Evans si è sfidato fino all’ultimo con i suoi compagni di squadra Sami Pajari e Oliver Solberg nella gara decisiva, con tutti e tre in lotta per il titolo di campione del mondo per la prima volta.

Il Rally Sardegna ha ospitato per la prima volta il finale di stagione, le strade sabbiose e sterrate dell'isola italiana si sono rivelate impegnative come al solito. Dopo un'estate calda e secca, la superficie sabbiosa ha nascosto notevoli insidie che i tre contendenti hanno dovuto affrontare durante la prima giornata di venerdì.

Evans si è presentato all’ultimo round del mondiale con un vantaggio di 17 punti su Pajari e 21 su Solberg e ha affrontato anche il compito più difficile nell'aprire la strada a inizio gara e ha chiuso il venerdì sesto assoluto. Mentre Pajari era solo una posizione più avanti, quinto, Solberg ha approfittato della sua posizione più vantaggiosa in partenza per chiudere venerdì terzo, molto vicino alla leadership del rally, che poi ha conquistato sabato mattina.

Con Solberg in vantaggio nel rally nell'ultimo giorno ed Evans quinto assoluto, e il distacco virtuale tra loro ridotto a sei punti, la battaglia si sarebbe decisa dai 10 punti bonus disponibili nelle classifiche Super Sunday e Power Stage.

Continuando a mostrare un ritmo impressionante, Solberg ha preso un vantaggio nella classifica domenicale con una solida vittoria di tappa nell'apertura Test Osilo – Tergu, ma la successiva Sassari – Argentiera – nota per il suo arrivo sabbioso in discesa – ha offerto una storia diversa con le condizioni del terreno che peggioravano al passaggio di ogni auto.

Un colpo di scena ha caratterizzato il Rally nel secondo passaggio della Osilo – Tergu quando Evans si è fermato per cambiare una gomma forata, subendo quasi due minuti di ritardo. Pur mantenendo il quinto posto assoluto, è uscito dalla corsa per i punti di domenica e si è avvicinato alla Power Stage che ha chiuso la rimonta con un vantaggio virtuale di un solo punto su Solberg.

L'ultima tappa della stagione è quindi diventata di fatto un duello diretto tra i due, consapevoli che chi avesse segnato il tempo più veloce sarebbe diventato campione del mondo. Conoscendo il tempo di Evans che doveva battere, Solberg è stato più veloce nei tempi parziali durante una gara impegnata ma è uscito di pista nell'ultimo rettilineo. Solberg è riuscito a tornare in pista e a conquistare la vittoria al rally ma ha concluso la tappa con 8,9 secondi dietro su Evans.

Il primo titolo mondiale di Evans e Martin rappresenta una ricompensa meritata con fatica dopo sette stagioni passate a combattere costantemente in testa alle classifiche con il TGR-WRT, durante le quali si sono classificati secondi in cinque dei sei anni precedenti. La loro stagione 2026 si è basata sulla tipica solida costanza, oltre a due impressionanti vittorie in Svezia e Giappone e a un ritmo controllato quando necessario per ottenere buoni risultati la domenica.

Evans è il primo pilota gallese a vincere il titolo e segue le orme dello scozzese Colin McRae e dell'inglese Richard Burns come campione del mondo rally del Regno Unito. Martin è il primo co-pilota inglese a vincere il titolo, insieme ai connazionali David Richards, Derek Ringer, Robert Reid e Phil Mills.

È la settima volta in otto anni che un equipaggio TGR-WRT viene incoronato campione del mondo, e la quinta in sei anni che la squadra conquista tutti e tre i campionati, avendo già conquistato il titolo costruttori nella gara precedente in Cile.

Akio Toyoda (Presidente TGR-WRT)
"Vorrei inviare tre messaggi a Elfyn e Scott, che sono finalmente diventati campioni del mondo: congratulazioni, grazie, e mi dispiace.

Da quando è entrato nella famiglia TOYOTA GAZOO Racing nel 2020, Elfyn ha concluso cinque volte al secondo posto del campionato, incluse tre stagioni consecutive dal 2023 in poi. Dopo così tante stagioni in cui è stato dolorosamente vicino, ha finalmente conquistato il titolo per cui ha lavorato così duramente. Congratulazioni, Elfyn. Te lo meriti davvero!

