La forza di Hilux va oltre i volumi: è un modello che ha conquistato alcuni tra gli scenari più estremi del pianeta, dal Polo Nord ai vulcani islandesi fino alle spedizioni in Antartide. Questa eredità di invincibilità è parte integrante del suo DNA e contribuisce alla fiducia che i clienti ripongono in questo prodotto.

ll 2026 segna un momento decisivo nella storia di Hilux. La 9° generazione introduce, infatti, un Hilux progettato per rispondere alle sfide attuali del mercato e per anticipare le esigenze dei clienti di domani. Inoltre, Hilux compie un salto qualitativo e tecnologico: il design si fa più distintivo, l’abitacolo è completamente rivisto con materiali e soluzioni premium, mentre le dotazioni di sicurezza e connettività raggiungono livelli mai visti prima per questo modello.

Il nuovo design esterno di Hilux nasce attorno al concetto “Robusto e Agile” (Tough and Agile), una filosofia stilistica che combina forza visiva, solidità strutturale e un senso di dinamismo immediatamente percepibile. L’obiettivo è comunicare un carattere deciso e contemporaneo, mantenendo allo stesso tempo la funzionalità e la robustezza che rendono Hilux un riferimento nel segmento.

Il frontale del nuovo Hilux è stato completamente ridisegnato, con proporzioni più moderne e superfici tese che ne accentuano la presenza su strada. I nuovi gruppi ottici Full LED sottili, collegati da una fascia centrale che integra il badge TOYOTA, creano una firma luminosa moderna e distintiva, contribuendo a rafforzare l’identità del modello.

A completare la firma estetica, i cerchi presentano un design dedicato che rafforza il carattere della vettura. Nelle versioni di ingresso rimane la proposta dei robusti cerchi in acciaio da 17”, mentre le versioni superiori introducono esclusivi cerchi in lega da 17” e 18”, che esaltano l’immagine contemporanea e premium del nuovo Hilux.

L’intero corpo vettura è stato rivisto: cofano, parafanghi, portellone e sovra fanali sono ora completamente nuovi e contribuiscono a un’immagine più coerente e muscolosa.

La nuova generazione di Hilux introduce un’evoluzione profonda anche nell’area di carico, da sempre uno degli elementi più strategici per i clienti professionali e per chi utilizza il pick - up in modo intensivo. Il portellone riprende il nuovo linguaggio stilistico del veicolo, con una maniglia nera ora resa più pratica, durevole e ideale per l’utilizzo intensivo, che integra la luce di stop. La retrocamera non è più collocata all’interno della maniglia, ma è stata spostata nella parte inferiore in un alloggiamento dedicato, verniciato in tinta con la carrozzeria.

Per facilitare l’accesso al cassone, Hilux introduce il nuovo gradino posteriore integrato, una pedana robusta con una portata di 275 kg, studiata per consentire all’operatore di salire e scendere in modo più pratico, anche durante l’utilizzo intensivo e con calzature da lavoro.

La gamma colori di Hilux NG 26 valorizza il design rivisto e ne esalta il carattere robusto e moderno. Accanto alle tonalità più classiche, pensate per un utilizzo professionale e quotidiano, entrano in gamma nuove colorazioni Ash Grey e Sulfur che mettono in risalto le superfici scolpite del frontale e i volumi più definiti della carrozzeria.

All’interno, il nuovo Hilux offre un ambiente di guida completamente rinnovato, più ricercato e tecnologico. La cura dei materiali e delle superfici rappresenta un altro passo avanti importante: elementi soft touch, nuove texture e finiture più raffinate elevano la sensazione di qualità percepita e avvicinano Hilux al nuovo linguaggio stilistico Toyota già introdotto su Land Cruiser.

L’ergonomia è stata ulteriormente migliorata grazie alla centralizzazione dei comandi AWD e off road, ora raggruppati nella console centrale per un accesso più immediato, anche durante la guida in condizioni impegnative. L’esperienza a bordo è arricchita da nuovi dettagli funzionali come il caricabatterie wireless, le nuove prese USB anteriori e posteriori, i vani portaoggetti ampliati e sedili riprogettati per offrire maggiore sostegno e comfort durante i lunghi tragitti.

La nuova plancia, sviluppata in senso orizzontale, aumenta la percezione dello spazio e rende l’organizzazione dei comandi ancora più intuitiva. Il quadro strumenti, completamente digitale e personalizzabile, prevede ora un display da 7" sulle versioni di ingresso, che si amplia a 12,3" sugli allestimenti superiori, offrendo tecnologia avanzata e un controllo intuitivo.

Al centro della plancia ritroviamo il già collaudato Toyota Touch 3 dotato di schermo da 9’’ per l’allestimento base, mentre sulle configurazioni successive il Toyota Smart Connect con Apple CarPlay e Android Auto wireless ora con un touchscreen da 12,3", più rapido, con grafica evoluta e un’interazione ancora più immediata e naturale, aggiornamenti OTA, gestione remota tramite app e un’interazione vocale con l’auto.

La nuova generazione di Hilux introduce un importante avanzamento nella sicurezza attiva grazie al pacchetto Toyota T-Mate, che integra l’ultima evoluzione del Toyota Safety Sense per prevenire i rischi, proteggere il conducente e mitigare le conseguenze di eventuali collisioni. Il sistema è ora capace di intervenire in un numero più ampio di scenari quotidiani e introduce funzioni avanzate come la Regolazione dell’accelerazione a bassa velocità, ideale nelle manovre e nel traffico, e il Proactive Driving Assist (PDA), che rende più naturali decelerazioni e sterzate per una guida più fluida e meno stressante. A supporto del conducente interviene anche l’Emergency Driving Stop System (EDSS), che arresta il veicolo se chi è alla guida non risponde più ai comandi. L’intero pacchetto T-Mate, incluso l’EDSS, è predisposto per aggiornamenti OTA, così da mantenere i sistemi costantemente aggiornati.

Per la prima volta Hilux è disponibile esclusivamente in versione Mild Hybrid 48 V, abbinata al motore 2.8D da 204 CV con cambio automatico a 6 rapporti. Il sistema ibrido include un motogeneratore elettrico ISG, batteria 48 V sotto i sedili posteriori e un convertitore DC -DC: recupera energia in rilascio, migliora partenze e accelerazione, rende lo start&stop più rapido e silenzioso e aggiunge fino a 8,5 kW e 65 Nm nelle fasi di spunto. Il tutto senza compromettere la capacità di guado di 700 mm, grazie al posizionamento rialzato e alla protezione da infiltrazioni d’acqua. La guida risulta più fluida, con consumi ed emissioni ridotti fino al 5% e una maggiore precisione nelle manovre grazie al minimo abbassato (600 giri/min). Per affrontare i terreni più difficili, Hilux beneficia del Multi - Terrain Select, che ottimizza automaticamente il comportamento del veicolo in base alla superficie.

Il sistema può essere monitorato tramite il Multi - Terrain Monitor, che assiste la guida in condizioni complesse, mentre il Panoramic View Monitor facilita le manovre oltre a migliorare la sicurezza nelle situazioni di scarsa visibilità. La capacità di carico di Hilux è stata mantenuta: il carico utile massimo è di una tonnellata e la capacità di traino di 3,5 tonnellate

In linea con gli altri modelli della gamma Toyota, Hilux è disponibile in quattro versioni: Hilux, Icon, Premium, Invincible.

Il nuovo Hilux Invincible rappresenta l’allestimento più esclusivo e dal look più deciso dell’intera gamma. È progettato per conquistare non solo chi cerca robustezza e prestazioni, ma soprattutto quei nuovi clienti più attenti al design, che vogliono un pick - up capace di esprimere stile, presenza e personalità. L’allestimento Invincible si distingue visivamente grazie a una serie di elementi dedicati che ne esaltano la forza estetica: Inserti inferiori del paraurti in finitura argento, con protezione sottoscocca dedicata per un look più robusto e distintivo esclusivi cerchi in lega da 18’’, scritta Invincible sulle fiancate e scritta TOYOTA nera sul posteriore.

La nuova gamma è ora proposta con un listino estremamente competitivo: la versione base HILUX parte da 41.400 € offrendo già una base solida in termini di dotazione e prestazioni. L’allestimento ICON si posiziona a 47 .700 € aggiungendo contenuti estetici e tecnologici distintivi. La PREMIUM rappresenta la scelta ideale per chi desidera unire comfort e tecnologia, è proposta a 50 .100€; con un ulteriore incremento di 3.300 € è possibile accedere alla nuova INVINCIBLE, a 53.400€, il top di gamma che racchiude la massima espressione di stile e dotazioni.

Grazie alla promozione di lancio l’accesso alla gamma è possibile a partire da 36.400 € e nella fase fase di pre-sales due tra gli accessori più richiesti nel segmento pick - up - spoiler e protezione cassone – saranno in omaggio.

A supporto della fase di lancio saranno attive anche le promozioni della captive del Gruppo Toyota per agevolare ulteriormente l’accesso al prodotto con formule di finanziamento, noleggio e servizi diversificati.

La promozione finanziaria prevede una rata a partire da 299€ per 48 mesi con anticipo di 4.200€, mentre KINTO propone per il lancio del nuovo HILUX con un’offerta di noleggio unica sul mercato con canone a partire da 499€ per 48 mesi e anticipo di 7.500€.

Tra le principali novità introdotte con il nuovo Hilux 2026 ci sarà anche la nuova polizza “Connessa”, un prodotto assicurativo innovativo sviluppato specificamente per i veicoli connessi. È la prima polizza danni che si adatta automaticamente al luogo in cui il veicolo viene parcheggiato: il cliente può definire un proprio luogo sicuro (garage, posto auto coperto o area a basso rischio) e, quando il veicolo si trova in quella zona, la copertura furto e grandine si sospende in automatico, generando un risparmio immediato e trasparente. La protezione rimane sempre attiva quando serve, evitando costi legati a rischi non necessari e offrendo un vantaggio esclusivo all’interno del segmento.

La nuova generazione Hilux è ordinabile a partire dal 9 aprile.

Nel 2025 Toyota ha consolidato la sua leadership indiscussa sul mercato Full Hybrid con un una quota complessiva del 43% e con Yaris Cross e Yaris costantemente in testa nella classifica dei modelli più venduti.

In continua crescita anche la leadership di Toyota a livello locale. Nel 2025 è stato il marchio più venduto in 15 città: a cominciare da Roma (dove un’auto su cinque è una ibrida Toyota) e poi Milano, Bologna, Verona, Bergamo, Monza, Padova, Pavia, Pordenone, Prato, Treviso, Trieste, Varese, Reggio Calabria e Palermo.

Un risultato che conferma il successo della strategia multi-tecnologica di Toyota grazie ad una una gamma completa che garantisce la migliore soluzione di mobilità per tutti.

Nel mercato Premium, Lexus continua la sua crescita costante con 421 unità nel mese e un totale di 6.434 unità da inizio anno e una quota del 2,2% (+0,1 punti) con una crescita di volume del 6% rispetto allo scorso anno, principalmente grazie al successo di LBX con 3.614 unità, costantemente sul podio della sua categoria e al contributo sempre rilevante di NX con circa 1900 unità.

Tra i contributi determinanti per l’affermazione nel 2025 del Gruppo Toyota in Italia, va segnalata anche l’eccezionale performance della gamma Professional. Il volume complessivo dell’intero anno dei veicoli commerciali (N1) è stato di 8.703 unità con un incremento rispetto all’anno precedente del 43%.

Oggi il brand Toyota Professional occupa in Italia il sesto posto in classifica con una share del 4,9% in crescita di 1,6 punti rispetto allo scorso anno.

Il successo di Toyota Professional è dato da un gamma prodotti completa e presente su tutti i segmenti dei veicoli commerciali leggeri: Compact con Proace City, Medium con Proace, Heavy con Proace Max e Pick up con Hilux. Tutti i modelli sono totalmente integrati nella strategia multi-tecnologica del Brand fino ad una gamma completa di modelli elettrici che da soli realizzano circa il 16% delle vendite totali, percentuale molto superiore alla media del mercato.

La cerimonia di presentazione si è tenuta a Mestre, presso Forte Marghera, fortezza ottocentesca proprietà del Comune, recentemente riqualificata e ora luogo di interscambio culturale e fisico, simbolo dell’impegno verso la sostenibilità ambientale e sociale. Hanno preso parte all’evento le istituzioni, la stampa nazionale e locale e numerose aziende attive nel campo della mobilità e della filiera dell’idrogeno.

