Non poteva esserci scenario migliore per mostrare l’ultima evoluzione della sportiva di Toyota, frutto del continuo impegno per sviluppare automobili sempre migliori attraverso l’esperienza maturata nel motorsport.

Nel corso del tempo, la GR Yaris è stata spinta al limite nell'ambiente estremo del rally e delle corse dove i dati di guida vengono analizzati a fondo, esaminando in dettaglio le parti danneggiate e rispondendo ai feedback di piloti professionisti e amatoriali.

L'evoluzione 2026 della GR Yaris hatchback ad alte prestazioni introduce nuovi miglioramenti ispirati alle corse per migliorare lo sterzo e il controllo del veicolo, specialmente durante la guida veloce.

Gli aggiornamenti iniziano dall'interfaccia tra conducente e veicolo. Il volante è stato rimodellato basandosi sulle indicazioni ricevute dai piloti professionisti. Con l'obiettivo di migliorare il controllo e mantenere il focus sulla strada, gli ingegneri TGR hanno condotto valutazioni con piloti professionisti per ottimizzare il design e la disposizione del volante. Utilizzando prototipi in argilla, ne hanno perfezionato la forma e la dimensione attraverso ripetuti test in pista.

Il diametro del nuovo volante esclusivo è stato ridotto di 5 mm a 360 mm per consentire azioni più rapide. Allo stesso tempo, l'area dell'impugnatura è stata ampliata per avere maggiore controllo.

Anche il layout dei comandi sul volante è frutto diretto dell’esperienza maturata nelle competizioni, dove spesso il pilota ruota il volante fino a 180° senza cambiare presa. Nei design tradizionali ciò può portare a pressioni accidentali e involontarie dei pulsanti: per evitarlo, il nuovo layout sposta tutti i comandi in posizione più strategica.

L’unità ora include anche la Driver Monitor Camera (DMC), ulteriore sistema di sicurezza che rileva segnali di distrazione o affaticamento ed è integrato con l’Emergency Driving Stop System.

Altra novità della MY26, volta a migliorare il piacere di guida e aumentare le prestazioni della vettura, è costituita da nuovi pneumatici Bridgestone Potenza Race.

Il pilota percepirà maggiore grip e precisione grazie ai nuovi pneumatici ad altissima aderenza, sviluppati specificamente per questa applicazione. Beneficiano di modifiche al disegno del battistrada, alla struttura interna e alla mescola, migliorando le performance sportive e riducendo al contempo il rumore di rotolamento.

Per sfruttare appieno l’aumento di trazione, sono stati aggiornati anche i settaggi di smorzamento degli ammortizzatori anteriori e posteriori. Sulla base dell’esperienza maturata con pneumatici ad alto grip in categorie come Super Taikyu e il Campionato Rally Giapponese, è stata rivista anche la taratura dell’EPS (Electric Power Steering). La gamma di intervento dell’assistenza allo sterzo, anche in frenate intense e curve ad alto carico, è stata ampliata grazie all’ottimizzazione della rigidità della barra di torsione e all’aggiornamento del software di controllo.

Il nuovo listino della Circuit è ora fissato a 53.000€ in relazione alle novità di prodotto. Per la versione Aero Performance, che aggiunge anche sedili e volante riscaldati rispetto alla MY25, il listino è ora di 59.000€.

Anche per la nuova GR Yaris MY 26 sono previste promozioni sia per acquisto con finanziamento che per il noleggio.

La promo per il finanziamento prevede, per la Circuit, 47 rate da 299€ e un anticipo di 19.000€, 

La migliore soluzione per il noleggio proposta da KINTO, Mobility Company del Gruppo Toyota, prevede un canone di 699€ (iva esclusa) per 36 mesi con anticipo di 5.900€ per la Circuit e un canone di 799€ (iva esclusa) per la Aero Performance sempre per 36 mesi con anticipo di 5.200€.

Oltre alle versioni Circuit e Aero Performance, il MY26 introduce anche due Edizioni Speciali: la Ogier 9XWorld Champion e la Morizo RR, già presentate in anteprima europea in occasione del WRC di Montecarlo.

La prima versione speciale è nuovamente dedicata a Sébastien Ogier per celebrare la conquista del suo nono titolo mondiale.

La versione è immediatamente riconoscibile grazie alla colorazione esclusiva Gravity Black, un nero opaco scelto proprio da Ogier. Neri anche i cerchi forgiati, mentre sul frontale campeggia il tricolore francese e il blu torna anche per le pinze dei freni.

Al posteriore ritroviamo lo spoiler della Aero Performance, e sia esternamente che internamente sono presenti dei badge specifici per questa versione.

La vettura è disponibile unicamente con il cambio manuale a 6 rapporti ad un prezzo di 75.000€.

La seconda edizione speciale è dedicata al nostro master driver Akio Toyoda, la fantastica Morizo RR.

La finitura estetica è altrettanto esclusiva, con una livrea nella colorazione Gravel Khaki. La dotazione è fortemente caratterizzante, a cominciare dal cambio automatico DAT, per continuare con il cofano motore in carbonio, stesso materiale della vistosa ala posteriore sviluppata direttamente al Nurburgring. Completano la dotazione i cerchi forgiati nella tinta Matte Bronze, le pinze dei freni gialle e i profili aerodinamici sotto le portiere.

Per questa versione speciale il listino è di 85.000€.

Ma il mondo GR pensa a tutti i suoi affezionati Clienti, anche a quelli che la vettura l’hanno già in garage e per tutti i possessori della prima GR Yaris, la MY20, arriva un eccezionale software update, ovvero un aggiornamento ufficiale Toyota della centralina che permette di migliorare le performance della prima generazione.

Questo fantastico update, sviluppato direttamente dall’esperienza di Toyota nelle competizioni, consente di ottenere prestazioni migliorate e maggiore personalizzazione, permettendo al driver di adattare la risposta della vettura al suo stile di guida.

Sono quattro le aree principali di intervento: erogazione della coppia, risposta dell’acceleratore, taratura dello sterzo e distribuzione della trazione.

Nel dettaglio:

·       +20Nmdi coppia, per un totale di 380Nm

·       Impostazioni GR-FOUR 4WDpersonalizzabili (55:45/45:55/50:50)

·       Servosterzo elettrico personalizzabile (Light /Heavy)

·       Reattività acceleratore personalizzabile (Original /Quick /Control)

·       Emissioni del motore invariate (CO₂)

·       Garanzia Toyota invariata

L’aggiornamento software è già disponibile al prezzo di lancio di 900€ iva inclusa.

Casco d’Oro 2025 alla carriera per il 4 volte campione del mondo rally, Juha Kankkunen, attuale vice team principal del Toyota Gazoo Racing WRT, protagonista di una stagione indimenticabile,con la vittoria del titolo e costruttori nella massima categoria del WRC World Rally Championship 2025, al suo quinto titolo consecutivo.

Casco d’Oro 2025 anche per il Toyota Gazoo Racing Italy per la GR Yaris Rally Cup, il monomarca di Toyota in Italia, il quarto in cinque anni di attività, come riconoscimento di un progetto che – anche quest’anno – è stato focalizzato sulla valorizzazione di giovani talenti, da Thomas Paperini - il vincitore della GR Yaris Rally Cup 2024 al quale è stato affidato il volante della Toyota GR Yaris Rally2 equipaggiata con fornitura ufficiale Pirelli nel Campionato Italiano Assoluto Rally per la stagione 2025 – a Giovanni Dello Russo, vincitore della classifica Under 25 del 2024 che quest’anno ha avuto la possibilità di salire sulla vettura WRC2 in una sessione formativa che gli ha permesso di accumulare esperienza per il futuro.  

Gli oltre trentadue chilometri della penultima “piesse” hanno consolidato il vertice di Paperini, vincitore all’arrivo di Fiuggi dopo aver legittimato la posizione sull’ultimo tratto in programma. Sul secondo gradino del podio sono saliti Mattia Vita e Nicolò Barla, supportati tecnicamente dal team Autotech, protagonisti di una performance crescente valsa il primo podio nel campionato monomarca da parte del pilota versiliese. A chiudere il lotto delle prime tre posizioni sono stati Salvatore Lo Cascio e Gianfranco Rappa (team Emmeci Sport), vincitori della manche inaugurale del Rally Regione Piemonte ed attesi al riscatto dopo il ritiro accusato al Rally Due Valli. A soli dieci secondi dal podio hanno concluso Alessandro Ciardi e Federico Riterini, protagonisti di una vera e propria progressione messa in atto nella giornata conclusiva. Quinta posizione per Tommaso Paleari e Paolo Garavaglia, rallentati da una foratura e da una errata valutazione su un “salto”, nell’ultima prova, causa di un problema ad una sospensione della vettura del team Bluthunder. Sesta piazza per Fabrizio Andolfi e Massimo Iguera, sulla GR Yaris di Promoracing Team, seguita da quella portata in gara dai compagni di squadra Jacopo Facco e Nicola Doria, attardati da un problema all’interfono e da una foratura, problemi verificatisi al sabato. Ottavo, vincitore della classifica Under 23, si è classificato Niko La Notte. Il giovane portacolori del team Terrosi, affiancato da Giovanni Bernacchini, si è espresso con soddisfazione sulla vettura su strade mai affrontate in carriera. Seconda esperienza sulla GR Yaris di Bluthunder, dopo l’esordio al Rally Due Valli, per Marco Cenedese, affiancato da Maurizio Barone ed autore di una prestazione rivolta alla didattica. Decimi, i debuttanti Junzhe Tang e Victor Chong, alla prima esperienza sui sedili della GR Yaris R1T 4X4 di Sportec. Il pilota cinese ha preceduto Giovanni Dello Russo e Venanzio Aiezza, rientrati in gara con la formula del Super Rally – come avvenuto per gli avversari d’Oriente - grazie all’intervento di Lion Team. Dodicesimi hanno concluso Tengjin Bao e Who Chong: l’equipaggio cinese-malesiano, supportato dal team Sportec, ha maturato ulteriore conoscenza della vettura dopo l’esordio al Rally Due Valli. Sfortunato ritiro per Maira Zanotti e Tania Bernardi, portacolori di Emmeci Sport costrette al ritiro – per motivi tecnici – quando si trovavano in piena lotta per il vertice della classifica Under 23 ed al secondo posto della classifica femminile del Campionato Italiano Assoluto Rally. 

Ha concluso al quarto posto nel confronto riservato alle vetture interpreti del Campionato Italiano Assoluto Rally, ottava assoluta, la GR Yaris Rally2 affidata da Toyota Italia a Giandomenico Basso. Il pilota trevigiano, affiancato da Lorenzo Granai sull’esemplare equipaggiato con fornitura ufficiale Pirelli, non è riuscito ad esprimersi sugli standard maturati nei precedenti appuntamenti, lamentando un debito di feeling con la vettura ed una foratura, accusata nel corso nella settima prova speciale. 

Un’edizione di ampio respiro, quella che si prospetta a partire dal Rally Regione Piemonte, con l’adesione di interpreti di rango internazionale. Hanno formalizzato l’iscrizione al campionato monomarca il polacco Michal Streer, che sulle prove speciali ambientate nella Langhe sarà affiancato da Jacun Wrogel ed il francese Terence Callea, pilota che – nel corso della stagione – condividerà l’abitacolo con Antonia Tomao. Tra le novità dell’edizione 2024 la presenza di un equipaggio femminile, quello composto dalla ventenne modenese Maira Zanotti, affiancata da Tania Bernardi in un contesto che le vedrà contrapposte ai competitor della classifica Under 23, con le “new entry” di Nico La Notte, assecondato alle note dall’esperto Giovanni Bernacchini e da Giovanni Dello Russo, che al suo fianco avrà Venanzio Aiezza. 

Hanno confermato la loro presenza i campioni in carica Simone Di Giovanni e Andrea Colapietro ed il vincitore dell’Under 23 Jacopo Facco, atteso con Andrea Doria alle note. A contendersi con loro le alte sfere della classifica assoluta saranno Thomas Paperini, con Andrea Gabelloni chiamato al ruolo di copilota, Alessandro Ciardi – con Alessandro Tondini alle note - e Salvatore Lo Cascio, che condividerà l’abitacolo con Gianfranco Rappa. Medesimi presupposti per Tommaso Paleari, affiancato da Paolo Garavaglia, Fabrizio Andolfi, in coppia con Massimo Iguera ed un’altra novità dell’edizione 2024, relativa alla partecipazione di Mattia Vita e del suo copilota Alessio Foresto, entrambi accomunati da un passato da kartisti di rango internazionale.

Un impegno su due fronti per Toyota Gazoo Racing Italy, chiamato a condividere con Giandomenico Basso e Lorenzo Granai la seconda esperienza al volante della nuova GR Yaris Rally2, vettura equipaggiata con fornitura ufficiale Pirelli, attraverso la quale il pilota trevigiano attende ulteriori conferme dopo la brillante seconda posizione assoluta conquistata nella gara che ha segnato il debutto del marchio nel Campionato Italiano Assoluto Rally, il Rally Il Ciocco e Valle del Serchio. Il Rally Regione Piemonte entrerà nel vivo venerdì con lo shakedown, a Santo Stefano Belbo. La cerimonia di partenza, ad Alba, è prevista alle ore 15 precedendo tre prove speciali fra le quali la “Power Stage” a Santo Stefano Belbo trasmessa in diretta televisiva su Rai Sport e sul Canale 228 di Aci Sport tv e sulla piattaforma SKY. La prima giornata si concluderà con i risultati parziali delle prove speciali Cossano - Mango e San Donato - Trezzo Tinella. Sabato la competizione proseguirà con gli impegni cronometrati di Diano D’Alba, Cossano, Vesime e Loazzolo, tratti di strada interessati dai passaggi “mondiali” del Rally di Sanremo degli anni 90. L’arrivo, nel cuore di Alba, è in programma alle ore 17:40.

Nelle foto (free copyright Bettiol): la GR Yaris R1T 4X4 del campione in carica Simone Di Giovanni e la GR Yaris Rally2 in azione al Rally Il Ciocco, con Giandomenico Basso.

L’edizione 2024 del Rally Il Ciocco ha rappresentato un momento rilevante per le attività sportive di Toyota in Italia, è stato il rally del debutto della GR Yaris Rally 2 al CIR.

Il programma sarà gestito dal Toyota Gazoo Racing Italy – il reparto corse di Toyota Italia, guidato dal Team Principal Tobia Cavallini - che garantirà il supporto operativo nei sette appuntamenti di campionato. Giandomenico Basso, due volte campione europeo e quattro volte campione italiano rally, sarà al volante della vettura con al suo fianco il copilota Lorenzo Granai.

Una sfida che si andrà a snodare sulle strade del Tricolore Rally a partire dal Rally Il Ciocco (15-16 marzo) per poi proseguire con i successivi appuntamenti del Rally Regione Piemonte (12-13 aprile), Targa Florio (10-11 maggio), Rally Due Valli (28-29 giugno), Rally di Roma Capitale (26-28 luglio), Rally 1000 Miglia (13-14 settembre) ed il gran finale al Rallye Sanremo (18-19 ottobre).

Le tappe del CIR – ad eccezione del Rally Il Ciocco e della Targa Florio – saranno anche il teatro della quarta edizione della GR Yaris Rally Cup, il trofeo monomarca italiano di Toyota che, sposando in pieno la filosofia GAZOO Racing, ha come intento quello di diffondere il più possibile gli sport motoristici, anche a livello locale.

Di fondamentale importanza nella scoperta di nuovi talenti della guida, la GR Yaris Rally Cup è dunque pronta a partire nella sua quarta edizione consecutiva, in occasione del Rally Regione Piemonte ad aprile, chiamando i suoi interpreti all’agonismo proposto dalle prove speciali del Campionato Italiano Assoluto Rally.

Confermato il super montepremi da oltre trecentomila euro, tra premi in denaro ed in valore. Risorse dedicate alla classifica assoluta del trofeo, ai team, agli Under 23 e alla categoria “Promotion”. Come nelle passate edizioni, sono previsti importanti premi di gara che permetteranno ai più meritevoli di finanziare la stagione di gara. Grandi novità anche per i premi finali, con la possibilità per il vincitore assoluto e quello Under 23 di essere coinvolto nelle attività ufficiali del Toyota Gazoo Racing Italy nella stagione 2025. Inoltre, viene confermato il montepremi riservato alle gare della Coppa di Zona, denominato “GR CHALLENGE CRZ”, nell’ottica di dare tangibile supporto al rallismo locale, sfruttando la competitività della GR Yaris.

La partenza del Rally Il Ciocco ha rappresentato anche lo scenario migliore per la presentazione nazionale della nuova GR Yaris.

Il nuovo modello della gamma sportiva di Toyota rappresenta perfettamente l’obiettivo del motorsport secondo la Casa giapponese, quello di rappresentare un laboratorio per sviluppare auto sempre migliori.

La nuova GR Yaris è infatti stata sviluppata con il supporto del team della GR Yaris WRC pluripremiata negli ultimi anni nella sua partecipazione al mondiale rally e che da quest’anno sarà declinata anche nella versione Rally 2.

GR Yaris ha saputo conquistare il cuore degli appassionati grazie al suo mix di performance e qualità e si è da subito affermata come un ‘instant classic’ che ha attirato i puristi della guida sportiva che hanno apprezzato l’impostazione della vettura, decretandone il successo: solo nel nostro Paese, sono state infatti oltre 1.500 le unità vendute.

La nuova GR Yaris è stata aggiornata in tutte le aree principali: dal design al propulsore, dalla trasmissione al sistema di gestione della trazione, senza tralasciare la dinamica di guida.​ Il Chief Engineer Naohiko Saito e il suo Team hanno avuto il difficile compito di migliorare una vettura che ha già stupito al suo debutto, con interventi a 360° per realizzare la versione 2024.

Le principali novità della nuova GR Yaris possono essere così sintetizzate:

la potenza massima del motore turbo a tre cilindri in linea da 1,6 litri è aumentata a 280 CV/206 KW, con una coppia massima di 390 Nm;​

il cockpit del guidatore è stato ridisegnato con strumentazione digitale ispirata alle auto da corsa e migliore posizione dei comandi chiave e lettura dati;​

la carrozzeria è stata ulteriormente irrigidita, le sospensioni rinforzate e ora la trazione integrale e nuove modalità di guida sono selezionabili;​

il nuovo design è stato migliorato in funzione della performance con prese d’aria maggiorate per migliorare il raffreddamento ed è stata concepita una nuova griglia in metallo.​

Tra le novità del nuovo modello c’è anche l’introduzione di un nuovo cambio automatico denominato GR-DAT8:

• Trasmissione con convertitore di coppia​
• 8 rapporti, per sfruttare sempre il range migliore di erogazione del motore​
• Paddle al volante​
• Modalità sequenziale​
• Launch Control​
• Radiatore dedicato per il raffreddamento​

A partire da sabato 16 marzo sarà possibile acquistare la nuova GR Yaris MY 24 che sarà proposta nella versione ‘Circuit’ al prezzo di listino di 52.000€ a cui andranno aggiunti 3.000€ nel caso del cambio automatico.

Le versioni speciali ‘Ogier’ e ‘Rovanpera’, dedicate ai campioni del mondo del team Toyota WRT saranno proposte ad un prezzo di listino di 75.000€  con il seguente allestimento esclusivo:

• Cambio manuale​
• Colorazione esclusiva
• Pinze freni dedicate
• Cerchi forgiati​
• Spoiler in carbonio​
• Badge specifici​
• Audio JBL​
• Sedili e volante riscaldati​

Al Ciocco era presenta la versione ‘Rovanpera’ caratterizzata da livrea racing esclusiva, differenziale posteriore specifico e spoiler regolabile in carbonio.

“Insieme alle competizioni mondiali, dove Toyota è protagonista nel WRC, WEC e W2RC, le attività del motorsport gestite a livello nazionale da Toyota Motor Italia con il Toyota Gazoo Racing Italy – diretto da Tobia Cavallini - hanno la finalità di essere un laboratorio per il miglioramento continuo del prodotto e lo sviluppo delle competenze delle persone coinvolte. In questo senso non poteva esserci luogo migliore del Rally Il Ciocco per l’anteprima nazionale della GR Yaris ed il debutto della nostra Rally2 al CIR, a dimostrazione di quale sia il nostro impegno per progettare auto sempre migliori e più divertenti da guidare. Allo stesso tempo, attività sportive come la GR Yaris Rally Cup, ormai alla sua quarta edizione -  e che vedrà il debutto il prossimo mese di aprile nella tappa di Alba -  contribuiscono ad aumentare la notorietà di Toyota come brand capace di affermarsi nelle competizioni più impegnative e ad allargare la fan base anche tra gli appassionati del motorsport, migliorando la percezione generale del brand sul grande pubblico” ha dichiarato Christian Mohorovicich, Direttore Marketing Toyota Italia.

Nelle competizioni sul territorio italiano Mapei sarà quindi a fianco del Team Toyota Gazoo Racing Italy, che parteciperà alle sette tappe del Campionato Italiano Assoluto Rally con la nuovissima GR Yaris Rally2 guidata da Giandomenico Basso, due volte campione europeo e quattro volte campione italiano rally. Inoltre, cinque di queste gare varranno anche per la GR Yaris Rally Cup, campionato monomarca giunto alla quarta edizione, dove Mapei sarà presente su tutte le vetture della categoria. 

Questa collaborazione rappresenta un momento significativo per entrambe le aziende, che nei propri settori si distinguono per la qualità dei prodotti, la ricerca dell’eccellenza e la costante sperimentazione finalizzata al miglioramento continuo. In particolare, l’impegno di Mapei per un’edilizia più sostenibile e responsabile si sposa perfettamente con il costante lavoro di Toyota verso la produzione di veicoli sempre più rispettosi dell’ambiente. 

Inoltre, il Campionato Italiano Assoluto Rally offre a Mapei la possibilità di essere più vicina ai suoi clienti in tutto il territorio nazionale, rafforzando ulteriormente il legame con le comunità locali. 

“Siamo entusiasti di unire le forze con Toyota Gazoo Racing Italy nel Campionato Italiano Assoluto Rally – dichiara Marco Squinzi, amministratore delegato Mapei –. Questa partnership rappresenta un'opportunità interessante per entrambe le aziende di dimostrare il grande impegno per l'innovazione, la sostenibilità e l'eccellenza. Non vediamo l'ora di condividere questo viaggio emozionante con i nostri clienti in tutta Italia.” 

Toyota Gazoo Racing vanta un bagaglio contraddistinto da anni di esperienza nel motorsport internazionale. I migliori successi ottenuti da Toyota nelle condizioni più estreme, sulle strade e sui più blasonati circuiti del mondo, hanno costituito la base per poter creare le vetture di domani. 
Per incarnare il concetto di "NOT JUST FOR SPORT", Toyota ha perfezionato ogni particolare delle sue auto mettendo in pratica, senza riserve, le conoscenze e la tecnologia acquisite in tutti gli ambiti proposti dal motorsport, con la finalità di creare auto sempre migliori. 

“Per Toyota l’impegno nell’attività sportiva non è solo finalizzata al risultato delle competizioni, – dice Alberto Santilli, AD Toyota Motor Italia – l’obiettivo è più ampio. Il motorsport per noi è un grande laboratorio che ci aiuta a sviluppare prodotti sempre migliori, ma anche ad accrescere la competenza delle nostre persone impegnate. Cosa non da meno, l’obiettivo è anche quello di coinvolgere i nostri fan sui territori in cui operiamo e anche di costruire partnership con i migliori interlocutori sui mercati in cui siamo presenti. In questo senso siamo molto lieti che uno degli sponsor ufficiali del Toyota Gazoo Racing Italy sia da oggi Mapei, azienda che esprime una assoluta eccellenza nel suo settore e che siamo certi rappresenti un valore aggiunto per le nostre attività sportive in Italia.” 

Dal calcio alla vela, passando per il ciclismo, il basket, il volley, fino ai motori. Da decenni Mapei mantiene un saldo legame con il mondo dello sport, con cui condivide gli stessi valori che l’hanno portata a intraprendere tante avventure in diverse discipline sportive. Con questa partnership, Mapei e Toyota Gazoo Racing Italy intendono non solo conquistare le strade del Campionato Italiano Assoluto Rally, ma anche ispirare cambiamenti positivi verso la mobilità del futuro. 

Mapei 
Fondata nel 1937 a Milano, Mapei è uno tra i maggiori produttori mondiali di prodotti chimici per l’edilizia ed ha contribuito alla realizzazione delle più importanti opere architettoniche e infrastrutturali a livello globale. Con 102 consociate distribuite in 57 Paesi e 90 stabilimenti produttivi operanti in 35 nazioni, il Gruppo occupa oltre 11.900 dipendenti in tutto il mondo. Nell’anno 2022 il Gruppo Mapei ha registrato un fatturato consolidato di 4 miliardi di euro. Alla base del successo dell’azienda: la specializzazione, l’internazionalizzazione, la ricerca e sviluppo e la sostenibilità. 
www.mapei.com 

Toyota Gazoo Racing Italy 
Toyota Gazoo Racing Italy è espressione diretta di Toyota Motor Italia in tutte le attività sportive espresse in ambito nazionale, legate ad eventi ed esperienze di guida relative al brand GR. Nel 2021, insieme a Toyota Motor Italia, Toyota Gazoo Racing Italy ha gettato le basi per la nascita del primo trofeo monomarca al mondo basato su GR Yaris, la GR Yaris Rally Cup. Un’iniziativa che ha riscosso grandissimo successo a livello internazionale, tanto da essere replicato in altri Paesi europei. 

Il programma sarà gestito dal proprio reparto corse – il Toyota Gazoo Racing Italy - che garantirà il supporto operativo nei sette appuntamenti di campionato. Giandomenico Basso, due volte campione europeo e quattro volte campione italiano rally, sarà al volante della vettura con al suo fianco il copilota Lorenzo Granai.

Una sfida che si andrà a snodare sulle strade del Tricolore Rally a partire dal Rally Il Ciocco (15-16 marzo) per poi proseguire con i successivi appuntamenti del Rally Regione Piemonte (12-13 aprile), Targa Florio (10-11 maggio), Rally Due Valli (28-29 giugno), Rally di Roma Capitale (26-28 luglio), Rally 1000 Miglia (13-14 settembre) ed il gran finale al Rallye Sanremo (18-19 ottobre).

“Ciò che impariamo spingendo al massimo le nostre vetture da corsa cerchiamo di trasformarlo in benefici per i nostri modelli di serie, così come cerchiamo di trasmettere ai nostri tifosi e clienti appassionati le forti emozioni che solo le competizioni motoristiche sanno produrre. Ecco perché anche in Italia confermiamo il nostro impegno nelle attività di motorsport, con la quarta edizione della GR Yaris Rally Cup e da oggi con la conferma della partecipazione al Campionato Italiano con la nuovissima GR Yaris Rally2” ha dichiarato Christian Mohorovicich, Direttore Marketing Toyota Motor Italia. “Grazie al progetto Rally2 avremo modo di dare il giusto stimolo ai giovani “trofeisti” di crescere e aspirare a traguardi ancora più importanti, confermando il nostro impegno nel promuovere e incentivare la crescita di nuove generazioni di piloti, con l’obiettivo di scovare i campioni del futuro insieme al Toyota Gazoo Racing Italy e al suo team principal Tobia Cavallini. Per il nostro esordio in campionato abbiamo deciso di affidarci a un pilota di grandissimo livello, che permetterà al team di crescere ancora più velocemente.”

Insieme alle competizioni mondiali, dove Toyota è protagonista nel WRC, WEC e W2RC, le attività sportive gestite a livello locale da Toyota Motor Italia con il Toyota Gazoo Racing Italy hanno proprio questa finalità, quella di essere un laboratorio per il miglioramento continuo sia del prodotto e delle tecnologie applicate che delle competenze delle persone coinvolte.

Allo stesso tempo, attività sportive come la GR Yaris Rally Cup, ormai alla sua quarta edizione, e da quest’anno la partecipazione al Campionato Italiano Rally contribuiscono ad aumentare la notorietà di Toyota come brand capace di affermarsi nelle competizioni più impegnative e ad allargare la fan base anche tra gli appassionati del motorsport, migliorando la percezione generale del brand sul grande pubblico.

Giandomenico Basso, che sarà alla guida della GR Yaris Rally2 del team TGR Italy, ha dichiarato: “Sono felice di intraprendere questa avventura a bordo della nuova GR Yaris Rally2 e di poterla portare al debutto nel Campionato Italiano Assoluto Rally. Le nuove sfide mi hanno sempre affascinato e stimolato, io e Lorenzo Granai cercheremo come sempre di dare il massimo. Nutro molta curiosità attorno a questo nuovo progetto ed a questa vettura. Tengo a ringraziare Toyota Motor Italia, TGR Italy, Pirelli ed i miei sponsor che hanno permesso che tutto ciò si concretizzasse”.

La GR Yaris Rally2 ha fatto la sua prima apparizione al Rally Japan del 2022 guidata dal Chairman Akio Toyoda, noto anche come ‘Morizo’. Da allora sono stati effettuati moltissimi test e raccolti molti feedback da diversi piloti in condizioni diverse in varie zone del mondo. Sono stati percorsi oltre 15.000km compresi quelli realizzati nella partecipazione al Campionato Rally Giapponese. Le prime unità hanno partecipato alla prima tappa del Campionato WRC al Rally Monte Carlo.

GIANDOMENICO BASSO - Giandomenico Basso avvia la propria carriera sportiva su kart, cementando progressivamente una passione che lo porterà, in ambito rallistico, a fregiarsi per due volte del titolo di campione nel FIA European Rally Championship (2006-2009) e di conquistare per quattro volte il Campionato Italiano Assoluto Rally (2007-2016-2019-2021). Un curriculum di respiro internazionale quello vantato dal pilota trevigiano, impreziosito dal conseguimento di quarantaquattro vittorie assolute in carriera, la vittoria dell’Intercontinental Rally Challenge (2006) e di due TER – Tour European Rally (2017-2018).

La combinazione vincente di potenza, equilibrio e controllo preciso della GR YARIS Rally1 HYBRID da competizione è stata importata direttamente sulla nuova GR Yaris, un'auto che è davvero "nata dal WRC".

Questa hot hatch ad alte prestazioni è l'espressione perfetta dell'attenzione di Toyota nell'utilizzare il coinvolgimento nel motorsport di alto livello al fine di sviluppare auto sempre migliori, sia per le corse che per la strada.

Toyota è lieta di offrire l'opportunità di guidare la nuova GR Yaris e sperimentare le sue capacità nel suo ambiente naturale, la neve e il ghiaccio finlandesi.

SVILUPPATA NELLA PATRIA SPIRITUALE DEL WRC

Quando Toyota è tornata nel WRC nel 2017 dopo 18 anni lontana dai massimi livelli del rally, l'ambizione di essere la migliore è stata supportata dalla decisione di porre la base del nuovo team in Finlandia. La città di Jyväskylä è ampiamente considerata la patria spirituale del rally e la sua posizione offre un eccellente accesso a strade impegnative su cui testare e mettere a punto le prestazioni del veicolo.

Ciò supporta la convinzione di TOYOTA GAZOO Racing che lo sviluppo si ottiene al meglio in condizioni estreme e la sua filosofia secondo cui "la strada modella il pilota e l'auto". In tutto il mondo, le persone guidano le loro auto in tutte le condizioni e su tutti i tipi di superficie, ogni giorno. Per imparare a produrre auto sempre migliori, Toyota ha bisogno di acquisire una chiara comprensione di come le persone comuni affrontino le loro esigenze di guida quotidiane.

Il rally è un motorsport basato sulla distanza che le auto possono percorrere in un'ampia varietà di condizioni di guida, il che lo rende l'arena di alto livello perfetta per acquisire conoscenze ed esperienze e sviluppare tecnologie, competenze e soluzioni che possono essere applicate ai nuovi veicoli di produzione. Questo è il motivo per cui Toyota gareggia nel WRC.

Di seguito le caratteristiche della nuova Toyota GR Yaris già presentata al Tokyo Auto Salon 2024 e delle edizioni speciali che hanno fatto il loro debutto nella prima giornata del Rallye-Monte Carlo, l'evento di apertura del FIA World Rally Championship (WRC) 2024.

PRESENTAZIONE DELLA NUOVA GR YARIS

La nuova Toyota GR Yaris ha fatto il suo debutto mondiale all'inizio di quest'anno al Tokyo Auto Salon. Beneficia di miglioramenti tecnici, progettuali e costruttivi che promettono di offrire un'esperienza di guida ancora migliore.

La GR Yaris ha riscosso un tale successo al momento del suo lancio, che Toyota avrebbe potuto considerare finito il suo lavoro. Un'auto che in un colpo solo ha conquistato la vetta del segmento delle hot-hatch, una vettura nata dai rally che ha lasciato gli avversari alle sue spalle.

Cambiate idea: questo era in realtà solo l'inizio della storia. Nei tre anni trascorsi da quando la prima auto è uscita dalla linea di produzione, sono stati profusi intensi sforzi per renderla ancora migliore: più potente, più reattiva, più coinvolgente e, credeteci, più gratificante da guidare.

Gli ingegneri di TOYOTA GAZOO Racing, i Master Driver e i professionisti delle corse e dei rally hanno lavorato insieme nello spirito del miglioramento continuo per arricchire il carattere alla base della GR Yaris come auto "driver-first", un'esperienza speciale che si gode dal momento in cui ci si mette al volante e si accende il motore.

La check-list delle modifiche è ampia, giustificando la definizione di "Nuova GR Yaris". Gli elementi chiave includono l'evoluzione del motore turbo a tre cilindri leader a livello mondiale per fornire ancora più potenza e coppia e l'introduzione di un nuovissimo cambio automatico GAZOO Racing Direct a otto rapporti, progettato per cambi di marcia con livelli di rapidità da competizione.

Il telaio “tailor-made” della GR Yaris è stato ulteriormente rinforzato e nell'abitacolo il layout del cruscotto e la posizione di guida sono stati ridisegnati per una sensazione di sportività ancora più autentica, sia nella guida su strada che nelle competizioni. Anche le sospensioni sono state messe a punto per maggiore maneggevolezza e prestazioni costanti sotto carichi elevati, con risposta delle molle rivista e un gruppo ammortizzatore anteriore rinforzato.

La nuova GR Yaris offre tutto ciò che ha reso l'originale un successo, e anche di più. Di conseguenza, promette di porsi ancora più avanti rispetto alla concorrenza.

La nuova gamma offrirà un'unica versione in specifica "Circuit", con un pacchetto di dispositivi di raffreddamento che include un radiatore aggiuntivo, uno spray intercooler e una presa d'aria modificata.

La nuova GR Yaris sarà in vendita a partire dall'estate 2024.

GR YARIS: LA STORIA FINO AD ORA

La GR Yaris è la dimostrazione perfetta di come Toyota e la sua divisione TOYOTA GAZOO Racing siano impegnate nello sviluppo di auto sempre migliori attraverso il motorsport. Fin dall'inizio, era chiaro che questa non sarebbe stata solo un'altra hot hatch, bensì un'auto che in termini di ingegneria e design raccoglieva direttamente i frutti dell'esperienza vincente di TOYOTA GAZOO Racing nel Campionato del Mondo Rally.

Un nuovo motore, un nuovo sistema di trazione integrale elettronica e un telaio su misura facevano tutti parte del progetto. Quando l'auto di serie è arrivata nelle mani della stampa e dei clienti, la risposta ha superato di gran lunga le aspettative di Toyota. Dal lancio del modello nel 2020, sono state vendute più di 20.000 auto in Europa, con un indice di soddisfazione dei clienti del 99%. La maggior parte di quelle vendute sono state in versione Circuit, da qui la decisione di puntare su questo allestimento per il nuovo modello. Tra i clienti ci sono molti appassionati di auto ad alte prestazioni, che considerano la GR Yaris degna di un posto accanto a modelli di prestigio significativamente più potenti nelle loro collezioni. La GR Yaris è quindi al di là di ogni categorizzazione; è in una classe a sé stante e un instant classic delle auto sportive.

Il programma di sviluppo che ha portato alla realizzazione della nuova GR Yaris segue il concetto di "develop, race, break, fix". Questo descrive come, nella ricerca di miglioramenti, l'auto sia spinta al limite, letteralmente fino al punto di rottura dei suoi componenti. L'ingegnere capo Naohiko Saito ha dichiarato: "Ogni aspetto della nuova GR Yaris incorpora il know-how e l'esperienza forniti da situazioni reali del motorsport, dal nostro Master Driver e dai piloti di corse e rally".

PIÙ POTENZA, PIÙ COPPIA, PIÙ CONTROLLO

Al momento del lancio, il motore turbo della GR Yaris aveva la particolarità di essere l'unità di produzione a tre cilindri più potente al mondo. Ora offre ancora di più: la potenza è stata aumentata di 20 CV e il guidatore può contare su ulteriori 30 Nm di coppia, con valori massimi che salgono a 280 CV e 390 Nm.

