Una delle sfide per l'espansione dell'infrastruttura di rifornimento dell'idrogeno è la necessità di avere erogatori in grado di rifornire più velocemente sia i veicoli a celle a combustibile leggeri che quelli pesanti.

La nuova tecnologia Twin Mid Flow affronta questa sfida incorporando un doppio ugello a maggior flusso, che consente a un erogatore di idrogeno di rifornire i veicoli pesanti in meno di 10 minuti e i veicoli leggeri in meno di 5 minuti. Questa innovazione elimina la necessità di due diversi tipi di erogatori in ogni stazione di rifornimento.

Il vantaggio pratico è che un camion da 40 tonnellate sarà in grado di fare rifornimento per un'autonomia di 600 km in soli 8 minuti e per un'autonomia di 900 km in soli 12 minuti.

Il costo di installazione di queste stazioni di rifornimento di idrogeno sarà significativamente inferiore, il che contribuirà ad accelerarne la diffusione, in linea con l'obiettivo stabilito dal regolamento dell'Unione Europea sull'infrastruttura per i combustibili alternativi (AFIR) di installare stazioni di idrogeno accessibili al pubblico ogni 200 km lungo le reti TEN-T entro il 2030.

Attraverso l'accordo appena siglato, Toyota fornirà un banco di prova e un camion equipaggiato con la tecnologia Twin Mid Flow. Hydrogen Refueling Solutions ed ENGIE svilupperanno stazioni di rifornimento di idrogeno di nuova generazione compatibili con questa innovazione, che saranno testate nel progetto RHeaDHy a partire dal quarto trimestre del 2025. 

"Per contribuire alla crescita degli ecosistemi dell'idrogeno, Toyota sta già collaborando con partner commerciali che stanno elaborando un'ampia gamma di applicazioni a zero emissioni di carbonio utilizzando i nostri sistemi avanzati di celle a combustibile. Lo sviluppo della tecnologia Twin Mid Flow è un passo successivo nel nostro impegno per stimolare la crescita degli ecosistemi dell'idrogeno. Siamo entusiasti di questa nuova partnership", ha dichiarato Thiebault Paquet, Vice President R&D, Toyota Motor Europe.

"Questa partnership strategica con Toyota Motor Europe ed ENGIE segna un passo decisivo nell'innovazione delle infrastrutture di rifornimento dell'idrogeno. Combinando le nostre competenze, accelereremo l'installazione di stazioni di rifornimento di idrogeno in Europa e nel mondo, riducendo i tempi di rifornimento e rendendo le stazioni più accessibili ed economiche. Insieme, stiamo gettando le basi per un futuro in cui l'idrogeno svolgerà un ruolo centrale nella decarbonizzazione dei trasporti in tutto il mondo", ha dichiarato Hassen Rachedi, CEO e fondatore, Hydrogen Refueling Solutions.

"In qualità di coordinatore del progetto e centro di ricerca con esperienza nella simulazione e nel protocollo di rifornimento, ENGIE è orgogliosa di unire le forze con Toyota Motor Europe e HRS facendo leva sul progetto RHeaDHy. Promuovendo soluzioni di rifornimento ad alto flusso, questa partnership rafforza l'ecosistema dell'idrogeno e accelera la transizione verso un'energia più pulita. Insieme, stiamo definendo nuovi standard per la mobilità sostenibile e rafforzando il ruolo dell'idrogeno nella decarbonizzazione dei trasporti su larga scala", ha dichiarato Quentin Nouvelot, Head of H2 mobility research program, ENGIE lab CRIGEN

NOTA: Gli erogatori di idrogeno nelle immagini non sono rappresentativi di quelli reali, che devono ancora essere sviluppati da Hydrogen Refueling Solutions per il progetto RHeaDHy.

Hydrogen Refuelling Solutions (HRS)

Hydrogen Refuelling Solutions è uno dei principali produttori mondiali di stazioni di rifornimento di idrogeno ad alta capacità. HRS offre una gamma completa e unica di stazioni modulari e scalabili, prodotte nella sua parte industriale a Grenoble, in Francia. La sua sede comprende un'area di test, unica nel suo genere in Europa, per testare le stazioni e sviluppare prodotti e soluzioni future per il mercato della mobilità a idrogeno.

ENGIE

ENGIE è un punto di riferimento globale nel settore dell'energia e dei servizi a basse emissioni di carbonio. Con i suoi 97.000 dipendenti, clienti, partner e stakeholder, il Gruppo si impegna ogni giorno per accelerare la transizione verso un'economia carbon neutral, attraverso la riduzione dei consumi energetici e soluzioni più rispettose dell'ambiente. Ispirata dalla sua dichiarazione di intenti, ENGIE concilia la performance economica con un impatto positivo sulle persone e sul pianeta, basandosi sui suoi business chiave (gas, energie rinnovabili, servizi) per offrire soluzioni competitive ai suoi clienti.

Coordinatore del progetto RHeaDHy, ENGIE Lab CRIGEN, il suo centro di ricerca e innovazione, esplora tecnologie energetiche avanzate in molti campi, in particolare nell'idrogeno. Contribuisce allo sviluppo di soluzioni per la produzione, lo stoccaggio e la distribuzione dell'idrogeno a supporto della transizione energetica.

RHeaDHy

Il progetto RHeaDHy (Refuelling Heavy Duty with very High flow Hydrogen), finanziato dall'UE, mira a sviluppare stazioni di rifornimento di idrogeno ad alte prestazioni per veicoli pesanti. Il progetto si concentra sulla creazione e la sperimentazione di nuovi protocolli per rifornire i camion a idrogeno da 700 bar con 100 kg di idrogeno in 10 minuti.

Questo progetto fa parte degli sforzi dell'UE per decarbonizzare il trasporto merci e sostenere il mercato dei camion a idrogeno creando una solida rete di stazioni di rifornimento.

Il progetto RHeaDHy ha ricevuto finanziamenti dalla Clean Hydrogen Partnership nell'ambito dell'accordo di sovvenzione n. 101101443, con il sostegno del programma di ricerca e innovazione Horizon Europe dell'Unione Europea.

Public information on the Horizon Europe RHeaDHy project 

Le due aziende hanno firmato un accordo nel dicembre 2011 per stabilire un rapporto di cooperazione a medio-lungo termine nel settore delle tecnologie ambientali e hanno congiuntamente promosso lo sviluppo delle stesse, tra cui le celle a combustibile e le auto sportive per oltre un decennio. Condividendo la visione comune di “realizzare una società dell'idrogeno”, le due aziende continueranno ad accelerare l'innovazione tecnologica nei sistemi a celle a combustibile.

1. Le due aziende offriranno una più ampia gamma di opzioni ai clienti, equipaggiando un numero sempre maggiore di autovetture con sistemi a celle a combustibile.

Toyota e BMW stanno collaborando allo sviluppo di un sistema di celle a combustibile di terza generazione, che sarà installato nei modelli di entrambe le aziende per offrire ai clienti una gamma più ampia di veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV). Come primo passo, BMW prevede di lanciare il suo primo FCEV prodotto in serie nel 2028.