Nel 2018 è stato avviato il car sharing pubblico del Comune di Venezia, servizio che oggi, sotto il nome di KINTO, Mobility Brand del Gruppo Toyota, dispone di una flotta interamente Full Hybrid dislocata su 16 stazioni di prelievo in città, tra cui Piazzale Roma, Aeroporto Marco Polo e Stazione di Mestre. Il servizio di car sharing di KINTO è prenotabile direttamente tramite l’App KINTO Share EU e nella città può contare attualmente su oltre 6.000 utenti registrati e più di 63.000 noleggi effettuati che hanno permesso di risparmiare oltre 72 tonnellate di CO2 fino ad ora. In aggiunta, il servizio permette all’utente di usufruire del car sharing in 141 stazioni di prelievo in Italia, coprendo attualmente 18 regioni e 62 province.

Ora, il Comune di Venezia e KINTO Italia hanno inserito tre vetture Toyota Mirai nella flotta dedicata al servizio KINTO Share della città di Venezia, lanciando così il primo car sharing pubblico a idrogeno in Italia.

I mezzi a idrogeno sono già una realtà concreta per Toyota che produce in serie, dal 2014, l’autovettura Mirai, parola che in lingua giapponese vuol dire Futuro, diffusa in oltre 27.000 esemplari nei mercati che attualmente dispongono di un’infrastruttura di rifornimento. A Venezia, già dal 2022, Toyota Italia ha messo a disposizione del Comune due Mirai, con l’obiettivo di incentivare una mobilità a zero emissioni. La Toyota Mirai è infatti una vettura elettrica a celle a combustibile che, rifornendosi con idrogeno ad alta pressione (700 bar) in circa 5 minuti, garantisce un’autonomia di 650 km (ciclo WLTP) e produce acqua come unico prodotto allo scarico.

Sindaco di Venezia, Luigi Brugnaro: "Venezia è ancora una volta protagonista dell’innovazione sostenibile. L’introduzione del primo car sharing pubblico a idrogeno in Italia, è il frutto di un percorso iniziato nel 2019 per la sperimentazione di un carburante che rilascia allo scarico esclusivamente vapore acqueo. Dimostriamo così che è possibile coniugare tutela ambientale, tecnologia avanzata e servizi efficienti per i cittadini e i visitatori. La collaborazione con KINTO e Toyota conferma la nostra volontà di investire in una mobilità sempre più pulita, moderna e integrata, in linea con la transizione ecologica che stiamo portando avanti a tutti i livelli. La nostra Città sta diventando un modello di riferimento nazionale, e questo progetto è un altro tassello concreto della Venezia del futuro: sostenibile, accessibile e all’avanguardia. Proprio qui, a giugno 2022, abbiamo aperto la prima stazione in Italia per la distribuzione di idrogeno quale gas di alimentazione per la trazione di veicoli privati (autovetture e mezzi pesanti) e autobus, e sempre qui nel 2023 abbiamo acquistato e introdotto i primi autobus ad idrogeno nel parco mezzi del servizio pubblico. Il prossimo passo sarà la costruzione del Parco dell’Idrogeno a Porto Marghera, per la produzione di idrogeno e il rifornimento di altri 90 mezzi.  Un segno concreto della volontà di presentare Venezia come Capitale Mondiale della Sostenibilità. Non ci limitiamo a parlare di transizione energetica: la stiamo realizzando con azioni concrete, nel rispetto dell’ambiente, del tessuto sociale e dell’equilibrio economico."

‘’Quello fra il Gruppo Toyota e il Comune di Venezia è un legame profondo e di lunga durata. Il lancio del servizio di car sharing Toyota a Venezia, nel 2018, testimonia come la visione innovativa di entrambe le parti di realizzare una mobilità sostenibile per il Comune di Venezia sia rimasta concreta e coerente negli anni. Dal 2018 il servizio KINTO Share è composto da una flotta interamente elettrificata a basse emissioni, ad oggi 50 vetture, che contribuiscono in modo tangibile a ridurre le emissioni di CO2 ed NOx e rendono gli spostamenti degli utilizzatori estremamente semplici grazie ad un servizio 100% digitale e facile da usare’’. Ha dichiarato Mauro Caruccio, CEO e Chairman di KINTO Italia e CEO di Toyota Financial Services Italia. ‘’Come è noto, la strategia di elettrificazione del Gruppo Toyota si basa su un approccio multi-tecnologico e l’inserimento a Venezia delle vetture elettriche a idrogeno Toyota Mirai segna un ulteriore passo in questa direzione e verso una mobilità innovativa e rispettosa dell’ambiente, perché queste vetture hanno come unico prodotto di scarico l’acqua. Al contempo questi veicoli garantiscono, lato utilizzatore, un’esperienza di livello e in linea con quella dei veicoli tradizionali sia in termini di autonomia che di tempi necessari per effettuare il rifornimento. Ringraziamo il Comune di Venezia per averci dato la possibilità di portare il nostro servizio di car sharing ad un livello superiore, facendo ancora una volta da apripista sul territorio nazionale’’.

L’avvio di KINTO Share a idrogeno a Venezia avviene al termine di una fase di test iniziata nel 2024, durante la quale le tre vetture Toyota Mirai sono state rese visibili a 10 utenti selezionati, frequenti utilizzatori del servizio, cui è stata data la possibilità di provare a titolo gratuito le vetture con la finalità di avere un sincero riscontro sul gradimento della vettura e dell’accessibilità a questa nuova tecnologia.

Le tre vetture Mirai, già disponibili in piattaforma, saranno vestite esternamente con la livrea istituzionale di KINTO Share ed una grafica che esalta la tecnologia ad idrogeno che le muove. Contengono inoltre al loro interno materiali informativi sul corretto utilizzo del servizio e sulle procedure per il rifornimento presso la stazione di servizio Enilive di San Giuliano a Mestre, dove un operatore provvederà a rifornire la vettura di idrogeno in circa 5 minuti, garantendo un’autonomia adatta al corretto esercizio delle vetture per la destinazione d’uso del car sharing di Venezia.

In aggiunta, il fleet team dedicato KINTO provvederà ogni mattina a verificare lo stato d’uso delle vetture e se necessario a rifornirle.

Le tre Toyota Mirai saranno posizionate presso gli stalli riservati del parcheggio multipiano Area ex Grinfan di Piazzale Roma e presso gli stalli riservati di fronte agli arrivi dell’Aeroporto Marco Polo, alcuni tra i parcheggi più utilizzati, con possibilità di prenotazione direttamente in app sia in modalità round trip che one way.

Il prezzo di noleggio delle MIRAI sarà di 4 euro l’ora, in linea con le altre vetture della flotta di Venezia, ma per incentivarne l’utilizzo gli utenti avranno fin dalla prima ora di prenotazione fino a 50 km di percorrenza gratuiti.

Osservatorio Auto e Mobilità della Luiss Business School

La giornata di inaugurazione del car sharing a idrogeno di Venezia è stata anche l’occasione per mostrare l’Hilux FC, prototipo in fase di sviluppo sperimentale, versione fuel cell del famoso pick up di Toyota, e presentare i risultati dell’Osservatorio Auto e Mobilità della Luiss Business School dal titolo ‘Prospettiva idrogeno per l’auto e la mobilità, analisi delle opportunità di crescita per l’Europa e l’Italia’. L’osservatorio, presentato da Fabio Orecchini, Professore Ordinario di Sistemi per l'Energia e l'Ambiente presso l'Università degli Studi Guglielmo Marconi, ha analizzato diversi Studi, Rapporti e Pubblicazioni e news presenti sia sui principali siti istituzionali, e di informazione politica nazionale ed internazionale, sia su siti di settore del mondo idrogeno.

Lo studio dell’Osservatorio Auto e Mobilità della Luiss Business School esplora il ruolo cruciale dell'idrogeno nello sviluppo di una mobilità sostenibile, analizzando le opportunità di crescita in Europa e in Italia. Basandosi su una ricognizione approfondita di politiche e strategie globali, emerge come l'idrogeno sia un pilastro fondamentale nella decarbonizzazione a livello mondiale.

In Europa, l'adozione dell'idrogeno pulito è vincolata a rigorosi criteri di addizionalità e contemporaneità dell'energia rinnovabile utilizzata, garantendo la sostenibilità del processo produttivo.

L'Italia, in particolare, sta investendo significativamente nel settore con 3,64 miliardi di euro dal PNRR, finanziando 61 progetti di "Hydrogen Valley" che prevedono l'installazione di elettrolizzatori per una produzione annuale di circa 7.000 tonnellate di idrogeno rinnovabile e una rete di 30 stazioni di rifornimento di idrogeno per trasporto stradale entro giugno 2026, oltre a 7 distributori per il Trasporto Pubblico Locale e 1 distributore presso un centro di ricerca dell’Enea.

La normativa europea AFIR (Alternative Fuel Infrastructure Regulation) richiede una rete di distribuzione capillare con stazioni di rifornimento di idrogeno compresso a 700 bar ogni 200 km sulle autostrade principali e in ogni città, sottolineando la necessità di infrastrutture dedicate. Lo studio dell’Osservatorio evidenzia l'idrogeno come una valida soluzione aggiuntiva rispetto agli accumulatori per l'elettrificazione della mobilità, enfatizzando che le scelte energetiche devono basarsi sull'efficacia complessiva, includendo in tale concetto la disponibilità delle risorse, il potenziale socio-economico, la rinnovabilità delle risorse primarie, l’impatto ambientale e la molteplicità di scelta.

L'Italia ha l'opportunità di sviluppare un'importante filiera industriale legata all'idrogeno, con un potenziale valore economico stimato tra i 4,5 e 7,5 miliardi di euro entro il 2030, e tra i 21 e 35 miliardi entro il 2050, generando centinaia di migliaia di nuovi posti di lavoro. Vengono esplorate le prospettive tecnologiche relative alla gestione e integrazione nella rete elettrica (P2P, P2G, P2H), alla mobilità ferroviaria e all'uso nei motori a combustione interna, oltre a metodi di produzione non elettrolitici.

L'idrogeno si presenta quindi, secondo lo studio, come uno dei vettori energetici chiave per raggiungere l'obiettivo zero consumo di risorse fossili e zero emissioni aggiuntive di CO2, offrendo un bilanciamento geopolitico e un'importante opportunità per lo sviluppo sia nel settore industriale che in quello della mobilità leggera e pesante.

Dopo la presentazione del primo prototipo nel settembre 2023, Toyota e i suoi partner, con il sostegno del governo britannico, hanno raggiunto un'intensa fase di valutazione e dimostrazione.

Lo stadio raggiunto da questo progetto di sviluppo congiunto conferma ulteriormente l'ampia portata della strategia multi-tecnologica di Toyota verso la neutralità delle emissioni di anidride carbonica, che prevede l'applicazione di diverse soluzioni di propulsione - ibrida, ibrida plug-in, elettrica, celle a combustibile ed e-fuel - per soddisfare le diverse esigenze degli utenti e in relazione alle infrastrutture locali.

Nello stabilimento Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) di Derby, in Inghilterra, sono stati costruiti 10 prototipi di Hilux a celle a combustibile. Cinque veicoli sono in fase di test per valutare la sicurezza, le prestazioni, la funzionalità e la resistenza, generando dati sui test drive in situazioni reali. Altre cinque unità saranno impegnate in dimostrazioni per i clienti e i media, anche in occasione dei prossimi Giochi Olimpici e Paralimpici di Parigi 2024. Coinvolgendo i clienti con la tecnologia delle celle a combustibile di idrogeno, Toyota sta gettando le basi per un settore dei trasporti a idrogeno di successo in futuro.

Insieme ai 30 anni di ricerca e sviluppo di Toyota sulle celle a combustibile di idrogeno, il know-how del progetto Hilux contribuirà alla prossima generazione di tecnologia delle celle a combustibile, che offrirà cicli di vita più lunghi, una maggiore autonomia e costi significativamente ridotti.

Toyota prevede che l'Europa sarà uno dei maggiori mercati di celle a combustibile di idrogeno entro il 2030, con una crescita costante nelle applicazioni di mobilità e generazione di energia. Di conseguenza, nel dicembre 2023 Toyota Motor Europe (TME) ha annunciato la Hydrogen Factory Europe, che rappresenta l'approccio coordinato di Toyota alla commercializzazione di questa tecnologia, dallo sviluppo e dalla produzione alla vendita e al post-vendita.

Il progetto del prototipo Hilux a celle a combustibile è un importante passo avanti per sviluppare ulteriormente la tecnologia dell'idrogeno e stimolare una più ampia diffusione degli ecosistemi e delle infrastrutture a idrogeno in tutta Europa.