Questo nuovo punto di riferimento in termini di prestazioni riafferma la supremazia della vettura nella sua categoria, aumentando il suo vantaggio sulla concorrenza e offrendo un'autentica sensazione di auto da corsa che riafferma come Toyota abbia realizzato la sua ambizione di costruire un'auto da rally per la strada.

Insieme all'aumento della potenza del motore, sono state adottate misure per garantire affidabilità a lungo termine. Ancora una volta, la pista e i rally sono stati il banco di prova, con il motore testato fino al punto di rottura nel Japan Rally Championship e nella Japanese Endurance Race. Nello specifico sono stati introdotti una distribuzione rinforzata, un nuovo materiale per le valvole di scarico e un aumento della pressione di iniezione del carburante D-4ST. Sono stati montati nuovi pistoni leggeri con fasce elastiche più resistenti all'usura ed è stato aggiunto un nuovo sensore di pressione di aspirazione.

Il nuovo modello sarà offerto nel solo allestimento "Circuit" che include un pacchetto di dispositivi di raffreddamento. Il pacchetto include un nuovo sottoradiatore per migliorare l'affidabilità nella guida in pista, modifiche alla presa d'aria e uno spray dell'intercooler.

CAMBIATE SUPER VELOCI CON IL NUOVO CAMBIO AUTOMATICO GAZOO RACING DIRECT

L'introduzione del nuovo cambio automatico GAZOO Racing Direct a otto rapporti è uno dei cambiamenti più significativi del progetto GR Yaris, offerto come optional insieme al consolidato cambio manuale a sei marce. Nel progettare la nuova unità, Toyota si è concentrata sul raggiungimento della massima velocità possibile in scalata; L'utilizzo di un cambio automatico consente inoltre al guidatore di concentrarsi maggiormente sullo sterzo e sull'uso dei pedali del freno e dell'acceleratore.

Nei test in pista, il nuovo sistema ha dimostrato il suo valore, contribuendo a garantire tempi sul giro più rapidi rispetto al cambio manuale.

Per affrontare problemi quali la vulnerabilità dei sistemi automatici ai danni causati dal calore e la necessità di bilanciare l'elevata velocità di cambiata con la guidabilità, gli ingegneri GR hanno effettuato ripetute revisioni dei materiali di costruzione e del software. Il programma di test prevedeva che i piloti del TGR World Rally Team si mettessero alla prova su diverse superfici, comprese le strade innevate della Finlandia. L'unità è stata utilizzata anche nel Japan Rally Championship, nel TOYOTA GAZOO Racing Rally Challenge e nella Super Taikyu Series.

L'aumento del numero di marce da sei a otto consente alla trasmissione di avere rapporti più ravvicinati. Beneficia inoltre di un nuovo sistema di controllo della coppia e di un solenoide lineare compatto e ad alta reattività. L'utilizzo di materiale altamente resistente al calore nella frizione del cambio e la messa a punto delle regolazioni del software di controllo hanno prodotto velocità di cambiata di livello mondiale. Il cambio in modalità automatica è già molto reattivo e la funzione di selezione predittiva delle marce si allinea perfettamente con le intenzioni del pilota. I requisiti di raffreddamento sono soddisfatti con l'installazione di serie di un radiatore del fluido del cambio automatico.

È disponibile una nuova funzione di selezione della modalità di guida per personalizzare l'auto sia per la guida sportiva che per l'uso quotidiano, con le modalità Sport, Normal ed Eco che modificano diverse impostazioni per il servosterzo elettrico, il funzionamento dell'aria condizionata, la risposta dell'acceleratore e il display della strumentazione del conducente. Sui modelli dotati di cambio automatico GAZOO Racing Direct, vengono regolate anche le logiche di funzionamento del cambio. Il feeling della cambiata è orientato alla reattività in modalità Sport mentre è più equilibrato in modalità Normal ed Eco. In modalità Sport viene data la priorità alla reattività anche in modalità automatica (D), mentre l'utilizzo della modalità manuale (M) garantisce la cambiata più rapida. Il guidatore scoprirà che tenere il motore tra i 4.900 giri/min e i 7.200 giri/min lo mette al centro dell'azione.

TRAZIONE INTEGRALE GR-FOUR

Come per l'attuale GR Yaris, l'aderenza e la trazione ottimali si ottengono con il sistema di trazione integrale permanente a controllo elettronico GR-FOUR. La distribuzione della coppia tra l'asse anteriore e quello posteriore è regolata da un giunto a rapida risposta, mentre due differenziali a slittamento limitato Torsen gestiscono la ripartizione tra le ruote sinistra e destra per dare un controllo naturale e diretto della vettura.

L'ingegnoso sistema utilizza rapporti di trasmissione leggermente diversi per l'asse anteriore e posteriore e consente un intervallo teorico di ripartizione della coppia anteriore/posteriore che va da 100:0 (trazione anteriore completa) a 0:100 (trazione posteriore completa). Questa flessibilità offre un vantaggio in termini di prestazioni rispetto ai sistemi AWD on-demand che utilizzano sistemi AWD a doppio accoppiamento o permanenti con differenziale centrale. Il sistema GR-FOUR è anche notevolmente più leggero.

Il conducente può regolare le prestazioni della trazione integrale in base alle proprie preferenze o alla situazione di guida utilizzando un selettore di modalità 4WD. In modalità normale la distribuzione standard della coppia anteriore/posteriore è 60:40; in modalità Track l'equilibrio si sposta al posteriore, con una distribuzione variabile della coppia motrice tra 60:40 e 30:70 per ottenere una guida divertente su strade e circuiti tortuosi; in modalità Gravel l'impostazione di base è 53:47 per una guida veloce e competitiva su circuiti o prove speciali. In ogni modalità, la ripartizione della coppia si regolerà automaticamente in risposta agli input del conducente, al comportamento del veicolo e alle condizioni della strada o della pista.

La centralina elettronica del sistema di trazione integrale fornisce un controllo lineare della distribuzione della coppia motrice, in linea con la situazione di guida, rispondendo alle informazioni derivanti dal veicolo, tra cui velocità, accelerazione e pressione dei freni. Il sistema utilizza anche una frizione multidisco a controllo elettronico, che funziona in base ai dati dei sensori che misurano le velocità delle ruote, le forze G e la temperatura della frizione.

LA MAGGIORE RIGIDITÀ DELLA SCOCCA OFFRE UNA RISPOSTA DEL TELAIO E DELLO STERZO ANCORA MIGLIORE

La leggera carrozzeria della GR Yaris è stata resa ancora più rigida con un aumento di circa il 13% delle saldature a punti e l'applicazione di circa il 24% in più di adesivo strutturale. Di conseguenza, la risposta all'imbardata della vettura, il feedback dello sterzo e la sensazione di aderenza sono stati migliorati, migliorando quello che era già un telaio rigido e altamente gratificante.

La piattaforma è stata progettata appositamente per la vettura, combinando la sezione anteriore della struttura GA-B della Yaris e una nuova parte posteriore realizzata con la piattaforma GA-C di Toyota.

I sistemi sospensivi, leggeri ma rigidi, sono stati confermati – all’anteriore MacPherson e doppi bracci oscillanti al posteriore – ma sono state apportate modifiche in risposta al feedback dei piloti GAZOO RACING. L'aggiunta di bulloni extra per fissare gli ammortizzatori anteriori alla carrozzeria mitiga i disallineamenti che possono verificarsi quando la boccola superiore si deforma durante la guida intensa. Anche le molle anteriori e posteriori sono state messe a punto per prestazioni ottimali e un migliore controllo della maneggevolezza.

NUOVO COCKPIT DEL CONDUCENTE ISPIRATO ALLE COMPETIZIONI

All'interno della GR Yaris sono state apportate modifiche significative per conferire all'abitacolo del guidatore un aspetto sportivo, con un design fedele ai principi "driver first" che definiscono la vettura.

Il team GR ha preso spunto dai piloti di corse e rally come ispirazione per riposizionare i comandi e dare al pilota un accesso più rapido e chiaro. Anche i piloti di corse e rally hanno dato un contributo diretto ai cambiamenti.

I comandi che spesso devono essere utilizzati nella guida in pista, come quello dello spray dell'intercooler, il VSC-OFF e le luci di emergenza, sono stati spostati più vicino al guidatore in modo che possano essere raggiunti rapidamente e facilmente quando si utilizzano sistemi di ritenuta da corsa. Sul lato passeggero, il vano portaoggetti del cruscotto è stato ingrandito in modo da avere spazio per strumentazione aggiuntiva o per il monitor del passeggero.

Il campo visivo del guidatore è stato migliorato abbassando il bordo superiore del cruscotto di 50 mm, cambiando la posizione dello specchietto retrovisore e inclinando il pannello di controllo di 15 gradi verso il conducente.

La strumentazione include un nuovo digital cockpit da 12,3 pollici con due layout: normale e sport, quest'ultima con una visualizzazione delle informazioni incentrata sulle prestazioni sportive. Il design è privo di qualsiasi ornamento superfluo, in modo che la grafica sia chiara e le informazioni possano essere visualizzate e comprese immediatamente. Sul modello automatico, la visualizzazione include la temperatura dell'olio del cambio e un avviso visivo e sonoro per avvertire il conducente quando i giri del motore sono troppo alti per scalare le marce.

Sono state apportate modifiche precise per dare al guidatore la migliore posizione di guida. Il sedile è stato abbassato di 25 mm e il volante regolato di conseguenza. Il senso della cambiata è stato modificato per adattarsi alla guida da corsa, in modo che il guidatore spinga la leva in avanti per le marce inferiori e indietro per le marce superiori, un dettaglio promosso da Master Driver e dal presidente di Toyota Motor Corporation Akio Toyoda (alias "Morizo").

DETTAGLI DI DESIGN ESTERNO

Come ci si potrebbe aspettare da una macchina così orientata al motorsport, le modifiche all'esterno della GR Yaris sono ben lungi dall'essere semplici modifiche estetiche. Ancora una volta, il feedback di piloti professionisti e Master Driver e l'esperienza acquisita nel motorsport sono stati parte integrante delle modifiche.

Il pacchetto essenziale rimane lo stesso: GR Yaris è un'auto a tre porte evoluzione della Yaris stradale standard, ma con ogni elemento rivisto per ottenere deportanze, aerodinamica e aderenza ottimali.

Nella parte anteriore della vettura è presente una nuova rete in acciaio per la griglia inferiore, ottimizzata per il miglior equilibrio tra spessore, resistenza e riduzione del peso. La griglia laterale ha un'apertura più ampia e il paraurti inferiore ha una nuova costruzione divisa che rende più facile e meno costosa la riparazione o la sostituzione.

Nella parte posteriore, un'apertura nel bordo inferiore della guarnizione inferiore consente la fuoriuscita dell'aria da sotto il pianale, riducendo la resistenza aerodinamica, migliorando la manovrabilità e la stabilità della vettura e disperdendo il calore dall'impianto di scarico.

I fendinebbia e le luci di retromarcia sono stati riposizionati, spostandosi dal paraurti inferiore per essere integrati nei gruppi ottici posteriori, riducendo il rischio di danni. Allo stesso modo, la luce di stop montata in alto è stata spostata dallo spoiler posteriore al portellone posteriore in modo che tutte le luci posteriori siano allineate e facilmente visibili per i conducenti che seguono. Lo spostamento della luce stop facilita anche la sostituzione o la personalizzazione dello spoiler.

La nuova GR Yaris introduce una nuova opzione di colore esterno, Precious Metal, oltre alle consolidate tonalità distintive: Emotional Red, Precious Black e Super White/Platinum White Pearlescent, che rappresentano i colori della livrea TOYOTA GAZOO Racing.

Le nuove dotazioni* includono i sistemi Toyota Safety Sense di ultima generazione, il navigatore e la chiave digitale. Il modello automatico fornirà specifiche più elevate con ruote forgiate, monitor posteriori e laterali e sistema audio JBL premium.

*Le specifiche possono variare in base al mercato locale; I dettagli saranno confermati in prossimità del lancio del modello.

EDIZIONI SPECIALI ISPIRATE AI CAMPIONI DEI RALLY

Due esclusive versioni ad alte prestazioni della nuova GR Yaris, sviluppate con il contributo diretto dei piloti campioni del TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (TGR-WRT) Sébastien Ogier e Kalle Rovanperä. I nuovi modelli hanno fatto il loro debutto nella prima giornata del Rallye-Monte Carlo, l'evento di apertura del FIA World Rally Championship (WRC) 2024.

Queste vetture sono state sviluppate a partire dalle versioni concept presentate al Tokyo Auto Salon 2023, sotto la supervisione di Ogier, che ha vinto due dei suoi otto titoli piloti WRC con TGR-WRT, nel 2020 e nel 2021, e Rovanperä, vincitore nel 2022 e nel 2023.

La loro creazione è stata ispirata dal desiderio di Akio Toyoda, Chairman e Master Driver di Toyota Motor Corporation – alias "Morizo" – di esprimere il suo rispetto e la sua gratitudine ai piloti "che mettono a punto e migliorano le nostre auto nei rally" e ai team, agli organizzatori di rally e agli appassionati di questo sport.

In ogni vettura, le modalità "Gravel" e "Track" presenti sulla GR Yaris standard sono state sostituite con impostazioni ricalibrate per soddisfare le esigenze personali di ogni guidatore in termini di maneggevolezza e prestazioni. Inoltre, ciascuna delle versioni speciali presenta nuove caratteristiche stilistiche distintive per esterni e interni.

Entrambe le vetture sono alimentate dall'ultimo sviluppo del motore turbo a tre cilindri da 1,6 litri della GR Yaris, che produce 280 CV e 390 Nm di coppia, abbinato al cambio manuale intelligente a sei marce (6iMT).

Ogier Edition

La GR Yaris Ogier Edition dispone di due nuove modalità di controllo AWD: Morizo e Seb. La modalità Morizo è stata sviluppata da Morizo (Akio Toyoda) attraverso le sue esperienze di guida nei rally. È calibrata per garantire adeguati tempi di risposta in accelerazione, parzializzazione e frenata. La modalità Seb, sviluppata da Ogier, utilizza i differenziali a slittamento limitato Torsen anteriore e posteriore e la trazione integrale per distribuire la coppia all'asse posteriore in modo che il retrotreno dell'auto possa essere controllato con relativa facilità. Questo darà al guidatore la sensazione di essere completamente connesso con l'auto e gli consentirà di avere un miglior controllo della vettura ad alta velocità.

La carrozzeria della Ogier Edition ha una verniciatura dedicata Matt Stealth Grey e presenta la bandiera nazionale francese (la nazione d'origine di Ogier) sulla griglia anteriore e i cerchi in lega BBS 18x8J. Adesivi commemorativi WRC sono stati aggiunti sui passaruota anteriori.

I dettagli esclusivi includono anche uno spoiler posteriore in fibra di carbonio CFRP di nuovo design e pinze dei freni verniciate di blu. Le decalcomanie TOYOTA GAZOO Racing sono state aggiunte alle portiere sinistra e destra e un logo Ogier Edition al portellone posteriore.

All'interno c'è un badge commemorativo della vittoria WRC sul lato passeggero del cruscotto e cuciture blu, grigie e rosse a contrasto (in onore dei colori nazionali francesi) sul volante. Le cuciture grigie sono utilizzate per le leve del cambio e del freno di stazionamento e per il rivestimento dei sedili.

Su entrambe le edizioni speciali, la strumentazione digitale della nuova GR Yaris è stata rivista per includere le nuove modalità, insieme alla normale modalità di controllo Normal AWD.

Rovanperä Edition

La Rovanperä Edition ha un'esclusiva modalità denominata Donut, creata appositamente per il più giovane campione del WRC che è molto abile nel drifting e nell'esecuzione di tondi a ruote ‘fumanti’. In questo caso, la nuova modalità consente una facilità di controllo della vettura con una distribuzione di coppia costante e prevalente alle ruote posteriori.

Questa versione della GR Yaris offre anche la modalità Kalle, che utilizza un differenziale posteriore specifico e differenziali a slittamento limitato Torsen anteriore e posteriore per garantire una risposta lineare in termini di handling, di modo che il retrotreno dell'auto possa predisporsi verso l'esterno in inserimento curva e consentire all'anteriore di avere trazione nell’accelerazione in uscita di curva.

L'auto ha un'esclusiva verniciatura tricolore, applicata sulla vettura attraverso una serie di motivi non uniformi, ed è stata ideata dal designer del casco da corsa di Rovanperä. Gli adesivi della vittoria nel WRC sono stati aggiunti ai passaruota anteriori e ci sono decalcomanie TOYOTA GAZOO Racing sulle portiere e sul paraurti posteriore e un badge Rovanperä Edition sul portellone posteriore. Oltre ai cerchi in lega BBS 18x8J, l'auto è dotata di uno spoiler posteriore regolabile in CFRP, condiviso con la GRMN Yaris, e di differenziale posteriore specifico.

Nell'abitacolo le finiture e le cuciture dei rivestimenti si abbinano ancora una volta ai colori nazionali del pilota, in questo caso il blu e il grigio per la Finlandia. Come nell'edizione Ogier, un badge speciale commemora la vittoria di TGR nel WRC.

Le edizioni Ogier e Rovanperä saranno prodotte in un numero strettamente limitato.

E’ disponibile online la pagina web sul sito ufficiale Toyota.it con tutte le informazioni e la possibilità di rimanere aggiornati su tutte le novità.

Riepilogo delle caratteristiche delle edizioni speciali

Specifiche tecniche della nuova GR Yaris*

*Le specifiche europee possono variare in attesa dell'omologazione finale

Queste vetture sono state sviluppate a partire dalle versioni concept presentate al Tokyo Auto Salon 2023, sotto la supervisione di Ogier, che ha vinto due dei suoi otto titoli piloti WRC con TGR-WRT, nel 2020 e nel 2021, e Rovanperä, vincitore nel 2022 e nel 2023.

La loro creazione è stata ispirata dal desiderio di Akio Toyoda, Chairman e Master Driver di Toyota Motor Corporation – alias "Morizo" – di esprimere il suo rispetto e la sua gratitudine ai piloti "che mettono a punto e migliorano le nostre auto nei rally" e ai team, agli organizzatori di rally e agli appassionati di questo sport.

In ogni vettura, le modalità "Gravel" e "Track" presenti sulla GR Yaris standard sono state sostituite con impostazioni ricalibrate per soddisfare le esigenze personali di ogni guidatore in termini di maneggevolezza e prestazioni. Inoltre, ciascuna delle versioni speciali presenta nuove caratteristiche stilistiche distintive per esterni e interni.

Entrambe le vetture sono alimentate dall'ultimo sviluppo del motore turbo a tre cilindri da 1,6 litri della GR Yaris, che produce 280 CV e 390 Nm di coppia, abbinato al cambio manuale intelligente a sei marce (6iMT).

Ogier Edition

La GR Yaris Ogier Edition dispone di due nuove modalità di controllo AWD: Morizo e Seb. La modalità Morizo è stata sviluppata da Morizo (Akio Toyoda) attraverso le sue esperienze di guida nei rally. È calibrata per garantire adeguati tempi di risposta in accelerazione, parzializzazione e frenata. La modalità Seb, sviluppata da Ogier, utilizza i differenziali a slittamento limitato Torsen anteriore e posteriore e la trazione integrale per distribuire la coppia all'asse posteriore in modo che il retrotreno dell'auto possa essere controllato con relativa facilità. Questo darà al guidatore la sensazione di essere completamente connesso con l'auto e gli consentirà di avere un miglior controllo della vettura ad alta velocità.

La carrozzeria della Ogier Edition ha una verniciatura dedicata Matt Stealth Grey e presenta la bandiera nazionale francese (la nazione d'origine di Ogier) sulla griglia anteriore e i cerchi in lega BBS 18x8J. Adesivi commemorativi WRC sono stati aggiunti sui passaruota anteriori.

I dettagli esclusivi includono anche uno spoiler posteriore in fibra di carbonio CFRP di nuovo design e pinze dei freni verniciate di blu. Le decalcomanie TOYOTA GAZOO Racing sono state aggiunte alle portiere sinistra e destra e un logo Ogier Edition al portellone posteriore.

All'interno c'è un badge commemorativo della vittoria WRC sul lato passeggero del cruscotto e cuciture blu, grigie e rosse a contrasto (in onore dei colori nazionali francesi) sul volante. Le cuciture grigie sono utilizzate per le leve del cambio e del freno di stazionamento e per il rivestimento dei sedili.

Su entrambe le edizioni speciali, la strumentazione digitale della nuova GR Yaris è stata rivista per includere le nuove modalità, insieme alla normale modalità di controllo Normal AWD.

Rovanperä Edition

La Rovanperä Edition ha un'esclusiva modalità denominata Donut, creata appositamente per il più giovane campione del WRC che è molto abile nel drifting e nell'esecuzione di tondi a ruote ‘fumanti’. In questo caso, la nuova modalità consente una facilità di controllo della vettura con una distribuzione di coppia costante e prevalente alle ruote posteriori.

Questa versione della GR Yaris offre anche la modalità Kalle, che utilizza un differenziale posteriore specifico e differenziali a slittamento limitato Torsen anteriore e posteriore per garantire una risposta lineare in termini di handling, di modo che il retrotreno dell'auto possa predisporsi verso l'esterno in inserimento curva e consentire all'anteriore di avere trazione nell’accelerazione in uscita di curva.

L'auto ha un'esclusiva verniciatura tricolore, applicata sulla vettura attraverso una serie di motivi non uniformi, ed è stata ideata dal designer del casco da corsa di Rovanperä. Gli adesivi della vittoria nel WRC sono stati aggiunti ai passaruota anteriori e ci sono decalcomanie TOYOTA GAZOO Racing sulle portiere e sul paraurti posteriore e un badge Rovanperä Edition sul portellone posteriore. Oltre ai cerchi in lega BBS 18x8J, l'auto è dotata di uno spoiler posteriore regolabile in CFRP, condiviso con la GRMN Yaris, e di differenziale posteriore specifico.

Nell'abitacolo le finiture e le cuciture dei rivestimenti si abbinano ancora una volta ai colori nazionali del pilota, in questo caso il blu e il grigio per la Finlandia. Come nell'edizione Ogier, un badge speciale commemora la vittoria di TGR nel WRC.

Le edizioni Ogier e Rovanperä saranno prodotte in un numero strettamente limitato.

Da oggi è online la pagina web sul sito ufficiale Toyota.it con tutte le informazioni e la possibilità di rimanere aggiornati su tutte le novità 

Riepilogo delle caratteristiche delle edizioni speciali

La GR Yaris ha riscosso un tale successo al momento del suo lancio, che Toyota avrebbe potuto considerare finito il suo lavoro. Un'auto che in un colpo solo ha conquistato la vetta del segmento delle hot-hatch, una vettura nata dai rally che ha lasciato gli avversari alle sue spalle.

Cambiate idea: questo era in realtà solo l'inizio della storia. Nei tre anni trascorsi da quando la prima auto è uscita dalla linea di produzione, sono stati profusi intensi sforzi per renderla ancora migliore: più potente, più reattiva, più coinvolgente e, credeteci, più gratificante da guidare.

Gli ingegneri di TOYOTA GAZOO Racing, i Master Driver e i professionisti delle corse e dei rally hanno lavorato insieme nello spirito del miglioramento continuo per arricchire il carattere alla base della GR Yaris come auto "driver-first", un'esperienza speciale che si gode dal momento in cui ci si mette al volante e si accende il motore.

La check-list delle modifiche è ampia, giustificando la definizione di "Nuova GR Yaris". Gli elementi chiave includono l'evoluzione del motore turbo a tre cilindri leader a livello mondiale per fornire ancora più potenza e coppia e l'introduzione di un nuovissimo cambio automatico GAZOO Racing Direct Automatic Transmission a otto rapporti, progettato per cambi di marcia con livelli di rapidità da competizione.

Il telaio “tailor-made” della GR Yaris è stato ulteriormente rinforzato e nell'abitacolo il layout del cruscotto e la posizione di guida sono stati ridisegnati per una sensazione di sportività ancora più autentica, sia nella guida su strada che nelle competizioni. Anche le sospensioni sono state messe a punto per maggiore maneggevolezza e prestazioni costanti sotto carichi elevati, con risposta delle molle rivista e un gruppo ammortizzatore anteriore rinforzato.

La nuova GR Yaris offre tutto ciò che ha reso l'originale un successo, e anche di più. Di conseguenza, promette di porsi ancora più avanti rispetto alla concorrenza.

La nuova gamma offrirà un'unica versione in specifica "Circuit", con un pacchetto di dispositivi di raffreddamento che include un radiatore aggiuntivo, uno spray intercooler e una presa d'aria modificata.

La nuova GR Yaris sarà in vendita nella prima parte del 2024.

GR YARIS: LA STORIA FINO AD ORA

La GR Yaris è la dimostrazione perfetta di come Toyota e la sua divisione TOYOTA GAZOO Racing siano impegnate nello sviluppo di auto sempre migliori attraverso il motorsport. Fin dall'inizio, era chiaro che questa non sarebbe stata solo un'altra hot hatch, bensì un'auto che in termini di ingegneria e design raccoglieva direttamente i frutti dell'esperienza vincente di TOYOTA GAZOO Racing nel Campionato del Mondo Rally.

Un nuovo motore, un nuovo sistema di trazione integrale elettronica e un telaio su misura facevano tutti parte del progetto. Quando l'auto di serie è arrivata nelle mani della stampa e dei clienti, la risposta ha superato di gran lunga le aspettative di Toyota. Dal lancio del modello nel 2020, sono state vendute più di 18.000 auto in Europa, con un indice di soddisfazione dei clienti del 99%. La maggior parte di quelle vendute sono state in versione Circuit, da qui la decisione di puntare su questo allestimento per il nuovo modello. Tra i clienti ci sono molti appassionati di auto ad alte prestazioni, che considerano la GR Yaris degna di un posto accanto a modelli di prestigio significativamente più potenti nelle loro collezioni. La GR Yaris è quindi al di là di ogni categorizzazione; è in una classe a sé stante e un instant classic delle auto sportive.

Il programma di sviluppo che ha portato alla realizzazione della nuova GR Yaris segue il concetto di "develop, race, break, fix". Questo descrive come, nella ricerca di miglioramenti, l'auto sia spinta al limite, letteralmente fino al punto di rottura dei suoi componenti. L'ingegnere capo Naohiko Saito ha dichiarato: "Ogni aspetto della nuova GR Yaris incorpora il know-how e l'esperienza forniti da situazioni reali del motorsport, dal nostro Master Driver e dai piloti di corse e rally".

PIÙ POTENZA, PIÙ COPPIA, PIÙ CONTROLLO

Al momento del lancio, il motore turbo della GR Yaris aveva la particolarità di essere l'unità di produzione a tre cilindri più potente al mondo. Ora offre ancora di più: la potenza è stata aumentata di 19 CV e il guidatore può contare su ulteriori 30 Nm di coppia, con valori massimi che passano da 261 CV e 360 Nm a 280 CV e 390 Nm.

Questo nuovo punto di riferimento in termini di prestazioni riafferma la supremazia della vettura nella sua categoria, aumentando il suo vantaggio sulla concorrenza e offrendo un'autentica sensazione di auto da corsa che riafferma come Toyota abbia realizzato la sua ambizione di costruire un'auto da rally per la strada.

Insieme all'aumento della potenza del motore, sono state adottate misure per garantire affidabilità a lungo termine. Ancora una volta, la pista e i rally sono stati il banco di prova, con il motore testato fino al punto di rottura nel Japan Rally Championship e nella Japanese Endurance Race. Nello specifico sono stati introdotti una distribuzione rinforzata, un nuovo materiale per le valvole di scarico e un aumento della pressione di iniezione del carburante D-4ST. Sono stati montati nuovi pistoni leggeri con fasce elastiche più resistenti all'usura ed è stato aggiunto un nuovo sensore di pressione di aspirazione.

Il nuovo modello sarà offerto nel solo allestimento "Circuit" che include un pacchetto di dispositivi di raffreddamento. Il pacchetto include un nuovo sottoradiatore per migliorare l'affidabilità nella guida in pista, modifiche alla presa d'aria e uno spray dell'intercooler.

CAMBIATE SUPER VELOCI CON IL NUOVO GAZOO RACING DIRECT AUTOMATIC TRANSMISSION

L'introduzione del nuovo cambio automatico GAZOO Racing Direct Automatic Transmission a otto rapporti è uno dei cambiamenti più significativi del progetto GR Yaris, offerto come optional insieme al consolidato cambio manuale a sei marce. Nel progettare la nuova unità, Toyota si è concentrata sul raggiungimento della massima velocità possibile in scalata; L'utilizzo di un cambio automatico consente inoltre al guidatore di concentrarsi maggiormente sullo sterzo e sull'uso dei pedali del freno e dell'acceleratore.

Mentre il cambio marcia tradizionale si basa sul rilevamento del comportamento del veicolo, come la forza g di decelerazione e la velocità, il software della nuova trasmissione è finemente tarato per rilevare anche come il guidatore sta utilizzando i freni e l'acceleratore. In questo modo, anticipa il cambio marcia quando è necessario, anche prima che si verifichino cambiamenti nel comportamento del veicolo, in modo che la selezione delle marce rifletta le intenzioni del conducente e sia simile a come operano i driver professionisti.

Nei test in pista, il nuovo sistema ha dimostrato il suo valore, contribuendo a garantire tempi sul giro più rapidi rispetto al cambio manuale. Le prestazioni di maneggevolezza sono supportate dalla dotazione di serie dei differenziali a slittamento limitato Torsen anteriore e posteriore.

Per affrontare problemi quali la vulnerabilità dei sistemi automatici ai danni causati dal calore e la necessità di bilanciare l'elevata velocità di cambiata con la guidabilità, gli ingegneri GR hanno effettuato ripetute revisioni dei materiali di costruzione e del software. Il programma di test prevedeva che i piloti del TGR World Rally Team si mettessero alla prova su diverse superfici, comprese le strade innevate della Finlandia. L'unità è stata utilizzata anche nel Japan Rally Championship, nel TOYOTA GAZOO Racing Rally Challenge e nella Super Taikyu Series.

L'aumento del numero di marce da sei a otto consente alla trasmissione di avere rapporti più ravvicinati. Beneficia inoltre di un nuovo sistema di controllo della coppia e di un solenoide lineare compatto e ad alta reattività. L'utilizzo di materiale altamente resistente al calore nella frizione del cambio e la messa a punto delle regolazioni del software di controllo hanno prodotto velocità di cambiata di livello mondiale. Il cambio in modalità automatica è già molto reattivo e la funzione di selezione predittiva delle marce si allinea perfettamente con le intenzioni del pilota. I requisiti di raffreddamento sono soddisfatti con l'installazione di serie di un radiatore del fluido del cambio automatico

È disponibile una nuova funzione di selezione della modalità di guida per personalizzare l'auto sia per la guida sportiva che per l'uso quotidiano, con le modalità Sport, Normal ed Eco che modificano diverse impostazioni per il servosterzo elettrico, il funzionamento dell'aria condizionata, la risposta dell'acceleratore e il display della strumentazione del conducente. Sui modelli dotati di cambio automatico GAZOO Racing Direct Automatic Transmission, vengono regolate anche le logiche di funzionamento del cambio. Il feeling della cambiata è orientato alla reattività in modalità Sport mentre è più equilibrato in modalità Normal ed Eco. In modalità Sport viene data la priorità alla reattività anche in modalità automatica (D), mentre l'utilizzo della modalità manuale (M) garantisce la cambiata più rapida. Il guidatore scoprirà che tenere il motore tra i 4.900 giri/min e i 7.200 giri/min lo mette al centro dell'azione.

Come per l'attuale GR Yaris, grazie al sistema di trazione integrale permanente a controllo elettronico GR-FOUR si ottengono aderenza e trazione ottimali. Sviluppato appositamente per l'auto, regola il bilanciamento della trazione anteriore e posteriore in tre modalità per adattarsi allo scenario di guida: Normal, Sport e Track.

LA MAGGIORE RIGIDITÀ DELLA CARROZZERIA OFFRE ANCORA PIU' REATTIVITA'

La leggera carrozzeria della GR Yaris è stata resa ancora più rigida con un aumento di circa il 13% delle saldature a punti e l'applicazione di circa il 24% in più di adesivo strutturale. Di conseguenza, la risposta all'imbardata della vettura, il feedback dello sterzo e la sensazione di aderenza sono stati migliorati, migliorando quello che era già un telaio rigido e altamente gratificante.

La piattaforma è stata progettata appositamente per la vettura, combinando la sezione anteriore della struttura GA-B della Yaris e una nuova parte posteriore realizzata con la piattaforma GA-C di Toyota.

I sistemi sospensivi, leggeri ma rigidi, sono stati confermati – all’anteriore MacPherson e doppi bracci oscillanti al posteriore – ma sono state apportate modifiche in risposta al feedback dei piloti GAZOO RACING. L'aggiunta di bulloni extra per fissare gli ammortizzatori anteriori alla carrozzeria mitiga i disallineamenti che possono verificarsi quando la boccola superiore si deforma durante la guida intensa. Anche le molle anteriori e posteriori sono state messe a punto per prestazioni ottimali e un migliore controllo della maneggevolezza.

NUOVO COCKPIT ISPIRATO ALLE COMPETIZIONI

All'interno della GR Yaris sono state apportate modifiche significative per conferire all'abitacolo del guidatore un aspetto sportivo, con un design fedele ai principi "driver first" che definiscono la vettura.

Il team GR ha preso spunto dai piloti di corse e rally come ispirazione per riposizionare i comandi e dare al pilota un accesso più rapido e chiaro. Anche i piloti di corse e rally hanno dato un contributo diretto ai cambiamenti.

I comandi che spesso devono essere utilizzati nella guida in pista, come quello dello spray dell'intercooler, il VSC-OFF e le luci di emergenza, sono stati spostati più vicino al guidatore in modo che possano essere raggiunti rapidamente e facilmente quando si utilizzano sistemi di ritenuta da corsa. Sul lato passeggero, il vano portaoggetti del cruscotto è stato ingrandito in modo da avere spazio per strumentazione aggiuntiva o per il monitor del passeggero.

Il campo visivo del guidatore è stato migliorato abbassando il bordo superiore del cruscotto di 50 mm, cambiando la posizione dello specchietto retrovisore e inclinando il pannello di controllo di 15 gradi verso il conducente.

La strumentazione include un nuovo digital cockpit da 12,3 pollici con due layout: normale e sport, quest'ultima con una visualizzazione delle informazioni incentrata sulle prestazioni sportive. Il design è privo di qualsiasi ornamento superfluo, in modo che la grafica sia chiara e le informazioni possano essere visualizzate e comprese immediatamente. Sul modello automatico, la visualizzazione include la temperatura dell'olio del cambio e un avviso visivo e sonoro per avvertire il conducente quando i giri del motore sono troppo alti per scalare le marce.

Sono state apportate modifiche precise per dare al guidatore la migliore posizione di guida. Il sedile è stato abbassato di 25 mm e il volante regolato di conseguenza. Il senso della cambiata è stato modificato per adattarsi alla guida da corsa, in modo che il guidatore spinga la leva in avanti per le marce inferiori e indietro per le marce superiori, un dettaglio promosso dal Master Driver e Chairman di Toyota Motor Corporation Akio Toyoda (alias "Morizo").

DETTAGLI DI DESIGN ESTERNO

Come ci si potrebbe aspettare da una macchina così orientata al motorsport, le modifiche all'esterno della GR Yaris sono ben lungi dall'essere semplici modifiche estetiche. Ancora una volta, il feedback di piloti professionisti e Master Driver e l'esperienza acquisita nel motorsport sono stati parte integrante delle modifiche.

Il pacchetto di base rimane lo stesso: GR Yaris è un'auto a tre porte e un vero e proprio modello a sé stante ove solo i gruppi ottici posteriori, l'antenna e gli specchietti retrovisori esterni sono ripresi dalla versione standard. Ogni elemento è stato rivisto per ottenere deportanze, aerodinamica e aderenza ottimali.

Nella parte anteriore della vettura è presente una nuova rete in acciaio per la griglia inferiore, ottimizzata per il miglior equilibrio tra spessore, resistenza e riduzione del peso. La griglia laterale ha un'apertura più ampia e il paraurti inferiore ha una nuova costruzione divisa che rende più facile e meno costosa la riparazione o la sostituzione.

Nella parte posteriore, un'apertura nel bordo inferiore della guarnizione inferiore consente la fuoriuscita dell'aria da sotto il pianale, riducendo la resistenza aerodinamica, migliorando la manovrabilità e la stabilità della vettura e disperdendo il calore dall'impianto di scarico.

I fendinebbia e le luci di retromarcia sono stati riposizionati, spostandosi dal paraurti inferiore per essere integrati nei gruppi ottici posteriori, riducendo il rischio di danni. Allo stesso modo, la luce di stop montata in alto è stata spostata dallo spoiler posteriore al portellone posteriore in modo che tutte le luci posteriori siano allineate e facilmente visibili per i conducenti che seguono. Lo spostamento della luce stop facilita anche la sostituzione o la personalizzazione dello spoiler.

