Basandosi sulla convinzione condivisa che l'idrogeno rappresenti un complemento importante ai veicoli elettrici a batteria per il raggiungimento degli obiettivi di decarbonizzazione dell'UE, i leader del settore mobilità e trasporto stanno unendo le forze per superare le criticità che storicamente hanno rallentato lo sviluppo del mercato, in particolare per il trasporto pesante che richiede lunga autonomia, alta capacità di carico, rifornimento rapido e flessibilità operativa.

In Daimler Truck, alcuni clienti hanno percorso quasi 600.000 chilometri con camion a celle a combustibile. Come passo successivo, l'azienda prevede di introdurre una piccola serie di 100 camion a celle a combustibile di nuova generazione a partire dalla fine del 2026. Parallelamente, i primi camion con motore a combustione a idrogeno sono in fase di preparazione per il lancio sul mercato il prossimo anno. Nel complesso, l'azienda investirà circa tre milioni di euro in camion a idrogeno entro la fine del decennio.

Anche Volvo Group sta ampliando il suo portafoglio di veicoli e investendo somme significative in quelli a idrogeno come camion sia a celle a combustibile sia a combustione di idrogeno, in vista del lancio sul mercato entro il 2030.

Toyota parteciperà come partner tecnologico a supporto dell'espansione della mobilità a idrogeno, sfruttando oltre 30 anni di esperienza acquisita nello sviluppo e fornitura di sistemi a celle a combustibile, mentre Bosch fornisce componenti chiave per veicoli per l'idrogeno gassoso – con il sistema a celle a combustibile testato su oltre 30 milioni di chilometri su strada – insieme a tecnologie innovative di rifornimento per idrogeno liquido e gassoso.

Sul fronte dell’energia e delle infrastrutture, Volvo Group e Daimler Truck stanno collaborando strettamente con aziende energetiche e fornitori di idrogeno come Air Liquide, TotalEnergies e MB Energy, e con operatori al dettaglio come MB Energy e TEAL Mobility (una joint venture 50/50 tra TotalEnergies e Air Liquide, operante sotto il marchio TotalEnergies). Questi attori stanno mobilitando le rispettive capacità per sviluppare sia le catene di approvvigionamento di idrogeno liquido che gassoso. Attraverso i loro investimenti infrastrutturali, stanno andando verso stazioni di rifornimento di grande capacità e ad alto rendimento, capaci di rifornire fino a 100 camion al giorno.  Stanno inoltre sfruttando sinergie con la rapida crescita della produzione industriale di idrogeno rinnovabile, guidata dall'attuazione della direttiva europea RED III. Raggiungere un costo competitivo rispetto al diesel è essenziale affinché gli operatori di flotte adottino l'idrogeno. Combinare le politiche del governo tedesco con la collaborazione industriale rende tutto ciò possibile attraverso tre leve chiave:

1. Riduzione del costo dei camion tramite incentivi e produzione in serie.

2. Raggiungere un prezzo competitivo alla pompa tra idrogeno e diesel attraverso una catena di approvvigionamento più competitiva e meccanismi di penalizzazione per le emissioni di gas serra.

3. Offrire incentivi concreti come esenzioni da pedaggio per le flotte a zero emissioni.

Il mercato sta andando in questa direzione. Le recenti domande nell'ambito del programma di finanziamento NOW della Germania sono andate oltre il previsto con oltre 70 stazioni ad alta capacità e 800 camion richiesti da aziende industriali, confermando un forte richiesta dal settore logistico.

Mentre la Germania funge da trampolino operativo, dimostrando come l'azione dell'industria e il sostegno pubblico mirato possano accelerare lo sviluppo del mercato, i leader del settore chiedono misure strategiche – sostenute dai governi nazionali e dalla Commissione Europea – per replicare questo modello su scala continentale.

Queste misure includono l'espansione delle infrastrutture attraverso richieste di finanziamento sincronizzate per stazioni di rifornimento e veicoli per rispettare gli obiettivi del Regolamento sulle Infrastrutture dei Carburanti Alternativi (AFIR); il rafforzamento della sostenibilità commerciale dell'idrogeno attraverso meccanismi pragmatici e armonizzati di credito per carburanti rinnovabili e incentivi ai pedaggi; e la riduzione congiunta del rischio per l'intera catena del valore, dalla produzione e liquefazione alla distribuzione finale e gestione dei veicoli.