Certo, non posso dirlo ad alta voce. Pubblicamente, devo dire che voglio che tutti i nostri piloti vincano. Ma ad essere onesto, quest'anno tifavo per Elfyn. Scusate, Sami e Oliver, ma semplicemente non potevo lasciare che Elfyn e Scott finissero di nuovo secondi. Elfyn, congratulazioni. Davvero, davvero congratulazioni!

Il "grazie" è per tutto ciò che Elfyn e Scott hanno fatto per la squadra nel corso degli anni. Quei cinque secondi posti in campionato sono la prova di quanto costantemente abbiano ottenuto punti. Grazie ai punti che hanno contribuito stagione dopo stagione, TOYOTA GAZOO Racing è riuscita a continuare a vincere titoli costruttori.

Il loro contributo va ben oltre i punti. All'ultima gara della stagione 2021, con il campionato piloti in palio, Elfyn e Scott uscirono di strada. Successivamente, condivisero informazioni con la squadra su sezioni in cui l'aderenza era particolarmente bassa. Grazie a queste informazioni, Seb riuscì a conquistare il campionato. Sono il tipo di piloti che pensano sempre non solo a se stessi, ma anche alla squadra. Grazie a entrambi, davvero! (E penso che ora tutti possano capire perché tifavo per Elfyn.)

Il "scusa" è perché non sono riuscito a essere lì con loro durante la lotta per il campionato. Ogni volta che sono stato lì, Elfyn ha quasi sempre ottenuto un risultato valido: quattro vittorie e tre secondi posti. Ecco perché volevo essere presente al rally dove poteva diventare campione. Purtroppo, il mio programma non mi ha permesso di partecipare alla Sardegna, quindi sono sollevato che sia riuscito a conquistare il titolo lì.

Anche Oliver ed Elliott hanno lottato incredibilmente duramente fino alla fine. Continuiamo a spingere insieme l'anno prossimo!

Questo rally segna la fine del percorso del GR YARIS Rally1. È un'auto che ha continuato a vincere campionati nelle cinque stagioni dal 2022. Quest'anno è diventata un'auto con cui uno qualsiasi dei nostri cinque piloti poteva vincere. Vorrei ringraziare sinceramente tutti i membri del team per aver perseguito un'auto sempre migliore.

Sono sicuro che il team sia già impegnato a preparare la prossima generazione di auto. Ci saranno molte nuove sfide davanti. Le cose potrebbero non andare perfettamente fin dall'inizio, e va bene così. Godiamoci il fatto di affrontare insieme una nuova sfida per costruire auto sempre migliori!

A Jari-Matti, Juha, a tutti nel team, ai nostri partner e a tutti i nostri tifosi: grazie mille per il vostro supporto durante tutta questa stagione."

A due anni esatti dal suo debutto su una GR YARIS Rally1 durante la corsa al titolo WRC2 nel 2024, la vittoria decisiva di Pajari corona un'eccellente forma espressa finora in questa stagione, che aveva già ottenuto cinque podi nei precedenti otto rally.

Con questo risultato tutti e cinque i piloti del team hanno ottenuto una vittoria nel 2026, con Pajari che si è unito agli altri piloti del TGR-WRT Kalle Rovanperä (2021) e Oliver Solberg (2025) per ottenere la sua prima vittoria nel WRC in Estonia.

Il 24enne della vicina Finlandia è stato a suo agio sulle rapide strade ghiaiose del rally fin dall'inizio con una guida calma e composta ma sorprendentemente veloce. Ha vinto tutte e sette le tappe venerdì e portando il suo vantaggio a 25 secondi dal secondo l’ultimo giorno. La pioggia ha minacciato di cambiare la situazione nel finale, ma Pajari non si è lasciato scoraggiare e alla fine ha conquistato la vittoria con 19,5 secondi di vantaggio.

Anche il suo compagno Solberg ha corso il rally in modo intelligente tornando sul podio insieme al copilota Elliott Edmondson, ottenendo il massimo dei punti bonus l'ultimo giorno e conquistando il primo posto delle classifiche Super Sunday e Power Stage.

