Aziende leader nei settori dei trasporti, energia e industria, insieme ai responsabili politici tedeschi, stanno collaborando per creare un modello di riferimento per un ecosistema della mobilità a idrogeno completamente integrato dedicato al trasporto pesante. Questa collaborazione riflette l'ambizione condivisa di accelerare lo sviluppo dell'idrogeno, con particolare attenzione a infrastrutture di rifornimento orientate alle esigenze dei clienti e alla disponibilità di idrogeno a un prezzo competitivo

Fornire un ecosistema completo di idrogeno che integri le soluzioni elettriche a batteria richiede sviluppi coordinati su tutta la catena del valore, con particolare attenzione alla commercializzazione di veicoli competitivi sul mercato, all'implementazione di infrastrutture di rifornimento strategicamente posizionate in linea con le esigenze dei clienti e alla garanzia di un accesso affidabile all'idrogeno con prezzi adeguati. Insieme, questi elementi possono creare le condizioni per un costo complessivo di gestione competitivo e posizionare l'idrogeno come una soluzione pratica e scalabile per il trasporto a zero emissioni.

Ulteriori dettagli saranno annunciati il 15 settembre all'IAA Transportation 2026 di Hannover.

Toyota ha unito le forze con i suoi fornitori di servizi logistici - Vos Transport Group, CEVA Logistics, Groupe CAT e Yusen Logistics - per inserire i camion a zero emissioni allo scarico* nelle sue operazioni logistiche. Toyota, insieme a questi fornitori, monitorerà costantemente le prestazioni di tali camion a celle a combustibile durante le operazioni quotidiane connesse al Toyota Parts Centre Europe, che gestisce più di 500.000 parti di ricambio e accessori ogni giorno.

Il camion a celle a combustibile da 40 tonnellate offre prestazioni simili a quelle di un camion diesel, ma con zero emissioni allo scarico su percorsi simili, poiché il suo motore è alimentato da elettricità generata dall'idrogeno combinato con l'ossigeno. Con un solo rifornimento, il veicolo può percorrere fino a 400 km in condizioni di guida reali. Inoltre il motore elettrico, privo di vibrazioni, riduce il disturbo alle comunità che vivono nei luoghi di passaggio del camion e al contempo migliora significativamente il comfort di guida degli occupanti.

Thiebault Paquet, Vice President R&D di Toyota Motor Europe, ha dichiarato: "Questa iniziativa è in linea con l'obiettivo di Toyota di raggiungere la neutralità carbonica nelle sue operazioni logistiche entro il 2040, ma mira anche a contribuire alla crescita dell'economia dell'idrogeno. I camion a celle a combustibile del trasporto pesante possono aumentare la domanda di idrogeno, che è uno dei principali elementi che contribuisce all'attuazione del regolamento dell'UE sull'infrastruttura per i combustibili alternativi (AFIR). Insieme ai nostri fornitori di servizi logistici, miriamo a raccogliere informazioni dal funzionamento quotidiano della nostra prima flotta logistica alimentata a idrogeno e a migliorare ulteriormente i veicoli e i processi operativi."

* "Zero emissioni allo scarico" si riferisce al propulsore che al tubo di scarico non emette gas serra o particelle nocive durante la guida. Solo H2O viene emessa. Le emissioni potrebbero ancora esistere in altre fasi del ciclo di vita del prodotto (estrazione, fabbricazione, logistica, manutenzione, riciclo/rottamazione, ecc.), ma anche durante l'uso (pneumatici, freni...) e la produzione di idrogeno, a seconda della sua fonte.

La cerimonia di presentazione si è tenuta a Mestre, presso Forte Marghera, fortezza ottocentesca proprietà del Comune, recentemente riqualificata e ora luogo di interscambio culturale e fisico, simbolo dell’impegno verso la sostenibilità ambientale e sociale. Hanno preso parte all’evento le istituzioni, la stampa nazionale e locale e numerose aziende attive nel campo della mobilità e della filiera dell’idrogeno.

Nel 2018 è stato avviato il car sharing pubblico del Comune di Venezia, servizio che oggi, sotto il nome di KINTO, Mobility Brand del Gruppo Toyota, dispone di una flotta interamente Full Hybrid dislocata su 16 stazioni di prelievo in città, tra cui Piazzale Roma, Aeroporto Marco Polo e Stazione di Mestre. Il servizio di car sharing di KINTO è prenotabile direttamente tramite l’App KINTO Share EU e nella città può contare attualmente su oltre 6.000 utenti registrati e più di 63.000 noleggi effettuati che hanno permesso di risparmiare oltre 72 tonnellate di CO2 fino ad ora. In aggiunta, il servizio permette all’utente di usufruire del car sharing in 141 stazioni di prelievo in Italia, coprendo attualmente 18 regioni e 62 province.

Ora, il Comune di Venezia e KINTO Italia hanno inserito tre vetture Toyota Mirai nella flotta dedicata al servizio KINTO Share della città di Venezia, lanciando così il primo car sharing pubblico a idrogeno in Italia.

I mezzi a idrogeno sono già una realtà concreta per Toyota che produce in serie, dal 2014, l’autovettura Mirai, parola che in lingua giapponese vuol dire Futuro, diffusa in oltre 27.000 esemplari nei mercati che attualmente dispongono di un’infrastruttura di rifornimento. A Venezia, già dal 2022, Toyota Italia ha messo a disposizione del Comune due Mirai, con l’obiettivo di incentivare una mobilità a zero emissioni. La Toyota Mirai è infatti una vettura elettrica a celle a combustibile che, rifornendosi con idrogeno ad alta pressione (700 bar) in circa 5 minuti, garantisce un’autonomia di 650 km (ciclo WLTP) e produce acqua come unico prodotto allo scarico.

Sindaco di Venezia, Luigi Brugnaro: "Venezia è ancora una volta protagonista dell’innovazione sostenibile. L’introduzione del primo car sharing pubblico a idrogeno in Italia, è il frutto di un percorso iniziato nel 2019 per la sperimentazione di un carburante che rilascia allo scarico esclusivamente vapore acqueo. Dimostriamo così che è possibile coniugare tutela ambientale, tecnologia avanzata e servizi efficienti per i cittadini e i visitatori. La collaborazione con KINTO e Toyota conferma la nostra volontà di investire in una mobilità sempre più pulita, moderna e integrata, in linea con la transizione ecologica che stiamo portando avanti a tutti i livelli. La nostra Città sta diventando un modello di riferimento nazionale, e questo progetto è un altro tassello concreto della Venezia del futuro: sostenibile, accessibile e all’avanguardia. Proprio qui, a giugno 2022, abbiamo aperto la prima stazione in Italia per la distribuzione di idrogeno quale gas di alimentazione per la trazione di veicoli privati (autovetture e mezzi pesanti) e autobus, e sempre qui nel 2023 abbiamo acquistato e introdotto i primi autobus ad idrogeno nel parco mezzi del servizio pubblico. Il prossimo passo sarà la costruzione del Parco dell’Idrogeno a Porto Marghera, per la produzione di idrogeno e il rifornimento di altri 90 mezzi.  Un segno concreto della volontà di presentare Venezia come Capitale Mondiale della Sostenibilità. Non ci limitiamo a parlare di transizione energetica: la stiamo realizzando con azioni concrete, nel rispetto dell’ambiente, del tessuto sociale e dell’equilibrio economico."

‘’Quello fra il Gruppo Toyota e il Comune di Venezia è un legame profondo e di lunga durata. Il lancio del servizio di car sharing Toyota a Venezia, nel 2018, testimonia come la visione innovativa di entrambe le parti di realizzare una mobilità sostenibile per il Comune di Venezia sia rimasta concreta e coerente negli anni. Dal 2018 il servizio KINTO Share è composto da una flotta interamente elettrificata a basse emissioni, ad oggi 50 vetture, che contribuiscono in modo tangibile a ridurre le emissioni di CO2 ed NOx e rendono gli spostamenti degli utilizzatori estremamente semplici grazie ad un servizio 100% digitale e facile da usare’’. Ha dichiarato Mauro Caruccio, CEO e Chairman di KINTO Italia e CEO di Toyota Financial Services Italia. ‘’Come è noto, la strategia di elettrificazione del Gruppo Toyota si basa su un approccio multi-tecnologico e l’inserimento a Venezia delle vetture elettriche a idrogeno Toyota Mirai segna un ulteriore passo in questa direzione e verso una mobilità innovativa e rispettosa dell’ambiente, perché queste vetture hanno come unico prodotto di scarico l’acqua. Al contempo questi veicoli garantiscono, lato utilizzatore, un’esperienza di livello e in linea con quella dei veicoli tradizionali sia in termini di autonomia che di tempi necessari per effettuare il rifornimento. Ringraziamo il Comune di Venezia per averci dato la possibilità di portare il nostro servizio di car sharing ad un livello superiore, facendo ancora una volta da apripista sul territorio nazionale’’.

L’avvio di KINTO Share a idrogeno a Venezia avviene al termine di una fase di test iniziata nel 2024, durante la quale le tre vetture Toyota Mirai sono state rese visibili a 10 utenti selezionati, frequenti utilizzatori del servizio, cui è stata data la possibilità di provare a titolo gratuito le vetture con la finalità di avere un sincero riscontro sul gradimento della vettura e dell’accessibilità a questa nuova tecnologia.

Le tre vetture Mirai, già disponibili in piattaforma, saranno vestite esternamente con la livrea istituzionale di KINTO Share ed una grafica che esalta la tecnologia ad idrogeno che le muove. Contengono inoltre al loro interno materiali informativi sul corretto utilizzo del servizio e sulle procedure per il rifornimento presso la stazione di servizio Enilive di San Giuliano a Mestre, dove un operatore provvederà a rifornire la vettura di idrogeno in circa 5 minuti, garantendo un’autonomia adatta al corretto esercizio delle vetture per la destinazione d’uso del car sharing di Venezia.

In aggiunta, il fleet team dedicato KINTO provvederà ogni mattina a verificare lo stato d’uso delle vetture e se necessario a rifornirle.

Le tre Toyota Mirai saranno posizionate presso gli stalli riservati del parcheggio multipiano Area ex Grinfan di Piazzale Roma e presso gli stalli riservati di fronte agli arrivi dell’Aeroporto Marco Polo, alcuni tra i parcheggi più utilizzati, con possibilità di prenotazione direttamente in app sia in modalità round trip che one way.

Il prezzo di noleggio delle MIRAI sarà di 4 euro l’ora, in linea con le altre vetture della flotta di Venezia, ma per incentivarne l’utilizzo gli utenti avranno fin dalla prima ora di prenotazione fino a 50 km di percorrenza gratuiti.

Osservatorio Auto e Mobilità della Luiss Business School

La giornata di inaugurazione del car sharing a idrogeno di Venezia è stata anche l’occasione per mostrare l’Hilux FC, prototipo in fase di sviluppo sperimentale, versione fuel cell del famoso pick up di Toyota, e presentare i risultati dell’Osservatorio Auto e Mobilità della Luiss Business School dal titolo ‘Prospettiva idrogeno per l’auto e la mobilità, analisi delle opportunità di crescita per l’Europa e l’Italia’. L’osservatorio, presentato da Fabio Orecchini, Professore Ordinario di Sistemi per l'Energia e l'Ambiente presso l'Università degli Studi Guglielmo Marconi, ha analizzato diversi Studi, Rapporti e Pubblicazioni e news presenti sia sui principali siti istituzionali, e di informazione politica nazionale ed internazionale, sia su siti di settore del mondo idrogeno.

Lo studio dell’Osservatorio Auto e Mobilità della Luiss Business School esplora il ruolo cruciale dell'idrogeno nello sviluppo di una mobilità sostenibile, analizzando le opportunità di crescita in Europa e in Italia. Basandosi su una ricognizione approfondita di politiche e strategie globali, emerge come l'idrogeno sia un pilastro fondamentale nella decarbonizzazione a livello mondiale.

In Europa, l'adozione dell'idrogeno pulito è vincolata a rigorosi criteri di addizionalità e contemporaneità dell'energia rinnovabile utilizzata, garantendo la sostenibilità del processo produttivo.

L'Italia, in particolare, sta investendo significativamente nel settore con 3,64 miliardi di euro dal PNRR, finanziando 61 progetti di "Hydrogen Valley" che prevedono l'installazione di elettrolizzatori per una produzione annuale di circa 7.000 tonnellate di idrogeno rinnovabile e una rete di 30 stazioni di rifornimento di idrogeno per trasporto stradale entro giugno 2026, oltre a 7 distributori per il Trasporto Pubblico Locale e 1 distributore presso un centro di ricerca dell’Enea.

La normativa europea AFIR (Alternative Fuel Infrastructure Regulation) richiede una rete di distribuzione capillare con stazioni di rifornimento di idrogeno compresso a 700 bar ogni 200 km sulle autostrade principali e in ogni città, sottolineando la necessità di infrastrutture dedicate. Lo studio dell’Osservatorio evidenzia l'idrogeno come una valida soluzione aggiuntiva rispetto agli accumulatori per l'elettrificazione della mobilità, enfatizzando che le scelte energetiche devono basarsi sull'efficacia complessiva, includendo in tale concetto la disponibilità delle risorse, il potenziale socio-economico, la rinnovabilità delle risorse primarie, l’impatto ambientale e la molteplicità di scelta.

L'Italia ha l'opportunità di sviluppare un'importante filiera industriale legata all'idrogeno, con un potenziale valore economico stimato tra i 4,5 e 7,5 miliardi di euro entro il 2030, e tra i 21 e 35 miliardi entro il 2050, generando centinaia di migliaia di nuovi posti di lavoro. Vengono esplorate le prospettive tecnologiche relative alla gestione e integrazione nella rete elettrica (P2P, P2G, P2H), alla mobilità ferroviaria e all'uso nei motori a combustione interna, oltre a metodi di produzione non elettrolitici.

L'idrogeno si presenta quindi, secondo lo studio, come uno dei vettori energetici chiave per raggiungere l'obiettivo zero consumo di risorse fossili e zero emissioni aggiuntive di CO2, offrendo un bilanciamento geopolitico e un'importante opportunità per lo sviluppo sia nel settore industriale che in quello della mobilità leggera e pesante.

Il viaggio di nove anni, intitolato "Alla ricerca della neutralità carbonica", esplorerà e svilupperà ulteriormente una serie di soluzioni tecniche per il trasporto marittimo sostenibile e decarbonizzato.

Dal 2025 al 2026, la prima nave laboratorio Energy Observer continuerà le sue missioni in Europa. Il Toyota Fuel Cell System ha svolto un ruolo chiave nella catena energetica a zero emissioni di carbonio della nave, generando a bordo energia a emissioni zero*. Questa iniziativa dimostra approcci innovativi alla decarbonizzazione sia della propulsione marina che dei sistemi energetici di bordo.

Nel 2027 subentrerà l'Energy Observer 3, un catamarano da spedizione di nuova generazione, che segna una nuova tappa nella ricerca della transizione energetica del settore marittimo. In preparazione a questo, Energy Observer e Toyota stanno unendo le forze per studiare ed esplorare l'integrazione del Toyota Fuel Cell System nell'innovativa architettura energetica della nave, che combina molteplici fonti di energia rinnovabile complementari, tra cui l'idrogeno.

Toyota ritiene che il raggiungimento della neutralità carbonica richieda un approccio multi-tecnologico, che sfrutti diverse fonti di energia e tecnologie complementari.

Yoshihiro Nakata, Presidente e CEO di Toyota Motor Europe, ha dichiarato:

"Siamo orgogliosi di sostenere il prossimo capitolo dell'odissea dell'Energy Observer. Proprio come il Toyota Fuel Cell System ha alimentato la prima nave laboratorio Energy Observer, tornerà a generare elettricità da fonti rinnovabili a bordo della nuova nave Energy Observer 3. Una profonda esplorazione e collaborazione sono elementi essenziali in questo ambito e la nostra continua partnership con Energy Observer riflette il profondo impegno di Toyota per l'innovazione sostenibile e un futuro a zero emissioni di carbonio in tutte le forme di mobilità".

Durante la sua prima odissea, l'Energy Observer ha navigato per oltre 68.000 miglia nautiche, più di tre volte il giro del mondo, dimostrando la fattibilità di un mix di energia rinnovabile: idrogeno, solare ed eolico.

*Il termine "zero emissioni" utilizzato nel presente documento si riferisce esclusivamente alle emissioni derivanti dal processo di generazione di energia a bordo della nave. Non tiene conto delle emissioni associate ad altre fasi del ciclo di vita dell'idrogeno (come la produzione, la manutenzione, ecc.).

Le due aziende hanno firmato un accordo nel dicembre 2011 per stabilire un rapporto di cooperazione a medio-lungo termine nel settore delle tecnologie ambientali e hanno congiuntamente promosso lo sviluppo delle stesse, tra cui le celle a combustibile e le auto sportive per oltre un decennio. Condividendo la visione comune di “realizzare una società dell'idrogeno”, le due aziende continueranno ad accelerare l'innovazione tecnologica nei sistemi a celle a combustibile.

1. Le due aziende offriranno una più ampia gamma di opzioni ai clienti, equipaggiando un numero sempre maggiore di autovetture con sistemi a celle a combustibile.

Toyota e BMW stanno collaborando allo sviluppo di un sistema di celle a combustibile di terza generazione, che sarà installato nei modelli di entrambe le aziende per offrire ai clienti una gamma più ampia di veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV). Come primo passo, BMW prevede di lanciare il suo primo FCEV prodotto in serie nel 2028.

Le due aziende lavoreranno anche per creare sinergie attraverso la collaborazione nello sviluppo e nell'approvvigionamento, nonché per ridurre i costi unificando le unità di propulsione ed aumentare così la richiesta di veicoli commerciali e passeggeri. Rendendo l'FCEV un'opzione più accessibile, la partnership contribuirà alla creazione di una società dell'idrogeno.

2. Creare reti sostenibili di approvvigionamento dell’idrogeno

Entrambe le aziende ritengono che la collaborazione con partner che condividono la loro stessa visione sia essenziale per realizzare una società dell'idrogeno. Data la necessità di creare la domanda da parte di ecosistemi dell'idrogeno nelle prime fasi di diffusione, Toyota e BMW incoraggeranno la sostenibilità della distribuzione di idrogeno generando domanda e lavorando a stretto contatto con le aziende produttrici di idrogeno, e con le strutture di distribuzione e rifornimento per garantire una fornitura stabile e ridurre i costi.

Koji Sato, Presidente di Toyota, ha affermato: “Siamo lieti che la collaborazione tra BMW e Toyota sia entrata in una nuova fase. Nella nostra lunga storia di partnership, abbiamo confermato che BMW e Toyota condividono la stessa passione per le auto e lo stesso punto di vista relativamente all'"apertura tecnologica" e all’approccio "multi-tecnologico" verso la “carbon neutrality”. Sulla base di questi valori condivisi, concentreremo la nostra collaborazione in sforzi come lo sviluppo congiunto di sistemi di celle a combustibile di prossima generazione e l'espansione delle infrastrutture, puntando alla realizzazione di una società dell'idrogeno. Accelereremo i nostri sforzi insieme a BMW e ai partner di vari settori per realizzare un futuro in cui l'energia dell'idrogeno supporti la società.”

Oliver Zipse, Presidente del Consiglio di Amministrazione di BMW AG, ha commentato: “Si tratta di una pietra miliare nella storia dell'automotive: il primo veicolo a celle a combustibile di serie mai offerto da un produttore premium a livello globale. Alimentato a idrogeno e guidato dallo spirito della nostra cooperazione, mostrerà come il progresso tecnologico stia plasmando la mobilità futura. E annuncerà un'era di significativa domanda di veicoli elettrici a celle a combustibile.”

Toyota ha posizionato l'idrogeno come una fonte energetica chiave nel suo impegno per raggiungere la neutralità delle emissioni di carbonio e ha avviato iniziative in collaborazione con molti partner nelle aree di “produzione, trasporto, stoccaggio e utilizzo” dell'idrogeno.

Toyota punta a essere la migliore scelta possibile in ciascuna realtà locale grazie a una gestione manageriale radicata sul territorio che sappia venire incontro alle caratteristiche dei mercati di ogni regione e alle esigenze di ciascun cliente. Sempre più, continueremo ad andare incontro alle esigenze dei clienti in ogni continente, concentrandoci su un approccio multi-tecnologico che include alternative FCEV, BEV, HEV e PHEV, il tutto lavorando costantemente per ridurre le emissioni di CO₂.

La motrice per autoarticolati, alimentata a idrogeno, utilizza  moduli di celle a combustibile prodotte da Toyota, che combinano le molecole di idrogeno (H₂) e ossigeno (O₂) in acqua, generando contemporaneamente elettricità. Di conseguenza, l'unica emissione allo scarico è l'acqua. Inoltre, la rapidità di rifornimento è fondamentale per assicurare elevati tassi di utilizzo su mezzi destinati ad attività di logistica. 

Air liquide, leader nella produzione e distribuzione di idrogeno a basse emissioni di carbonio e di idrogeno di origine rinnovabile, fornisce per il progetto quest’ultimo tipo di molecola. Questa collaborazione sottolinea quanto sia importante che i veicoli e l’infrastruttura di produzione e distribuzione dell’idrogeno si sviluppino simultaneamente, in piena collaborazione, per soddisfare la domanda di mobilità a zero emissioni e promuovere una società più sostenibile.

Attraverso questi progetti di mezzi a idrogeno, Toyota intende sostenere la decarbonizzazione del trasporto pesante su strada, che rappresenta un quarto del trasporto merci  in termini di tonnellate-chilometro trasportate. I modelli di utilizzo degli autocarri e la loro richiesta di grandi volumi di idrogeno possono contribuire in modo determinante a rendere sostenibili le infrastrutture sviluppate per l’idrogeno dedicato all’autotrazione. 

Quest'ultima collaborazione testimonia ancora una volta che l'obiettivo di Toyota è sostenere e contribuire il più possibile alla creazione di società a emissioni zero di CO₂ in Europa e oltre.

“Siamo lieti di collaborare con Toyota e Air Liquide per testare soluzioni a idrogeno per le nostre operazioni logistiche a lungo raggio. Vogliamo imparare da questa esperienza, mentre continuiamo a lavorare per ridurre la nostra impronta di carbonio.” Eric Desbonnets, Vice Presidente Coca Cola per Operations and Sustainability di Parigi 2024

“Air Liquide condivide la stessa ambizione di Coca-Cola e Toyota: implementare soluzioni concrete per affrontare la sfida della transizione energetica. Questo progetto fa parte di tale approccio e dimostrerà l’importanza dell’idrogeno per la mobilità pesante. Con la crescente richiesta di prodotti con un'impronta di trasporto a basse emissioni di carbonio, l'idrogeno è particolarmente adatto al trasporto su lunghe distanze, garantendo flessibilità e produttività,” Erwin Penfornis, Vice Presidente Hydrogen Energy World Business Line, Air Liquide

“Per contribuire ad accelerare l'espansione dell'implementazione della tecnologia dell'idrogeno nella nostra società, stiamo incentivando l'uso del nostro modulo Toyota Fuel Cell anche su camion, autobus, pullman, treni, barche, navi da crociera e a corto raggio, generatori e così via. È un grande piacere collaborare con partner che la pensano allo stesso modo e dimostrare la nostra visione condivisa di mobilità sostenibile. Le conoscenze acquisite da questi concept rappresenteranno pietre miliari nel nostro percorso verso il raggiungimento di zero emissioni di carbonio allo scarico dei veicoli utilizzati nelle nostre operazioni logistiche entro il 2040.”  Thiebault Paquet, Vice Presidente Toyota Motor Europe per R&D

L'innovativo pick-up è stato presentato presso lo stabilimento Toyota Manufacturing UK di Derby, in Inghilterra, dove è stato sviluppato nell'ambito di un progetto congiunto con partner del consorzio, sostenuto da finanziamenti del governo britannico. L'Hilux è un'icona globale del marchio Toyota, con una reputazione di eccezionale affidabilità e durata. Il progetto di sviluppo ha messo in luce come sia possibile mantenere queste qualità adottando un nuovo propulsore elettrico a celle a combustibile a emissioni zero.

Caratteristiche del veicolo

Il nuovo gruppo propulsore utilizza elementi comuni alla Toyota Mirai, la berlina elettrica a celle a combustibile di idrogeno; questa tecnologia ha dimostrato le sue qualità in quasi 10 anni di commercializzazione. Durante la guida, le celle a combustibile non producono emissioni allo scarico se non acqua pura.

L'idrogeno è immagazzinato in tre serbatoi ad alta pressione, che garantiscono al prototipo Hilux un'autonomia di guida prevista di oltre 600 km, molto superiore a quella ottenibile con un sistema elettrico a batteria. La batteria, che immagazzina l'elettricità prodotta dalle celle a combustibile, è posizionata nel cassone posteriore, evitando di perdere spazio in cabina.