La nuova GR Yaris introduce una nuova opzione di colore esterno, Precious Metal, oltre alle consolidate tonalità distintive: Emotional Red, Precious Black e Super White/Platinum White Pearlescent, che rappresentano i colori della livrea TOYOTA GAZOO Racing.

Le nuove dotazioni* includono i sistemi Toyota Safety Sense di ultima generazione, il navigatore e la chiave digitale. Il modello automatico fornirà specifiche più elevate con ruote forgiate, monitor posteriori e laterali e sistema audio JBL premium.

*Le specifiche possono variare in base al mercato locale; I dettagli saranno confermati in prossimità del lancio del modello.

EDIZIONI SPECIALI ISPIRATE AI CAMPIONI DI RALLY

Toyota produrrà edizioni speciali della nuova GR Yaris, che prende il nome da due dei suoi piloti di punta del Campionato del Mondo Rally (WRC). La Sébastien Ogier Special Edition e la Kalle Rovanperä Special Edition si basano sui modelli concept mostrati al Salone di Tokyo 2023. Saranno svelati al Rallye Monte-Carlo, il round di apertura del FIA WRC di quest'anno, che si svolgerà dal 25 al 28 gennaio.

Specifiche tecniche della nuova GR Yaris*

*Le specifiche europee possono variare in attesa dell'omologazione finale

Sarà proprio questa iconica gara, abbracciata da uno scenario unico - patrimonio UNESCO – a promettere di certo una scossa ulteriore ad una classifica che già in terra piemontese al precedente impegno di Alba aveva offerto diversi colpi di scena, con il leader Thomas Paperini uscito di strada, poi rilevato da Fabio Andolfi andato successivamente fuori tempo massimo dopo aver danneggiato l’auto e con la vittoria finale, la sua prima, del cuneese Enzo Mattiauda. Un vero e proprio stravolgimento che ha consentito al giovane veneto Jacopo Facco, giungendo secondo, di prendere il comando della classifica.

Saranno 12 i trofeisti iscritti alla competizione sulle dolomiti (tra cui ben quattro “under 25”), con Facco che cercherà di sicuro l’allungo e Paperini che andrà alla ricerca di nuovo del primato e gli inseguitori che cercheranno di rimettere in discussione ancora una volta la classifica. A partire proprio dal vincitore di Alba Mattiauda, seguito da Andolfi in cerca di riscatto e Tommaso Paleari, particolarmente incisivo in Piemonte. 

Saranno due giorni di vera passione motoristica, da venerdì 23 giugno con lo shakedown e la chrono spettacolo, per proseguire poi sabato 24 con ripetizioni delle avvincenti prove di “Gobbera”, “Val Malene”, “Manghen”, seguite dalla cerimonia di premiazione dinanzi al Sass Maor. Il tutto contornato dalle Pale di San Martino e caratterizzato dall’eleganza della cittadina che trasforma il Rallye in una passerella decisamente glamour.

CLASSIFICHE GR YARIS RALLY CUP:

ASSOLUTA: 1. Facco 49 punti; 2. Paperini 44; 3. Paleari 43; 4. Andolfi 42; 5. Lo Cascio 42; 6. Mattiauda 41;

7. Ciardi 39; 8. Di Giovanni 36; 9. Giovanella 20; 10. Ricciu 17; 11. Scandola 9; 10. Vallino 6.

UNDER: 1. Facco 50 punti; 2. Ricciu 42; 3, Scandola 22; 4. Vallino 18.

PROMOTION: 1. Mattiauda, Di Giovanni 47 punti; 3. Giovanella 38; 4. Ricciu 34; 5 Scandola 20; 6. Vallino 14.

TEAM: 1. Emmeci sport DGS 64 punti; 2. Promoracing Team 63; 3. Bluthunder LION Racing, Fuji auto sportec 57; 5. DLF academy 38; New Star 3 Vieffe 33.

Molti i temi che saranno affrontati nei diversi workshop, tra cui soprattutto la transizione ecologica che stanno affrontando in questo periodo le aziende del settore automotive e lo sviluppo di nuove motorizzazioni che essa comporta.

Nella giornata del 19, dedicata ai Test Drive, Toyota sarà presente in tutte le aree dedicate a prove specifiche (Pista, Guida Urbana, Off-Road e Test ADAS) con diversi modelli. Nello specifico, i partecipanti potranno mettere alla prova sul tracciato di Vallelunga le due sportive della gamma Gazoo Racing, GR Yaris e GR86.

Sulla pista Off-Road sarà invece il turno dei SUV e fuoristrada RAV4, bZ4X, Land Cruiser e Hilux. Per il test drive su strada saranno presenti i modelli della gamma Hybrid Toyota e Lexus, quali Yaris, Yaris Cross, C-HR, RAV4, Corolla Touring Sports, Lexus UX ed NX.

Infine, nell’area dedicata ai test degli ADAS, i partecipanti troveranno i best-seller della gamma Toyota, anche e soprattutto in ambito business: RAV4, C-HR, Yaris Cross e Corolla Touring Sports.

Non mancherà la presenza di uno stand espositivo dove verranno mostrate le ultime novità introdotte da Toyota e Lexus, come Hilux GR Sport, Lexus RZ e Toyota bZ4X – le prime due elettriche nate su piattaforma dedicata del gruppo – e Lexus RX.

L’evento rappresenta per Toyota una preziosa occasione per mostrare agli operatori del settore la propria visione della mobilità del futuro, e come la strategia di elettrificazione del Gruppo Toyota si basi su un approccio multi-path per offrire ai propri clienti in tutto il mondo un ampio ventaglio di soluzioni, per ridurre quanto prima le emissioni di CO2.

“Come Toyota siamo stati i primi a credere nelle motorizzazioni elettrificate, stabilendo una leadership di mercato ormai lunga più di 25 anni. Oggi vogliamo ribadire il nostro impegno immediato nell’abbattimento delle emissioni, e lo facciamo offrendo un ampio ventaglio di soluzioni a basse emissioni, come il Full Hybrid-Electric, o a emissioni zero, come il Full Electric o il Fuel Cell idrogeno. Affrontiamo l’abbattimento delle emissioni con un approccio multi-tecnologico che ci permette di andare incontro alle esigenze di clienti diversi e dare un contributo concreto e di grande impatto fin da oggi – dichiara Ennio Liberali, responsabile Flotte di Toyota Motor Italia. Siamo quindi pronti alle sfide che ci porterà il futuro”.

Crescono le GR Yaris al via, dai 12 iscritti al Ciocco si passa i 15 di Alba, una crescita certamente favorita dal consolidamento della vettura, ma anche dalle opportunità che la GR Yaris Rally Cup offre sotto tutti i punti di vista. Saranno dunque 15 le vetture che prenderanno parte alla gara nelle Langhe, territorio patrimonio UNESCO, con l’innesto di La Ferla/Longo e dei due equipaggi svizzeri Leimer/Briod e Leimer/Jenny. Una conferma del rinnovamento che già al Ciocco aveva fatto registrare il 70% di nomi nuovi al via.

Sotto il piano sportivo sono attesi alla riconferma i vincitori della prima tappa, vale a dire i Campioni in carica Thomas Paperini e Simone Fruini, autori di una perfetta strategia che gli ha permesso di prenderei il comando della classifica generale con una partenza aggressiva nelle prima fase e una più cauta gestione nella seconda.

Saranno loro i classici avversari da battere, con tanti però che accetteranno la sfida. A partire dal ligure Fabrizio Andolfi Jr, new-entry del Trofeo, affiancato da Savoia, che pur senza il giusto feeling con la GR Yaris per lui nuova, al Ciocco ha conquistato un ottimo secondo posto, facendo intendere di essere in lizza per la vittoria finale del Trofeo.

Sulla stessa lunghezza d’onda sarà di sicuro la prestazione che vorrà fornire la sorpresa della prima uscita stagionale, il nisseno Salvatore Lo Cascio autore al Ciocco, in duo con l’esperto Rappa , di una decisa rimonta dalle retrovie nella seconda metà di gara, anche in questo caso senza troppo feeling con la vettura.

Attesi per i vertici, sfruttando la conoscenza delle insidie delle prove speciali piemontesi, vi sono pure l’altro toscano Alessandro Ciardi, affiancato da Tondini (i vincitori della prima edizione del Trofeo nel 2021) ed anche il romano Simone Di Giovanni, in coppia con Colapietro, pure lui in cerca di affinare il dialogo con la sua GR Yaris.

Medita riscatto, invece, Jacopo Facco in coppia con Doria, il primo “under” del 2022, il quale si è riproposto nella categoria con forza anche per questa stagione. Preciso e lucido, nella prima parte di gara del Ciocco, il rodigino era riuscito ad insediarsi al secondo posto per poi perdere terreno, terminando sesto. Logico pensare ad una sua immediata reazione.

Dovranno poi capitalizzare l’esperienza della ostica prima uscita stagionale il giovanissimo Mattia Scandola ed anche Tommaso Paleari, oltre che attendere anche in questo caso una riscossa di un altro valido giovane, Jean Claude Vallino, nella vallata lucchese bersagliato dalla sfortuna alla sua prima esperienza con la GR Yaris.

Venerdì 14 aprile verrà data la partenza da Piazza San Paolo di Alba per la "power stage" CIAR, con diretta Tv che sarà anche la prima prova speciale della gara CRZ. Sabato 15 la gara CIAR si svolgerà su altre 7 prove speciali (due da ripetere due volte e una da ripetere tre volte) per concludersi alle 19.40 con la premiazione, sempre in piazza San Paolo. Prima, nel pomeriggio, saliranno sul palco i vincitori del CRZ, che si svolgerà in coda al CIAR su altre 5 prove speciali per concludersi alle 17.30. Sarà un percorso ben collaudato, quello proposto quest'anno, con il massimo possibile di prove speciali. Saranno 101 km nella gara tricolore e TER e 73 in quella CRZ e WRC Plus.

CLASSIFICA GR YARIS RALLY CUP DOPO IL 46° RALLY IL CIOCCO E VALLE DEL SERCHIO:

ASSOLUTA: 1. Paperini 36 punti; 2. Andolfi 33; 3. Ciardi 24; 4. Lo Cascio, Facco, 22; 6.Di Giovanni 20; 7. Paleari 12; 8. Scandola 10; 9. Mattiauda 9; 10. Giovanella 8; 11. Ricciu 7; 12. Vallino 6.

UNDER 25: 1. Facco 25 punti; 2. Scandola 22; 3. Ricciu 20; 4. Vallino 18.

PROMOTION: 1.Di Giovanni 25 punti; 2. Scandola22; 3. Mattiauda 20; 4. Giovanella18; 5. Ricciu 16; 6. Vallino 14.

TEAM: 1. Blu Thunder Blu Thunder 37 punti; 2. EMMECI DGS 34; 3. Fuji Auto-Sportec 31; 4. Promoracing Team 24; 5. DLF Academy 20; 6. New Star3-Vieffe 20.

CALENDARIO GR YARIS RALLY CUP 2023

1.        RALLY IL CIOCCO E VALLE DEL SERCHIO                    10-11 marzo

2.       RALLY REGIONE PIEMONTE-ALBA                                  14-15 aprile

3.       RALLY SAN MARTINO DI CASTROZZA                           23-24 giugno

4.       RALLY 1000 MIGLIA                                                                 08-09 settembre

5.       RALLYE SANREMO                                                                   30 settembre-01 ottobre

6.       RALLY ACI MONZA                                                                  01-02 dicembre

Yaris è stata un punto di riferimento per l'innovazione e l'introduzione di nuove tecnologie e idee progettuali nel segmento delle compatte per quasi un quarto di secolo, periodo nel quale è stato uno dei modelli Toyota più venduti in Europa.

L'attuale generazione di Yaris ha dimostrato la sua adattabilità alle esigenze dei clienti con l'ampliamento della "Yaris Family" fino a includere l'acclamata sportiva ad alte prestazioni GR Yaris nel 2020 e il SUV urbano a guida alta Yaris Cross nel 2021.

Alla fine di febbraio 2023, le vendite cumulative della famiglia Yaris in Europa hanno raggiunto 5.155.506 unità (di cui oltre 1 milione sul mercato italiano) da quando la prima generazione di Yaris è stata lanciata nel 1999. Nel 2022, le vendite della famiglia Yaris hanno rappresentato oltre un terzo delle vendite totali di Toyota in Europa con 185.781 Yaris, 156.086 Yaris Cross e 5.392 GR Yaris, pari all'8% del totale segmento.

Yaris è un vero modello globale Toyota con siti produttivi in tutto il mondo. La produzione di Yaris è iniziata nel gennaio 1999 nello stabilimento Takaoka di Aichi, in Giappone. Oggi, la Yaris ha basi produttive in 10 paesi: Giappone, Brasile, Cina, Taiwan, Indonesia, Malesia, Pakistan, Tailandia, Francia e Repubblica Ceca.

In Europa, Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) produce la Yaris dal 2001 e la Yaris Cross dal 2021, lo stesso anno in cui Toyota Motor Manufacturing Czech Republic (TMMCZ) a Kolin ha anche avviato la produzione di Yaris per soddisfare la crescente domanda del modello in Europa. La produzione europea cumulativa della famiglia Yaris ha raggiunto oltre 4,6 milioni di unità alla fine del 2022.

Anche i componenti principali della Yaris, come i motori benzina e Hybrid e le trasmissioni sono prodotti localmente, presso Toyota Motor Manufacturing Poland (TMMP), che rifornisce sia TMMF che TMMCZ.

Come parte della sua missione di fornire una mobilità trendy e pratica in linea con le esigenze della vita moderna, Yaris ha una storia invidiabile di innovazione in termini di sicurezza, efficienza e prestazioni, il che ha generato un'attrattiva costante nei suoi clienti.

La prima generazione di Yaris ha vinto l'ambito titolo di Auto dell'Anno nel 2000, il primo modello Toyota a guadagnare tale riconoscimento, insieme al Japanese Car of the Year nello stesso anno assegnato alla Toyota Vitz, nome dello stesso modello in Giappone. Ogni generazione successiva di Yaris è entrata nella shortlist del Car of The Year e, nel 2021, l'attuale generazione è diventata la prima vettura nel 21° secolo ad ottenere un secondo riconoscimento come auto dell'anno.

Prima generazione – Il Piccolo genio

Alla fine del 1990, Toyota aveva il desiderio di sviluppare una nuova auto compatta globale per il 21° secolo. Il nuovo modello è stato progettato per seguire le orme dell'apprezzata "supermini" Toyota Starlet, un compito molto difficile da seguire. Per raggiungere questo obiettivo, il modello ha dovuto adottare un look moderno e implementare gli ultimi ritrovati tecnologici, offrendo un'anteprima dell'automotive del millennio successivo e riscrivendo le regole delle auto compatte con il suo rivoluzionario design "big-small".

Il mondo ha avuto il suo primo assaggio della visione di Toyota con una concept car totalmente nuova, la Toyota Funtime mostrata al Salone di Francoforte del 1997, parte della serie di concept car del progetto "Fun" che avevano lo scopo di mostrare la versatilità ingegneristica dell'allora nuova piattaforma condivisa. La concept car fu disegnata presso l'European Office of Creation di Toyota (EPOC) a Bruxelles, in Belgio.

Un anno dopo, la nuova Toyota Yaris di serie ha fatto il suo debutto al Salone di Parigi. L'esterno era a cura dell'EPOC, che presto sarebbe diventato il Toyota European Design Development (ED²), mentre il design degli interni era frutto della collaborazione tra Europa e Giappone. La prima generazione di Yaris era elegante, di carattere e volutamente europea nel design, con una carrozzeria relativamente alta, spaziosa e dalla forma organica, costruita attorno al concetto di design che poneva al centro la dimensione umana.

Sebbene le dimensioni esterne fossero contenute, l'abitacolo della Yaris vantava interni confortevoli e pratici che superavano in termini di spazio l'offerta di molte vetture più grandi, con ampio agio per la testa e sedute modulari per massimizzare lo spazio.

Il packaging intelligente e minimalista e l'estetica accattivante non hanno comportato alcun compromesso sulla sicurezza, con la prima Yaris che è diventata l'auto più sicura nel suo segmento secondo le valutazioni Euro NCAP, stabilendo una tendenza che prosegue ancora oggi.

Ad alimentare l'innovativa Yaris di prima generazione c'era un avanzato ed efficiente motore a benzina da 1,0 litri, soprannominato "Mighty Atom" per la sua capacità di erogare una potenza equivalente a un tradizionale motore da 1,4 litri. Grazie ai suoi 68 CV ha guadagnato il riconoscimento di International Engine of the Year 1999.

La Yaris ha scritto per sempre la storia di Toyota quando è stata premiata con il Car of the Year 2000, il primo modello Toyota a vincere il prestigioso premio assegnato da una giuria di giornalisti automotive europei. La giuria ha elogiato il design sia esterno che interno della Yaris di prima generazione, così come la versatilità dell'accogliente abitacolo. Anche il motore da 1,0 litri della Yaris è stato acclamato per la sua brillantezza ed efficienza, con la giuria che lo ha definito il miglior motore "mille" sul mercato. Una seconda motorizzazione è stata poi introdotta successivamente nel corso dell'anno, offrendo ai clienti del modello a cinque porte un'unità VVT-i da 1,3 litri e 87 CV.

Nel 2001, la Yaris ha contribuito a lanciare il marchio T-Sport Performance in Europa. La Yaris T-Sport a tre porte era equipaggiata con un potente motore VVT-i da 1,5 litri che erogava 106 CV a 6.000 giri/min, e presentava uno chassis ottimizzato e orientato alle performance, un telaio più rigido e interni sportivi. La hot hatch era più veloce nello 0-100 km/h (9 secondi) rispetto alla maggior parte dei competitor da 1,6 litri, e più veloce nel 60-100 km/h (8,4 secondi) rispetto a qualsiasi concorrente del segmento. Il successo della Yaris T-Sport ha posto le basi per l'introduzione di versioni ad alte prestazioni nella gamma di ogni generazione Yaris.

Con l'introduzione di un motore diesel D-4D da 1,4 litri nel 2002, che ha visto Toyota diventare il primo produttore al mondo a produrre un motore diesel interamente in alluminio, la gamma di propulsori di Yaris era ormai completa.

La Yaris è diventata rapidamente una delle vetture preferite dai clienti di tutta Europa, che in lei hanno trovato una soluzione pratica, divertente e alla moda alle esigenze della vita urbana quotidiana e una partner affidabile per le lunghe distanze. Il successo è stato comprovato da vendite mondiali che hanno superato le 1,2 milioni di unità nel corso della prima generazione.

Il carattere innovativo e amichevole della prima generazione di Yaris è forse meglio riassunto dallo slogan utilizzato da Toyota in una campagna pubblicitaria di grande successo in Italia che ha affettuosamente soprannominato la nuova auto "piccolo genio".

Un'auto con molti nomi

Oltre a simpatici soprannomi, la Yaris è stata conosciuta con nomi diversi in tutto il mondo. L'ormai noto nome Yaris deriva da "Charis", la forma singolare di Charites, le dee greche del fascino, della bellezza, della natura, della creatività umana, della buona volontà e della fertilità.

Dal debutto del modello in Giappone nel 1999 fino al lancio dell'attuale generazione, il modello è stato commercializzato come Vitz. A seconda della variante e della regione, il modello è stato anche conosciuto come Toyota Platz, Echo, Belta, Vios e Scion iA. È stata anche commercializzato come Daihatsu Charade e Mazda2 in alcuni mercati.

Il traguardo di 10 milioni di vendite cumulative considera solo i nameplate Yaris, Vitz, Yaris Cross e GR Yaris.

Seconda generazione - Prestazioni a cinque stelle

La Yaris è cresciuta con la sua seconda generazione, lanciata in Europa nel 2005. La reputazione di auto dal packaging intelligente per uno spazio interno e un comfort ottimali, combinata a tecnologie avanzate per sicurezza e prestazioni, è stata migliorata, mentre l'esperienza utente è diventata più raffinata.

Un approccio "big car thinking" e maggiori dimensioni a tutto tondo hanno reso la seconda generazione più spaziosa che mai, offrendo spaziosità che poteva rivaleggiare con i competitor di segmento C, grazie a un pianale posteriore piatto che permetteva a 3 adulti di sedersi comodamente nella parte posteriore, e dove le singole sezioni dello schienale 60:40 potevano scorrere e reclinarsi per offrire 880mm di spazio per le gambe dei passeggeri posteriori, un valore notevole.

Il vano di carico best-in-class da 737 litri fu ottenuto in parte grazie al comodo sistema Easy Flat di Toyota, che permetteva di creare un piano totalmente piatto grazie al facile e rapido ripiegamento dei sedili posteriori. Un'attenzione maniacale ai dettagli e al comfort dei passeggeri includeva il "fine-tuning" del suono della chiusura delle porte e 18,2 litri di capacità dei portaoggetti all'interno del solo cruscotto.

Le prestazioni e l'efficienza sono state migliorate, così come la dinamica e il comfort di guida, coadiuvati da una carrozzeria aerodinamicamente efficiente con un basso coefficiente di resistenza aerodinamica pari a 0,30.

L'invidiabile storia di trend-setter nell'ambito degli standard di sicurezza più elevati ha raggiunto l'apice con una valutazione Euro NCAP a cinque stelle per la protezione degli occupanti, la prima volta per una Yaris. Questo risultato è arrivato grazie all'avanzato Minimal Intrusion Cabin System di Toyota e fino a nove airbag nell'abitacolo, incluso un airbag per le ginocchia del conducente; una pietra miliare per un'auto delle dimensioni di Yaris.

La seconda generazione di Yaris è stata offerta in carrozzerie a tre e cinque porte con una scelta di tre motori. Il nuovo propulsore a benzina VVT-i da 1,0 litri offriva efficienza e prestazioni pur rimanendo leggero, producendo potenza (69 CV) e coppia (93 Nm) ai vertici della categoria. L'unità VVT-i da 1,3 litri ereditata dalla generazione precedente continuava a raccogliere gradimenti grazie alla coppia ai bassi regimi e potenza agli alti migliorata per una guida sportiva ma confortevole. Il motore diesel D-4D da 1,4 litri si era evoluto e ora produceva 90 CV a 3.600 giri/min.

Mentre la Yaris guadagnava continuamente popolarità tra i guidatori di tutte le età, la Yaris TS andava incontro a chi chiedeva una variante più sportiva. Questa nuova versione fu lanciata al Salone di Parigi del 2006 ed equipaggiata con un nuovo motore Dual VVT-i da 1,8 litri e 132 CV con una velocità massima di 194 km/h, sospensioni e design sportivo, inclusi spoiler posteriore e minigonne laterali.

Con l'aumento della sensibilità ai temi ambientali, la domanda dei clienti di automobili più piccole ed efficienti stava accelerando in Europa. La Yaris ha aperto la strada combinando un look urbano accattivante all’innovazione ingegneristica. La tecnologia Toyota Optimal Drive è stata introdotta nel 2009, portando miglioramenti in termini di efficienza ed emissioni senza compromettere le prestazioni notoriamente brillanti della Yaris.

Terza generazione - Hello Hybrid

Lo spirito pionieristico caratterizza tutti i modelli Yaris e, nel 2012, la terza generazione ha rivoluzionato il mercato delle compatte introducendo la motorizzazione Full Hybrid e diventando la Yaris tecnicamente più avanzata di sempre.

Tre anni di sviluppo sono stati dedicati alla messa a punto completa dell'Hybrid Synergy Drive, compresa la riprogettazione di circa il 70% delle parti del motore, per renderlo il sistema ibrido più leggero e compatto di Toyota, senza compromessi in termini di prestazioni, comfort interno o volume di carico.

Come primo veicolo full hybrid nel segmento B, un altro primato per il rivoluzionario modello, la Yaris è diventata il simbolo della dedizione di Toyota nel rendere accessibili a un numero sempre crescente di clienti i vantaggi dell'ibrido in termini di efficienza e guida senza stress, nonché dell'impegno dell'azienda a introdurre motorizzazioni Full Hybrid su tutta la sua gamma di modelli.

Grazie alla tecnologia di ricircolo dei gas di scarico all'avanguardia e ad una pompa dell'acqua elettrica, la tecnologia Hybrid della Yaris ha guadagnato prestazioni ed efficienza da best-in-class con il powertrain da 100 CV, oltre alla possibilità di guidare per la prima volta in modalità completamente elettrica, senza emissioni dallo scarico.

La terza generazione di Yaris non è stata solo un rivoluzionario passo avanti dal punto di vista tecnico, ma ha anche stabilito un punto di riferimento nel design esterno elegante e sofisticato, con scelte cromatiche audaci e una forma della carrozzeria aerodinamicamente molto efficiente, che ha raggiunto un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,287.

Nel 2017, i team Toyota dell'European Design Development e di R&D hanno assunto un ruolo di primo piano in un progetto globale da 90 milioni di euro per aggiornare la terza generazione di Yaris, che ha visto l'introduzione di oltre 900 nuove parti per migliorarne il design, le prestazioni dinamiche e la sicurezza.

Basandosi su un'altra valutazione Euro NCAP a cinque stelle, come parte del restyling sono state introdotte le tecnologie Toyota Safety Sense su tutta la gamma, dimostrando ancora una volta che la sicurezza è sempre di serie con Yaris, mentre ha anche fatto il suo debutto un nuovo look, caratterizzato da modifiche al design anteriore e posteriore sviluppate presso lo studio di design ED² di Toyota.

Il ritorno di Toyota al FIA World Rally Championship (WRC) nel 2017 sotto Toyota GAZOO Racing ha portato allo sviluppo della Yaris GRMN in edizione limitata, la prima Toyota GRMN (che sta per "GAZOO Racing tuned by the Meister of Nürburgring") ad essere costruita e venduta in Europa. L'autentica indole sportiva della Yaris GRMN ha fatto si che tutte le 400 unità fossero esaurite prima ancora che l'auto raggiungesse gli showroom.

Nel 2018, la Yaris GR SPORT ispirata a Toyota GAZOO Racing è stata introdotta nella gamma come il primo modello con specifiche GR SPORT ad essere lanciato in Europa. Il continuo successo dell'allestimento GR SPORT ha portato all'introduzione dell'allestimento orientato al motorsport su una vasta gamma di modelli Toyota in Europa, tra cui Yaris, Yaris Cross, Corolla, C-HR, RAV4 e Hilux.

Quarta generazione - Prestazioni dinamiche e sicurezza

La quarta generazione di Yaris, lanciata nel 2020, è stata progettata per essere l'auto compatta più sicura al mondo, grazie ai sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) forniti di serie. È stato anche il primo modello ad essere conosciuto a livello globale come Yaris.

Un ritorno al concetto "big-small" ha generato un look ancora più dinamico, con una carrozzeria più corta, più larga e più bassa rispetto al modello precedente, e un potente design esterno che esprime l'agilità e la compattezza necessarie per affrontare la guida e il parcheggio in città, pur mantenendo tanto spazio interno e ottimi livelli di comfort.

Un elemento chiave per raggiungere maggiori ambizioni per la quarta generazione è stata la piattaforma Toyota New Global Architecture (TNGA) GA-B. Yaris è diventata la prima vettura compatta ad essere costruita su questa piattaforma modulare che ha migliorato prestazioni dinamiche, piacere di guida e maneggevolezza, grazie a un baricentro basso e ad alta rigidità.

La piattaforma GA-B ha anche contribuito a un design accattivante, basato sulla posizione di un velocista ai blocchi di partenza. Un’impronta a terra più ampia, più bassa ma anche più compatta, e una seduta più bassa per il guidatore, hanno dato vita al look "condensed and agile" per un'auto energica e dinamica sempre pronta a partire.

L'efficienza complessiva del powertrain è stata aumentata del 22% senza alcuna rinuncia in temrini di prestazioni prestazioni, che beneficiano invece di un miglioramento del 16%, per una potenza totale del sistema di 116 CV. Una guida più coinvolgente è arrivata grazie a una risposta dell'acceleratore più precisa che ha contribuito a una riduzione del 15% nello 0-100 km/h, ora a 9,7 secondi.

L'ultima generazione del powertrain ibrido è stata ottimizzata in peso, prestazioni ed efficienza, esaltando le capacità di guida EV di Yaris. La serenità della trazione completamente elettrica può essere apprezzata a velocità fino a 130 km/h, mentre maggiore potenza del motore elettrico garantisce una brillante accelerazione a basse velocità e in autostrada, con una maggiore sensazione di linearità tra input del guidatore e risposta del motore, fondamentale per restituire ancora più piacere di guida.

La quarta generazione di Yaris è stata ancora una volta il modello Toyota più popolare in Europa ed è diventato per la prima volta il modello più venduto nel continente, grazie alla sua moderna combinazione di look urban chic, compattezza e equipaggiamenti di categoria superiore, nonché i consumi più contenuti della categoria.

A poco più di due decenni da quando la Yaris ha vinto il primo Car of the Year per Toyota, la quarta generazione di Yaris è stata votata Auto dell'Anno 2021 dalla giuria di 59 giornalisti automobilistici europei. La giuria ha elogiato la tecnologia ibrida di Yaris per la sua guida fluida, le basse emissioni e il prezzo accessibile, motivi per i quali oltre l'80% degli acquirenti Yaris sceglie il propulsore ibrido. La Yaris è stata anche riconosciuta per il suo design, le prestazioni dinamiche e la sicurezza ai vertici della categoria.

Nel 2022, la nuova Yaris GR SPORT, basata sulla quarta generazione di Yaris, è stata messa in vendita in Europa con l'esclusivo nuovo colore esterno Dynamic Grey e finitura bi-tone. I nuovi cerchi da 18 pollici con inserti rossi rafforzano il design GAZOO Racing e la griglia anteriore riceve la nuova trama esclusiva G-mesh. La Yaris GR SPORT presenta anche una messa a punto specifica delle sospensioni e una maggiore rigidità del telaio per un'esperienza di guida più reattiva, confortevole e coinvolgente.

GR Yaris - La sports car pluri-premiata

Seguendo le orme della fortunata Yaris GRMN e della prima Yaris GR SPORT, nel 2020 è arrivata la prima sportiva ad alte prestazioni GAZOO Racing, la GR Yaris.

Questa vettura sportiva stradale è stata ispirata dai successi ottenuti con la Yaris World Rally Car, che ha fatto guadagnare al Toyota GAZOO Racing World Rally Team un titolo costruttori e due titoli piloti e copiloti al momento del lancio del modello. Ha mantenuto il ruolo di modello apripista di tecnologie innovative e ha ricevuto consensi senza precedenti, diventando immediatamente un instant classic.

La GR Yaris è stata sviluppata direttamente dall'esperienza rally di Toyota su una piattaforma unica, combinando la nuova GA-B e una sezione posteriore adattata dalla piattaforma GA-C. Incorpora leggeri body panel in alluminio e un tetto in composito di carbonio forgiato oltre a soluzioni che portano ad un risparmio di peso in diversi punti della carrozzeria.

Il suo cuore è il motore tre cilindri più potente al mondo, nonché il più piccolo e leggero turbo da 1,6 litri. Con una potenza di 261 CV e 360 Nm di coppia, lancia la GR Yaris da fermo a 100 km/h in soli 5,5 secondi e a una velocità massima limitata elettronicamente di 230 km/h.

Il peso a vuoto di soli 1.280 kg conferisce alla GR Yaris un eccellente rapporto peso/potenza di 4,9 kg per 1 CV distribuito tramite il sistema di trazione integrale permanente a controllo elettronico GR-FOUR. Questa potente combinazione ha assicurato che la produzione limitata di 25.000 unità andasse rapidamente sold-out agli appassionati desiderosi di provare la Yaris più estrema mai creata.

La GR Yaris è anche all'avanguardia nella ricerca di Toyota per un futuro carbon neutral, per le auto di produzione e il motorsport. A dimostrazione del costante impegno dell'azienda a investire in nuove e variegate tecnologie di propulsione, la GR Yaris H2 ha fatto il suo debutto europeo nell'agosto 2021, con un motore a combustione alimentato a idrogeno con emissioni allo scarico quasi nulle. Il presidente della Toyota Motor Corporation Akio Toyoda, con al suo fianco la leggenda del rally Juha Kankkunen, si è esibito con la vettura al Rally di Ypres in Belgio.

Con il cambiamento dei regolamenti nel World Rally Championship, Toyota GAZOO Racing ha introdotto la GR Yaris Rally1, basata sul modello stradale, per la stagione 2022.

Ad oggi, Toyota GAZOO Racing World Rally Team ha ottenuto ben tre titoli costruttori e quattro piloti e copiloti, portando il totale di Toyota nel World Rally Championship a sei titoli costruttori.

Yaris Cross - Un autentico SUV

Lanciata nel 2021, la Yaris Cross ha riunito la ricca esperienza e il know-how di Toyota nelle piccole auto con l'heritage nel design e ingegnerizzazione di SUV innovativi per creare un modello completamente nuovo, perfettamente adatto all'uso quotidiano ma che offre spirito d'avventura e fun-to-drive.

Lo stile potente esprime robustezza e agilità in un corpo compatto, offrendo la maneggevolezza adatta al contesto urbano, consentendo al contempo lo sviluppo di un abitacolo dotato di grande confort e capacità di carico, seguendo la consolidata filosofia "big-small" di Yaris.

Yaris Cross offre prestazioni da vero SUV grazie al collaudato sistema di trazione integrale intelligente di Toyota che utilizza un motore elettrico aggiuntivo indipendente sull'asse posteriore per fornire maggiore aderenza e stabilità in curva e maggiore sicurezza su superfici scivolose.

Il design compatto e leggero del sistema AWD-i riduce al minimo l'impatto su consumi ed emissioni. Le prestazioni ai vertici della categoria per un SUV AWD di segmento B la hanno aiutata a diventare uno dei best seller di Toyota in Europa.

Poco dopo il lancio, la Yaris Cross ha consolidato il suo pedigree nella pluripremiata famiglia Yaris quando è stata nominata World Urban Car 2022 dagli organizzatori dei World Car Awards, selezionati da una giuria di 102 membri composta da giornalisti internazionali in rappresentanza di 33 paesi.

Progettata in Europa

Fin dalla prima generazione, il team di progettazione europeo ha lasciato il segno sulla Yaris, inizialmente tramite l'EPOC di Bruxelles e, successivamente, in ED² dopo il trasferimento in una sede più grande sulla Costa Azzurra, vicino a Nizza, dove opera dal 2000.

Questa dichiarazione d'intenti ha ulteriormente rafforzato le capacità del Toyota European Design Development, dopo aver definito ambiziosi piani di produzione e vendita per il continente. Come parte della rete globale di design Toyota, ED² monitora costantemente i gusti, i costumi, i valori e le tendenze europee, e la Yaris è stata ispirata da queste intuizioni nel corso della sua ricca storia.

ED² condivide le responsabilità di progettazione con i centri di design in Giappone, a seconda della generazione e del modello. Come per la prima generazione, gli esterni della seconda generazione di Yaris nel 2006 hanno avuto origine in ED², mentre il centro ha avuto una parte da protagonista nei due lifting della terza generazione. Per la quarta generazione di Yaris, ED² è stata responsabile del Color, Material and Finishing (CMF), mentre la Yaris Cross ha dato ai progettisti maggiori responsabilità non solo relative al CMF, ma anche al design esterno, con il production design gestito poi in Giappone.

Costruita in Europa

Anticipando la popolarità della prima generazione di Yaris, nell'ottobre 1998 Toyota ha inaugurato un nuovo impianto di produzione ad alta tecnologia a Valenciennes, in Francia, per integrare la produzione Yaris dallo stabilimento di Takaoka. Fin dall'inizio, TMMF è stata progettata per essere una "fabbrica verde, pulita e snella del XXI secolo". Le sue dimensioni sono inferiori del 30% a un tipico impianto automobilistico di quegli, dandogli un vantaggio iniziale per ridurre drasticamente il consumo di energia e le emissioni. In alcune officine, le aree di stoccaggio sono fino a 10 volte più compatte rispetto agli standard dell'industria automobilistica per impianti con una produzione simile.

TMMF è entrata in funzione nel gennaio 2001 con una capacità produttiva annuale iniziale di 150.000 unità. Entro il 2022, i dati di produzione annuale erano cresciuti fino a raggiungere le 255.584 unità, rendendo lo stabilimento il più grande sito di produzione automobilistica in Francia per volume. Lo stesso anno, la Yaris Cross è diventata per la prima volta il singolo modello più prodotto tra tutti i marchi in Francia con 161.508 unità podotte, detronizzando la sorella Yaris che era stata in cima alla lista sette volte negli ultimi 10 anni.