Le due aziende lavoreranno anche per creare sinergie attraverso la collaborazione nello sviluppo e nell'approvvigionamento, nonché per ridurre i costi unificando le unità di propulsione ed aumentare così la richiesta di veicoli commerciali e passeggeri. Rendendo l'FCEV un'opzione più accessibile, la partnership contribuirà alla creazione di una società dell'idrogeno.

2. Creare reti sostenibili di approvvigionamento dell’idrogeno

Entrambe le aziende ritengono che la collaborazione con partner che condividono la loro stessa visione sia essenziale per realizzare una società dell'idrogeno. Data la necessità di creare la domanda da parte di ecosistemi dell'idrogeno nelle prime fasi di diffusione, Toyota e BMW incoraggeranno la sostenibilità della distribuzione di idrogeno generando domanda e lavorando a stretto contatto con le aziende produttrici di idrogeno, e con le strutture di distribuzione e rifornimento per garantire una fornitura stabile e ridurre i costi.

Koji Sato, Presidente di Toyota, ha affermato: “Siamo lieti che la collaborazione tra BMW e Toyota sia entrata in una nuova fase. Nella nostra lunga storia di partnership, abbiamo confermato che BMW e Toyota condividono la stessa passione per le auto e lo stesso punto di vista relativamente all'"apertura tecnologica" e all’approccio "multi-tecnologico" verso la “carbon neutrality”. Sulla base di questi valori condivisi, concentreremo la nostra collaborazione in sforzi come lo sviluppo congiunto di sistemi di celle a combustibile di prossima generazione e l'espansione delle infrastrutture, puntando alla realizzazione di una società dell'idrogeno. Accelereremo i nostri sforzi insieme a BMW e ai partner di vari settori per realizzare un futuro in cui l'energia dell'idrogeno supporti la società.”

Oliver Zipse, Presidente del Consiglio di Amministrazione di BMW AG, ha commentato: “Si tratta di una pietra miliare nella storia dell'automotive: il primo veicolo a celle a combustibile di serie mai offerto da un produttore premium a livello globale. Alimentato a idrogeno e guidato dallo spirito della nostra cooperazione, mostrerà come il progresso tecnologico stia plasmando la mobilità futura. E annuncerà un'era di significativa domanda di veicoli elettrici a celle a combustibile.”

Toyota ha posizionato l'idrogeno come una fonte energetica chiave nel suo impegno per raggiungere la neutralità delle emissioni di carbonio e ha avviato iniziative in collaborazione con molti partner nelle aree di “produzione, trasporto, stoccaggio e utilizzo” dell'idrogeno.

Toyota punta a essere la migliore scelta possibile in ciascuna realtà locale grazie a una gestione manageriale radicata sul territorio che sappia venire incontro alle caratteristiche dei mercati di ogni regione e alle esigenze di ciascun cliente. Sempre più, continueremo ad andare incontro alle esigenze dei clienti in ogni continente, concentrandoci su un approccio multi-tecnologico che include alternative FCEV, BEV, HEV e PHEV, il tutto lavorando costantemente per ridurre le emissioni di CO₂.

La motrice per autoarticolati, alimentata a idrogeno, utilizza  moduli di celle a combustibile prodotte da Toyota, che combinano le molecole di idrogeno (H₂) e ossigeno (O₂) in acqua, generando contemporaneamente elettricità. Di conseguenza, l'unica emissione allo scarico è l'acqua. Inoltre, la rapidità di rifornimento è fondamentale per assicurare elevati tassi di utilizzo su mezzi destinati ad attività di logistica. 

Air liquide, leader nella produzione e distribuzione di idrogeno a basse emissioni di carbonio e di idrogeno di origine rinnovabile, fornisce per il progetto quest’ultimo tipo di molecola. Questa collaborazione sottolinea quanto sia importante che i veicoli e l’infrastruttura di produzione e distribuzione dell’idrogeno si sviluppino simultaneamente, in piena collaborazione, per soddisfare la domanda di mobilità a zero emissioni e promuovere una società più sostenibile.

Attraverso questi progetti di mezzi a idrogeno, Toyota intende sostenere la decarbonizzazione del trasporto pesante su strada, che rappresenta un quarto del trasporto merci  in termini di tonnellate-chilometro trasportate. I modelli di utilizzo degli autocarri e la loro richiesta di grandi volumi di idrogeno possono contribuire in modo determinante a rendere sostenibili le infrastrutture sviluppate per l’idrogeno dedicato all’autotrazione. 

Quest'ultima collaborazione testimonia ancora una volta che l'obiettivo di Toyota è sostenere e contribuire il più possibile alla creazione di società a emissioni zero di CO₂ in Europa e oltre.

“Siamo lieti di collaborare con Toyota e Air Liquide per testare soluzioni a idrogeno per le nostre operazioni logistiche a lungo raggio. Vogliamo imparare da questa esperienza, mentre continuiamo a lavorare per ridurre la nostra impronta di carbonio.” Eric Desbonnets, Vice Presidente Coca Cola per Operations and Sustainability di Parigi 2024

“Air Liquide condivide la stessa ambizione di Coca-Cola e Toyota: implementare soluzioni concrete per affrontare la sfida della transizione energetica. Questo progetto fa parte di tale approccio e dimostrerà l’importanza dell’idrogeno per la mobilità pesante. Con la crescente richiesta di prodotti con un'impronta di trasporto a basse emissioni di carbonio, l'idrogeno è particolarmente adatto al trasporto su lunghe distanze, garantendo flessibilità e produttività,” Erwin Penfornis, Vice Presidente Hydrogen Energy World Business Line, Air Liquide

“Per contribuire ad accelerare l'espansione dell'implementazione della tecnologia dell'idrogeno nella nostra società, stiamo incentivando l'uso del nostro modulo Toyota Fuel Cell anche su camion, autobus, pullman, treni, barche, navi da crociera e a corto raggio, generatori e così via. È un grande piacere collaborare con partner che la pensano allo stesso modo e dimostrare la nostra visione condivisa di mobilità sostenibile. Le conoscenze acquisite da questi concept rappresenteranno pietre miliari nel nostro percorso verso il raggiungimento di zero emissioni di carbonio allo scarico dei veicoli utilizzati nelle nostre operazioni logistiche entro il 2040.”  Thiebault Paquet, Vice Presidente Toyota Motor Europe per R&D

Sviluppato immaginando il motorsport del futuro, il concept reveal scaturisce da un recente annuncio dell'ACO, l'organizzatore della 24 Ore di Le Mans, secondo il quale sarà consentito alle vetture con motore a idrogeno di competere, insieme a quelle alimentate da un powertrain Fuel Cell, nella categoria Hydrogen della gara.

Inoltre, nella stessa conferenza stampa, Toyoda si è congratulato con l'ACO per il centenario della 24 Ore di Le Mans e ha espresso la sua gratitudine per l'opportunità di migliorare le vetture attraverso l’esperienza maturata in gara.