Sébastien Ogier ha chiuso quinto assoluto alla sua prima partenza al Rally Estonia dal 2021, conquistando preziosi punti per il campionato insieme al co-pilota Vincent Landais.

Come leader della classifica generale, Elfyn Evans ha avuto un inizio difficile partendo per primo in condizioni particolarmente asciutte, tracciando una traiettoria migliore per i suoi rivali. Lui e il co-pilota Scott Martin hanno sfruttato una posizione leggermente migliore sabato, salendo dal nono al sesto posto, arrivando secondi nel Super Sunday e terzi nella Power Stage, portando il loro vantaggio in campionato a 25 punti.

Takamoto Katsuta venerdì era passato dalla sesta alla seconda posizione fino a quando non ha dovuto fermarsi per problemi alle gomme. Al sabato, lui e Aaron Johnston sono partiti per primi aprendo la strada per il resto del weekend, ma hanno segnato un punto nella Power Stage e restano secondi nella classifica generale. Pajari è salito al terzo posto con Ogier quarto e Solberg quinto.

Anche due equipaggi di GR Yaris Rally2 sono saliti sul podio in una avvincente battaglia in WRC2, con Teemu Suninen e Janni Hussi secondi e Roope Korhonen e Anssi Viinikka terzi – entrambi a meno di 10 secondi dal vincitore.

Citazione: Akio Toyoda (Presidente TGR-WRT)
"Congratulazioni Sami e Marko per la vostra prima vittoria nel WRC! Sono davvero felice che la vostra determinazione, il vostro atteggiamento positivo e la vostra forza di volontà siano finalmente stati premiati con una vittoria.

Vedere te e Oliver – entrambi della stessa età – insieme sui primi due gradini del podio è stato uno spettacolo meraviglioso che ci ha dato anche una visione del futuro. È sempre bello vedere i piloti esperti vincere, ma questa è un'emozione completamente diversa. E con la vittoria di Sami questo weekend, tutti e cinque i nostri piloti hanno ottenuto vittorie in questa stagione.

Al TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team, non produciamo auto con l'obiettivo di aiutare un solo pilota a vincere. La nostra filosofia è creare un'auto che dia a ogni pilota della squadra la pari opportunità di lottare per la vittoria. Il successo ottenuto da tutti i nostri piloti ha dimostrato il valore sia dello sviluppo delle nostre auto sia del nostro approccio al team building. Tutti nel team, continuiamo ad andare avanti e a costruire insieme auto ancora migliori!

Una sfida nata dall'umiliazione

TOYOTA GAZOO Racing ha promosso la creazione di auto sempre migliori e la promozione del talento affrontando la sfida di gareggiare in varie categorie di motorsport sia in Giappone che all'estero.

GAZOO Racing ha le sue origini nel 2007, quando Akio Toyoda (allora vicepresidente esecutivo) ha partecipato alla 24 ore del Nürburgring insieme al suo maestro di guida e Master Driver della Toyota Motor Corporation (TMC) Hiromu Naruse e diversi altri colleghi.

All'epoca, poiché la partecipazione alla gara non era riconosciuta da TMC come attività ufficiale aziendale, alla squadra non era permesso utilizzare "TOYOTA" nel proprio nome, e quindi si iscrisse con il nome "Team GAZOO". Inoltre, poiché l'intenzione di Toyoda di partecipare alla gara non era stata molto compresa, la sua unica scelta era competere con il nome di pilota "Morizo". Sebbene la squadra sia riuscita a concludere la gara, il risultato non è stato dei migliori ed ha suscitato un senso di umiliazione. Questo perché, mentre molti altri concorrenti, principalmente europei, mettevano alla prova le auto in fase di sviluppo durante la gara, Toyota non aveva un’auto simile, figuriamoci una sportiva di serie. Quando fu superato in pista dai prototipi di altri costruttori, Toyoda sentì i suoi rivali dire: "Non c'è modo che voi di Toyota possiate costruire una macchina così!", accendendo un senso di umiliazione che ricorda vividamente ancora oggi.