Lo stabilimento impiega oggi 5.000 persone e ha realizzato un investimento cumulativo complessivo di 1,5 miliardi di euro. Ciò include gli investimenti di capitale necessari per ogni nuova generazione e modello, nonché risorse significative impegnate a migliorare continuamente le prestazioni ambientali dell'azienda. Solo pochi anni dopo la sua esistenza, parte del tetto era stato coperto con pannelli fotovoltaici ed era stata installata una parete solare di 400 m².

Dal 2019, il sito utilizza il 100% di energia rinnovabile e, dal 2012, due bacini in loco, con un volume combinato di 16.000 m³, le consentono ora di essere completamente autonomo nell'acqua industriale. La maggior parte proviene dall'acqua piovana raccolta da quei bacini mentre la restante quantità viene riciclata dalle acque reflue dell'impianto che vengono pretrattate per soddisfare gli standard richiesti prima dell'uso nel processo di produzione.

Negli ultimi 20 anni, TMMF ha ridotto con successo l'energia necessaria per produrre una Yaris del 59%, il che le è valso il riconoscimento interno come leader globale all'interno di Toyota. A questi risultati si aggiunge la recente installazione di una nuova linea di verniciatura nel reparto materie plastiche, una novità globale di Toyota, che dovrebbe offrire un risparmio annuo di 1.000 tonnellate di CO₂. TMMF si è posta l'obiettivo di essere carbon neutral a partire dal 2030 e di essere a zero emissioni entro il 2040.

La 10 milionesima vettura, una Yaris GR SPORT in Dynamic Grey, è uscita dalle linee di produzione di TMMF il 30 marzo come tante Yaris prima di essa ed è stata consegnata a un cliente francese della regione di Parigi.

Una stagione che, sulla scia dei successi del Team internazionale GAZOO Racing, vincitore del titolo iridato in tutte le competizioni FIA a cui ha preso parte (WRC, WEC, W2RC), si annuncia avvincente a partire dall’aggiornamento tecnico che riguarda la vettura: novità che includono tra le altre un differenziale meccanico posteriore, intercooler da gara e ammortizzatori posteriori coassiali.

La stagione 2023 vedrà inoltre il debutto del “kit terra” appena omologato, sviluppato per testare le capacità della GR Yaris al di fuori di quelli che sono i confini delle gare su asfalto e valutare possibili partecipazioni future ad eventi su strade sterrate.

“Siamo orgogliosi di poter dare il via alla terza edizione della GR Yaris Rally Cup – dichiara Mariano Autuori, Marketing Strategy Director di Toyota Motor Italia – manifestazione che rappresenta un’eccellenza nel panorama motoristico nazionale. Il trofeo ci permette di entrare in contatto con i nostri fan e di rendere accessibile il motorsport anche a giovani talenti, centrando in pieno l’obiettivo di TOYOTA GAZOO Racing. Quest’anno introdurremo diverse novità che renderanno ancora più emozionante la gara, non vedo quindi l’ora di che arrivi il momento della prima tappa a calendario!”

Per la stagione 2023 il montepremi sale fino a 300mila euro, tra premi in denaro e premi in valore. Premi dedicati alla classifica assoluta di trofeo, ai Team, agli Under 23 e alla categoria “Promotion” – riservata a coloro che non siano mai stati prioritari FIA, Aci, che non abbiano mai vinto una gara assoluta o conquistato un podio nelle edizioni precedenti del trofeo -.

Inoltre, la stagione 2023 prevede un montepremi riservato alle gare della Coppa di Zona, denominato “GR CHALLENGE CRZ”, nell’ottica di dare tangibile supporto al rallismo locale, sfruttando la competitività della GR Yaris.

Le principali novità della vettura versione 2023, mossa da un propulsore di 1,6 litri da 280 cavalli, sono:

• Specchietti retrovisori “racing”
• Presa d’aria sul tetto
• Griglie aerazione cofano motore
• Intercooler “racing”
• Sistema di raffreddamento transfer
• Differenziale meccanico posteriore
• Ammortizzatori posteriori coassiali

CALENDARIO GR YARIS RALLY CUP 2023

1.      RALLY IL CIOCCO E VALLE DEL SERCHIO  10-11 marzo

2.     RALLY REGIONE PIEMONTE-ALBA       14-15 aprile

3.     RALLY SAN MARTINO DI CASTROZZA               23-24 giugno

4.     RALLY 1000 MIGLIA                                   08-09 settembre

5.     RALLYE SANREMO                                    30 settembre-01 ottobre

6.     RALLY ACI MONZA                                   01-02 dicembre

Tutti gli appuntamenti avranno coefficiente 1 ad eccezione dell’ultima tappa di Monza che avrà coefficiente maggiorato a 2.

Di fianco a Toyota sostegno del trofeo monomarca si confermano sponsor di primo livello, quali KINTO, in veste di Premium Partner, e LoJack, Pirelli e OMP come Official Partner.

Il clima prevalentemente asciutto ha reso il rally di quest'anno più un test di prestazioni assolute del solito, e Ogier ha dettato il ritmo fin dall'inizio con cinque vittorie di tappa consecutive aprendo un vantaggio di mezzo minuto all'ora di pranzo di venerdì.

La GR YARIS Rally1 HYBRID è stata la più veloce nelle prime 11 tappe della stagione, la sua striscia si è conclusa solo sabato pomeriggio, quando Ogier era concentrato sulla gestione del suo vantaggio. Ha portato un vantaggio di 16 secondi su Rovanperä nell'ultimo giorno, quando ha continuato a rivendicare le sue vittorie di ottava e nona tappa del fine settimana e ha concluso con un margine vincente di 18,8 secondi.

La 56esima vittoria di Ogier nel WRC è anche la prima per il suo co-pilota Vincent Landais, nel secondo evento da quando ha iniziato a lavorare con il navigatore francese emergente alla fine della scorsa stagione. È anche la quinta vittoria a Montecarlo di Toyota con un quinto modello diverso: la GR YARIS Rally1 HYBRID ha tutte le 18 tappe del fine settimana tranne due.

Con Ogier che ancora una volta parteciperà ad una selezione di eventi in questa stagione, il secondo posto e la vittoria nella Power Stage rappresentano un inizio ideale per Rovanperä e il copilota Jonne Halttunen per la difesa dei loro primi titoli di campionato. Rovanperä è cresciuto in fiducia e velocità durante il rally, conquistando sei vittorie di tappa in totale sulla strada per un primo podio al Rallye Monte-Carlo.

Elfyn Evans ha mostrato un ritmo altrettanto forte rispetto ai suoi compagni di squadra per tutto il fine settimana ed è stato secondo dietro Ogier prima di perdere circa 40 secondi con una gomma danneggiata nella SS5 venerdì mattina. Lui e il co-pilota Scott Martin hanno combattuto per finire quarti, a 27,8 secondi dal podio nonostante un breve testacoda domenica mattina. È stato anche terzo nella Power Stage per rivendicare tre punti bonus aggiuntivi.

Il forte inizio di stagione per TGR è stato completato da Takamoto Katsuta nel suo WRC Challenge Program. Ha prodotto la sua migliore prestazione al Rallye Monte-Carlo fino ad oggi insieme al copilota Aaron Johnston, unendosi spesso ai suoi compagni di squadra nei primi quattro tempi di tappa e finendo sesto assoluto.

Dichiarazioni:

Akio Toyoda (Presidente TGR-WRT)

"Congratulazioni per la nona vittoria di Seb e la prima vittoria di Vincent a Montecarlo! È stato l'inizio della seconda stagione per la nostra GR YARIS Rally1 HYBRID. Il team ha iniziato la preparazione per questa stagione subito dopo il Rally del Giappone dello scorso anno, ha apportato molti aggiornamenti alla vettura in un breve periodo di tempo e l'ha resa pronta per questo primo round. Apprezzo molto tutti i membri del team che lavorano sempre così duramente senza avere molto tempo libero anche durante le festività natalizie. In risposta ai loro sforzi, Seb e Vincent hanno vinto il rally e gli altri equipaggi hanno completato tutte le prove speciali. È stato un grande inizio di stagione come squadra. Grazie mille a tutti!

C'è stato un altro grande cambiamento nella off-season: il team è diventato una nuova società, "TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team". Con la nuova società, non punteremo solo alla vittoria nel WRC, ma affronteremo anche varie sfide, tra cui lo sviluppo del prodotto per rendere lo sport del rally più ampio e sostenibile. Jari-Matti, Chief Rally Sporting Officer (CRSO), Tom Fowler, Chief Technical Officer (CTO), e tutti i dipendenti qui amano i rally e le auto. Continueremo le nostre sfide insieme per portare più sorrisi sui volti delle persone attraverso rally e auto.

P.S. ai piloti e ai copiloti,

Ricordate che ci siamo divertiti insieme a guidare su sterrato dopo il Rally del Giappone? Quel posto era situato in una città chiamata Gamagori, e ora la città ha interesse a tenere eventi di rally e renderla una città come Montecarlo. Oggi c'è stato un evento lì e ho partecipato come membro del TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team. Ho indossato la tua stessa tuta e mi sono divertito a fare “donuts”. Penso che le persone che mi hanno visto siano state in grado di provare la gioia del rally. In futuro, quando la città diventerà come Monte Carlo, per favore torna e guida di nuovo lì!" 

Jari-Matti Latvala (Team Principal)

"Siamo molto contenti di questo risultato, è un modo fantastico di iniziare la stagione. Ci aspettavamo una competizione dura quest'anno e non eravamo sicuri di come sarebbe andato questo rally, ma tutto il lavoro che tutti nel team hanno fatto ha davvero pagato. Venendo qui a Montecarlo sapevo che Sébastien era molto motivato dopo essere arrivato così vicino alla vittoria l'anno scorso. Si poteva vedere quella fame nei suoi occhi fin dall'inizio giovedì sera e dopo ha guidato in maniera perfetta. Allo stesso tempo sono anche molto felice di vedere il grande ritmo di Kalle, di Elfyn e di Takamoto. Kalle è migliorato passo dopo passo per il suo primo podio a Monte e sono sicuro che l'anno prossimo sarà pronto per vincere qui. Possiamo vedere che la macchina si sta comportando molto bene, ma sappiamo che dobbiamo continuare a lavorare".

Kalle Rovanperä (Pilota vettura #69)

"Devo dire che siamo davvero contenti di questo fine settimana. C'era un po' più di pulizia della strada da fare all'inizio del rally di quanto mi aspettassi, quindi abbiamo perso molto tempo lì, ma dopo il ritmo era davvero buono. Quando avevamo una strada pulita avevamo lo stesso ritmo di tutti gli altri, stavamo lottando per i migliori tempi e finalmente potevamo anche prendere punti pieni sul Power Stage, quindi abbiamo davvero buoni punti per iniziare la nostra stagione. Il team ha fatto un ottimo lavoro con la vettura; Penso che tutti noi fossimo veloci e abbastanza fiduciosi in macchina. Congratulazioni a Seb: è il padrone di Montecarlo".

Elfyn Evans (Pilota vettura #33)

"Nel complesso il weekend è stato positivo per noi. È stato abbastanza buono in termini di ritmo e probabilmente avevamo il potenziale per ottenere un po 'di più. Un po' di frustrazione venerdì ci ha messo fuori dalla contesa per il podio, ma questo è il rally e il modo in cui va a volte. Dopo di che, il quarto posto è stato probabilmente il massimo che avremmo potuto ottenere e il distacco dal terzo era un po' troppo grande. Sono comunque ottimi punti per iniziare la stagione e una prestazione decente. La macchina funzionava davvero bene; La squadra ha lavorato sodo e questo si vede nel risultato complessivo qui".  

Sébastien Ogier (Pilota vettura #17)

"È stato un weekend perfetto. Questo rally significa molto per me e vincerlo è sempre qualcosa di molto speciale, quindi mi divertirò molto. Penso di poter essere orgoglioso di me stesso e orgoglioso della mia squadra. È stato un weekend abbastanza dominante per la squadra. Toyota ancora una volta ci ha fornito strumenti fantastici, quindi grazie a loro. È un modo fantastico per iniziare la stagione con una doppietta ed è stata una grande prestazione anche da parte di Kalle. Ieri è stata dura per i miei nervi; Sapevo di poter andare più veloce, ma non volevo correre rischi. Oggi sapevo che si trattava più di guida pura e potevo godermi la fine del rally. Sono così felice anche per Vincent. È la sua prima vittoria nel WRC e se la merita tanto; Ha fatto un lavoro perfetto sul mio lato destro solo nel nostro secondo rally insieme".  

CLASSIFICA FINALE, RALLYE MONTE-CARLO

1 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) 3h12h02m.0s

2 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +18.8s

3 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +44.6s

4 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1m12.4s

5 Ott Tänak/Martin Järveoja (Ford Puma Rally1 HYBRID) +2m34.9s

6 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +3m32.6s

7 Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +3m47.5s

8 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +3m51.3s

9 Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Škoda Fabia RS Rally2) +10m03.4s

10 Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Citroën C3 Rally2) +10m07.9s

What’s next?  

Il Rally di Svezia (9-12 febbraio) è l'unico evento invernale della stagione che si svolge su neve e ghiaccio. I chiodi metallici inseriti negli pneumatici mordono la superficie per fornire aderenza e consentire alcune delle velocità più elevate dell'anno.

TGR-WRT punta alla terza tripletta WRC consecutiva dopo una stagione di successo nel 2022 per la sua auto GR YARIS Rally1 HYBRID, che ha conquistato i campionati del mondo piloti, co-piloti e costruttori.

Il team continua a lavorare duramente per migliorare questo pacchetto vincente, e il cambiamento più evidente per il 2023 è la nuova conformazione del parafango posteriore con una presa di raffreddamento rivista per il sistema ibrido della vettura. Altri sviluppi includono un nuovo set-up del motore con una potenza più elevata.

Dopo essere diventato il più giovane campione piloti WRC di sempre all'età di 22 anni, Kalle Rovanperä torna a difendere il titolo insieme al copilota Jonne Halttunen. Sono affiancati ancora una volta per l'intera stagione dai due secondi classificati del campionato, Elfyn Evans e Scott Martin.

L'otto volte campione Sébastien Ogier inizierà un’altra stagione in cui correrà solo in una parte degli eventi sulle strade di casa nelle Alpi francesi – dove punterà al record di nove vittorie al Rallye Monte-Carlo – continuando a correre con il copilota Vincent Landais dopo aver unito le forze alla fine dello scorso anno.

Takamoto Katsuta si farà avanti per condividere il terzo slot del team con Ogier durante la stagione, continuando anche a fare esperienza in tutti i rally rimanenti – a partire da Monte-Carlo – in un ulteriore quarto slot insieme al co-pilota Aaron Johnston come parte del TGR WRC Challenge Program.

Il Rallye Monte-Carlo è l'evento più antico e famoso del calendario WRC, e spesso anche uno dei più impegnativi. Le condizioni meteorologiche variabili possono obbligare i piloti ad affrontare asfalto asciutto e neve e ghiaccio nella stessa tappa. Di conseguenza, la scelta degli pneumatici è fondamentale.

Come nel 2022, il service park sarà nuovamente situato sul lungomare di Monaco, con la manifestazione che partirà dall'iconica Piazza del Casinò prima delle due tappe del giovedì sera. La prima di queste sale fino al famoso Col de Turini, mentre la seconda scende da La Cabanette su strade utilizzate l'ultima volta alla fine dell'edizione 2020 ed è la prova più lunga del rally con 24,9 chilometri.

Il venerdì consiste in due loop di tre tappe a nord-ovest di Monaco intorno a Puget-Théniers, che ospita una zona di cambio pneumatici al posto del service di metà giornata. Il sabato segue un formato simile ma è più lungo, con la gara che si svolge più a ovest e gli equipaggi che devono tornare a Monaco solo 15 ore dopo la loro partenza. La domenica abbina due passaggi della classica prova Luceram – Lantosque con altre due corse sul Col de Turini, dove il rally si concluderà al termine della Power Stage.

Dichiarazioni:

Jari-Matti Latvala (Team Principal)

"Come appassionato di rally l'inizio della stagione è sempre un momento molto emozionante e quest'anno non è diverso. Ogni squadra è in grado di vincere, quindi ci aspettiamo che questa stagione sarà più dura e più impegnativa. Ma ci piace questa sfida e ci piace dover lottare davvero per le vittorie. Certo, dobbiamo  avere ancora una volta i tre titoli come obiettivo. Sappiamo di avere una macchina forte, ma sappiamo anche che dobbiamo continuare a lavorare sodo e che ci sono aree in cui dobbiamo migliorare rispetto allo scorso anno. Ogni anno devi cercare dove puoi migliorare la tua auto e ci sono alcune cose che abbiamo cambiato per quest'anno. Abbiamo tutto pronto; Abbiamo una macchina che è stata competitiva e affidabile che i nostri piloti, affamati di vittorie, conoscono bene. Con il Rallye Monte-Carlo iniziamo con il più difficile della stagione. Entrare nelle prime fasi al buio giovedì sera è una grande sfida per i piloti, e alla fine del fine settimana vuoi finire con un buon risultato per iniziare la stagione".

Kalle Rovanperä (Pilota vettura #69)

"La mia sensazione è buona prima dell'inizio della nuova stagione. Sappiamo che non sarà facile difendere il titolo. Abbiamo visto che il livello della competizione sta diventando sempre più alto; quindi, dobbiamo cercare di alzare anche il nostro livello e continuare a spingere forte. Il team sta ancora una volta facendo un ottimo lavoro per cercare di massimizzare le prestazioni e rendere la macchina più veloce e più forte. Il Rallye Monte-Carlo è un evento speciale e di solito è un inizio di stagione un po' difficile e nervoso. Ma sono più fiducioso nell'andare al rally rispetto all'anno scorso quando tutto era così nuovo con l'auto; ora so che dovremmo avere tutto nella giusta direzione ed essere in grado di avere un inizio più facile. Non è mai semplice avere un rally pulito lì, ma questo sarà il nostro intento per iniziare la stagione nel modo giusto".

Elfyn Evans (Pilota vettura #33)

"La off-season del WRC è sempre piuttosto breve, ma ero comunque felice di prendermi un po' di pausa e ora mi sento pronto per la nuova stagione. L'anno scorso è stato personalmente al di sotto delle mie aspettative, ma siamo riusciti a fare dei progressi e spero di essere in grado di mettere insieme risultati migliori in questa stagione. Il team lavora sempre per far evolvere la vettura, e dodici mesi dopo l'era del Rally1 capiamo le cose molto meglio. Come sempre dovrebbe essere un anno competitivo, ma sento sicuramente che siamo a buon punto. Il Rallye Monte-Carlo è un evento storico che tutti vogliono vincere. È sempre una grande sfida, soprattutto con le condizioni, ma è una sfida che mi piace e speriamo di poter iniziare l'anno con un risultato positivo".

Sébastien Ogier (Pilota vettura #17)

"Sono ancora molto emozionato all'inizio della stagione, anche se non prenderò più parte a tutte le gare dell’anno. È sempre un piacere sedersi al volante di una vettura WRC di alto livello. L'anno scorso ero davvero felice di poter partecipare a questi rally. Potrei ancora essere competitivo e l'obiettivo è cercare di rimanere su un simile livello quest'anno e lottare per qualche vittoria in più. So che la squadra non si rilassa mai; e anche se nelle ultime stagioni hanno avuto molto successo stanno ancora lavorando molto duramente. Il Rallye Monte-Carlo è probabilmente quello che voglio vincere di più e farò del mio meglio ancora una volta. La preparazione è stata più difficile in quanto tutti sono limitati a un giorno di test, che è difficile per un evento così complesso con condizioni e opzioni di pneumatici diverse. Ma è lo stesso per tutti, e cercherò di sfruttare al meglio la mia esperienza".

Sotto il tema condiviso di "Toyota: Leaving no car lover behind", TGR e Toyota esporranno vetture e accessori in linea con i tre concetti di "Carbon neutrality for protecting beloved cars", "Making ever-better motorsports-breeded cars" e "Diverse lifestyles to enjoy with beloved cars". Durante gli eventi, TGR proporrà anche nuovi modi di godersi le auto e le attività di motorsport nell'era delle emissioni zero attraverso seminari tenuti da piloti professionisti e ingegneri, nonché attraverso prove su strada.

Per dettagli sulle vetture esposte e per la conferenza stampa alle 9:30 del 13 gennaio con sessioni di Q&A (con la partecipazione del presidente Toyota Akio Toyoda, piloti professionisti e altri), si prega di visitare il seguente link:

https://toyotagazooracing.com/jp/eventexhibition/tokyoautosalon/ (in giapponese)

La conferenza stampa sarà disponibile sia in giapponese che in inglese al seguente link.

https://www.youtube.com/watch?v=eP2YsAqMsMU

Inoltre, nell’ottica di introdurre nuove iniziative che utilizzano la tecnologia digitale, TGR e Lexus hanno organizzato un "NFT Digital Stamp Rally" per esaltare l’esperienza degli ospiti presso il Tokyo Auto Salon 2023 e un "Virtual Garage by GR / Lexus" situato nel metaverso. Per ulteriori informazioni, visitare il seguente link.

https://toyotagazooracing.com/jp/eventexhibition/tokyoautosalon/virtualgarage (in giapponese)

■ Programma dell’evento

• Carbon neutrality for protecting beloved cars
• Nel raggiungimento della carbon neutrality, Toyota mira a fornire ai propri clienti più scelte offrendo una gamma completa di prodotti.
• Parallelamente, prevedendo che ci vorrà del tempo prima che la totalità delle vetture nuove siano carbon neutral, promuovere l’abbattimento delle emissioni non solo dei nuovi veicoli ma anche delle vetture attualmente in uso da parte dei clienti è essenziale per il futuro. Toyota esporrà dunque due esemplari dell’iconica AE86 che, pur mantenendo il più possibile lo spirito originario, saranno caratterizzate da un motore a idrogeno nella "AE86 H2 Concept", e un motore elettrico nella "AE86 BEV Concept".
• Making ever-better motorsports-bred cars
• l TGR sta mettendo in pratica il suo approccio di "Costruire auto derivate dal motorsport sempre migliori" commercializzando vetture auto che sono state frutto delle esperienze raccolte dalle corse.
• l Verranno dunque esposte la "GR Yaris Rally2 Concept", sviluppata utilizzando le conoscenze acquisite partecipando al FIA World Rally Championship (WRC), insieme alle anteprime mondiali della GR Yaris RZ "High-performance・Sébastien Ogier Edition Concept" e della GR Yaris RZ "High-performance・Kalle Rovanperä Edition Concept" come espressione della gratitudine di TGR a tutti coloro che hanno supportato il TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team e del desiderio di TGR di portare ancora più emozioni al WRC. 

• Diverse lifestyles to be enjoyed with beloved cars
• l Oltre all’esposizione di vetture messe a punto sotto la supervisione di piloti professionisti, verranno presentate inoltre le nuove GR Parts sviluppate da TGR sfruttando le esperienze raccolte nel motorsport, insieme alle GR Heritage Parts la cui commercializzazione è prevista a partire dal 2023 per soddisfare le esigenze dei clienti desiderosi a guidare le loro auto preferite del passato.
• l Lexus e Toyota saranno presenti per la prima volta al Tokyo Outdoor Show. Verso il raggiungimento di una società a emissioni zero, e sulla base del suo desiderio di offrire esperienze all'aperto che aiutino le persone a comprendere, apprezzare e proteggere la natura, Lexus sta promuovendo il suo "OVERTRAIL PROJECT", che offre il divertimento di vetture dedicate a uno stile di vita outdoor in armonia con la natura.

Tokyo Auto Salon 2023: le vetture esposte nel dettaglio

1. Carbon neutrality for protecting beloved cars

AE86 H2 Concept (vettura con motore a combustione di idrogeno)

Utilizzando le conoscenze acquisite "realizzando auto da motorsport sempre migliori " messe in pratica da TGR e ROOKIE Racing nella Super Taikyu Series giapponese, TGR ha sviluppato un veicolo che restituisce tutte le emozioni e le sensazioni di un motore a combustione interna.  Per questo, due serbatoi di stoccaggio ad alta pressione dell'idrogeno per veicoli Fuel Cell Toyota Mirai sono montati nella parte posteriore mentre altre modifiche, tra cui iniettori di carburante, tubi del carburante e candele, sono state ridotte al minimo.

AE86 BEV Concept (vettura elettrica a batteria)

Utilizzando le tecnologie di elettrificazione sviluppate da Lexus, è stato possibile mantenere il più possibile in linea con la vettura originale la carrozzeria, il peso contenuto e il bilanciamento anteriore-posteriore dell'AE86, mentre sono stati adottati un potente motore elettrico accoppiato ad una trasmissione per sviluppare una vettura in grado di offrire ancora più elevato rispetto all'originale. Il veicolo sfrutta inoltre al massimo la tecnologia di elettrificazione dei veicoli attualmente in commercio, impiegando il motore elettrico della Tundra HEV, la batteria della Prius PHEV e altri componenti.

Comune a entrambe le vetture

Con l'obiettivo di contribuire alla neutralità carbonica collaborando con i produttori di accessori aftermarket, entrambi i veicoli concept derivati dall'AE86 sono dotati di sedili e cinture di sicurezza ricondizionati e protezioni per cinture di sicurezza realizzate con materiali riciclati.

2. Realizzare auto da motorsport sempre migliori

GR Yaris Rally2 Concept

TGR ha l’intenzione di applicare le conoscenze acquisite attraverso la sua partecipazione al WRC per realizzare auto sempre migliori e sviluppare tutti i tipi di sport motoristici. Come parte di ciò, per coinvolgere i team privati che competono nei rally, Toyota ha sviluppato la "GR YARIS Rally2 Concept", che soddisfa i regolamenti Rally2 in cui competono molti team clienti. Nel 2023, il team affinerà il veicolo gareggiando nel campionato giapponese di rally con la "GR YARIS WR Concept" basata sulla "GR YARIS Rally2" (nome provvisorio) e continuerà lo sviluppo ascoltando il feedback dei team clienti, con l'obiettivo di ottenere l'omologazione nel gennaio 2024.

Per ulteriori informazioni sulla GR Yaris Rally2 Concept e sulla sua correlazione con le competizioni di rally, fare riferimento al seguente URL.

https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/rally2/ (in giapponese)

GR Yaris RZ "High-performance・Sébastien Ogier Edition Concept"/GR Yaris RZ “High-performance・Kalle Rovanperä Edition Concept”

Per dare ulteriore impulso al WRC, tornato alla ribalta in Giappone lo scorso anno dopo che il Rally del Giappone è tornato dopo 12 anni di attesa, TGR mostra per la prima volta modelli speciali Toyota GR Yaris sviluppati sotto la supervisione dei membri del TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team Sébastien Ogier, vincitore del titolo piloti nel 2021, e Kalle Rovanperä, campione del mondo nel 2022. Entrambi i modelli sono dotati di setup che corrispondono all'input di ciascun pilota e a una particolare attenzione rivolta a dettagli estetici sia interni che esterni. La data di commercializzazione (esclusivamente in Giappone) e ulteriori dettagli sulle vetture saranno annunciati in seguito.

GR Yaris RZ "High-performance Sébastien Ogier Edition Concept" e GR Yaris RZ "High-performance Kalle Rovanperä Edition Concept"

Oltre ad equipaggiamenti "ad alte prestazioni", entrambe le GR Yaris hanno le caratteristiche elencate di seguito.

Inoltre, TGR sta valutando la possibilità di offrire ai clienti che acquistano uno di questi modelli un test drive sulle vetture del WRC partner di Toyota, nonché l'opportunità di incontrare Sébastien Ogier e Kalle Rovanperä.

Per ulteriori informazioni, visitare il seguente URL.

https://toyotagazooracing.com/jp/eventexhibition/tokyoautosalon/lineup/#gryaris_so-kr (in giapponese)

TGR continuerà nella sua mission di costruire auto da corsa migliori e continuerà a portare avanti iniziative per incrementare l'attrattiva e la sostenibilità del motorsport.

■ Principali risultati della stagione rally 2022

■Formazione delle scuderie per il 2023

FIA World Rally Championsip (WRC)

Continueremo ad affinare le nostre auto attraverso la competizione su tutti i tipi di strade in tutto il mondo per promuovere ulteriormente la produzione di auto da corsa sempre migliori, e miriamo a vincere i tre titoli (costruttori, piloti e co-piloti) per il terzo anno consecutivo sotto la guida di Jari-Matti Latvala.

• Come nel 2022 2022, parteciperemo alla classe Rally1, che è la categoria regina del WRC.
• Il team di Takamoto Katsuta and Aaron Johnston, che ha gareggiato come parte del WRC Challenge Program nel 2022 con TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team Next Generation, è stato promosso nel roster TOYOTA GAZOO Racing WRT per la stagione 2023, dove  condividerà la terza vettura con il team di Sébastien Ogier e Vincent Landais.

Talent Program (TGR WRC Challenge Program)

Per il movimento motorsport più sostenibile, continueremo a implementare programmi volti a coltivare e produrre giovani piloti in grado di competere attivamente nelle migliori categorie in Giappone e in tutto il mondo scoprendo e coltivando talenti eccezionali e sostenendo l'avanzamento alle classi superiori.

• Takamoto Katsuta e Aaron Johnston parteciperanno al di fuori del team per le gare alle le quali non sono iscritti dal WRT per il campionato costruttori. Utilizzeranno la GR YARIS Rally1 Hybrid utilizzata dal WRT.
• Continuando dallo scorso anno, Nao Otake, Hikaru Kogure e Yuki Yamamoto saranno di base in Finlandia e parteciperanno utilizzando veicoli del Gruppo Rally4 principalmente nei rally del campionato regionale europeo.

Campionato Giapponese Rally

Affineremo le risorse umane, con la partecipazione dei dipendenti di Toyota Motor Corporation come team principal, ingegneri e meccanici, per continuare a produrre auto da corsa sempre migliori e si impegneranno in attività per ampliare la base degli appassionati di rally.

• Continuando dal 2022, gareggeremo nel JN1 class, che è la categoria superiore del Campionato Giapponese.
• Le modifiche ai regolamenti JN1 renderanno possibile dal 2023 la partecipazione a veicoli che devono ancora essere messi in commercio o ancora in fase di sviluppo.
• Dal secondo round, Norihiko Katsuta e Yusuke Kimura gareggeranno con la GR YARIS WR Concept basata su GR Yaris, che è attualmente in fase di sviluppo, e Tomoyuki Shinkai e Yuichi Ando gareggeranno con la GR YARIS GR4 DAT Rally, equipaggiata con una trasmissione automatica sportiva di nuova generazione (DAT) anch’essa attualmente in fase di sviluppo, per affinare la vettura e i loro componenti principali. ^*2

■ Rally 2023 organizzati da TGR

TOYOTA GAZOO Racing Rally Challenge

Organizzatore: TOYOTA GAZOO Racing Rally Challenge Secretariat

Il TGR Rally Challenge si svolge in tutto il Giappone come introduzione al rally giapponese basato sul concetto di un rally partecipativo a cui chiunque può facilmente prendere parte. I possessori di una patente B rilasciata dalla Japan Automobile Federation (JAF) possono prendere parte alla competizione, la partecipazione non è limitata esclusivamente ad auto sportive come la GR86 e la GR Yaris, ma sarà estesa anche a vetture come la Yaris e l'Aqua con trasmissioni automatiche.

Per quanto riguarda l'organizzazione di rally, collaboriamo con interlocutori di ogni regione per promuovere le comunità locali attraverso il "rally tourism", che combina lo spettacolo del rally con le visite turistiche per sperimentare il fascino delle varie regioni, eroghiamo delle "Good Driver Lessons", dove applichiamo le nostre conoscenze e competenze coltivate nel motorsport alla guida sicura, e organizziamo la vendita di specialità locali e l'allestimento di food truck.

Peri dettagli, vedere https://toyotagazooracing.com/jp/rallychallenge/ (in giapponese).

Calendario 2023^*3

■Team Founder / Presidente del team WRC Akio Toyoda

Due anni fa, ho chiesto a Jari-Matti una cosa: creare un team professionale con un'atmosfera familiare.

L'altro giorno, per la prima volta, ho potuto trascorrere del tempo con la squadra. Durante quel periodo, sentivo davvero che la squadra, me compreso, era una famiglia. Non importa di cosa stessimo parlando, ma andavamo sempre a finire sulle auto. Mi sento come se fossimo la "famiglia più innamorata delle auto al mondo", che è qualcosa che non puoi trovare da nessun'altra parte.

Anche se la stagione si è appena conclusa, non posso fare a meno di guardare avanti per un altro anno di gare nel WRC con questa squadra.

Kalle e Jonne inizieranno la stagione come campioni in carica. Con ciò, potrebbe esserci un diverso livello di pressione. Tuttavia, abbiamo compagni di squadra che hanno vinto il campionato sei anni di fila che possono aiutarli. Dal momento che questo è solo il loro secondo anno di lotta per il campionato, li sosterremo fortemente per avere un'altra grande stagione.

Anche se Elfyn e Scott hanno avuto un anno difficile nel 2022, faremo del nostro meglio per supportarli costruendo una macchina forte per un anno in cui possiamo ottenere risultati migliori. Quindi rendiamolo un grande anno insieme!

Seb ha dato un grande contributo alla squadra nonostante il suo ingresso a metà stagione, e ho le stesse aspettative per lui nel 2023. Il suo contributo non è stato solo a punti, ma anche da leader per i suoi giovani compagni di squadra. La prossima stagione condividerà la macchina con Takamoto e spero che continuerà ad aiutare questa squadra a diventare ancora più forte. Il nostro ultimo arrivato, Vincent, sarà sotto pressione, ma spero che sarà in grado di contribuire alla squadra insieme a Seb.

Takamoto e Aaron guideranno per il campionato costruttori la prossima stagione. È stata la loro guida che ci ha portato al traguardo, non importa quanto fosse impegnativo il rally. Chiediamo di nuovo quel livello di guida nel 2023.

La GR Yaris è stata costruita per vincere nel WRC e nel suo primo anno nella massima serie, siamo stati in grado di portare a casa il campionato. Guardando al futuro, il 2023 sarà un bel test per la GR Yaris, che affronterà la sua prossima sfida, il "Rally2".

La sfida non è solo quella di fare un'auto vincente per noi, ma anche di fare un'auto vincente per i nostri clienti. Ho chiesto a Norihiko Katsuta di affrontare questa sfida il prossimo anno nel campionato giapponese di rally. Come l'anno scorso, quando abbiamo iniziato a gareggiare nel campionato giapponese rally con la GR Yaris, all'inizio potremmo avere qualche problema, ma continueremo a perfezionare la vettura e renderla una "vettura di livello da campionato".

Morizo sta attualmente gareggiando nel Rally Challenge su una GR Yaris. Spero di poter partecipare di nuovo nel 2023 finché il tempo lo permetterà. Il numero di iscrizioni GR Yaris al Rally Challenge è in aumento e, sebbene ci sia una grande differenza in termini di velocità con il WRC, speriamo che la GR Yaris sia "un'auto che ogni pilota può godersi guidando con fiducia".

Nel perseguimento di "fare auto sempre migliori", Toyota continuerà a partecipare ai rally nel 2023.

P.S.

Esapekka e Janne, grazie per aver gareggiato con noi in questa stagione. Anche se potreste essere i nostri rivali l'anno prossimo, non vediamo l'ora di rivedervi sul podio. Assicurati di non cappottarvi tre volte!

P.S. 2 A Jari-Matti come pilota,

Anche se considero presuntuoso affrontare Jari-Matti, che era un pilota WRC... Ti considero un mio rivale. Quindi, quando guido con te, non posso fare a meno di essere consapevole dei tempi sul giro l'uno dell'altro.

La prima volta che abbiamo gareggiato è stato alla 24 Ore di Fuji a giugno. Io ho vinto le qualificazioni e tu hai vinto la finale; quindi, il risultato è stato un pareggio.

Abbiamo anche trascorso la vacanza dopo il Rally del Giappone insieme su un percorso sterrato. Ho vinto quella volta. Quello è stato proprio il luogo in cui ho sviluppato la GR Yaris. Questo è stato il "percorso di casa" originale in cui ho sviluppato l'auto e lo stesso Morizo. Quindi, non potevo permettermi di perdere qui.

La prossima volta ci affronteremo in Finlandia. I laghi ghiacciati in inverno sono il tuo percorso di casa, come hai vinto in Svezia.

Se non puoi battermi nemmeno lì... allora perché non andiamo al Campionato Giapponese Rally? Non potevi guidare nel Rally del Giappone perché eri il team principal; quindi, mi piacerebbe che tu corressi anche sulle strade del Giappone. Forse intorno a Hokkaido, dove una volta sei salito sul podio?