Toyota ha gareggiato con una Corolla con motore a idrogeno nella Super Taikyu Series dal Round 3 della stagione 2021 e ha corso con la stessa vettura nell'IDEMITSU 1500 SUPER ENDURANCE 2022 al Chang International Circuit in Thailandia nel dicembre 2022. In tal modo, ha affinato le sue tecnologie nel duro ambiente del motorsport e, grazie a partner – automotive e non - che la pensano allo stesso modo, ha incrementato i suoi sforzi per produrre, trasportare e utilizzare l’idrogeno verso la realizzazione di una società carbon-neutral. Toyota intende proseguire in tali sforzi per produrre auto derivate dalle corse sempre migliori e realizzare una società carbon-neutral, e non vede l'ora di affrontare la sfida nella nuova generazione di gare alla 24 Ore di Le Mans. 

La "GR H2Racing Concept" sarà esposta all'"H2 Village" nella sede dell'ACO a Le Mans durante la gara.  (Date: da venerdì 9 giugno, 9:30 ora locale a domenica 11 giugno).

Caratteristiche della "GR H2 Racing Concept"

È stata la prima partecipazione assoluta di un veicolo alimentato ad idrogeno liquido ad una gara ufficiale.

Da maggio 2021, TMC gareggia con una GR Corolla H2 Concept utilizzando idrogeno gassoso. Il passaggio all'idrogeno liquido rappresenta un grande step in avanti nello sviluppo della vettura, in quanto rende la stessa più competitiva.

L'idrogeno liquido rende anche i pit-stop più veloci ed efficienti, poiché il rifornimento può essere effettuato nella stessa area riservata ai veicoli a benzina. Utilizzando l'idrogeno liquido come combustibile, le apparecchiature precedentemente necessarie per produrre idrogeno gassoso compresso, come compressori e prerefrigeratori per il raffreddamento dell'idrogeno, non sono più necessarie.

Di conseguenza, l'area necessaria all’installazione della stazione di rifornimento è potenzialmente quattro volte più piccola rispetto a quelle per l'idrogeno gassoso. Inoltre, poiché non è più necessario pressurizzare il carburante, è possibile rifornire più veicoli in successione.

Negli ultimi due mesi, il peso della GR Corolla H2 Concept è stato ridotto di oltre 50 kg, migliorando i tempi sul giro della GR Corolla equipaggiata con motore a idrogeno che ha gareggiato per la prima volta nel maggio 2021 utilizzando idrogeno gassoso.

TMC ha continuato lo sviluppo e apportato miglioramenti attraverso le attività agonistiche con il supporto di molti partner, e ciò ha reso possibile la partecipazione alla 24 Ore del Fuji.

Il sistema di alimentazione della GR Corolla H2 Concept è stato modificato nel passaggio dall'idrogeno gassoso a quello liquido. Il motore, tuttavia, non ha subito modifiche sostanziali.

Inoltre, visto l’incremento di densità energetica dato dal passaggio all’idrogeno liquido, l'autonomia risulta raddoppiata a fronte dello stesso tempo di rifornimento (circa 1,5 minuti*).  TMC si sta impegnando per migliorare ulteriormente le prestazioni del motore, l'autonomia e i tempi di rifornimento nel programma di sviluppo.

L'idrogeno liquido deve essere mantenuto a temperature inferiori a -253 gradi Celsius durante il rifornimento e lo stoccaggio. Ciò pone sfide uniche, come lo sviluppo di pompe carburante in grado di funzionare in un ambiente a bassa temperatura, misure che impediscano all'idrogeno di evaporare naturalmente dai serbatoi e l’introduzione di regolamentazioni dedicate per i serbatoi di idrogeno montati sui veicoli.

TMC continuerà a lavorare per superare queste sfide con la collaborazione dei suoi partner nei settori della produzione, del trasporto e dell'utilizzo dell'idrogeno.

Sia l'idrogeno gassoso che quello liquido presentano vantaggi e sfide unici, con l'idrogeno gassoso che ha il vantaggio di avere un sistema di gestione più semplice.

TMC continuerà a concentrarsi sullo sviluppo di idrogeno sia gassoso che liquido per aumentare le opzioni di approvvigionamento di carburante e sfruttare al meglio le loro caratteristiche uniche.

L'idrogeno è un carburante importante per garantire un futuro a emissioni zero per il motorsport ai massimi livelli.

Alla 24 Ore ENEOS Super Taikyu, il presidente TMC Koji Sato e il presidente dell'ACO Pierre Fillon hanno delineato un percorso per una futura categoria di auto da corsa a emissioni zero nella leggendaria 24 ore di Le Mans. Questo entusiasmante sviluppo vedrà l'idrogeno utilizzato come carburante nel motorsport, sia in combinazione con un sistema di celle a combustibile che tramite motori a combustione, come dimostrato dalla GR Corolla H2 Concept.  Secondo il presidente dell'ACO Fillon, l'obiettivo è quello di avere a Le Mans il 100% della massima categoria a idrogeno nel 2030. 

Maggiori dettagli saranno comunicati alla 24 Ore di Le Mans il mese prossimo. 

Ricerca scientifica congiunta con le università al fine di ridurre ulteriormente il peso dei motori a idrogeno.

Toyota ha potuto prendere parte alla 24h del Fuji di quest'anno con la GR Corolla H2 Concept alimentata a idrogeno liquido grazie alla collaborazione dei suoi numerosi partner. Continueremo a condurre ricerche congiunte con l'Università di Kyoto, l'Università di Tokyo e l'Università di Waseda sulle tecnologie per ridurre il peso e le dimensioni dei sistemi di idrogeno liquido al fine di creare auto sempre migliori in futuro.

Toyota continuerà a lavorare ulteriormente con i suoi partner, tra cui non solo le aziende e i governi locali, ma anche le università, per realizzare una società a emissioni zero.

Continuerà inoltre a lavorare con i suoi partner per aumentare le opzioni su cui si basa il suo approccio multi-tecnologico al fine di soddisfare le esigenze dei clienti in tutto il mondo.

* Durata del flusso di idrogeno a partire dal collegamento del bocchettone di rifornimento

Questo approccio multi-tecnologico – che include elettriche a batteria e fuel cell, Plug-in Hybrid e Full Hybrid – offre l'opportunità, per i clienti Toyota in oltre 170 paesi e regioni di vendita in tutto il mondo, di ridurre la loro carbon footprint oggi, indipendentemente dalle loro contingenze ed esigenze quotidiane.

Toyota crede inoltre fermamente che sia troppo presto per concentrarsi su un'unica soluzione a emissioni zero e, pertanto, sta sviluppando contemporaneamente la tecnologia Fuel Cell a idrogeno e la combustione a idrogeno insieme alla tecnologia Full Electric.

Sviluppo della combustione d’idrogeno attraverso il motorsport

Quest'anno Toyota, attraverso il team Rookie Racing, ha partecipato a tutte le gare di endurance Super Taikyu in Giappone con una GR Corolla H2 a combustione d’idrogeno. Durante questo periodo il presidente Toyota Akio Toyoda, sotto il suo pseudonimo di master-driver "Morizo", si è messo al volante in ogni gara per valutare e contribuire allo sviluppo.

Al di fuori del Giappone, nell'agosto di quest'anno, un veicolo Toyota con motore a idrogeno ha percorso per la prima volta le strade pubbliche europee quando la GR Yaris H2 è stata messa alla prova in una corsa dimostrativa al WRC di Ypres, in Belgio.