Questa combinazione di esecuzione industriale e un solido quadro politico fornisce le basi necessarie per scalare il trasporto merci a zero emissioni, rafforzando al contempo la competitività industriale europea, la resilienza energetica e l'occupazione e la riduzione delle emissioni derivanti dal trasporto merci.

All'IAA Transportation 2026, Toyota Motor Europe ha presentato la nuova fase della sua strategia sull'idrogeno, mostrando nuovi progressi nella tecnologia delle celle a combustibile e partnership con leader del settore per accelerare l'implementazione nel trasporto pesante.

L'idrogeno è un pilastro importante dell'approccio multi-tecnologico di Toyota verso la neutralità carbonica. Presenta vantaggi particolari dove autonomia estesa, alto utilizzo, rifornimento rapido, carico utile e flessibilità operativa sono fondamentali – specialmente nel trasporto pesante, dove i veicoli percorrono percorsi anche molto impegnativi con tempi di inattività che vanno limitati.

Il sistema a celle a combustibile di terza generazione di Toyota è stato sviluppato specificamente per le esigenze delle applicazioni commerciali. Rispetto alla generazione precedente, offre il doppio della potenza, il doppio della durata, un aumento del 20% nell'efficienza del consumo del carburante e costi significativamente inferiori, avvicinando i camion a celle a combustibile alle aspettative di prestazioni e operative delle flotte diesel pur non producendo emissioni allo scarico.

Creare partnership con i principali OEM

Con Scania, Toyota fornirà sistemi a celle a combustibile di terza generazione per 40 veicoli pesanti nel programma Pilot Partner di Scania. Dotati del più recente sistema a celle a combustibile da 300 kW Toyota in un design altamente compatto per applicazioni pesanti e altri casi d'uso. I primi camion dovrebbero iniziare a operare nel primo trimestre del 2027, producendo informazioni concrete su prestazioni, efficienza operativa e costo totale di proprietà per trasporti a lunga distanza e ad alto utilizzo.

Toyota sta inoltre collaborando con IVECO tramite EMPOWER, il progetto Horizon Europe finanziato dall'UE per il trasporto pesante a zero emissioni. Toyota fornirà il sistema a celle a combustibile per i veicoli elettrici a celle a combustibile di nuova generazione di IVECO, mentre IVECO guiderà lo sviluppo, l'integrazione e il collaudo dei veicoli. Alimentato da sistemi a celle a combustibile Toyota con una potenza totale di 300 kW, il Fuel Cell IVECO S-eWay è progettato per un'autonomia superiore a 900 km e una durata di oltre 25.000 ore di esercizio. La fase di collaudo inizierà nel quarto trimestre del 2026, con prove su strada previste per la prima metà del 2027.

Motorsport – la prova definitiva

Inoltre, Toyota continua a testare tecnologie a idrogeno in ambiti molto impegnativi come il motorsport. Dal 2017, Toyota utilizza il motorsport per migliorare prestazioni, efficienza e affidabilità dei motori a combustione interna alimentati a idrogeno. Toyota porterà la sua innovazione nell’idrogeno nel motorsport a un livello successivo nel 2027, anno in cui Toyota GAZOO Racing prevede di iscrivere un Hilux a celle a combustibile nella categoria Future Mission 1000 del Dakar Rally; nel 2028, è previsto il lancio dell'Hilux Fuel Cell, che punta a un'autonomia di oltre 400 chilometri e una capacità di traino fino a 2,5 tonnellate.

Impegno nello sviluppo delle infrastrutture

Toyota riconosce che i veicoli da soli non saranno sufficienti per sviluppare la mobilità a idrogeno. Infrastrutture, offerta di idrogeno, domanda dei clienti e quadri politici devono svilupparsi insieme, creando ecosistemi locali di idrogeno che possano gradualmente connettersi a reti più ampie. In Europa, le iniziative in essere in Germania e nei Paesi Bassi mostrano come l'infrastruttura per il rifornimento dei veicoli possa progredire se supportata da piani di azione come l'Alternative Fuels Infrastructure Regulation.