Caratteristiche del veicolo

Basato sul leggendario Toyota Hilux, noto per la sua reputazione fatta di qualità, resistenza e affidabilità (QDR) sui terreni più difficili del mondo, il prototipo di Toyota Hilux a celle a combustibile di idrogeno mostra come questa tecnologia possa essere integrata in un pick-up.

Dal suo lancio nel 1968, l'Hilux ha dimostrato più volte la sua invincibilità, conquistando il Polo Nord, i vulcani islandesi e il continente antartico e ottenendo anche tre vittorie nel Rally Dakar. L'Hilux a celle a combustibile conserva questo DNA senza compromessi, pur guardando a un futuro a zero emissioni di carbonio.

Esternamente, l'Hilux a celle a combustibile mantiene le stesse dimensioni e lo stesso aspetto robusto dell'ultimo Hilux. Nel formato extra-cab, è lungo 5325 mm, largo 1855 mm e alto 1810 mm, ma sotto la superficie la tecnologia a celle a combustibile di Toyota lo contraddistingue come un pioniere.

L'alimentazione viene fornita utilizzando elementi comuni alla Toyota Mirai, una tecnologia che ha dimostrato la sua qualità in quasi un decennio di produzione commerciale, da quando nel 2015 Toyota ha presentato la prima berlina a celle a combustibile di idrogeno prodotta in serie.

L'Hilux a celle a combustibile ha un'autonomia prevista di 600 km, superiore a quella ottenibile con un sistema elettrico a batteria. Inoltre, grazie alla leggerezza dell'idrogeno, è possibile ottenere un carico utile e una capacità di traino superiori rispetto ad altre alternative a zero emissioni.

L'idrogeno è immagazzinato in tre serbatoi ad alta pressione, ciascuno contenente 2,6 kg per una capacità totale del sistema di 7,8 kg. I serbatoi sono montati all'interno del telaio a longheroni.

Lo stack di celle a combustibile a elettrolita polimerico contiene 330 celle ed è montato sopra l'asse anteriore. L'Hilux a celle a combustibile è a trazione posteriore grazie a un motore elettrico sull'asse posteriore che eroga 134 kW (182 CV) di potenza massima e 300 Nm di coppia massima. Durante la marcia, la cella a combustibile non produce emissioni allo scarico, ma solo acqua pura.

Una batteria ibrida agli ioni di litio, che immagazzina l'elettricità prodotta a bordo dalla cella a combustibile, è posizionata nel piano di carico posteriore, sopra i serbatoi di idrogeno. In questo modo si evita di perdere spazio nell’abitacolo.

Il progetto

Partito con uno studio di fattibilità all'inizio del 2022 per dimostrare i vantaggi dell'idrogeno attraverso un primo veicolo rappresentativo, il progetto del prototipo Hilux a celle a combustibile di idrogeno è andato avanti a passo spedito verso la sua fase conclusiva.

Lo studio di fattibilità, intrapreso da TMUK e TME, ha consentito il successivo finanziamento da parte del governo britannico attraverso l'Advanced Propulsion Centre, un'organizzazione no-profit che sostiene lo sviluppo di tecnologie più pulite e di nuovi concetti di mobilità.

Un intenso programma di progettazione e sviluppo si è svolto da luglio 2022 a gennaio 2023, insieme ai partner del consorzio Ricardo, ETL, D2H Advanced Technologies, Thatcham Research e con il supporto aggiuntivo di Toyota Motor Corporation.

La produzione delle componenti, compresa la saldatura del telaio, è avvenuta tra febbraio e maggio 2023, prima della costruzione del prototipo, seguendo i principi del Toyota Production System in un'area dedicata all'interno dello stabilimento TMUK. Ricardo ha supportato i preparativi per la costruzione del prototipo, svolgendo attività di progettazione e sviluppo e confermando l'intero processo di produzione in parallelo con i team di TMUK.

La costruzione dei prototipi è avvenuta tra giugno e luglio 2023 e il primo veicolo è stato completato in sole tre settimane. Altri nove prototipi sono stati assemblati prima di un'accurata fase di valutazione da luglio a dicembre dello scorso anno, che ha incluso test su banco di prova e su pista.

Questi dieci prototipi sono ora in fase di test sul campo, insieme alle attività di coinvolgimento dei clienti, che concluderanno la fase finale di questo progetto di ricerca e dimostrazione dell'Hilux a celle a combustibile.

        Soluzioni a idrogeno

Fin dall’inizio dello sviluppo delle celle a combustibile di idrogeno nel 1992, Toyota ha ampliato la propria conoscenza della tecnologia e ne ha incoraggiato l’adozione in un’ampia varietà di diversi usi della mobilità, con oltre 20 partnership sull’idrogeno attualmente attive in Europa.

Queste includono una sperimentazione quinquennale con truck VDL alimentati a idrogeno per decarbonizzare le operazioni logistiche di Toyota e stimolare l’ulteriore sviluppo di infrastrutture sostenibili per l’idrogeno in tutta Europa.

Da luglio 2021, Toyota co-brandizza gli autobus a celle a combustibile con il suo partner CaetanoBus, mentre la società francese di mobilità pulita GCK ha utilizzato i moduli a celle a combustibile Toyota per convertire dieci autobus diesel in veicoli a zero emissioni allo scarico e fornire il trasporto a oltre 5.000 visitatori durante i Giochi Olimpici e Paralimpici di Parigi 2024.

Una partnership con Corvus in Norvegia ha realizzato uno dei sistemi di celle a combustibile marine più sicuri e avanzati disponibili. Inoltre, Toyota ha lavorato a stretto contatto con Energy Observer per creare la prima imbarcazione alimentata a idrogeno e a emissioni zero, autosufficiente dal punto di vista energetico.

Le celle a combustibile Toyota vengono utilizzate anche per applicazioni non legate alla mobilità, come le celle a combustibile modulari che costituiscono la base dei generatori GEH2 del partner Toyota EODev. Nel maggio 2021, quei generatori hanno illuminato la Torre Eifel a Parigi con luce green e sostenibile.

Lo sviluppo Toyota del sistema fuel cell a idrogeno

Basandosi sulla sua ampia esperienza, Toyota sta sviluppando la sua prossima generazione di celle a combustibile di idrogeno, che dovrebbe fornire prestazioni leader del settore attraverso cicli di vita più lunghi e costi ridotti.

Toyota ha continuato a perfezionare la tecnologia dal 1992 e nel 2015 la Mirai è diventata la prima berlina a celle a combustibile di idrogeno prodotta in serie al mondo, utilizzando le celle a combustibile di prima generazione Toyota. Cinque anni dopo, una nuova Mirai introdusse la seconda generazione di celle a combustibile, che estendeva l'autonomia del 30% arrivando a circa 650 km.

Per espandere il potenziale dell’idrogeno oltre le automobili, Toyota ha riprogettato le sue celle a combustibile in una forma modulare compatta. I componenti principali – lo stack di celle a combustibile e i componenti che gestiscono l’alimentazione dell’aria, la fornitura di idrogeno, il raffreddamento e il controllo della potenza – sono integrati in una forma compatta che può essere facilmente adattata a una varietà di prodotti e applicazioni. I moduli sono disponibili in scatola o in formato piatto e rettangolare per consentire una maggiore flessibilità e un più facile adattamento a nuove applicazioni.

Questi moduli di celle a combustibile vengono assemblati localmente in Europa, presso il centro di ricerca e sviluppo di TME in Belgio, che ospita una catena di montaggio che combina tecnologie avanzate con assemblaggio di alta qualità. L’operazione Hydrogen Factory Europe produrrà un numero crescente di sistemi di celle a combustibile ed è strettamente collegata con gli altri progetti di Toyota sull’idrogeno per raggiungere una portata e un servizio globali.

Un elemento chiave del piano di Toyota per l’espansione dell’uso dell’idrogeno è la nuova tecnologia delle celle a combustibile di terza generazione attualmente in fase di sviluppo, con vendite previste per il 2026-27. Queste unità forniranno una densità di potenza più elevata e un aumento previsto del 20% nell’autonomia. I progressi tecnici e l’aumento dei volumi di produzione possono aiutare a ridurre i costi di oltre un terzo.

Ulteriori ricerche stanno anche esaminando il potenziale di pile di celle a combustibile scalabili con diverse potenze e la progettazione di serbatoi di carburante con forme complesse, compatibili con veicoli di diverse dimensioni.

        I membri del consorzio

Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) costruisce Corolla Hatchback, Touring Sports e veicoli commerciali presso Burnaston, nel Derbyshire, e motori ibridi presso la sua struttura a Deeside nel nord del Galles. TMUK ha iniziato la produzione nel 1992 come prima azienda manifatturiera interamente controllata da Toyota in Europa ed è diventata la prima sede dell’azienda per la produzione di veicoli ibridi al di fuori del Giappone. Ad oggi, Toyota ha investito più di 2,75 miliardi di sterline nelle sue attività produttive nel Regno Unito; TMUK impiega attualmente più di 3.000 persone e supporta molti altri posti di lavoro nella sua vasta rete di fornitori nel Regno Unito.

Ricardo è una società di consulenza globale di ingegneria strategica e ambientale specializzata nei settori dei trasporti, dell’energia e delle scarse risorse. Ricardo ha supportato l'integrazione tecnica dei componenti delle celle a combustibile nel telaio dell'Hilux.

ETL (European Thermodynamics) si impegna a fornire soluzioni termiche ad alta integrità attraverso l'eccellenza nel design e nell'innovazione. ETL ha studiato soluzioni reversibili e multiventilatori.

D2H Advanced Technologies fornisce servizi di ingegneria ad alta tecnologia in simulazione, modellazione, aerodinamica, termodinamica e progettazione per gli sport motoristici e altri settori ad alte prestazioni. D2H ha completato l'analisi CFD per evidenziare dove potrebbero essere apportati miglioramenti.

Thatcham Research, la società di intelligence sui rischi automobilistici impegnata a comprendere le opportunità e i rischi della nuova tecnologia dei veicoli, ha sostenuto il progetto fornendo consulenza per riparazioni sostenibili e preparando corsi di formazione sull’idrogeno per il mercato delle riparazioni.

Oggi si arricchisce grazie all’introduzione del nuovo Hilux Hybrid 48V 2.8D 204CV, che beneficia di migliore efficienza nei consumi e di prestazioni più elevate, migliorando ulteriormente le formidabili capacità del pick-up su strada e fuoristrada.

Hilux Hybrid 48V è caratterizzato da un’accelerazione più brillante e lineare, con prestazioni in fuoristrada migliorate anche grazie a maggiore fluidità su terreni accidentati e alla frenata rigenerativa nei tratti in discesa. Migliorata anche l'efficienza del powertrain elettrificato che permette di ridurre del 5% i consumi rispetto al modello con il motore diesel non elettrificato.

Rivolto ai clienti Hilux più esigenti, il nuovo 48V sarà disponibile nella versione Double Cab. Si affiancherà alla già nota versione 2.4D 150CV, ora disponibile solo in trasmissione automatica a 6 velocità, sempre abbinate alle 4 ruote motrici. Infine Il motore 2.8D introduce il cambio manuale, disponibile esclusivamente su versione Comfort.

Hilux GR SPORT II

Hilux MY24 è pronto a distinguersi anche grazie al nuovo allestimento GR SPORT II, un look unico che eleva Hilux ad un nuovo livello di stile, dinamico e imponente da tutte le angolazioni. La seconda edizione del GR SPORT presenta una carreggiata più larga, incrementata di 140 mm all'anteriore e di 155 mm al posteriore rispetto agli altri allestimenti. Il risultato è una guida che ispira fiducia anche in condizioni meteorologiche o stradali avverse.

I nuovi cerchi in lega neri da 17 pollici rafforzano la sportività dell’allestimento anche grazie alle pinze dei freni rosse, l’ampia superficie del cerchio riduce la resistenza aerodinamica, mentre le razze sottili ed ottimizzate riducono il peso della ruota.

A distinguere Hilux GR SPORT II è la varietà di dettagli di design di categoria superiore, come la griglia anteriore nera G-mesh con il classico logo Toyota, le pedane laterali, gli specchietti retrovisori e le maniglie delle portiere neri. L’under-run anteriore color argento, il paraurti posteriore nero e i distintivi loghi GR SPORT completano un look senza eguali.

Anche all’interno dell’abitacolo emerge il DNA da vero pick-up con heritage sportivo. L’ambiente crea un'atmosfera elegante ed è accompagnato da dettagli estetici in rosso, come le cinture di sicurezza a contrasto ed i sedili sportivi in pelle scamosciata nera e pelle, con cuciture argentate. Al volante troviamo le palette per il cambio marcia, mentre i pedali sportivi in alluminio impreziosiscono l’ambiente di guida.