Storia del progetto

Il progetto è partito all'inizio del 2022 con uno studio di fattibilità intrapreso da TMUK e Toyota Motor Europe. Successivamente è stato ottenuto un finanziamento dal governo britannico attraverso l'Advanced Propulsion Centre, un'organizzazione senza scopo di lucro che sostiene lo sviluppo di tecnologie più pulite e di nuovi concetti di mobilità. Ciò ha consentito di avviare un intenso programma di progettazione e sviluppo a partire dal 1° luglio 2022, con i partner del consorzio Ricardo, ETL, D2H Advanced Technologies, Thatcham Research e il supporto aggiuntivo di Toyota Motor Corporation (TMC).

La costruzione dei prototipi è iniziata il 5 giugno di quest'anno, lavorando secondo i principi del Toyota Production System in un'area dedicata all'interno dello stabilimento TMUK. Il primo veicolo è stato completato solo tre settimane dopo, il primo di 10 che saranno costruiti entro la fine dell'anno. Questi saranno sottoposti a rigorosi test per garantire che la sicurezza, le prestazioni dinamiche, la funzionalità e la durata soddisfino gli elevati standard richiesti da un modello di produzione.

Il progetto ha permesso ai membri di TMUK di sviluppare e applicare nuove competenze relative ai veicoli elettrificati a celle a combustibile e ai componenti dei sistemi a idrogeno. Tutti i membri del consorzio hanno svolto un ruolo chiave nella fase iniziale del programma. Ricardo ha sostenuto i preparativi per la costruzione del prototipo, svolgendo attività di progettazione e sviluppo e confermando l'intero processo di produzione in parallelo con i team di TMUK. Ricardo intraprenderà una valutazione completa del veicolo nei prossimi mesi, prima di prendere una decisione su un potenziale modello di produzione da introdurre nella seconda metà di questo decennio.

Informazioni sul consorzio

Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) produce i modelli Corolla Hatchback, Touring Sports e Veicoli Commerciali presso il  centro di produzione di Burnaston, Derbyshire, e motori ibridi presso lo stabilimento di Deeside North Wales. TMUK ha iniziato la produzione nel 1992 come prima azienda manifatturiera interamente controllata da Toyota in Europa ed è diventata la prima sede dell’azienda per la produzione di veicoli ibridi elettrici al di fuori del Giappone. Ad oggi, Toyota ha investito più di 2,75 miliardi di sterline nelle sue attività produttive nel Regno Unito; TMUK impiega attualmente più di 3.000 persone e offre molti altri posti di lavoro nella sua vasta rete di fornitori nel Regno Unito.

Ricardo è una società di consulenza globale di ingegneria strategica e ambientale specializzata nei settori dei trasporti, dell’energia e delle risorse rare. Ricardo ha supportato l'integrazione tecnica dei componenti delle celle a combustibile nel telaio Hilux. 

ETL  (European Thermodynamics) si impegna a fornire soluzioni per il thermal management attraverso l'eccellenza nel design e nell'innovazione. ETL ha supportato nella fornitura di soluzioni di thermal management all'avanguardia.   

D2H Advanced Technologies  fornisce servizi di ingegneria bei campi della  simulazione, modelling, aerodinamica, termodinamica e progettazione per il motorsport e altri settori ad alte prestazioni. D2H ha completato l'analisi CFD per evidenziare dove potrebbero essere apportati miglioramenti.

Thatcham Research  la società di intelligence sui rischi automobilistici impegnata a comprendere le opportunità e i rischi delle nuove tecnologie dei veicoli, ha sostenuto il progetto fornendo consulenza per riparazioni sostenibili e preparando corsi di formazione sull’idrogeno per l’area dell’assistenza tecnica.

Note:

Toyota Motor Europe NV/SA (TME) gestisce le vendite all'ingrosso e il marketing di veicoli, parti e accessori Toyota, GR (Gazoo Racing) e Lexus, nonché le operazioni di produzione e ingegneria di Toyota in Europa. Toyota impiega direttamente oltre 27.000 persone e ha investito oltre 10 miliardi di euro in Europa dal 1990. I suoi otto stabilimenti produttivi europei sono situati in Portogallo, Regno Unito, Francia, Polonia, Repubblica Ceca e Turchia. Oggi sulle strade europee circolano circa 16,5 milioni di veicoli Toyota, GR e Lexus, i cui guidatori sono supportati da una rete di 28 divisioni nazionali e da circa 2.800 punti vendita al dettaglio in 53 Paesi (UE, Regno Unito, paesi EFTA + Russia, Israele, Turchia e altri Paesi dell'Europa orientale). Nel 2021 TME ha venduto in Europa 1.076.300 veicoli per una quota di mercato del 6,4%. Per maggiori informazioni, visitare Facts & Figures (toyota.eu)  e www.toyota-europe.com.

Toyota crede che quando le persone sono libere di muoversi, tutto è possibile. Nel perseguimento della “Mobilità per tutti”, Toyota mira a creare una mobilità più sicura, più connessa, inclusiva e sostenibile per raggiungere la sua missione di produrre “Felicità per tutti”. In Europa, TME ha lanciato il marchio di mobilità KINTO che offre una gamma di servizi di mobilità in 14 Paesi e sta aumentando le vendite business-to-business di prodotti a celle a combustibile a emissioni zero e supporto tecnico. Contribuendo agli Obiettivi di sviluppo sostenibile delle Nazioni Unite, Toyota sta lavorando per raggiungere la neutralità delle emissioni di carbonio in tutte le sue attività in tutta Europa. Leader storico nella riduzione di CO2 in Europa, TME mira a raggiungere una riduzione del 100% di CO2 in tutti i nuovi veicoli in Europa occidentale entro il 2035 e continuerà a offrire una gamma completa di propulsori elettrificati ai clienti in tutta la regione con i suoi veicoli ibridi e ibridi plug-in, veicoli elettrici a batteria e a celle a combustibile.

Toyota considera l’idrogeno come uno degli elementi chiave verso la neutralità del carbonio, utilizzando la tecnologia delle celle a combustibile per la mobilità e nell’economia più ampia al di là dei trasporti. In quanto precursore dell’idrogeno, la tecnologia avanzata delle celle a combustibile di Toyota è già integrata in autovetture, autobus, camion, treni, applicazioni marine e stazionarie per una vasta gamma di clienti aziendali e altri costruttori. Per soddisfare la crescente domanda nel continente, nel gennaio 2022 TME ha iniziato a produrre in Europa i suoi moduli compatti a celle a combustibile di seconda generazione. In termini di infrastrutture, la visione a lungo termine di Toyota è quella di stabilire 700 bar come standard per veicoli e prodotti elettrici a celle a combustibile.

È stata la prima partecipazione assoluta di un veicolo alimentato ad idrogeno liquido ad una gara ufficiale.

Da maggio 2021, TMC gareggia con una GR Corolla H2 Concept utilizzando idrogeno gassoso. Il passaggio all'idrogeno liquido rappresenta un grande step in avanti nello sviluppo della vettura, in quanto rende la stessa più competitiva.

L'idrogeno liquido rende anche i pit-stop più veloci ed efficienti, poiché il rifornimento può essere effettuato nella stessa area riservata ai veicoli a benzina. Utilizzando l'idrogeno liquido come combustibile, le apparecchiature precedentemente necessarie per produrre idrogeno gassoso compresso, come compressori e prerefrigeratori per il raffreddamento dell'idrogeno, non sono più necessarie.

Di conseguenza, l'area necessaria all’installazione della stazione di rifornimento è potenzialmente quattro volte più piccola rispetto a quelle per l'idrogeno gassoso. Inoltre, poiché non è più necessario pressurizzare il carburante, è possibile rifornire più veicoli in successione.

Negli ultimi due mesi, il peso della GR Corolla H2 Concept è stato ridotto di oltre 50 kg, migliorando i tempi sul giro della GR Corolla equipaggiata con motore a idrogeno che ha gareggiato per la prima volta nel maggio 2021 utilizzando idrogeno gassoso.

TMC ha continuato lo sviluppo e apportato miglioramenti attraverso le attività agonistiche con il supporto di molti partner, e ciò ha reso possibile la partecipazione alla 24 Ore del Fuji.

Il sistema di alimentazione della GR Corolla H2 Concept è stato modificato nel passaggio dall'idrogeno gassoso a quello liquido. Il motore, tuttavia, non ha subito modifiche sostanziali.

Inoltre, visto l’incremento di densità energetica dato dal passaggio all’idrogeno liquido, l'autonomia risulta raddoppiata a fronte dello stesso tempo di rifornimento (circa 1,5 minuti*).  TMC si sta impegnando per migliorare ulteriormente le prestazioni del motore, l'autonomia e i tempi di rifornimento nel programma di sviluppo.

L'idrogeno liquido deve essere mantenuto a temperature inferiori a -253 gradi Celsius durante il rifornimento e lo stoccaggio. Ciò pone sfide uniche, come lo sviluppo di pompe carburante in grado di funzionare in un ambiente a bassa temperatura, misure che impediscano all'idrogeno di evaporare naturalmente dai serbatoi e l’introduzione di regolamentazioni dedicate per i serbatoi di idrogeno montati sui veicoli.

TMC continuerà a lavorare per superare queste sfide con la collaborazione dei suoi partner nei settori della produzione, del trasporto e dell'utilizzo dell'idrogeno.

Sia l'idrogeno gassoso che quello liquido presentano vantaggi e sfide unici, con l'idrogeno gassoso che ha il vantaggio di avere un sistema di gestione più semplice.

TMC continuerà a concentrarsi sullo sviluppo di idrogeno sia gassoso che liquido per aumentare le opzioni di approvvigionamento di carburante e sfruttare al meglio le loro caratteristiche uniche.

L'idrogeno è un carburante importante per garantire un futuro a emissioni zero per il motorsport ai massimi livelli.

Alla 24 Ore ENEOS Super Taikyu, il presidente TMC Koji Sato e il presidente dell'ACO Pierre Fillon hanno delineato un percorso per una futura categoria di auto da corsa a emissioni zero nella leggendaria 24 ore di Le Mans. Questo entusiasmante sviluppo vedrà l'idrogeno utilizzato come carburante nel motorsport, sia in combinazione con un sistema di celle a combustibile che tramite motori a combustione, come dimostrato dalla GR Corolla H2 Concept.  Secondo il presidente dell'ACO Fillon, l'obiettivo è quello di avere a Le Mans il 100% della massima categoria a idrogeno nel 2030. 

Maggiori dettagli saranno comunicati alla 24 Ore di Le Mans il mese prossimo. 

Ricerca scientifica congiunta con le università al fine di ridurre ulteriormente il peso dei motori a idrogeno.

Toyota ha potuto prendere parte alla 24h del Fuji di quest'anno con la GR Corolla H2 Concept alimentata a idrogeno liquido grazie alla collaborazione dei suoi numerosi partner. Continueremo a condurre ricerche congiunte con l'Università di Kyoto, l'Università di Tokyo e l'Università di Waseda sulle tecnologie per ridurre il peso e le dimensioni dei sistemi di idrogeno liquido al fine di creare auto sempre migliori in futuro.

Toyota continuerà a lavorare ulteriormente con i suoi partner, tra cui non solo le aziende e i governi locali, ma anche le università, per realizzare una società a emissioni zero.

Continuerà inoltre a lavorare con i suoi partner per aumentare le opzioni su cui si basa il suo approccio multi-tecnologico al fine di soddisfare le esigenze dei clienti in tutto il mondo.

* Durata del flusso di idrogeno a partire dal collegamento del bocchettone di rifornimento

 L'azienda vede un potenziale significativo nell'utilizzo di camion elettrici a Fuel Cell per decarbonizzare i suoi percorsi logistici. La massa ridotta dei sistemi a idrogeno consente un carico utile maggiore e il rifornimento rapido di idrogeno è essenziale per i trasporti ad alta frequenza. L'idrogeno può rifornire un camion con la stessa rapidità del diesel e l’incremento dell’utilizzo di camion ad idrogeno, con la loro richiesta di quantità elevate di questo gas, può essere un elemento fondamentale nello sviluppo di infrastrutture auto-sostenibili intorno ad arterie stradali chiave.

“VDL Special Vehicles crede in un futuro a emissioni zero per mezzi leggeri e pesanti, sia su strada che fuori strada. Siamo quindi estremamente orgogliosi di collaborare con Toyota Motor Europe a questo progetto tecnologico innovativo, che ci consentirà di espandere le nostre attività nel settore dei trasporti elettrici ad idrogeno.” Hans Bekkers, Direttore Commerciale di VDL Special Vehicles

VLD Groep costruirà il primo camion a Fuel Cell entro l'estate del 2023, seguito da altri veicoli che saranno prodotti e valutati sulle rotte logistiche di TME nell'autunno del 2023. Il progetto consoliderà le conoscenze su come impiegare i camion a celle a combustibile, sostenendo ulteriormente la visione a lungo termine dell'azienda di decarbonizzare la logistica e ridurre l'impronta di carbonio di Toyota al di là dell'elettrificazione dei veicoli passeggeri.

“Siamo entusiasti di iniziare questo progetto con VDL Groep, perché ci permetterà di decarbonizzare ulteriormente il trasporto a lungo raggio della nostra componentistica, dei veicoli e delle parti di ricambio. Gli autocarri pesanti rimarranno un pilastro importante della nostra strategia multimodale e l'introduzione di mezzi a emissioni zero, dotati dei nostri moduli a Fuel Cell Toyota, avrà un forte impatto sulla riduzione complessiva delle emissioni di carbonio della nostra logistica.” Leon Van Der Merwe, VP Supply Chain Toyota Motor Europe

I camion elettrici a Fuel Cell hanno anche un ruolo chiave nella crescita del più ampio ecosistema europeo dell'idrogeno, sostenendo fortemente la decarbonizzazione dei trasporti e una transizione energetica ecologica. I veicoli pesanti sono fondamentali per generare una sana dinamica di domanda e offerta di idrogeno. Il proficuo ciclo di feedback stimolerà lo sviluppo di un'infrastruttura sostenibile, consentendo al contempo l'emergere di nuove soluzioni di mobilità. L'infrastruttura per i camion a idrogeno può essere semplicemente estesa ad altri veicoli a idrogeno che possono utilizzare le stesse stazioni di rifornimento. Questo nuovo progetto per i camion è uno dei tanti che Toyota ha recentemente messo in atto con diversi partner, compresi quelli per i veicoli commerciali leggeri, le imbarcazioni, i treni e gli autobus, con l'obiettivo di accelerare la transizione verso un'economia dell'idrogeno.

_{VDL Special Vehicles è un'azienda specialista nel campo delle soluzioni elettriche a batteria e a idrogeno per veicoli su strada e fuoristrada. In qualità di fornitore, offre la produzione in serie di componentistica medio-piccola per veicoli a zero emissioni. Può inoltre fornire assistenza in aree quali lo sviluppo del prodotto, la prototipazione e la certificazione di trasmissioni a emissioni zero, fino allo sviluppo completo di una trasmissione alternativa per specifiche applicazioni. VDL Special Vehicles consente ai propri clienti di offrire soluzioni per veicoli che rendono il mondo più pulito. Il background è costituito dallo sviluppo e dalla produzione di telai per autobus e pullman in una varietà di differenti applicazioni. È grazie a questa esperienza che hanno iniziato a sviluppare trasmissioni a emissioni zero più di 20 anni fa. Queste conoscenze ed esperienze sono state utilizzate negli ultimi due decenni per sviluppare diverse soluzioni a idrogeno e a batteria per veicoli stradali medi e pesanti come autobus e camion. Il team di ingegneri è in grado di integrare queste e altre soluzioni nei veicoli esistenti di terzi. Tra gli esempi vi sono le attrezzature per l'edilizia, l'agricoltura, i porti e gli aeroporti. Inoltre, in qualità di fornitore, offrono ad altre aziende l'opportunità di produrre i propri veicoli ad emissioni zero negli  stabilimenti di VDL Special Vehicles.}

_{VDL Special Vehicles fa parte dell'azienda industriale internazionale a conduzione familiare VDL Groep, con sede nella regione di Eindhoven Brainport, nei Paesi Bassi. È stata fondata nel 1953 e ora, 70 anni dopo, la terza generazione della famiglia Van der Leegte è al timone del gruppo dal 2017. VDL Groep ha oltre 16.000 dipendenti e opera in 19 Paesi. Il gruppo comprende più di 100 società operative, ciascuna con la propria specializzazione, che lavorano insieme intensamente. Le attività di queste aziende possono essere riassunte nei “cinque mondi di VDL”: Science, Technology & Health, Mobility, Energy & Sustainability, Infratech e Foodtech. Le entrate annuali totali nel 2022 ammontavano a 5,752 miliardi di euro. Maggiori informazioni su www.vdlgroep.com  Sanne Beemster   +31 6 535 1022  s.beemster@vdlspecialvehicles.com}

_{Toyota Motor Europe NV/SA (TME) sovrintende alle vendite all'ingrosso e alla commercializzazione di veicoli, parti e accessori Toyota, Gazoo Racing e Lexus, nonché alle operazioni di produzione e ingegneria di Toyota in Europa. Toyota impiega direttamente oltre 25.000 persone e ha investito oltre 11 miliardi di euro in Europa dal 1990. I suoi otto stabilimenti di produzione europei si trovano in Portogallo, Regno Unito, Francia, Polonia, Repubblica Ceca e Turchia. Oggi circolano circa 16,5 milioni di veicoli Toyota, GR e Lexus sulle strade europee, con una rete di 28 divisioni nazionali e circa 2.800 punti vendita al dettaglio in 53 Paesi (UE, Regno Unito, paesi EFTA + Russia, Israele, Turchia e altri Paesi dell'Europa orientale). Nel 2022 TME ha venduto in Europa 1.080.975 veicoli per una quota di mercato del 6,4%. Per ulteriori informazioni, visitare Facts & Figures (toyota.eu) e www.toyota-europe.com.}

 _{Toyota crede che quando le persone sono libere di muoversi, tutto è possibile. Nel perseguimento della "Mobilità per tutti", Toyota mira a creare una mobilità più sicura, più connessa, inclusiva e sostenibile per raggiungere la sua missione di produrre “Felicità per tutti”. In Europa, TME ha lanciato il marchio di mobilità KINTO, che offre una gamma di servizi di mobilità in 14 Paesi, e sta aumentando le sue vendite business-to-business di prodotti a celle a combustibile a zero emissioni e supporto tecnico. Contribuendo agli obiettivi di sviluppo sostenibile delle Nazioni Unite, Toyota sta lavorando per raggiungere la neutralità del carbonio in tutta la sua attività in tutta Europa. Leader storico nella riduzione di CO2 in Europa, TME mira a raggiungere una riduzione del 100% di CO2 in tutti i veicoli nuovi in Europa occidentale entro il 2035 e continuerà a offrire una gamma completa di propulsori elettrificati ai clienti di tutta Europa con il suo full-hybrid, plug-in hybrid, veicoli elettrici a batteria e celle a combustibile.} 

 _{Toyota vede l'idrogeno come uno dei pilastri fondamentali verso la neutralità del carbonio, utilizzando la tecnologia delle Fuel Cell per la mobilità e nell'economia più ampia al di là dei trasporti. In qualità di precursore dell'idrogeno, l'avanzata tecnologia delle celle a combustibile di Toyota è già integrata in autovetture, autobus, camion, treni, applicazioni marittime e fisse per una vasta gamma di clienti aziendali e altri costruttori. Per soddisfare la crescente domanda locale, TME ha iniziato a produrre i suoi moduli compatti a celle a combustibile di seconda generazione in Europa nel gennaio 2022. In termini di infrastrutture, la visione a lungo termine di Toyota è quella di stabilire 700 bar come standard per i veicoli e i mezzi a celle a combustibile.}

Toyota Motor Europe (TME) vede con favore l’utilizzo della propria tecnologia nel più ampio settore dei veicoli commerciali, come mezzo per accelerare la crescita della mobilità a idrogeno a emissioni zero. In particolare, vede grandi prospettive di sviluppo nei trucks, che sono responsabili del 77% di tutte le merci trasportate sulle strade europee. La massa ridotta dei sistemi a idrogeno consente un carico utile maggiore ed il rifornimento rapido di idrogeno permette di massimizzare i tempi di utilizzo dei mezzi pesanti. La domanda di grandi volumi di idrogeno nel campo dei veicoli pesanti, contribuisce allo sviluppo ed alla sostenibilità economica delle infrastrutture per l’erogazione dell’idrogeno. A livello globale, Toyota sta già lavorando con diversi partners per integrare la tecnologia Fuel Cell nel trasporto pesante. Il   progetto ZANZEFF “Shore to Store”  negli Stati Uniti, iniziato nel 2019, ha recentemente dimostrato che i trucks elettrici a celle a combustibile possono eguagliare le prestazioni Diesel e fornire un'alternativa a emissioni zero pronta per l'implementazione commerciale.

La partnership con Hyliko segna anche un ulteriore passo di Toyota verso la creazione di ecosistemi legati all’idrogeno in Europa, stimolando l’espansione sia dell’offerta che della domanda di modelli di business concreti. La strategia di partnership di TME mira a sviluppare sinergie tra i diversi settori di attività industriali e sostiene le comunità territoriali che desiderano sviluppare veri e propri corridoi dell'idrogeno.

"Siamo lieti di annunciare l’accordo con Hyliko per la fornitura dei nostri moduli Fuel Cell. Hyliko è una start-up dinamica con una visione ampia sull'idrogeno, in quanto prevede di offrire tutti i componenti principali di un eco-cluster: un truck a celle a combustibile, la fornitura di idrogeno verde e uno schema di leasing e manutenzione. Avere una visione integrata ed a lungo termine sulla crescita di un ecosistema dell'idrogeno è necessario per la sostenibilità aziendale e per rassicurare gli investitori. Insieme a partner come Hyliko, continueremo a stimolare gli eco-cluster in tutta Europa verso una società dell'idrogeno più diffusa, come uno dei principali elementi costitutivi per raggiungere la neutralità carbonica entro il 2040", ha dichiarato Thiebault Paquet, Vice President Toyota Motor Europe R&D2 e Head of Fuel Cell Business.

 Hyliko metterà sul mercato due modelli di truck a celle a combustibile: una motrice da 44t e un truck fisso da 26t (disponibile nelle versioni 6x2 e 6x4). Ognuno di questi modelli sarà equipaggiato con due moduli a celle a combustibile Toyota. Come parte dell'offerta di leasing per i trucks, Hyliko prevede di realizzare la propria infrastruttura di idrogeno verde, comprensiva di produzione, stoccaggio e distribuzione di carburante.

"Siamo assolutamente entusiasti di collaborare con Toyota che equipaggerà i nostri primi veicoli con la sua tecnologia a idrogeno. Rinomati per la loro affidabilità e i loro livelli di prestazioni, i moduli a celle a combustibile Toyota sono componenti chiave nella progettazione e costruzione dei nostri nuovi trucks a idrogeno. Oltre al nostro desiderio di sviluppare veicoli puliti ed efficienti per il trasporto merci su strada, ci stiamo impegnando nell’implementazione di tutti i componenti chiave dell’offerta, incluso il leasing, la manutenzione e la fornitura di carburante a idrogeno. Non vediamo l’ora di presentare il nostro nuovo truck a celle a combustibile in tempi brevi, per contribuire a raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione del trasporto merci su strada, un settore chiave della nostra economia", ha commentato Ovarith Troeung, CEO di Hyliko.

Hyliko  Hyliko è la prima soluzione integrata per la decarbonizzazione del trasporto merci su strada. Per affrontare le nuove sfide del settore della logistica, Hyliko offre una piattaforma di mobilità a idrogeno ad emissioni zero (anzi emissioni negative), inserendo nel leasing anche la manutenzione dei trucks, la fornitura di carburante (idrogeno verde) e la gestione dei crediti di carbonio. Hyliko offre soluzioni su misura anche attraverso la formula del “pay per use”, una soluzione che si adatta alle esigenze dei clienti, per un'implementazione veloce e su larga scala. Maggiori informazioni su www.hyliko.com

_{Toyota Motor Europe NV/SA (TME) supervisiona le vendite e il marketing di veicoli, parti e accessori Toyota, GR (GAZOO Racing) e Lexus, nonché le operazioni di produzione e ingegneria di Toyota in Europa. Toyota impiega direttamente oltre 25.000 persone e ha investito oltre 11 miliardi di euro in Europa dal 1990. I suoi otto stabilimenti di produzione europei si trovano in Portogallo, Regno Unito, Francia, Polonia, Repubblica Ceca e Turchia. Oggi sono circa 16,5 milioni i veicoli Toyota, GR e Lexus che circolano sulle strade europee, i cui conducenti sono supportati da una rete di 28 società nazionali di marketing e vendita e circa 2.800 punti vendita al dettaglio in 53 paesi (UE, Regno Unito, paesi EFTA + Russia, Israele, Turchia e altri paesi dell'Europa orientale). Nel 2021, TME ha venduto 1.076.300 veicoli in Europa con una quota di mercato del 6,4%. Per ulteriori informazioni, visitare ‘Facts & Figures’ (toyota.eu) e www.toyota-europe.com.}

_{Toyota crede che quando le persone sono libere di muoversi, tutto è possibile. Nella ricerca della "Mobilità per tutti", Toyota mira a creare una mobilità più sicura, più connessa, inclusiva e sostenibile per raggiungere la sua missione di produrre "Felicità per tutti". In Europa, TME ha lanciato il brand di mobilità KINTO, che offre una gamma di servizi di mobilità in 14 paesi, e sta aumentando le vendite di prodotti a celle a combustibile a zero emissioni e supporto tecnico. Toyota sta lavorando per raggiungere la neutralità carbonica in ogni attività in tutta Europa, contribuendo agli obiettivi di sviluppo sostenibile delle Nazioni Unite. Leader storico nella riduzione delle emissioni di CO2 in Europa, TME mira a raggiungere la riduzione del 100% di CO2 in tutti i nuovi veicoli nell'Europa occidentale entro il 2035 e continuerà a offrire una gamma completa di soluzioni elettrificate (ibrido, ibrido plug-in, elettrico a batteria, fuel cell a idrogeno) ai clienti in Europa. Quando si tratta di sostenibilità, Toyota si impegna ad andare oltre lo zero.}

L'APC svolge un ruolo fondamentale nel panorama automobilistico del Regno Unito e offre opportunità uniche per colmare il divario tra l'industria e i futuri requisiti tecnologici. Questo finanziamento supporta in modo specifico la fase più avanzata di ricerca e sviluppo che trasforma il progetto di un prodotto in un prototipo.