■Dichiarazioni del Team principal e dei piloti WRC

Jari-Matti Latvala:

"Come squadra abbiamo goduto di una stagione estremamente buona nel 2022. Vincere tutti e tre i titoli per il terzo anno consecutivo sarà una grande sfida, ma questo è certamente il nostro obiettivo per la prossima stagione e dobbiamo continuare a lavorare insieme per raggiungerlo. È molto bello dare il benvenuto a Takamoto nella nostra line-up principale per condividere una macchina con Sébastien pur acquisendo l'esperienza di un'intera stagione. Crediamo che sia il momento giusto per lui per fare questo passo: nel 2022 è stato il pilota più costante del WRC, quindi siamo fiduciosi che possa portare buoni punti per la squadra. Gli altri nostri piloti hanno tutti dimostrato di poter vincere rally e lottare per i campionati. Kalle avrà una nuova sfida cercando di difendere il suo titolo, ma sarà molto motivato e ama guidare la macchina. Per Elfyn invece non è stata una stagione 2022 facile ma l'ha conclusa con un buon feeling in macchina e siamo sicuri che sarà forte nel 2023. Infine, Seb ha dimostrato che anche quando fa una part-season ha il ritmo per vincere e porta molto alla squadra".

Kalle Rovanperä:

"Sono stati tre anni fantastici con questa squadra, specialmente durante questo periodo.

La scorsa stagione ovviamente quando abbiamo potuto ottenere dei risultati sorprendenti. Speriamo di poter continuare in modo simile l'anno prossimo e lottare insieme alla squadra per vincere di nuovo tutti e tre i campionati. Penso che sarà una sfida ancora più grande difendere i nostri titoli perché la competizione sta diventando sempre più dura, ma ovviamente faremo del nostro meglio".

Elfyn Evans:

"Sono entusiasta di entrare nel mio quarto anno con TOYOTA GAZOO Racing. Ovviamente abbiamo goduto di un grande successo già nei nostri primi due anni insieme, e anche se il 2022 non ha offerto esattamente quello che speravo dalla mia parte, sono molto felice di far parte di una squadra di tale successo e che sta lavorando così duramente per migliorare tutto il tempo. Speriamo di poter rendere il 2023 un anno molto più forte dal punto di vista personale e continuare il grande successo della squadra".

Sébastien Ogier:

"Sono molto felice di continuare la mia collaborazione con TOYOTA GAZOO Racing nel 2023 con un programma parziale, simile a quello che ho fatto quest'anno. È qualcosa che mi piace molto, in quanto mi dà la possibilità di correre per un top team e continuare a seguire la mia passione, pur avendo un po 'più di tempo con la mia famiglia e di fare alcune cose diverse. Per me è bello continuare con la squadra e non vedo l'ora di lottare per altre vittorie insieme".

Takamoto Katsuta:

"Sono davvero entusiasta di fare questo prossimo passo nella mia carriera. Avere questo tipo di ruolo con il team è stato un grande obiettivo per me e voglio ringraziare TOYOTA GAZOO Racing per avermi dato un'opportunità così straordinaria. Ovviamente porterà un po' più di pressione rispetto a prima, ma sono molto motivato a continuare a lavorare sodo per essere pronto per la prossima stagione e fare il miglior lavoro possibile per la squadra".

*¹ I numeri delle auto saranno confermati a tempo debito.

^*2TGR gareggerà nel primo round utilizzando la GR YARIS GR4 Rally che ha corso nella stagione 2022.

^*3Questo programma è provvisorio e le date e le sedi delle competizioni sono soggette a modifiche. Su https://toyotagazooracing.com/jp/rallychallenge/ (in giapponese) è possibile consultare il programma aggiornato.

Thomas Paperini e Simone Fruini, arrivati da leader della classifica con 156 punti, forti di ben quattro successi, non si sono fatti sfuggire il titolo messo in cassaforte già con i punti conferiti dalla prima delle due “Power Stage” previste, purtroppo senza assaporare quello che poteva essere il quinto alloro stagionale. La vittoria di Trofeo di Paperini ha confermato comunque quella che è un'autorità toscana, nello specifico pistoiese, visto che succede nell’albo d’oro al primo vincitore del monomarca nel 2021, Alex Ciardi, pistoiese anche lui.

Il successo in gara, per chiudere così nel migliore dei modi la sua prima stagione al volante della GR Yaris, è andata al giovane veneto Jacopo Facco, stavolta affiancato da Segato il quale, con una condotta di gara estremamente accorta, viste le difficoltà date dalle condizioni meteorologiche, ma anche con una prestazione grintosa e tecnica, si è aggiudicato la vittoria finale riservata agli “under 25”.

Secondo gradino del podio in gara, a soli 7”2 dal leader, per l’altro “under” del Trofeo, il riminese Angelo Pucci Grossi, in coppia con Cardinali. Di pregio la prestazione del romagnolo, per tutto l’anno su elevati livelli di competitività confermati tra le mille difficoltà della gara in riva al Lario, con strade decisamente indecifrabili. Con questo risultato Grossi sale al secondo gradino del podio finale di Trofeo sopravanzando il duo finlandese Manninen-Sillanpaa, mai entrati in sintonia con il percorso, ma finiti comunque terzi in classifica finale di stagione.

Terzo sotto la bandiera a scacchi in Piazza Cavour a Como ha chiuso il debuttante nel trofeo Simone Goldoni, in coppia con Macori, bravi a reagire ad un avvio di gara sofferto, dovendo capire la vettura che guidavano per la prima volta, con tutte le incognite del caso date dal maltempo.

Ai piedi del podio, quarto, l’altro toscano campione uscente, Alex Ciardi che, in coppia con Tondini, ha dato continuità ad un notevole rush finale nella terna finale di gare stagionali e quinto ha finito il valtellinese Marco Gianesini, rientrante con al fianco Belfiore dopo il lungo stop che durava dall’incidente di Alba dello scorso giugno.

Soddisfazione poi per Alex Vittalini e Roberto Zambetti, sesti, davanti a Manninen-Sillanpaa ed ai gentlemen Cannavò-Gioelli.

In riva al Lario, per il gran finale del trofeo al via ben 13 le GR Yaris che hanno animato non poco le ultime vicende del Trofeo degno epilogo di una stagione sinora entusiasmante. Notevoli, anche in questo appuntamento finale, le indicazioni cronometriche per le GR Yaris, di nuovo in alto in classifica assoluta, conferma di elevata competitività e affidabilità. Soprattutto Paperini si è espresso costantemente a ridosso della top ten assoluta contro vetture di categoria superiore e comunque tutti gli altri attori della gara in chiave GR Yaris hanno mostrato pure loro la forza della vettura.

La stagione di GR Yaris Rally Cup va in archivio anche con il successo tra i team, particolarità che ha reso ancora più avvincente il trofeo, da parte di HMI-Finiguerra, che proprio all’ultima occasione ha sopravanzato Bluthunder-Spotorno Car.

CLASSIFICA DI GARA:

1. Facco-Segato in 1:22'17.1; 2. Grossi-Cardinali a 7.2; 3. Goldoni-Macori a 35.7; 4. Ciardi-Tondini a 49.3;

5. Gianesini-Belfiore a 53.4; 6. Vittalini-Zambetti a 56.1; 7. Manninen-Sillanpaa a 2'00.5; 8. Cannavo'-Gioelli a 5'14.0.

CLASSIFICHE GR YARIS RALLY CUP DOPO IL TROFEO AC COMO:

PILOTI:  1. Paperini 162 punti; 2. Grossi 110; 3. Manninen 103,5; 4. Facco 103,5; 5. Ciardi 102,5.

UNDER 25: 1. Facco 154 punti; 2. Grossi 130; 3. Menegaldo 66.

TEAM: 1. Hmi-Finiguerra 178,5; 2. Bluthunder-Spotorno Car 176; 3. Promoracing 172; 4. Emmeci Sport 79;

5. New Star 56.

Ai nastri di partenza in riva al Lario ci saranno 13 GR Yaris pronte a sfidarsi nell’assalto finale al titolo che caratterizzerà la due giorni di gare, decisive per far emergere i vincitori di una stagione finora entusiasmante.

Riflettori puntati su Thomas Paperini e Simone Fruini, leader della classifica con 156 punti e forti di ben quattro successi, l’ultimo in ordine di tempo ad inizio mese nella gara “di casa” a Pistoia.

Proprio l’appuntamento Pistoiese ha consentito a Paperini di allungare in maniera decisa sugli inseguitori, lasciandosi alle spalle una situazione di classifica “da bagarre”, approfittando anche dell’assenza del diretto inseguitore, il duo finlandese Manninen-Sillanpaa (91,5 punti) che ha operato lo scarto previsto dal regolamento, e che si presenta a Como con la motivazione giusta per provare a rimescolare la classifica e mettere in crisi Paperini.

Sicuramente l’altro toscano Alex Ciardi vorrà dare continuità all’impeccabile prestazione offerta a Pistoia dove ha chiuso secondo, mentre il valtellinese Marco Gianesini, dopo una lunga pausa post-incidente ad Alba, rientrerà in gara pronto a far valere la sua esperienza e la sua forza, anche per recuperare il terreno perso in classifica dallo scorso giugno.

La gara sarà di sicuro un susseguirsi di emozioni, con le lotte da podio, sia di gara che di trofeo, che andranno certamente ad interessare molti piloti: in particolare i due “under 25” Angelo Pucci Grossi e Jacopo Facco, rispettivamente terzo e quarto nella generale, con quest’ultimo che però è al comando della classifica riservata ai giovani.

Prove di forza si attendono poi da Tommaso Paleari, che per tutto l’arco della stagione ha mostrato un ottimo livello tecnico, mentre si saluta con gioia l’arrivo di ben quattro nuovi equipaggi, di cui uno straniero: sono rispettivamente Jacopo Civelli/Sara Castelli, Simone Goldoni/Eric Macori, gli svizzeri Hervé Leimer/Vincent Briod e Alex Vittalini/Roberto Zambetti.

Il programma del weekend è caratterizzato da prove speciali che hanno fatto la storia della gara. Sono quattro diverse, tre delle quali da ripetere, per 102,77 km tra Triangolo Lariano, Valle Intelvi e Val Cavargna, itinerario tutto su asfalto della lunghezza di 444 km. 

Le ostilità sportive si apriranno venerdì 21 ottobre – dopo la partenza dal salotto cittadino comasco di Piazza Cavour - con il ritorno della prova Bellagio-Pian Rancio (11,450 km), percorrendo per due volte la Sormano-Zelbio-Nesso (km.15,000), inframezzata dal riordino e parco assistenza al Driver di Como.

Come sta avvenendo in tutte le gare top del tricolore, anche a Como le ultime due prove speciali del venerdì vengono affrontate dagli equipaggi in ambientazione notturna, con il caratteristico sciabolare dei fari che tagliano il buio. Sabato 22 ottobre si riprende con due tratti difficili che fanno classifica: Alpe Grande km 8,860 e Val Cavargna di km 21,800, entrambi da ripetere due volte, con pausa al Driver di Como ed assistenza a Lario Tir Como, con arrivo e premiazione finali sul palco di Piazza Cavour a Como.

CLASSIFICHE GR YARIS RALLY CUP DOPO IL 43° RALLY CITTA’ DI PISTOIA:

PILOTI:  1. Paperini 156 punti; 2. Manninen 91,5; 3. Grossi 70; 4. Facco 50,5; 5. Ciardi 47; 6. Paleari 46; 7. Gianesini 38; 8. Canzian 35; 9. Cannavò 30; 10. Luchi 20; 11. Menegaldo 18; 12. Pisani 13; 13. Romagnoli 11; 14. Vallino 10.

UNDER 25: 1. Facco 117.5 punti; 2. Grossi 84; 3. Menegaldo 66.

TEAM: 1. Bluthunder-Spotorno Car 176; 2. Hmi-Finiguerra 156; 3. Promoracing 102,5; 4. Emmeci Sport 65; 5. New Star 36; 6. HP Sport 30.

VINCITORI PROVE SPECIALI: Paperini 14; Grossi 7; Manninen e Canzian 4; Paleari 3; Ciardi e Pisani 2; Gianesini 1.

Una festa che avrà luogo questo fine settimana al Rallylegend 2022 di San Marino, la kermesse in programma dal 13 al 16 ottobre che da vent’anni riunisce Campioni più celebrati del motorsport e migliaia di appassionati, e dove il ventiduenne figlio d’arte fresco di titolo mondiale si esibirà tra le “Legend Stars” con una Toyota Celica ST 185.

Ad accompagnarlo ci sarà il Team Principal di Toyota Gazoo Racing WRT, Jari-Matti Latvala, regista di questa storica vittoria, il quale sarà in gara con una Toyota Celica ST 165 del team Latvala Motorsport.

Toyota Gazoo Racing Italy sarà al fianco del neo Campione del Mondo e del suo Team Principal come supporto logistico con la propria hospitality, presso la quale sarà esposta la nuova GR Supra “Special Edition” insieme alla collection del merchandising griffato TGR.

La presenza di Toyota Gazoo Racing Italy anticipa inoltre l’ultima tappa della GR Yaris Rally Cup 2022, trofeo monomarca dedicato alla GR Yaris che assegnerà il titolo di campione al Rally Trofeo Villa d’Este Città ACI Como in programma il 21 e 22 ottobre.

Con i tre quarti di stagione alle spalle, sempre al via nelle gare del Campionato Italiano Rally, GR Yaris Rally Cup fa tappa a Pistoia aprendo il rush finale con una situazione di Campionato sempre molto aperta pur vedendo in vantaggio Thomas Paperini, leader della classifica generale e  di prove speciali vinte (12).

In questa occasione il pilota di Pistoia giocherà “in casa” in una gara che nelle due annate precedenti lo ha visto vincitore dell’assoluta. Paperini non avrà di certo vita facile, in quanto già nella precedente tappa del Rally 1000 Miglia la vittoria del pavese Riccardo Canzian, neo arrivo nel trofeo, ha messo in allarme diversi piloti, mentre l’annunciato ingresso di un altro “pezzo da novanta” come il versiliese Gianandrea Pisani potrebbe scombinare ulteriormente gli equilibri.

Paperini dunque “in difesa” ma anche all’attacco, sia contro i due sopra citati ma anche contro altri “nomi” della stagione del trofeo. Sarà assente l’accoppiata finlandese Manninen-Sillanpaa, seconda in classifica, che ha deciso di sfruttare lo scarto da regolamento in questa occasione, ma andranno in cerca di punti “pesanti” sia il riminese Angelo Pucci Grossi, con Cardinali al fianco, ed anche e soprattutto l’altro pistoiese Alex Ciardi, campione uscente del trofeo. Grossi ha nel mirino anche il giovane veneto Jacopo Facco, navigato da Doria, che è al comando della speciale classifica “under 25”. Ciardi, con Tondini alle note, è d'altra parte intenzionato a sfruttare le strade amiche (che lo hanno peraltro visto vincitore assoluto per due edizioni) per risollevare una situazione di classifica difficoltosa.

Al via della competizione pistoiese anche gli esemplari di GR Yaris affidati a Gabriele Tognozzi e Claudio Vallino, piloti di lungo corso che non mancheranno senz’altro di dare il loro contributo sportivo, tecnico ed anche di comunicazione all’impegno di Pistoia.

Il programma del 43. Rally Città di Pistoia, prevede tre diverse prove speciali da ripetere due volte, in un percorso ispirato alla tradizione ma con qualche novità introdotta proprio quest'anno. La competizione avvierà sabato 01 ottobre con partenza dalle 17,30 in centro a Pistoia e la successiva disputa di due passaggi sulla prova speciale “Arcigliano” (Km 13,190), che è la versione completa della prova speciale “Gello”, ovvero una delle prove speciali che componevano lo scheletro “Pistoia” fino a qualche anno fa, proposta nella versione antioraria. 

Il resto della competizione sarà poi alla domenica 02 ottobre, con la disputa di altri due tratti competitivi, da correre due volte. La “San Baronto” (Km 6,460), la quale si presenta “alleggerita” dell’ultimo tratto che portava fino alla frazione di Mungherino (400 mt), per esaltare ancora di più la parte larga e veloce che nel tempo l’ha resa la prova ideale per sprigionare tutti i cavalli delle auto da rally. 

Inizio prova sulla SP9 appena fuori dall’abitato di Casalguidi. La prova speciale di “Berso” (Km 14,940) è la più lunga del rally ed è caratterizzata da un tracciato molto vario, suddiviso in ⅓ di salita e ⅔ di discesa. Reintrodotta dall’edizione 2021, è stata decisiva per i risultati finali assoluti e per le lotte nelle varie classi. Luogo di “culto” il celebre bivio di Casore del Monte, che inaugura la parte di discesa più impegnativa della prova. L’arrivo finale sarà alle 16,15, sempre in centro città.

CLASSIFICHE GR YARIS RALLY CUP DOPO IL 45° RALLY 1000 MIGLIA:

PILOTI: 1. Paperini 128 punti;

2. Manninen 91,5;

3. Grossi 53;

4. Paleari 46;

5. Facco 38.5;

6. Gianesini 38;

7. Canzian 35;

8. Ciardi 28;

9. Cannavo’ 24;

10. Luchi20;

11. Menegaldo 18;

12. Romagnoli 11.

UNDER 25: 1. Facco 99.5;

2. Grossi 69;

3. Menegaldo 66.

La GR YARIS Rally1 HYBRID affronta le strade di casa intorno a Jyväskylä dopo aver ottenuto ottimi risultati nella sua stagione di debutto con cinque vittorie  negli ultimi sei eventi. Ha davanti a sé una gara molto difficile al Rally di Finlandia, dove la precedente vettura, la Yaris WRC, ha vinto tutte e quattro le edizioni tenutesi tra il 2017 e il 2021. Un'esibizione dominante nell'ultimo round in Estonia su strade altrettanto veloci dà fiducia al team, ma il test pre-evento è stato cruciale per adattare l'assetto della vettura alle caratteristiche specifiche delle tappe sterrate finlandesi.

Il pubblico finlandese, innamorato dei rally, dovrebbe fare il tifo per Rovanperä, nato a Jyväskylä, in particolare dopo le sue eccezionali performance nel 2022. Ha aumentato il suo vantaggio in campionato a 83 punti con la sua quinta vittoria in Estonia, ma non darà nulla per scontato mentre cerca di migliorare dopo il debutto nel campionato iridato al Rally di Finlandia nel 2021.

Lappi è un altro favorito di casa, cresciuto a circa 1 ora dal service park, e ha ottenuto la sua prima vittoria nel WRC sempre in Finlandia con TGR nel 2017. Evans, nel frattempo, ha ottenuto un'epica vittoria al Rally di Finlandia dello scorso anno e ha chiuso con un ottimo secondo posto l'ultima gara in Estonia, salendo al terzo posto in campionato. Anche Takamoto Katsuta dovrebbe sentirsi a casa con la TGR WRT Next Generation, avendo imparato il mestiere sulle strade finlandesi come parte del programma TGR WRC Challenge.

Rinomato per le sue strade lisce e veloci con numerosi dossi e salti, il Rally di Finlandia torna alla sua tradizionale data estiva per la prima volta dal 2019. Il rally inizia con una versione estesa della tappa Harju su superficie mista nel centro di Jyväskylä, che viene rivisitato in forma più breve dopo il loop di venerdì mattina, con due tappe ripetute a nord. Altre due tappe a ovest si svolgono due volte nel pomeriggio. Il sabato come al solito porta gli equipaggi a sud per quattro tappe intorno a Jämsä, ciascuna da ripetere dopo il servizio di mezzogiorno. Il doppio giro di domenica accoppia la tappa di Oittila con Ruuhimäki che ospita ancora una volta la Power Stage di fine rally.

Dichiarazioni:

Jari-Matti Latvala (Team Principal)

“In quanto evento casalingo per il nostro team, il Rally di Finlandia è sempre molto speciale. Dopo un rally davvero forte in Estonia, il nostro obiettivo deve essere quello di provare a ripetere la stessa performance in Finlandia. Le caratteristiche sono simili alle strade sterrate veloci ma le tappe in Finlandia hanno salti più naturali e generalmente sono più veloci. Ecco perché i piloti si divertono così tanto e dicono che sono le migliori tappe del mondo. Sono sicuro che ci sarà molto supporto per Kalle dopo le sue esibizioni quest'anno, e so come questo può darti una spinta quando corri in casa. Ma tutti i nostri piloti si divertono davvero su queste strade e possono essere veloci lì. Siamo consapevoli che ci possono sempre essere sorprese, quindi ci siamo dovuti preparare molto bene nei nostri test”.

Elfyn Evans (Pilota vettura #33)

“La Finlandia è sicuramente uno dei miei rally preferiti in calendario, se non il mio preferito, e non vedo l'ora. Non ci sono molti posti in cui hai la stessa sensazione di guidare un'auto come in Finlandia; quindi, è sempre un momento clou e vincere lì l'anno scorso è stato qualcosa di molto speciale. Quest'anno sarà una nuova sfida con questa nuova generazione di auto. È un evento in cui devi davvero avere una buona fiducia nella macchina. Il Rally di Estonia è stato un bel passo avanti per noi e lavoreremo sodo nei test pre-evento per cercare di ricreare il feeling che abbiamo provato sulle strade finlandesi l'anno scorso”.

Kalle Rovanperä (Pilota vettura #69)

“Il Rally di Finlandia è ovviamente un evento molto speciale per noi, ma cerco di trattarlo e godermelo come qualsiasi altro. Non sento così tanta pressione, perché dopo le vittorie di quest'anno non credo che abbiamo nulla da dimostrare. Ovviamente avremo un grande supporto dai fan e vorrei provare a vincere per loro, se possibile. L'anno scorso non è stato così facile per noi, quindi questa volta cercheremo di fare un lavoro migliore: dobbiamo solo prepararci un po' meglio nel test per assicurarci di avere una buona messa a punto e sentirci a nostro agio, e quindi penso che possiamo sii veloce e goditi davvero il fine settimana.

Esapekka Lappi (Pilota vettura #4)

“Per un finlandese, il Rally di Finlandia è sempre il rally più importante mentalmente. Puoi davvero sentire una spinta in più dal pubblico di casa, ed è anche il rally in cui ti diverti di più a guidare grazie a quelle strade. È un rally bellissimo, così come è bello poterlo affrontare di nuovo con una squadra di alto livello. Il Rally Estonia è stato utile per prepararsi mentalmente poiché questi due rally sono completamente diversi dagli altri. Se le strade saranno asciutte, la nostra posizione sarà buona già da venerdì e sono fiducioso che potremo fare un buon risultato: magari non la vittoria ma almeno per andarci vicini, magari sul podio”.

Un appuntamento di grande enfasi mediatica e dai forti contenuti tecnico-sportivi, il Rally di RomaCapitale, nel quale le vicende di GR Yaris Rally Cup saranno certamente uno dei motivi seguiti con attenzione da appassionati ed addetti ai lavori.

Riflettori puntati, per il classico “giro di boa” stagionale, sul toscano di Pistoia Thomas Paperini, vincitore di forza alla Targa Florio, prestazione poi bissata al Rally di Alba lo scorso giugno. Costanza di rendimento e lucidità nel cercare l’obiettivo sono state le armi vincenti di Paperini, che dopo due sole sfide ha un consistente vantaggio. Occhi puntati anche sul finlandese Markus Manninen, concreto ed in costante crescita e che per la prima volta si troverà a correre su prove speciali che ha già disputato.

Assente l’esperto valtellinese Marco Gianesini a causa dei postumi dell’incidente di Alba, hanno certamente voglia di riconferma sia Tommaso Paleari Henssler, già visto in grande forma ad Alba che il giovane Angelo Pucci Grossi, con quest’ultimo che in termini di classifica sta “pagando” la battuta a vuoto della prima uscita stagionale alla Targa Florio dopo comunque essersi rivalutato in pieno alla seconda prova nelle Langhe piemontesi.

Il Rally di RomaCapitale, con la sua durezza e lunghezza sarà il crocevia per molti trofeisti: in cerca di stimoli e soprattutto di punti pesanti ci sono sia l’altro toscano Alex Ciardi, il vincitore della prima edizione di GR Yaris Rally Cup lo scorso anno che proprio a Roma debuttò vincendo, il piemontese Federico Romagnoli, in cerca di miglior fortuna da un avvio di campionato condizionato dalla sfortuna, ed anche il siciliano Antonino Cannavò, brillante alla Targa Florio e meno incisivo ad Alba.  Per finire diamo il benvenuto nella GR Yaris Rally Cup ad Alessandro Viti neo iscritto al campionato.

Si annuncia poi effervescente la sfida nella speciale classifica Under 23 con il veneto Jacopo Facco, che dopo aver messo in cassaforte due risultati importanti, guarda adesso alla continuità per rimanere saldamente al comando, certamente cercando di arginare i sicuri attacchi di Grossi, essendo l’unico che conosce la gara avendola già disputata lo scorso anno.

La GR Yaris utilizzata per il trofeo è la derivazione rally del modello stradale, sviluppato con uno specifico kit di allestimento gara, mediante il quale i team hanno potuto preparare la vettura conforme al regolamento della categoria R1T 4WD nazionale. In questo secondo anno di attività è stata proposta la novità dell’adozione del nuovo cambio sequenziale a cinque rapporti in luogo del tradizionale sistema ad “H“ adottato nella la passata stagione. Un’evoluzione in grado di assicurare ai piloti un maggior feeling di guida e sensazioni più “racing” grazie all’eliminazione dei tempi morti di cambiata, quindi conferendo maggiore competitività e affidabilità.

DETTAGLIO DI GARA

Come consuetudine il Rally di RomaCapitale sarà un evento dagli effetti speciali, anche l’edizione 2022 aprirà l’agonismo con una prova spettacolo cittadina il cui disegno sarà intorno al Colosseo, lo scenario più bello che si possa volere, uno dei tratti distintivi del rally, un prologo di grande impatto che meriterà tutta l’attenzione mediatica internazionale.

Il percorso è stato in gran parte rivisto, utilizzando prove nuove, vecchi classici, speciali tecniche e spettacolari, eventi collaterali di grande impatto per portare il rally vicino alla gente ed iniziative di contorno rivolte ad aumentare la popolarità di questa emozionante specialità anche al di fuori del normale contesto sportivo.

Lo shakedown e la Qualifying Stage utilizzeranno il consueto tracciato allestito a Fumone e sono in programma venerdì 22 luglio, prima della partenza da Roma confermata a Castel Sant’Angelo dalle ore 19:00.

Sabato 23 luglio avrà luogo la prima tappa con sei prove speciali. Aprirà “Roccasecca-Colle San Magno”, la più corta della gara con 5.50 km, seguita dalla “Santopadre-Fontana Liri” di ben 29.08 km, il tratto cronometrato principe della prima giornata. Terza speciale la “Guarcino-Altipiani” di 11.85km.

Ciascuna prova sarà ripetuta per due volte, con il riordino e l’assistenza a Fiuggi a metà giornata.

Domenica 24 luglio altre sei prove speciali in programma, tre per due passaggi, con la nuova “Fiuggi” di 6.45 km in apertura e poi in chiusura come “Power Stage”, dato che nel nuovo regolamento FIA ERC è previsto come nel WRC un tratto cronometrato per attribuire punti bonus. Le altre prove saranno la “Affile-Bellegra” di 7.34 chilometri e la “Cave-Subiaco” di ben 32.50 km, la più lunga del Campionato Italiano e attualmente la più lunga disputata anche dal FIA European Rally Championship 2022. L’arrivo, a Fiuggi, è in programma dalle ore 17:00.

CLASSIFICA GR YARIS RALLY CUP DOPO IL RALLY DI ALBA:

ASSOLUTA: 1. Paperini 91; 2.Manninen 51; 3. Gianesini 38; 4. Paleari 31; 5. Grossi 25;

6. Cannavo 24;  7. Luchi  20; 8. Facco 18; 9. Menegaldo 12; 10. Romagnoli, Ciardi 11.

UNDER 23:

1. Facco 68; 2. Menegaldo 51; 3. Grossi 25.

TEAM:

1. Blu Thunder-Spotorno Car 103; 2. HMI-Finiguerra 63; 3. PromoRacing 39; 4. New Star3 36;  

5. HP Sport-Zerocento 20; 6. Emmeci Sport 18.

CALENDARIO GR YARIS RALLY CUP 2022:

5 - 7 maggio - 106^a Targa Florio

24 - 25 giugno  - 16° Rally di Alba                                             

21 - 23 luglio  - 10° Rally di Roma Capitale                                                  

25 - 27 agosto - 45° Rally 1000 Miglia

01 – 02 ottobre  - 42° Rally Città di Modena

21 – 22 ottobre - 41° Trofeo AC Como

Dopo una serie di eventi su ghiaia, le strade lisce e veloci dell'Estonia hanno fornito un test per le massime prestazioni della nuova generazione di vetture Rally1, prova che le GR YARIS Rally1 HYBRID hanno superato a pieni voti dominando il fine settimana. La GR Yaris Rally1 ha registrato il miglior tempo in tutte le 22 tappe, battuta solo di misura nelle due brevi prove speciali che si sono svolte il giovedì e il sabato sera.

Le condizioni metereologiche hanno assicurato un weekend impegnativo dall'inizio alla fine con brevi e bruschi rovesci di pioggia che hanno reso le strade estremamente mutevoli e imprevedibili per i piloti. Evans ha eccelso in un inizio per lo più asciutto il venerdì, vincendo tutte e quattro le tappe durante la mattinata per trovarsi in vantaggio rispetto a Rovanperä, che si è comportato egregiamente da apripista sulle tappe di ghiaia in qualità leader del campionato e poi ha capitalizzato la pioggia del pomeriggio per guadagnare la testa della gara.

Kalle e il co-pilota Jonne Halttunen sono stati poi dominanti fino a sabato, vincendo sette tappe di fila e continuando la striscia di vittorie fino a domenica mattina. Le condizioni meteo peggiori tuttavia si sono registrate durante le ultime due tappe. Sia Rovanperä che Evans sono stati più lenti di mezzo minuto rispetto ad alcuni concorrenti poiché le condizioni sono peggiorate durante la SS23, ma sono stati in grado di mantenere le loro posizioni assolute.

Hanno poi sfruttato al massimo il miglioramento delle condizioni una volta tornato il sole per la Power Stage decisiva: Rovanperä ha stabilito il miglior tempo con un distacco 22,5 secondi su Evans, il che gli ha garantito il massimo dei punti per se stesso e il co-pilota Jonne Halttunen, che aumentano così il loro vantaggio in campionato a 83 punti dopo sette dei 13 round.

Evans e il suo co-pilota Scott Martin sono saliti al terzo posto in classifica grazie a due secondi posti consecutivi, per un totale di tre piazzamenti in stagione. Con il risultato della Power Stage, TGR questo fine settimana ha anche ottenuto il massimo dei punti per il campionato costruttori e ora è in testa alla classifica con un vantaggio di 87 punti.

Lottando fino all’ultimo dopo l’atterraggio che ha portato al distacco del pneumatico da un cerchio della sua GR Yaris Rally1, Esapekka Lappi ha vinto due tappe domenica e ha ottenuto il sesto posto assoluto nella tappa finale, dove ha stabilito il quarto tempo più veloce nonostante abbia dovuto affrontare condizioni notevolmente peggiori rispetto ai suoi compagni di squadra.

Takamoto Katsuta ha proseguito nella striscia ininterrotta di piazzamenti a punti nel 2022 nel suo TGR WRT Next Generation finendo quinto assoluto, migliorando la sua fiducia e le sue prestazioni durante l'evento nonostante le difficili condizioni. 

Dichiarazioni:

Akio Toyoda (Team Founder) 
"Kalle, Jonne, congratulazioni per le vittorie consecutive dopo il Kenya, la quinta vittoria in questa stagione e due vittorie consecutive in Estonia! Era durante il Rally Estonia dello scorso anno che mi sono congratulato con Kalle per essere diventato il più giovane vincitore nella storia del WRC. È passato solo un anno da allora, ma ho già festeggiato le sue vittorie sette volte. Mi rende molto felice e lo ringrazio davvero per aver portato molte vittorie.

Per Elfyn e Scott, è il loro terzo secondo posto in questa stagione. Hanno attraversato momenti difficili, ma i punti che hanno guadagnato significano molto per la squadra e so che saranno costanti anche nella seconda metà della stagione.

Per Takamoto, quella d'Estonia è sempre stata una gara piena di insidie. Ma l'ha già affrontata all'inizio di quest'anno allo shakedown. Dopo aver terminato il rally in Estonia per la prima volta insieme ad Aaron, finalmente deve aver fatto “amicizia” con le strade estoni. Ringrazio davvero i meccanici che hanno riparato la sua auto prima dell'inizio del rally.

Per Esapekka e Janne, il prossimo round in Finlandia è il rally di casa che molti dei loro fan non vedono l'ora di vivere. Sono contento che saranno in grado di mostrare ai fan le loro abilità alla guida come membri del nostro team per la prima volta dopo tanto tempo.

Questo rally è stato il giro di boa della stagione 2022. Il secondo tempo inizia dal nostro evento di casa in Finlandia e termina con l'altro evento di casa in Giappone. Non vedo l'ora che arrivi la seconda parte della stagione e credo che i nostri tifosi si sentano allo stesso modo. Insieme a Jari-Matti e a tutti i membri del team, continueremo a fare del nostro meglio per soddisfare le vostre aspettative. Grazie mille per il vostro continuo supporto."  

Jari-Matti Latvala (Team Principal) 
"Kalle continua a sorprenderci ogni volta con quello che è in grado di fare. Le condizioni erano estremamente difficili soprattutto nella Power Stage, ma più difficili sono le condizioni, più forte sembra essere Kalle. Ma dobbiamo anche ricordare tutto lo sforzo di squadra che è andato verso questo risultato: vincere così tante tappe questo fine settimana dimostra che la GR YARIS Rally1 HYBRID è veloce e affidabile, con tutte e quattro le auto tra le prime sei al traguardo. Elfyn ha fornito un'altra prestazione molto solida con costanza e velocità, e sia Esapekka che Takamoto hanno avuto buone performance fino al traguardo. Possiamo essere molto grati di avere i migliori piloti e la migliore squadra rally".  

Elfyn Evans (Pilota vettura #33) 
"È un po' un sollievo finire il rally dopo alcune condizioni davvero difficili nelle ultime due tappe. Oggi è stato tutto incentrato sull’andare avanti e sul mantenimento del nostro secondo posto. Nella Power Stage non ho corso rischi, ma è stato bello ottenere anche alcuni punti da lì. L’aspetto più positivo è  stato conquistare un altro uno-due per la squadra, il che è fantastico. Da parte nostra è stato un passo avanti soprattutto da dove eravamo l'anno scorso in questo rally. Congratulazioni a Kalle: è stato molto veloce, proprio come l'anno scorso. MI levo il cappello di fronte alla sua performance e ci riproveremo la prossima volta!" 

Kalle Rovanperä (Pilota vettura #69) 
"È un altro risultato straordinario quello che abbiamo raggiunto questo fine settimana. Facendo da apripista venerdì mattina è stato difficile eguagliare il ritmo di Elfyn, ma dopo abbiamo potuto lottare davvero bene. L'ultimo giorno non è stato così facile da gestire, è stato più lungo del normale e una grande lotta con il meteo. Affrontare una pioggia così intensa nelle ultime fasi è stato piuttosto difficile, ma sul Power Stage ho comunque spinto molto. Sapevo che con questo tempo si poteva fare la differenza e ho solo cercato di spingere un po' mentre cercavo di essere ancora al sicuro. Mi stavo godendo la guida e il tempo era chiaramente buono. È bello ottenere questa vittoria prima del Rally di Finlandia e speriamo di poter fare un buon lavoro anche lì".  

Esapekka Lappi (Pilota vettura #4) 
"Che ultimo giorno incredibile. Oggi sono stati percorsi molti chilometri per una domenica che è stata molto bella, e abbiamo avuto un buon ritmo. Avevo un flow migliore ed ero un pò più coraggioso, il che mi ha aiutato a guidare più velocemente, tutto veniva più naturale. Poi abbiamo dovuto affrontare condizioni davvero difficili, soprattutto nell'ultima che è stata sicuramente la tappa più folle che abbia mai fatto. Era semplicemente orribile con i solchi tutti pieni d'acqua. È stato un grande fine settimana per la squadra e non male nel complesso per noi. Abbiamo avuto un passo abbastanza discreto per tutto il tempo, quindi senza il problema di ieri il risultato sarebbe stato OK, ed è una buona preparazione per il Rally di Finlandia".  

CLASSIFICA FINALE PROVVISORIA, RALLY ESTONIA

1 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) 2h54m29.0s

2 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1m00.9s

3 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +1m55.7s

4 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +3m53.3s

5 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +4m13.4s

6 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +4m49.1s

7 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford Puma Rally1 HYBRID) +5m09.2s

8 Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen (Škoda Fabia Rally2 evo) +11m01.8s

9 Teemu Suninen/Mikko Markkula (Hyundai i20 N Rally2) +11m27.1s

10 Emil Lindholm/Reeta Hämäläinen (Škoda Fabia Rally2 evo) +13m04.8s

What’s Next?  
Il Rally di Finlandia (4-7 agosto) è il rally più veloce del calendario, su strade sterrate caratterizzate da molti salti. È anche un rally di casa per TGR WRT, che ha la sua sede vicino al service park di Jyväskylä e ha vinto ciascuna delle ultime quattro edizioni. 

