Come parte del suo impegno per realizzare auto sempre migliori sviluppate nel motorsport, GAZOO Racing parteciperà alla categoria Dakar Future Mission 1000, dedicata a veicoli sperimentali e nuove tecnologie. Questo progetto segna la prima vera e propria partecipazione di Toyota a una competizione motoristica con un veicolo FCEV alimentato a idrogeno. Il progetto è anche un ulteriore esempio di come GAZOO Racing utilizzi l'arena del motorsport, oltre che per testare nuove tecnologie, anche per formare persone e sviluppare talenti emergenti.

Inizio dei test:

Un breve ma intenso programma di sviluppo ha coinvolto una stretta collaborazione tra diverse parti del team di progetto per creare il nuovo DKR GR FC Hilux. Il centro europeo di ricerca e sviluppo di Toyota vicino a Bruxelles, ha collaborato con Overdrive Racing – che gestisce il team TOYOTA GAZOO Racing W2RC e ha sviluppato il DKR GR Hilux – così come con TOYOTA RACING GmbH a Colonia e Toyota Motor Corporation.

La costruzione del nuovo DKR GR FC Hilux è ora completata e sta subendo test dinamici prima del suo debutto competitivo.

Annuncio della pilota:

La pilota saudita Dania Akeel guiderà la DKR GR FC Hilux nei test e nella sua prima partecipazione al Dakar Rally.

Da quando ha iniziato la sua carriera nel rally-raid nel 2021, Akeel è diventata una pilota esperta e di successo. Nel suo primo Dakar Rally, ha ottenuto un piazzamento tra i primi 10 nella classe T3 ed è diventata vincitrice di tappa nel Dakar Rally nel 2025 nella categoria Challenger. Ha poi ottenuto vittorie multitappe durante le stagioni W2RC 2025 e 2026 ed è stata vincitrice della classe Challenger del W2RC Abu Dhabi Desert Challenge. È anche due volte vincitrice della FIA Middle East Baja Cup, al volante di una Toyota Hilux di Overdrive Racing nel 2024 e 2025.

Dania Akeel ha dichiarato: "Questa è una grande opportunità per me di imparare come le nuove tecnologie vengano sviluppate nel mondo automobilistico. Partecipare ad un'impresa così pionieristica dal posto di guida è un'esperienza davvero unica, che considero sia un privilegio che un piacere. E poter condividere il mio feedback come driver nello sviluppo di queste tecnologie è davvero speciale.

Nel rally-raid, il nostro più grande vantaggio come piloti è poter correre su terreni e condizioni diversificate, richiedendo flessibilità ed efficacia in ambienti mutevoli, perfetti per testare al massimo l'affidabilità e la durabilità di qualsiasi nuova auto o tecnologia. E credo che questo mi aiuterà anche a migliorare le mie competenze adattandomi alle tecnologie in evoluzione e a crescere come pilota."

Specifiche tecniche:

Basato sulla stessa piattaforma del DKR GR Hilux, il DKR GR FC Hilux utilizza lo stesso telaio tubolare, cella di sicurezza, sospensioni e freni. È dotato di un'unità ad alta potenza che combina due stack di celle a combustibile in un unico sistema e utilizza gli stessi serbatoi di idrogeno ad alta pressione di Mirai.

Sono stati selezionati specificamente un asse elettrico dedicato, una ECU IAV Dragoon e un nuovo sistema elettronico, mentre saranno introdotte soluzioni innovative come pannelli in fibra naturale – che sostituiscono alcune parti in fibra di carbonio – e un nuovo sistema di raffreddamento ad alta tensione. Il veicolo sarà dotato di pneumatici OPEN COUNTRY di TOYO TIRE.

Combinando nuovi componenti e tecnologia avanzata, GAZOO Racing testerà il nuovo prodotto partecipando al Rally nella categoria Dakar Future Mission 1000. L'esperienza acquisita permetterà il trasferimento di conoscenze che potrà alimentare lo sviluppo di future auto stradali e altre applicazioni a celle a combustibile.

Con il supporto del suo sponsor ufficiale Jameel Motorsport e dei partner DENSO, TOYO TIRE E IAV AND PRF, Toyota continua a portare avanti la sua sfida per esplorare il potenziale delle tecnologie a idrogeno e celle a combustibile nel motorsport.

*FCEV: Veicolo Elettrico a Celle a Combustibile. L'elettricità che alimenta il veicolo viene generata a bordo dalla cella a combustibile a partire da idrogeno, che può essere prodotto da varie fonti energetiche, incluse quelle fossili. Le emissioni possono essere associate ad altri aspetti del ciclo di vita dell'auto (inclusa la produzione, la manutenzione, la fine della vita), dalla produzione di idrogeno e dall'uso quotidiano, come pneumatici e freni.