Il consorzio, guidato da Toyota Motor Manufacturing UK Ltd. (TMUK), riceverà finanziamenti per sviluppare un Hilux alimentato a Fuel Cell.  In collaborazione con partner ingegneristici altamente qualificati con sede nel Regno Unito, vale a dire Ricardo, ETL, D2H e Thatcham Research, l'obiettivo del progetto è quello di adottare componenti di celle a combustibile Toyota di seconda generazione (come quelli utilizzati nell'ultima Toyota Mirai) per la trasformazione di un Hilux in un veicolo Fuel Cell. Mentre TMUK guiderà il progetto, un team di ricerca e sviluppo di Toyota Motor Europe (TME) fornirà prezioso supporto tecnico per consentire ai team con sede nel Regno Unito di acquisire esperienza e autonomia nello sviluppo di powertrain Fuel Cell di futura generazione.

Da oltre 20 anni, Toyota promuove un approccio multi-tecnologico alla neutralità carbonica offrendo una gamma diversificata di veicoli che include tutte le tecnologie elettrificate: ibride, ibride plug-in, elettriche  a batteria e elettriche Fuel Cell. Lo sviluppo di un efficiente settore trasporti alimentato a idrogeno è un elemento essenziale verso questo obiettivo.

Nell'ambito del finanziamento,  i primi prototipi saranno prodotti presso il sito TMUK di Burnaston nel corso del 2023.  A seguito  di risultati positivi in termini di prestazioni, l'obiettivo è quello di prepararsi per la produzione in piccola serie. Questo progetto rappresenta un'entusiasmante opportunità per studiare l'applicazione della tecnologia Fuel Cell Toyota in un segmento di veicoli che è fondamentale per molti gruppi industriali e che contribuirà a sostenere la transizione del settore verso la decarbonizzazione.

"Il Regno Unito è uno dei mercati chiave per i pick-up ed è un mercato importante per Toyota. Questo finanziamento rappresenta un'enorme opportunità per sviluppare una soluzione a emissioni zero in un segmento di mercato fondamentale. Vogliamo ringraziare il governo del Regno Unito per il finanziamento che consentirà al consorzio di studiare lo sviluppo di un propulsore Fuel Cell per Toyota Hilux, sostenendo la nostra ambizione di raggiungere la neutralità carbonica".  ha commentato Matt Harrison, Presidente e CEO di Toyota Motor Europe.

Informazioni sul Consorzio:

Ricardo - una società globale di consulenza strategica e ambientale specializzata nei settori dei trasporti, dell'energia e delle risorse scarse. Supporteranno l'integrazione tecnica dei componenti delle celle a combustibile nel telaio Hilux. 

ETL - European Thermodynamics si impegna a fornire soluzioni per il thermal management attraverso l'eccellenza nel design e nell'innovazione. Supporteranno nella fornitura di soluzioni di thermal management all'avanguardia.   

D2H - Il gruppo D2H fornisce servizi di ingegneria nel campo della simulazione, modelling, aerodinamica, termodinamica e progettazione per il motorsport e altre industrie. La loro esperienza nella termodinamica sarà fondamentale per il progetto. 

Thatcham  Research  - Thatcham Research è stata fondata dal settore delle assicurazioni automobilistiche nel 1969, con l'obiettivo specifico di contenere o ridurre il costo delle richieste di risarcimento per l'assicurazione auto mantenendo gli stessi standard di sicurezza. Daranno il loro supporto nel campo della sicurezza in caso di incidente e valutazioni assicurative. 

In base a questa intesa, già entro la fine del 2022 IIA sarà in grado di avviare la vendita di veicoli a idrogeno prodotti a doppio marchio da CaetanoBus con Toyota. Dal 2024 IIA avvierà la produzione diretta degli autobus destinati al mercato italiano e a quelli internazionali equipaggiati col kit H2.City Power sviluppato da CaetanoBus.

Entrambi i partner sono impegnati nello sviluppo della mobilità sostenibile e della transizione delle fonti energetiche, che costituisce uno degli assi portanti del PNRR, con particolare riguardo al settore del trasporto pubblico locale.

L’azienda italiana, che ha sede a Bologna e unità produttive nella stessa Bologna e a Flumeri (Avellino), è il principale produttore italiano di autobus. Industria Italiana Autobus, guidata dal presidente e amministratore delegato Antonio Liguori, fa capo a Invitalia, che controlla il 42,76% del capitale, affiancata da Leonardo, titolare di un’altra importante partecipazione (28,65%).

CaetanoBus ha sede a Vila Nova de Gaia, nel nord del Portogallo, ed è guidata dal CEO Patricia Vasconcelos.

“Industria Italiana Autobus – ha spiegato Liguori – raccoglie la lunga eredità dell’industria italiana del trasporto collettivo. Una eredità che risale al 1919, che si è sempre caratterizzata per l’attenzione ai bisogni del Paese e all’evoluzione tecnologica. Oggi, come ieri, continuiamo a perseguire gli obiettivi della transizione ecologica”.

Per CaetanoBus, questa partnership rappresenta un passo importante per entrare in un altro mercato europeo, con una crescita costante nell’adozione di modalità sostenibili per il trasporto delle persone. Patrícia Vasconcelos, Amministratore Delegato di Caetanobus, riconosce che “in termini di mobilità, l’Italia è un Paese che ha cercato di adottare misure volte a decarbonizzare l’economia, con particolare attenzione alle città, in linea con le attuali tendenze volte alla sostenibilità ambientale. L’IIA è il partner ideale perché condividiamo la stessa visione nel contribuire a costruire una società a emissioni zero attraverso la nostra innovazione congiunta”.

Al volante della GR Yaris H2 c'era il presidente di Toyota Akio Toyoda, alias "Morizo", affiancato, come co-driver*, dall'ex pilota finlandese e quattro volte campione WRC Juha Kankkunen, vincitore di un titolo mondiale con Toyota.

La GR Yaris H2 ha partecipato al Rally come test car nella Prova Speciale (SS) 11, durante la seconda giornata (20 agosto) del Rally di Ypres – Belgio, disputato dal 19 al 21 agosto. La SS 11 di 15 chilometri è stata tracciata lungo strade di campagna estremamente strette, tra i campi e tra le case, dando vita ad una tappa impegnativa anche per i piloti professionisti del campionato. La GR Yaris, come auto di prova, ha preceduto la safety car utilizzata per verificare la sicurezza del percorso prima dell'inizio della SS 11.

Sebbene “Morizo” non abbia mai guidato su quelle strade, né abbia avuto la possibilità di esaminarle prima di iniziare la sua corsa, affidandosi alla guida di Kankkunen è stato in grado di affrontare con successo superfici stradali estremamente scivolose e continuamente diverse, completando il percorso senza inconvenienti.

Commento di “Morizo” al termine della corsa: Sono grato a Juha per la cortesia nell’avermi permesso di guidare. Mi ha affiancato in sincronia con il mio stile di guida, facendomi sentire a mio agio. Le strade erano difficili - non solo scivolose ma anche strette - e la loro superficie sembrava cambiare ogni momento. Era presente all’evento anche una (Toyota) Mirai, veicolo a celle a combustibile, per una dimostrazione sulla possibilità di generare corrente elettrica, e credo che, insieme alla prova di guida di una vettura con propulsione ad idrogeno, siamo riusciti a testimoniare in Europa il potenziale dell'idrogeno come opzione per raggiungere la neutralità carbonica.”

Commento di Kankkunen: ““La performance di guida di Akio è stata fantastica. E il motore a idrogeno ha una coppia notevole, che  non lo rende diverso da un motore a benzina. Poiché sono a zero emissioni di CO2, credo che i motori a idrogeno diventeranno una delle opzioni per raggiungere la neutralità carbonica non solo nel mondo degli sport motoristici, ma anche nel mondo delle auto di tutti i giorni.”

_{*Pilota della Yaris GR H2 durante le altre giornate del rally}

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Toyota Motor Corporation lavora per sviluppare e produrre prodotti e servizi innovativi, sicuri e di alta qualità che creino felicità fornendo mobilità per tutti. Crediamo che il vero successo derivi dal supporto ai nostri clienti, partner, dipendenti e alle comunità in cui operiamo. Dalla nostra fondazione oltre 80 anni fa, nel 1937, abbiamo applicato i nostri Principi Guida alla ricerca di una società più sicura, più sostenibile e inclusiva. Oggi, nel processo di trasformazione in un'azienda di mobilità che sviluppa tecnologie connesse, automatizzate, condivise ed elettrificate, rimaniamo ancora fedeli ai nostri principi guida e a molti degli obiettivi di sviluppo sostenibile delle Nazioni Unite, per contribuire alla realizzazione di un mondo sempre migliore, dove tutti sono liberi di muoversi. Iniziative SDG: https://global.toyota/en/sustainability/sdgs/

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Per l’intera durata del Meeting, in quanto Mobility Partner, Toyota ha messo a disposizione una flotta di 15 vetture elettrificate per accompagnare in modo sostenibile gli spostamenti degli speaker.

“Dopo la positiva esperienza dello scorso anno, torniamo con grande piacere ad affiancare l’organizzazione Meeting di Rimini, contribuendo con le nostre vetture elettrificate a rendere la mobilità dell’evento più sostenibile – dichiara Luigi Luca’, amministratore delegato di Toyota Motor Italia - Il Meeting rappresenta un luogo privilegiato per condividere idee, opinioni e proposte per un futuro migliore, specie in questo periodo di forte cambiamento. Per questo siamo particolarmente lieti di portare la nostra testimonianza rispetto al contributo concreto che vogliamo dare, sia a livello globale che locale, per la realizzazione di una società proiettata in modo positivo verso il futuro, più sostenibile, sicura e inclusiva. Questo è il fine ultimo della nostra strategia ‘Beyond Zero’”.

Luigi Luca’ è intervenuto lunedì 22 agosto nel corso della tavola rotonda “MARE NOSTRUM: IL MEDITERRANEO, NUOVO NODO DI CONNESSIONE” dedicata alle molteplici sfide che deve affrontare l’Italia, un paese strategico nel Mediterraneo in termini politici, economici, sociali ma anche energetici, a cui ha preso parte anche il Ministro delle infrastrutture e della mobilità sostenibili, Enrico Giovannini.

In questa occasione, Toyota ha raccontato, in particolare, il proprio impegno per favorire un vero sviluppo di una società dell’idrogeno, elemento chiave per l’accelerazione della diffusione delle energie rinnovabili. L’idrogeno rappresenta infatti elemento fondante della visione “Beyond Zero” di Toyota, che si pone come ambizione quella di andare “oltre” le emissioni zero dei propri mezzi, e di contribuire a rendere il mondo un posto migliore, anche grazie al miglior utilizzo di questo importante vettore energetico. È per questo motivo che Toyota investe nelle tecnologie delle fuel cell a idrogeno da oltre 30 anni; uno sviluppo che ha portato alla produzione della Mirai, la prima berlina prodotta in serie dal 2014, attualmente giunta alla seconda generazione, diffusa in tutto il mondo con circa 20.000 esemplari. Una vettura che emette solo gocce d’acqua, si rifornisce in meno di 5 minuti, con un’autonomia di 650 Km. Non solo, questa tecnologia viene messa a disposizione di altri partner industriali per diverse soluzioni come treni, navi, autobus, mezzi elevatori e impianti stazionari.

Alla visione ‘Beyond Zero’ è ispirato anche lo stand di 100 mq, che accoglie i visitatori con 3 lati completamente aperti.

Lo sviluppo di soluzioni di mobilità elettrificate, sul quale il gruppo Toyota vanta 30 anni di esperienza e oltre 20 milioni di veicoli messi su strada in tutto il mondo, è parte integrante della strategia e del racconto all’interno dello stand, al centro del quale è esposta la Toyota Mirai.

Uno stand suddiviso in due aree di attività e ideato per coinvolgere in modo interattivo tutti i visitatori, compresi i più piccoli, insieme alle famiglie, per i quali sono state pensate attività ludiche e di intrattenimento volte a farli avvicinare in modo divertente ma educativo a temi importanti legati alla mobilità del futuro.

Nel percorso verso la neutralità carbonica, ci sono varie soluzioni di elettrificazione per soddisfare le richieste dei clienti, tra cui HEV (ibrido), BEV (elettrico a batteria) e FCEV (celle a combustile alimentate a idrogeno), a seconda della situazione energetica nei vari paesi e delle differenze di utilizzo da parte dei clienti. I motori a idrogeno rappresentano una di queste opzioni. La Corolla ^(*1) alimentata a idrogeno partecipa alla Super Taikyu Series ^(*2) dal maggio 2021 e la tecnologia dei motori a idrogeno si sta evolvendo. Inoltre, gli sforzi per raggiungere una società dell'idrogeno, come l'aumento del numero di partner nella produzione, nel trasporto e nell'utilizzo dell'idrogeno, si stanno intensificando.

La riduzione delle emissioni di CO₂ nei trasporti e nella logistica da parte dei veicoli commerciali pesanti, un'importante parte dell’infrastruttura che supporta la vita delle persone, è una tema sociale che deve essere affrontato insieme a partner che condividono una visione comune verso il raggiungimento della neutralità carbonica. Isuzu, DENSO, Toyota, Hino e CJPT ritengono che i motori a idrogeno siano una soluzione a questo problema e utilizzeranno le tecnologie e il know-how che ogni azienda  ha accumulato, per studiare il potenziale dei motori a idrogeno nei veicoli commerciali pesanti.

Le cinque aziende contribuiranno a creare una società ancora migliore ampliando le opzioni disponibili per raggiungere la neutralità carbonica.

_{*1 ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept}

_{*2 "Super Taikyu Series 2021 - Hankook," "ENEOS Super Taikyu Series 2022 -  Hankook"}

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Toyota Motor Corporation lavora per sviluppare e produrre prodotti e servizi innovativi, sicuri e di alta qualità che creino felicità fornendo mobilità per tutti. Crediamo che il vero successo derivi dal supporto ai nostri clienti, partner, dipendenti e alle comunità in cui operiamo. Dalla nostra fondazione oltre 80 anni fa, nel 1937, abbiamo applicato i nostri Principi Guida alla ricerca di una società più sicura, più sostenibile e inclusiva. Oggi, nel processo di trasformazione in un'azienda di mobilità che sviluppa tecnologie connesse, automatizzate, condivise ed elettrificate, rimaniamo anche fedeli ai nostri principi guida e a molti degli obiettivi di sviluppo sostenibile delle Nazioni Unite, per contribuire alla realizzazione di un mondo sempre migliore, dove tutti sono liberi di muoversi. SDGs Initiatives https://global.toyota/en/sustainability/sdgs/

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Obiettivi SDGs correlati a questa iniziativa:

Le tre società utilizzeranno le loro competenze complementari per la gestione dell'intera filiera della mobilità a idrogeno, che va dalla produzione di idrogeno rinnovabile o a basse emissioni di carbonio, alle infrastrutture di distribuzione e rifornimento, all’impiego in veicoli di diversi segmenti. Inizialmente il focus sarà su autobus, veicoli commerciali leggeri e automobili, con l’ulteriore obiettivo di accelerare nel segmento dei camion pesanti.

Esplorando opportunità comuni, i tre principali attori della mobilità a idrogeno contribuiranno all'emergere di nuovi ecosistemi di idrogeno in tutta Europa, un passo fondamentale per stimolare la domanda e facilitare l'accesso all'idrogeno per altre soluzioni di mobilità. Questo include le infrastrutture e le stazioni di rifornimento, nonché le offerte di veicoli integrati (leasing e assistenza) a clienti come compagnie di taxi, operatori nel settore delle flotte, autorità locali e altri.

L'integrazione di diverse applicazioni e progetti all'interno di un ecosistema dell'idrogeno, dove domanda e offerta si incontrano, ha lo scopo di creare un circolo virtuoso che consenta all'infrastruttura complessiva dell'idrogeno di maturare ulteriormente. Questa iniziativa rappresenta un altro passo nel percorso verso la decarbonizzazione, coerentemente con la maggiore attenzione da parte dei governi europei e la disponibilità delle tecnologie dell'idrogeno.

Matthieu Giard, Vice Presidente, membro dell’Executive Committee di Air Liquide, e coordinatore delle  attività sull’idrogeno, ha dichiarato: "Come soluzione chiave per ridurre le emissioni di CO2 del settore della mobilità, l'idrogeno a basse emissioni di carbonio è un fattore cruciale della transizione energetica. Air Liquide è lieta di collaborare con Toyota e CaetanoBus. Questo tipo di partnership è essenziale per creare ecosistemi efficienti che favoriranno l'emergere della mobilità a idrogeno in Europa. Air Liquide è impegnata da oltre 50 anni nello sviluppo dell’intera filiera dell'idrogeno e porterà la sua esperienza sia nella produzione di idrogeno a basse emissioni di carbonio, che nello sviluppo di infrastrutture di mobilità a idrogeno. Questa partnership testimonia la capacità dell'industria di portare soluzioni concrete nella lotta contro i cambiamenti climatici".

"Siamo entusiasti dell'opportunità di unire le nostre forze per espandere lo sviluppo di ecosistemi di idrogeno. Il ruolo di Toyota è quello di portare le applicazioni dell'idrogeno nell'ecosistema. Lavorando insieme ai nostri partner, vogliamo accelerare e intensificare l'uso dell'idrogeno come soluzione a emissioni zero per la mobilità. Ciò ridurrà gradualmente i costi dell'idrogeno e della relativa infrastruttura, migliorando al contempo il modello di business di molte applicazioni future,  inclusa la mobilità", commenta Matt Harrison, Presidente e CEO di Toyota Motor Europe.

“È un grande piacere lavorare a progetti sull’idrogeno con questi partner e avere la possibilità di rafforzare il ruolo delle nuove forme di energia nel perseguimento di uno stile di vita sostenibile. Siamo consapevoli della responsabilità del settore della mobilità rispetto a questa missione e il nostro obiettivo come produttore di autobus è quello di continuare a sviluppare nuovi autobus a idrogeno, per ridurre l'impronta di carbonio nelle città. Se possiamo farlo attraverso delle partnership, al fine di creare un ecosistema completo, è ancora meglio, perché le transizioni energetiche sono efficaci solo con un vero allineamento tra aziende, paesi e politiche". Patrícia Vasconcelos, CEO di CaetanoBus

_{Air Liquide Leader mondiale nei gas, nelle tecnologie e nei servizi per il settore industriale e quello della salute, Air Liquide è presente in 75 paesi con circa 66.400 dipendenti e serve oltre 3,8 milioni di clienti e pazienti. Ossigeno, azoto e idrogeno sono piccole molecole essenziali per la vita, la materia e l'energia. Rappresentano l’ambito scientifico di Air Liquide e sono stati al centro delle attività dell'azienda sin dalla sua creazione nel 1902.}

_{L'ambizione di Air Liquide è quella di essere leader nel proprio settore, fornire prestazioni a lungo termine e contribuire alla sostenibilità, con un forte impegno per il cambiamento climatico e la transizione energetica al centro della sua strategia. La sua strategia di trasformazione incentrata sul cliente mira ad una crescita profittevole, regolare e responsabile a lungo termine. Si basa sull'eccellenza operativa, su investimenti selettivi, sull'open innovation e su un'organizzazione del network implementata dal Gruppo in tutto il mondo. Attraverso l'impegno e l'inventiva delle sue persone, Air Liquide sfrutta la transizione energetica e ambientale, i cambiamenti nell'assistenza sanitaria e la digitalizzazione e offre un maggior valore ai propri stakeholder.}

_{I ricavi di Air Liquide sono stati pari a oltre 23 miliardi di euro nel 2021. Air Liquide è quotata alla borsa Euronext di Parigi (comparto A) e appartiene agli indici CAC 40, CAC 40 ESG, EURO STOXX 50 e FTSE4Good.} 

_{Corporate Communications: media@airliquide.com   Investor Relations: IRTeam@airliquide.com}

_{CaetanoBus, parte di Toyota Caetano Portugal e Mitsui & Co, è un produttore di autobus e telai in Portogallo. L'azienda ha un'offerta consolidata di veicoli per città e aeroporti che è il risultato della sua capacità tecnica nello sviluppo di soluzioni di mobilità uniche e orientate al cliente. CaetanoBus è anche il produttore di COBUS, leader mondiale nel trasporto aeroportuale in autobus.  Public Relations: Raquel Noutel Santos}

_{Toyota Motor Europe NV/SA (TME) supervisiona le vendite e il marketing di Veicoli, parti e accessori Toyota, GR (GAZOO Racing) e Lexus, nonché le operazioni di produzione e ingegneria di Toyota in Europa. Toyota impiega direttamente oltre 27.000 persone e ha investito oltre 10 miliardi di euro in Europa dal 1990. I suoi nove stabilimenti di produzione europei si trovano in Portogallo, Regno Unito, Francia, Polonia, Repubblica Ceca, Turchia e Russia. Oggi sono circa 16,5 milioni i veicoli Toyota, GR e Lexus che circolano sulle strade europee, i cui conducenti sono supportati da una rete di 28 società nazionali di marketing e vendita e circa 2.800 punti vendita al dettaglio in 53 paesi (UE, Regno Unito, paesi EFTA + Russia, Israele, Turchia e altri paesi dell'Europa orientale). Nel 2021, TME ha venduto 1.076.300 veicoli in Europa con una quota di mercato del 6,4%. Per ulteriori informazioni, visitare ‘Facts & Figures’ (toyota.eu) e www.toyota-europe.com.}

_{Toyota crede che quando le persone sono libere di muoversi, tutto è possibile. Nella ricerca della "Mobilità per tutti", Toyota mira a creare una mobilità più sicura, più connessa, inclusiva e sostenibile per raggiungere la sua missione di produrre "Felicità per tutti". In Europa, TME ha lanciato il brand di mobilità KINTO, che offre una gamma di servizi di mobilità in 14 paesi, e sta aumentando le vendite di prodotti a celle a combustibile a zero emissioni e supporto tecnico. Toyota sta lavorando per raggiungere la neutralità carbonica in ogni attività in tutta Europa, contribuendo agli obiettivi di sviluppo sostenibile delle Nazioni Unite. Leader storico nella riduzione delle emissioni di CO2 in Europa, TME mira a raggiungere la riduzione del 100% di CO2 in tutti i nuovi veicoli nell'Europa occidentale entro il 2035 e continuerà a offrire una gamma completa di soluzioni elettrificate (ibrido, ibrido plug-in, elettrico a batteria, fuel cell a idrogeno) ai clienti in Europa. Quando si tratta di sostenibilità, Toyota si impegna ad andare oltre lo zero}

Obiettivi SDG sui quali questo progetto apporta il proprio contributo

Gli ingegneri della Toyota Motor Europe supporteranno la progettazione del sistema e l’integrazione del modulo nel Mercedes eCitaro per garantire efficienza, potenza e durata del sistema. L'efficienza del modulo si traduce in un consumo relativamente basso di idrogeno rispetto alla generazione di energia. Il Toyota Fuel Cell Module ha un convertitore di tensione che opera in una gamma di tensione da 450 a 700 Volt e raggiunge la massima efficienza a circa 30kW.

In linea con la sua visione di una società de-carbonizzata, Toyota sta promuovendo l'applicazione della sua tecnologia a celle a combustibile a idrogeno non solo alle autovetture ma anche ai camion pesanti, piccoli camion per le consegne, barche e autobus. Per realizzare questo obiettivo, Toyota sta realizzando collaborazioni con diversi costruttori europei che condividono la stessa visione sull'idrogeno. Il questo modo si creeranno le premesse per lo sviluppo di ecosistemi nei quali la mobilità a idrogeno potrà espandersi ulteriormente.