La Shikinen Sengu della produzione automobilistica sostenuta dalla delusione

Lo sviluppo di auto sportive richiede un approccio alla produzione che non solo migliori le caratteristiche e le prestazioni fondamentali di un'auto, ma si impegni anche a rendere un'auto a prova di guasto anche in situazioni difficili. Tutti questi sforzi contribuiscono anche allo sviluppo delle auto di produzione di massa. Allo stesso tempo, le prime linee del motorsport offrono numerose opportunità per affinare le abilità nella costruzione automobilistica e coltivare il talento delle persone che ci lavorano.

Al Santuario di Ise, nella prefettura di Mie, in Giappone, tradizioni e abilità vengono trasmesse attraverso un rituale noto come "Shikinen Sengu", che prevede la ricostruzione di tutte le strutture del santuario ogni 20 anni. Allo stesso modo, la produzione di auto sportive ha tradizioni e competenze che non possono essere trasmesse una volta perdute. Armata dalla riflessione critica che TMC sarebbe diventata un'azienda incapace di costruire auto sportive, Toyoda avviò lo sviluppo della Lexus LFA, scegliendo il circuito del Nürburgring come principale sito di sviluppo dell'auto.

Lanciata nel 2010, la LFA è stata la prima autentica auto sportiva sviluppata internamente da TMC in circa 20 anni. Fu il risultato di un progetto che affrontò enormi difficoltà, tra cui la mancanza di un sostegno totale all'interno dell'azienda per la produzione, che alcuni consideravano non redditizia, come dimostra il fatto che lo sviluppo fu permesso solo a condizione che venissero vendute solo 500 unità.

Poco prima del lancio della LFA, accadde l'impensabile: Naruse morì in un incidente vicino al Nürburgring. La calamità avvenne poco dopo la conclusione dello sviluppo della LFA e Naruse, come pilota master, diede il suo consenso dicendo: "Andiamo con questo progetto. " Per Toyoda, ritrovarsi improvvisamente senza il suo mentore e maestro di guida di TMC rappresentava una grande perdita.

Tuttavia, Toyoda, rimanendo fermo nella convinzione che auto e talenti vengano affinati in prima linea nel motorsport, continuò a perseguire lo sviluppo di auto sportive. Poi è arrivata la rinascita della 86 nel 2012 e della GR Supra nel 2019. Tuttavia, lo sviluppo di questi modelli si basò su collaborazioni rispettivamente con Subaru e BMW, il che significava che TMC non riusciva ancora a realizzare la creazione completa di una sportiva.

Il lancio di TOYOTA GAZOO Racing

Nell'aprile 2015, TMC ha deciso di consolidare le sue attività motoristiche, incluse quelle sotto i brand "TOYOTA Racing", "LEXUS Racing" e "GAZOO Racing", sotto un unico nome "GAZOO", adottando il logo "TOYOTA GAZOO Racing". Fu uno sviluppo che segnò il momento in cui le attività sportive che nel 2007 non potevano usare il brand "TOYOTA" poterono finalmente portare il nome dell'azienda. Tuttavia, anche se quelle attività erano ufficialmente rientrate sotto l'egida di una grande azienda, il senso iniziale di umiliazione che aveva spinto Toyoda e Naruse cominciò a svanire.

La ricerca senza fine di creare auto sempre migliori

Toyoda, allora presidente, decise che TMC sarebbe tornata al Campionato del Mondo Rally FIA (WRC) per evolvere ulteriormente le sue attività e realizzare auto sempre migliori. Il ritorno al WRC, le auto partecipanti sono basati su veicoli di produzione, ha segnato una svolta importante nelle attività motoristiche di TMC.

Fino ad allora, TMC aveva sviluppato i suoi veicoli per il motorsport basandosi su veicoli di produzione già definiti. Dopo il ritorno nel WRC, iniziò un nuovo approccio alla produzione che invertì l'ordine convenzionale creando prima un'auto capace di vincere nel WRC e poi trasformando quella vettura in un veicolo di produzione. Questo ha portato al lancio nel 2020 della GR Yaris, una sportiva Toyota sviluppata internamente, con la filosofia di realizzare auto sempre migliori e sviluppate nel motorsport.

