In linea con la sua visione di una società decarbonizzata - come dichiarato nella sua sfida ambientale del 2050. Toyota promuove l'applicazione della sua tecnologia a idrogeno (Fuel Cell) oltre le automobili, includendo autocarri pesanti¹, piccoli camion per le consegne², carrelli elevatori³ e autobus⁴.

In Europa, Toyota fornirà la sua tecnologia a idrogeno ⁵, incluso lo stack di celle a combustibile, il serbatoio di idrogeno e altri componenti chiave a Caetanobus SA - la nota società di ingegneria e produzione di autobus portoghese- per realizzare autobus urbani a celle a combustibile alimentati a idrogeno.

I primi autobus urbani a celle a combustibile (Fuel Cell) a zero emissioni saranno prodotti da Caetanobus SA in poco più di un anno, e saranno utilizzati da Caetanobus SA come modelli dimostrativi.

"Fornire i nostri sistemi di celle a combustibile a Caetanobus evidenzia i molteplici utilizzi e i benefici ambientali derivanti dall’utilizzo dell'idrogeno verso la realizzazione di una società senza emissioni di carbonio. Siamo davvero entusiasti all’idea di vedere i primi autobus del nostro partner automobilistico nelle città europee". Johan van Zyl, Presidente e CEO di Toyota Motor Europe. "Gli autobus alimentati a idrogeno presentano notevoli vantaggi rispetto ad altri autobus a emissioni zero, come un’autonomia superiore e tempi di rifornimento brevi. Questi vantaggi consentono agli autobus alimentati a idrogeno di operare su percorsi più lunghi e un utilizzo maggiore ".

José Ramos, Presidente della holding Salvador Caetano Indústria, ha commentato: "Siamo molto orgogliosi di essere la prima azienda in Europa a beneficiare della tecnologia a celle a combustibile di Toyota e non vediamo l'ora di confermare le nostre capacità di sviluppo e produzione di autobus di livello mondiale. Siamo convinti che l'idrogeno sia un'ottima soluzione per i bus a emissioni zero ".

L'annuncio è stato fatto a Lisbona, in presenza di alcuni dei più alti rappresentanti del governo portoghese per la mobilità e l'ambiente, in occasione del passaggio del catamarano Energy Observer, la prima imbarcazione a idrogeno alimentata esclusivamente da energie rinnovabili e idrogeno.

* FCEV – Fuel Cell Electric Vehicle

¹=Toyota Doubles-Down on Zero Emissions Heavy-Duty Trucks

² = Seven-Eleven Japan and Toyota to Launch Joint Next-generation Convenience Store Project in Autumn 2019 toward Greater CO2 Emissions Reduction

³ = Toyota Accelerates Use of Hydrogen at its Plants

⁴ = Toyota Launches Production Model "Sora" FC Bus

⁵ = https://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/4198334

In preparazione dei Giochi il numero degli autobus sarà inoltre gradualmente aumentato, e dal 2018 tale incremento contribuirà in maniera determinante alla realizzazione di una società basata sull’idrogeno.

Il Toyota FC Bus è stato realizzato da Toyota in base al know how del brand acquisito al fianco della Hino Motors, Ltd. (Hino). Il Toyota Fuel Cell System (TFCS)¹, sviluppato per l’FCV Mirai, è stato adottato per assicurare una maggiore efficienza energetica rispetto a quella offerta dai motori a combustione interna e per offrire una performance ambientale di gran lunga superiore, azzerando le emissioni di CO₂ e qualsiasi composto organico semivolatile.

L’autobus monta inoltre un sistema di approvigionamento esterno ad elevata capacità: con una potenza di 9 kW² e una capacità di 235 kWh³, l’FC bus può essere sfruttato in caso di calamità naturali, ad esempio per evacuare scuole e licei⁴, oppure come alimentatore per fornire elettricità per l’utilizzo domestico.

Il Gruppo Toyota considera l’idrogeno come risorsa energetica di fondamentale importanza per il futuro ed ha lanciato la nuova Mirai lavorando al contempo allo sviluppo degli FC Bus, di carrelli elevatori a idrogeno e di pacchi di celle a combustibile per l’utilizzo domestico. Il brand sta lavorando alacremente per accelerare lo sviluppo della tecnologia, puntando a realizzare una società basata sull’idrogeno.

Specifiche del Toyota FC Bus

¹ Sistema che coniuga la tecnologia Full Hybrid con quella delle celle a combustibile, composto da pacchi di celle Toyota, serbatoi di idrogeno ad alta pressione, ecc.

² La potenza varia in base alla performance dell’unità di approvigionamento energetico.

³ In seguito alla conversione DC/AC da parte dell’unità di approvigionamento. Il rifornimento varia in base all’efficienza di conversione, alla quantità di idrogeno disponibile e ai consumi.

⁴ Cablaggio della struttura necessario.