“Siamo lieti di lavorare con Daimler Buses e di vedere che le nostre attività di vendita di propulsori ad idrogeno in Europa continuano ad espandersi. Toyota è impegnata a raggiungere la neutralità carbonica e crediamo che l'idrogeno sia uno degli elementi chiave di una futura società de-carbonizzata. " Matt Harrison, Presidente e CEO di Toyota Motor Europe

Obiettivi SDG sui quali questo progetto apporta il proprio contributo

La Città di Terni è da tempo impegnata nella realizzazione del Progetto Hydra ⁽¹⁾, che vede nella tecnologia dell’idrogeno un elemento essenziale per la transizione energetica, con particolare attenzione all’impatto che questa tecnologia potrà avere nella riduzione delle emissioni inquinanti che provengono dalla mobilità pubblica e privata.

Ad aprire l’evento il Sindaco di Terni, Leonardo Latini, e il Vice Sindaco Benedetta Salvati, cui sono seguiti gli interventi degli esponenti Toyota e Caetanobus.

Gli ospiti dell’evento hanno potuto fare un tour dimostrativo sull’autobus a idrogeno fino alla suggestiva Cascata delle Marmore.

Il Caetano H2.City Gold è un autobus urbano di 12 metri equipaggiato con la tecnologia Fuel Cell ad idrogeno di Toyota, in grado di percorrere fino a 400 Km con un pieno di idrogeno, che si ricarica in meno di 9 minuti ed ha come unica emissione delle gocce d’acqua. Questo mezzo testimonia la complementarità delle competenze ingegneristiche e delle tecnologie sviluppate da entrambe le aziende.

L’evento ha visto come protagonista anche la Toyota Mirai, la prima berlina al mondo alimentata a celle combustibili ad idrogeno, punta di diamante dell’impegno di Toyota per la mobilità sostenibile, prodotta in serie sin dal 2014. La Mirai è arrivata oggi alla seconda generazione, con ulteriori sviluppi tecnologici che ne hanno allungato l’autonomia di percorrenza con un pieno e accorciato i tempi di rifornimento. Il vantaggio ambientale della guida della Toyota Mirai va oltre le emissioni zero fino alle "emissioni negative": l'auto pulisce infatti efficacemente l'aria mentre è in viaggio, grazie ad un innovativo filtro catalizzatore incorporato nella presa d'aria.

“Se quella dell'idrogeno è l'ultima frontiera dell'innovazione per lo sviluppo dell'energia del futuro, Terni vuole e può essere città di frontiera - dichiara il Sindaco del Comune di Terni Leonardo Latini - Grazie alle scelte strategiche fatte in questi ultimi due anni, alla capacità della nostra struttura e dell'assessore all'ambiente di cogliere le opportunità - prosegue Latini - grazie al contesto nel quale ci troviamo ad operare, quello cioè di una città industriale da sempre vocata all'innovazione, abbiamo tutti gli elementi per far sì che Terni possa diventare una capitale nella nuova economia fondata sull'idrogeno. Si tratta naturalmente di una visione in prospettiva, per la quale occorre però fin d'ora porre solide basi, come stiamo facendo. Una nuova economia basata sull'idrogeno per noi, per la nostra comunità - conclude Latini - può voler dire sostanzialmente lavorare verso due obiettivi, la tutela ambientale e la creazione di nuove filiere produttive e quindi di posti di lavoro.”

“Il Comune di Terni, grazie alla nostra progettualità - dichiara il Vice Sindaco e Assessore all'ambiente del Comune di Terni, Benedetta Salvati - è già pienamente inserito nei programmi per lo sviluppo dell'utilizzo dell'idrogeno a favore del trasporto pubblico che oggi, con la presentazione dei mezzi di Toyota e CaetanoBus, si dimostra essere non un sogno ma una concreta realtà. In particolare - sottolinea Salvati - grazie ai decreti ministeriali 2, 3 e 4 del 2020, al decreto ministeriale 71 del 2021 e all'ultimo decreto 530 del 23 dicembre scorso, abbiamo ottenuto complessivamente finanziamenti per oltre 25 milioni di euro, che di qui al 2030 ci permetteranno di rinnovare completamente la flotta dei bus di trasporto pubblico locale con mezzi a idrogeno, quindi a impatto zero. Inoltre, partecipiamo al ‘LIFE 2020 - Ambiente ed uso efficiente delle risorse’ con il Progetto LIFE3H con la Regione Abruzzo e il Comune di Civitavecchia e, con la Regione Umbria al progetto per la realizzazione di una centrale a idrogeno e del treno a idrogeno sulla linea Terni-Rieti-L'Aquila Sulmona. Con l'arrivo a Terni del Gruppo Arvedi, nuovo proprietario delle acciaierie - conclude Salvati - si potrà inoltre sviluppare un importante progetto di utilizzo dell'idrogeno che ci vedrà impegnati come ente locale per garantire le migliori condizioni di fattibilità, insieme alla Regione Umbria.”

“Siamo molto lieti di partecipare all’evento di oggi, un passo molto importante per accrescere la conoscenza delle soluzioni di mobilità ad idrogeno e dei benefici che possono fornire alle persone ed alla società. – dichiara Andrea Saccone, Communication & External Affairs General Manager di Toyota Motor Italia - Come Gruppo Toyota siamo da sempre impegnati nella realizzazione di una mobilità sostenibile, che veda l’utilizzo sempre più diffuso di mezzi e soluzioni di mobilità a basse emissioni. Per questo motivo, da oltre 30 anni investiamo nello sviluppo di tutte le soluzioni elettrificate, tra cui quella delle Fuel Cell alimentate a idrogeno, che equipaggia gli autobus di CaetanoBus. Questo tipo di soluzione, che consideriamo pienamente complementare all’elettrico a batteria, trova anche applicazione nelle automobili – come la nostra MIRAI – e in molte tipologie di mezzi per il trasporto pesante e quello ferroviario, fino alle imbarcazioni”.

“E' un grande onore per noi essere presenti a questo evento, in un mercato così importante come l'Italia - dichiara Nuno Lago de Carvalho, Chief Commercial Officer di CaetanoBus - Come suggerisce il titolo dell'evento, l'idrogeno non è solo il futuro della mobilità, ma già il presente, con una tecnologia affidabile e testata. Abbiamo già venduto in Europa 60 autobus a idrogeno e sono in corso diverse dimostrazioni che ci consentono di mostrare il funzionamento pratico della tecnologia a idrogeno nell'uso reale, in diverse condizioni metereologiche, geografiche e di traffico. E' sempre un piacere essere con Toyota - conclude Lago de Carvalho - con la quale condividiamo la visione per il futuro della mobilità a idrogeno, che ci aiuterà a decarbonizzare le città e a svolgere un ruolo chiave nella salvaguardia ambientale a beneficio delle future generazioni.”

L’esperienza di Toyota ha portato allo sviluppo e all’applicazione dell’idrogeno anche per altre soluzioni oltre le auto, come per gli autobus, grazie alla partnership con CaetanoBus, per treni, imbarcazioni, carrelli elevatori, gruppi elettrogeni, fino ad arrivare ai veicoli per l’esplorazione lunare.

A partire dal 2020, Toyota ha inoltre previsto di decuplicare la produzione di celle a combustibile, passando da 3mila a 30mila unità all’anno dopo il 2020, mentre da gennaio 2022, Toyota ha iniziato la produzione dei nuovi moduli, basati sul suo sistema avanzato di celle a combustibile di seconda generazione.

(1)  Il progetto Hydra, lanciato dal Comune nel 2020, è incentrato sull’idrogeno per la mobilità avrà una sua prima applicazione nel Trasporto Pubblico Locale, ed ha già visto la firma di un Protocollo di Intesa con Ast, Busitalia e Acciai Speciali Terni, oltre ad essere già parzialmente finanziato dai fondi messi a disposizione dal Piano Strategico Nazionale per la Mobilità Sostenibile. Si inizierà quindi dagli autobus ad idrogeno per includere nel breve termine anche le autovetture per il trasporto pubblico non di linea e quelle dei privati.

TOYOTA PRESENTA LA MIRAI AL SINDACO DI TERNI

CaetanoBus

CaetanoBus, parte di Toyota Caetano Portugal e Mitsui & Co, è un produttore di autobus e telai in Portogallo. L'azienda ha un'offerta consolidata di veicoli per città e aeroporti che è il risultato della sua capacità tecnica nello sviluppo di soluzioni di mobilità uniche e orientate al cliente. CaetanoBus è anche il produttore di COBUS, leader mondiale del trasporto in autobus per aeroporti. CaetanoBus si occupa di mobilità elettrica dal 1980. Segui su LinkedIn.

Per maggiori informazioni:
Raquel Noutel Santos
raquel.santos@caetanobus.pt | T.: +351 915 278 883
Pubbliche Relazioni | Caetano Autobus

Obiettivi SDG sui quali questo progetto apporta il proprio contributo

Toyota ha predisposto, testato e consegnato 6 moduli di celle a combustibile per la fase successiva del progetto. Questi moduli contengono la più recente tecnologia di seconda generazione, che offre una densità di potenza più elevata in un modulo più compatto. Si è deciso di utilizzare il modulo di configurazione piatta, per permettere l'integrazione più efficiente sul tetto del treno dimostrativo.

Tre dei moduli sono già stati consegnati a CNH2. Questi moduli a celle a combustibile verranno testati su un banco di prova insieme alle batterie nel sistema completo, prima di essere consegnati a CAF. I restanti 3 moduli andranno direttamente al CAF entro metà febbraio, quando tutti e 6 i moduli saranno installati nel treno dimostrativo.

Con la consegna dei moduli a celle a combustibile di Toyota, i team di lavoro potranno ora sviluppare il gruppo di alimentazione ibrido a Fuel Cell per il sistema di propulsione ibrido bi-modale che alimenta il treno. Questo sistema combina l’alimentazione elettrica fornita attraverso la linea aerea con il gruppo ibrido a celle a combustibile, che funziona in modo indipendente. Il mezzo dimostrativo, un treno pendolare elettrico CIVIA prodotto da CAF, è fornito da Renfe, entrambi partner del consorzio FCH2RAIL. CAF installerà i moduli di celle a combustibile, come parte del gruppo di alimentazione ibrido nel treno.

Una volta completata l'integrazione, il consorzio inizierà i test operativi e le prove su rotaia, per il processo di approvazione all'interno della rete spagnola e portoghese. Il progetto mira a testare la gestione dell'energia e a convalidare se può essere una soluzione affidabile e praticabile per i treni a idrogeno a zero emissioni.

Il progetto FCH2Rail è finanziato dalla Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking (FCHJU).

Obiettivi SDG sui quali questo progetto apporta il proprio contributo

L’idrogeno, i serbatoi e il processo di rifornimento del veicolo sperimentale sono gli stessi che si trovano nella Mirai, il veicolo elettrico a celle a combustibile di punta della Toyota. Tuttavia, mentre la Mirai impiega la reazione chimica nelle celle a combustibile per generare energia, la GR Yaris sperimentale ha un motore a combustione interna con idrogeno come combustibile.

Mentre la tecnologia del motore a combustione di idrogeno è ancora nelle prime fasi di sviluppo concettuale e di sperimentazione, iniziata nel 2017 e non ancora pronta per la commercializzazione, il prototipo di Toyota Corolla alimentata a idrogeno sta già fornendo prestazioni interessanti nelle competizioni in Giappone, con emissioni allo scarico quasi nulle.

“L'industria automobilistica giapponese deve avere successo nella costruzione di veicoli per passeggeri. A tal fine, i produttori devono partecipare alle gare automobilistiche per testare la durata e le prestazioni dei loro veicoli e mostrare le loro massime performance. Con la competizione arriva il progresso, così come l'eccitazione tra gli appassionati di automobilismo. Lo scopo delle corse non è solo quello di soddisfare la nostra curiosità, ma piuttosto di permettere lo sviluppo dell'industria giapponese dei veicoli.”

Kiichiro Toyoda, fondatore di Toyota Motor Corporation (marzo 1952)

La GR Yaris e la Corolla alimentate a idrogeno montano entrambe un motore turbo G16E-GTS da 1,6 litri a 3 cilindri in linea, lo stesso che viene equipaggiato sulla pluripremiata GR Yaris, ma con alimentazione del carburante modificata e sistema di iniezione adattato all’impiego dell’idrogeno.

La Corolla sperimentale a idrogeno gareggia da maggio di quest’anno nella serie Super Taikyu in Giappone sotto l’ala del ROOKIE Racing di Toyota GAZOO Racing: il team ha infatti accettato la sfida di testare il motore sperimentale a combustione di idrogeno nelle condizioni estreme del motorsport.

“Abbiamo fatto il primo passo per testare e sviluppare il nostro motore a idrogeno con la mentalità di affrontare la sfida. Immagino che le cose sembreranno un po' diverse tra 10 anni e spero che le persone guarderanno indietro e vedranno come abbiamo affrontato la sfida con positività, godendoci ogni momento.”

Akio Toyoda, presidente di Toyota Motor Corporation

L'idrogeno brucia a una velocità maggiore rispetto alla benzina, con conseguente buona reattività e prestazioni ambientali eccellenti. Oltre ad essere estremamente pulita, la combustione dell'idrogeno ha il potenziale aggiuntivo di trasmettere un'esperienza di guida divertente, con feeling acustico e sensoriale propri dei motori a combustione interna.

Per raggiungere la carbon neutrality, Toyota ha intensificato i suoi sforzi, ad esempio mirando a promuovere l'uso dell'idrogeno attraverso la divulgazione di FCEV e numerosi altri prodotti alimentati a celle a combustibile. Affinando ulteriormente le sue tecnologie dei motori a idrogeno attraverso il motorsport, Toyota intende mirare alla realizzazione di una società migliore e basata sull'idrogeno.

Milano, 20 ottobre 2021 - Snam, Toyota e CaetanoBus hanno siglato un protocollo d’intesa (memorandum of understanding - MoU) con l’obiettivo di avviare una collaborazione ad ampio spettro per promuovere e accelerare l’introduzione di una mobilità basata sull’idrogeno.

Unite dalla convinzione che l’idrogeno ricopra un ruolo fondamentale nel processo di decarbonizzazione dei trasporti, le aziende sottoscrittrici dell’intesa – Snam e la controllata Snam4Mobility, Toyota Motor Europe e Toyota Motor Italia, CaetanoBus – abbinano le proprie forze ed il proprio know-how per esplorare e sviluppare congiuntamente progetti finalizzati a promuovere, abilitare e accelerare l’introduzione della mobilità a idrogeno, sia per il trasporto pesante, sia per quello leggero.

Alessio Torelli, Chief Mobility Officer di Snam, commenta: “Questa collaborazione mira a dare impulso all’utilizzo dell’idrogeno come vettore energetico chiave per abilitare una decarbonizzazione diffusa nel settore della mobilità. Le sinergie con i produttori di autoveicoli e con il mondo del trasporto pubblico, unite alle competenze distintive di Snam in ambito infrastrutturale, saranno decisive per accelerare lo sviluppo della filiera dell’idrogeno a beneficio degli obiettivi climatici nazionali e globali. Con questo accordo puntiamo a costruire un’alleanza tra operatori del settore energetico e dei trasporti per offrire agli utenti finali soluzioni competitive di mobilità sostenibile a idrogeno”.

Luigi Ksawery Luca’, Amministratore Delegato di Toyota Motor Italia, dichiara: “Siamo molto lieti di unire le nostre forze con Snam e con CaetanoBus, con i quali condividiamo l’impegno verso un futuro più sostenibile. Come Gruppo Toyota siamo da sempre impegnati a livello globale nella realizzazione di una mobilità sostenibile, che veda nel lungo termine l’utilizzo sempre più diffuso di mezzi e soluzioni di mobilità a zero emissioni, motivo per il quale investiamo da oltre 25 anni sui sistemi di propulsione a idrogeno. Crediamo infatti che l’idrogeno ricopra un ruolo cruciale nel processo di decarbonizzazione della nostra società. La presenza di un’adeguata infrastruttura di rifornimento d’idrogeno è una condizione indispensabile per svilupparne tutto il potenziale per la mobilità. Per questo sarà essenziale che i principali attori del sistema produttivo e distributivo lavorino in sinergia, e questa intesa si muove esattamente in tale direzione”.

Patrícia Vasconcelos, CEO of CaetanoBus, dichiara: “Collaborazioni come questa sono molto importanti perché uniscono aziende diverse, che propongono sul mercato prodotti diversi ma che sono accomunate dagli stessi obiettivi e dalla stessa visione del futuro: la decarbonizzazione e una vita migliore per tutte le persone. CaetanoBus produce autobus e pullman dal 1946, con più di un decennio dedicato alla mobilità elettrica, dal 2018 sviluppa soluzioni di mobilità alimentate a idrogeno ed è stato per noi un vero piacere apprendere ed essere ispirati da Toyota e dalla sua esperienza. Questo rappresenta un ulteriore passo verso la realizzazione della società dell’idrogeno e la costruzione di una intera catena del valore.”

L’intesa potrà portare alla definizione di specifici progetti di mobilità a idrogeno “end-to-end” da realizzare in Italia e in altri paesi d’Europa, a supporto e beneficio delle pubbliche amministrazioni, delle comunità locali, di imprese e soggetti privati. Le iniziative potranno comprendere l’intera catena del valore dell’idrogeno, dalle infrastrutture per la distribuzione e il rifornimento all’introduzione di flotte di autobus, di mezzi per la logistica e di autoveicoli, grazie anche alla disponibilità di servizi di mobilità KINTO del gruppo Toyota.

La collaborazione prevede inoltre di svolgere congiuntamente attività di analisi, scouting e sperimentazione di soluzioni tecnologiche innovative, nonché lo sviluppo d’intese in aree non strettamente legate alla mobilità, come l'utilizzo dell’idrogeno come applicazione stazionaria e per applicazioni di cogenerazione.

L'intesa sarà eventualmente oggetto di successivi accordi vincolanti che le parti definiranno nel rispetto della normativa e dei profili regolatori applicabili.

Contatti

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+39 02 37037273

CaetanoBus

Raquel Noutel Santos

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Marketing, Communication & PR

CaetanoBus | www.caetanobus.pt

Snam è una delle principali società di infrastrutture energetiche al mondo e una delle maggiori aziende quotate italiane per capitalizzazione. Oltre che in Italia opera, attraverso consociate, in Albania, Austria, Emirati Arabi Uniti, Francia, Grecia e Regno Unito e ha avviato l’attività in Cina e India. È, inoltre, uno dei principali azionisti di TAP. Prima in Europa per estensione della rete di trasporto (oltre 41.000 km, comprese le attività internazionali) e capacità di stoccaggio di gas naturale (circa 20 miliardi di metri cubi, comprese le attività internazionali), Snam è anche tra i principali operatori continentali nella rigassificazione. La società è impegnata nella transizione energetica con investimenti nell’idrogeno, nel biometano, nell’efficienza energetica e nella mobilità sostenibile. Snam opera, inoltre, nella forestazione e si è posta l’obiettivo di raggiungere la neutralità carbonica (emissioni di CO2 equivalenti Scope 1 e Scope 2) entro il 2040.

Snam4Mobility è una controllata di Snam ed è attiva nel settore della mobilità sostenibile con la missione di promuovere la transizione energetica supportando l'utilizzo di gas naturale compresso (CNG), gas naturale liquido (GNL), biometano e idrogeno nel settore dei trasporti.

Toyota Motor Europe NV/SA supervisiona le attività di vendita e marketing di veicoli, parti e accessori Toyota e Lexus, e le attività di produzione a livello europeo di Toyota. Toyota impiega direttamente circa 25.000 dipendenti in Europa e ha investito oltre 10 miliardi di euro dal 1990. Le attività di Toyota in Europa sono supportate da una rete di 29 società nazionali di marketing e vendita in 53 paesi, un totale di circa 3.000 punti vendita e nove stabilimenti di produzione. Nel 2020, Toyota ha venduto 993.113 veicoli Toyota e Lexus in Europa. Toyota crede che quando le persone sono libere di muoversi, tutto è possibile. Nel perseguimento di "Ever Better Mobility for All", Toyota mira a creare una mobilità più inclusiva e sostenibile, una società in cui tutti possano sfidare il loro impossibile. Con l'obiettivo di contribuire alla sostenibilità ambientale a livello globale, Toyota ha definito il “Toyota Environmental Challenge 2050” per affrontare le principali questioni ambientali globali. Per ulteriori informazioni, visitare il sito www.toyota-europe.com.

Toyota Motor Italia è una società del Gruppo Toyota, controllata da TME, che sovrintende alle attività di marketing e distribuzione di veicoli, parti e accessori Toyota e Lexus nel mercato italiano. TMI svolge la propria attività commerciale in collaborazione con altre società del Gruppo, quali la società di servizi finanziari Toyota Financial Services Italia S.p.A., le filiali italiane di società di servizi assicurativi Toyota Insurance Management SE e Aioi Nissay Dowa Insurance SE e KINTO Italia S.p.A., società attiva nella fornitura di soluzioni di mobilità asset based (come noleggio a lungo termine e car sharing) e soluzioni di mobilità platform based (come car pooling e Mobility as a Service).

CAETANOBUS, parte di Toyota Caetano Portugal e Mitsui & Co, è un produttore di autobus e pullman, con più di un decennio dedicato allo sviluppo di prodotti a emissioni zero per il trasporto pubblico. CaetanoBus si occupa di mobilità elettrica dal 1980 e dal 2019 ha introdotto sul mercato H2.City Gold (autobus a idrogeno di classe I) e attualmente sta sviluppando altri mezzi a idrogeno.

Obiettivi SDG sui quali questo progetto apporta il proprio contributo

“Ci fa molto piacere affiancare per la prima volta l’organizzazione Meeting di Rimini e contribuire con le nostre soluzioni tecnologiche a rendere la mobilità dell’evento più sostenibile – dichiara Luigi Luca’, amministratore delegato di Toyota Motor Italia - Il Meeting è da sempre luogo privilegiato per condividere idee, opinioni e proposte per un futuro migliore. Per questo siamo particolarmente lieti di potervi partecipare e di raccontare dell’impegno di Toyota per costruire una società migliore, più equa e sostenibile, andando “oltre” la semplice riduzione delle emissioni, con l’ambizione di fornire a tutti la possibilità di muoversi liberamente.”

Nel corso dell’appuntamento dedicato alla transizione ecologica e vettori energetici di domenica 22 agosto, Luigi Luca’ ha portato la testimonianza di Toyota, raccontando in particolare dell’impegno nello sviluppo di soluzioni tecnologiche e servizi di mobilità che consentano a tutti di muoversi liberamente e in maniera sostenibile, soffermandosi in maniera particolare sullo sviluppo della mobilità a idrogeno.

Per Toyota ciascuna delle soluzioni tecnologiche elettrificate (il Full Hybrid, l’ibrido plug-in, l’elettrico a batteria e l’elettrico alimentato da fuel cell ad idrogeno), rispondendo alle diversificate esigenze di mobilità delle persone, sarà fondamentale per ridurre progressivamente le emissioni, fino ad azzerarle e ad andare oltre!

Perché l’ambizione di Toyota è di consentire alla società nel suo complesso di raggiungere benefici più ampi. Una strategia racchiusa nella visione “Beyond Zero”, dove le “zero emissioni” non sono altro che una tappa intermedia di un percorso più ampio e articolato, il cui fine ultimo è di contribuire a creare felicità per tutte le persone e di costruire una società più inclusiva e sostenibile per l’ambiente.

Situato tra i padiglioni del Meeting, lo stand di Toyota, ideato secondo i concetti di inclusività ed apertura, accoglie i visitatori con 3 lati completamente aperti e un lato caratterizzato da una vetrata molto luminosa. Protagonista dello stand è appunto “Beyond Zero”, la visione del gruppo Toyota per contribuire a creare la mobilità del futuro dove spostarsi renda in effetti il mondo un luogo migliore, un posto dove le persone possano muoversi senza barriere o limitazioni, in totale sicurezza. Lo sviluppo di soluzioni di mobilità elettrificate, sul quale il gruppo Toyota vanta quasi 25 anni di esperienza e oltre 18 milioni di veicoli messi su strada in tutto il mondo, è parte integrante della strategia e del racconto all’interno dello stand.

A centro dello stand, ampio circa 200 mq, un cerchio blu elettrificato a led, simbolo dello Zero di Beyond Zero, intorno al quale sono stati creati 4 pannelli per raccontare i relativi pilastri della strategia:

• La leadership nello sviluppo di tutte le soluzioni tecnologiche elettrificate per la mobilità.
• La determinazione per offrire a ciascun cliente o utilizzatore un’esperienza unica, completamente sicura e connessa.
• “Mobility for All”, la volontà di garantire a tutti la libertà di movimento. Anche grazie a KINTO, il marchio del gruppo dedicato allo sviluppo di una gamma completa di servizi per la mobilità: dal noleggio a lungo termine al car sharing, dal car carpooling (destinato ad ottimizzare gli spostamenti casa-lavoro) a piattaforme di mobilità come servizio, per pianificare e realizzare gli spostamenti in modo semplice, veloce ed intuitivo.
• L’ambizione di contribuire concretamente alla creazione di una società migliore, più equa e sostenibile, dove le persone possano vivere in armonia tra loro e con l’ambiente che le circonda, rappresentata, ad esempio, da progetti come Woven City ⁽¹⁾ al cui concept e alle cui forme è stato ispirato lo stand.