Questa regolare e intensa attività motoristica ha contribuito ad accelerare l'attività di sviluppo e il progresso tecnico. Ad esempio, nel corso di una stagione Super Taikyu, Toyota è stata in grado di aumentare la potenza di combustione dell'idrogeno del 24% e la coppia del 33%, raggiungendo prestazioni dinamiche pari a quelle di un motore a benzina convenzionale. Inoltre, l'autonomia è stata estesa di circa il 30% e il tempo di rifornimento ridotto da circa cinque minuti a un minuto e mezzo. Oltre all'utilizzo dell'idrogeno, Toyota sta collaborando con molte parti interessate nei settori della produzione e del trasporto di idrogeno verde con l'ambiente esigente degli sport motoristici come banco di prova, creando una vasta gamma di amicizie oltre i confini del settore per aiutare a realizzare una società a emissioni zero.

Corolla Cross H2 Concept a combustione di idrogeno

Questo progresso tecnologico ha dato agli ingegneri Toyota la fiducia necessaria per creare un prototipo di auto da strada: la Corolla Cross H2 Concept.

Equipaggiando il motore turbo a 3 cilindri da 1,6 litri della GR Corolla con tecnologia iniezione diretta di idrogeno ad alta pressione derivato dal motorsport e aggiungendo il know-how nel packaging del serbatoio di idrogeno di Mirai, Toyota è stata in grado di creare il prototipo a idrogeno Corolla Cross H2 in grado di trasportare 5 passeggeri e i loro bagagli. Le attività di testing nel mondo reale sono attualmente in corso insieme allo sviluppo digitale, con la vettura che presto inizierà i test invernali nel nord del Giappone.

I vantaggi chiave della combustione di idrogeno includono la capacità di sfruttare le tecnologie esistenti dei motori a combustione interna, i tempi di rifornimento rapidi e la chiara riduzione dell'uso e della necessità di elementi di fornitura limitati come litio e nichel. Adattando le tecnologie esistenti e sfruttando ulteriormente gli investimenti esistenti, la combustione dell'idrogeno potrebbe portare a soluzioni di riduzione delle emissioni diffuse e accessibili più velocemente.

Oggi, Toyota è circa al 40% della strada per la commercializzazione di prodotti come la Corolla Cross H2 Concept. Non è ancora possibile dire se la tecnologia raggiungerà la maturità necessaria per approdare sulle auto stradali, ma c'è senza dubbio una chiara opportunità nel motorsport.

L'APC svolge un ruolo fondamentale nel panorama automobilistico del Regno Unito e offre opportunità uniche per colmare il divario tra l'industria e i futuri requisiti tecnologici. Questo finanziamento supporta in modo specifico la fase più avanzata di ricerca e sviluppo che trasforma il progetto di un prodotto in un prototipo.

Il consorzio, guidato da Toyota Motor Manufacturing UK Ltd. (TMUK), riceverà finanziamenti per sviluppare un Hilux alimentato a Fuel Cell.  In collaborazione con partner ingegneristici altamente qualificati con sede nel Regno Unito, vale a dire Ricardo, ETL, D2H e Thatcham Research, l'obiettivo del progetto è quello di adottare componenti di celle a combustibile Toyota di seconda generazione (come quelli utilizzati nell'ultima Toyota Mirai) per la trasformazione di un Hilux in un veicolo Fuel Cell. Mentre TMUK guiderà il progetto, un team di ricerca e sviluppo di Toyota Motor Europe (TME) fornirà prezioso supporto tecnico per consentire ai team con sede nel Regno Unito di acquisire esperienza e autonomia nello sviluppo di powertrain Fuel Cell di futura generazione.

Da oltre 20 anni, Toyota promuove un approccio multi-tecnologico alla neutralità carbonica offrendo una gamma diversificata di veicoli che include tutte le tecnologie elettrificate: ibride, ibride plug-in, elettriche  a batteria e elettriche Fuel Cell. Lo sviluppo di un efficiente settore trasporti alimentato a idrogeno è un elemento essenziale verso questo obiettivo.

Nell'ambito del finanziamento,  i primi prototipi saranno prodotti presso il sito TMUK di Burnaston nel corso del 2023.  A seguito  di risultati positivi in termini di prestazioni, l'obiettivo è quello di prepararsi per la produzione in piccola serie. Questo progetto rappresenta un'entusiasmante opportunità per studiare l'applicazione della tecnologia Fuel Cell Toyota in un segmento di veicoli che è fondamentale per molti gruppi industriali e che contribuirà a sostenere la transizione del settore verso la decarbonizzazione.

"Il Regno Unito è uno dei mercati chiave per i pick-up ed è un mercato importante per Toyota. Questo finanziamento rappresenta un'enorme opportunità per sviluppare una soluzione a emissioni zero in un segmento di mercato fondamentale. Vogliamo ringraziare il governo del Regno Unito per il finanziamento che consentirà al consorzio di studiare lo sviluppo di un propulsore Fuel Cell per Toyota Hilux, sostenendo la nostra ambizione di raggiungere la neutralità carbonica".  ha commentato Matt Harrison, Presidente e CEO di Toyota Motor Europe.

Informazioni sul Consorzio:

Ricardo - una società globale di consulenza strategica e ambientale specializzata nei settori dei trasporti, dell'energia e delle risorse scarse. Supporteranno l'integrazione tecnica dei componenti delle celle a combustibile nel telaio Hilux. 

ETL - European Thermodynamics si impegna a fornire soluzioni per il thermal management attraverso l'eccellenza nel design e nell'innovazione. Supporteranno nella fornitura di soluzioni di thermal management all'avanguardia.   

D2H - Il gruppo D2H fornisce servizi di ingegneria nel campo della simulazione, modelling, aerodinamica, termodinamica e progettazione per il motorsport e altre industrie. La loro esperienza nella termodinamica sarà fondamentale per il progetto. 

Thatcham  Research  - Thatcham Research è stata fondata dal settore delle assicurazioni automobilistiche nel 1969, con l'obiettivo specifico di contenere o ridurre il costo delle richieste di risarcimento per l'assicurazione auto mantenendo gli stessi standard di sicurezza. Daranno il loro supporto nel campo della sicurezza in caso di incidente e valutazioni assicurative. 

L’idrogeno, i serbatoi e il processo di rifornimento del veicolo sperimentale sono gli stessi che si trovano nella Mirai, il veicolo elettrico a celle a combustibile di punta della Toyota. Tuttavia, mentre la Mirai impiega la reazione chimica nelle celle a combustibile per generare energia, la GR Yaris sperimentale ha un motore a combustione interna con idrogeno come combustibile.

Mentre la tecnologia del motore a combustione di idrogeno è ancora nelle prime fasi di sviluppo concettuale e di sperimentazione, iniziata nel 2017 e non ancora pronta per la commercializzazione, il prototipo di Toyota Corolla alimentata a idrogeno sta già fornendo prestazioni interessanti nelle competizioni in Giappone, con emissioni allo scarico quasi nulle.