A completare l'aspetto premium dell'abitacolo di Hilux GR SPORT II ci sono nuove modanature in rilievo per porte e cruscotto, insieme ai loghi GR dedicati per display multi-informazioni e strumentazione.

T-Mate

Il T-Mate, ora disponibile su tutta la gamma HILUX MY24, è stato aggiornato per fornire una protezione di livello superiore ed ora prevede un sistema di pre-collisione (PCS) in grado di rilevare meglio i pedoni di notte, i ciclisti durante il giorno e i veicoli o i pedoni in arrivo agli incroci emettendo avvisi acustici e visivi prima di applicare la forza frenante. Il Lane Departure Alert (LDA) aggiornato rileva ora il bordo della strada oltre alle linee a terra, mentre l'Adaptive Cruise Control (ACC) con Road Sign Assist (RSA) consente al conducente di regolare rapidamente la velocità in base al limite attuale e rallenta automaticamente il veicolo prima delle curve.

Durante la guida notturna, la funzione Adaptive High Beam (AHB) elimina la necessità di alternare ripetutamente i fari abbaglianti e quelli anabbaglianti. Rileva la luce dei veicoli e illumina in maniera graduale la strada davanti a sé, evitando allo stesso tempo di abbagliare i conducenti che precedono o provenienti dal senso opposto.

Multimedia e connettività

All'interno dell'abitacolo, l'ultimo sistema Toyota Smart Connect, completo di schermo da 8’’ a colori con risoluzione HD, offre una navigazione cloud inclusa per 4 anni dal momento dell’acquisto. Il sistema di navigazione si aggiorna in tempo reale: il cliente riceverà durante la guida le informazioni più importanti come traffico ed eventi stradali senza dover connettere lo smartphone al telefono.

L’interazione con la vettura ora è possibile grazie all’assistente vocale “Hey Toyota”, che risponderà alle richieste vocali per interagire con il sistema multimediale, effettuare una chiamata, gestire il climatizzatore e controllare i finestrini.

La connettività è semplificata con l'integrazione di Apple CarPlay™ e Android Auto™, disponibili anche sulla Comfort, che introduce il display Toyota Touch3 da 9’’.

Allestimenti e offerta commerciale

La gamma è composta da 5 allestimenti: Comfort con motore 2.4D-4D Auto e 2.8D-4D Manuale, Lounge, Executive, Invincible con motori 2.8D-4D 48V Hybrid e 2.4D-4D Auto, GR Sport con 2.8 D-4D Auto.

Hilux MY24 sarà disponibile in questa prima fase nelle versioni Extra Cab e Double Cab. L’introduzione di C&C e Single Cab sarà comunicata nel corso della seconda metà dell’anno.

Il listino della vettura subisce un aumento dovuto solo al costo delle specifiche di prodotto.

L’accesso alla gamma per la versione Double Cab rimane l’allestimento Comfort che parte da 34.000€ chiavi in mano ed iva esclusi e include importanti contenuti di prodotto quali il motore 2.8D M/T, il T-Mate, il Toyota Touch3 da 9’’ e lo Smart entry & Push  Start.

La stessa versione potrà essere acquistata a partire da 30.300€ grazie ad un beneficio cliente di 3.700€.

L’acquisto di Nuovo Hilux è disponibile anche con le formule Toyota Easy Next, Valore Toyota e Lease per Drive e con il noleggio a lungo termine di Toyota KINTO One.

In allegato listino pubblico e specifiche di Hilux MY24.

Alla Dakar 2024 il team iscriverà cinque equipaggi, tra cui due piloti esordienti che affronteranno il rally automobilistico più duro del mondo. Questa sarà la squadra più numerosa che TGR abbia mai schierato all'iconico Rally Dakar, unendo l'esperienza senza pari di Giniel de Villiers con la velocità di Lucas Moraes e Seth Quintero.

Infine, il team ha anche confermato che sia Lucas che Seth, insieme ai loro copiloti, gareggeranno nella stagione 2024 del FIA World Rally-Raid Championship (W2RC).

La Dakar 2024 sarà il Round 1 del W2RC 2024 e, come tale, sarà un rally fondamentale per i due equipaggi W2RC confermati di TGR: Lucas Moraes e Armand Monleon, oltre a Seth Quintero e Dennis Zenz.

Questi due equipaggi saranno desiderosi di iniziare bene la loro campagna W2RC, con quattro round dopo il Rally Dakar di apertura della stagione. Questi eventi sono:

• Abu Dhabi Desert Challenge (25 febbraio-2 marzo 2024)
• BP Ultimate Rally-Raid in Portogallo (2-7 aprile 2024)
• Ruta 40 Challenge in Argentina (2-8 giugno 2024)
• Rally del Marocco (5-11 ottobre 2024)

Mentre questi due equipaggi lotteranno per la vittoria nel W2RC dopo il Rally Dakar, i tre piloti sudafricani affronteranno l’altamente competitivo ed emozionante South African Rally-Raid Series (SARRC), che funge anche da principale programma di test per il continuo sviluppo del GR DKR Hilux EVO T1U.

Lucas Moraes è stata la rivelazione della Dakar 2023, mantenendo il secondo posto per la maggior parte del rally su un Hilux iscritto privatamente, ma alla fine si è accontentato del terzo posto assoluto, rendendolo uno dei debuttanti di maggior successo nella storia del Rally Dakar. Quest'anno, il giovane brasiliano sarà in coppia con lo spagnolo Armand Monleon, che inizialmente ha gareggiato alla Dakar in moto, prima di passare alle SSV e ora alla massima serie dei rally-raid.

Al loro fianco avranno Seth Quintero e il co-pilota Dennis Zenz per tutta la stagione. Seth è stato descritto come un prodigio del rally-raid e uno dei più grandi talenti nell'attuale pool di piloti emergenti. Il suo ritmo gara, insieme a un livello di esperienza molto elevato per la sua giovane età, lo rende uno dei piloti più interessanti del bivacco, e TGR è entusiasta di vedere cosa può ottenere al volante del nuovo GR DKR Hilux EVO T1U. Seth avrà al suo fianco il copilota tedesco Dennis Zenz e non vede l'ora di completare il loro quarto Rally Dakar insieme.

Entrambi questi giovani equipaggi cercheranno di attingere all'esperienza messa a disposizione da Giniel de Villiers, che ha vinto il Rally Dakar nel 2009. Giniel ha un record senza precedenti nell'evento, avendo completato 20 Dakar fino ad oggi. Ha chiuso nella Top 10 19 volte, ha ottenuto otto podi e 15 piazzamenti nella Top 5. Sarà di nuovo in coppia con il sudafricano Dennis Murphy, come dalla Dakar 2022. La coppia ha anche vinto insieme il titolo SARRC nel 2022.

A loro si uniranno il giovane talento delle corse, Saood Variawa e il suo copilota, Francois Cazalet. Saood gareggia per TOYOTA GAZOO Racing SA nel Global Touring Car Championship in Sud Africa; e guida anche una Toyota Hilux T1+ come membro della squadra sudafricana SARRC. Nonostante la sua giovane età (Saood ha solo 18 anni ed è tra i più giovani piloti ufficiali che abbiano mai corso al Rally Dakar), il pilota di Johannesburg ha una profonda esperienza e non vede l'ora di affrontare il Rally Dakar per la prima volta nel 2024. Suo padre, Shameer, ha completato due Dakar come parte della stessa squadra e Saood sarà desideroso di seguire le orme di suo padre.

L'ultimo equipaggio della line-up è composto da Guy Botterill e dal copilota Brett Cummings. Cummings è un volto familiare nel team, poiché di solito co-guida per Henk Lategan, che non può competere a causa di un infortunio alla spalla a seguito di un grave incidente in Sud Africa all'inizio dell'anno. Guy affronterà il suo primo Rally Dakar e spera che l'esperienza di Brett nell'evento gli sia utile. Guy ha un record impressionante nei rally sudafricani ed è passato alla disciplina del rally-raid a tempo pieno durante il 2023. Quest'anno si è classificato secondo nel SARRC, mancando di poco il titolo.

Nuovo GR DKR Hilux EVO T1U

La nuova vettura è più larga di 100 mm rispetto alla precedente e include diversi miglioramenti. Le sospensioni sono state oggetto di particolare attenzione e il climatizzatore è stato riposizionato per una maggiore efficienza. Inoltre, l'auto è stata dotata di un nuovo pacchetto di raffreddamento, che consente una maggiore ridondanza.

L'attenzione di Toyota alla qualità, alla durata e all'affidabilità è stata un fattore chiave nello sviluppo della nuova vettura.

In quanto tale, l'auto è stata in costante sviluppo durante tutto l'anno e gli equipaggi di TGR hanno completato quasi 30.000 km di gare e test nella stagione 2023 di W2RC e SARRC.

Ulteriori test sono stati condotti nel deserto del Kalahari, nell'Africa meridionale, e un considerevole chilometraggio di prova è stato aggiunto nel deserto del Namib come parte dei preparativi finali per il Rally Dakar, in vista del W2RC del prossimo anno.

Biocarburante di nuova concezione

Allo stesso tempo, il team ha anche integrato i suoi piani per un futuro più sostenibile, con un occhio al progetto Dakar Future. Come parte del suo impegno in questo progetto, il team TGR Dakar ha stretto una partnership con Repsol, per raggiungere gli obiettivi richiesti ben prima della scadenza del 2026.

Repsol fornisce carburanti a TGR con il 70% di contenuto rinnovabile, utilizzando biocarburanti avanzati con una riduzione dell'impronta di carbonio di almeno il 70%, rispetto alla benzina convenzionale. Questi combustibili rinnovabili sono stati progettati e prodotti presso il Repsol Technology Lab di Madrid a partire da materiali di scarto rinnovabili, come l'olio da cucina usato. Sono stati prodotti in impianti certificati secondo lo schema di sostenibilità ISCC EU e le materie prime e i processi di produzione sono conformi ai requisiti di sostenibilità previsti dalla direttiva europea sulle energie rinnovabili.

TGR è stato un grande partner di ricerca e sviluppo per Repsol negli ultimi 18 mesi; prima test al banco e poi sul campo del Repsol Renewable Fuel 70R+ in varie località, con gli ultimi test pre-Dakar che si sono conclusi di recente in Namibia. La miscela utilizzata dal team è stata formulata esclusivamente per TGR, in conformità con il regolamento FIA.

La Dakar 2024 inizierà il 5 gennaio, con un breve prologo nei pressi della città settentrionale di Alula. Al prologo seguiranno sei tappe impegnative, tra cui un'innovativa tappa "48 hour Chrono", che è essenzialmente una “marathon stage” estesa. Seguirà il tradizionale giorno di riposo, che si svolgerà nuovamente nella capitale saudita di Riyadh (13 gennaio 2024). Altre sei tappe riporteranno il rally verso la parte settentrionale del paese, prima che l'evento si concluda nella città costiera di Yanbu, il 19 gennaio.

DICHIARAZIONI:

Alain Dujardyn, Team Principal TGR W2RC:

"Tutto quello che abbiamo raggiunto nel 2023 ha prodotto delle emozioni incredibili. Abbiamo vinto il Rally Dakar e il titolo W2RC per il secondo anno consecutivo, grazie al nostro GR DKR Hilux T1+, altamente resistente e affidabile, nonché alle capacità e alla dedizione di Nasser Al-Attiyah e Mathieu Baumel. Ora siamo all'inizio di un nuovo capitolo, con il nostro GR DKR Hilux EVO T1U, che promette di alzare ancora una volta l'asticella. Non solo, siamo anche fortunati ad avere una delle line-up di piloti più competitive del bivacco e non vediamo l’ora di tornare a correre. Siamo entusiasti del futuro e non vediamo l’ora che arrivi il 2024, quando i nostri nuovi equipaggi cresceranno nei loro ruoli di piloti ufficiali TGR. Allo stesso tempo, contiamo sull’esperienza di Giniel e Dennis, così come su tutto il nostro staff tecnico, per guidare e coltivare i nostri nuovi talenti nel futuro”.

Andrea Carlucci, Vice Presidente, Strategia di Prodotto e Marketing, Toyota Motor Europe:

“Siamo entusiasti di iniziare la W2RC 2024 con il nostro team più numeroso di sempre alla Dakar e non vedo l’ora di seguire Seth e Dennis e Lucas e Armand nel loro viaggio con la nuova GR DKR Hilux EVO T1U.”