"L'idrogeno può svolgere un ruolo importante nella mobilità sostenibile, dove la resilienza energetica e le esigenze operative impegnative sono fondamentali. Toyota non sta solo sviluppando tecnologie a celle a combustibile e veicoli, ma siamo anche impegnati a supportare l'infrastruttura necessaria per alimentarli. Facendo avanzare la nostra tecnologia a celle a combustibile e collaborando con partner lungo tutta la catena del valore, Toyota mira a contribuire a costruire gli ecosistemi necessari per portare la mobilità a idrogeno vesro una diffusione più ampia," ha dichiarato Shinichi Yasui, Vicepresidente Esecutivo, R&D, Toyota Motor Europe.

Gli annunci di Toyota all'IAA seguono la notizia precedente di luglio di quest'anno secondo cui Volvo Group, Daimler Truck AG, Cellcentric e Toyota Motor Corporation hanno firmato un accordo vincolante per l'adesione a Cellcentric come partner e azionista alla pari in Cellcentric. Attraverso questa collaborazione, le parti intendono rafforzare la posizione di Cellcentric come sviluppatore e produttore leader di sistemi a celle a combustibile per applicazioni commerciali pesanti. La transazione è ancora soggetta all'approvazione regolatoria.

Negli ultimi cinque anni, le vendite europee dei veicoli LCV di Toyota Professional sono più che raddoppiate, con l’obiettivo di superare 165.000 unità nel 2026. Questa crescita ha anche portato a raddoppiare la quota di mercato di Toyota oltre il 7%, rafforzando il ruolo degli LCV come pilastro strategico del business europeo dell'azienda.

Anche in Italia, Toyota Professional sta confermando anche nel 2026 il proprio percorso di crescita. Nel periodo gennaio-agosto, il brand ha superato le 5.000 unità, raggiungendo una quota di mercato del 6,3%, in aumento di quasi 1 p.p. rispetto all'anno precedente, e il quarto posto nel mercato nazionale dei veicoli commerciali N1. Nel segmento dei veicoli commerciali elettrici, Toyota è il primo marchio in Italia con oltre 1.000 unità e una quota del 27% con Proace City EV e Proace Max EV che occupano le prime due posizioni tra i modelli più venduti.

Oggi, Toyota offre modelli in tutti i principali segmenti LCV, inclusi i furgoni PROACE compatti, medi e grandi, i van per il trasporto persone e il leggendario pick-up Hilux, recentemente presentato in una nuovissima generazione.

Verso il 2030

Toyota punta a rafforzare ulteriormente le sue prestazioni sul mercato europeo dei veicoli commerciali, basandosi sui tre pilastri che hanno sostenuto la sua crescita fino ad oggi. Entro il 2030 punta a raggiungere 200.000 vendite Toyota Professional e una quota di mercato dell'8%.

Punterà anche a sostenere la sua reputazione come azienda innovatrice con il lancio di nuove soluzioni a idrogeno con l'introduzione di Hilux FCEV – Fuel Cell Electric Vehicle - nel 2028. I primi dati sulle prestazioni target di questo modello prevedono un'autonomia di guida superiore a 400 km (WLTP) e la capacità di trainare carichi fino a 2.500 kg.

Till Conrad, Executive Vice President di Toyota Motor Europe (TME), ha dichiarato: "La crescita da sola non è un successo. Se la qualità non segue questo ritmo, è solo un numero. Il vero successo si misura con standard coerenti, esecuzioni solide e una rete che mantiene ogni giorno la promessa del brand Toyota Professional."

L'elettrificazione e un approccio multi-tecnologico sono fondamentali per la crescita

Con l'introduzione quest'estate del nuovissimo pick-up elettrico a batteria Hilux, Toyota offre versioni BEV su tutta la sua gamma di veicoli commerciali. I BEV rappresentano ora il 22% delle vendite complessive di Toyota Professional, rispetto a una media di mercato di circa l'11%. Questo dimostra che i clienti apprezzano non solo i veicoli Toyota, ma anche la qualità del servizio e i prodotti finanziari e assicurativi associati, concepiti per soddisfare le loro esigenze.