“L'industria automobilistica giapponese deve avere successo nella costruzione di veicoli per passeggeri. A tal fine, i produttori devono partecipare alle gare automobilistiche per testare la durata e le prestazioni dei loro veicoli e mostrare le loro massime performance. Con la competizione arriva il progresso, così come l'eccitazione tra gli appassionati di automobilismo. Lo scopo delle corse non è solo quello di soddisfare la nostra curiosità, ma piuttosto di permettere lo sviluppo dell'industria giapponese dei veicoli.”

Kiichiro Toyoda, fondatore di Toyota Motor Corporation (marzo 1952)

La GR Yaris e la Corolla alimentate a idrogeno montano entrambe un motore turbo G16E-GTS da 1,6 litri a 3 cilindri in linea, lo stesso che viene equipaggiato sulla pluripremiata GR Yaris, ma con alimentazione del carburante modificata e sistema di iniezione adattato all’impiego dell’idrogeno.

La Corolla sperimentale a idrogeno gareggia da maggio di quest’anno nella serie Super Taikyu in Giappone sotto l’ala del ROOKIE Racing di Toyota GAZOO Racing: il team ha infatti accettato la sfida di testare il motore sperimentale a combustione di idrogeno nelle condizioni estreme del motorsport.

“Abbiamo fatto il primo passo per testare e sviluppare il nostro motore a idrogeno con la mentalità di affrontare la sfida. Immagino che le cose sembreranno un po' diverse tra 10 anni e spero che le persone guarderanno indietro e vedranno come abbiamo affrontato la sfida con positività, godendoci ogni momento.”

Akio Toyoda, presidente di Toyota Motor Corporation

L'idrogeno brucia a una velocità maggiore rispetto alla benzina, con conseguente buona reattività e prestazioni ambientali eccellenti. Oltre ad essere estremamente pulita, la combustione dell'idrogeno ha il potenziale aggiuntivo di trasmettere un'esperienza di guida divertente, con feeling acustico e sensoriale propri dei motori a combustione interna.

Per raggiungere la carbon neutrality, Toyota ha intensificato i suoi sforzi, ad esempio mirando a promuovere l'uso dell'idrogeno attraverso la divulgazione di FCEV e numerosi altri prodotti alimentati a celle a combustibile. Affinando ulteriormente le sue tecnologie dei motori a idrogeno attraverso il motorsport, Toyota intende mirare alla realizzazione di una società migliore e basata sull'idrogeno.

Il modello attuale è diventato un catalizzatore per sensibilizzare il pubblico su come l’idrogeno sia la soluzione ideale per un futuro più pulito e sostenibile. Una vettura dotata di tecnologie avanzate, ma comunque praticissima e con un’autonomia di circa 500 chilometri, con tempi di rifornimento di pochi minuti e soltanto gocce d’acqua come emissione. Dal lancio, le vendite si attestano a circa 10.000 unità, con Toyota che ha supportato attivamente lo sviluppo delle infrastrutture di rifornimento sui mercati chiave di tutto il mondo.

Ma tutto questo rappresenta soltanto l’inizio: al Salone di Tokyo Toyota presenterà infatti alcuni spunti degli affinamenti apportati alla nuova Mirai in termini di eccellenza tecnica dinamica di guida e design.

Con un lancio previsto nel 2020, inizialmente solo per Giappone, America Settentrionale ed Europa, la nuova Mirai sarà molto più di una semplice eco-car: la dimostrazione di come la tecnologia FCEV non ponga limiti alla creazione di un modello divertente da guidare e bello da guardare.

Quello dell’efficienza resta un fattore prioritario, e Toyota punta a incrementare del 30% l’autonomia grazie al perfezionamento del sistema di celle a combustibile e grazie all’utilizzo di serbatoi per l’idrogeno più grandi.

Yoshikazu Tanaka, Chief Engineer della nuova Mirai: “Siamo riusciti a realizzare un’automobile che i clienti vorranno guidare in qualsiasi momento, una vettura dal design accattivante capace anche di offrire una dinamica che faccia divertire alla guida.”

“Voglio che i clienti scelgano Mirai non soltanto per la sua natura di FCEV, ma perché è questa la macchina che vogliono. Il fatto che sia un FCEV è soltanto una delle sue caratteristiche. Continueremo lo sviluppo del nuovo modello partendo proprio da questo presupposto, e speriamo che con la nuova Mirai riusciremo a guidare la trasformazione verso una mobilità basata sull’idrogeno.”

Mirai conquista già con il design degli esterni, caratterizzati da linee basse, proporzioni eleganti, una silhouette slanciata e cerchi da 20 pollici che insieme generano un look robusto e distintivo. Il prototipo sarà presentato con una nuova livrea blu che utilizza molteplici strati di vernice per ottenere una brillantezza eccezionale e un colore straordinariamente intenso.

Gli interni sono stati concepiti come uno spazio sobrio, moderno, confortevole e accogliente, complementare al piacere di guida offerto dalla vettura. Tre le funzionalità principali figurano il display centrale da 12,3 pollici e il quadro strumenti orientato sul lato guida. La piattaforma e l’intelligente configurazione di Mirai consentono l’ingresso in auto di cinque occupanti, non più quattro come per il modello uscente.

La libertà di realizzare un design più accattivante è stata una delle possibilità concesse dalla costruzione sulla più recente piattaforma modulare TNGA a trazione posteriore di Toyota, progettata per consentire l’installazione di powertrain diversi, tra cui le celle a combustibile. La piattaforma assicura alla nuova Mirai maggiore rigidità strutturale, fattore che contribuisce positivamente all’agilità e alla risposta della vettura, nonché un baricentro ribassato che assicura la migliore maneggevolezza possibile.

Oltre all’estensione dell’autonomia di marcia, gli affinamenti apportati alla performance delle celle a combustibile garantiscono a Mirai una risposta più lineare nelle partenze da fermo e una marcia più confortevole, con una maggiore linearità tra l’apertura della farfalla e l’accelerazione della vettura. Mirai risulta leggera e filante sulle strade ricche di tornanti, mentre in autostrada assicura un eccezionale senso di comfort e sicurezza a qualsiasi velocità.

Chiamata Woven City, sarà un ecosistema completamente connesso e alimentato da celle a combustibile a idrogeno.

Pensata come un "laboratorio vivente", Toyota Woven City servirà da casa a residenti e ricercatori a tempo pieno che potranno testare e sviluppare tecnologie come l'autonomia, la robotica, la mobilità personale, le case intelligenti e l'intelligenza artificiale in un ambiente reale.

"Costruire una città completa dalle fondamenta, anche su piccola scala come questa, è un'opportunità unica per sviluppare le tecnologie del futuro, compreso un sistema operativo digitale per le infrastrutture della città. Con persone, edifici e veicoli tutti collegati e in comunicazione tra loro attraverso dati e sensori, saremo in grado di testare l'intelligenza artificiale connessa... sia nel mondo virtuale che in quello fisico... massimizzandone il potenziale", ha detto Akio Toyoda, presidente della Toyota Motor Corporation.

Toyota estenderà un invito aperto di collaborazione ad altri partner commerciali e accademici ed esorterà gli scienziati e i ricercatori interessati di tutto il mondo a venire a lavorare ai propri progetti in questo incubatore, unico nel suo genere, nel mondo reale.