Glenn Crompton, Vicepresidente, Marketing: Toyota South Africa Motors:

"Il Rally Dakar ha la reputazione di essere il rally automobilistico più duro del pianeta, e come tale è il luogo perfetto per noi per dimostrare la qualità, la durata e l'affidabilità del nostro Toyota Hilux. Abbiamo lavorato duramente per rendere il nostro GR DKR Hilux EVO T1U ancora migliore del suo predecessore e non vedo l'ora di vedere la nuova auto in azione all'inizio di gennaio. "

Lucas Moraes:

"La Dakar 2023 è stata un'esperienza straordinaria per me. Finire sul podio al mio primo tentativo è stato semplicemente fantastico, e anche se sarebbe stato bello rimanere al secondo posto fino alla fine, ero entusiasta anche del terzo posto. Ancora più importante, mi dà fiducia nel fatto che sono in grado di sostenere il ritmo necessario per l'intera durata del rally e non vedo l'ora di competere con forza nella Dakar 2024. Allo stesso tempo, ho imparato molto dalle mie varie attività agonistiche quest'anno e non vedo l'ora di crescere come parte della squadra W2RC di TGR per il 2024".

Seth Quintero:

"Passare dalle SSV alle auto da rally-raid più veloci del mondo è molto emozionante per me. Ho praticamente fatto la gavetta e il 2024 sarà la mia prima occasione di competere con tutti i più grandi nomi di questo sport. La nuova versione del GR DKR Hilux EVO T1U mi ha impressionato e sono fiducioso che saremo in grado di competere ad alti livelli fin dall'inizio".

Giniel de Villiers:

"Il Rally Dakar è senza dubbio il momento clou dell'anno. Una delle cose che lo rendono così eccitante per me, è il fatto che sono strettamente coinvolto nello sviluppo di ogni nuova versione dell'Hilux, e vedere tutto insieme al rally è molto soddisfacente. Rimango competitivo come sempre e punterò a una solida prestazione a gennaio. So che la macchina è buona, la squadra è buona e sono ispirato a dare il meglio di me per la Dakar 2024".

Saood Variawa:

"Sono così entusiasta di affrontare il Rally Dakar per la prima volta. Quest'anno ho imparato molto sulle gare di rally-raid e ho trovato costantemente modi per migliorare, soprattutto sulle dune. La mia esperienza con il nuovo GR DKR Hilux EVO T1U è stata limitata ma molto positiva. La macchina è semplicemente superba e non vedo l'ora di correre in Arabia Saudita".

Guy Botterill:

"Per me, partecipare alla mia prima Dakar è il sogno di una vita che si è avverato. Sono passato da poco al rally-raid, essendo venuto dal mondo del rally. Nonostante ciò, mi sento fiducioso con la macchina perché ho corso con lei tutto l'anno nel SARRC. Ora è il momento di partecipare al rally più grande di tutti e sono entusiasta di avere Brett al mio fianco in macchina. La sua esperienza sarà preziosa, per finire la Dakar 2024".

SPECIFICHE: GR DKR HILUX EVO T1U (2024)

Motore

Motore V35A

Origine

Land Cruiser 300

Tipo di motore

Twin Turbo, Benzina

Regolamentazione

Boosto limitato dalla curva di potenza di riferimento FIA

Potenza

264 kW @ 5.300 giri/min

Coppia

620 Nm

Engine Management

Motec

Trasmissione

Sadev a 6 marce, cambio sequenziale

Differenziali

Tutti a slittamento limitato (anteriore, centrale, posteriore)

Frizione

Multidisco in ceramica, 215 mm

Chassis

Telaio tubolare

Interasse

3.140 millimetri

Carreggiata

2.025 millimetri

Lunghezza

4.810 millimetri

Larghezza

2.300 millimetri

Altezza totale

1.890 millimetri

Massa complessiva

2.010 kg, FIA Regulated Minimum (peso a secco)

Carrozzeria

Toyota Hilux Pick-up a doppia cabina, materiale composito

Sospensioni anteriori

Doppio braccio oscillante, escursione 350 mm

Sospensione posteriore

Doppio braccio oscillante, escursione 350 mm

Ruote

Evo Course, 17 pollici

Pneumatici

BF Goodrich, 37 pollici

Serbatoio del carburante

Cella di sicurezza FT3, 540 litri

* Dipendente di Toyota Auto Body

URL: https://www.toyota-body.co.jp/dakar/

URL : https://www.hino.co.jp/corp/dakar

La gamma veicoli commerciali leggeri, leader della categoria, si distingue dalla massa con un look aggiornato, audace e robusto, in un'ampia line-up che vanta capacità di carico leader di mercato.

Al centro della scena c'è il nuovo PROACE MAX, che si unisce ai rinnovati PROACE e PROACE CITY come protagonista di un portafoglio di prodotti capaci di soddisfare ogni tipo di esigenza professionale. Inoltre, l'Hilux Hybrid 48V porterà per la prima volta un powertrain elettrificato nella gamma dell'inarrestabile pick-up Toyota.

Il nuovo look della gamma PROACE sottolinea l'identità Toyota e restituisce un impatto visivo sorprendente, grazie a linee più pulite nella parte anteriore. La tecnologia di illuminazione full LED e i cerchi in lega creano un aspetto ancora più distintivo, a seconda dell'allestimento.

Gli interni vantano un nuovo design del volante e le più recenti dotazioni di bordo in base al livello di allestimento, tra cui display completamente digitali e un sistema di infotainment aggiornato con navigazione integrata, oltre alla connettività wireless Apple CarPlay o Android Auto.

I servizi connessi forniscono un valore aggiunto al lavoro di tutti i giorni e saranno disponibili su tutti gli allestimenti della gamma PROACE sin dall'inizio delle vendite.

In linea con l'approccio multi-tecnologico di Toyota verso la carbon neutrality, tutti i veicoli della gamma PROACE sono offerti anche con powertrain Full Electric (BEV) che offrono prestazioni a zero emissioni senza compromessi in termini di praticità e affidabilità.

Offrendo varianti elettrificate su tutti i modelli Toyota Professional, Toyota sottolinea la sua convinzione che i clienti abbiano bisogno di un’ampia scelta di modelli accessibili e pratici per accelerare il ritmo della riduzione delle emissioni di CO2 già da oggi, contribuendo a garantire una transizione di successo verso la mobilità a zero emissioni in futuro.

Tutti i veicoli Toyota Professional sono dotati della tecnologia Toyota Safety Sense di ultima generazione, che assiste il conducente e offre ulteriore tranquillità.

NUOVO TOYOTA PROACE MAX

PROACE MAX, disponibile in sei configurazioni, con due passi, tre lunghezze e tre altezze per molteplici opzioni di carico, è il veicolo commerciale più grande della gamma Toyota Professional. Nella configurazione più grande, PROACE MAX Electric ha una capacità di carico di 17 m³, la migliore della categoria.

Le operazioni di carico e scarico sono semplici grazie alle porte a tutta altezza e alla pratica apertura squadrata, con soglia bassa per un facile accesso. Per la prima volta su una Toyota, le porte si aprono a 270 gradi, massimizzando lo spazio di carico dal marciapiede e l'accesso al vano di carico.

La tecnologia Full Electric di ultima generazione offre comfort di guida a zero emissioni con la praticità di un'autonomia fino a 420 km (standard WTLP).

La piattaforma PROACE MAX è all'avanguardia anche per le conversioni, con al centro gli standard di qualità senza compromessi di Toyota.

MASSIMA PRATICITÀ CON PROACE E PROACE CITY

La versatile famiglia PROACE è caratterizzata da accattivanti aggiornamenti estetici e dalle tecnologie più recenti in entrambe le configurazioni – trasporto persone o merci, sottolineando l'ampia varietà di soluzioni pratiche all'interno della gamma Toyota Professional.

Il Van PROACE è dotato di una gamma propulsori best-in-class e nella variante Full Electric beneficia di un aumento dell'autonomia di 20 km per un massimo di 350 km. Il PROACE brilla anche per le performance di carico, grazie a una capacità fino a 6,6 m³ e un carico utile best-in-class fino a 1.400 kg, mentre il PROACE VERSO può ospitare comodamente fino a nove passeggeri.

Il trasporto merci è ancora più semplice con PROACE CITY, leader nelle caratteristiche per il trasporto merci e passeggeri. Il furgone utilizza in modo intelligente lo spazio disponibile per trasportare fino a 4,4 m³ di volume di carico e fino a 1.000 kg di carico, a seconda del propulsore. La tecnologia delle batterie EV di ultima generazione offre inoltre un'autonomia di 330 km, la migliore della categoria, con un aumento di 50 km rispetto alla generazione attuale. Alcune varianti Van possono ospitare comodamente tre passeggeri anteriori, mentre il PROACE CITY VERSO a sette posti offre una maggiore spazio per i passeggeri.

HILUX 48V HYBRID: UN'ICONA INARRESTABILE

La gamma Toyota Professional si arricchisce grazie anche all’introduzione del nuovo Hilux Hybrid 48V, che beneficia di migliore efficienza nei consumi e di prestazioni più elevate, migliorando ulteriormente le formidabili capacità del pick-up su strada e fuoristrada.

Oltre alla leggendaria durata e affidabilità dell'Hilux, l'Hilux Hybrid 48V è caratterizzato da un’accelerazione più brillante e lineare, con prestazioni fuoristrada migliorate anche grazie a maggiore fluidità su terreni accidentati e alla frenata rigenerativa nei tratti in discesa.

I miglioramenti alla guida non compromettono la capacità di traino e di carico utile, che rimangono eccezionali rispettivamente a 3.500 kg e 1.000 kg.

CUSTOMER EXPERIENCE SENZA COMPROMESSI

La nuova gamma Toyota Professional rappresenta un rinnovato impegno per i veicoli commerciali e Toyota ha l’intenzione di continuare nell’aumento dei volumi di vendita in questo settore. Il 2022 si è chiuso con 119.000 veicoli venduti, un ottimo punto di partenza per stabilire nuovi record di vendita quest'anno.

Toyota intende raggiungere questo obiettivo attraverso una gamma completa di veicoli unita a una forte attenzione al servizio clienti, che include finanziamenti e assicurazioni competitive, garanzie e assistenza stradale fornite da Toyota Financial Services, KINTO e Toyota Insurance Services per la massima tranquillità, nonché veicoli di cortesia per garantire la continuità lavorativa a veicolo fermo.

Per migliorare l'esperienza dall'acquisto alla proprietà, i nuovi Toyota Professional Centre forniranno competenza e strutture di assistenza dedicate ai veicoli commerciali.

Una gamma di accessori aggiornata include pratiche soluzioni per il trasporto e lo stoccaggio, nonché opzioni di sicurezza e protezione per una maggiore tranquillità.

Ulteriori dettagli sui prodotti e servizi Toyota Professional saranno svelati al Toyota Kenshiki Forum 2023 alla fine di questo mese.

Nota: Tutte le specifiche dei nuovi PROACE MAX, PROACE, PROACE CITY e Hilux Hybrid 48V sono soggetti ad omologazione. Le specifiche finali saranno confermate al lancio del prodotto.

Grazie ad un passato fatto di numerose vittorie al Rally Dakar, Hilux GR SPORT II eleva ulteriormente l’appeal il pick-up Toyota, che si è guadagnato una reputazione senza rivali per durabilità e affidabilità sin dal suo debutto nel 1968.

Hilux GR SPORT II Double Cab offre un’esaltante combinazione di maneggevolezza e stabilità, unite alla migliore capacità di traino (3500 kg) e carico utile (1000 kg) della categoria con un'evoluzione di design di grande impatto. Si distingue dalla massa, ovunque vada.

La seconda edizione dell’allestimento GR SPORT presenta una carreggiata più larga, che è stata incrementata di 140 mm all'anteriore e di 155 mm al posteriore rispetto al Toyota Hilux standard. Il risultato è una guida che ispira fiducia anche in condizioni meteorologiche o stradali avverse.

Hilux GR SPORT II è l'Hilux con le miglior performance dinamiche di sempre, su strada e fuoristrada, grazie alla carreggiata più ampia e ai significativi miglioramenti nelle caratteristiche che impattano la maneggevolezza, come l'aumento della stabilità del veicolo grazie alla riduzione del rollio e una risposta più precisa dello sterzo.

La migliore maneggevolezza garantisce una guida sicura con oscillazioni ridotte, mentre le sospensioni e i freni sono stati appositamente messi a punto e migliorati. Il piacere di guida e il feeling sportivo vengono restituiti senza compromessi sul comfort di guida, rendendo Hilux un compagno perfetto per il divertimento quotidiano.