È anche una vittoria storica - la decima - per Toyota nel famoso rally africano: è infatti la prima volta che Toyota ottiene un en-plein nelle prime quattro posizioni in un evento WRC dal 1993, anno in cui sempre in Kenya arrivarono 4 Celica nei primi 4 piazzamenti. Un’impresa riuscita solamente ad un altro costruttore negli ultimi trent’anni.

Al suo secondo appuntamento da quando è tornato nel calendario WRC l'anno scorso, il Safari ha offerto condizioni ambientali ancora più difficili, tra cui sabbia profonda "fesh-fesh" il venerdì e superfici bagnate e fangose ​​il sabato, oltre alle sempre presenti rocce e pietre. È stata di gran lunga la sfida più difficile per la nuova generazione di auto ibride Rally1, ma la GR YARIS ha agevolmente superato tutte le insidie che il terreno keniota poteva nascondere rimanendo affidabile e dominando il fine settimana senza grandi problemi. L'auto successiva con il miglior piazzamento è finita a otto minuti e mezzo dal quartetto Toyota.

Rovanperä ha avuto uno spavento iniziale quando è andato largo alla prima curva nella super speciale di apertura di giovedì a Nairobi e ha staccato una gomma dal cerchione. Ma lui e il copilota Jonne Halttunen hanno corso impeccabilmente in seguito verso la loro quarta vittoria in cinque round, aumentando il loro vantaggio in campionato a 65 punti.

Anche Evans e il suo co-pilota Scott Martin si sono comportati in modo superbo e si sono portati vicini alla testa della gara, rimanendo a meno di 20 secondi dal comando fino a quando sabato pomeriggio non è arrivata la pioggia. Hanno concluso a 52,8 secondi di distanza mettendo a segno il loro secondo podio della stagione.

Il pilota del TGR WRC Challenge Program Katsuta ha condotto ancora una volta un rally eccellente e intelligente nelle difficili condizioni del Kenya per conquistare il suo secondo podio in carriera, un anno dopo aver conquistato il suo primo nello stesso evento. È anche il primo podio per il suo copilota Aaron Johnston, la coppia che corre sotto le effigie del TGR World Rally Team Next Generation.

Ogier, il vincitore dell'evento nel 2021, ha guidato per la maggior parte del venerdì per la vittoria fino a quando non si è dovuto fermare e cambiare una gomma nella fase finale della giornata, perdendo oltre due minuti. Lui e il co-pilota Benjamin Veillas hanno reagito fino alla conquista del quarto posto assoluto e, con i loro compagni di squadra concentrati sul raggiungimento del traguardo, hanno stabilito il terzo tempo più veloce nel Power Stage di fine rally per aumentare il bottino di punti della squadra dal fine settimana. Il vantaggio nel campionato costruttori è aumentato a 62 punti.

Dichiarazioni:

Akio Toyoda (Team Founder)

“Kalle, Jonne, congratulazioni!

Elfyn, Takamoto, Seb, grazie per aver realizzato questo risultato meraviglioso!

Aaron, congratulazioni per il tuo primo podio!

Il primo “poker” di Toyota Gazoo Racing è stato ottenuto grazie ai nostri equipaggi che hanno portato al traguardo le auto in sicurezza sulle difficilissime strade del Kenya. Questo evento ci ha ricordato quanto sia importante guidare senza problemi durante il rally. Apprezzo anche il supporto del team che hanno sostenuto gli equipaggi durante il rally.

Non perdendosi d’animo dopo il risultato ottenuto in Sardegna, la squadra ha fatto un ottimo lavoro per preparare in breve tempo il Kenya. Ho sentito che alcune parti sono state addirittura completate solo dopo essere arrivate in Kenya. Meccanici e ingegneri hanno continuato a confrontarsi durante i service e non hanno smesso di apportare miglioramenti alle vetture. Sono orgoglioso che il team stia implementando la filosofia di costruire auto sempre migliori attraverso i rally che si svolgono su strade reali.

Kalle è andato largo e la sua macchina è stata danneggiata il primo giorno. Molti erano preoccupati ma i suoi meccanici erano molto fiduciosi e con il sorriso sono riusciti a rimediare in 15 minuti. Ovviamente la guida di Kalle è stata fantastica per vincere il rally da questa posizione, ma anche le capacità e la fiducia dei meccanici sono state di altissimo livello.

Sono molto contento di sentire che questo meraviglioso risultato è frutto dello spirito di squadra che abbiamo costruito negli anni. Non possiamo dimenticare che anche il supporto dei tifosi sta aiutando molto la squadra. Apprezzo il vostro continuo supporto per la seconda metà della stagione 2022.

P.S.

Grazie ai rappresentanti di Toyota Kenya che sono venuti a tifare per la squadra. Grazie al vostro caloroso benvenuto e supporto, abbiamo potuto goderci questo rally come se fosse stato un evento in casa!”

Jari-Matti Latvala (Team Principal)

“Ottenere un 1-2-3-4 qui al Safari Rally è un risultato eccezionale. Sono passati quasi 30 anni da quando la Toyota ha ottenuto la stessa impresa qui in Kenya con la Celica e posso solo ringraziare il nostro team e i nostri piloti per l'eccellente lavoro che hanno svolto. Durante lo sviluppo della GR YARIS Rally1 ci siamo concentrati soprattutto sulla realizzazione di un'auto davvero forte e affidabile. Questa è stata davvero la cosa più importante in questo evento e la macchina ha funzionato davvero bene in condizioni così difficili. Anche i nostri piloti hanno guidato questo rally esattamente nel modo in cui deve essere guidato, ovvero in maniera molto intelligente, ed è stato fantastico vederli pensare tutti al risultato per la squadra piuttosto che alle proprie ambizioni personali”.

Sébastien Ogier (pilota vettura #1)

“È stato un weekend davvero forte. Mi è mancata solo un po' di fortuna, ma fa parte del gioco. Soprattutto, sono felice di far parte di questo straordinario risultato per il team e voglio congratularmi con tutti alla TOYOTA GAZOO Racing perché è stato un grande sforzo fornire a tutti e quattro noi piloti un'auto così forte per tre giorni nel rally più duro della stagione. Questo rally è stato una sfida fino alla fine, quindi tutta la squadra merita un grande applauso, e anche i miei compagni di squadra perché hanno guidato molto bene questo fine settimana”.

Elfyn Evans (pilota vettura #33)

“È stato davvero un bel fine settimana. Ovviamente volevamo davvero lottare per la vittoria, ma questo sabato ci è sfuggito di mano per un motivo o l’altro, e oggi si trattava di assicurarsi questo 1-2-3-4 per TOYOTA GAZOO Racing che è ovviamente un risultato di cui è stato fantastico far parte. È stata una dura lotta per affrontare le condizioni estreme qui in Kenya e mentre tutti gli altri hanno lottato, le nostre macchine ci sono davvero riuscite, quindi un grande ringraziamento alla squadra”.

Kalle Rovanperä (pilota vettura #69)

“Questo è un risultato che non credo potessimo nemmeno immaginare prima dell'evento. Avere una top four che è tutta Toyota è qualcosa di straordinario e un grande risultato per il team. È stato il rally più difficile che abbia mai fatto, quindi per avere tutte e quattro le vetture al traguardo senza grossi problemi, vuol dire che chiaramente abbiamo l'auto più forte e veloce. Per me ottenere la vittoria qui in questo modo in un rally così speciale è davvero bello. Grazie al team, tutti hanno fatto un ottimo lavoro. Stanno sviluppando l'auto tutto il tempo, il che è importante e questo ci sta aiutando a mettere insieme dei buoni risultati".

CLASSIFICA FINALE SAFARI RALLY KENYA

1 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) 3h40m24.9s

2 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +52.8s

3 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +1m42.7s

4 Sébastien Ogier/Benjamin Veillas (Toyota GR YARIS Rally1) +2m10.3s

5 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +10m40.9s

6 Craig Breen/Paul Nagle (Ford Puma Rally1) +23m27.9s

7 Jourdan Serderidis/Frédéric Miclotte (Ford Puma Rally1) +30m16.5s

8 Sébastien Loeb/Isabelle Galmiche (Ford Puma Rally1) +32m12.6s

9 Kajetan Kajetanowicz/Maciej Szczepaniak (Škoda Fabia Rally2 evo) +35m37.6s

10 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Hyundai i20 N Rally1) +37m36.6s

What's Next?

Il Rally Estonia (14-17 luglio) si svolge su strade sterrate veloci con molti dossi e salti, oltre ad alcuni tratti più tecnici.

Nel primo test della nuova generazione di auto ibride, la GR YARIS Rally1 è stata l'auto da battere, vincendo 15 delle 19 tappe su sterrato durante il fine settimana. Evans ha aperto la strada fin dalle prime ore di venerdì mattina con tempi di tappa molto veloci, e Rovanperä si è unito a lui tra i primi due alla fine del primo giorno dopo aver fatto un fantastico lavoro aprendo strade sterrate come leader del campionato per la prima volta nella sua carriera.

La coppia si è ritrovata in una gara a due durante la giornata più lunga dell'evento, il sabato, e durante il pomeriggio il vantaggio è passato nelle mani di Rovanperä in condizioni meteorologiche difficili. Rovanperä aveva acquisito su Evans un vantaggio di 5,7 secondi all’inizio dell'ultimo giorno da cinque tappe e ha vinto il test di apertura del mattino, con Evans che ha risposto al primo passaggio sulla famosa tappa Fafe del rally. Ma Rovanperä e il co-pilota Jonne Halttunen hanno concluso vincendo la penultima tappa e la Power Stage finale del rally, assicurandosi la massima posta in palio per aumentare il loro vantaggio in campionato a 46 punti dopo le vittorie in tre dei primi quattro eventi. Evans e il co-pilota Scott Martin hanno concluso a 15,2 secondi dalla vittoria mentre tornavano sul podio per la prima volta in questa stagione, dopo aver guidato costantemente bene attraverso le difficili condizioni per tutto il fine settimana e vinto sei tappe lungo il corso dell’evento.

Il pilota del TGR WRC Challenge Program Takamoto Katsuta ha mancato di poco il secondo podio della sua carriera di alto livello dopo una prova di guida brillante. Ha iniziato la giornata al terzo posto e l'ha difeso in modo eccellente contro l'esperto Dani Sordo fino a quando una spinta della fase finale ha messo il suo rivale in vantaggio di soli 2,1 secondi. Il quarto posto è ancora un bel risultato che garantisce a Katsuta e al co-pilota Aaron Johnston punti importanti per la partecipazione al TGR WRT Next Generation e li porta al terzo posto nel campionato.

Dopo essere stato costretto al ritiro dalle tappe di venerdì e sabato, Sébastien Ogier è ripartito nell'ultimo giorno per acquisire ulteriore esperienza con la GR YARIS Rally1 alla sua seconda apparizione della stagione.

Dichiarazioni: Akio Toyoda (Team Founder)

"Kalle, Jonne, congratulazioni! È davvero incredibile ottenere tre vittorie consecutive, soprattutto perché sono arrivate da rally su neve, asfalto e sterrato. Li ringrazio davvero per aver dimostrato che la GR YARIS Rally1 è l'auto che è in grado di vincere su qualsiasi tipo di superficie. Inoltre, è stato bello avere un uno-due all’arrivo. Ringrazio davvero tutti nel team. Poiché in questa stagione stiamo gareggiando con una nuova vettura, il Portogallo è stato il primo evento su sterrato per la GR YARIS Rally1, e il team non era sicuro di quanto bene la nuova vettura sarebbe stata in grado di performare su questa superficie.

È stato Elfyn a stabilire il miglior tempo nella prima tappa su sterrato. La sua grande performance ci ha reso tutti più sollevati. Elfy potrebbe essere frustrato per aver perso la vittoria questa volta, ma questo grande risultato per TGR è stato guidato da Elfyn e Scott. Li ringrazio davvero. Takamoto era così vicino al podio! Sfortunatamente non è riuscito ad agguantarlo questa volta, ma deve aver avuto una grande esperienza durante il fine settimana. Sono felice di vedere che continua a crescere come pilota. Non voglio che senta la pressione a riguardo, ma non vedo l'ora di vederlo guidare al Rally del Giappone. Ci sono otto eventi rimasti prima di allora, e spero che torni a casa con una solida esperienza accumulata ad ogni evento. Non solo per me, ma credo che tutti i suoi fan in Giappone se lo aspettino.

Asfalto innevato, neve piena, asfalto bagnato dalla pioggia e, questa volta, sterrato. La GR YARIS Rally1, con esperienza su varie condizioni stradali, ha completato il primo terzo della stagione guidando la classifica del campionato. Il team, unito più che mai, sarà pienamente impegnato in ogni evento per rendere la nostra vettura la più forte alla fine della stagione. Apprezzo il continuo supporto dei nostri fan.

P.S. a Seb, mi dispiace per quello che è successo questa volta. Il tuo prossimo evento è il lungo, lungo asfalto di Le Mans. Non saremo nello stesso team, ma prendiamoci cura delle gomme e arriviamo fino in fondo!

P.S. a Jari-Matti, anche la nostra prossima è una lunga, lunga sfida per 24 ore, quando verrai in Giappone per l’endurance a giugno. Siamo nella stessa squadra da molti anni, ma sarà la prima volta che saremo compagni di squadra come piloti. Non vedo l'ora! Mi dispiace che la nostra auto sia con guida a destra, a cui non sei abituato. Mi raccomando, esercitati ad effettuare i cambi marcia con la mano sinistra. Godiamoci insieme la nostra auto con motore a idrogeno!"

Jari-Matti Latvala (Team Principal):

"Questo è un risultato fantastico per noi nel primo rally su sterrato con la GR YARIS Rally1. Sono così felice e orgoglioso del team perché hanno costruito una macchina così veloce e affidabile che ha permesso ai nostri piloti di esibirsi come hanno fatto questo fine settimana. Kalle ha vinto contro le nostre aspettative all'inizio dell'evento. È incredibile quanto velocemente sia cresciuto e come sia in grado di affrontare la pressione quando è in testa. Anche Elfyn ha fatto un ottimo rally, è stato un altro esempio di guida pulita da parte sua. Era così vicino alla vittoria, ma questi sono punti davvero importanti per lui in campionato. E anche Takamoto ha fatto un rally davvero brillante. Ha perso un paio di secondi, ma questo non toglie nulla alla sua grande performance questo fine settimana".

Sébastien Ogier (Pilota GR Yaris #1):

"Congratulazioni al team per questa fantastica doppietta. Per me è stato un weekend difficile dopo la sfortuna che abbiamo avuto venerdì, proprio mentre ci stavamo avvicinando alla battaglia per la leadership. Ma la cosa positiva di questo fine settimana è l'esperienza che ho maturato con la macchina, scoprendola e capendola su sterrato. I chilometri che abbiamo ottenuto sono stati molto preziosi e sto sicuramente terminando il rally con un feeling migliore di quello con cui ho iniziato. Possiamo vedere dal risultato che è una macchina forte su sterrato e non vedo l'ora che arrivi il mio prossimo evento con la squadra".

Elfyn Evans (Pilota GR Yaris #33):

"Tanto di cappello a Kalle per la vittoria, ha fatto un ottimo lavoro. Abbiamo avuto un buon inizio al rally, ma Kalle è stato molto veloce verso la fine del fine settimana. Non ero altrettanto contento della sensazione di oggi; Non sono stato in grado di rilassarmi completamente e guidare come avrei voluto. Quindi ci sono naturalmente ancora alcune aree su cui lavorare con la vettura, ma le prestazioni in generale sono state molto buone per il primo evento su sterrato. Anche se sono deluso dal risultato di oggi, è bello essere di nuovo sul podio e dovremmo essere in grado di costruire da qui".  

Kalle Rovanperä (Pilota GR Yaris #69)

"Questa vittoria è stata decisamente inaspettata. Partendo per primo sulla strada venerdì, non pensavo che avremmo potuto lottare per la vittoria in questo modo. Ma siamo riusciti a stare vicino ai ragazzi davanti e a costruirla da lì. Abbiamo avuto un buon ritmo tutto il tempo e un rally senza problemi e ottenere il massimo dei punti è stato davvero bello. Un grande ringraziamento al team, perché abbiamo visto molti problemi questo fine settimana in condizioni davvero difficili, ma la nostra macchina è stata perfetta come sempre, quindi tutti nel team possono essere davvero orgogliosi di questo risultato".

CLASSIFICA FINALE PROVVISORIA, RALLY DE PORTUGAL

1 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1)3h44m19.2s2

Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +15.2s

3 Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1) +2m17.3s4

Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +2m19.4s5

Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +2m37.8s6

Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +4m45.7s7

Pierre-Louis Loubet/Vincent Landais (Ford Puma  Rally1) +5m52.1s8

Craig Breen/Paul Nagle (Ford Puma Rally1) +7m03.4s9

Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford Puma Rally1) +8m09.6s10

Yohan Rossel/Valentin Sarreaud (Citroën C3 Rally2) +13m48.9s

51 Sébastien Ogier/Benjamin Veillas (Toyota GR YARIS Rally1) +2m02.53.2s

What’s Next?

C'è una breve pausa prima di un altro impegnativo evento su sterrato, il Rally Italia Sardegna il 2-5 giugno. Le tappe sono veloci ma strette, e le rocce esposte e gli alberi sul lato della strada possono mettere in difficoltà gli incauti. Le alte temperature insieme alle caratteristiche della superficie superficie pongono elevate sollecitazioni sulle auto e sugli pneumatici.

Un percorso, quello di TGR, che ha raggiunto il suo apice nel 2021, anno in cui il Team capitanato da Akio Toyoda ha infatti trionfato su tutti i fronti, conquistando il titolo iridato in tutte le competizioni FIA a cui ha preso parte: WRC, WEC (inclusa la vittoria a LeMans) e W2RC.

Il 2021 è stato inoltre l'anno che ha visto la nascita del Team GAZOO Racing Italy, che ha da subito sposato in pieno i principi e i valori del Team internazionale. L'organizzazione della GR Yaris Rally Cup ha riscontrato un successo immediato, tra addetti ai lavori e non. La stagione 2022, che ha visto la sua tappa inaugurale in concomitanza della 106ma Targa Florio, non sarà di certo da meno.

Proprio per il successo del Trofeo il Team TGR Italy è stato premiato con il prestigioso Casco d'Oro - gli Oscar del Motorsport assegnati da ACI e Autosprint - nella consueta cerimonia che si è tenuta lo scorso 18 dicembre presso L'Automobile Club di Milano.

Il grande interesse mostrato dai piloti e dai preparatori si è mostrato evidente già al lancio dell’iniziativa ad inizio 2021, per poi concretizzarsi dalla prima prova di Roma e proseguire per l’intero arco del proprio cammino, punteggiato da cinque appuntamenti in totale, con il gran finale dell’ACI Rally Monza.

L’EDIZIONE 2021

Da Roma a Monza, passando per Brescia – al Rally 1000 Miglia – Verona e poi Modena, La GR Yaris Rally Cup ha toccato i maggiori appuntamenti del Rally Italiano, coinvolgendo 17 piloti su 15 team diversi.

Sono ben 70 le partecipazioni a Prove Speciali fatte registrare lungo la durata dell’evento, per 8.000km di strade percorse con riscontri cronometrici e di affidabilità di livello assoluto. Le prestazioni sono andate in crescendo durante il cammino stagionale, arrivando all’appuntamento di Modena costantemente dentro la “top twenty” della classifica assoluta e tempi in linea a quelli delle categorie superiori. La competitività della vettura non ha poi inficiato sulla sua affidabilità: non sono stati infatti registrati ritiri riconducibili a problemi di natura tecnica.

Il trofeo ha visto trionfare Alessandro Ciardi, in testa per gran parte della competizione, con Gianesini e Romagnoli che chiudono il podio.

Grande rilevanza è stata data inoltre ai giovani, con l’istituzione di una classifica dedicata agli Under 23 e relativo montepremi. In linea con il programma WRC Challenge del team globale TOYOTA GAZOO Racing, anche per la GR Yaris Cup è di fondamentale importanza stimolare la partecipazione di giovani promesse del Rally.

In particolare, sono stati due i piloti di categoria a mettersi in mostra: Federico Romagnoli, che chiude al 2° posto tra gli Under 23 e al 3° assoluto – si aggiudica tuttavia la classifica Power Stage Specialist -, e Angelo Pucci Grossi, campione di categoria e quarto assoluto nella classifica generale.

LE PROMESSE PER IL 2022

La GR YARIS RALLY CUP 2022 quest’anno prevede sei appuntamenti, tutti su fondo asfaltato e caratterizzati da scenari iconici e tracciati impegnativi.

La protagonista del campionato è GR Yaris, vettura perfetta per l’ingresso nel mondo delle competizioni monomarca, che nasce proprio dall’esperienza del team TOYOTA GAZOO Racing nel campionato mondiale rally.

I motivi di interesse della GR YARIS RALLY CUP 2022 sono molteplici: dalla sostenuta presenza di trofeisti, molti dei quali “fidelizzati” dalla prima stagione di trofeo l’anno scorso, a nuovi arrivi, oltre alla novità tecnica rappresentata dal nuovo cambio sequenziale a cinque rapporti in luogo del tradizionale sistema ad “H” adottato nella la passata stagione.

Un’evoluzione in grado di assicurare ai piloti un maggior feeling di guida e sensazioni più “racing” grazie all’eliminazione dei tempi morti di cambiata. Questo significa maggiore reattività, maggiore competitività e affidabilità.

Riflettori puntati su diversi piloti, da Alessandro Ciardi, vincitore assoluto del 2021 ad Angelo Pucci Grossi, vittorioso invece fra gli Under 25. Il primo, che vorrà partire con la marcia giusta come fece l’anno passato a Roma, e l’altro, “figlio d’arte”, che cercherà lo spunto vincente cercando di dare continuità alla cristallina stagione passata. Ma ci saranno diversi altri veterani del Trofeo pronti a darsi battaglia, come il valtellinese Marco Gianesini, che ha recentemente portato al debutto la GR Yaris con il nuovo cambio sequenziale al Rally Prealpi Orobiche con un risultato eclatante, sia sotto l’aspetto sportivo che tecnico. Attenzione pure a Thomas Paperini, il mattatore dell’ultima parte di stagione 2021 e, tra gli altri, Federico Romagnoli, Tommaso Paleari ed il finlandese Manninen che hanno riconfermato fiducia al trofeo e certamente vorranno vivere una stagione da protagonisti come già fecero la passata edizione con spunti velocistici di spessore, quelli che vorranno esprimere pure i nuovi arrivi Antonino Cannavò, Jacopo Facco, Gianluca Luchi e Mattia Menegaldo.

IL MONTEPREMI E GLI SPONSOR

Importante montepremi di 250.000€ a disposizione di team e piloti, che conferma l’impegno di Toyota Motor Italia nel mondo degli sport motoristici. A ulteriore conferma di tale impegno, è stato introdotto un importante montepremi aggiuntivo per la finale di Coppa Italia, Rally del Lazio, 5 e 6 novembre.

Ad arricchire la livrea delle GR YARIS nella nuova stagione di gare invece ci saranno i seguenti sponsor: Kinto, il brand dedicato all’offerta di servizi di mobilità che per il secondo anno consecutivo riconferma una partnership che esiste anche a livello mondiale; DoctorGlass, leader nella riparazione e sostituzione di tutti i cristalli; Pirelli, leader mondiale negli pneumatici Rally; LoJack, partner di Toyota dal 2014 e leader nelle soluzioni telematiche e nel recupero dei veicoli rubati; OMP, fornitore ufficiale del Toyota Gazoo Racing nel WRC.

CALENDARIO GR YARIS RALLY CUP 2022

5 - 7 maggio           106^ Targa Florio

24 - 25 giugno       16. Rally di Alba     

21 - 23 luglio           10. Rally di Roma Capitale                     

25 - 27 agosto        45. Rally 1000 Miglia

01 – 02 ottobre       42. Rally Città di Modena

21 – 22 ottobre       41. Trofeo AC Como                    

Ogier era sulla buona strada per rivendicare la nona vittoria nel leggendario Rally prima che un imprevisto mettesse a repentaglio le sue possibilità di vittoria, con una foratura della gomma anteriore sinistra nella penultima tappa del rally. Il tempo perso ha trasformato il suo vantaggio di 24,6 secondi in uno svantaggio di 9,5 secondi. Insieme al nuovo co-pilota Benjamin Veillas, Ogier ha dato il massimo nella fase finale e, dopo aver ricevuto una penalità di 10 secondi per una partenza anticipata, ha concluso a soli 10,5 secondi dalla vittoria.

Il quarto posto è stato un risultato impressionante per Rovanperä e il suo copilota Jonne Halttunen, che da sabato in poi hanno fatto enormi passi avanti in termini di ritmo e fiducia nella loro nuova vettura. In tutto hanno ottenuto tre vittorie di tappa, inclusa la Power Stage di fine rally. I cinque punti bonus hanno portato Rovanperä al terzo posto in campionato come principale contendente per il titolo iridato, con Ogier che quest'anno gareggerà in eventi selezionati dopo essersi allontanato dalla partecipazione a tempo pieno.

Anche Elfyn Evans era in lotta per il comando fino a quando non è uscito di strada nella SS11 di sabato e ha perso 20 minuti. L'ultimo giorno ha puntato a conquistare punti bonus nella Power Stage e ha completato una doppietta nella tappa per la GR YARIS Rally1.

Tutti e tre i piloti del team hanno ottenuto vittorie di tappa durante il fine settimana e l'auto è stata la più veloce in nove delle 17 tappe. La GR Yaris ha messo in mostra prestazioni e affidabilità impressionanti nonostante le sfide dei nuovi regolamenti Rally1, che includevano per la prima volta l'introduzione della tecnologia ibrida ai massimi livelli dei rally. A Monaco ad unirsi al team e assistere al debutto di successo del GR YARIS Rally1 è stato Kazuki Nakajima, recentemente nominato vicepresidente di TOYOTA GAZOO Racing Europe.

Il pilota del TGR WRC Challenge Program Takamoto Katsuta ha registrato il suo terzo arrivo consecutivo al Rally di Monte-Carlo nella categoria regina e ha ottenuto l'ottavo posto assoluto, ponendosi nella top-3 di due tappe nell'ultimo giorno e mettendo a segno i primi punti per la neonata TGR WRT Next Generation.

Dichiarazioni:

Akio Toyoda (Team Founder)

“Seb è andato così vicino ad ottenere la sua nona vittoria al Rally di Monte-Carlo, ma sono stato felice di vedere che la collaborazione con il suo nuovo copilota, Benjamin, sembri già funzionare bene. Anche il suo feeling di guida con la nostra nuova auto, la GR YARIS Rally1, sembra essere abbastanza buono. La nuova vettura è un'auto elettrificata che segue le nuove normative per rendere questo sport più sostenibile. Presumo che richiedesse un approccio meno aggressivo alla guida nonostante la sua forte potenza, ma Seb ha preso subito confidenza nonostante le difficoltà. Lo rispetto per essere stato in grado di entrare immediatamente in sintonia con la vettura. Inoltre, vorrei esprimere il mio rispetto alla leadership della FIA, al promotore del WRC e a tutti gli altri coinvolti nei preparativi poiché hanno aiutato questo storico e tradizionale Campionato del mondo di rally a muoversi verso il raggiungimento della carbon neutrality con auto elettrificate e nuovi carburanti.

Gli altri nostri equipaggi sembravano avere un po' di difficoltà con la nostra nuova auto, ma è stato fantastico che un pilota TGR abbia fatto segnare il miglior tempo in tutte le fasi del Day 3. Quanto i nostri equipaggi entreranno in sintonia con la nuova GR Yaris Rally1 sarà qualcosa da vedere di evento in evento nell’arco di tutta la stagione, anche se credo che manchi qualcosa quando sento le auto da rally che lasciano il service park in silenzio.

Fino all’anno scorso la base della nostra vettura da rally era la Yaris, mentre da quest'anno siamo passati alla GR Yaris. La GR Yaris è un'auto sportiva di serie che noi, Toyota, abbiamo realizzato in autonomia per vincere nel motorsport. L'auto ha finalmente iniziato a correre sul serio. Sono così felice e vorrei ringraziare tutti coloro che hanno lavorato insieme a me per dare vita alla GR Yaris. So anche che il team che ha lavorato sulla GR YARIS Rally1 partendo dalla GR Yaris ha incontrato molti problemi e ha lavorato molto duramente. Devo ringraziare sinceramente tutto il team in Finlandia guidato da Jari-Matti e il team di Colonia. La stagione è appena iniziata e credo che possiamo continuare il buon lavoro insieme.

Ai fan, apprezzo il vostro continuo supporto per il TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team in questa stagione. Grazie mille.

PS

Ai fan e agli spettatori che hanno aiutato Elfyn e Takamoto durante le tappe. Ho visto i video sui social. Grazie al vostro grande aiuto, due vetture hanno potuto continuare il rally. Grazie molte! "

Jari-Matti Latvala (Team Principal)

“Di sicuro c'è una certa delusione in questo momento perché eravamo così vicini alla vittoria, ma questo è il motorsport a volte e dobbiamo accettarlo. La cosa più importante è sapere di avere una macchina affidabile e capace di vincere, e questo ci dà la forza per guardare al futuro e al resto della stagione. Seb ha fatto davvero un buon lavoro e purtroppo non ha avuto fortuna dalla sua parte oggi. Kalle è migliorato così tanto dall'inizio del rally e oggi ha fatto un ottimo Power Stage. Anche Elfyn ha messo a segno una grande prestazione qui, solo con un piccolo errore ieri, ma ha anche fatto molto bene nella Power Stage che ci aiuta in campionato. Voglio fare le mie congratulazioni a M-Sport e Ford, perché è bello essere di nuovo al comando con loro, e anche a Sébastien Loeb per un risultato straordinario; è stata una battaglia incredibile questo fine settimana e so che i fan si sono davvero divertiti.

Sébastien Ogier (Pilota GR Yaris #1)

“È stata una grande gioia competere di nuovo in questo rally speciale ed aver fatto parte di questa battaglia. Questo fine settimana non usciamo vincitori, ma possiamo sicuramente tenere la testa alta. Insieme a Benjamin e al team abbiamo fatto un ottimo lavoro. Abbiamo fatto un'ottima prestazione durante il fine settimana e non ci sono stati problemi con la macchina, il che è un risultato fantastico. La fortuna non è stata dalla nostra parte oggi, ma ho concluso la gara con il sorriso, mi è piaciuta molto questa sfida. Sinceramente sento che non c'era niente che potessi fare per quello che è successo nella penultima tappa. Era un taglio di traiettoria che ho evitato al primo passaggio ma al secondo era impossibile da evitare, era molto sporco e dovevo seguire la linea degli altri. Ma complimenti a Sébastien e Isabelle per la vittoria, hanno messo a segno una prestazione notevole ed è stata una lotta molto dura. È stato un buon fine settimana per lo sport".

Elfyn Evans (Pilota GR Yaris #33)

“È stato un fine settimana incoraggiante in un certo senso, ma è estremamente frustrante commettere l'errore che ieri ci ha portato via così tanto. Avevo un buon feeling con la macchina, ma non conta molto perché finiamo il rally con pochissimi punti, il che è una delusione. Ho condotto una gara abbastanza buona nella Power Stage, ma forse verso la fine non ho sfruttato al meglio il sistema ibrido nelle condizioni difficili. Nel complesso la squadra ha fatto davvero un ottimo lavoro. Non abbiamo fatto molti test, ma mi sono trovato molto meglio con la macchina durante l'evento. Penso che si sia comportata davvero bene senza problemi, quindi un grande ringraziamento al team".

Kalle Rovanperä (Pilota GR Yaris #69)

“Sono davvero felice di vedere i progressi che abbiamo fatto durante il rally. Non sapevo bene cosa stesse succedendo all'inizio, ma abbiamo creduto in noi stessi, abbiamo spinto al massimo e abbiamo trovato un buon ritmo in macchina. Abbiamo fatto tutto il possibile e alla fine abbiamo migliorato la messa a punto e ho potuto iniziare a imparare da solo la macchina. Devo fare un grande ringraziamento al mio ingegnere per aver spinto con me e aver apportato grandi modifiche alla macchina. Quindi è stato un weekend davvero positivo alla fine e abbiamo potuto fare una buona gara anche nella Power Stage. È importante ottenere tutti i punti possibili, quindi è bello essere in questa posizione, anche se questo significa che faremo da apripista in Svezia. Sarà un po' complicato, ma faremo del nostro meglio per essere pronti".

CLASSIFICA FINALE PROVVISORIA, RALLYE MONTE-CARLO

1 Sébastien Loeb/Isabelle Galmiche (Ford Puma Rally1) 3h00m32.8s

2 Sébastien Ogier/Benjamin Veillas (Toyota GR YARIS Rally1) +10.5s

3 Craig Breen/Paul Nagle (Ford Puma Rally1) +1m39.8s

4 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) +2m16.2s

5 Gus Greensmith/Jonas Andersson (Ford Puma Rally1) +6m33.4s

6 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +7m42.6s

7 Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen (Škoda Fabia Rally2 evo) +11m33.8s

8 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +12m24.7s

9 Erik Cais/Petr Těšínský (Ford Fiesta Rally2) +12m29.2s

10 Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Škoda Fabia Rally2 evo) +13m41.3s

21 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +23m10.5s

(Risultati alle 15:00 di domenica, per gli ultimi risultati visitare www.wrc.com)

What’s next?

Il Rally di Svezia (24-27 febbraio) è l'unico evento invernale della stagione che si corre su neve e ghiaccio. Quest'anno l'evento si sposta più a nord in una nuova base a Umeå, il che significa che tutte le tappe saranno nuove per i piloti. I chiodi di metallo inseriti nelle gomme morderanno il ghiaccio per fornire aderenza e consentire alcune delle velocità più alte dell'anno.

La GR YARIS Rally1 sostituisce della Yaris WRC che ha messo a segno un en-plein conquistando titolo costruttori, piloti e copiloti nella stagione 2021 che si è conclusa appena due mesi fa a Monza, in Italia. Ora, le strade delle Alpi francesi ospiteranno il primo evento per le rivoluzionarie vetture Rally1, che prendono il posto delle World Rally Cars che nell'ultimo quarto di secolo hanno gareggiato nella categoria regina del WRC.

Le auto Rally1 presentano diversi cambiamenti significativi rispetto ai loro predecessori: in primo luogo l’introduzione per la prima volta della tecnologia ibrida. L'unità ibrida di ogni vettura comprende una batteria da 3,9 kWh e un'unità motore-generatore (MGU) che fornisce altri 100 kW (134 CV) in accelerazione.

Nella GR YARIS Rally1, l’unità ibrida è combinata con il collaudato motore turbo da 1,6 litri della Yaris WRC per fornire ai piloti oltre 500 CV. Il motore funzionerà con un carburante eco-sostenibile al 100%: il primo del suo genere ad essere utilizzato in un campionato mondiale FIA.

La GR YARIS Rally1 è costruita attorno a un telaio spaceframe dedicato che offre un maggiore livello di sicurezza per piloti e copiloti. Altre trasformazioni richieste dal regolamento includono un'aerodinamica meno complessa, il ritorno al cambio meccanico e la rimozione del differenziale centrale attivo. Questi cambiamenti daranno maggiore risalto alle capacità dei piloti, che dovranno anche adattarsi alle richieste di rigenerazione e distribuzione dell'energia ibrida nelle diverse fasi della gara, mentre lavoreranno con i loro ingegneri per ottimizzare le prestazioni e la guidabilità all'interno di questi nuovi parametri.

Da quando ha corso per la prima volta la scorsa primavera, la GR YARIS Rally1 è stata sottoposta a un programma di test approfonditi che nelle ultime settimane si sono concentrati sulle particolari esigenze del Rally di Monte-Carlo. L'evento è famoso per le sue condizioni mutevoli, che possono variare dall'asfalto asciutto alla neve e al ghiaccio, e potrebbero fornire un inizio particolarmente impegnativo per i piloti delle loro nuove auto.

Ai nastri di partenza del rally, giovedì sera, la GR YARIS Rally1 del campione in carica Sébastien Ogier sarà la prima della nuova generazione di auto ad iniziare una tappa competitiva. L'otto volte campione del mondo, che detiene inoltre il record di otto vittorie al Rally di Monte-Carlo, in questa stagione si imbarcherà in un programma parziale di eventi insieme a un nuovo copilota, Benjamin Veillas. A guidare lo sforzo di TOYOTA GAZOO Racing per l'intera stagione saranno Elfyn Evans e il suo co-pilota Scott Martin, che è arrivato secondo nella classifica 2021, e Kalle Rovanperä e il suo co-pilota Jonne Halttunen, che è arrivato quarto assoluto la scorsa stagione.

Un totale di quattro vetture GR YARIS Rally1 saranno presenti in ogni round con Takamoto Katsuta e il copilota Aaron Johnston che gareggeranno per l'intera stagione per un team di nuova creazione, TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team Next Generation.

