima 24 Ore di Le Mans con l’equipaggio composto da Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima e Fernando Alonso, il secondo successo consecutivo nella prestigiosa gara del Mondiale Endurance che ha regalato alla Toyota il titolo iridato nella classifica piloti e costruttori.

Accanto alla TS050 Hybrid ci saranno anche l’esclusivo Hilux dominatore al Rally Dakar 2019 con il team TOYOTA GAZOO Racing South Africa, e una replica della Yaris WRC che ha già ottenuto tre vittorie nella stagione in corso del Mondiale Rally.

In esposizione ci sarà anche la GR Supra VLN Edition, capace di completare la 24 Ore del Nürburgring al debutto, con un equipaggio che vedeva anche la presenza di Akio Toyoda, Presidente di Toyota Motor Corporation. La vettura verrà esposta esattamente nel modo in cui ha terminato la gara, una prova tangibile delle condizioni estreme imposte dal leggendario circuito tedesco.

L’evento celebrerà anche il contributo diretto offerto dal team TOYOTA GAZOO Racing allo sviluppo delle vetture Toyota da strada, con la GR Supra, la Yaris GRMN e la Corolla GR Sport presentata in occasione dell’ultimo Salone di Ginevra.

Oltre alla partecipazione ufficiale del brand Toyota, all’evento saranno presenti anche diverse auto storiche iscritte da soggetti privati. Tra queste figurano alcune Celica da rally degli anni ’80 e ’90, la coupé Corolla AE86 da rally e la Toyota TF108 da Formula 1 del 2008.

I numeri non riescono però a spiegare l’incredibile esito della gara, che per l’intero weekend sembrava nelle mani della # 7: una vittoria sfumata soltanto all’ultimo, davanti a un pubblico di 252.000 spettatori.

All’altezza del 367^mo giro, con un vantaggio di oltre due minuti sulla seconda piazza, i sensori della # 7 hanno rilevato una foratura costringendo José al rientro ai box. Purtroppo un guasto al sensore ha indicato ai meccanici la gomma sbagliata, costringendo José al rientro dopo un giro lentissimo. Dopo aver cambiato tutte e quattro le gomme, al ritorno in pista Kazuki, sulla gemella # 8, aveva ormai guadagnato un margine troppo grande da poter essere colmato.

L’equipaggio della # 7 aveva controllato la gara per l’intero weekend, registrando inoltre il giro più veloce di sempre (3 minuti 17,297 secondi). Quest’anno a Le Mans sono stati riscritti diversi altri record: Kazuki è diventato il primo pilota giapponese a vincere il Mondiale, mentre Fernando diventa il secondo pilota ad aver ottenuto il titolo iridato in due discipline (dopo i due allori in Formula 1).

La #7 ha iniziato la gara dalla pole position grazie al miglior tempo registrato da Kamui durante le qualifiche, con la # 8 subito alle sue spalle. Una prima fila tutta Toyota che ha da subito istituito una battaglia serrata tra le due TS050 HYBRID, con l’ago della bilancia che sembrava potersi spostare in qualsiasi momento dall’una o dall’altra parte.

Dopo 12 ore le due TOYOTA erano separate soltanto da 8,6 secondi. Nella notte tra sabato e domenica la # 7 ha staccato nettamente la sorella, penalizzata da uno scompenso aerodinamico dovuto alla scocca, danneggiata dalla durezza del tracciato. Le due auto sono comunque rimaste sempre all’interno dello stesso giro.

Nelle ultime ore il distacco si è stabilizzato intorno ai due minuti e la strategia del team è cambiata, decidendo di voler portare le due vetture al traguardo senza problemi. Tutto sembrava andare secondo i piani quando è iniziato il dramma della # 7, con Kazuki che non ha potuto fare altro che prendere il comando della gara a meno di un’ora dal termine.

Shigeki Tomoyama, Presidente GAZOO Racing Company:

“Voglio ringraziare i nostri tifosi, i nostri sponsor e i membri del team: è una vittoria di tutti. Per trionfare a Le Mans non basta una macchina veloce, c’è bisogno di un team altrettanto forte. Volevamo difendere il titolo conquistato lo scorso anno, e credo che i nostri sforzi siano oggi sotto gli occhi di tutti. Sono rimasto colpito, durante la festa sul podio, nel veder sventolare così tante bandiere TOYOTA GAZOO Racing e due bandiere giapponesi. Siamo felici di aver scritto un nuovo capitolo della storia di Le Mans. Purtroppo c’è anche una nota stonata, e ci dispiace per ciò che è successo nel corso dell’ultima ora alla nostra # 7, fino a quel momento saldamente in testa alla gara. La simultaneità di una foratura e di un guasto ai sensori è stata la causa del loro secondo posto. Un problema che ci darà una spinta nuova per crescere e migliorare ancora. Il prossimo anno a Le Mans, e nella classe Hypercars 2020, TOYOTA GAZOO Racing darà come sempre il massimo: vogliamo regalare ai nostri tifosi ancora più soddisfazioni.”

Hisatake Murata, Team President:

“Quella odierna è una sensazione strana, perché nonostante la seconda vittoria qui a Le Mans siamo tutti dispiaciuti per Mike, Kamui e José. La # 7 avrebbe meritato questa vittoria. Studieremo il problema e lo risolveremo affinché non accada più una cosa del genere. Sono però orgoglioso della nostra performance e dello spirito di squadra che abbiamo dimostrato per tutta la gara, anche nei momenti più difficili. Le mie più grandi congratulazioni ai nuovi Campioni del Mondo Sébastien, Kazuki e Fernando, che hanno bissato inoltre il trionfo a Le Mans dello scorso anno. È stato un finale di stagione incredibile per il nostro team, e non vediamo l’ora di difendere i nostri titoli il prossimo anno.”