"Diamo il benvenuto a tutti coloro che sono ispirati a migliorare il nostro modo di vivere nel futuro, a trarre vantaggio da questo ecosistema di ricerca unico nel suo genere e ad unirsi a noi nella nostra ricerca per creare uno stile di vita e una mobilità sempre migliore per tutti", ha detto Akio Toyoda, presidente della Toyota Motor Corporation.

Per la progettazione di Woven City, Toyota ha incaricato l'architetto danese Bjarke Ingels, fondatore e direttore creativo di Bjarke Ingels Group (BIG). Il suo team BIG ha progettato molti progetti di alto profilo:

dalla Two World Trade Center (WTC 2) a New York e la Lego House in Danimarca, alle sedi centrali Google a Mountain View in California e a Londra.

"Uno sciame di tecnologie diverse sta cominciando a cambiare radicalmente il modo in cui abitiamo e viviamo le nostre città. Soluzioni di mobilità connesse, autonome, senza emissioni e condivise sono destinate a scatenare un mondo di opportunità per nuove forme di vita urbana. Con la portata delle tecnologie e dei settori a cui abbiamo potuto accedere e con cui abbiamo potuto collaborare grazie all'ecosistema aziendale Toyota, crediamo di avere con Woven City un'opportunità unica nell’esplorare nuove forme di urbanità che potrebbero aprire nuove strade da intraprendere per le altre città". Bjarke Ingels, Fondatore e Direttore Creativo, BIG.

Il design della città

Il masterplan della città prevede tre differenti destinazioni d’uso per le strade: solo per i veicoli più veloci, dedicato a velocità inferiori come mobilità personale e pedoni ed infine per percorsi assimilabili alle passeggiate nei parchi esclusivamente pedonali. Queste tre tipologie di strade si intrecciano a formare una griglia organica che aiuta ad accelerare la verifica dell'autonomia.

La città è progettata per essere completamente sostenibile, con edifici realizzati per lo più in legno per ridurre al minimo le emissioni di CO₂, utilizzando le tradizionali tecniche di falegnameria giapponese combinate con metodi di produzione robotizzati. I tetti saranno provvisti di pannelli fotovoltaici per generare energia solare oltre a quella generata dalle celle a combustibile a idrogeno. Toyota prevede di tessere gli esterni di tutta la città con vegetazione autoctona e idroponica.

Le residenze saranno dotate delle più recenti tecnologie di domotica per assistere la vita quotidiana. Le case utilizzeranno l'intelligenza artificiale basata su sensori per controllare la salute degli occupanti, prendersi cura delle esigenze di base e migliorare la vita quotidiana, creando l'opportunità di utilizzare la tecnologia connessa con integrità e fiducia, in modo sicuro e positivo.

Per spostare i residenti attraverso la città, solo veicoli completamente autonomi e a emissioni zero saranno consentiti sulle principali vie di comunicazione. A Woven City e in tutta la città, gli e-Pallete autonomi Toyota saranno utilizzati per il trasporto e le consegne, così come negozi itineranti.

I parchi di quartiere, il grande parco centrale per lo svago così come la piazza centrale per gli incontri sociali, sono progettati per riunire la comunità. Toyota ritiene che incoraggiare il legame umano sarà un aspetto altrettanto importante di questa esperienza.

Toyota ha in programma accogliere a Woven City i dipendenti della Toyota Motor Corporation e le loro famiglie, le coppie in pensione, i rivenditori, gli scienziati in visita e i partner del settore. Inizialmente è prevista una popolazione di 2000 persone, che andrà ad aumentare man mano che il progetto si evolve.

L'inaugurazione del sito è prevista per l'inizio del 2021.

Di seguito il link al video della conferenza stampa mondiale di Akio Toyoda: https://global.toyota/en/newsroom/corporate/31221914.html

Siete interessati a collaborare con Toyota per lo sviluppo di Woven City? Visitate: woven-city.global

Toyota è leader mondiale nel settore delle motorizzazioni elettrificate con oltre 14 milioni di vetture ibrido-elettriche vendute nel mondo dal 1997. Questo conferma un impegno concreto nel contribuire a realizzare una mobilità sostenibile, grazie all’abbattimento dei climalteranti (CO₂) e dei fattori inquinanti nocivi per la salute dell’uomo (NOx). Le emissioni di NOx sono infatti inferiori di oltre il 90% rispetto al limite previsto dalla vigente normativa, ad esempio su Yaris Hybrid le emissioni di ossidi di azoto sono solamente 6 mg/km, rispetto al limite previsto dei 60 mg/km delle vetture benzina Euro6 e degli 80 mg/km dei diesel Euro6. Yaris Hybrid, come tutta la gamma Full Hybrid Electric Toyota, è già omologata secondo la nuova normativa di omologazione WLTP in vigore dal 1° ottobre 2018. La tecnologia Full Hybrid Electric è di semplice utilizzo, capace di gestire in modo autonomo la sinergia di funzionamento tra motore termico e motore elettrico, in modo esclusivo o combinato, nell’ottica del miglior compromesso possibile tra efficienza energetica, emissioni, e prestazioni di guida.Toyota crede inoltre nella realizzazione di una società totalmente sostenibile, nella quale ognuno possa superare i propri limiti avvalendosi di sistemi di mobilità che non siano legati soltanto alle automobili e che consentano di muoversi liberamente e senza ostacoli e barriere, fisiche e sociali. È questo l’obiettivo della campagna globale ‘Start Your Impossible’, attraverso la quale Toyota promuove il valore della inclusività [Mobility for All]. In quest’ottica è stato scelto in Italia il Toyota Team, formato da atleti italiani appartenenti alle varie discipline Olimpiche e Paralimpiche italiane.

In linea con la sua visione di una società decarbonizzata - come dichiarato nella sua sfida ambientale del 2050. Toyota promuove l'applicazione della sua tecnologia a idrogeno (Fuel Cell) oltre le automobili, includendo autocarri pesanti¹, piccoli camion per le consegne², carrelli elevatori³ e autobus⁴.

In Europa, Toyota fornirà la sua tecnologia a idrogeno ⁵, incluso lo stack di celle a combustibile, il serbatoio di idrogeno e altri componenti chiave a Caetanobus SA - la nota società di ingegneria e produzione di autobus portoghese- per realizzare autobus urbani a celle a combustibile alimentati a idrogeno.

I primi autobus urbani a celle a combustibile (Fuel Cell) a zero emissioni saranno prodotti da Caetanobus SA in poco più di un anno, e saranno utilizzati da Caetanobus SA come modelli dimostrativi.

"Fornire i nostri sistemi di celle a combustibile a Caetanobus evidenzia i molteplici utilizzi e i benefici ambientali derivanti dall’utilizzo dell'idrogeno verso la realizzazione di una società senza emissioni di carbonio. Siamo davvero entusiasti all’idea di vedere i primi autobus del nostro partner automobilistico nelle città europee". Johan van Zyl, Presidente e CEO di Toyota Motor Europe. "Gli autobus alimentati a idrogeno presentano notevoli vantaggi rispetto ad altri autobus a emissioni zero, come un’autonomia superiore e tempi di rifornimento brevi. Questi vantaggi consentono agli autobus alimentati a idrogeno di operare su percorsi più lunghi e un utilizzo maggiore ".