Gli equipaggi hanno a disposizione tre giorni per la ricognizione delle tappe, nuove per l'85 per cento rispetto al 2021. Per la 90a edizione del rally, il service park si sposta da Gap nella stessa Monaco. Dopo lo shakedown di giovedì mattina, il rally inizierà in serata dall'iconica Piazza del Casinò prima di un paio di tappe notturne di apertura: la seconda include un ritorno al classico Col de Turini, da superare nell'oscurità per la prima volta dal 2013.

Il venerdì sarà il giorno più lungo del rally e consiste in tre tappe da disputare due volte senza il consueto service di mezzogiorno, con a disposizione esclusivamente una tyre-fitting zone a Puget-Théniers. Il programma del sabato sarà simile, con un percorso che si dirigerà ad ovest: si correranno tre tappe al mattino, due delle quali si ripeteranno nel pomeriggio dopo una tyre-fitting zone a Digne-les-Bains. L'ultima giornata del rally di domenica è composta da due tappe che si disputano due volte: l'ultima tappa che termina a Entrevaux è l'unica identica all'anno scorso.

Dichiarazioni:

Jari-Matti Latvala (Team Principal)

“I rally stanno entrando in una nuova era ed è un momento molto eccitante. I punti interrogativi sono tanti e il Rally di Monte-Carlo ci darà alcune risposte. Come squadra abbiamo lavorato molto duramente per essere pronti, ma nessuno può sapere come si confrontano le diverse vetture fino a quando non arriveremo al primo rally. Potremmo anche vedere una differenza tra i piloti che si sentono più sicuri con le loro nuove auto e quelli che sono ancora alla ricerca di quel tipo di fiducia. Ci sono molti cambiamenti a cui adattarsi, sia per quanto riguarda lo stile di guida e i set-up. Durante i test questa è stata forse la cosa più importante per il team: che i nostri piloti si sentano sicuri e a proprio agio al volante. Per un pilota, Monte Carlo è sempre stato il rally più difficile del campionato. Molto dipenderà dalle condizioni: abbiamo più potenza, ma come la usi in condizioni di neve e ghiaccio? Inoltre, il passaggio da Gap a Monaco significa che ci saranno molte nuove tappe. Ci sono così tante incognite e questo lo rende davvero eccitante”.

Sébastien Ogier (Pilota Yaris #1)

“Sono all'inizio di una fase diversa della mia carriera e, poiché non parteciperò a tutte le tappe del campionato, la sensazione è un po' diversa dal solito per me in questo periodo dell'anno. Ma far parte di questo programma con TOYOTA GAZOO Racing è comunque emozionante e andare al Rally di Monte-Carlo è sempre speciale per me. Sono ancora un concorrente e voglio ancora vincere, quindi darò il massimo per ottenere la migliore delle performance. So che il team ha lavorato molto duramente per essere pronto con questa nuova generazione di auto e sono stati fatti grandi passi avanti in ogni test. Ho avuto la possibilità di fare tre giorni di test con la GR YARIS Rally1 a dicembre e un altro giorno la scorsa settimana, tutti per prepararmi a questo evento. È un cambiamento piuttosto grande ed è una sfida entusiasmante cercare di adattarsi a questo. Ma penso che andare a Monte Carlo sarà una grande sfida per tutti: c'è più incertezza che mai in questo rally".

Elfyn Evans (Pilota Yaris #33)

“Questo è un momento emozionante nel nostro sport e non vedo l'ora di affrontare la sfida di queste nuove auto. Da quando ho provato per la prima volta la GR YARIS Rally1 abbiamo fatto dei buoni progressi, ma è impossibile sapere a che punto siamo rispetto alla concorrenza finché non arriviamo a Monte Carlo. Tanto è cambiato e partiamo da zero. Non è stato facile saltare da un'auto così ben sviluppata, dove tutto risultava molto facile, a qualcosa di totalmente nuovo. La potenza aggiuntiva del sistema ibrido fa un'enorme differenza e il modo in cui la gestisci potrebbe valere parecchio in alcuni casi. Abbiamo già imparato molto nei test e sono sicuro che continueremo ad imparare molto durante l'anno, a cominciare da Monte Carlo. È comunque un rally che è sempre un po' una lotteria con il meteo, e ora la base si è spostata a sud, ci sono molte nuove tappe e diverse superfici con cui fare i conti”.

Kalle Rovanperä (Pilota Yaris #69)

“Il mio feeling con la nuova vettura è buono e abbiamo una buona preparazione alle spalle. Con ogni macchina nuova ci sono sempre molte cose su cui lavorare e migliorare, ma sento che abbiamo fatto buoni progressi. È stato particolarmente interessante abituarsi alla spinta dell'ibrido. Ti dà molta più potenza, e di solito è una buona cosa, ma può anche essere un po' complicato in alcuni punti se non sei abituato ad usarlo. Come pilota devi pensare a come usarlo e se potessi farlo meglio degli altri potrebbe fare una grande differenza. Il Rally di Monte-Carlo quest'anno sarà davvero speciale. È sempre un rally difficile, ma quest'anno avremo molte nuove tappe e un'auto completamente nuova. Venerdì e sabato saranno giornate lunghe senza service di mezzogiorno e se riusciremo a superare quei giorni senza problemi, saremo già a buon punto".

Come nel caso della GR Yaris, sviluppando auto progettate per competere nel motorsport e non derivate da modelli di serie, TGR intende utilizzare l’esperienza e il bagaglio tecnologico raccolto attraverso la partecipazione a numerose competizioni per sviluppare sia vetture di categoria GT3 che auto di serie e produrre auto da corsa sempre migliori.

GRMN Yaris in edizione limitata – solo per il Giappone

Lo sviluppo della GRMN Yaris è iniziato con il desiderio di Morizo – alias del presidente Toyoda - di "consegnare auto ai clienti che possono essere adattate su misura del pilota, come accade nel motorsport".

La nuova GRMN Yaris sarà costruita in sole 500 unità e sarà disponibile solo in Giappone. Il peso è stato ridotto di circa 20 kg, la larghezza complessiva è stata aumentata di 10 mm per un miglioramento aerodinamico e l'altezza della vettura è stata ridotta di 10 mm per un baricentro più basso. Le auto saranno disponibili solo tramite una lotteria di prenotazione per i clienti in Giappone.

bZ4X GR SPORT Concept

Basato sul nuovo SUV Full-Electric di Toyota, bZ4X GR SPORT Concept offre un livello elevato di prestazioni e piacere di guida. Pneumatici di grande diametro, sedili sportivi e pannelli esterni della carrozzeria neri opachi sono tra i punti salienti di questa concept car.

GR Heritage Parts Project

Per andare incontro alle necessità dei clienti che possiedono una Toyota di interesse storico, il GR Heritage Parts Project mira a riprodurre e vendere pezzi di ricambio fuori ormai produzione. Nel 2022 sarà messa in commercio una selezione di ricambi originali per Supra A70, Supra A80, Toyota 2000GT, Land Cruiser 40 e Corolla AE86 Levin/Sprinter Trueno.

Nel Campionato del Mondo Rally FIA (WRC) il World Rally Team ha messo a segno una storica doppietta – prima nella storia del GAZOO Racing -, aggiudicandosi il Titolo Costruttori con la Toyota Yaris WRC e quello Piloti, grazie all’ottavo mondiale in carriera conquistato da Sébastien Ogier e il co-pilota Julien Ingrassia.

La tappa finale di Monza si è rivelata il teatro perfetto per il trionfo del Team guidato da Jari-Matti Latvala, che ha coordinato magistralmente lungo tutto l’arco della stagione gli sforzi della squadra. Il Titolo Costruttori è infatti arrivato grazie anche alle ottime performance di Elfyn Evans – secondo nella classifica generale – e dei giovani Kalle Rovanperä e Takamoto Katsuta: sul podio di ogni tappa del Mondiale, infatti, è sempre salito almeno un equipaggio del GAZOO Racing WRT.

Nel 2022 Toyota parteciperà al Campionato Mondiale Rally con la nuova GR Yaris Rally1, dotata di powertrain ibrido e sviluppata in base ai nuovi regolamenti FIA.

Nel Campionato del Mondo Endurance FIA (WEC) Toyota ha vinto il suo terzo Mondiale consecutivo, aggiudicandosi Titolo Piloti e Costruttori grazie al successo della GR010 Hybrid #7 guidata da Mike Conway, Kamui Kobayashi (che nel 2022 assumerà anche il ruolo di Team Principal) e Josè María Lòpez. Nel corso della stagione il Team GAZOO Racing ha vinto tutte le gare in programma, vincendo inoltre nella 24 Ore di Le Mans per la quarta volta consecutiva.

Nella prossima stagione Toyota GAZOO Racing parteciperà al WEC nella categoria Hypercar con la GR010 dotata del powertrain Racing Hybrid, ulteriormente migliorato grazie all’esperienza raccolta nell’annata appena conclusa.

Nella Coppa del Mondo FIA Rally Cross-Country Nasser Al-Attiyah, affiancato dal navigatore Mathieu Baumel, hanno conquistato il titolo iridato per la terza volta con Toyota e la prima con Toyota GAZOO Racing, sempre a bordo dell’Hilux 4x4.

L'equipaggio ha vinto quattro dei sei round che compongono la Coppa del Mondo 2021, scegliendo di saltare due round a causa di altri impegni sportivi. Hanno concluso il loro campionato in grande stile, vincendo la tappa conclusiva dell'Hail International Rally con un vantaggio di 1 minuto e 15 secondi.

Il 2021 è stato inoltre l'anno che ha visto la nascita del Team GAZOO Racing Italy, che ha da subito sposato in pieno i principi e i valori del Team internazionale. L'organizzazione della GR Yaris Rally Cup ha riscontrato un successo immediato, tra addetti ai lavori e non, con la prossima stagione già confermata e che riserverà diverse sorprese, sia a livello tecnico che agonistico. Proprio per il successo del Trofeo il Team TGR Italy è stato premiato con il prestigioso Casco d'Oro - gli Oscar del Motorsport assegnati da ACI e Autosprint -  nella consueta cerimonia che si è tenuta lo scorso 18 dicembre presso L'Automobile Club di Milano.

Toyota GAZOO Racing vi dà l'appuntamento alla Dakar 2022 in partenza il 2 gennaio 2022. L’evento segnerà il debutto del nuovo Toyota GR DKR Hilux T1+, Con Nasser Al-Attiyah che proverà a conquistare la sua quarta vittoria assoluta nella competizione.

Il torneo, sviluppato per Gran Turismo Sport su PlayStation® 4, prevede che in ogni singola Cup i giocatori si sfidino in una gara 1 contro 1 fino al raggiungimento dei quarti di finale per accedere poi alla fase successiva gestita con una lobby composta dai migliori 8 partecipanti.

I due migliori piloti avranno accesso alla Gran Finale in live streaming prevista per il 4 febbraio 2022, e si sfideranno in un testa a testa

I piloti correranno sulla GR Yaris in allestimento Rally Cup in 3 circuiti caratterizzati da superfici miste asfalto/terra, in ambientazioni caratteristiche quali la costa Mediterranea della Sardegna, le montagne Rocciose del Nord America e le strade polverose di Colorado Springs.

Di seguito il calendario degli eventi di qualificazione:

• 21 dicembre 2021
• 12 gennaio 2022
• 19 gennaio 2022
• 26 gennaio 2022

Il montepremi prevede merchandising ufficiale Toyota Gazoo Racing per le singole Cup di qualificazione, mentre il vincitore assoluto si aggiudicherà una Driving Experience con la Toyota Driving Academy.

Esterni

La nuova Yaris GR SPORT può essere ordinata con una nuova e attraente tonalità Dynamic Grey con tetto nero che è disponibile esclusivamente sulla versione GR SPORT. Sono inoltre presenti nuovi cerchi da 18 pollici dedicati con dettagli rossi che ricordano i colori del GAZOO Racing e griglia anteriore che vanta ora un nuovo design a rete con motivo a "G". Infine, un nuovo diffusore a forma di T dona un look ancora più aggressivo alla Yaris GR SPORT.

Interni

Il tema GAZOO Racing continua all'interno con i loghi specifici sul volante, sul poggiatesta del sedile, sul pulsante di accensione e sul display della strumentazione principale. I sedili presentano ora un nuovo rivestimento in Ultrasuede™, mentre le cuciture rosse sono estese anche al volante in pelle traforata e al cambio.

I rivestimenti delle portiere, la console e il volante hanno rifiniture in grigio canna di fucile esclusive per GR SPORT.

Performance

Sia le sospensioni anteriori che quelle posteriori sono state ritarate per offrire prestazioni migliori. Gli ammortizzatori sono stati ottimizzati in modo che alle basse velocità reagiscano più rapidamente per offrire un feedback migliore dello sterzo e un maggiore comfort di guida. Inoltre, nella parte posteriore, le molle sono state ottimizzate per diminuire il rollio o il sollevamento delle ruote durante l'accelerazione e la frenata, per garantire un'esperienza di guida fluida e divertente.

Il servosterzo elettronico della Yaris GR SPORT è stato aggiornato per ridurre il ritardo dell'input del guidatore, il che si traduce in una maggiore precisione della traiettoria impostata e un feeling di guida migliore.

I supporti sottoscocca aggiuntivi su entrambi i lati della Yaris GR SPORT migliorano la rigidità, la maneggevolezza e la stabilità del corpo vettura, mentre le prestazioni aerodinamiche sono state migliorate con rivestimenti aggiuntivi all'interno dei passaruota anteriori e posteriori per ridurre la resistenza all’aria.

La nuova Yaris GR SPORT sarà disponibile esclusivamente con la motorizzazione Full Hybrid Electric da 1,5 litri e 116 cavalli di potenza, e verrà commercializzata in Europa dal secondo trimestre del 2022.

L’idrogeno, i serbatoi e il processo di rifornimento del veicolo sperimentale sono gli stessi che si trovano nella Mirai, il veicolo elettrico a celle a combustibile di punta della Toyota. Tuttavia, mentre la Mirai impiega la reazione chimica nelle celle a combustibile per generare energia, la GR Yaris sperimentale ha un motore a combustione interna con idrogeno come combustibile.

Mentre la tecnologia del motore a combustione di idrogeno è ancora nelle prime fasi di sviluppo concettuale e di sperimentazione, iniziata nel 2017 e non ancora pronta per la commercializzazione, il prototipo di Toyota Corolla alimentata a idrogeno sta già fornendo prestazioni interessanti nelle competizioni in Giappone, con emissioni allo scarico quasi nulle.

“L'industria automobilistica giapponese deve avere successo nella costruzione di veicoli per passeggeri. A tal fine, i produttori devono partecipare alle gare automobilistiche per testare la durata e le prestazioni dei loro veicoli e mostrare le loro massime performance. Con la competizione arriva il progresso, così come l'eccitazione tra gli appassionati di automobilismo. Lo scopo delle corse non è solo quello di soddisfare la nostra curiosità, ma piuttosto di permettere lo sviluppo dell'industria giapponese dei veicoli.”

Kiichiro Toyoda, fondatore di Toyota Motor Corporation (marzo 1952)

La GR Yaris e la Corolla alimentate a idrogeno montano entrambe un motore turbo G16E-GTS da 1,6 litri a 3 cilindri in linea, lo stesso che viene equipaggiato sulla pluripremiata GR Yaris, ma con alimentazione del carburante modificata e sistema di iniezione adattato all’impiego dell’idrogeno.

La Corolla sperimentale a idrogeno gareggia da maggio di quest’anno nella serie Super Taikyu in Giappone sotto l’ala del ROOKIE Racing di Toyota GAZOO Racing: il team ha infatti accettato la sfida di testare il motore sperimentale a combustione di idrogeno nelle condizioni estreme del motorsport.

“Abbiamo fatto il primo passo per testare e sviluppare il nostro motore a idrogeno con la mentalità di affrontare la sfida. Immagino che le cose sembreranno un po' diverse tra 10 anni e spero che le persone guarderanno indietro e vedranno come abbiamo affrontato la sfida con positività, godendoci ogni momento.”

Akio Toyoda, presidente di Toyota Motor Corporation

L'idrogeno brucia a una velocità maggiore rispetto alla benzina, con conseguente buona reattività e prestazioni ambientali eccellenti. Oltre ad essere estremamente pulita, la combustione dell'idrogeno ha il potenziale aggiuntivo di trasmettere un'esperienza di guida divertente, con feeling acustico e sensoriale propri dei motori a combustione interna.

Per raggiungere la carbon neutrality, Toyota ha intensificato i suoi sforzi, ad esempio mirando a promuovere l'uso dell'idrogeno attraverso la divulgazione di FCEV e numerosi altri prodotti alimentati a celle a combustibile. Affinando ulteriormente le sue tecnologie dei motori a idrogeno attraverso il motorsport, Toyota intende mirare alla realizzazione di una società migliore e basata sull'idrogeno.

La protagonista del campionato, avviato a luglio con il Rally di RomaCapitale, è stata GR Yaris, vettura perfetta per l’ingresso nel mondo delle competizioni monomarca, che nasce proprio dall’esperienza del team Toyota Gazoo Racing nel campionato mondiale rally.

Il grande interesse mostrato dai piloti e dai preparatori si è mostrato evidente già al lancio dell’iniziativa ad inizio anno, per poi concretizzarsi dalla prima prova di Roma e proseguire per l’intero arco del proprio cammino, punteggiato da cinque appuntamenti in totale, con il gran finale dell’ACI Rally Monza.

Da Roma a Monza, passando per Brescia – al Rally 1000 Miglia – Verona e poi Modena, La GR Yaris Rally Cup ha toccato i maggiori appuntamenti del Rally Italiano, coinvolgendo 17 piloti su 15 team diversi.

Sono ben 70 le partecipazioni a Prove Speciali fatte registrare lungo la durata dell’evento, per 6.000km di strade percorse con riscontri cronometrici e di affidabilità di livello assoluto. Le prestazioni sono andate in crescendo durante il cammino stagionale, arrivando all’appuntamento di Modena costantemente dentro la “top twenty” della classifica assoluta e tempi in linea a quelli delle categorie superiori. La competitività della vettura non ha poi inficiato sulla sua affidabilità: non sono stati infatti registrati ritiri riconducibili a problemi di natura tecnica.

Il trofeo ha visto trionfare Alessandro Ciardi, in testa per gran parte della competizione, con Gianesini e Romagnoli che chiudono il podio.

Grande rilevanza è stata data inoltre ai giovani, con l’istituzione di una classifica dedicata agli Under 23 e relativo montepremi. In linea con il programma WRC Challenge del team globale Toyota Gazoo Racing, anche per la GR Yaris Cup è di fondamentale importanza stimolare la partecipazione di giovani promesse del Rally.

In particolare, sono stati due i piloti di categoria a mettersi in mostra: Federico Romagnoli, che chiude al 2° posto tra gli Under 23 e al 3° assoluto – si aggiudica tuttavia la classifica Power Stage Specialist -, e Angelo Pucci Grossi, campione di categoria e quarto assoluto nella classifica generale.

A fronte del grande riscontro avuto e dell’ampia copertura stampa riservata all’evento – tra testate specializzate e non – Toyota annuncia dunque che la GR Yaris Rally Cup verrà confermata anche per la stagione Rally 2022.

“Con la GR Yaris Rally Cup abbiamo avuto la possibilità di trasmettere i valori del Toyota Gazoo Racing ad una platea molto ampia – dichiara Mariano Autuori, Marketing Strategy & Communications Director di Toyota Motor Italia – trovando un riscontro estremamente positivo tra addetti ai lavori e non. Ed è per questo che confermiamo con entusiasmo il nostro impegno per la stagione 2022.”

Tante saranno le novità: l’intenzione è quella di dare più respiro al trofeo, incrementando il numero delle tappe e valutando la possibilità di far correre la GR Yaris anche su strade sterrate, vero ambiente naturale della vettura. La stessa poi subirà delle migliorie tecniche, ancora allo studio, per incrementarne la già ottima competitività e affidabilità.

Senza dimenticare infine i Giovani Piloti, per i quali continuerà ad essere dedicato un montepremi e una classifica parte, al fine di confermare la GR Yaris Rally Cup come trampolino di lancio di nuove promesse dei Rally.

Di seguito la classifica definitiva del Trofeo 2021:

CLASSIFICA ASSOLUTA:

1 Ciardi (125 punti)

2 Gianesini (121 punti)

3 Romagnoli (91 punti)

4 Pucci Grossi (89 punti)

5 Rivia (76,5 punti)

6 Paperini (73 punti)

7 Manninen (67 punti)

8 De Antoni (64 punti)

9 Paleari (63,5 punti)

10 Bonifacino (28 punti)

11 Colpani (14 punti)

12 Marcucci (13 punti)

13 Reginato (11 punti)

14 Moretti (6 punti)

15 Raffetti (4 punti)

Under 23:

1 Pucci Grossi (125,5 punti)

2 Romagnoli (112,5 punti)

Team:

1 Hmi Finiguerra (117 punti)

2 Emmeci Sport (113 punti)

3 New Star 3 (109 punti)

4 Sportec (73,5 punti)

5 Gino Wrc (63 punti)

6 Rally Sport Evolution (63 punti)

7 Promoracing (58 punti)

8 Elite Motorsport (24 punti)

E’ stato un finale rocambolesco, anche da cardiopalma, con l’esito di una stagione che si è giocato sugli ultimo poco più di quattordici chilometri della prova finale di giornata, dentro l’autodromo. Il classico “uomo partita” è stato Thomas Paperini, in coppia con Fruini, che dopo la solare prestazione offerta alla gara precedente di Modena (il suo debutto nel Trofeo) si è riproposto in quest’ultima occasione stagionale alzando l’asticella dalla seconda posizione di Maranello conquistando di forza il successo.

Paperini è stato anche arbitro inconsapevole per la corsa al titolo, che di fatto ha incamerato il suo conterraneo Alessandro Ciardi, con alle note Andrea Cecchi, fermatisi dopo tre prove per un’uscita di strada, di fatto aprendo virtualmente la strada al valtellinese Marco Gianesini, affiancato da Sabrina Fay che sino all’ultimo ha tentato la vittoria di gara che gli avrebbe consentito il successo nel trofeo.

L’ultima “piesse” ha fatto scorrere i titoli di coda e messo tutti d’accordo: classico “colpo di reni” del giovane “under” Angelo Grossi, seguito al finlandese Teemu Manninen, con Paperini terzo ma soprattutto con Gianesini attardato di circa 20”.

Ciardi si è dunque visto consegnare il titolo pur avendo alzato bandiera bianca, dopo una stagione comunque sempre al comando. Passato al comando con un’azione di forza nella prima prova a luglio del Rally di RomaCapitale ha poi saputo tenere in mano la situazione, nonostante il resto del trofeo disputato in modo altalenante, soprattutto cercando di trovare il miglior feeling con la vettura e con tutte gare a lui nuove. Il GR Yaris Rally Cup ha confermato il valore di Marco Gianesini, secondo nello score assoluto, spesso condizionato da diverse punte di sfortuna, ma anche stimolato dalle due vittorie del “1000 Miglia” e del “2 Valli” e soprattutto ha dato modo alla filiera verde di mettersi in evidenza in palcoscenici importanti. Il premio riservato agli “under 23” è andato nelle mani di Angelo Pucci Grossi, riminese figlio d’arte Angelo Grossi (il padre “Pucci”, scomparso prematuramente nel 2016, è stato uno dei grandi interpreti delle gare su terra italiane), che ha debuttato da pilota soltanto lo scorso luglio. Grossi ha trovato nel novarese Federico Romagnoli un valido antagonista, certamente vincolato nell’esito finale dal ritiro per incidente al precedente impegno di Modena. A Romagnoli è rimasta la soddisfazione di salire al terzo posto finale di Trofeo.

Tra le squadre ha prevalso la HMI-Finiguerra, grazie alle prestazioni di Grossi stesso e del convincente Manninen.

Una media di undici partecipanti a gara, una bassa percentuale di ritiri per lo più dovuti a incidenti, grande agonismo, un montepremi importante ed una grande attenzione generale per il mezzo utilizzato, a trazione integrale riproponendo la filosofia delle vetture derivate dalla serie, altamente propedeutiche, sono stati i caratteri del primo anno del trofeo. Per il 2022 si annunciano nuovi stimoli e nuove sfide, con la previsione di portare l’interesse anche alle gare su terra.

Classifica di gara: 1. Paperini-Fruini in 1h 05’58”3; 2.Gianesini-Fay+29.6; 3.Romagnoli-Cecchetto+31.0; 4.Grossi-Cardinali+34.8; 5.Manninen-Sillanpaa+42.5; 6.Colpani-De Montis+4:36.4; 7.Moretti Grimaldi+8:04.5; 8.Raffetti-Codenotti +11.56.7.

Classifica di Campionato: 1. Ciardi 125 punti; 2. Gianesini 121; 3. Romagnoli 91.

Classifica Under 23: 1. Grossi; 2. Romagnoli.

Il team WRC del TOYOTA GAZOO RACING è pronto alla sfida finale nel tentativo di aggiudicarsi il titolo iridato costruttori, nella cui classifica TOYOTA è al comando, nonché il titolo piloti che vede il pilota francese Sebastien Ogier favorito, seguito da Elfyn Evans.

Ultimo atto anche per la GR YARIS RALLY CUP, che ha iniziato la propria avventura lo scorso luglio a Roma, proseguendo lungo le tappe di Brescia, Verona e Modena, fino ad arrivare in uno dei luoghi di culto del motorsport mondiale, Monza. Sarà proprio il circuito lombardo a determinare il campione di questa prima edizione del monomarca firmato Toyota.

Due GR Yaris saranno inoltre le vetture apripista “0” e “00”. TOYOTA inoltre è Official Car dell’ACI RALLY MONZA con 40 vetture della gamma fornite all’organizzazione.

Gara dal passato glorioso - una delle più longeve in Italia - la competizione che avrà Maranello come cuore pulsante: siamo quindi nel “tempio” del motorsport mondiale, sarà dunque lo scenario più idoneo per ospitare l’avvio del rush finale del Trofeo.

Trofeo che si trasferisce in Emilia ricco di argomenti, primo fra tutti la classifica decisamente “corta”, quindi apertissima a mettere in gioco in diversi “nomi”, chi in cerca di conferme, chi in cerca di continuità e chi anche di riscatto.

Sono iscritti in undici, la classica “squadra perfetta” per scendere in campo e proseguire a fornire prestazioni di alto livello con le GR Yaris, che dopo le prime tre gare disputate hanno conosciuto un forte interesse da parte di molti piloti e squadre, vedendola come ottima opportunità per i programmi sportivi a venire.

Comanda la classifica Alex Ciardi, assecondato da Tondini. Il toscano di Pistoia ha in consegna il ranking provvisorio dalla prima gara di Roma dello scorso luglio, poi pur con una certa fatica ha saputo tenere in mano lo scettro, ma da dietro premono.

Preme Marco Gianesini, in coppia con Sabrina Fay, forti del doppio successo conquistato al “1000 Miglia” e poi al “2Valli”, un ambo di allori che li ha portati di forza alle spalle di Ciardi in classifica, staccati di soli quattro punti. Logico pensare ad un attacco deciso da parte del blasonato pilota valtellinese come è sintomatico pensare ad un nuovo sprint da parte del giovane “under” Federico Romagnoli. In coppia con Lisa Bollito, il 23enne pilota di Borgomanero, terzo nella generale provvisoria, il giovane pilota ha mostrato capacità di adattamento a diverse condizioni di strada, certamente il bello fatto vedere a Verona ad inizio mese lo vorrà mettere in campo anche nelle “piesse” modenesi.

Pensano in grande anche Simone Rivia e Andrea Dresti, convincenti a Verona e quarti in classifica in virtù della regolarità dei piazzamenti, certamente vorrà il riscatto dalla sfortuna dell’appuntamento precedente il riminese Angelo Pucci Grossi, l’altro “under” del Trofeo con al fianco Cardinali, limitato nel veronese da una foratura ad inizio gara così come il riscatto lo meditano Edoardo De Antoni e Martina Musiari, stoppati invece da un incidente quando recitavano un ruolo da protagonisti.

Tornano poi i finlandesi Marcus Manninen e Teemu Sillanpaa, coppia che ha mostrato di sapersi adattare con slancio agli asfalti italiani, loro che vengono dagli sterrati finlandesi, ed anche dal comasco Tommaso Peleari, con Davide Bozzo alle note, ci si immagina un’altra prova concreta come quella del “2Valli” dove si guadagnò il “bronzo”. Da Lorenzo Bonifacino e Umberto Tesi si attendono poi nuovi stimoli nel trovare il miglior feeling con la loro GR Yaris.

A rendere tutto più incerto per tutti ci sono due nuovi arrivi di spessore, entrambi toscani, entrambi pistoiesi. Faranno il loro ingresso nelle fila della GR YARIS RALLY CUP Thomas Paperini/Simone Fruini e Alessio Beneventi/Andrea Cecchi. Paperini si è segnalato quest’anno come uno dei migliori “under 25” del Campionato Italiano Rally sino a metà stagione, programma poi interrotto per un infortunio patito da una caduta in allenamento con la bicicletta e recentemente è tornato alle gare vincendo per il secondo anno consecutivo il Rally Città di Pistoia ad inizio mese. Alessio Beneventi nel recente passato si è segnalato come uno dei giovani più interessanti nel panorama regionale toscano, purtroppo non corre da due anni ed è reduce da una lunga serie di ritiri che parte addirittura dal 2017. Confida di invertire la tendenza negativa proprio con il debutto con la GR Yaris e con Paperini saranno certamente due in grado di spostare gli equilibri e di rendere le vicende del Trofeo ancora più avvincenti e ricche di argomenti.

IL DETTAGLIO DEL 41° RALLY CITTÀ DI MODENA

Venerdì 29 ottobre giornata di ricognizioni e verifiche tecnico-sportive a Maranello. Nella mattinata di sabato 30 si accenderanno i motori per lo shakedown a Levizzano Rangone, 2,9 km per testare le vetture prima del via. Poi la partenza ufficiale alle ore 16:01 dal parco assistenza di Ubersetto, un rapido passaggio sul palco posizionato in piazza Libertà a Maranello e via per la prima prova speciale di “Barighelli” (10,57 km). Si arriverà così ai primi risultati per poi accedere al riordino notturno con le vetture ben allineate con onore davanti al Museo Ferrari. Domenica 31 ottobre il via della giornata decisiva del rally. Tre prove speciali da ripetere due volte, nell’ordine: “Ospitaletto” (11,98 km), ancora Barighelli e San Pellegrinetto (10,44 km). In totale sono 328 km di distanza competitiva, di cui 76,5 km cronometrati (23,31%).

Il quartier generale durante i giorni della manifestazione sarà presso il Comune di Maranello, mentre il parco assistenza che accoglierà i mezzi di assistenza e i motorhome dei team di tutti gli equipaggi è previsto a Ubersetto. Due i riordini, quello notturno di sabato sera a Maranello antistante al Museo Ferrari, mentre a metà della giornata di domenica sosteranno a Serramazzoni.

CLASSIFICHE GR YARIS RALLY CUP DOPO TRE GARE:

ASSOLUTA: 1. Ciardi 91 punti; 2. Gianesini 87; 3. Romagnoli 70; 4. Rivia 56,5; 5. Grossi 53; 6.Paleari 52,5

7. Manninen 45; 8. De Antoni 41; 9. Marcucci 17; 10. Reginato 15; 11. Bonifacino 12; 12. Colpani 12; 13. Bondioni 4.

UNDER 23: 1. Grossi 100,5 punti; 2. Romagnoli 87,5.

TEAM: 1. HMI-Finiguerra 95 punti; 2. Emmeci Sport 80; 3. New Star 3 75; 4. Gino WRC 63; 5. Sportec 53,5; 6. Rally Sport Evolution 39; 7. Elite Motorsport 24.

CLASSIFICA GR YARIS POWER STAGE SPECIALIST (prove speciali vinte):

1.Romagnoli 8; 2. Ciardi 7; 3. Gianesini 4; 4. Manninen, Paleari 2; 6. Grossi 1.

Un bis conquistato - nel contesto del 39° Rally “Due Valli” di Verona, penultimo atto del Campionato Italiano Rally - con forza e cuore in coincidenza dell’ultima prova speciale, avendo trovato nel giovane Federico Romagnoli, 23 anni da Borgomanero (Novara), affiancato da Lisa Bollito, il suo più valido contendente.

Una gara avvincente, quella terminata oggi nel tardo pomeriggio al cospetto della maestosa Arena della città scaligera, dopo sette prove speciali in un tracciato rivelatosi decisamente duro per i 10 trofeisti in gara, un altro vero e proprio banco di prova per testare affidabilità e competitività delle GR Yaris al loro primo anno di agonismo.

Dieci le vetture partite e nove quelle arrivate sotto la bandiera a scacchi di Piazza Bra: non hanno firmato presenza il finlandese Marcus Manninen per problemi di budget ed il toscano di Lucca Francesco Marcucci, tenuto lontano da impegni di lavoro, mentre Edoardo De Antoni si è fermato a due prove dal termine per incidente.

Sfide ravvicinate e diversi “botta e risposta” hanno caratterizzato la gara sino all’ultima prova speciale, dalla quale è emerso Gianesini, che dall’alto della sua lunga esperienza ha saputo tenere salda in mano la situazione.

Romagnoli aveva guadagnato la testa classifica dalla prima prova di Grezzana, la “piesse” in diretta TV, per poi dover cedere il passo sulla seconda al toscano Alex Ciardi e con anche Gianesini fattosi pericoloso, mentre invece affondavano in classifica sia Grossi (foratura) che De Antoni (crisi di freni).

Dalla terza prova nuovo avvicendamento al comando: proprio Romagnoli autore di un attacco deciso che ha spiazzato tutti, ritornato leader per poi riuscire a rimanervi sino a tagliare per primo il traguardo con una prestazione autoritaria, contenendo con successo gli attacchi alle sue spalle.

Attacchi che arrivavano da più parti e, di conseguenza, rivoluzione in classifica al secondo giro di prove: sulla lunga e temibile “Ca’ del Diaolo”, per un Romagnoli che soffriva è arrivato netto e deciso l’attacco di Gianesini, che agguanta la testa della classifica e la mantiene sino alla bandiera a scacchi.

Solo mezzo secondo ha diviso i due, con il terzo posto firmato con ampio merito dal comasco Tommaso Peleari - Bozzo alle note – che, partito per settimo, ha saputo compiere una interessante progressione che lo ha portato a combattersi con forza il gradino più basso del podio con il toscano Alex Ciardi, navigato da Tondini, riuscendo quindi a riscattare la battuta a vuoto del “1000 miglia”.

Ciardi con il quarto posto è riuscito invece a tenere ancora la testa della classifica di Trofeo.

La top five è stata poi completata da Rivia-Barla, di nuovo a segno con una prestazione convincente.

CLASSIFICA DI GARA:

1. Gianesini-Fay (Toyota Yaris Gr) in 1:09'50.9; 2. Romagnoli-Bollito (Toyota Yaris Gr) a 0”5; 3. Paleari Henssler-Bozzo (Toyota Yaris Gr) a 22”0; 4. Ciardi-Tondini (Toyota Yaris Gr) a 23”9; 5. Rivia-Barla (Toyota Yaris Gr) a 1’05”2; 6. Pucci Grossi-Cardinali (Toyota Yaris Gr) a 1'53.4; 7. Bonifacino-Pischedda (Toyota Yaris Gr) a 2'57.7; 8. Colpani-Demontis (Toyota Yaris Gr) a 3'03.1; 9. Reginato-Simioni (Toyota Yaris Gr) a 4'50.5.

CLASSIFICHE GR YARIS RALLY CUP DOPO TRE GARE:

ASSOLUTA: 1. Ciardi 91 Punti; 2. Gianesini 87; 3 Romagnoli 70; 4. Rivia 56,5; 5. Grossi 53; 6.Paleari 52,5

7. Manninen 45; 8. De Antoni 41; 9. Marcucci 17; 10. Reginato 15; 11. Bonifacino 12; 12. Colpani 12; 13. Bondioni 4.

UNDER 23: 1. Grossi 100,5 punti; 2. Romagnoli 87,5.

TEAM: 1. HMI 95 punti; 2. Emmeci Sport 80; 3. New Star 3 75; 4. Gino WRC 63; 5. Sportec 53,5;

6. Rally Sport Evolution 39; 7. Elite Motorsport 24.

Il quarto appuntamento di GR YARIS RALLY CUP sarà il 41° Rally Città di Modena, anche finale nazionale della Coppa Italia, il 30 e 31 ottobre.

Carico di motivi tecnici e sportivi, il 2 Valli è un rally di lunga tradizione che nelle ultime edizioni si è rivelato decisamente ostico, ricco di insidie e incerto sino allo sventale della bandiera a scacchi.