Sottolineando l'impegno di Toyota nel sostenere il suo approccio multi-tecnologico, Till Conrad ha dichiarato: "Sebbene i risultati dei nostri BEV siano solidi, crediamo che la portata della sfida di decarbonizzazione che l'Europa deve affrontare richieda ogni tecnologia disponibile a svolgere un proprio ruolo. Clienti diversi hanno esigenze operative differenti, motivo per cui non esiste una soluzione unica per ogni azienda. Toyota continua a offrire la tecnologia giusta per ciascuna esigenza."

Un successo fondato su tre pilastri

Il successo di Toyota Professional si basa su tre pilastri orientati al cliente.

Il primo è lasciare al cliente la possibilità di scegliere: in parole semplici, poter fornire a ciascun cliente il veicolo giusto, la motorizzazione giusta e la soluzione di acquisto o utilizzo giusta per soddisfare le proprie esigenze.

L'approccio multi-tecnologico di Toyota aumenta le opportunità di scelta, con diverse tecnologie di motorizzazione che aiutano a guidare la decarbonizzazione rispondendo al contempo alle diverse esigenze dei clienti. Toyota riconosce che una singola soluzione tecnologica non può soddisfare le esigenze di mobilità di tutti i clienti, quindi i suoi LCV sono offerti – a seconda del mercato e del modello – con motori elettrici a batteria, ibridi 48V e diesel. Questi ultimi includono unità che possono funzionare con carburanti rinnovabili come l'HVO, contribuendo all’impegno di Toyota per ridurre le emissioni di carbonio.

Il secondo pilastro è l'impegno di Toyota è la completa soddisfazione in assistenza, garantendo che le esigenze e le priorità dei clienti siano soddisfatte nel migliore dei modi e in tempi ridotti. Il supporto clienti dedicato alle aziende è fornito da una rete di oltre 500 concessionarie Toyota Professional specializzate, in tutta Europa – un numero che è cresciuto di oltre il 165% dal 2019.

Il tempo di utilizzo del veicolo è fondamentale per le aziende e per questo Toyota ha definito servizi di manutenzione rapida per mantenere i veicoli operativi più a lungo, veicoli di cortesia e assistenza stradale come parte della sua promessa commerciale*.

*I dettagli possono variare a seconda del mercato locale.

Ulteriore tranquillità è offerta dal Toyota Relax, un programma di estensione di garanzia in caso di manutenzione regolare presso la rete ufficiale. Al termine del periodo iniziale di garanzia di tre anni, tutti i veicoli Toyota – inclusi i veicoli commerciali – hanno diritto a una copertura aggiuntiva di 12 mesi/15.000 km – senza costi aggiuntivi – quando effettuano la manutenzione presso un'officina Toyota, che può rinnovarsi fino a 10 anni o 185.000 km.

Comodità e qualità inoltre fanno parte del terzo pilastro, ovvero la fornitura di un ecosistema Toyota Professional unico, che offre ai clienti un accesso rapido e facile ai prodotti e servizi Toyota per supportare l'acquisto e la gestione quotidiana del veicolo. Questo ecosistema include il contributo di Toyota Financial Services, Toyota Insurance Services e KINTO, il fornitore di servizi di mobilità innovativi, sostenibili e di alta qualità per le flotte.

La maggior parte dei clienti business richiede che il proprio veicolo sia personalizzato, sia che si tratti semplicemente dell'aggiunta di una livrea aziendale sia che si tratti di una conversione più complessa come un furgone refrigerato o un cassone ribaltabile. Toyota rende questi processi semplici ed efficienti in termini di tempo offrendo opzioni di conversione sia di fabbrica che locali. Le conversioni in fabbrica sono soluzioni standard, definite sulle esigenze più comuni del settore, mentre quelle locali sono effettuate da aziende partner specializzate che lavorano secondo gli standard specifici di Toyota, offrendo al cliente una soluzione definita sulle proprie specifiche esigenze.