Il potente e collaudato motore da 2,8 litri, introdotto su Hilux nel 2020, offre prontezza e reattività, indipendentemente dalle esigenze. Con una potenza di 204 CV / 150 kW e una coppia di 500 Nm, è abbinato a un cambio automatico a sei rapporti.

Design esterno

• Nuovo look ancora più distintivo
• Riduzione del peso e della resistenza aerodinamica grazie ai nuovi cerchi da 17 pollici
• Il successo di Hilux nel motorsport viene evidenziato dai dettagli esclusivi GR SPORT

Di grande presenza su strada, l’allestimento GR SPORT II eleva Hilux a un nuovo livello di stile. Un aspetto dinamico e imponente da tutte le angolazioni, accentuato dalle molle elicoidali rosse e dalle sospensioni monotubo colorate, in nero all'anteriore e rosso al posteriore, insieme ai parafanghi neri.

Questo look unico è enfatizzato dai nuovi cerchi in lega neri da 17 pollici, che offrono un aspetto senza compromessi anche grazie alle pinze dei freni rosse. I nuovi cerchi contribuiscono anche alle prestazioni; L'ampia superficie del cerchio riduce la resistenza aerodinamica, mentre le razze sottili ed ottimizzate riducono il peso della ruota.

A distinguere Hilux GR SPORT II dalla massa è la varietà di dettagli di design di categoria superiore, come la griglia anteriore nera G-mesh con il classico logo Toyota, le pedane laterali, gli specchietti retrovisori e le maniglie delle portiere neri. L’under-run anteriore color argento, il paraurti posteriore nero e i distintivi loghi GR SPORT completano un look senza eguali. 

Design interno

• L’ambiente interno, dove domina il nero, viene impreziosito dai dettagli sportivi in rosso
• Nuove migliorie per maggiore praticità e piacere di guida
• Dettagli esclusivi GR SPORT su display multi-informazioni e multimediale
• Nuovo sistema multimediale con Android Auto® e Apple CarPlay® wireless

La forte impronta sportiva di Hilux GR SPORT II si riflette all'interno dell'abitacolo, dove viene sottolineato il DNA da vero pick-up con heritage sportivo. L’ambiente crea un'atmosfera elegante ed è accompagnato da dettagli estetici in rosso, come le cinture di sicurezza a contrasto.

Al volante troviamo le palette per il cambio marcia, mentre i pedali sportivi in alluminio impreziosiscono l’ambiente di guida.

I sedili sportivi in pelle scamosciata nera e pelle, con cuciture argentate, innalzano l'aspetto degli interni offrendo un comfort eccezionale e una migliore aderenza, riducendo al minimo lo scivolamento quando gli occupanti subiscono forze laterali più elevate.

A completare l'aspetto premium dell'abitacolo di Hilux GR SPORT II ci sono nuove modanature in rilievo per porte e cruscotto, insieme ai loghi GR dedicati per display multi-informazioni e strumentazione.

Hilux GR SPORT è dotato del più recente sistema multimediale Toyota Smart Connect dotato di un display touchscreen da 8 pollici.

Sul lato guidatore del display viene visualizzato un menu a icone, sempre presente. Gli utenti possono anche collegare il proprio smartphone o tablet al sistema, sia via cavo che in modalità wireless se si utilizza Apple CarPlay® o con un collegamento via cavo per Android Auto®.

Il pacchetto multimediale include l'accesso alla navigazione cloud-based, che utilizza informazioni sul traffico in continuo aggiornamento per una pianificazione accurata ed efficiente del percorso.

Il sistema potrà essere implementato con future modifiche o aggiornamenti del software senza soluzione di continuità via etere, tramite il modulo di comunicazione dati (DCM) dell'auto. Ciò significa che non è necessario portare l'auto in officina per un aggiornamento di sistema. Allo stesso modo, il sistema può essere utilizzato per aggiornare il software nel Toyota T-Mate/Toyota Safety Sense.

Modifiche tecniche

• Design funzionale rafforzato da un angolo di attacco migliorato e da una maggiore altezza da terra
• Set-up ottimale delle sospensioni anteriori e posteriori per una guida più fluida e stabile
• Frenata più precisa e potente con dischi anteriori più grandi da 17 pollici e nuovi dischi posteriori da 15 pollici
• Affronta le condizioni più difficili con sicurezza grazie alle nuove sospensioni monotubo

Hilux è rinomato in tutto il mondo per le sue capacità fuoristrada e la sua affidabilità, e l'ultimo modello rafforza questa reputazione.

L'aumento da 29 a 30 gradi dell'angolo di attacco e la maggiore altezza da terra incrementano le sue formidabili capacità fuoristrada. Ciò si ottiene grazie a un aumento dell'altezza da terra di 20 mm combinato con un aumento della carreggiata di 140 mm all'anteriore e di 155 mm al posteriore.

Dal punto di vista aerodinamico, l'Hilux GR SPORT II adotta un approccio senza compromessi grazie alle feritoie aerodinamiche nel nuovissimo paraurti con cornici fendinebbia funzionali, il cui compito è ottimizzare l'efficienza della resistenza aerodinamica e ridurre le turbolenze sul passaruota. Le caratteristiche aerodinamiche sono coadiuvate dall'adozione di uno spoiler sportivo e dalla copertura del pianale di carico.

Una guida più fluida e stabile su ogni terreno è assicurata da aggiornamenti dedicati per migliorare ulteriormente la precisione di guida, migliorare la stabilità in rettilineo e raggiungere nuovi livelli di comfort. L’ammortizzatore monotubo sostituisce l'attuale soluzione a doppio tubo, fornendo migliori prestazioni di smorzamento e una risposta più rapida in condizioni difficili grazie alla maggiore grandezza del pistone. Questo aiuta l'Hilux GR SPORT II ad affrontare superfici irregolari con grande sicurezza.

Le nuove ruote da 17 pollici, più leggere, sono dotate di pneumatici all-terrain per migliorare l'aderenza e la stabilità in tutte le situazioni. La frenata precisa e potente garantisce la massima tranquillità grazie ai dischi anteriori passati da 16 a 17 pollici e ai nuovi dischi da 15 pollici al posteriore in sostituzione dei precedenti freni a tamburo.

Le vendite del nuovo Hilux GR SPORT inizieranno nella prima metà del 2024, con consegne presso i rivenditori nella seconda metà del 2024.

L'innovativo pick-up è stato presentato presso lo stabilimento Toyota Manufacturing UK di Derby, in Inghilterra, dove è stato sviluppato nell'ambito di un progetto congiunto con partner del consorzio, sostenuto da finanziamenti del governo britannico. L'Hilux è un'icona globale del marchio Toyota, con una reputazione di eccezionale affidabilità e durata. Il progetto di sviluppo ha messo in luce come sia possibile mantenere queste qualità adottando un nuovo propulsore elettrico a celle a combustibile a emissioni zero.

Caratteristiche del veicolo

Il nuovo gruppo propulsore utilizza elementi comuni alla Toyota Mirai, la berlina elettrica a celle a combustibile di idrogeno; questa tecnologia ha dimostrato le sue qualità in quasi 10 anni di commercializzazione. Durante la guida, le celle a combustibile non producono emissioni allo scarico se non acqua pura.

L'idrogeno è immagazzinato in tre serbatoi ad alta pressione, che garantiscono al prototipo Hilux un'autonomia di guida prevista di oltre 600 km, molto superiore a quella ottenibile con un sistema elettrico a batteria. La batteria, che immagazzina l'elettricità prodotta dalle celle a combustibile, è posizionata nel cassone posteriore, evitando di perdere spazio in cabina.

Storia del progetto

Il progetto è partito all'inizio del 2022 con uno studio di fattibilità intrapreso da TMUK e Toyota Motor Europe. Successivamente è stato ottenuto un finanziamento dal governo britannico attraverso l'Advanced Propulsion Centre, un'organizzazione senza scopo di lucro che sostiene lo sviluppo di tecnologie più pulite e di nuovi concetti di mobilità. Ciò ha consentito di avviare un intenso programma di progettazione e sviluppo a partire dal 1° luglio 2022, con i partner del consorzio Ricardo, ETL, D2H Advanced Technologies, Thatcham Research e il supporto aggiuntivo di Toyota Motor Corporation (TMC).

La costruzione dei prototipi è iniziata il 5 giugno di quest'anno, lavorando secondo i principi del Toyota Production System in un'area dedicata all'interno dello stabilimento TMUK. Il primo veicolo è stato completato solo tre settimane dopo, il primo di 10 che saranno costruiti entro la fine dell'anno. Questi saranno sottoposti a rigorosi test per garantire che la sicurezza, le prestazioni dinamiche, la funzionalità e la durata soddisfino gli elevati standard richiesti da un modello di produzione.

Il progetto ha permesso ai membri di TMUK di sviluppare e applicare nuove competenze relative ai veicoli elettrificati a celle a combustibile e ai componenti dei sistemi a idrogeno. Tutti i membri del consorzio hanno svolto un ruolo chiave nella fase iniziale del programma. Ricardo ha sostenuto i preparativi per la costruzione del prototipo, svolgendo attività di progettazione e sviluppo e confermando l'intero processo di produzione in parallelo con i team di TMUK. Ricardo intraprenderà una valutazione completa del veicolo nei prossimi mesi, prima di prendere una decisione su un potenziale modello di produzione da introdurre nella seconda metà di questo decennio.

Informazioni sul consorzio

Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) produce i modelli Corolla Hatchback, Touring Sports e Veicoli Commerciali presso il  centro di produzione di Burnaston, Derbyshire, e motori ibridi presso lo stabilimento di Deeside North Wales. TMUK ha iniziato la produzione nel 1992 come prima azienda manifatturiera interamente controllata da Toyota in Europa ed è diventata la prima sede dell’azienda per la produzione di veicoli ibridi elettrici al di fuori del Giappone. Ad oggi, Toyota ha investito più di 2,75 miliardi di sterline nelle sue attività produttive nel Regno Unito; TMUK impiega attualmente più di 3.000 persone e offre molti altri posti di lavoro nella sua vasta rete di fornitori nel Regno Unito.

Ricardo è una società di consulenza globale di ingegneria strategica e ambientale specializzata nei settori dei trasporti, dell’energia e delle risorse rare. Ricardo ha supportato l'integrazione tecnica dei componenti delle celle a combustibile nel telaio Hilux. 

ETL  (European Thermodynamics) si impegna a fornire soluzioni per il thermal management attraverso l'eccellenza nel design e nell'innovazione. ETL ha supportato nella fornitura di soluzioni di thermal management all'avanguardia.   

D2H Advanced Technologies  fornisce servizi di ingegneria bei campi della  simulazione, modelling, aerodinamica, termodinamica e progettazione per il motorsport e altri settori ad alte prestazioni. D2H ha completato l'analisi CFD per evidenziare dove potrebbero essere apportati miglioramenti.

Thatcham Research  la società di intelligence sui rischi automobilistici impegnata a comprendere le opportunità e i rischi delle nuove tecnologie dei veicoli, ha sostenuto il progetto fornendo consulenza per riparazioni sostenibili e preparando corsi di formazione sull’idrogeno per l’area dell’assistenza tecnica.

Note:

Toyota Motor Europe NV/SA (TME) gestisce le vendite all'ingrosso e il marketing di veicoli, parti e accessori Toyota, GR (Gazoo Racing) e Lexus, nonché le operazioni di produzione e ingegneria di Toyota in Europa. Toyota impiega direttamente oltre 27.000 persone e ha investito oltre 10 miliardi di euro in Europa dal 1990. I suoi otto stabilimenti produttivi europei sono situati in Portogallo, Regno Unito, Francia, Polonia, Repubblica Ceca e Turchia. Oggi sulle strade europee circolano circa 16,5 milioni di veicoli Toyota, GR e Lexus, i cui guidatori sono supportati da una rete di 28 divisioni nazionali e da circa 2.800 punti vendita al dettaglio in 53 Paesi (UE, Regno Unito, paesi EFTA + Russia, Israele, Turchia e altri Paesi dell'Europa orientale). Nel 2021 TME ha venduto in Europa 1.076.300 veicoli per una quota di mercato del 6,4%. Per maggiori informazioni, visitare Facts & Figures (toyota.eu)  e www.toyota-europe.com.