Accanto ad ogni pannello, sono state posizionate le 4 soluzioni elettrificate del Gruppo: FCEV – Hydrogen (Mirai), HEV - Full Hybrid (Yaris Cross), PHEV -Plug-in Hybrid (Rav4 PHEV), BEV – Electric (Lexus UX 300e). Nel lato del pannello rivolto alle auto, grazie anche a monitor con video, sono state raccontate le caratteristiche e le tecnologie che caratterizzano i 4 modelli.

1. Woven City è la città prototipo del futuro che Toyota sta costruendo alla base del monte Fuji in Giappone: un ecosistema sostenibile, connesso e digitale pensato come un "laboratorio vivente", dove si potranno sviluppare e testare in maniera integrata tecnologie come la guida autonoma, la robotica, la mobilità personale, le case smart e l'intelligenza artificiale in un contesto reale, completamente connesso ed alimentato unicamente da energia rinnovabile utilizzando la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno.

Toyota ha iniziato lo sviluppo di un veicolo elettrico a celle a combustibile di idrogeno nel 1992, introducendo con successo la berlina Mirai sul mercato a livello mondiale nel 2014. Questo risultato rivoluzionario è stato fondato sull'esperienza dell'azienda nella tecnologia ibrida, che è oggi il pilastro di una vasta gamma di diversi propulsori per veicoli elettrificati.

Il concetto alla base della tecnologia ibrida è stato adattato con successo per produrre veicoli Hybrid Electric (HEV), Plug-in Hybrid Electric (PHEV), Battery Electric (BEV) e - a partire dalla Mirai - Fuel Cell Electric (FCEV). Ognuno di essi ha qualità adatte alle diverse esigenze di mobilità: ad esempio, BEV per i brevi spostamenti e la guida urbana; HEV e PHEV per viaggi personali generici e su lunghe distanze; e FCEV per autovetture più grandi e ingombranti, mezzi pesanti e trasporti pubblici.

Ora è arrivata la nuova generazione di Mirai, un'auto che porta la tecnologia FCEV a un livello superiore e offre un appeal più emozionale al cliente in termini di look dinamico e contemporaneo e prestazioni di guida più gratificanti. Un sistema di celle a combustibile completamente riprogettato, un packaging intelligente e l'efficienza aerodinamica contribuiscono ad estendere l'autonomia di guida a circa 650 km, senza altre emissioni se non acqua pura.

Miglioramenti nelle prestazioni e nella progettazione

Nello sviluppo della nuova Mirai, Toyota si è impegnata a fornire miglioramenti a tutto tondo per aumentare l'attrattiva dei clienti, dalle sue performance al suo aspetto e al modo di guidare.

Una priorità è stata quella di migliorare la sua autonomia rispetto al modello di prima generazione e di andare oltre le distanze tipicamente raggiunte dai veicoli elettrici a batteria. L'aumento della potenza e della capacità dei serbatoi di idrogeno, il miglioramento dell'efficienza e la nuova aerodinamica contribuiscono ad estendere l'autonomia di guida a circa 650 km (+30%). Questo conferisce alla nuova Mirai una vera autonomia per le lunghe distanze.

Anche il packaging è stato notevolmente migliorato, con la nuova Mirai costruita sulla piattaforma modulare GA-L di Toyota. Una disposizione più efficiente ed equilibrata del nuovo propulsore FCEV - in particolare con la pila di celle a combustibile spostata da sotto l’abitacolo al vano anteriore – ha permesso di ottenere un interno più spazioso, a cinque posti, con uno spazio per le gambe migliorato per i passeggeri dei sedili posteriori.

La nuova Mirai vanta anche proporzioni più attraenti: l'altezza complessiva è stata ridotta di 65 mm a 1.470 mm, e il passo è aumentato di 140 mm (2.920 mm). Con lo sbalzo posteriore esteso di 85 mm, la lunghezza complessiva del veicolo è ora di 4.975 mm. Un aumento di 75 mm della larghezza della carreggiata e l'uso di ruote più grandi, da 19 e 20 pollici, aumentano la posizione più bassa e più dinamica e il senso visivo del baricentro riposizionato della nuova Mirai.

Maggiore feeling emotivo con i clienti

Uno degli obiettivi principali della nuova Mirai è stato quello di dare all'auto un maggiore appeal emozionale, rendendola un'auto da cui la gente sarà attratta, per il suo aspetto e per il modo in cui si guida, oltre che per le sue prestazioni ecologiche. La nuova piattaforma GA-L e i progressi della Toyota nelle tecnologie FCEV hanno reso possibile tutto questo.

Piattaforma GA-L

L'adozione della piattaforma GA-L ha permesso di riprogettare il posizionamento delle celle a combustibile e i componenti della trasmissione in modo da utilizzare lo spazio in modo più efficiente. Il risultato è un abitacolo più ampio, con cinque posti a sedere e un migliore bilanciamento dei pesi. Un ulteriore beneficio è che permette di montare tre serbatoi di idrogeno ad alta pressione, aumentando la capacità totale dei serbatoi stessi e l'autonomia di guida dell'auto del 30%.

I serbatoi sono disposti a "T", il più lungo in senso longitudinale e centrale sotto il pianale del veicolo, con due serbatoi più piccoli posizionati lateralmente sotto i sedili posteriori e il bagagliaio. Insieme possono contenere 5,6 kg di idrogeno, contro i 4,6 kg degli attuali due serbatoi della Mirai. La loro posizione contribuisce al baricentro inferiore dell'auto ed evita di compromettere il vano di carico.

La nuova architettura permette anche di spostare la nuovissima cella a combustibile a idrogeno dalla sua attuale posizione sotto il pianale al vano anteriore (equivalente al vano motore), mentre la (più compatta) batteria ad alta tensione e il motore elettrico sono posizionati sopra l'asse posteriore. Come spiegato di seguito, il layout del gruppo propulsore è stato ottimizzato per dare alla nuova Mirai una distribuzione del peso 50:50 tra anteriore e posteriore.

I serbatoi hanno una struttura più robusta e multistrato e sono altamente efficienti dal punto di vista del peso - l'idrogeno rappresenta il 6% del peso combinato del carburante e dei serbatoi.

Nuovo stack di celle a combustibile

Il nuovo stack di celle a combustibile Toyota e il convertitore di potenza a celle a combustibile (FCPC) sono stati sviluppati appositamente per l'uso con la piattaforma GA-L. I progettisti sono stati in grado di riunire tutti gli elementi del telaio dello stack (comprese le pompe dell'acqua, l'intercooler, l'aria condizionata e i compressori d'aria e la pompa di ricircolo dell'idrogeno) con ogni parte resa più piccola e leggera, migliorando allo stesso tempo le prestazioni. L'involucro dello stack stesso è stato reso più piccolo utilizzando la saldatura per attrito allo stato solido, riducendo la distanza tra la cella a combustibile e l'involucro.

Il gruppo di celle a combustibile utilizza un polimero solido, come nell'attuale Mirai, ma è stato reso più piccolo e ha meno celle (330 invece di 370). Tuttavia, stabilisce un nuovo record per la densità di potenza specifica a 5,4 kW/l (escluse le piastre terminali). La potenza massima è così passata da 114 kW a 128 kW. Le prestazioni in condizioni di basse temperature sono state migliorate con l'avvio ora possibile a partire da -30˚C.

Concentrando le connessioni del sistema all'interno della struttura, sono necessari meno componenti, risparmiando di nuovo spazio e peso.

L'attenzione all'innovazione e al miglioramento di ogni componente ha consentito di ridurre il peso del 42% ma di aumentare la potenza del 12%. Le nuove misure includono il riposizionamento del collettore, la riduzione delle dimensioni e del peso della cella, l'ottimizzazione della forma del separatore di canale del gas e l'utilizzo di materiali innovativi negli elettrodi.

L'unità incorpora anche il convertitore DC-DC a celle a combustibile (FDC) e parti modulari ad alta tensione, ottenendo una riduzione del 21% delle dimensioni rispetto al sistema attuale. Il peso è stato ridotto a 25,5 kg (-2,9 kg). La tecnologia avanzata ha contribuito al risparmio di spazio, con il primo utilizzo da parte della Toyota di un materiale semiconduttore al carburo di silicio di nuova generazione nel transistor del modulo di potenza intelligente (IPM). Ciò consente di aumentare la potenza e di ridurre il consumo di energia utilizzando un minor numero di transistor, il che a sua volta permette di ridurre l'FCPC.

La stessa dimensione e lo stesso approccio di risparmio di peso è stato applicato ad altre parti della pila FC. La presa d'aria è progettata per una bassa perdita di pressione e contiene materiale fonoassorbente in modo che il rumore proveniente dalle prese d'aria sia impercettibile in abitacolo. Lo scarico utilizza un tubo di resina ed è progettato per consentire lo scarico di una grande quantità di aria e acqua; un silenziatore di maggiore capacità contribuisce a rendere gli interni più confortevoli.

Batteria agli ioni di litio

La nuova Mirai è dotata di batteria agli ioni di litio ad alta tensione al posto dell'unità di nichel-metallo idruro del modello attuale. Anche se di dimensioni più piccole, è più densa di energia, offrendo una maggiore resa e prestazioni ambientali superiori. Con 84 celle, ha una tensione nominale di 310,8 Ah rispetto ai 244,8 di prima, e una capacità di 4,0 Ah, contro i 6,5 Ah. Il peso complessivo è stato ridotto da 46,9 a 44,6 kg. La potenza in uscita è migliorata da 25,5 kW x 10 secondi a 31,5 kW x 10 secondi.

Le dimensioni ridotte della batteria hanno permesso di posizionarla dietro i sedili posteriori, evitando il coinvolgimento del vano di carico. È stato riprogettato un percorso di raffreddamento ad aria, con ingressi discreti su entrambi i lati dei sedili posteriori.

Prestazioni dinamiche

L'adozione della piattaforma GA-L per la nuova Mirai offre alla vettura i fondamentali vantaggi di un baricentro più basso, migliori caratteristiche di inerzia e una maggiore rigidità della carrozzeria, tutti elementi che contribuiscono a fornire prestazioni dinamiche superiori.

Con la pila di celle a combustibile spostata da sotto il pianale del veicolo verso il vano anteriore e la batteria e il motore elettrico posizionati nella parte posteriore, è stato raggiunto un bilanciamento del peso di 50:50 tra anteriore e posteriore, assicurando le caratteristiche di stabilità fondamentali di un'auto a motore anteriore.

La rigidità del corpo è stata aumentata con traverse e rinforzi strategici, la più ampia applicazione di adesivi per il telaio e l'uso della saldatura laser per le viti.

La nuova piattaforma ospita anche nuove sospensioni multilink anteriori e posteriori, al posto del precedente sistema con schema MacPherson all’anteriore e barra di torsione posteriore. Questa configurazione offre un migliore livello di stabilità, controllabilità e comfort di guida. I dettagli includono l'uso di barre antirollio più spesse, la posizione ottimale del giunto sferico superiore e inferiore e l'elevata rigidità complessiva delle sospensioni, con conseguente beneficio in termini di reattività e stabilità.

Ulteriori vantaggi derivano dall'uso di ruote e pneumatici più grandi da parte della nuova Mirai. Le ruote da 19 e 20 pollici sono dotate rispettivamente di pneumatici 235/55 R19 e 245/45 R20, con bassa resistenza al rotolamento e grande silenziosità di marcia, che contribuiscono all'efficienza del carburante, ad un handling migliore, alla stabilità e alla silenziosità in abitacolo. L'utilizzo di ruote e pneumatici di diametro maggiore contribuisce a garantire lo spazio necessario per i tre nuovi serbatoi di idrogeno.

La migliore aerodinamica della vettura, con una linea del tetto più bassa, la pannellatura completa del fondoscocca e il coefficiente di resistenza aerodinamica più basso, contribuisce anche ad aumentare la qualità della maneggevolezza e della stabilità, e a raggiungere un'autonomia di guida maggiore.

La nuova Mirai offre anche dei benefici tangibili per il guidatore grazie al suo carattere di guida migliorato. La potenza extra prodotta dal nuovo gruppo di celle a combustibile e dalla batteria sono sfruttate per un’accelerazione lineare e fluida, con una progressione armonizzata che segue meglio gli input dell'acceleratore. La guida in autostrada è rilassata e senza stress, con un'eccellente risposta disponibile a tutte le velocità. Quando si guida su strade tortuose e non, l'equilibrio della nuova Mirai si combina con un’ottima percorrenza e uscita dalle curve.

Pulizia dell'aria mentre si guida

Il vantaggio ambientale della guida della Toyota Mirai va oltre le emissioni zero fino alle "emissioni negative" - l'auto pulisce efficacemente l'aria mentre si muove.

Innovazione Toyota, un filtro catalizzatore è incorporato nella presa d'aria. Mentre l'aria viene aspirata nel veicolo per alimentare la cella a combustibile, una carica elettrica sull'elemento filtrante in tessuto-non tessuto cattura particelle microscopiche di inquinanti, tra cui biossido di zolfo (SO2), ossidi di azoto (NOx) e particolato PM 2,5. Il sistema è efficace nel rimuovere dal 90 al 100% delle particelle tra 0 e 2,5 micron di diametro dall'aria mentre passa nel sistema di celle a combustibile.

Obiettivo: aumentare di 10 volte le vendite

L'introduzione della nuova Mirai vedrà Toyota puntare ad una maggiore penetrazione del mercato con un'espansione di 10 volte del volume delle vendite. Questa crescita sarà supportata dalle maggiori prestazioni del nuovo modello e dal maggiore interesse dei clienti, in particolare come veicolo più accessibile.

Anche la praticità nel rifornire una vettura ad idrogeno aumenterà man mano che i mercati miglioreranno le loro infrastrutture, aumenterà il numero di stazioni di servizio e i governi e le autorità locali introdurranno nuovi incentivi e normative per una mobilità più sostenibile.

Allestimenti e prezzo

La gamma della nuova Mirai si compone di tre allestimenti.

La versione d’ingresso è la Pure, una versione ricca di contenuti che offre di serie i cerchi in lega da 19’’, fari BI-LED con abbaglianti automatici, Display da 12,3”, navigatore satellitare, impianto JBL da 14 speaker, clima bi-zona, interni in tessuto, sedili anteriori riscaldati, air purification system e l’ultima evoluzione del Toyota Safety Sense.

La versione intermedia è la Essence che aggiunge Fari Bi-LED a doppia lente con abbaglianti adattivi, indicatori di direzione multi-LED pelle sintetica, caricatore cellulare senza fili, vetri oscurati, Parking support alert, Panoramic View Monitor (4 telecamere per visuale a 360°), monitoraggio angoli ciechi, volante riscaldabile e Luce di ambientazione (8 colori disponibili).

Il top di gamma è invece la versione Essence+ con cerchi in lega da 20’’ neri, tetto panoramico, Head-up Display a colori, specchietto elettrocromatico con telecamera, sedili in pelle premium, climatizzatore a 3 zone, sedili anteriori e posteriori riscaldabili, ventilati e sedile guidatore con regolazione elettrica del supporto lombare e funzione memoria.

In Italia la nuova Mirai avrà un listino chiavi in mano a partire da 66.000€ e sarà offerta con la nuova formula di noleggio KINTO ONE che prevede un canone mensile per la versione Essence di 1.200€ (anticipo 0, iva esclusa, 36 mesi e percorrenza 45.000 km). Un prodotto all inclusive che prevede copertura assicurativa, Lojack e manutenzione ordinaria e straordinaria.

L’arrivo delle prime vetture è previsto per fine marzo.

In allegato:

• Cartella stampa
• Scheda equipaggiamento
• Scheda tecnica
• listini

In risposta alle politiche strategiche adottate da un numero sempre maggiore di paesi e città europee volte alla promozione della decarbonizzazione della mobilità, si prevede che i veicoli commerciali, in particolare gli autobus urbani, saranno elettrificati in tempi rapidi. In tale contesto, TME espanderà ulteriormente la mobilità a zero emissioni sfruttando l’esperienza consolidata di Caetanobus nel settore degli autobus, dati anche i suoi recenti investimenti nello sviluppo e nella vendita di autobus a zero emissioni.

Già oggi, Toyota Motor Europe fornisce a CaetanoBus la tecnologia Fuel Cell Toyota, che l’azienda ha utilizzato per la produzione del suo primo autobus alimentato a idrogeno con un’autonomia di 400 km. Grazie a questa alleanza, TME avvierà lo sviluppo, la produzione e la distribuzione di autobus a celle a combustibile Toyota per arricchire le sue soluzioni di mobilità a zero emissioni e promuovere l'ulteriore crescita della società dell'idrogeno.

Dal canto suo, la Finlog svilupperà un programma di leasing operativo per gli autobus sfruttando il proprio know-how nel campo delle auto, incrementando così il proprio portafoglio di soluzioni di mobilità a zero emissioni in tutte le città europee.

"Siamo felici dell’opportunità di rafforzare la storica partnership che abbiamo con Toyota nel business degli autobus. Insieme a Caetanobus, crediamo di poter contribuire fortemente allo sviluppo di una società ad idrogeno, condividendo il nostro know-how, le risorse umane, nonché il noto Toyota Production System (TPS)”.

Jose Ramos, CEO Toyota Caetano Portugal

"Tali alleanze rafforzano il nostro rapporto con il Gruppo Caetano e ci permettono di apprendere ulteriormente dalla sua imprenditorialità e agilità. Toyota è impegnata nel fornire soluzioni di mobilità sostenibile e l'introduzione di autobus con tecnologia Fuel Cell Toyota ci consentirà di espandere ulteriormente in Europa i nostri modelli a zero emissioni”.

Dr. Johan van Zyl, Presidente e CEO Toyota Motor Europe

Per massimizzare le opportunità di impiego dell'idrogeno, Toyota Motor Europe ha istituito un gruppo di lavoro per le celle a combustibile, per supervisionare le proprie attività in Europa. Il gruppo ha sede a Bruxelles e rafforzerà l’interesse per l’introduzione della tecnologia basata sull’idrogeno nella mobilità e in altri settori, rendendola accessibile a nuovi partner. Tale processo affiancherà la strategia di sostenibilità di lungo periodo di Toyota.

Durante la riunione strategica europea di inizio dicembre, Thiebault Paquet, Direttore del Gruppo ha dichiaro: "I benefici dell'idrogeno sono chiari, per questo motivo nel breve periodo ci aspettiamo un aumento di 10 volte delle nostre vendite globali dei sistemi Fuel Cell ed abbiamo notevolmente aumentato la nostra capacità produttiva. Toyota sta aprendo la strada con forti investimenti nella società ad idrogeno, attraverso veicoli di nuova generazione, l'apertura di nuovi mercati e nuove applicazioni tecnologiche, la propria Organizzazione in Europa e il potenziamento della propria capacità produttiva".

Toyota è in prima linea nell'innovazione della tecnologia basata sull’idrogeno, avendo introdotto nel 2014 la Mirai, la prima berlina a celle a combustibile alimentate a idrogeno. Da allora, il sistema si è perfezionato diventando più compatto, leggero ed efficiente e il prossimo anno debutterà con il lancio della Mirai di seconda generazione.

La tecnologia Fuel Cell di Toyota si caratterizza per la sua flessibilità in quanto può essere utilizzata non solo per le vetture ma in una serie di altre applicazioni a zero emissioni, come per esempio camion, autobus, carelli elevatori e generatori. Attualmente sono in corso i test per il suo utilizzo anche per le barche e i treni.

Per accelerare la diffusione dell’idrogeno, Toyota darà priorità a quei Paesi europei nei quali esistono infrastrutture locali che supportano servizi di mobilità con flotte di veicoli alimentati a idrogeno, e che quindi stimolano la domanda di idrogeno, riducendone i costi e aumentando la redditività delle strutture di approvvigionamento, attirando di conseguenza più clienti.

Grazie al nuovo Gruppo, Toyota lavorerà a stretto contatto con i partner del settore, i Governi e le Organizzazioni europee e nazionali per stimolare lo sviluppo e la diffusione di sistemi ad idrogeno per realizzare una società sostenibile per tutti.

La consegna del veicolo è avvenuta nella giornata di mercoledì 7 Ottobre, nei pressi della Domus Sanctae Marthae, residenza del Santo Padre all’interno dello Stato della Città del Vaticano.

Alla cerimonia erano presenti il Rev.do Padre Domenico Makoto Wada, in rappresentanza della Conferenza Episcopale Giapponese e Sua Eccellenza il Signor Seiji Okada, Ambasciatore del Giappone presso la Santa Sede. In rappresentanza della Toyota, era presente una Delegazione composta da sei persone, guidata da Miguel Fonseca, Senior Vice President di Toyota Motor Europe, e da Mauro Caruccio, Amministratore Delegato di Toyota Motor Italia.

La vettura è uno dei due esemplari di Toyota Mirai appositamente realizzati dalla Toyota Motor Corporation per gli spostamenti del Santo Padre in occasione del Suo Viaggio Apostolico a novembre dello scorso anno in Giappone, e precedentemente donati alla Conferenza Episcopale Giapponese.

La vettura, rigorosamente bianca, ha una lunghezza di 5,1 metri ed un’altezza (incluso il tetto) di 2,7 metri. Mirai - parola che in giapponese significa ‘futuro’ - è la prima berlina alimentata a idrogeno prodotta in serie dal 2014. È la vettura ecologica per eccellenza: il sistema di celle a combustibile è alimentato da idrogeno ed è in grado di percorrere circa 500 Km con un pieno e la sua unica emissione è acqua.

Una vettura le cui caratteristiche ben si conciliano con la grande sensibilità di Papa Francesco rispetto ai temi ambientali che hanno ispirato nel 2015 la sua enciclica “Laudato si’ “. Un appello a salvaguardare la terra e tutto ciò che ci circonda, cambiando il nostro stile di vita per preservare la nostra "casa comune".

La scorsa settimana, Energy Observer Developments ha presentato il modulo REXH2 montato su HYNOVA 40, un panfilo di 12 metri della HYNOVA Yachts che può essere utilizzato come barca da diporto o superyacht. Mentre la propulsione principale del catamarano Energy Observer proviene dall'elettricità generata direttamente dall’energia solare ed eolica, l'HYNOVA Yacht è una imbarcazione elettrica a batteria, supportata dall'Hydrogen Range Extender con tecnologia a celle a combustibile di Toyota. Lo Yacht ha una capienza massima di 12 passeggeri ed è la prima imbarcazione da diporto equipaggiata con sistema a celle a combustibile e che introduce la tecnologia ibrida-elettrica alimentata a idrogeno a zero emissioni nel settore marittimo più ampio.

Il modulo Toyota a celle a combustibile presente all'interno del REXH2 eroga fino a 60 kW di potenza netta nominale ed è stato sviluppato sulla base del sistema che alimenta la Toyota Mirai. I team di ricerca e sviluppo di EODev e Toyota sono riusciti a rendere la tecnologia perfettamente adattabile alle difficili condizioni dell'ambiente marino.

"Siamo lieti di avere l'opportunità di espandere i test della nostra tecnologia alimentata a idrogeno ad un'altra applicazione marittima. Dopo l'integrazione del nostro modulo a celle a combustibile nel catamarano Energy Observer abbiamo lavorato ulteriormente per poterlo integrare nel EODev Hydrogen Range Extender. Insieme al team EODev, siamo in grado di dimostrare che tecnologie a zero emissioni e zero rumorosità per diversi tipi di mobilità e applicazioni è possibile già oggi, a vantaggio della decarbonizzazione energetica e dello sviluppo della società dell’idrogeno” afferma Thiebault Paquet, direttore della Business Unit Fuel Cell di Toyota Motor Europe.

Grazie a questi progetti di integrazione Toyota sta ampliando la propria strategia incentrata sulla tecnologia a celle a combustibile, la cui flessibilità la rende adatta ad una varietà di utilizzi. Insieme alla fornitura di moduli a celle a combustibile, la Business Unit Fuel Cell di Toyota Motor Europe fornisce supporto tecnico e competenza per garantire l'uso ottimale del modulo.

Negli ultimi anni Toyota ha integrato la propria tecnologia a celle a combustibile in una varietà di applicazione inclusi gli autobus, i camion, i generatori e le imbarcazioni.

Questo nuovo progetto, che vede insieme TME e EODev, segue il successo dell'integrazione del modulo a celle a combustibile Toyota nel catamarano Energy Observer avvenuta lo scorso anno, con l’ambizione di utilizzare gli insegnamenti dell’esperienza passata e di fornire soluzioni sostenibili che si basano sull’utilizzo dell’idrogeno per una vasta gamma di applicazioni. Entrambe le società, infatti, condividono una missione comune, ossia aumentare la consapevolezza riguardo la versatilità dell'idrogeno e il passaggio verso una società basata sull’utilizzo di questa fonte energetica.