José Ramos, Presidente della holding Salvador Caetano Indústria, ha commentato: "Siamo molto orgogliosi di essere la prima azienda in Europa a beneficiare della tecnologia a celle a combustibile di Toyota e non vediamo l'ora di confermare le nostre capacità di sviluppo e produzione di autobus di livello mondiale. Siamo convinti che l'idrogeno sia un'ottima soluzione per i bus a emissioni zero ".

L'annuncio è stato fatto a Lisbona, in presenza di alcuni dei più alti rappresentanti del governo portoghese per la mobilità e l'ambiente, in occasione del passaggio del catamarano Energy Observer, la prima imbarcazione a idrogeno alimentata esclusivamente da energie rinnovabili e idrogeno.

* FCEV – Fuel Cell Electric Vehicle

¹=Toyota Doubles-Down on Zero Emissions Heavy-Duty Trucks

² = Seven-Eleven Japan and Toyota to Launch Joint Next-generation Convenience Store Project in Autumn 2019 toward Greater CO2 Emissions Reduction

³ = Toyota Accelerates Use of Hydrogen at its Plants

⁴ = Toyota Launches Production Model "Sora" FC Bus

⁵ = https://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/4198334

L’Energy Observer è la prima imbarcazione a propulsione elettrica alimentata a idrogeno in grado di navigare ad impatto zero per quanto riguarda le emissioni. Infatti, grazie ad una combinazione di energie rinnovabili (sole, vento e acqua) e un sistema di produzione di idrogeno a bordo, che ottiene idrogeno privo di carbonio utilizzando acqua di mare. E’ un vero e proprio laboratorio galleggiante, utile a sperimentare la catena di produzione dell’idrogeno in modo efficiente. Riuscire a farlo in un ambiente impegnativo come quello marino, dall’Artico all’Equatore, rappresenterà infatti una grande sfida.

Toyota Mirai, (che in italiano significa Futuro) è il nome della prima auto a idrogeno al mondo prodotta in serie, da Toyota. Rappresenta oggi la dimostrazione più tangibile dell'impegno di Toyota per una mobilità davvero sostenibile, quindi a zero emissioni, ed è la sintesi perfetta della visione del brand sulla mobilità del futuro. Prodotta nell’impianto di Motomachi Plant da Toyota Motor Corporation in Giappone, Mirai sfrutta il Toyota Fuel Cell System (TFCS), un sistema che adotta tanto le celle a combustibile quanto la tecnologia Full Hybrid Electric, ed include nuovi pacchi di celle e serbatoi di idrogeno ad alta pressione di produzione Toyota. Il TFCS risulta molto più efficiente rispetto ai tradizionali motori a combustione interna e non produce CO2 né agenti inquinanti. Toyota Mirai è già venduta in Gran Bretagna, Francia, Norvegia, Svezia, Belgio e Germania. In Italia la sua commercializzazione è prevista per il prossimo anno.

“L’idrogeno rappresenta una risorsa irrinunciabile che rientra nella nostra visione della mobilità sostenibile per il prossimo futuro – ha dichiarato Mauro Caruccio, Amministratore Delegato Toyota Motor Italia – Abbiamo rappresentato, in questi anni, presso le Istituzioni nazionali e locali, a seguito del recepimento della Direttiva Dafi, il valore di questa scelta strategica per il nostro Paese, ottenendo importanti risultati. Nel 2019 inizieremo in Italia la commercializzazione di Toyota Mirai, la nostra prima berlina alimentata con questa risorsa, che rappresenta una la soluzione tecnologica più avanzata di Toyota verso la mobilità a zero emissioni”.  

Ampliamento degli impianti di produzione

Per aumentare la produzione dello stack Fuel Cell, Toyota trasferirà la produzione all’interno di una nuova costruzione di otto piani ad alta tecnologia nello stabilimento esistente di Honsha a Toyota City, situato vicino alla sua prima fabbrica di produzione nel 1938.

La produzione di serbatoi ad alta pressione di idrogeno sarà gestita da una nuova linea dedicata che verrà aggiunta all'interno dello stabilimento di Shimoyama (n. 3), a Miyoshi City (Prefettura di Aichi).

In precedenza, i serbatoi di idrogeno venivano assemblati su piccola scala nello stabilimento di Honsha. I serbatoi di idrogeno Toyota sono costruiti per resistere agli impatti più forti e sono costituiti da fibra di carbonio di grande spessore.

Le nuove strutture contribuiranno a ridurre significativamente le emissioni di CO₂ durante la fase di produzione. Questa è una delle iniziative del progetto Environmental Challenge 2050 annunciato nell’ottobre del 2015 da Toyota come sfida per ridurre le emissioni di CO₂.

La costruzione della nuova linea per i serbatoi di idrogeno a Shimoyama è in corso, mentre la parte esterna del nuovo impianto di produzione di stack è ultimata e a breve inizieranno i lavori all'interno. I dettagli delle rispettive strutture saranno annunciati in seguito al fine di avviare le operazioni intorno al 2020.

Espansione delle vendite FCEV verso più paesi e regioni

La tecnologia Fuel Cell è matura e pronta a crescere. Nel dicembre 2014 Toyota ha introdotto sul mercato Mirai, la prima berlina a celle combustibile prodotta in serie. La produzione e le vendite annuali sono aumentate ogni anno, passando da circa 700 unità nel 2015 a circa 2.000 unità nel 2016 e, più di recente, circa 3.000 unità nel 2017. Tuttavia, al fine di incoraggiare un uso ampio dei veicoli a emissioni zero alimentati a idrogeno, la diffusione deve iniziare entro il 2020, data in cui Toyota punta a vendere 30000 unità di FCEV l’anno a livello globale.

Al momento, Mirai è commercializzata in undici paesi: Giappone, Stati Uniti e nove paesi in Europa. Toyota sta lavorando per sviluppare una rete che consentirà ai veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) di essere venduti in più paesi e regioni in futuro. Per questo, attualmente sono in corso test dimostrativi di Mirai in Australia, Canada, Cina e Emirati Arabi, Toyota sta esaminando la domanda di FCEV mentre continua a promuovere iniziative per lo sviluppo di infrastrutture per l'idrogeno.

Nel mercato giapponese, Toyota punta a raggiungere almeno 1.000 unità di FCEV vendute al mese e oltre 10.000 unità all'anno, a partire dal 2020. Le regioni di vendita all'interno del Giappone saranno ulteriormente ampliate rispetto alle attuali quattro principali aree metropolitane, per consentire ad un numero ancora maggiore di clienti di guidare Mirai.

Sul fronte commerciale, Toyota ha iniziato le vendite di autobus FC al governo metropolitano di Tokyo nel febbraio 2017 e ha introdotto la versione finale, Sora, nel 2018 con tre unità aggiuntive. Toyota punta a vendere almeno 100 di questi autobus in vista dei Giochi olimpici e paraolimpici di Tokyo 2020.