Toyota crede che quando le persone sono libere di muoversi, tutto è possibile. Nel perseguimento della “Mobilità per tutti”, Toyota mira a creare una mobilità più sicura, più connessa, inclusiva e sostenibile per raggiungere la sua missione di produrre “Felicità per tutti”. In Europa, TME ha lanciato il marchio di mobilità KINTO che offre una gamma di servizi di mobilità in 14 Paesi e sta aumentando le vendite business-to-business di prodotti a celle a combustibile a emissioni zero e supporto tecnico. Contribuendo agli Obiettivi di sviluppo sostenibile delle Nazioni Unite, Toyota sta lavorando per raggiungere la neutralità delle emissioni di carbonio in tutte le sue attività in tutta Europa. Leader storico nella riduzione di CO2 in Europa, TME mira a raggiungere una riduzione del 100% di CO2 in tutti i nuovi veicoli in Europa occidentale entro il 2035 e continuerà a offrire una gamma completa di propulsori elettrificati ai clienti in tutta la regione con i suoi veicoli ibridi e ibridi plug-in, veicoli elettrici a batteria e a celle a combustibile.

Toyota considera l’idrogeno come uno degli elementi chiave verso la neutralità del carbonio, utilizzando la tecnologia delle celle a combustibile per la mobilità e nell’economia più ampia al di là dei trasporti. In quanto precursore dell’idrogeno, la tecnologia avanzata delle celle a combustibile di Toyota è già integrata in autovetture, autobus, camion, treni, applicazioni marine e stazionarie per una vasta gamma di clienti aziendali e altri costruttori. Per soddisfare la crescente domanda nel continente, nel gennaio 2022 TME ha iniziato a produrre in Europa i suoi moduli compatti a celle a combustibile di seconda generazione. In termini di infrastrutture, la visione a lungo termine di Toyota è quella di stabilire 700 bar come standard per veicoli e prodotti elettrici a celle a combustibile.

Molti i temi che saranno affrontati nei diversi workshop, tra cui soprattutto la transizione ecologica che stanno affrontando in questo periodo le aziende del settore automotive e lo sviluppo di nuove motorizzazioni che essa comporta.

Nella giornata del 19, dedicata ai Test Drive, Toyota sarà presente in tutte le aree dedicate a prove specifiche (Pista, Guida Urbana, Off-Road e Test ADAS) con diversi modelli. Nello specifico, i partecipanti potranno mettere alla prova sul tracciato di Vallelunga le due sportive della gamma Gazoo Racing, GR Yaris e GR86.

Sulla pista Off-Road sarà invece il turno dei SUV e fuoristrada RAV4, bZ4X, Land Cruiser e Hilux. Per il test drive su strada saranno presenti i modelli della gamma Hybrid Toyota e Lexus, quali Yaris, Yaris Cross, C-HR, RAV4, Corolla Touring Sports, Lexus UX ed NX.

Infine, nell’area dedicata ai test degli ADAS, i partecipanti troveranno i best-seller della gamma Toyota, anche e soprattutto in ambito business: RAV4, C-HR, Yaris Cross e Corolla Touring Sports.

Non mancherà la presenza di uno stand espositivo dove verranno mostrate le ultime novità introdotte da Toyota e Lexus, come Hilux GR Sport, Lexus RZ e Toyota bZ4X – le prime due elettriche nate su piattaforma dedicata del gruppo – e Lexus RX.

L’evento rappresenta per Toyota una preziosa occasione per mostrare agli operatori del settore la propria visione della mobilità del futuro, e come la strategia di elettrificazione del Gruppo Toyota si basi su un approccio multi-path per offrire ai propri clienti in tutto il mondo un ampio ventaglio di soluzioni, per ridurre quanto prima le emissioni di CO2.

“Come Toyota siamo stati i primi a credere nelle motorizzazioni elettrificate, stabilendo una leadership di mercato ormai lunga più di 25 anni. Oggi vogliamo ribadire il nostro impegno immediato nell’abbattimento delle emissioni, e lo facciamo offrendo un ampio ventaglio di soluzioni a basse emissioni, come il Full Hybrid-Electric, o a emissioni zero, come il Full Electric o il Fuel Cell idrogeno. Affrontiamo l’abbattimento delle emissioni con un approccio multi-tecnologico che ci permette di andare incontro alle esigenze di clienti diversi e dare un contributo concreto e di grande impatto fin da oggi – dichiara Ennio Liberali, responsabile Flotte di Toyota Motor Italia. Siamo quindi pronti alle sfide che ci porterà il futuro”.

La tappa finale della Dakar 2023 è stata una prova lunga 136 km partita dal bivacco di Al-Hofuf. I concorrenti hanno dovuto completare una breve liaison di 167 km prima di affrontare la tappa 14, che è stata poi seguita da un collegamento finale di 100 km fino al podio nella città costiera di Dammam.

Per Nasser, questa è stata la sua quinta vittoria nel Rally Dakar -ottenuta con il distacco più ampio da 20 anni a questa parte nella categoria Auto-, mentre Mathieu è ora a quattro vittorie. La coppia ha vinto tre volte per Toyota, con le ultime vittorie arrivate in una dimostrazione consecutiva di qualità, durata e affidabilità per il produttore giapponese. La coppia ha preso il comando della gara alla seconda tappa e non ha mai abbandonato la posizione di leadership.

Giniel de Villiers, che ha completato il suo ventesimo Rally Dakar consecutivo tagliando il traguardo vicino a Dammam, ha concluso il rally al 4^° posto nella classifica generale. Questo risultato porta il suo numero totale di piazzamenti nella Top 5 a 15, inclusa una vittoria nel 2009. Il sudafricano è finito fuori dalla Top 10 solo in un'occasione, e la sua performance nel Rally Dakar 2023 sottolinea la tenacia e l’impegno di uno dei veri piloti veterani del Rally Dakar. Insieme al co-pilota Dennis Murphy, Giniel ha concluso la 45a edizione del rally di quest'anno in grande stile, registrando un tempo Top 10 nella tappa finale.

La Dakar 2023 sarà ricordata a lungo da Henk Lategan e dal copilota Brett Cummings come una gara che avrebbe potuto andare molto diversamente per loro. Sono arrivati fino al 2^° posto nella classifica generale, prima che due battute d'arresto li spingessero verso posizioni di classifica più basse. La coppia ha mostrato un grande ritmo durante tutto il rally e spera di poter dimostrare in maniera più netta loro velocità nelle prossime edizioni. Nonostante le difficoltà, hanno concluso al 5 ^° posto assoluto, meno di 5 minuti dietro i loro compagni di squadra in quarta posizione.

Toyota ha dominato i risultati della Dakar 2023, con gli equipaggi ufficiali TGR che hanno concluso 1°, 4° e 5^° posizione. Una Toyota Hilux T1+ iscritta privatamente nelle mani del giovane brasiliano, Lucas Moraes, si è aggiunta al conteggio del costruttore giapponese, finendo al terzo posto assoluto. Questo è stato il primo tentativo di Lucas al Rally Dakar, anche se aveva un copilota esperto come Timo Gottschalk accanto a lui in macchina.

DICHIARAZIONI:

Glyn Hall, Team Principal di TGR Dakar: "Che giornata per tutto il nostro team! Vincere la Dakar è qualcosa di memorabile, ma vincere la gara più dura del mondo per due volte di fila è semplicemente straordinario. I miei sinceri ringraziamenti a tutti i membri del nostro team, a tutti i nostri sponsor e, naturalmente, ai nostri piloti e copiloti, che hanno ottenuto un risultato straordinario. Sono davvero orgoglioso della nostra GR DKR Hilux T1+, che ha dimostrato ancora una volta di essere abbastanza affidabile e durevole non solo per completare la gara automobilistica più dura del mondo, ma per farlo per due anni consecutivi".

Nasser Al-Attiyah: "Questa è una sensazione incredibile! Devo ringraziare tante persone, a partire da ogni membro del nostro team. Sono state due settimane difficili, ma poter tornare e difendere il nostro titolo è fantastico! Sono davvero orgoglioso della nostra Toyota Hilux T1+ e vincere la gara tre volte con Toyota è davvero qualcosa di speciale".

Giniel de Villiers: "La Dakar è sempre piena di sfide, e sicuramente ne abbiamo avuta la nostra parte quest'anno. Certo, sarebbe potuta andare meglio per noi, ma poi molti concorrenti possono probabilmente dire lo stesso. Sarebbe stato bello salire sul podio, ma nel complesso, come costruttore, Toyota ha tutte le ragioni per essere orgogliosa. Penso che questo risultato abbia dimostrato ancora una volta l'affidabilità dell'Hilux, e siamo riusciti a mostrare questa fantastica vettura in Arabia Saudita quest'anno".

Henk Lategan: "La Dakar 2023 è stata una montagna russa per noi. Sono state due settimane difficili per noi, con alcuni giorni estremamente buoni; ma anche alcuni deludenti. È bello essere nella Top 5 dopo una Dakar così dura, e penso che ci abbiano buttato tutto addosso quest'anno. Tenendo questo a mente, è fantastico essere giunti alla fine della gara, e mentre ci chiederemo sempre cosa sarebbe potuto andare diversamente, siamo molto felici di portare la macchina a casa in una buona posizione".

DAKAR 2023: Classifica Finale

Il secondo equipaggio TGR più veloce della giornata è stato quello formato da Henk Lategan e il co-pilota Brett Cummings, arrivati con un distacco di soli 4 minuti e 53 secondi, sulla tappa lunga 346 km, caratterizzata da un terreno molto roccioso. La coppia ha registrato una corsa pulita sul percorso, con il GR Hilux che ha funzionato in modo impeccabile. Rimangono al secondo posto nella classifica generale, piazzando due dei tre equipaggi TGR al primo e al secondo posto dopo otto tappe.

Giniel de Villiers e Dennis Murphy hanno avuto una buona giornata nella tappa 7, con il quarto tempo più veloce. Ma la tappa 8 ha rappresentato un passo indietro, con due forature all'inizio della gara. I campioni sudafricani del Rally-Raid sono stati costretti a rallentare il passo, percorrendo 240 km senza ruote di scorta, poiché le auto della classe T1+ possono trasportare solo due pezzi di ricambio. L'equipaggio ha ceduto 29 minuti e 44 secondi ai vincitori di tappa, scendendo di conseguenza al quinto posto nella classifica generale.

La tappa 8 è stata la seconda parte di una "mini maratona", con gli equipaggi che dormivano in un bivacco improvvisato vicino ad Al Duwadimi dopo la tappa 7. La tappa di ritorno a Riyadh è stata una prova dura, con molti concorrenti che hanno segnalato problemi sul terreno estremamente roccioso.

Il giorno di riposo offre ora ristoro e recupero per i piloti e i copiloti, mentre gli equipaggi tecnici smontano e ricostruiscono le auto da corsa in preparazione dell'assalto finale al Rally Dakar 2023. L'evento sarà caratterizzato da altre sei tappe, prima di concludersi nella città di Dammam il 15 gennaio 2023.

DICHIARAZIONI:

Glyn Hall, Team Principal di TGR Dakar: "La prima settimana della Dakar 2023 è finalmente finita, e che settimana è stata per il nostro team. Se qualcuno mi avesse detto prima della gara che avremmo avuto tutte e tre le nostre vetture nella Top 5 al Rest Day, sarei stato un uomo molto felice. Ora questa è la nostra realtà, e devo pizzicarmi per assicurarmi di non sognare. D'altra parte, ci sono ancora sei tappe da percorrere, compresa la Maratona, quindi non possiamo rilassarci affatto. La Dakar non è mai finita e abbiamo molto rispetto per le tappe che ci attendono".

Nasser Al-Attiyah: "Oggi è stata una buona giornata per noi, e devo dire che sono davvero felice a questo punto della gara. Penso che abbiamo fatto un buon lavoro finora, nonostante alcune grandi lotte con i nostri concorrenti all'inizio della gara. Ma raggiungere il giorno di riposo con più di un'ora di vantaggio era uno dei nostri obiettivi, e sono felice di averlo raggiunto. Ora dobbiamo concentrarci sulla prossima settimana, poiché il terreno è completamente diverso".

Giniel de Villiers: "La fortuna non sembra essere dalla nostra parte quest'anno, e non possiamo mettere insieme due giorni buoni al momento. Oggi abbiamo dovuto fare 240 km senza gomme di scorta, nonostante ci siamo presi le cose facili all'inizio della tappa. Ma poi Henk ci ha raggiunto dopo soli 60 km, e ho pensato che avrei potuto prendermela troppo comoda. A soli 20 km di distanza, abbiamo avuto la nostra prima foratura. Altri 30 km, e abbiamo avuto la nostra seconda foratura. Da lì siamo andati in modalità sopravvivenza fino al traguardo".