Il modulo a celle a combustibile integrato nel generatore GEH2 è stato sviluppato sulla base del sistema che alimenta la Toyota Mirai. L’intero modulo ha un peso di circa 290 kg, una potenza nominale di 60 kW e una potenza di picco di 92 kW.

"Siamo molto lieti di collaborare con EODev su questa nuova applicazione a idrogeno. Ciò dimostra che già oggi possiamo sviluppare prodotti che accelerano la decarbonizzazione energetica. L’integrazione della nostra tecnologia a celle a combustibile riflette il nostro modello di business che prevede la realizzazione di partnership per promuovere la creazione di una società che punta sull’idrogeno. Siamo costantemente alla ricerca di nuove opportunità, poiché la nostra tecnologia ha la flessibilità di poter essere adattata ad una serie di utilizzi", commenta Thiebault Paquet, direttore della Business Unit Fuel Cell di Toyota Motor Europe.

I progetti di integrazione di questo tipo prevedono il supporto tecnico e l’utilizzo di tutte le conoscenze sviluppate da Toyota in questo campo. La Business Unit Fuel Cell di Toyota Motor Europe funge da interfaccia per garantire l'uso ottimale del modulo. Negli ultimi anni Toyota ha integrato la propria tecnologia a celle a combustibile in una varietà di applicazioni come gli autobus, i camion e le imbarcazioni.

In coerenza con gli obiettivi ambientali di Toyota per il 2050, rappresentati dal ‘Toyota Environmental Challenge 2050’, l’Energy Observer è un esempio in grado di dimostrare e condividere le soluzioni per una transizione energetica ed ecologica. In qualità di primo ambasciatore francese degli Obiettivi di Sviluppo Sostenibile (SDGs), l’Energy Observer si propone di individuare e promuovere iniziative e soluzioni sostenibili, per progettare il futuro e per dimostrare che un mondo più pulito è possibile.

Energy Observer e Toyota hanno lavorato a stretto contatto per equipaggiare il catamarano con la tecnologia Toyota a celle a combustibile, da utilizzare nella prossima tappa del viaggio. Il Centro Tecnico Europeo di Toyota ha appositamente sviluppato un sistema di celle a combustibile particolarmente compatto e adatto per le imbarcazioni, utilizzando alcune componenti introdotte per la prima volta nella vettura Toyota Mirai. Il sistema erogherà una maggior potenza e sarà più efficiente, ma anche estremamente affidabile, per attraversare l'Oceano Atlantico e l'Oceano Pacifico nel corso di quest’anno.

Il Centro Europeo di Ricerca e Sviluppo di Toyota ha completato le fasi di progettazione e produzione delle componenti in solo 7 mesi, seguite poi dalle fasi di assemblaggio e installazione finale del modulo di celle a combustibile. Questo risultato dimostra l'adattabilità della tecnologia delle celle a combustibile Toyota ad una varietà di applicazioni diverse. Alla fine dell'anno scorso, il modulo è stato testato a bordo nel cantiere navale. Attualmente sono in corso i test finali in mare aperto, in vista della partenza per il Tour 2020 dell’Energy Observer, prevista a metà febbraio.

“Siamo molto orgogliosi di avere a bordo il sistema di celle a combustibile Toyota nei nostri viaggi oceanici, e di poterlo testare nelle condizioni più estreme. Dopo tre anni, e quasi 20.000 miglia nautiche percorse, il sistema di generazione e stoccaggio d’energia dell’Energy Observer è ora molto affidabile, e non vediamo l'ora di iniziare le prossime fasi del progetto: mettere a disposizione della comunità marittima un sistema affidabile e accessibile. Crediamo che il sistema a celle a combustibile Toyota sia l’elemento perfetto a questo scopo, prodotto industrialmente, efficiente e sicuro. In qualità di ambasciatori degli SDGs, la nostra missione è quella di promuovere soluzioni a energia pulita, e condividiamo con Toyota la stessa visione per una società a idrogeno".

Victorien Erussard, fondatore e comandante dell’Energy Observer

Il sistema di celle a combustibile Toyota ha dimostrato i suoi vantaggi già da molti anni grazie alla Mirai, ma più recentemente anche in altre applicazioni come autobus e camion. Utilizzarlo per il trasporto marittimo rappresenta un ulteriore passo avanti verso lo sviluppo della società a idrogeno. Toyota ritiene che l'idrogeno sia il catalizzatore necessario per la decarbonizzazione delle fonti energetiche, e che la diffusione della tecnologia delle celle a combustibile alimentate a idrogeno possa accelerare, grazie a questa soluzione modulare, che potrà essere considerata anche per molte altre applicazioni.

"Siamo lieti di poter dimostrare ulteriormente la versatilità del sistema a celle a combustibile Toyota. Il nostro team europeo di ricerca e sviluppo ha lavorato duramente insieme al team dell’Energy Observer per progettare e installare il sistema a celle a combustibile su di un’imbarcazione già esistente. Questo progetto dimostra che la tecnologia a celle a combustibile di Toyota può essere utilizzata in ogni ambiente e in molti ambiti diversi. È sempre stimolante lavorare con persone che condividono gli stessi obiettivi e questo progetto sostiene ancora di più la nostra visione della società a idrogeno ".

Dr. Johan van Zyl, Presidente e CEO di Toyota Motor Europe

Toyota

Il gruppo Toyota, con i suoi marchi Toyota e Lexus, è leader mondiale nel settore delle motorizzazioni elettrificate, con 15 milioni di vetture ibrido-elettriche vendute nel mondo dal 1997. Questo conferma un impegno concreto nel contribuire a realizzare una mobilità sostenibile, grazie all’abbattimento dei climalteranti (CO₂) e dei fattori inquinanti nocivi per la salute dell’uomo (NOx). Le emissioni di NOx sono infatti inferiori di oltre il 90% rispetto al limite previsto dalla vigente normativa, ad esempio su Yaris Hybrid le emissioni di ossidi di azoto sono solamente 6 mg/km e su Lexus UX 4,9 mg/km, rispetto al limite previsto dei 60 mg/km delle vetture benzina Euro6 e degli 80 mg/km dei diesel Euro6. La tecnologia Full Hybrid Electric è di semplice utilizzo, capace di gestire in modo autonomo la sinergia di funzionamento tra motore termico e motore elettrico, in modo esclusivo o combinato, nell’ottica del miglior compromesso possibile tra efficienza energetica, emissioni, e prestazioni di guida. Toyota crede inoltre nella realizzazione di una società totalmente sostenibile, nella quale ognuno possa superare i propri limiti avvalendosi di sistemi di mobilità che non siano legati soltanto alle automobili e che consentano di muoversi liberamente e senza ostacoli e barriere, fisiche e sociali. È questo l’obiettivo della campagna globale ‘Start Your Impossible’, attraverso la quale Toyota promuove il valore della inclusività [Mobility for All]. In quest’ottica è stato scelto in Italia il Toyota Team, formato da atleti italiani appartenenti alle varie discipline Olimpiche e Paralimpiche italiane.

Il modello attuale è diventato un catalizzatore per sensibilizzare il pubblico su come l’idrogeno sia la soluzione ideale per un futuro più pulito e sostenibile. Una vettura dotata di tecnologie avanzate, ma comunque praticissima e con un’autonomia di circa 500 chilometri, con tempi di rifornimento di pochi minuti e soltanto gocce d’acqua come emissione. Dal lancio, le vendite si attestano a circa 10.000 unità, con Toyota che ha supportato attivamente lo sviluppo delle infrastrutture di rifornimento sui mercati chiave di tutto il mondo.

Ma tutto questo rappresenta soltanto l’inizio: al Salone di Tokyo Toyota presenterà infatti alcuni spunti degli affinamenti apportati alla nuova Mirai in termini di eccellenza tecnica dinamica di guida e design.

Con un lancio previsto nel 2020, inizialmente solo per Giappone, America Settentrionale ed Europa, la nuova Mirai sarà molto più di una semplice eco-car: la dimostrazione di come la tecnologia FCEV non ponga limiti alla creazione di un modello divertente da guidare e bello da guardare.

Quello dell’efficienza resta un fattore prioritario, e Toyota punta a incrementare del 30% l’autonomia grazie al perfezionamento del sistema di celle a combustibile e grazie all’utilizzo di serbatoi per l’idrogeno più grandi.

Yoshikazu Tanaka, Chief Engineer della nuova Mirai: “Siamo riusciti a realizzare un’automobile che i clienti vorranno guidare in qualsiasi momento, una vettura dal design accattivante capace anche di offrire una dinamica che faccia divertire alla guida.”

“Voglio che i clienti scelgano Mirai non soltanto per la sua natura di FCEV, ma perché è questa la macchina che vogliono. Il fatto che sia un FCEV è soltanto una delle sue caratteristiche. Continueremo lo sviluppo del nuovo modello partendo proprio da questo presupposto, e speriamo che con la nuova Mirai riusciremo a guidare la trasformazione verso una mobilità basata sull’idrogeno.”

Mirai conquista già con il design degli esterni, caratterizzati da linee basse, proporzioni eleganti, una silhouette slanciata e cerchi da 20 pollici che insieme generano un look robusto e distintivo. Il prototipo sarà presentato con una nuova livrea blu che utilizza molteplici strati di vernice per ottenere una brillantezza eccezionale e un colore straordinariamente intenso.

Gli interni sono stati concepiti come uno spazio sobrio, moderno, confortevole e accogliente, complementare al piacere di guida offerto dalla vettura. Tre le funzionalità principali figurano il display centrale da 12,3 pollici e il quadro strumenti orientato sul lato guida. La piattaforma e l’intelligente configurazione di Mirai consentono l’ingresso in auto di cinque occupanti, non più quattro come per il modello uscente.

La libertà di realizzare un design più accattivante è stata una delle possibilità concesse dalla costruzione sulla più recente piattaforma modulare TNGA a trazione posteriore di Toyota, progettata per consentire l’installazione di powertrain diversi, tra cui le celle a combustibile. La piattaforma assicura alla nuova Mirai maggiore rigidità strutturale, fattore che contribuisce positivamente all’agilità e alla risposta della vettura, nonché un baricentro ribassato che assicura la migliore maneggevolezza possibile.

Oltre all’estensione dell’autonomia di marcia, gli affinamenti apportati alla performance delle celle a combustibile garantiscono a Mirai una risposta più lineare nelle partenze da fermo e una marcia più confortevole, con una maggiore linearità tra l’apertura della farfalla e l’accelerazione della vettura. Mirai risulta leggera e filante sulle strade ricche di tornanti, mentre in autostrada assicura un eccezionale senso di comfort e sicurezza a qualsiasi velocità.

Questo rappresenta il primo passo concreto di una collaborazione annunciata a settembre 2018 dall'affiliata europea di Toyota, Toyota Motor Europe, e CaetanoBus SA, importante azienda portoghese per la progettazione e produzione di autobus, per la costruzione di autobus urbani fuel cell.

“Grazie alla loro lunga relazione con Toyota, la loro comprensione delle richieste di mercato e le loro capacità tecniche, CaetanoBus era il partner ideale per iniziare lo sviluppo delle attività di vendita del nostro sistema di trazione in Europa,” ha dichiarato il Presidente e CEO di TME Dr. Johan van Zyl. “Attendo di ricevere da questa iniziativa una prima risposta dal mercato e l’espansione della nostra offerta di tecnologia fuel cell a idrogeno,” ha aggiunto.

Al lavoro dal 2018, i team di TME e CaetanoBus sono riusciti a sviluppare il nuovo autobus fuel cell a idrogeno, un ulteriore passo verso una società dell’idrogeno, grazie al grande impegno e alla capacità tecnica degli ingegneri nel dimostrare la buona adattabilità della tecnologia fuel cell Toyota al di là della “passenger car” Mirai.

La pila è collocata sul tetto dell’autobus ed è accompagnata da 5 serbatoi di idrogeno per una capacità complessiva di 37,5 kg, che permettono di raggiungere un’autonomia di 400 km. Il veicolo può essere rifornito con idrogeno pressurizzato a 350 bar in meno di 9 minuti e la sua unica emissione è vapore acqueo.

Questo consente all’autobus di garantire zero emissioni senza che i tempi di ricarica o condizioni di alto carico ne compromettano l’operatività. L’autobus in sperimentazione opererà in diverse città europee nei prossimi mesi, prima della commercializzazione a metà del 2020.

“La nostra con Toyota è una relazione duratura. Espandere con successo la nostra partnership anche al fuel cell per i nostri autobus urbani in Europa permette a entrambi di dimostrare una tecnologia complementare e una capacità ingegneristica di prim’ordine. Questo progetto consentirà alle città di ripensare la propria mobilità del futuro e migliorare la qualità della vita,” ha affermato Josè Ramos, il Presidente di Salvador Caetano Indústria.

In linea con la sua visione di una società decarbonizzata – come sostenuto nel suo Environmental Challenge 2050, Toyota sta promuovendo l’applicazione della sua tecnologia fuel cell a idrogeno oltre le passenger car, includendo camion a carico pesante, furgoni per piccoli trasporti, carrelli elevatori e autobus.

_{¹ A seconda del circuito di guida e dell’utilizzo di aria condizionata e riscaldamenti}

_{² Secondo SAE J2601-2 & SAE J2799 (IR)}

_{³ Busworld, la più antica e più famosa esibizione interamente dedicata agli autobus e pullman al mondo, festeggia la sua 25° edizione in una nuova struttura all’Expo di Bruxelles. Il nuovo autobus CaetanoBus H2.Citygold sarà esposto allo stand CaetanoBus 903A.}

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_{Toyota è leader mondiale nel settore delle motorizzazioni elettrificate con oltre 14 milioni di vetture ibrido-elettriche vendute nel mondo dal 1997. Questo conferma un impegno concreto nel contribuire a realizzare una mobilità sostenibile, grazie all’abbattimento dei climalteranti (CO2) e dei fattori inquinanti nocivi per la salute dell’uomo (NOx). Le emissioni di NOx sono infatti inferiori di oltre il 90% rispetto al limite previsto dalla vigente normativa, ad esempio su Yaris Hybrid le emissioni di ossidi di azoto sono solamente 6 mg/km, rispetto al limite previsto dei 60 mg/km delle vetture benzina Euro6 e degli 80 mg/km dei diesel Euro6. Yaris Hybrid, come tutta la gamma Full Hybrid Electric Toyota, è già omologata secondo la nuova normativa di omologazione WLTP in vigore dal 1° settembre 2018. La tecnologia Full Hybrid Electric è di semplice utilizzo, capace di gestire in modo autonomo la sinergia di funzionamento tra motore termico e motore elettrico, in modo esclusivo o combinato, nell’ottica del miglior compromesso possibile tra efficienza energetica, emissioni, e prestazioni di guida.}

_{Toyota crede inoltre nella realizzazione di una società totalmente sostenibile, nella quale ognuno possa superare i propri limiti avvalendosi di sistemi di mobilità che non siano legati soltanto alle automobili e che consentano di muoversi liberamente e senza ostacoli e barriere, fisiche e sociali. E’ questo l’obiettivo della campagna globale ‘Start Your Impossible’, attraverso la quale Toyota promuove il valore della inclusività [Mobility for All]. In quest’ottica è stato scelto in Italia il Toyota Team, formato da atleti italiani appartenenti alle varie discipline Olimpiche e Paralimpiche italiane.}

L’accordo prevede che, in caso di conclusione positiva dello studio di fattibilità che sarà subito avviato, Eni renda operativa una stazione di rifornimento di idrogeno in una delle stazioni di servizio della società situate nel territorio comunale veneziano, che sarà individuata entro il 31 dicembre 2019, mentre Toyota metterà a disposizione una flotta di 10 Mirai che verrà rifornita nell’impianto di rifornimento di Eni.

Questo accordo si inserisce nel quadro della collaborazione già avviata da tempo da Toyota, Eni, Comune e Città metropolitana di Venezia per la realizzazione di un progetto sperimentale finalizzato alla promozione della mobilità sostenibile e a basse emissioni nel territorio veneziano, e segna un passo concreto verso la realizzazione di una rete di distribuzione che permetta la circolazione di mezzi alimentati ad idrogeno.

«A Venezia, una delle città più resilienti del mondo – ha esordito il sindaco di Venezia Luigi Brugnaro – siamo partiti dal presupposto che la sostenibilità ambientale fa sempre il paio con il tema delle risorse economiche. Vogliamo dimostrare che l’attenzione all’ambiente non deve essere percepita come un costo per la collettività, ma diventa volano per l’economia circolare. Un esempio per l’Italia e l’Europa che nasce nel cuore produttivo ed industriale di Porto Marghera. Con Eni e Toyota implementiamo una partnership pubblico-privata che punta alla ricerca ed innovazione a ricaduta produttiva».

«L’idrogeno è una molecola che già usiamo nelle nostre attività – ha dichiarato Giuseppe Ricci, Chief Refining & Marketing Officer di Eni – in particolare nel ciclo bio della raffinazione, principalmente per rimuovere l’ossigeno dalle cariche vegetali, dagli oli usati di frittura, grassi animali e altri scarti con cui a Porto Marghera produciamo biocarburanti. Abbiamo inoltre iniziato a investire studiando tecnologie per la sua produzione a partire dai rifiuti solidi urbani e dalle plastiche non riciclabili, oltre che per la mobilità, di cui l’accordo sottoscritto oggi rappresenta un importante milestone per un futuro low carbon. L’idrogeno costituisce un tassello importante nel percorso di de-carbonizzazione di Eni per la riduzione delle emissioni di gas climalteranti. Con le stazioni di idrogeno, Eni intende rafforzare ulteriormente la sua offerta di carburanti a basso impatto ambientale: in una rete di 4.400 impianti, 3.500 erogano Eni Diesel+, il gasolio che contiene il biocarburante prodotto nella bioraffineria di Venezia e da poco anche da quella di Gela, mentre circa 200 impianti erogano metano (di cui 2 GNL) e presto anche bio-metano».

«Oggi è un giorno molto importante per lo sviluppo dell’infrastruttura di rifornimento d’idrogeno in Italia e siamo orgogliosi di fare la nostra parte insieme con Venezia e con Eni, due partner d’eccellenza, che condividono con noi obiettivi ed ideali di sostenibilità – ha dichiarato Mauro Caruccio, AD di Toyota Motor Italia. Siamo convinti del potenziale dell’idrogeno per favorire il processo di decarbonizzazione della nostra società. Nel percorso verso una mobilità a zero emissioni avrà un ruolo da protagonista e complementare con altre soluzioni tecnologiche elettrificate. Per questo motivo abbiamo iniziato ad investire nello sviluppo della tecnologia a celle a combustibile oltre 20 anni fa e nel 2014 abbiamo introdotto Mirai, prima berlina ad idrogeno prodotta in serie, frutto della continua evoluzione della piattaforma ibrida-elettrica di Toyota».

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_{Toyota è leader mondiale nel settore delle motorizzazioni elettrificate con oltre 13 milioni di vetture ibrido-elettriche vendute nel mondo dal 1997. Questo conferma un impegno concreto nel contribuire a realizzare una mobilità sostenibile, grazie all’abbattimento dei climalteranti (CO2) e dei fattori inquinanti nocivi per la salute dell’uomo (NOx). Le emissioni di NOx sono infatti inferiori di oltre il 90% rispetto al limite previsto dalla vigente normativa, ad esempio su Yaris Hybrid le emissioni di ossidi di azoto sono solamente 6 mg/km, rispetto al limite previsto dei 60 mg/km delle vetture benzina Euro6 e degli 80 mg/km dei diesel Euro6. Yaris Hybrid, come tutta la gamma Full Hybrid Electric Toyota, è già omologata secondo la nuova normativa di omologazione WLTP in vigore dal 1° settembre 2018. La tecnologia Full Hybrid Electric è di semplice utilizzo, capace di gestire in modo autonomo la sinergia di funzionamento tra motore termico e motore elettrico, in modo esclusivo o combinato, nell’ottica del miglior compromesso possibile tra efficienza energetica, emissioni, e prestazioni di guida.}

_{Toyota crede inoltre nella realizzazione di una società totalmente sostenibile, nella quale ognuno possa superare i propri limiti avvalendosi di sistemi di mobilità che non siano legati soltanto alle automobili e che consentano di muoversi liberamente e senza ostacoli e barriere, fisiche e sociali. E’ questo l’obiettivo della campagna globale ‘Start Your Impossible’, attraverso la quale Toyota promuove il valore della inclusività [Mobility for All]. In quest’ottica è stato scelto in Italia il Toyota Team, formato da atleti italiani appartenenti alle varie discipline Olimpiche e Paralimpiche italiane.}

La prima fase del progetto prevede l’apertura di un punto di rifornimento di idrogeno presso la nuova stazione di servizio Eni a San Donato Milanese. La nuova stazione, per la quale Eni è in attesa delle autorizzazioni per l’avvio dei lavori, sarà una struttura polifunzionale e di design perfettamente integrata architettonicamente con il nuovo Centro Direzionale Eni che è in costruzione.

La stazione prevedrà la vendita di prodotti petroliferi premium combinata con la vendita di carburanti avanzati come bio-metano, idrogeno ed elettricità: le autovetture che vi si riforniranno potranno così dare un contributo sostanziale alla riduzione delle emissioni di CO₂. Inoltre, l’idrogeno disponibile nella stazione sarà a “emissioni zero”, in quanto autoprodotto nella stessa stazione per elettrolisi dell’acqua utilizzando energia rinnovabile.

Toyota parteciperà al progetto, mettendo a disposizione le proprie conoscenze e provvedendo alla messa su strada di una flotta di 10 Mirai, che verrà rifornita nella stazione di Eni e i cui utilizzatori verranno individuati nei prossimi mesi.

Se il progetto di San Donato avrà successo, nei prossimi anni Eni renderà disponibile l’idrogeno in altre stazioni della propria rete.

“Toyota è stata tra i primi ad intraprendere con decisione il percorso di elettrificazione della propria gamma - dichiara Mauro Caruccio, AD Toyota Motor Italia – ed oggi siamo il leader, con oltre 13 Milioni di veicoli elettrificati su strada nel mondo. Per Toyota è fondamentale la tecnologia ibrida elettrica, una vera e propria piattaforma da cui derivano tutte le forme di propulsione elettrificata. E proprio dall’evoluzione continua dei nostri sistemi ibridi è nata Mirai, la prima berlina a zero emissioni alimentata ad idrogeno prodotta in serie. A nostro avviso – continua Mauro Caruccio - il percorso verso le emissioni zero passerà inevitabilmente anche attraverso una mobilità basata sull’idrogeno, un vettore energetico fondamentale per consentire una maggior diffusione delle fonti di energia rinnovabile. In Italia è giunto il tempo di agire per iniziare a creare una rete di distribuzione di idrogeno per le automobili. Siamo veramente onorati di poter intraprendere questo percorso insieme ad un partner così importante come Eni, che abbraccia la stessa idea di tecnologia al servizio dell’ambiente”.

“La stazione idrogeno a San Donato Milanese - dichiara Giuseppe Ricci, Chief Refining & Marketing Officer di Eni - costituisce un tassello importante nel percorso di de-carbonizzazione di Eni per la riduzione delle emissioni di gas climalteranti. La mobilità sostenibile è un tema da affrontare con approccio sinergico, in cui tutte le tecnologie sono chiamate a dare il proprio contributo. Con le stazioni idrogeno, Eni intende rafforzare ulteriormente la sua offerta di carburanti a basso impatto ambientale: in una rete di 4.400 impianti, 3.500 erogano Eni Diesel+, il gasolio che contiene anche oli vegetali esausti e di frittura e grassi animali che vengono trasformati in biocarburante nelle bio-raffinerie di Venezia e Gela, mentre circa 200 impianti erogano metano (di cui 2 GNL) e presto anche bio-metano. Con questo accordo – conclude Giuseppe Ricci - abbiamo sottoscritto un’alleanza tra due grandi società, accomunate dall’impegno per un futuro low carbon”.

Nella foto: a destra Mauro Caruccio, Amministratore Delegato Toyota Motor Italia; a sinistra Massimo Prastaro, Responsabile Innovazione e progetti di sviluppo Retail di ENI

_{Toyota è leader mondiale del mercato elettrificato con oltre 13 milioni di vetture ibrido-elettriche vendute nel mondo dal 1997. Questo conferma un impegno concreto nel contribuire a realizzare una mobilità sostenibile, grazie all’abbattimento dei climalteranti (CO2) e dei fattori inquinanti nocivi per la salute dell’uomo (NOx). Le emissioni di NOx sono infatti inferiori di oltre il 90% rispetto al limite previsto dalla vigente normativa, ad esempio su Yaris Hybrid le emissioni di ossidi di azoto sono solamente 6 mg/Km, rispetto al limite previsto dei 60 mg/KM delle vetture benzina Euro6 e deli 80 mg/KM dei diesel Euro6. Yaris Hybrid, come tutta la gamma Full Hybrid Electric Toyota, è già omologata secondo la nuova normativa di omologazione WLTP in vigore dal 1° settembre 2018. La teconologia Full Hybrid Electric è di semplice utilizzo, capace di gestire in modo autonomo la sinergia di funzionamento tra motore termico e motore elettrico, in modo esclusivo o combinato, nell’ottico del miglior compromesso possibile tra efficienza energetica, emissioni, e prestazioni di guida.}

_{Toyota crede inoltre nella realizzazione di una società totalmente sostenibile, nella quale ognuno possa superare i propri limiti avvalendosi di sistemi di mobilità che non siano legati soltanto alle automobili e che consentano di muoversi liberamente e senza ostacoli e barriere, fisiche e sociali. E’ questo l’obiettivo della campagna globale ‘Start Your Impossible’, attraverso la quale Toyota promuove il valore della inclusività [Mobility for All]. In quest’ottica è stato scelto in Italia il Toyota Team, formato da atleti italiani appartenenti alle varie discipline Olimpiche e Paralimpiche italiane.}

Hanno partecipato, alla giornata di informazione, l’Amministratore delegato di Toyota Motor Italia Mauro Caruccio e il Capo del Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco Gioacchino Giomi.