La GR Yaris, presentata al Tokyo Auto Salon a gennaio di quell'anno e ottenendo la sua prima vittoria in una gara di 24 ore della Super Taikyu Series a settembre, iniziò a essere vista in azione in altri eventi motoristici, portando infine allo sviluppo e al lancio della GR Corolla. Fu proprio questo risultato a rilanciare la produzione interna di auto sportive di TMC capaci di vincere nel motorsport.

Nel 2025, Toyota è tornata alla 24 ore del Nürburgring per la prima volta in sei anni, schierando una GR Yaris. Al volante, Toyoda, che è l'attuale pilota principale di TMC, dice di aver parlato con Naruse. Solo i due master driver di TMC sanno di cosa hanno parlato.

Per Toyoda, la sfida successiva era realizzare un vero Shikinen Sengu sotto l’egida di TMC, creando il massimo delle auto sportive. Di conseguenza, ecco che a fine 2025 sono stati presentati la GR GT, GR GT3 e il concept LFA.

Il percorso di TGR nel costruire auto sempre migliori e nel promuovere il talento è senza fine. Presto saranno 20 anni dalla nascita del Team GAZOO nel 2007.

"Non c'è modo che voi di Toyota possiate costruire un'auto così!" L'umiliazione provata da Hiromu Naruse e Akio Toyoda fu il punto di partenza di tutto.

TGR desidera esprimere la sua sincera gratitudine a tutti nel mondo del motorsport, ai suoi partner e ai suoi fan per il loro impegno incrollabile.

Insieme a tutti gli stakeholder, TGR — con il nome "GAZOO Racing" — intende continuare a produrre auto sempre migliori prodotte nel motorsport e a promuovere i talenti di piloti, ingegneri e meccanici.

TOYOTA RACING

Attività motoristiche specializzate in motorizzazioni e tecnologia

Inoltre, il centro di ricerca e sviluppo del TMC a Colonia, Germania (TOYOTA GAZOO Racing Europe), con il nuovo nome "TOYOTA RACING", si specializzerà nelle attività motoristiche attraverso le sue tecnologie avanzate, promuovendo lo sviluppo tecnologico a lungo termine dei motori e in altri ambiti. Le tecnologie che svilupperà continueranno a essere introdotte in vari scenari motoristici, incluse le migliori gare in pista e rally nel mondo, nella ricerca incessante di ulteriori miglioramenti.

TGRR

TGRR (TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing) continuerà le sue attività attuali. In quanto entità che porta nel nome la "T" di TOYOTA Racing e la "G" di GAZOO Racing, intende fungere da ponte tra le due, affinando nel motorsport come squadra di corse i prodotti e le tecnologie che ciascuna sviluppa, fungendo anche da campo di allenamento pratico (dojo) che favorisce il talento.

La transizione del logo è prevista per essere completata a fasi entro gennaio 2027.

Nasser Al-Attiyah e il co-pilota Mathieu Baumel sono freschi di vittoria all'Hail International Rally, che ha permesso loro di conquistare la Coppa del Mondo FIA 2021 per i Cross-Country Rallies, rendendoli i chiari favoriti per vincere l'imminente Rally Dakar. La competizione si svolge in Arabia Saudita dal 1 gennaio 2022 al 14 gennaio 2022.

Nasser e Mathieu hanno conquistato la vittoria in Coppa del Mondo dopo aver vinto quattro dei sei eventi di quest'anno, tra cui il Rally dell'Andalusia, il Rally del Marocco, l'Abu Dhabi Desert Challenge e l'Hail International Rally. La coppia ha deciso di saltare due round, a causa di impegni precedenti, vincendo effettivamente ogni round in cui ha partecipato.

Mentre la Coppa del Mondo è stata vinta al volante del precedente Toyota Hilux, il Rally Dakar 2022 segnerà il debutto internazionale del nuovo Toyota GR DKR Hilux T1+. La vettura è dotata del motore a benzina V6 biturbo del nuovo Toyota Land Cruiser, insieme a ruote più grandi, un nuovo sistema di sospensioni monoammortizzatore con più escursione e un nuovo look estetico.