In futuro, Toyota amplierà la propria gamma di prodotti FCEV e continuerà a rafforzare l'appeal del prodotto, con l'obiettivo di ridurre i costi. Inoltre, Toyota continuerà a lavorare con Toyota Group e altre società per sviluppare un'infrastruttura di approvvigionamento di idrogeno e costruire una catena di fornitura di idrogeno a basse emissioni di carbonio. Attraverso queste e altre iniziative, l'azienda contribuisce attivamente alla realizzazione di una società basata sull'idrogeno.

L’Hybrid Power Generation System utilizza l’idrogeno e il monossido di carbonio recuperati dal trattamento dei gas naturali, impiegando le celle a combustibile e le microturbine a gas all’interno di un meccanismo di produzione elettrica in due fasi, con una potenza totale stimata pari a 250 kW. Il dispositivo dispone inoltre di un sistema di co-generazione (di calore e potenza) che sfrutta il calore dissipato durante la produzione di energia elettrica.

Il dispositivo assicura un’elevata efficienza di produzione (55%³) grazie al suo sistema a doppia fase, riuscendo inoltre a incrementare l’efficienza totale (65%) sfruttando il sistema di co-generazione. Per questo motivo viene considerato da Toyota come una tecnologia valida e di primaria importanza per la realizzazione di una società a basse emissioni carboniche. L’elettricità e il calore prodotti vengono poi utilizzati all’interno dell’impianto Motomachi.

Questo nuovo sistema di produzione energetica sta per essere implementato nella “Technological Demonstration for targeting Mass-production of Pressurized Hybrid Power Generation System Consisting of Cylindrical Solid Oxide Fuel Cell (SOFC) and a Micro Gas Turbine (MGT)”⁴ da parte dell’organizzazione New Energy and Industrial Technology Development Organization (NEDO). Il sistema è stato sviluppato da Toyota insieme alla Toyota Turbine and Systems Inc. (una società controllata da Toyota) e dalla Mitsubishi Hitachi Power Systems Ltd.

Toyota continua quindi a promuovere lo sviluppo e l’introduzione nei suo impianti di nuove tecnologie basate sull’idrogeno, controllandone i risultati per verificare la fruibilità dei sistemi ibridi, un impegno che rappresenta un’ulteriore conferma delle iniziative che puntano a raggiungere il traguardo delle zero emissioni nei suoi impianti, uno degli aspetti principali del Toyota Environmental Challenge 2050 annunciata nel 2015.

¹ Le celle a combustibile ad ossido solido utilizzano come elettrolita un conduttore in ceramica consentendo il funzionamento con temperature tra 700°C e i 1.000°C.

Riferimento: Le diverse tipologie di celle a combustibile

² Una turbina a gas di dimensioni ridotte con potenza limitata.

³ Equivalente alla quantità di energia residua dopo che l’energia utilizzata all’interno dell’impianto (per il funzionamento dei dispositivi per la produzione energetica) viene sottratta dalla quantità di energia prodotta.

⁴ La NEDO ha stanziato fondi per la fase R&D e per l’utilizzo pratico delle SOFC nel settore commerciale e industriale.

NEDO website http://www.nedo.go.jp/english/index.html

Panoramica dell’Hybrid Power Generation System

(2) L’elettricità viene generata all’interno della cella attraverso una reazione chimica che avviene tra idrogeno e monossido di carbonio al contatto con l’ossigeno (O₂) contenuto nell’aria compressa trasmessa dalla microturbina a gas.(1) Il gas naturale (CH₄) viene trattato all’interno della cella a combustibile, rendendo possibile l’estrazione dell’idrogeno (H₂) e del monossido di carbonio (CO).

(3) Il combustibile di scarto inutilizzato durante la fase di produzione energetica (H₂ e CO) viene trasmesso alle microturbine di gas insieme al calore e alla pressione di scarico generata durante la produzione energetica.

(4) Il combustibile di scarto viene bruciato dalle microturbine di gas, la cui rotazione genera elettricità.

(5) Il calore residuo viene raccolto dal gas di scarico prodotto durante la fase di combustione.

La Direttiva DAFI richiedeva agli Stati membri, di mettere a punto, entro il 18 novembre 2016, un Quadro strategico nazionale, da inviare alla Commissione Europea, per lo sviluppo del mercato dei combustibili alternativi e l’installazione di un numero adeguato di punti di rifornimento. Nel testo della Direttiva, l’idrogeno era solo opzionale, ma già a settembre scorso, il governo lo aveva inserito nel testo del Decreto, evidenziando l’interesse dell’Italia allo sviluppo di questa risorsa così importante e innovativa per l’intero pianeta.

Ora, con l’approvazione del Decreto Legislativo n. 257/2016, l’idrogeno assume un ruolo rilevante per le strategie di sviluppo sostenibile anche in Italia, in quanto:

• È stato inserito tra i combustibili alternativi nel piano strategico nazionale
• L’Italia dovrà dotarsi di un numero adeguato di stazioni di rifornimento entro il 2025
• È stata richiesta la revisione delle norme tecniche inserite nel Decreto del Ministero dell’interno n. 213/2006 che limita l’erogazione di idrogeno a 350bar, consentendola fino a 700bar, come la tecnologia moderna richiede per garantire autonomia e tempi di rifornimento di un’auto tradizionale.

Al momento la normativa vigente, il Decreto del Ministero dell’Interno n. 213 del 31 agosto 2006, impedisce la libera circolazione delle vetture alimentate a idrogeno, in quanto prevede, tra gli altri vincoli tecnologicamente obsoleti, una pressione di rifornimento dei gas a 350 bar massimi, invece dei 700 necessari a Toyota Mirai – la prima berlina di serie alimentata a idrogeno – per fare il pieno in tutta sicurezza e nello stesso tempo delle vetture tradizionali, 3 minuti. Il Governo aveva già nella versione approvata dal Consiglio dei Ministri dello scorso settembre, e anche in risposta a numerose interrogazioni parlamentari, manifestato la necessità di aggiornare questo decreto ministeriale. Oggi, grazie anche all’impegno da parte del Parlamento, questa scadenza è stata fissata per la fine di marzo 2017.

“Il lavoro svolto da Toyota, nel corso di questi due anni, insieme alle Istituzioni coinvolte - ha commentato Andrea Carlucci – Amministratore Delegato Toyota Motor Italia – ha prodotto importanti risultati. E sono proprio le Istituzioni che dobbiamo ringraziare per la disponibilità e l’apertura dimostrata nei nostri confronti. Per aver ascoltato e condiviso la nostra visione del futuro della mobilità, nella quale l’idrogeno gioca un ruolo di primaria importanza.

L’adozione di una prospettiva politica chiara e lungimirante, è fondamentale per non perdere l’opportunità di diventare un Paese all’avanguardia nello sviluppo e nell’applicazione di una risorsa altamente innovativa come l’idrogeno.

L’entrata in vigore di questo Decreto di attuazione della Direttiva DAFI, costituisce un momento cruciale ed evidenzia la visione strategica dell’Italia che ha dato, in questo modo, indicazioni precise di lungo periodo sulle politiche legate alla mobilità sostenibile”.