Il programma della giornata ha previsto, oltre ad una sessione di test drive, anche una illustrazione delle caratteristiche costruttive della autovettura alimentata ad idrogeno.

L’Ing. Giomi, nel corso del suo saluto, ha ringraziato il Dott. Caruccio ed i suoi collaboratori evidenziando che l’iniziativa di effettuare un seminario di approfondimento sulla trazione ad idrogeno si inquadra nel percorso di sviluppo dei combustibili alternativi intrapresa dal nostro Paese a seguito del recepimento della Direttiva DAFI.

È stata infatti aggiornata la regola tecnica di prevenzione incendi per la realizzazione dei distributori di idrogeno per autotrazione che, a seguito della procedura di informazione Comunitaria - attualmente in corso - verrà pubblicata sulla Gazzetta Ufficiale.

I Vigili del Fuoco - ha continuato Giomi - non hanno soltanto compiti di prevenzione ma anche di soccorso tecnico. Quindi in vista della diffusione della trazione ad idrogeno hanno la necessità di implementare formazione e standard per intervenire in modo efficace ed in sicurezza su scenari emergenziali che coinvolgano autovetture alimentate a idrogeno.

Siamo molto orgogliosi – ha dichiarato Mauro Caruccio – di essere qui oggi con la nostra Mirai. Prima di tutto per il grande rispetto e ammirazione che abbiamo da cittadini italiani per il lavoro di prevenzione e il soccorso che i VVF svolgono a favore di tutti noi. Siamo stati quindi onorati di accogliere la richiesta dell’Ing. Gioacchino Giomi di dare un contributo tecnico alla formazione del Corpo sulla tecnologia ad idrogeno. Una esigenza che testimonia la lungimiranza del Corpo, che si prepara all’ingresso a breve sul mercato italiano delle auto ad idrogeno, come la Mirai, auto che rappresenta una delle avanzate tecnologie offerte da Toyota verso la mobilità ad emissioni zero.”

Lanciata in Giappone nel 2014, Mirai è la prima berlina di serie alimentata a idrogeno, con la quale il Gruppo Toyota ha raggiunto alti livelli di innovazione tecnologica per proporre un nuovo concetto di mobilità sostenibile, fondato sulla diffusione di questa risorsa energetica alternativa. L’idrogeno si afferma quale elemento principale per la mobilità e per la creazione di un futuro, globale, realmente eco-sostenibile.

I dati di vendita di Mirai si attestano attualmente a 5.573 unità di cui Europa. Mirai è già commercializzata in Gran Bretagna, Francia, Norvegia, Svezia, Belgio e Germania. In Italia, la commercializzazione di Mirai è prevista entro la prima metà del 2019.

“Il lavoro svolto da Toyota, nel corso di ultimi anni, insieme alle Amministrazioni locali e alle Istituzioni centrali - ha dichiarato Mauro Caruccio - ha prodotto importanti risultati, che a breve potrebbero tradursi anche in Italia, come già in altri Paesi del mondo, in progressi concreti sulla strada della mobilità a zero emissioni. Un numero crescente di Amministrazioni locali manifestano un grande interesse per queste tematiche e vogliamo ringraziarle per la disponibilità e l’attenzione riservata alle tecnologie proposte da Toyota, per favorire lo sviluppo di una mobilità a basso impatto ambientale. Oggi, esprimiamo la nostra gratitudine alla Sindaca di Torino per aver ascoltato e condiviso la nostra visione del futuro della mobilità, nella quale l’idrogeno gioca un ruolo di primaria importanza. L’adozione di una prospettiva politica chiara e lungimirante, è fondamentale per non perdere l’opportunità di diventare un Paese all’avanguardia nello sviluppo di una tecnologia innovativa capace di sfruttare un elemento naturale tanto diffuso come l’idrogeno. Il Decreto di attuazione della Direttiva DAFI, che ha incluso l’idrogeno tra i combustibili alternativi strategici per il nostro Paese, costituisce un momento cruciale ed evidenzia la visione dell’Italia per il futuro della mobilità: il nostro Paese, ha dato, in questo modo, indicazioni precise, di lungo periodo, sulle politiche che intende attuare per una mobilità a zero emissioni. Auspichiamo di riuscire a portare Mirai in Italia entro l’anno”.

Lanciata in Giappone nel 2014, Mirai è la prima berlina di serie alimentata a idrogeno, con la quale il Gruppo Toyota ha raggiunto alti livelli di innovazione tecnologica per proporre un nuovo concetto di mobilità sostenibile, fondato sulla diffusione di questa risorsa energetica alternativa. L’idrogeno si afferma quale elemento principale per la mobilità e per la creazione di un futuro, globale, realmente eco-sostenibile. I dati di vendita di Mirai si attestano attualmente a 5.573 unità di cui 225 in Europa. Mirai è già commercializzata in Gran Bretagna, Francia, Norvegia, Svezia, Belgio e Germania. Proprio in Germania, il governo ha previsto un piano per la costruzione di 100 stazioni di rifornimento di idrogeno entro il 2018, e di 400 entro il 2023.

Toyota Motor Italia sta lavorando attivamente per diffondere l’uso dell’idrogeno su larga scala e per portare Mirai anche nel nostro Paese, perché ritiene che rappresenti, al momento, la migliore soluzione per una mobilità ad emissioni zero.

Impiegato su larga scala, l’idrogeno potrà coprire circa un quinto dei consumi energetici entro il 2050. Questo andrebbe a ridurre di circa 6 gigatoni le emissioni annuali di CO₂ rispetto ai livelli attuali, contribuendo quindi all’abbattimento di quel 20% necessario a limitare il riscaldamento globale entro due gradi centigradi.

L’Hydrogen Council prospetta per l’idrogeno un potenziale tale da alimentare tra i 10 e i 15 milioni di automobili e circa 500.000 autocarri entro il 2030, con molteplici ulteriori applicazioni in altri settori, ad esempio quello dei processi e delle materie prime industriali, oppure la realizzazione di impianti di riscaldamento, di fornitura oppure di stoccaggio energetico. Più in generale, lo studio prevede che la domanda annuale di idrogeno potrebbe decuplicarsi entro il 2050 raggiungendo gli 80 EJ, andando a coprire il 18% della domanda energetica totale. In un periodo storico in cui si prospetta una crescita della popolazione modiale di circa due miliardi di persone entro il 2050, le tecnologie legate all’idrogeno sembrano possedere un potenziale concreto per una crescita economica sostenibile.

Takeshi Uchiyamada, Chairman della Toyota Motor Corporation e Co-Chairman dell’Hydrogen Council: “Il mondo del 21^mo secolo ha bisogno di questa transizione. L’idrogeno rappresenta una risorsa indispensabile per ottenere un cambiamento del genere, che ci aiuti a sfruttare le risorse rinnovabili quali l’energia eolica e solare nell’ambito dei mezzi di trasporto e di moltre altre realtà. L’Hydrogen Council ha identificato sette aree diverse per l’idrogeno, ed è per questo che stiamo incoraggiando governi ed investitori ad assegnargli un ruolo centrale per i loro piani energetici. Prima arriveremo ad un’economia basata sull’idrogeno e prima riusciremo a fare di questo sogno una realtà.”

Una realtà che necessita di investimenti proporzionati, calcolati tra i 20 e i 25 miliardi di dollari annui per un totale di circa 280 miliardi fino al 2030. Basandosi su una struttura normativa adeguata, che preveda un piano incentivi e una coordinazione stabile e a lungo termine, il rapporto considera concreta la possibilità di arrivare ad un tale livello di investimento. A livello globale esistono oggi investimenti annuali di oltre 1,7 bilioni di dollari sull’energia, di cui oltre 650 miliardi di dollari per quanto riguarda gas e petrolio, 300 miliardi nelle energie rinnovabili ed oltre 300 miliardi nel settore Automotive.

Benoît Potier, Presidente e CEO di Air Liquide: “Lo studio conferma il ruolo dell’idrogeno come pilastro di questa transizione energetica, e rappresenta per noi un incoraggiamento ad impiegarlo su larga scala. L’idrogeno diventerà un fattore imprescindibile per la transizione di alcuni settori e di alcuni Paesi. Speriamo di riuscire a raggiungere l’obiettivo nel più breve tempo possibile, per poi godere dei benefici fondamentali dell’idrogeno al servizio delle nostre economie e della società nel suo insieme. La tecnologia è pronta e le aziende stanno dimostrando grande impegno. Ciò di cui abbiamo bisogno adesso sono gli investimenti, e ottenerli è uno dei motivi per cui abbiamo istituito questo Hydrogen Council.”

Questa nuova roadmap è stata presentata nel corso del Sustainability Innovation Forum in presenza di 18 Senior Member del Comitato, tra cui Takeshi Uchiyamada, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Toyota e Benoît Potier, Presidente e CEO di AirLiquide, accompagnati dal Prof. Aldo Belloni, CEO di The Linde Group, Woong-chul Yang, Vice-Presidente della Hyundai Motor Company e Anne Stevens, Board Member di Anglo American. Durante la presentazione, il Comitato ha lanciato un appello agli investitori, ai decisori politici e alle aziende per trovare quanto prima una soluzione per questa transizione. L’incontro ha visto anche l’annuncio di Woong-chul Yang, della Hyundai Motor Company, che prenderà il testimone di Takeshi Uchiyamada per il ruolo di Co-Chairman e per presiedere il Gruppo al fianco di Benoit Potier a partire dal 2018.

Hydrogen, scaling up Lo studio McKinsey^[1]

_{[1] FONTI: Hydrogen Council; IEA ETP Hydrogen and Fuel Cells CBS; National Energy Outlook 2016}

Toyota ha voluto realizzare un mezzo che diventasse una “intramontabile icona urbana”, basandosi su due concetti chiave: sfruttare al meglio le caratteristiche delle celle a combustibile e massimizzare il comfort dei passeggeri.

Idea 1: Un veicolo al servizio della comunità

Toyota ha voluto realizzare un mezzo di trasporto per il mondo e per la gente, un autobus ecologico il cui contributo sociale andasse oltre il concetto di mobilità.

・Il Toyota Fuel Cell System (TFCS), sviluppato per la Toyota Mirai, è stato adottato per garantire il massimo in termini di performance ecologica, azzerando le emissioni di CO₂ e di agenti inquinanti.

・ Il bus Sora è equipaggiato con un sistema di alimentazione ad elevata capacità, capace di sviluppare un massimo di 9 kW e 235 kWh² e utilizzabile come generatore elettrico di emergenza in caso di calamità naturali.

Idea 2: Funzioni e design a beneficio dell’utente

Dal momento che questo autobus è progettato per essere utilizzato da gruppi ampi ed eterogenei di clienti a qualsiasi ora del giorno, Toyota ha puntato molto sul comfort, sulla sicurezza e sulla serenità dei passeggeri, per offrire loro un’esperienza piacevole che li spinga a viaggiare regolarmente in autobus.

・Sedute orizzontali dotate di un comodo meccanismo di stivaggio automatico (una premiere per il Giappone³)

L’autobus è equipaggiato con sedute disposte orizzontalmente dotate di un meccanismo automatico per riporre bagagli, passeggini e sedie a rotelle.

Sedute orizzontali con meccanismo di stivaggio automatico

・ Maggiore sicurezza grazie alla funzione di monitoraggio periferico (una premiere per il Giappone³)

Otto telecamere ad alta definizione collocate all’interno e all’esterno del veicolo consentono di rilevare i pedoni e i ciclisti e di avvertire immediatamente il conducente.

・ Maggiore sicurezza grazie al controllo dell’accelerazione (una premiere per il Giappone³)

Un apposito sistema elimina il rischio di accelerazioni improvvise che potrebbero mettere a repentaglio la sicurezza dei passeggeri in piedi. Il cambio automatico elimina inoltre il rischio di sbandamenti.

・ Eccezionale facilità di accesso grazie al controllo automatico della sosta⁴ (una premiere per il Giappone³)

L’adozione del controllo automatico della sosta, rileva le linee guida della superficie stradale utilizzando le funzioni di sterzata e decelerazione automatica per portare l’autobus a circa 3/6 centimetri di distanza dal marciapiede, con uno scarto di non più di 10 centimetri rispetto alla posizione ideale di fermata. Tale sistema consentirà la massima comodità di accesso per i clienti con passeggino o per quelli su sedia a rotelle.

・ Il massimo del comfort grazie a ITS Connect

Le funzionalità, la velocità, la puntualità e il comfort del bus sono ottimizzati grazie al sistema ITS Connect, che sfrutta la comunicazione tra veicoli e quella tra il veicolo e l’infrastruttura stradale, per garantire un viaggio sicuro e confortevole. Il sistema PTPS^5, inoltre, assicura al mezzo la precedenza ai semafori rispetto agli altri veicoli.

Design

Il design si allontana dalla classica forma degli autobus convenzionali e, grazie all’adozione di LED all’anteriore e al posteriore, lo rende immediatamente riconoscibile.

Specifiche principali

Toyota presenterà il prototipo Sora al Tokyo Big Sight in occasione del 45^mo Salone di Tokyo. Il tema per la kermesse di quest’anno, che si terrà per 12 giorni dal 25 ottobre al 5 novembre⁶, sarà “Beyond the Motor” (“Oltre i motori”).

_{¹SORA: acronimo di Sky, Ocean, River, Air, a rappresentare il ciclo dell’acqua sulla Terra.}

_{² La potenza puà variare a seconda della performance dell’unità di alimentazione, dall’idrogeno contenuto nel serbatoio e dai consumi energetici.}

_{³ Al 18 ottobre 2017 (secondo Toyota Motor Corporation).}

_{⁴ L’autobus raggiunge l’arresto senza lasciare uno spazio troppo ampio tra la pedana e la fermata.}

_{⁵ PTPS: Public Transportation Priority Systems}

_{⁶ Il Salone di Tokyo 2017 si terrà al Tokyo Big Sight, nell’area che affaccia sulla Baia di Tokyo, dal 25 ottobre al 5 novembre. I Press Days si terranno il 25 e 26 ottobre, sempre il 26 ottobre avrà luogo una serata speciale cui sarà possibile accedere previo invito, seguita da un Preview Day il 27 ottobre. L’apertura al pubblico è prevista dal 28 ottobre fino a chiusura della kermesse.}

In occasione della settimana europea della mobilità, si è celebrata la firma del protocollo con il Fuel Cell Hydrogen Joint Undertaking, consorzio europeo pubblico / privato che promuove progetti per lo sviluppo delle stazioni di rifornimento in Europa. Un’azione concreta per lo sviluppo della mobilità ad idrogeno anche in Italia, definita all’intero del protocollo di intesa tra la città di Venezia e la Toyota Motor Italia sottoscritto lo scorso anno.

“Si è celebrato la scorsa settimana un evento molto importante: la firma del protocollo con il Fuel Cell Hydrogen Joint Undertaking. Un segno importante e tangibile dell’impegno che l’amministrazione comunale sta prendendo su questo fronte e per il quale vogliamo congratularci, rinnovando l’impegno e la disponibilità a lavorare insieme con la città di Venezia a progetti concreti per una diffusione dell’idrogeno”.

Queste le dichiarazioni di Andrea Carlucci , AD di Toyota Italia, a proposito del “Tavolo tecnico sulla Mobilità a idrogeno” che si è tenuto a Mestre (VE) presso la Sala del Consiglio Comunale e che rientra negli appuntamenti previsti per la settimana europea della Mobilità. Carlucci ha aggiunto: “L’unione e la comunanza di intenti tra Toyota e la città di Venezia, risale al Protocollo d’Intesa siglato lo scorso anno che ha l’obiettivo di favorire la realizzazione di un sistema di mobilità urbana sostenibile per il comune, basato sull’impiego della tecnologia ibrida e a idrogeno, delle quali Toyota Motor Italia è leader mondiale.

Toyota si è posta obiettivi ambientali lungimiranti, che prevedono lo sviluppo di veicoli a zero emissioni per ridurre, entro il 2050, le emissioni del parco auto del 90% rispetto al 2010. Crediamo nella realizzazione di un percorso di sviluppo tecnologico, che in Toyota definiamo ‘Road Map della mobilità” che possa offrire l’auto giusta, al momento giusto e al miglior prezzo nei vari mercati mondiali. Ad oggi crediamo che il primo passo verso un futuro della mobilità sostenibile passi per la tecnologia ibrida; ed i dati parlano chiaro. Abbiamo superato gli 11 milioni di auto ibride vendute in più di 90 paesi al mondo, sono oggi più di 160.000 le ibride Toyota e Lexus circolanti in Italia. L’era dell’elettrificazione è decisamente avviata e i prossimi anni saranno ricchi di novità. In questo contesto siamo convinti che anche l’idrogeno acquisirà una rilevanza sempre maggiore se pensiamo che già oggi una Toyota Mirai può garantire vantaggi indiscutibili rispetto ad un automobile elettrica : oltre 500km di autonomia ad emissioni zero – solo acqua allo scarico – tempi di rifornimento convenzionali, solo 3 minuti per un pieno di idrogeno.

Crediamo che l’idrogeno rappresenti una soluzione con elevate prospettive per i prossimi anni, quando sarà centrale il tema del fabbisogno energetico per alimentare un parco circolante di auto elettriche sempre crescente. L’idrogeno è l’elemento più presente in natura e il suo utilizzo è già diffuso in diversi settori industriali. Può essere facilmente prodotto anche da fonti rinnovabili, può essere stoccato e trasportato senza particolari problemi.

Ci auspichiamo di vedere presto circolare a Venezia, così come nel resto d’Italia, le prime vetture a idrogeno e non solo, dal momento che le fuel cell possono essere installate senza problemi anche su treni, imbarcazioni ed altri mezzi di trasporto.”

Mirai, che in italiano significa futuro, rappresenta per Toyota la testimonianza di come lo spirito di ricerca e l’innovazione conducano ad un nuovo concetto di mobilità a zero emissioni, sempre più a favore delle persone e dell’ambiente. Si chiama Mirai perché nella visione della casa automobilistica è il momento di guardare avanti, ad un futuro in cui il petrolio non sia più l'unica fonte di alimentazione dei mezzi di trasporto. Così come fatto per la tecnologia ibrida, anche per quella ad idrogeno, Toyota è una forte sostenitrice della sua diffusione su larga scala, tanto da aver reso accessibili, a titolo gratuito, 5.680 brevetti per cinque anni. Toyota punta sull’idrogeno perché è uno degli elementi più abbondanti nell’universo: può essere prodotto dal reforming dei gas naturali, ma anche dalle rinnovabili come l’idroelettrico, il solare, l’eolico ed i bio-rifiuti. Dal punto di vista tecnico, Mirai si avvale del Toyota Fuel Cell System (TFCS) che utilizza un sistema di celle a combustibile di ultima generazione in grado di combinare idrogeno e ossigeno, generando energia elettrica ed emettendo come scarto unicamente unicamente vapore acqueo, quindi zero emissioni nocive.

Il Segretario di Stato per l'innovazione tecnologica e lo Sport Marco Podeschi dichiara che : “La collaborazione tra Toyota Motor Italia e la Repubblica di San Marino nel settore della mobilità sostenibile - in particolare per i veicoli alimentati a idrogeno - è un elemento rilevante per il futuro del Paese. I veicoli alimentati con questa risorsa sono una delle nuove frontiere per abbattere l'inquinamento. San Marino crede in questa nuova opportunità e, attraverso partnership con i principali player del settore automotive come Toyota Motor Italia, saranno sviluppati progetti rilevanti”.

“Abbiamo subito accolto con favore la richiesta pervenutaci dalla Repubblica di San Marino – Ha dichiarato Andrea Carlucci, Amministratore Delegato di Toyota Motor Italia – “perché riteniamo estremamente importante e significativo l’interesse delle istituzioni governative nei confronti delle tecnologie volte alla riduzione dell’impatto ambientale sul pianeta. Continueremo a sostenere la tecnologia fuel cell che sta dimostrando un potenziale enorme. Ma affinché questo accada bisognerà costruire, a breve, una stazione di rifornimento. E confidiamo nell’impegno del governo della Repubblica, al quale daremo tutto il nostro appoggio”.

Anche in Italia la situazione si sta evolvendo e si è finalmente raggiunto un importante traguardo. Grazie al recepimento della Direttiva per la costruzione di infrastrutture per i combustibili alternativi (DAFI) il governo italiano ha deciso che entro il 2025, dovrà essere costruito un numero adeguato di stazioni nelle quali sarà possibile rifornire i serbatoi a 700 bar in 3 minuti e in tutta sicurezza, come sulla Mirai. Ma questo sarà davvero possibile solo quando l’Italia aggiornerà l’obsoleta normativa tecnica di costruzione delle stazioni di rifornimento, come richiesto dalla Direttiva DAFI, e dal decreto che la recepisce in Italia.

L'accordo tra le 11 aziende punta ad accelerare la costruzione di stazioni di idrogeno al fine di supportare fin dall'inizio la diffusione di vetture dotate di Fuel Cell.

L'iniziativa parte da quanto previsto dal governo giapponese nella "Roadmap strategica per l'idrogeno e le fuel cell" che stabilisce l'obiettivo di raggiungere, in Giappone, un totale di 160 stazioni di rifornimento e 40,000 vetture ad idrogeno entro il 2020.

L'accordo riconosce la strategicità della diffusione delle stazioni ad idrogneo per assicurare una più rapida ed omogenea diffusione delle vetture dotate di fuel cell, ed individua nella cooperazione delle citate aziende la chiave per raggiungere tale scopo.

Al fine di accelerare il processo, le 11 compagnie stanno valutando la creazione di una nuova società che abbia tra i propri obiettivi:

1) regolarizzare la costruzione delle stazioni di rifornimento implementando misure a supporto della realizazione e del funzionamento delle stesse.

2) permettere un'ampia diffusione delle vetture con celle a combustibile e di rendere il business delle stazioni di rifornimento autosostenibile grazie all'aumento dell'efficienza ed alla riduzione dei costi di esercizio (anche attraverso la revisione delle normative attualmente esistenti), contribuendo così alla realizzazione, in Giappone, di una società basata sull'utilizzo regolare dell'idrogeno.

Non è esclusa in futuro l'apertua alla collaborazione di altre aziende.

Ad oggi sono oltre 3.000 le mirai in circolazione nel mondo, con previsioni di crescita più che positive per gli anni a venire.

Per l'introduzione di Mirai in Italia è atteso l'aggiornamento della normativa relativa all'erogazione dei gas, a seguito del recepimento della Direttiva per la costruzione di infrastrutture per i combustibili alternativi (DAFI), grazie alla quale l’Italia ha deciso che entro il 2025 dovrà essere costruito un numero adeguato di stazionidi rifornimento nelle quali sarà possibile rifornire i serbatoi a 700 bar, in tutta sicurezza, come sulla Mirai."

“Toyota è impegnata da sempre sul fronte della mobilità sostenibile. Grazie all’ibrido, che nel 2017 compie 20 anni dalla sua introduzione, abbiamo rivoluzionato il modo di guidare, - ha dichiarato Andrea Saccone, Service Excellence & Innovation General Manager Toyota Motor Italia, - consentendo di risparmiare ben 77 milioni di CO₂. Nel 2016 abbiamo raggiunto l’importante traguardo di dieci milioni di auto ibride vendute nel mondo, con l’obiettivo di arrivare a quindici milioni nel 2020. Grazie all’ibrido abbiamo realizzato il miglior presente possibile e i numeri in Italia lo testimoniano: siamo arrivati a una quota del 3% del mercato. Con Mirai proseguiamo, adesso, il nostro lavoro sempre più a emissioni zero, perché crediamo nell’uso diffuso di una risorsa così importante come l’idrogeno. Per fare questo, abbiamo lavorato tanto e continuiamo a farlo, al fianco delle Istituzioni. Grazie infatti al Governo e al Parlamento, l’Italia si sta adeguando agli altri Paesi europei nei quali l’uso dell’idrogeno è già una realtà consolidata. In recepimento della Direttiva per la costruzione di infrastrutture per i combustibili alternativi (DAFI), l’Italia ha deciso che entro il 2025 dovrà essere costruito un numero adeguato di stazioni di rifornimento nelle quali sarà possibile rifornire i serbatoi a 700 bar, in tutta sicurezza, come sulla Mirai. Ma questo sarà davvero possibile solo quando l’Italia aggiornerà l’obsoleta normativa tecnica di costruzione delle stazioni di rifornimento.”.