La nuova vettura è stata accuratamente messa a punto, con l'ultima sessione di prove nel deserto del Kalahari che ha confermato l'assetto del team per la Dakar 2022. Nell'auto è stata impiegata una nuova configurazione degli ammortizzatori e test approfonditi presso la struttura privata del team hanno mostrato progressi significativi in ​​termini di sviluppo della nuova vettura. Sia Nasser che Giniel de Villiers hanno modificato la vettura nelle ultime settimane prima della gara e il team è fiducioso che l'assetto attuale offra un eccellente equilibrio tra maneggevolezza e velocità assoluta.

Il Rally Dakar 2022 non è solo una delle gare automobilistiche più dure al mondo, ma è anche il primo round del nuovo FIA World Rally-Raid Championship (W2RC). Nasser e Mathieu correranno con il nuovo GR DKR Hilux T1+ nel campionato del prossimo anno e, in quanto tale, il Rally Dakar svolge un ruolo fondamentale nella ricerca di TOYOTA GAZOO Racing per assicurarsi i titoli inaugurali di costruttore, pilota e copilota W2RC.

La Dakar 2022 inizierà il 1° gennaio, con un collegamento dalla città di Jeddah a Ha'il. La sezione stradale copre 815 km e sarà seguita da una breve sezione cronometrata di 19 km, che verrà utilizzata per determinare gli ordini di partenza per la prima tappa.

Il percorso si sposta poi in senso orario, visitando città come Al Artawiyah e Al Qaisumah prima di raggiungere la capitale dell'Arabia Saudita, Riyadh. Qui il bivacco resterà in loco per diversi giorni, fino al giorno di riposo dell'8 gennaio. Da Riyadh, la corsa proseguirà verso Al Dawadimi, Wadi Ad Dawasir e Bisha, prima di concludersi a Jeddah il 14 gennaio.

Nei prossimi cinque mesi, Fernando Alonso, che cerca di ampliare la sua già straordinaria carriera nel motorsport in più discipline, lavorerà a stretto contatto con TOYOTA GAZOO Racing e il suo team Dakar Rally, sottoponendosi a un intenso programma di test del Toyota Hilux in Europa, Africa e Medio Oriente per familiarizzare con le difficili sfide del rally raid.

Il due volte vincitore della 24 Ore di Le Mans, titolare in carica del titolo FIA World Endurance Championship, due volte campione del mondo di Formula 1 e vincitore della 24 Ore di Daytona, lavorerà per sviluppare le abilità di guida fuoristrada necessarie per affrontare alcune delle gare più impegnative del motorsport.

Fernando Alonso, 38 anni, continuerà ad effettuare test nei deserti del Sudafrica dal 20 al 23 agosto, seguito da una prima uscita non competitiva all'Harrismith 400 in Sudafrica, quinta prova della South African Cross Country Series il 13 e 14 settembre.

All’inizio di quest’anno il Toyota Hilux, con Nasser Al-Attiyah, ex atleta olimpico del Qatar e leggenda del raid, ha regalato a TOYOTA GAZOO Racing la sua prima vittoria assoluta al Rally Dakar.

L'edizione 2020 segna anche un nuovo capitolo per la Dakar con la gara che si trasferisce per la prima volta, dall'inizio dell'evento nel 1978 e dopo un decennio di successo in America Latina, in Arabia Saudita.

Fernando Alonso:

"Sono davvero entusiasta di continuare la mia avventura con TOYOTA GAZOO Racing. Insieme abbiamo ottenuto così tanto da quando ho guidato per la prima volta una Toyota a novembre 2017, con le nostre due vittorie consecutive a Le Mans, la vittoria del team nel Campionato mondiale di endurance ed il titolo piloti con i miei compagni di squadra Sébastien e Kazuki. Ho avuto un assaggio del rally off-road all'inizio di quest'anno che mi ha lasciato la motivazione giusta a voler proseguire e migliorare. Sapevo che sarebbe stata un'esperienza completamente diversa, ma l'Hilux è stato semplicemente fantastico: abbiamo preso velocità costantemente, imparando giro dopo giro. Non vedo davvero l'ora di iniziare i test, conoscere l’Hilux e lavorare con il team. Ho sempre sostenuto che voglio perseguire nuove sfide in diverse discipline e sono in una grande squadra per farlo. "