Nulla di meglio, dunque, per proporre le rinnovate sfide tra i 12 trofeisti di GR YARIS RALLY CUP ai nastri di partenza della competizione scaligera, tutti pronti a rimescolare le carte come già accaduto al precedente appuntamento di Brescia, con la vittoria che andò all’inossidabile ed esperto Marco Gianesini e con il toscano Alex Ciardi che nonostante avesse sofferto l’adattamento al percorso era riuscito a rimanere al comando della classifica; senza dimenticare poi la “linea verde”, i giovani trofeisti che hanno mostrato i muscoli lungo tutto l’arco della gara.

E proprio quello dei giovani potrà essere il leitmotiv della terza prova, sulle colline sopra Verona, con la “vecchia guardia” che certamente tornerà a raccogliere il classico guanto di sfida in quello che sarà un confronto acceso e carico di argomentazioni. Peraltro, il percorso del “2 Valli” è praticamente nuovo a tutti i partecipanti al Trofeo.

Alessandro Ciardi, in coppia con Tondini (Emmeci Racing) sarà impegnato a difendere la propria leadership; sicuramente Marco Gianesini e Sabrina Fay (New Star3) andranno a caccia del bis ma soprattutto avranno voglia di rimettersi in gioco Angelo Pucci Grossi, con l’aretino Cardinali al fianco (HMI) ed il novarese Federico Romagnoli - con al fianco una nuova copilota, Lisa Bollito - quest’ultimo protagonista di un movimentato finale di gara al 1000 Miglia che lo vide poi estromesso dalla classifica per un problema dovuto al blocco di una prova speciale.

Grossi comanda la classifica “under 23” e cercherà di sicuro lo spunto per allungare, mentre Romagnoli proverà in tutti i modi a recuperare il terreno perduto. Attenzione, inoltre, ai finlandesi Manninen-Sillanpaa (HMI), che nonostante non conoscano gli asfalti italiani hanno mostrato una notevole capacità di adattamento ad ogni situazione e condizione.

In cerca di continuità dal secondo posto ottenuto a Montichiari il veneto Edoardo De Antoni, con alle note Martina Musiari (Rally Sport Evolution), mentre Simone Rivia e Andrea Dresti (Sportec) avranno in mente di dare seguito alle ottime sensazioni bresciane. Infine, attenzione anche alla voglia di riscatto del comasco Tommaso Paleari Henssler, in coppia con Bozzo (Elite Motorsport): al comando per le prime due prove del 1000 miglia, alzò bandiera bianca sulla terza per un’uscita di strada; logico attendersi una concreta reazione. Lo scorso fine settimana sia il leader Ciardi che Romagnoli hanno partecipato rispettivamente ai rallies “Città di Pistoia” e “Rubinetto” per affinare le loro sensazioni alla guida della vettura. Romagnoli ha finito con un brillante ottavo posto assoluto, Ciardi sedicesimo.

Classifica corta, diversi equipaggi in cerca di prestazioni importanti, ancora due appuntamenti, oltre a questo, da disputare (il Rally a Modena e la novità dell’atto finale del Rally mondiale a Monza), i duelli “aperti” anche ai preparatori delle vetture sono dunque gli argomenti di GR YARIS RALLY CUP sotto i riflettori. Argomenti che non tradiranno certo le attese anche per questo terzo round veronese.

IL DETTAGLIO DI GARA

Giovedì 7 ottobre gli equipaggi prenderanno confidenza con il percorso: le ricognizioni sono in programma dalle 12:00 alle 20:00. La sera del giovedì, presso il parco assistenza si svolgeranno le prime verifiche tecniche: dalle 17:00 alle 20:00, arrivando sino alle 23:00.

Venerdì 8 ottobre motori accesi: mattinata e primo pomeriggio dedicati allo shakedown, previsto ad Illasi. Tre turni come di consueto: dalle 8:00 alle 15:30, regolamentato da turni definiti.

La gara prenderà il via alle 14:20 dal parcheggio dello stadio "Bentegodi”. Dalla pedana di partenza i concorrenti si dirigeranno 25 km a Nord di Verona per disputare, dalle 15:30 la superprova speciale, la ps.1 “UpRent - Grezzana" di 2,30 km, trasmessa in diretta TV. Quindi i concorrenti faranno ritorno a Verona - stadio per l'assistenza di 45 minuti ed il riordino notturno.

CLASSIFICHE GR YARIS RALLY CUP DOPO DUE GARE:

ASSOLUTA: 1. Ciardi 67 punti; 2. Manninen 45; 3. De Antoni 41; 4. Rivia, Gianesini 40,5; 6. Grossi 40;

7. Romagnoli 36; 8. Paleari 24; 9. Marcucci 17; 10. Reginato 12; 11. Colpani 6; 12. Bondioni 4;

13. Bonifacino 3.

UNDER 23: 1. Grossi 73,5 punti; 2. Romagnoli 36;

TEAM: 1. HMI 83 punti; 2. Emmeci Sport 62; 3. Rally Sport Evolution 39; 4. Sportec 38,5; 5. New Star 3 37; 6. Gino WRC 36; 3. 7. Elite Motorsport 24.

Sarà dunque l’ultimo appuntamento iridato della stagione, che si svolgerà in un’avvincente sfida tra l’autodromo brianzolo e la provincia bergamasca, l’atto finale di GR YARIS RALLY CUP, proponendo ai trofeisti un palcoscenico di grande effetto nel contesto della prova mondiale.

Per i partecipanti e le squadre che li accompagnano in questa loro prima, gratificante stagione sarà un’opportunità unica di confronto sportivo e tecnico, di immagine e comunicazione, avendo anche modo di trovarsi al fianco del paddock del team ufficiale Toyota Gazoo Racing che partecipa al Campionato del Mondo WRC.

Le modalità e le notizie di servizio circa la struttura di quest’ultima prova della stagione 2021 del GR YARIS RALLY CUP verranno comunicate ai trofeisti ed ai media nei prossimi giorni.

GR YARIS RALLY CUP parte dunque con un palcoscenico importante, sotto i riflettori di prima scena, attesissima dal pubblico di appassionati, dagli addetti ai lavori ed anche da coloro che saranno i protagonisti, i quali non vedono l’ora di sfidarsi lungo tutta la stagione, composta da cinque avvincenti appuntamenti. Al Rally di Roma Capitale i trofeisti iscritti sono 11.

GR YARIS

La protagonista del campionato sarà la GR Yaris, vettura perfetta per l’ingresso nel mondo delle competizioni monomarca, che nasce proprio dall’esperienza del team Toyota Gazoo Racing nel campionato mondiale rally.

Costruita su una piattaforma unica nel suo genere, avente come obiettivo quello di ridurre al massimo il peso, la GR Yaris è dotata del più potente motore a tre cilindri al mondo 1.6 turbo con 261 CV e una coppia di 360 Nm che permette di passare da 0 a 100 km/h in soli 5,5 secondi.

La potenza del motore viene sfruttata attraverso il nuovo sistema di trazione integrale permanente e a controllo elettronico GR-FOUR di Toyota. A completare l’assetto da vera sportiva, un differenziale Torsen LSD che gestisce in autonomia la ripartizione della trazione tra le ruote di sinistra e di destra per dare un controllo naturale e diretto dell'auto.

La GR Yaris utilizzata per il campionato è la derivazione rally della stradale lanciata a fine 2020. E’ stato sviluppato uno specifico kit di allestimento gara, con il quale i team hanno potuto preparare la vettura conforme al regolamento della categoria R1T 4x4 nazionale.

GR YARIS RALLY CUP offrirà ai piloti partecipanti un’opportunità per dimostrare il loro talento e per migliorare il proprio rendimento, il che è perfettamente in linea con uno dei principi del Toyota Gazoo Racing orientato allo sviluppo delle persone.

Il montepremi totale del monomarca è stabilito in 300.000 €uro, distribuito tra premi di gara e premi finali, e avrà un’attenzione particolare per i Team partecipanti.

GR YARIS RALLY CUP sarà inoltre la piattaforma perfetta per dimostrare l'impegno di Toyota nel superare ogni limite e realizzare le migliori automobili di sempre. Le condizioni estreme del motorsport, in questo caso dei rallies, rappresentano il terreno ideale per sperimentare un gran numero di nuove soluzioni tecnologiche, le migliori delle quali verranno impiegate sulle vetture di serie.

La livrea delle vetture in gara riprende i colori ufficiali rosso, nero e bianco del Toyota Gazoo Racing e sul caratteristico tetto in fibra di carbonio spicca il logo Toyota Gazoo Racing Italy, che seguirà le attività del monomarca.

Ad arricchire la livrea, saranno presenti i loghi degli sponsor del campionato: KINTO, il brand dedicato all'offerta di servizi di mobilità di Toyota; Pirelli, leader mondiale negli pneumatici Rally; OMP, fornitore ufficiale del Toyota Gazoo Racing nel WRC; LoJack (gruppo CalAmp), partner di Toyota Motor Italia dal 2014 e leader nelle soluzioni telematiche e nel recupero dei veicoli rubati.

DETTAGLIO DI GARA

La nona edizione del Rally Roma Capitale è decisamente molto attesa e proporrà interessanti ed importanti novità rispetto al programma degli ultimi anni. Partirà venerdì 23 luglio alle 19:00 dalla scenografica cornice di Castel Sant'Angelo e proporrà il momento diventato oramai un “must” a livello mondiale: la parata dei concorrenti per le vie di Roma. Le auto sfileranno davanti al Colosseo, ai Fori Imperiali, al Vittoriano per poi giungere in zona Circo Massimo dove, alle ore 20:00, prenderà il via la prima prova speciale, novità assoluta 2021, con un tracciato completamente cittadino intorno alle Terme di Caracalla.
Sabato 24 e domenica25 luglio la gara si sposterà invece nell'entroterra laziale, con base a Fiuggi, dove saranno allestiti il Parco Assistenza e il Rally HQ. Le prove speciali caratterizzeranno un percorso che unirà tradizione e innovazione riconosciuto dal mondo rally come uno dei più difficili e tecnici dell'intero calendario continentale. Saranno 12 le prove speciali da affrontare, per un totale di 187,370 chilometri di distanza competitiva, il 27,10% dell’intero tracciato, che misura 595,07 chilometri. L'arrivo sarà a Fiuggi, nel pomeriggio di domenica 25 luglio dalle ore 18,00.

“Finalmente ci siamo! Si parte! Non vediamo l’ora di vedere i team scendere in pista a bordo delle GR Yaris. - dichiara Mariano Autuori, Direttore Marketing di Toyota Motor Italia – Questo è un progetto a cui abbiamo creduto sin dal primo giorno e la nascita del Toyota Gazoo Racing Italy è proprio la testimonianza del nostro impegno nel voler amplificare il più possibile i messaggi del Toyota Gazoo Racing a livello italiano.”

Calendario delle gare:

23-25 luglio Rally di Roma Capitale – Roma (CIR)

04-05 settembre Rally 1000 Miglia – Brescia (CIR)

09-10 ottobre Rally 2 Valli – Verona (CIR)

30-31 ottobre Rally di Modena – Modena (CRZ)

2-5 dicembre Rally di Monza – Monza (da confermare)

Per maggiori informazioni sulla GR Yaris Rally Cup gli interessati potranno fare riferimento al seguente indirizzo: tmi.gryarisrallycup@toyota-europe.com

Tutti i dettagli sono disponibili su una pagina dedicata alla GR Yaris Rally Cup sul sito https://www.toyota.it/mondo-toyota/toyotagazooracing/gr-yaris-rally-cup

Parte da Roma la GR YARIS RALLY CUP, il primo monomarca organizzato da Toyota in Italia. Il debutto per la stagione 2021 è previsto per questo fine settimana, dal 23 al 25 luglio, sulle strade del Rally di Roma Capitale, valido quale terza prova del Campionato Europeo Rally (ERC) e quinto atto del Campionato Italiano Rally (CIR).

GR YARIS RALLY CUP parte dunque con un palcoscenico importante, sotto i riflettori di prima scena, attesissima dal pubblico di appassionati, dagli addetti ai lavori ed anche da coloro che saranno i protagonisti, i quali non vedono l’ora di sfidarsi lungo tutta la stagione, composta da cinque avvincenti appuntamenti. Al Rally di Roma Capitale i trofeisti iscritti sono 11.

GR YARIS

La protagonista del campionato sarà la GR Yaris, vettura perfetta per l’ingresso nel mondo delle competizioni monomarca, che nasce proprio dall’esperienza del team Toyota Gazoo Racing nel campionato mondiale rally.

Costruita su una piattaforma unica nel suo genere, avente come obiettivo quello di ridurre al massimo il peso, la GR Yaris è dotata del più potente motore a tre cilindri al mondo 1.6 turbo con 261 CV e una coppia di 360 Nm che permette di passare da 0 a 100 km/h in soli 5,5 secondi.

La potenza del motore viene sfruttata attraverso il nuovo sistema di trazione integrale permanente e a controllo elettronico GR-FOUR di Toyota. A completare l’assetto da vera sportiva, un differenziale Torsen LSD che gestisce in autonomia la ripartizione della trazione tra le ruote di sinistra e di destra per dare un controllo naturale e diretto dell'auto.

La GR Yaris utilizzata per il campionato è la derivazione rally della stradale lanciata a fine 2020. E’ stato sviluppato uno specifico kit di allestimento gara, con il quale i team hanno potuto preparare la vettura conforme al regolamento della categoria R1T 4x4 nazionale.

GR YARIS RALLY CUP offrirà ai piloti partecipanti un’opportunità per dimostrare il loro talento e per migliorare il proprio rendimento, il che è perfettamente in linea con uno dei principi del Toyota Gazoo Racing orientato allo sviluppo delle persone.

Il montepremi totale del monomarca è stabilito in 300.000 €uro, distribuito tra premi di gara e premi finali, avrà un’attenzione particolare per i Team partecipanti.

GR YARIS RALLY CUP sarà inoltre la piattaforma perfetta per dimostrare l'impegno di Toyota nel superare ogni limite e realizzare le migliori automobili di sempre. Le condizioni estreme del motorsport, in questo caso dei rallies, rappresentano il terreno ideale per sperimentare un gran numero di nuove soluzioni tecnologiche, le migliori delle quali verranno impiegate sulle vetture di serie.

La livrea delle vetture in gara riprende i colori ufficiali rosso, nero e bianco del Toyota Gazoo Racing e sul caratteristico tetto in fibra di carbonio spicca il logo Toyota Gazoo Racing Italy, che seguirà le attività del monomarca.

Ad arricchire la livrea, saranno presenti i loghi degli sponsor del campionato: KINTO, il brand dedicato all'offerta di servizi di mobilità di Toyota; Pirelli, leader mondiale negli pneumatici Rally; OMP, fornitore ufficiale del Toyota Gazoo Racing nel WRC; LoJack (gruppo CalAmp), partner di Toyota Motor Italia dal 2014 e leader nelle soluzioni telematiche e nel recupero dei veicoli rubati.

DETTAGLIO DI GARA

La nona edizione del Rally Roma Capitale è decisamente molto attesa e proporrà interessanti ed importanti novità rispetto al programma degli ultimi anni. Partirà venerdì 23 luglio alle 19:00 dalla scenografica cornice di Castel Sant'Angelo e proporrà il momento diventato oramai un “must” a livello mondiale: la parata dei concorrenti per le vie di Roma. Le auto sfileranno davanti al Colosseo, ai Fori Imperiali, al Vittoriano per poi giungere in zona Circo Massimo dove, alle ore 20:00, prenderà il via la prima prova speciale, novità assoluta 2021, con un tracciato completamente cittadino intorno alle Terme di Caracalla.
Sabato 24 e domenica25 luglio la gara si sposterà invece nell'entroterra laziale, con base a Fiuggi, dove saranno allestiti il Parco Assistenza e il Rally HQ. Le prove speciali caratterizzeranno un percorso che unirà tradizione e innovazione riconosciuto dal mondo rally come uno dei più difficili e tecnici dell'intero calendario continentale. Saranno 12, le prove speciali da affrontare, per un totale di 187,370 chilometri di distanza competitiva, il 27,10% dell’intero tracciato, che misura 595,07 chilometri. L'arrivo sarà a Fiuggi, nel pomeriggio di domenica 25 luglio dalle ore 18,00.

“Finalmente ci siamo! Si parte! Non vediamo l’ora di vedere i team scendere in pista a bordo delle GR Yaris. - dichiara Mariano Autuori, Direttore Marketing di Toyota Motor Italia – Questo è un progetto a cui abbiamo creduto sin dal primo giorno e la nascita del Toyota Gazoo Racing Italy è proprio la testimonianza del nostro impegno nel voler amplificare il più possibile i messaggi del Toyota Gazoo Racing a livello italiano.”

Calendario delle gare:

23-25 luglio Rally di Roma Capitale – Roma (CIR)

04-05 settembre Rally 1000 Miglia – Brescia (CIR)

09-10 ottobre Rally 2 Valli – Verona (CIR)

30-31 ottobre Rally di Modena – Modena (CRZ)

2-5 dicembre Rally di Monza – Monza (da confermare)

Per maggiori informazioni sulla GR Yaris Rally Cup gli interessati potranno fare riferimento al seguente indirizzo: tmi.gryarisrallycup@toyota-europe.com

Tutti i dettagli sono disponibili su una pagina dedicata alla GR Yaris Rally Cup sul sito https://www.toyota.it/mondo-toyota/toyotagazooracing/gr-yaris-rally-cup

La presentazione stampa avvenuta sabato 5 giugno ad Olbia è stata l’occasione per mostrare in anteprima la GR Yaris che scenderà in pista e presentare la nascita del Toyota Gazoo Racing Italy, il nuovo progetto di Toyota Italia nel quale convergeranno tutte le attivazioni a livello locale del Toyota Gazoo Racing e che riguarderanno eventi, attività sportive e piani di comunicazione dedicati.

Sono 15, i team che hanno scelto la GR Yaris Rally Cup e che andranno a contendersi il ricco montepremi di 300.000€ che sarà distribuito tra premi di gara e premi finali, con particolare attenzione ai Team ed ai piloti giovani.

“Non vediamo l’ora di vedere i team scendere in pista a bordo delle GR Yaris. - dichiara Mariano Autuori, Direttore Marketing di Toyota Motor Italia – Questo è un progetto a cui abbiamo creduto sin dal primo giorno e la nascita del Toyota Gazoo Racing Italy è proprio la testimonianza del nostro impegno nel voler amplificare il più possibile i messaggi del Toyota Gazoo Racing a livello italiano.”

Protagonista indiscussa, la GR Yaris, vettura perfetta per l’ingresso nel mondo delle competizioni monomarca, che nasce proprio dall’esperienza del team Toyota Gazoo Racing nel campionato mondiale rally. La GR Yaris utilizzata per il campionato è la derivazione rally della stradale lanciata a fine anno. È stato sviluppato uno specifico kit di allestimento gara, con il quale i team hanno potuto preparare la vettura conforme al regolamento della categoria R1T 4x4 nazionale.

La livrea riprende i colori ufficiali rosso, nero e bianco del Toyota Gazoo Racing e sul caratteristico tetto in fibra di carbonio spicca il logo Toyota Gazoo Racing Italy.

Ad arricchire la livrea, i loghi degli sponsor del campionato, KINTO il brand dedicato all'offerta di servizi di mobilità di Toyota, Pirelli leader mondiale nei pneumatici Rally, OMP fornitore ufficiale del Toyota Gazoo Racing nel WRC e LoJack (gruppo CalAmp) partner di Toyota Motor Italia dal 2014 e leader nelle soluzioni telematiche e nel recupero dei veicoli rubati.

Calendario delle gare:

23-25 luglio Rally di Roma Capitale – Roma (CIR)

04-05 settembre Rally 1000 Miglia – Brescia (CIR)

09-10 ottobre Rally 2 Valli – Verona (CIR)

30-31 ottobre Rally di Modena – Modena (CRZ)

2-5 dicembre Rally di Monza – Monza (da confermare)

Per maggiori informazioni sulla GR Yaris Rally Cup gli interessati potranno fare riferimento al seguente indirizzo: tmi.gryarisrallycup@toyota-europe.com

Tutti i dettagli sono disponibili su una pagina dedicata alla GR Yaris Rally Cup sul sito https://www.toyota.it/mondo-toyota/toyotagazooracing/gr-yaris-rally-cup

In allegato la cartella stampa.

La nuova livrea riprende i colori ufficiali rosso, nero e bianco del Toyota Gazoo Racing e sul caratteristico tetto in fibra di carbonio spicca il logo Toyota Gazoo Racing Italy che seguirà le attività del monomarca. Obiettivo principale del neonato Toyota Gazoo Racing Italy sarà quello di mettere in evidenza il forte legame tra le auto da competizione Toyota e le auto stradali come la GR Yaris, che è stata sviluppata utilizzando la conoscenza acquisita dal team nel WRC. Ad arricchire la livrea, i loghi degli sponsor del campionato, KINTO il brand dedicato all'offerta di servizi di mobilità di Toyota, Pirelli leader mondiale nei pneumatici Rally, OMP fornitore ufficiale del Toyota Gazoo Racing nel WRC e LoJack (gruppo CalAmp) partner di Toyota Motor Italia dal 2014 e leader nelle soluzioni telematiche e nel recupero dei veicoli rubati.

“Siamo pronti al debutto del primo campionato monomarca del Toyota Gazoo Racing Italy – dichiara Mariano Autuori, Direttore Marketing di Toyota Motor Italia - un progetto che nasce sulla scia del grande successo che Toyota sta riscuotendo a livello mondiale nel motorsport. La protagonista del campionato non poteva che essere la nuova GR Yaris, massima espressione di come le competenze nel motorsport ci permettano di progettare auto sempre migliori.”

Saranno coinvolti numerosi Team, tra i più importanti del panorama nazionale, che hanno scelto la GR Yaris Rally Cup e che andranno a contendersi il ricco montepremi di 300.000€ che sarà distribuito tra premi di gara e premi finali, con particolare attenzione ai Team ed ai piloti giovani.

La GR Yaris in versione R 1T 4x4 sarà omologata nei primi giorni di giugno, per essere pronta al debutto in gara al primo appuntamento del monomarca.

La presentazione alla stampa della GR Yaris Rally Cup è prevista in occasione del Rally Italia Sardegna, prova italiana del WRC che si svolgerà dal 3 al 6 giugno, in occasione della quale la vettura del Toyota Gazoo Racing Italy sarà presentata in anteprima, pochi giorni prima dell’inizio del campionato che si svilupperà su 5 gare.

Calendario delle gare:

12-13 giugno Rally di Alba – Cuneo (CIWRC)

23-25 luglio Rally di Roma Capitale – Roma (CIR)

04-05 settembre Rally 1000 Miglia – Brescia (CIR)

09-10 ottobre Rally 2 Valli – Verona (CIR)

30-31 ottobre Rally di Modena – Modena (CRZ)

Tutte le tappe del campionato monomarca saranno organizzate in collaborazione con Aci Sport.

Per maggiori informazioni sulla GR Yaris Rally Cup gli interessati potranno fare riferimento al seguente indirizzo: tmi.gryarisrallycup@toyota-europe.com

Tutti i dettagli saranno disponibili a partire dalla prossima settimana su una pagina dedicata alla GR Yaris Rally Cup sul sito toyota.it

La protagonista del campionato sarà dunque la GR Yaris, vettura perfetta per l’ingresso nel mondo delle competizioni monomarca, che nasce proprio dall’esperienza del team Toyota Gazoo Racing nel campionato mondiale rally.

Costruita su una piattaforma unica nel suo genere, avente come obiettivo quello di ridurre al massimo il peso, la GR Yaris è dotata del più potente motore a tre cilindri al mondo 1.6 turbo con 261 CV e una coppia di 360 Nm che permette di passare da 0 a 100 km/h in soli 5,5 secondi.

La potenza del motore viene sfruttata attraverso il nuovo sistema di trazione integrale permanente e a controllo elettronico GR-FOUR di Toyota. A completare l’assetto da vera sportiva, un differenziale Torsen LSD che gestisce in autonomia la ripartizione della trazione tra le ruote di sinistra e di destra per dare un controllo naturale e diretto dell'auto.

La GR Yaris utilizzata per il campionato sarà la derivazione rally della stradale lanciata a fine anno. Sarà sviluppato uno specifico kit di allestimento gara, con il quale i team potranno preparare la vettura conforme al regolamento della categoria R1T 4WD nazionale.

Il campionato monomarca di Toyota Motor Italia offrirà ai piloti partecipanti un’opportunità per dimostrare il loro talento e per migliorare il proprio rendimento, il che è perfettamente in linea con uno dei principi del Toyota Gazoo Racing orientato allo sviluppo delle persone.

Il montepremi totale del monomarca di 300.000€ che sarà distribuito tra premi di gara e premi finali, avrà un’attenzione particolare per i Team partecipanti.

La GR Yaris Rally Cup sarà inoltre la piattaforma perfetta per dimostrare l'impegno di Toyota nel superare ogni limite e realizzare le migliori automobili di sempre. Le condizioni estreme del motorsport rappresentano il terreno ideale per sperimentare un gran numero di nuove soluzioni tecnologiche, le migliori delle quali verranno impiegate sulle vetture di serie.

Per il 2021 il campionato si svilupperà su 5 gare, tutte su asfalto come da calendario che segue:

Calendario delle gare:

12-13 Giugno Rally di Alba – Cuneo (CIWRC)

23-25 Luglio Rally di Roma Capitale – Roma (CIR)

04-05 Settembre Rally 1000 Miglia – Brescia (CIR)

09-10 Ottobre Rally 2 Valli – Verona (CIR)

30-31 Ottobre Rally di Modena – Modena (CRZ)

Per maggiori informazioni sulla GR Yaris Rally Cup gli interessati potranno fare riferimento al seguente indirizzo: tmi.gryarisrallycup@toyota-europe.com

La Toyota GR Yaris è "Nata dal WRC", quindi la collaborazione tra Toyota e NACON per portare questo prodotto unico nel gioco WRC 9 soddisfa l'obiettivo di Toyota di emozionare e coinvolgere gli appassionati di auto di tutto il mondo, offrendo al contempo uno sguardo affascinante su un possibile futuro delle auto da rally Toyota.

La Toyota GR Yaris Rally Concept si ispira al prototipo della Toyota GR Yaris World Rally Car collaudata all'inizio di quest'anno. TME, insieme a TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team, GAZOO Racing Company e NACON, ha collaborato per trasformare il nostro sogno comune in realtà nell'ambito della partnership di TME eSports WRC con NACON. Il vincitore assoluto del concorso eSports WRC di questa stagione avrà anche la possibilità di vincere una nuovissima Toyota GR Yaris⁽¹⁾.

È raro che gli appassionati possano trovare in un videogioco un'auto da strada o da corsa appena lanciata e così a stretto giro rispetto al suo debutto. Ma Toyota ha portato un'edizione speciale rally della Toyota GR Yaris in WRC 9 e la versione stradale su Gran Turismo Sport ⁽²⁾ durante la fase di lancio del prodotto, dimostrando l'impegno dell'azienda nell'e-Motorsport e per entusiasmare gli appassionati di tutto il mondo.

Per Akio Toyoda, presidente Toyota, la creazione di un'auto sportiva realizzata esclusivamente da Toyota – la prima in 20 anni - è stata un'ambizione personale, che è cresciuta quando TOYOTA GAZOO Racing WRT ha vinto il Campionato Costruttori WRC nel 2018.

La Toyota GR Yaris è quell’auto, costruita da zero e progettata per vincere ai massimi livelli. È il secondo modello globale GR della Toyota, dopo il lancio della GR Supra nel 2018.

La GR Yaris è costruita su una piattaforma unica nel suo genere, che combina la nuova base GA-B della Toyota (che ha debuttato sulla nuova generazione di Yaris) con una sezione posteriore adattata dalla configurazione GA-C utilizzata per Corolla e C-HR. Il contributo del team rally ha enfatizzato l'importanza della leggerezza, che si riflette nell'uso di pannelli di carrozzeria in alluminio e di un tetto in carbonio composito forgiato, avendo come priorità generale la riduzione complessiva del peso della vettura.

Per avere migliori prestazioni aerodinamiche, la carrozzeria è unica nel suo genere: pur essendo basata sulla nuova Toyota Yaris, è un modello a tre anziché a cinque porte, con una linea del tetto più bassa e affusolata. Questo layout consente di dirigere il flusso del vento sul grande spoiler posteriore che genera deportanza. Come in un'auto da competizione, la silhouette della parte bassa della carrozzeria incanala efficacemente il flusso d'aria lungo i lati del veicolo.

Anche il motore è tutto nuovo, un'unità turbo a tre cilindri da 1.6 litri. È il più potente motore a tre cilindri al mondo, oltre ad essere il più piccolo e leggero 1.6 turbo. Con una potenza di 261 CV e una coppia di 360 Nm, è conforme alle norme tecniche della WRC2 e può lanciare la Toyota GR Yaris da 0 a 100 km/h in soli 5,5 secondi, fino a una velocità massima di 230 km/h limitata elettronicamente. La sua realizzazione prevede peculiarità derivate direttamente dal motorsport, tra cui un turbocompressore con cuscinetti a sfera, valvole di scarico di grande diametro e raffreddamento del pistone attraverso getti multipli d'olio.

Un peso a vuoto di soli 1.280 kg conferisce alla Toyota GR Yaris un eccellente rapporto peso/potenza di 4,9 kg per 1 CV.

La potenza del motore viene sfruttata attraverso il nuovo sistema di trazione integrale permanente a controllo elettronico GR-FOUR di Toyota. Altra caratteristica ispirata alle competizioni, fornisce tre modalità di guida con diverse ripartizioni della trazione anteriore/posteriore per adattarsi alle diverse condizioni - Normal (dove la coppia tra anteriore/posteriore è del 60/40), Track (50/50) e Sport (30/70).

La nuova Toyota GR Yaris Rally Concept si va ad affiancare alle altre due vetture WRC già presenti in WRC9: la Toyota Yaris WRC 2020 e la leggendaria Toyota Corolla WRC 1999, per completare un'esperienza passata, presente e futura di Toyota nei rally nel gioco ufficiale del WRC.

Nonostante la stagione 2020 del Campionato del Mondo Rally sia stata ridotta, la Toyota Yaris WRC si è comportata bene ed è in lizza per entrambi i titoli di Campione del Mondo, prima volta per TOYOTA GAZOO Racing da quando la Toyota è tornata nel WRC nel 2017. Elfyn Evans guida il Campionato del Mondo Piloti con 14 punti sul compagno di squadra Sebastien Ogier, mentre la TOYOTA GAZOO Racing è al secondo posto nella classifica Costruttori, dietro di soli sette punti, con alle porte il Rally di Monza, previsto per il prossimo mese.

Basata sull'ottava generazione del modello più venduto al mondo, la Toyota Corolla WRC è stata prodotta da Toyota Motorsport GmbH (recentemente rinominata TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH), debuttando al Rally di Finlandia del 1997 con al volante i leggendari piloti del WRC Didier Auriol e Marcus Grönholm. La Toyota Corolla WRC è stata guidata alla vittoria da un'altra leggenda Toyota, Carlos Sainz, al Rally di Montecarlo 1998. L'anno successivo, ovvero l’ultima stagione a vedere la Toyota partecipare al Campionato prima di ritornare nel 2017, vede la Toyota Corolla WRC conquistare la vittoria finale per la Casa al Rally di Cina del 1999, consentendo a Toyota di lasciare il WRC dall’alto del suo terzo Campionato del Mondo Costruttori.

La nuovissima Toyota GR Yaris Rally Concept è a disposizione per tutti i possessori di WRC 9, il gioco ufficiale del Campionato del Mondo Rally della FIA, dopo aver scaricato l'ultimo aggiornamento, il cui rilascio è previsto per dicembre.

_{⁽¹⁾ Termini e condizioni sono disponibili su https://www.wrc.com/en/more/gaming/rules/, in base alla disponibilità del modello, al vincitore può essere offerto un fondo premi}

_{⁽²⁾ Informazioni sulla Prova a tempo Toyota GR Yaris in Gran Turismo Sport sono disponibili su https://toyotagazooracing.com/e-motorsports/join-entrant-gryaristt/2020/}

_{Per ulteriori informazioni su Toyota GR Yaris, visitate il sito: https://newsroom.toyota.eu/toyota-yaris-gr/}

Il Goodwood Festival of Speed è un festival del motorsport molto noto in tutto il mondo in cui molti fan degli sport motoristici, auto famose sia vecchie che nuove e piloti di livello mondiale si riuniscono da tutto il mondo solitamente intorno a luglio di ogni anno.

Il festival del 2020 è stato posticipato all'anno prossimo o addirittura oltre, a causa dell'impatto della pandemia COVID-19, mentre al suo posto si è tenuto un evento senza spettatori chiamato Goodwood Speedweek. L’evento è stato trasmesso in tutto il mondo su Internet.

Basata sul desiderio del master driver Morizo ​​di “riportare in auge le auto sportive Toyota”, la nuova GR Yaris è stata creata come il primo veicolo Toyota sviluppato con il concetto di trasformare un'auto da competizione in una vettura di serie. Per questo evento, i piloti del TGR WRT del 2019, Jari-Matti Latvala e Kris Meeke, ed Elfyn Evans che corre come pilota del TGR WRT del 2020, hanno guidato la GR Yaris.

Anche il master driver Morizo ha partecipato tramite i video, condividendo attraverso le immagini la sua passione per i motori, lo sviluppo della GR Yaris e l'esperienza di guida sul sedile del passeggero della GR Yaris.

Video-messaggio dal Master Driver Morizo（Akio Toyoda, Presidente Toyota Motor Corporation）:

“Per gli amanti delle auto come noi, non c'è posto migliore di Goodwood. È una festa per tutti i sensi, anche se quest'anno potremmo non essere in grado di sentire l'odore della benzina. Grazie all'immaginazione del Duca di Richmond, possiamo ancora vedere e ascoltare molte nuove fantastiche auto, inclusa una delle mie preferite, questa nuova Toyota GR Yaris. Questa è la versione stradale della nostra Yaris WRC con cui siamo entrati nella cerchia dei vincitori del 2019, afferendoci come attuali campioni del WRC! In verità, partecipiamo a sport motoristici come il WRC perché impariamo così tanto su come rendere le nostre auto più dinamiche e divertenti da guidare. Nel mio ruolo di Master Driver per Toyota, sono stato personalmente coinvolto nella creazione e messa a punto di questa nuova GR Yaris, insieme al nostro advisor del team Gazoo, il grande Tommi Mäkinen. Sfortunatamente, non posso portarvi a fare un vero giro di prova, ma ecco un piccolo assaggio di come ci si sente. Buon divertimento!”

Il ritorno della Toyota nella produzione di auto sportive in Giappone ha effettivamente creato l'opportunità per gli ingegneri di produzione di riprogettare i processi di assemblaggio specificamente per la GR Yaris. Inoltre, Toyota Gazoo Racing ha realizzato la "fabbrica GR", una struttura dedicata alla produzione di auto sportive GR. La fabbrica comprende differenti tipologie di celle di assemblaggio collegate tra di loro da veicoli a guida automatica (AGV) e comprende linee di assemblaggio e linee carrozzeria senza trasportatore. Questi processi hanno consentito alla struttura di produrre carrozzerie altamente rigide ― essenziali per le auto sportive ― e di garantire un assemblaggio estremamente accurato, entrambi difficili da realizzare su linee di produzione standard ad elevata capacità.

Fedele al suo ideale di crescita personale, TOYOTA GAZOO Racing ha riunito in questo stabilimento tecnici altamente qualificati provenienti da tutti i reparti Toyota. Conosciuti come "Takumi", questi esperti Maestri sono famosi per le loro eccezionali capacità artigianali. Questo nuovo impianto TGR viene utilizzato anche per la formazione artigianale e lo sviluppo delle competenze tecniche dei colleghi degli altri stabilimenti di produzione Toyota.

Nata dal mondo delle competizioni WRC, la GR Yaris è un'auto sportiva unica, basata su una nuova piattaforma ed equipaggiata con un nuovissimo motore 3 cilindri 1.6 turbo da 261 CV e 360 Nm accoppiato ad un sistema di trazione integrale su misura GR-FOUR ispirato direttamente dalle corse e pesa solo 1.280 kg.

La nuova GR Yaris verrà introdotta in Italia con unico allestimento chiamato Circuit. Il prezzo di listino è di 39.900€ ed include tutte le dotazioni sportive che il modello può offrire: cerchi in lega forgiati da 18”, pneumatici Michelin Pilot Sport 4s 225/40R18, pinze freno rosse, doppio scarico cromato, sospensioni con assetto sportivo (MaC Pherson e doppio braccio oscillante) e trazione integrale con differenziale Torsen anteriore e posteriore.

La versione si distingue inoltre per il volante sportivo in pelle e sedili sportivi in Ultrasuede con logo GR, mentre di serie sono disponibili tutti gli equipaggiamenti top di gamma in termini di comfort e sicurezza disponibili su Nuova Yaris.

Le prime consegne sono previste per la fine del 2020.