_{ph.Oliver Oppitz}

L’Hybrid Power Generation System utilizza l’idrogeno e il monossido di carbonio recuperati dal trattamento dei gas naturali, impiegando le celle a combustibile e le microturbine a gas all’interno di un meccanismo di produzione elettrica in due fasi, con una potenza totale stimata pari a 250 kW. Il dispositivo dispone inoltre di un sistema di co-generazione (di calore e potenza) che sfrutta il calore dissipato durante la produzione di energia elettrica.

Il dispositivo assicura un’elevata efficienza di produzione (55%³) grazie al suo sistema a doppia fase, riuscendo inoltre a incrementare l’efficienza totale (65%) sfruttando il sistema di co-generazione. Per questo motivo viene considerato da Toyota come una tecnologia valida e di primaria importanza per la realizzazione di una società a basse emissioni carboniche. L’elettricità e il calore prodotti vengono poi utilizzati all’interno dell’impianto Motomachi.

Questo nuovo sistema di produzione energetica sta per essere implementato nella “Technological Demonstration for targeting Mass-production of Pressurized Hybrid Power Generation System Consisting of Cylindrical Solid Oxide Fuel Cell (SOFC) and a Micro Gas Turbine (MGT)”⁴ da parte dell’organizzazione New Energy and Industrial Technology Development Organization (NEDO). Il sistema è stato sviluppato da Toyota insieme alla Toyota Turbine and Systems Inc. (una società controllata da Toyota) e dalla Mitsubishi Hitachi Power Systems Ltd.

Toyota continua quindi a promuovere lo sviluppo e l’introduzione nei suo impianti di nuove tecnologie basate sull’idrogeno, controllandone i risultati per verificare la fruibilità dei sistemi ibridi, un impegno che rappresenta un’ulteriore conferma delle iniziative che puntano a raggiungere il traguardo delle zero emissioni nei suoi impianti, uno degli aspetti principali del Toyota Environmental Challenge 2050 annunciata nel 2015.

¹ Le celle a combustibile ad ossido solido utilizzano come elettrolita un conduttore in ceramica consentendo il funzionamento con temperature tra 700°C e i 1.000°C.

Riferimento: Le diverse tipologie di celle a combustibile

² Una turbina a gas di dimensioni ridotte con potenza limitata.

³ Equivalente alla quantità di energia residua dopo che l’energia utilizzata all’interno dell’impianto (per il funzionamento dei dispositivi per la produzione energetica) viene sottratta dalla quantità di energia prodotta.

⁴ La NEDO ha stanziato fondi per la fase R&D e per l’utilizzo pratico delle SOFC nel settore commerciale e industriale.

NEDO website http://www.nedo.go.jp/english/index.html

Panoramica dell’Hybrid Power Generation System

(2) L’elettricità viene generata all’interno della cella attraverso una reazione chimica che avviene tra idrogeno e monossido di carbonio al contatto con l’ossigeno (O₂) contenuto nell’aria compressa trasmessa dalla microturbina a gas.(1) Il gas naturale (CH₄) viene trattato all’interno della cella a combustibile, rendendo possibile l’estrazione dell’idrogeno (H₂) e del monossido di carbonio (CO).

(3) Il combustibile di scarto inutilizzato durante la fase di produzione energetica (H₂ e CO) viene trasmesso alle microturbine di gas insieme al calore e alla pressione di scarico generata durante la produzione energetica.

(4) Il combustibile di scarto viene bruciato dalle microturbine di gas, la cui rotazione genera elettricità.

(5) Il calore residuo viene raccolto dal gas di scarico prodotto durante la fase di combustione.

Toyota Motor Italia lavora con continuità accanto alle amministrazioni locali italiane, con l’obiettivo di diffondere nuove forme di mobilità sostenibile a vantaggio della società, tanto in termini di tutela dell’ambiente e della salute delle persone, quanto del patrimonio architettonico e culturale Italiano.

L’agevolazione appena introdotta nelle Marche porterà ad un risparmio per i nuovi acquirenti che potrà arrivare fino a supereare i 3.200 euro complessivi, in base alla tipologia di vettura ibrida ed al mese di acquisto dell’auto.

Tale agevolazione viene introdotta anche per tutte le future vetture a idrogeno, come Toyota Mirai, la prima berlina di serie alimentata proprio con questo gas.

Proprio sul tema idrogeno, l’Italia ha da poco raggiunto un importante traguardo. È stato infatti pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale n.10 del 13-1-2017, il Decreto Legislativo 16 Dicembre 2016, n. 257 che recepisce la Direttiva 2014/94/UE (DAFI) per la realizzazione di infrastrutture dedicate ai combustibili alternativi, tra cui l’idrogeno, approvato dal Consiglio dei Ministri lo scorso settembre. La Direttiva DAFI richiedeva agli Stati membri, di mettere a punto, entro il 18 novembre 2016, un Quadro strategico nazionale, da inviare alla Commissione Europea, per lo sviluppo del mercato dei combustibili alternativi e l’installazione di un numero adeguato di punti di rifornimento. Nel testo della Direttiva, l’idrogeno era solo opzionale, ma già a settembre scorso, il governo lo aveva inserito nel testo del Decreto, evidenziando l’interesse dell’Italia allo sviluppo di questa risorsa così importante e innovativa per l’intero pianeta. Al momento la normativa vigente, il Decreto del Ministero dell’Interno n. 213 del 31 agosto 2006, impedisce la libera circolazione delle vetture alimentate a idrogeno, in quanto prevede, tra gli altri vincoli tecnologicamente obsoleti, una pressione di rifornimento dei gas a 350 bar massimi, invece dei 700 necessari a Toyota Mirai per fare il pieno in tutta sicurezza e nello stesso tempo delle vetture tradizionali, 3 minuti. Il Governo aveva già manifestato la necessità di aggiornare questo decreto ministeriale nella versione approvata dal Consiglio dei Ministri dello scorso settembre, e anche in risposta a numerose interrogazioni parlamentari. Questa scadenza è stata fissata per la fine di marzo 2017.

La Direttiva DAFI richiedeva agli Stati membri, di mettere a punto, entro il 18 novembre 2016, un Quadro strategico nazionale, da inviare alla Commissione Europea, per lo sviluppo del mercato dei combustibili alternativi e l’installazione di un numero adeguato di punti di rifornimento. Nel testo della Direttiva, l’idrogeno era solo opzionale, ma già a settembre scorso, il governo lo aveva inserito nel testo del Decreto, evidenziando l’interesse dell’Italia allo sviluppo di questa risorsa così importante e innovativa per l’intero pianeta.

Ora, con l’approvazione del Decreto Legislativo n. 257/2016, l’idrogeno assume un ruolo rilevante per le strategie di sviluppo sostenibile anche in Italia, in quanto:

• È stato inserito tra i combustibili alternativi nel piano strategico nazionale
• L’Italia dovrà dotarsi di un numero adeguato di stazioni di rifornimento entro il 2025
• È stata richiesta la revisione delle norme tecniche inserite nel Decreto del Ministero dell’interno n. 213/2006 che limita l’erogazione di idrogeno a 350bar, consentendola fino a 700bar, come la tecnologia moderna richiede per garantire autonomia e tempi di rifornimento di un’auto tradizionale.

Al momento la normativa vigente, il Decreto del Ministero dell’Interno n. 213 del 31 agosto 2006, impedisce la libera circolazione delle vetture alimentate a idrogeno, in quanto prevede, tra gli altri vincoli tecnologicamente obsoleti, una pressione di rifornimento dei gas a 350 bar massimi, invece dei 700 necessari a Toyota Mirai – la prima berlina di serie alimentata a idrogeno – per fare il pieno in tutta sicurezza e nello stesso tempo delle vetture tradizionali, 3 minuti. Il Governo aveva già nella versione approvata dal Consiglio dei Ministri dello scorso settembre, e anche in risposta a numerose interrogazioni parlamentari, manifestato la necessità di aggiornare questo decreto ministeriale. Oggi, grazie anche all’impegno da parte del Parlamento, questa scadenza è stata fissata per la fine di marzo 2017.

“Il lavoro svolto da Toyota, nel corso di questi due anni, insieme alle Istituzioni coinvolte - ha commentato Andrea Carlucci – Amministratore Delegato Toyota Motor Italia – ha prodotto importanti risultati. E sono proprio le Istituzioni che dobbiamo ringraziare per la disponibilità e l’apertura dimostrata nei nostri confronti. Per aver ascoltato e condiviso la nostra visione del futuro della mobilità, nella quale l’idrogeno gioca un ruolo di primaria importanza.

L’adozione di una prospettiva politica chiara e lungimirante, è fondamentale per non perdere l’opportunità di diventare un Paese all’avanguardia nello sviluppo e nell’applicazione di una risorsa altamente innovativa come l’idrogeno.

L’entrata in vigore di questo Decreto di attuazione della Direttiva DAFI, costituisce un momento cruciale ed evidenzia la visione strategica dell’Italia che ha dato, in questo modo, indicazioni precise di lungo periodo sulle politiche legate alla mobilità sostenibile”.

Organizzato dal Monaco Automobile Club, dal 12 al 16 ottobre tra Fontainebleau e Monaco, l’e-Rally di Montecarlo è una gara rallistica organizzata in base ai regolamenti FIA e accessibile soltanto alle vetture a ‘zero emissioni’. 35 i team iscritti, provenienti da nove paesi diversi, prevalentemente con vetture elettriche. Le tre Mirai schierate da Toyota France sono riuscite a completare la gara confermando la performance, l’affidabilità e la capacità delle celle a combustibile sulle lunghe distanze. Si è trattato infatti della maggiore distanza mai percorsa in Francia da vetture alimentate a idrogeno.

Già campioni del Mondiale FIA Alternative Energies nel 2015 e 2016 e vincitori del Rally Montecarlo New Energies nel 2013 al volante della Toyota Prius, Artur Prusak e il suo co-pilota Thierry Benchetrit, hanno aggiunto un nuovo trofeo alla loro personale bacheca, facendo della Mirai la prima vettura a idrogeno a vincere una gara FIA.

Queste le parole dei protagonisti: “Siamo felici per la vittoria perché arrivata nel primo vero rally mai organizzato per vetture a ‘zero emissioni’, e soprattutto perché siamo riusciti ad ottenerla con la prima macchina a idrogeno a parteciparvi. La Toyota Mirai si è comportata benissimo per tutta la gara: è potente e performante tanto nei tratti autostradali quanto sui percorsi misti e sinuosi, inoltre l’autonomia di oltre 500 chilometri è fondamentale per limitare i rifornimenti.”.

Una seconda Toyota Mirai, fornita da Air Liquide e contraddistinta dal numero 1, è stata pilotata dal Sindaco di Monaco Georges Marsan e dal suo assistente e co-pilota Jacques Pastor, ed ha concluso la gara con un ottimo sesto posto. Queste le parole di Marsan: “Era la mia prima partecipazione a un rally e la prima di una vettura a idrogeno. Ci siamo divertiti moltissimo, la Mirai ha dimostrato che sostenibilità può anche essere sinonimo di performance. Il successo di questo test rappresenta un ulteriore passo in avanti per la commercializzazione delle vetture a idrogeno. L’Amministrazione del Principato è orgogliosa di aver preso parte a quest’avventura e dell’ottimo risultato ottenuto.”.

La terza Mirai schierata da Toyota France, affidata a un team di giornalisti francesi, si è piazzata all’undicesimo posto e avrebbe fatto sicuramente meglio se non fosse incappata in un errore di navigazione in una delle prime fasi di gara. Le performance della vettura hanno però permesso al team di recuperare terreno nelle fasi finali.

Toyota Mirai è attualmente in vendita in sette paesi europei: Germania, Danimarca, Regno Unito, Svezia, Norvegia, Belgio e Paesi Bassi.

Il Italia prosegue il percorso con le istituzioni che punta a favorire la diffusione dell’idrogeno per autotrazione e rivedere le normative che regolano la pressione di stoccaggio dei gas.

Le istituzioni stanno attualmente lavorando per favorire la diffusione dell’idrogeno quale combustibile alternativo in Italia. Il Governo, infatti, dopo aver inserito l’idrogeno nel Quadro Strategico Nazionale, ha approvato lo schema di Decreto che dovrebbe velocizzare l’adeguamento delle normative che limitano la pressione di stoccaggio a soli 350 BAR invece dei 700 appunto previsti su MIRAI.

Per ulteriori informazioni su Toyota Mirai: www.toyota.it
Sulla Lunga Notte della Ricerca https://lunganottedellaricerca.it/it

“Il Gruppo Toyota lavora per garantire una migliore qualità di vita e considera l’ambiente come la più importante risorsa da preservare. – dichiara Patrizia Brunetti Communication & External Affairs Senior Manager Toyota Motor Italia, durante la Conferenza stampa di presentazione delle attività previste per la Settimana Europea della mobilità sostenibile. - Proprio per questo, crediamo nell’importanza della diversificazione delle risorse energetiche come principale risposta alle esigenze di salvaguardia del nostro ecosistema. Abbiamo iniziato questa importante collaborazione con la città di Venezia, da sempre attenta alle richieste di una mobilità sostenibile più diffusa, e la nostra attività sta andando avanti. Adesso, siamo presenti per far provare ai cittadini, tramite i test drive, la nostra Toyota Mirai, la prima berlina alimentata a idrogeno, che rappresenta il pilastro della mobilità sostenibile del futuro (e del presente in alcuni Paesi) e dello sviluppo di una società basata proprio sull’uso diffuso di tale fonte di energia, così importante per il nostro pianeta. In questi giorni sarà possibile – prosegue Patrizia Brunetti - provare anche la tecnologia innovativa della quarta generazione di Toyota Prius che ha dimostrato come, l’obiettivo di circolare a emissioni zero, sia realmente possibile. I risultati di una recente ricerca che abbiamo commissionato all’Istituto CAre di Roma, hanno infatti dimostrato che Toyota Prius è riuscita a circolare per il 73,2 % del tempo a emissioni zero in un normale percorso casa-lavoro. Le percentuali sono aumentate, raggiungendo il 79,4% sempre a emissioni zero, in un reale percorso urbano. Questi dati dimostrano come una mobilità a impatto zero sull’ambiente, sia realmente possibile grazie al nostro impegno, a quello dei cittadini e delle Istituzioni. Sul fronte delle Istituzioni, oltre alle importanti collaborazioni con Comuni e Città, quali Venezia, abbiamo lavorato con il Governo ed il Parlamento, sin dall’anno scorso, affinché l’idrogeno venisse inserito tra le priorità del Paese nel recepimento della Direttiva Europea sui combustibili alternativi (DAFI). E grazie alla visione strategica delle Istituzioni così è stato! Il nostro lavoro però continua: rimane ancora in piedi un serio ostacolo alla costruzione di stazioni di rifornimento per l’idrogeno all’avanguardia: il datato Decreto del Ministero dell’Interno dell’agosto 2006, (è di luglio l’interrogazione presentata dall’On. Marco Di Maio e da altri parlamentari firmatari, che ne chiedono l’aggiornamento). Siamo però fiduciosi che il Governo, dopo aver inserito l’idrogeno nel Quadro Strategico Nazionale, provveda, nella redazione del decreto legislativo di recepimento della Direttiva Dafi, a sanare questa problematica e dia tempi stringenti per l’aggiornamento delle regole tecniche. Infatti, lo schema di Decreto è stato approvato nel corso del Consiglio dei Ministri del 15 settembre. Il testo non è ancora pubblico, ma dal comunicato della Presidenza si apprende che pur essendo nella Direttiva, facoltativi gli obiettivi per l’idrogeno l’Italia ha scelto di perseguirli. Grazie ancora al Governo per questa scelta. Il nostro Paese ha la necessità di essere al passo con i tempi e adeguarsi alle politiche dell’Unione Europea che prevedono l’uso e la commercializzazione delle auto ad idrogeno. Mirai è già in circolazione in Germania, Danimarca, Belgio e Regno Unito, che permettono la costruzione di stazioni di rifornimento, già attive e sicure, a 700 Bar. Il problema più importante – conclude Patrizia Brunetti - è quindi quello di una normativa italiana che non permette la realizzazione di nuove stazioni di rifornimento, indispensabili per la circolazione di vetture di questo tipo. L’unica stazione attiva e funzionante si trova nella città di Bolzano, dove è consentito il rifornimento a 700 Bar.”.

“Da anni, ormai, - ha dichiarato l'assessore alla Mobilita e trasporti del Comune di Venezia, Renato Boraso - la città di Venezia lavora con impegno per rendere la propria mobilità più efficiente e sostenibile. La Settimana europea della mobilità rappresenta un'occasione importante per presentare alla cittadinanza gli sforzi intrapresi. Quest'anno potremo contare anche sulla collaborazione di Toyota Italia che offrirà ai veneziani l'occasione unica di provare su strada la nuovissima auto ad Idrogeno Mirai, oltre alle auto ibride già famose sul mercato europeo. Una sinergia importante per migliorare e innovare ulteriormente le offerte di mobilità urbana attraverso l'innovazione tecnologica.”

Questi i contenuti del Protocollo d’Intesa, firmato oggi a Venezia, tra il Sindaco Dott. Luigi Brugnaro e Andrea Carlucci, Amministratore Delegato di Toyota Motor Italia. L’accordo ha l’obiettivo di favorire la realizzazione di un sistema di mobilità urbana sostenibile per il comune, basato sull’impiego delle tecnologie ibrida e ad idrogeno delle quali Toyota Motor Italia è leader mondiale.

Il Protocollo prevede l’introduzione di soluzioni di mobilità a basso impatto ambientale, quali un progetto di car sharing che utilizzi vetture ibride e la piattaforma integrata di gestione di mobilità nell'area metropolitana, che preveda l’utilizzo di alcune unità di Toyota Mirai, la prima berlina a idrogeno di serie al mondo - appena eletta World Green Car 2016 - e la valorizzazione delle modalità di trasporto a basse emissioni.

“Entro 90 giorni abbiamo concordato di progettare un intervento integrato sulla mobilità sostenibile – ha dichiarato il Sindaco Dott. Luigi Brugnaro - puntando in particolare sull'esperienza ad idrogeno, che non è mai stata realizzata in Italia. La settimana prossima andrò in Giappone e incontrerò i dirigenti di Toyota a livello mondiale per un coinvolgimento ai massimi livelli sul progetto. Le ricadute ambientali sono importanti, ma lo è anche il fatto che questa città affronti una grande sfida industriale e tecnologica. L'ambiente va difeso intervenendoci.”

“Abbiamo accolto fin da subito con piacere l’invito del Comune di Venezia a confrontarci su tale tema – dichiara Andrea Carlucci, Amministratore Delegato di Toyota Motor Italia – consapevoli dell’importanza dell’argomento e della responsabilità di cui Toyota Motor Italia sarà investita. Si tratta di un’importante sfida da affrontare assieme alla città di Venezia e che rispecchia i valori del nostro marchio, riassunti anche in un logo che sintetizza graficamente la perfetta convivenza tra uomo, automobili e ambiente. Nei prossimi 90 giorni proporremo al comune di Venezia un programma triennale concreto ed in linea con gli obiettivi che tutto il gruppo Toyota ha fissato; obiettivi estremamente ambiziosi e lungimiranti, con un orizzonte temporale che si estende fino al 2050 e che prevede una riduzione media globale delle emissioni di anidride carbonica del 90%, rispetto alla media Toyota del 2010, l’azzeramento delle emissioni di CO₂ che derivano dal ciclo di vita della vettura e la creazione di impianti di produzione a zero emissioni.

Vogliamo far sì - continua Andrea Carlucci - che tale accordo rientri quindi nel disegno più ampio sviluppato da Toyota Motor Corporation e che sia da esempio anche per le nostre istituzioni centrali, che stanno cominciando a sensibilizzarsi in merito e con le quali stiamo lavorando per modificare la normativa che prevede pressioni di erogazione dell’idrogeno non superiori a 350 bar, laddove gli impianti a bordo delle autovetture garantiscono un funzionamento in totale sicurezza a 700 bar.

Si tratterebbe di un risultato estremamente importante, sia perché molti stati europei hanno già affrontato e risolto la questione, sia considerando la necessità di recepire la direttiva 2014/94/Ue che si propone di definire un quadro comune europeo per la realizzazione di un’infrastruttura di distribuzione per i combustibili alternativi.

Il tema della mobilità sostenibile è oggi diventata un’emergenza e non più un’esigenza.”

Toyota continua a lavorare con tutte le amministrazioni locali per proporre soluzioni concrete sul territorio Italiano, contribuendo così alla realizzazione di una piena mobilità sostenibile a favore dei cittadini. Il protocollo appena firmato e il progetto che ne deriverà, ne rappresentano l’esempio più recente e significativo.

Dei test si è occupata l’azienda KJ Tech Services GmbH di Amburgo seguendo le indicazioni Toyota relative ai chilometri da percorrere e alla quantità di tempo da passare su diversi tipi di tracciato: città, campagna, autostrada e sulle autobahn tedesche, quelle senza limiti di velocità. Per portare a termine i test la KJ Tech Services ha quindi stilato un itinerario che coprisse le zone più centrali e l’hinterland di Amburgo e organizzato un team di otto piloti che per sei giorni a settimana ha coperto due turni quotidiani.

Patrick Hake, Project Manager della KJ Tech Services: “La Mirai ha funzionato alla perfezione senza che riscontrassimo guasti meccanici. L’affidabilità del pacco celle è stata del 100%, anche nella settimana in cui la temperatura è scesa a -20°C.”

Agli otto piloti è stato chiesto un feedback sull’esperienza di guida, ottenendo commenti estremamente positivi: gli interni sono stati definiti confortevoli ed accattivanti, in particolare riferendosi alla ricca dotazione tecnologica, alla posizione di guida e ai sedili in pelle. La vettura è inoltre molto spaziosa, anche il driver più alto ha confermato l’ampio spazio a disposizione per le gambe. Mirai si comporta egregiamente in curva, è semplice da manovrare e lo sterzo altamente reattivo. L’accelerazione è progressiva e senza strappi e la potenza risulta immediatamente disponibile in fase di sorpasso e nelle partenze da fermo.

I piloti, che si sono occupati anche del rifornimento, hanno sottolineato la facilità e la sicurezza delle operazioni, dal momento che le differenze tra un serbatoio convenzionale e uno di idrogeno sono minime, riconoscendo il grande vantaggio nei confronti delle vetture elettriche. Mirai non necessita di ricarica notturna, momento nel quale una normale vettura EV rimane inutilizzabile, il rifornimento può infatti avvenire in qualsiasi momento, poiché dura soltanto tre minuti, consentendo alla nuova Mirai di essere immediatamente disponibile all’uso.

In Italia, Toyota continua il dialogo con le istituzioni, intrapreso da oltre un anno, al fine di abbattere le limitazioni normative che impediscono la definizione di una strategia orientata alla promozione e lo sviluppo di un’infrastruttura nazionale per i veicoli ad idrogeno.

In Italia, al momento è attiva una unica stazione di rifornimento per veicoli a celle combustibile, capace di erogare idrogeno a 700bar (pressione necessaria per rifornire Mirai), nel polo tecnologico H2 Alto Adige nella città di Bolzano, ma altre città stanno dimostrando un concreto interesse per quello che, secondo Toyota, rappresenta il futuro della mobilità e non solo.

Mr Karl Schlicht, EVP Sales & Marketing di Toyota Motor Europe: “In qualità di leader indiscusso della tecnologia ibrida, è per noi un grande onore ricevere questo premio, un ulteriore riconoscimento dello straordinario impegno nello sviluppo delle Celle a Combustibile, quella che per noi è diventata la soluzione più sicura e convincente per la mobilità del futuro.”

Per garantire una mobilità sostenibile anche nei prossimi 100 anni, Toyota ha deciso di concentrarsi sullo sviluppo di una vettura capace di esprimere valori esclusivi ed innovativi. Con il vapore acqueo come unica emissione, la Mirai diventa un pioniere per il settore Automotive olte che un’auto in grado di dare un contributo straordinario allo sviluppo di una società basata sull’idrogeno. Oltre alle eccezionali credenziali ambientali e tecnologiche, la Mirai assicura anche un incredibile piacere di guida, una silenziosità pressoché totale ed un comfort elevatissimo; è inoltre caratterizzata da un design futuristico che suggerisce immediatamente il suo status di FCV.

Lanciata in Europa nel settembre del 2015, la Toyota Mirai è disponibile oggi in Regno Unito, Germania e Danimarca e sta per essere commercializzato anche in Belgio, Olanda, Norvegia e Svezia, per un totale di 7 paesi europei. Oltre oceano, invece, Mirai è già disponibile in Giappone e negli Stati Uniti.

In Italia Toyota ha da tempo avviato un dialogo con le istituzioni, volto ad abbattere le limitazioni normative che impediscono la commercializzazione di questa vettura nel nostro paese.