Henk Lategan: "Oggi non abbiamo davvero spinto. Abbiamo trovato un buon ritmo all'inizio nelle sezioni rocciose, il che è stato fantastico perché sappiamo quanto sia facile forare. Ci siamo trovati molto bene nelle zone rocciose, e poi abbiamo preso il ritmo un po' tra le dune. Penso che sia stata una giornata difficile per la maggior parte dei concorrenti, quindi sono contento che siamo riusciti a guidare pulito nella tappa di oggi. Penso che abbiamo ancora un po' di ritmo tra le dune, ma Brett ha preso una batosta, e lo conserveremo per quando ne avremo bisogno".

Il più veloce degli equipaggi TOYOTA GAZOO Racing è stato quello formato da Henk Lategan e Brett Cummings, che hanno portato il loro GR DKR Hilux T1+ alla fine dello stage con il secondo tempo più veloce, a soli 3 minuti e 26 secondi dai vincitori. Questo risultato li avrebbe portati nella Top 5 generale, ma una penalità dalla Fase 1 ha ostacolato i loro progressi in classifica, e attualmente si trovano all'11° posto assoluto, 40 minuti e 08 secondi dietro il leader.

Quel vantaggio ora appartiene ai compagni di squadra Nasser Al-Attiyah e al copilota Mathieu Baumel, che hanno avuto due forature all'inizio della Tappa 3. Ciò li ha costretti a rallentare notevolmente il loro ritmo, poiché c'è un limite di due pneumatici di scorta a bordo delle auto nella classe T1+. Nonostante un approccio prudente, l'equipaggio del TGR è stato il 13° più veloce sulla tappa, con un ritardo di 20 minuti e 58 secondi nei confronti dei vincitori di giornata.

Tuttavia, con alcuni dei loro concorrenti più vicini in classifica in seria difficoltà, Nasser e Mathieu sono passati in testa alla classifica generale della Dakar 2023 e si sono trovati 13 minuti e 20 secondi davanti alla GR DKR Hilux T1+ di Yazeed Al Rajhi e Dirk von Zitzewitz, al secondo posto.

Più indietro, anche Giniel de Villiers e il copilota Dennis Murphy hanno dovuto fare i conti con due forature iniziali. L'equipaggio ha rallentato il ritmo e ha costantemente perso tempo durante la tappa. Alla fine, sono riusciti a limitare il loro distacco a 28 minuti e 40 secondi, ma hanno ceduto due posizioni nella classifica generale. Attualmente sono al 7 ° posto, 32 minuti e 08 secondi dietro il leader. Rimangono in contatto con i primi, tuttavia, e sperano in un terreno meno ostile, in termini di forature, per le prossime tappe.

La prossima è la tappa 4 dell'evento, che inizia e finisce vicino alla città di Ha'il. La tappa comprende un collegamento di 94 km che porta alla partenza, oltre una prova cronometrica di 425 km. Infine, un collegamento di 58 km riporterà gli equipaggi al bivacco di Ha'il, che sarà base del rally per i prossimi tre giorni. La Dakar di quest'anno prevede 14 tappe, con il percorso che porta gli equipaggi attraverso il paesaggio dell'Arabia Saudita da costa a costa, e con la tappa finale che si concluderà nella città di Dammam il 15 gennaio.

DICHIARAZIONI:

Glyn Hall, Team Principal di TGR Dakar: "Oggi abbiamo fatto un'altra bella uscita, tutto sommato. Le forature hanno giocato ancora una volta un ruolo importante, con Nasser e Giniel che hanno dovuto essere più cauti dopo le prime forature. Detto questo, Nasser è in testa alla gara; e Giniel ha provvisoriamente perso due posizioni. Henk ha avuto una tappa straordinaria oggi, quindi nel complesso non ci lamentiamo".

Nasser Al-Attiyah: "All'inizio avevamo due gomme a terra, il che rendeva impossibile spingere sulle rocce. Ma siamo molto felici di essere in testa al rally e vedremo cosa possiamo fare domani, dato che avremo una condizione stradale molto migliore".

Giniel de Villiers: "Se avessimo saputo prima che la tappa sarebbe stata fermata, avremmo potuto spingere ancora un po'. Ma con due forature iniziali, non abbiamo avuto altra scelta che guidare con molta cautela. Sì, abbiamo perso molto tempo, ma almeno siamo qui. C'è ancora molta strada da fare, quindi per il momento la sopravvivenza è il nostro focus, soprattutto considerando il clima molto strano che stiamo vivendo nel deserto".

Henk Lategan: "Questa mattina, Glyn Hall [Team Principal] mi ha preso da parte e mi ha detto di dimenticare tutti i tecnicismi e pensare solo a guidare la macchina. Questo è ciò che abbiamo fatto oggi, e chiaramente ha fatto una grande differenza. Stavo iniziando a dubitare di me stesso dopo le prime due tappe, ma oggi le cose mi sono andate bene e ora sono in una posizione molto migliore".

Lo stage era caratterizzato dalla presenza di molte rocce taglienti, che hanno messo in difficoltà numerosi concorrenti sul campo. Nasser e Mathieu hanno mostrato la loro esperienza, tuttavia, adattando il loro ritmo al terreno accidentato. Hanno subito solo una foratura e hanno guidato una tappa ben controllata per registrare la loro prima vittoria della Dakar 2023.

Allo stesso tempo, i compagni di squadra Giniel de Villiers e Dennis Murphy hanno registrato il 6 ° tempo più veloce della giornata, con un distacco nei confronti dei vincitori di 13 minuti e 12 secondi dopo aver subito due forature. L'equipaggio del Toyota GR DKR Hilux T1+ è stato costretto a rallentare il ritmo per gli ultimi 200 km della tappa lunga 430 km, poiché non avevano più pneumatici di scorta. Nonostante questo, hanno raggiunto il traguardo vicino alla città di Alula in sicurezza, e sono saliti al 5 ° posto nella classifica generale.

L'ultima coppia TGR composta da Henk Lategan e Brett Cummings ha avuto una seconda giornata difficile alla Dakar. Hanno subito due forature all'inizio e un'altra nell'ultima parte della tappa. Ciò li ha lasciati zoppicare verso il traguardo poiché sono ammessi solo due pneumatici di scorta, fino a quando non sono stati assistiti da un altro privato Toyota, Lucas Moraes. Con un nuovo pneumatico montato, l'equipaggio è riuscito a raggiungere la fine, perdendo 32 minuti e 12 secondi nella giornata. Nonostante la perdita di tempo, molti altri equipaggi hanno subito un destino ancora peggiore, e di conseguenza l'equipaggio TGR è al 10 ° posto assoluto dopo le prime due tappe.

La tappa 2 della Dakar di quest'anno sarà ricordata a lungo per il modo in cui ha influenzato il rally. Molti dei migliori equipaggi sono caduti sul terreno estremamente accidentato e l'intero campo non vede l'ora che arrivino le tappe più sabbiose. Il prossimo è lo Stage 3, che porta il rally da Alula alle viste spettacolari intorno a Hail. Il percorso comprende 223 km di collegamento che portano dal bivacco di Alula alla partenza di una prova speciale lunga 447 km e si uniscono alla tappa al bivacco di Hail.

La Dakar 2023 è composta da 14 tappe e si concluderà nella città di Dammam il 15 gennaio. 

Dichiarazioni:

Glyn Hall, Team Principal di TGR Dakar: "Che bella sensazione! Nasser e Mathieu hanno fatto un lavoro fantastico oggi, su alcuni dei terreni più difficili che abbiamo visto sulla Dakar da anni. Allo stesso tempo, Giniel e Dennis hanno mantenuto la calma nonostante le loro due forature iniziali per portare la macchina a casa al 6 ° posto - un risultato straordinario per loro. Henk e Brett purtroppo hanno avuto una foratura di troppo, e di conseguenza hanno perso tempo. Anche così, sono nella Top 10 e a soli 15 minuti dal terzo, quindi nel complesso è stata davvero una buona giornata per noi".

Nasser Al-Attiyah: "Oggi è stata un'altra giornata difficile alla Dakar e sono sicuro che molti concorrenti avranno problemi da affrontare. C'erano molte rocce e una navigazione difficile, ma sono davvero felice che siamo riusciti a vincere la tappa oggi".

Giniel de Villiers: "Questo non è stato un grande palcoscenico per noi, purtroppo. Abbiamo avuto una foratura abbastanza presto, e dal momento che portiamo solo due pezzi di ricambio, ho dovuto rallentare sulle molte sezioni rocciose. Abbiamo anche dovuto girarci diverse volte, per cercare i waypoint. Ma è così, e dovremo riprovarci domani".

Henk Lategan: "Abbiamo avuto una buona partenza, ma penso che stavamo andando un po' troppo veloci attraverso le rocce. Abbiamo avuto due forature molto presto, forse a 30 km dalla partenza. Poi abbiamo capito che dovevamo passare alla modalità sopravvivenza, curando la macchina verso il traguardo. Ma un'altra foratura a 60 km dal traguardo ci è costata un sacco di tempo".

Questo evento segnerà l'inizio della stagione 2023 del World Rally-Raid Championship (W2RC), con Nasser e Mathieu che affronteranno nuovamente le gare di cross-country più difficili del mondo.

Il duo gareggerà in tutti e cinque i round della W2RC della FIA nel corso del 2023. Il campionato inizia con il Rally Dakar a gennaio, e sarà seguito dall'Abu Dhabi Desert Challenge a fine febbraio; il Sonora Rally in Messico ad aprile e il Desafio Ruta 40 in Argentina alla fine di agosto. La stagione si concluderà con il Rally del Marocco, in programma a metà ottobre.

I due equipaggi rimanenti gareggeranno per il resto della stagione nel South African Rally-Raid Championship (SARRC) come parte di TOYOTA GAZOO Racing South Africa (TGRSA), che funge anche da componente chiave nei test e nello sviluppo in corso della GR DKR Hilux T1+.  Nel 2022, il SARRC di sette round è stato vinto da Giniel e i campioni Henk e Brett sono arrivati secondi nel campionato considerato una delle serie di rally raid più dure al mondo.

La dura stagione agonistica 2022 ha offerto a TGR ampie opportunità per migliorare il GR DKR Hilux T1+ vincitore della Dakar in termini di qualità, durata e affidabilità. In linea con l'etica di Toyota di "Making Ever-better cars", il team ha capitalizzato oltre 25.000 km di corse e test completati dai suoi equipaggi sia nella W2RC che nella SARRC. Inoltre, gli equipaggi hanno ulteriormente sviluppato le proprie competenze, grazie a 130 giorni combinati su strada, assicurando entrambi i titoli W2RC e SARRC per il team.

Per la stagione 2023, la FIA ha perfezionato i suoi criteri volti a bilanciare le prestazioni tra i veicoli di Classe T1+ e le loro controparti nella Classe T1U (ultimate). L'obiettivo principale delle regole aggiornate è quello di ridurre le differenze in campo, rendendo la concorrenza ancora più dura.  Ad esempio, entrambe le vetture di Classe T1+ e T1U hanno avuto la loro potenza di picco ridotta di 30 kW. Le curve di potenza sono state regolate per rendere il cambiamento proporzionale mentre la compensazione dell'altitudine per le auto T1+ turbo è stata rimossa.

Allo stesso tempo, TGR ha costantemente aggiornato la GR DKR Hilux T1+, con l'obiettivo di migliorarne ulteriormente la qualità, la durata e l'affidabilità, assicurando che la vettura sia completamente preparata per i rigori del Rally Dakar, del W2RC e del SARRC. Per questo motivo, sono stati apportati miglioramenti ai differenziali della vettura, ai componenti delle sospensioni e ai bracci trasversali, che sono stati rinforzati. Anche la configurazione dei singoli ammortizzatori è stata ottimizzata, così come le caratteristiche di cambiata della trasmissione. Infine, il software è stato ottimizzato per girare con l’ultima versione di carburante racing e per garantire che l'auto sia conforme ai requisiti di Balance of Performance stabiliti dalla FIA.

L'impegno del team per lo sviluppo della GR DKR Hilux T1+ si riflette nella comunità delle corse private, con sette versioni della vettura iscritte privatamente alla Dakar 2023. Queste vetture sfoggiano configurazioni e specifiche simili alla GR DKR Hilux T1+ del team ufficiale.

TGR supporta anche il Team Land Cruiser Toyota Auto Body (TLC), un team di rally di Toyota Auto Body Co., Ltd. che compete con il Toyota Land Cruiser. Nel Rally Dakar 2022, ha ottenuto la sua nona vittoria consecutiva nella categoria auto di serie. Nel Rally Dakar 2023, il team iscriverà una nuova Land Cruiser 300 GR SPORT e punterà alla 10a vittoria consecutiva nella categoria auto di serie.

HINO TEAM SUGAWARA ha partecipato per la prima volta al Rally Dakar 2022 con un veicolo equipaggiato con un sistema ibrido da corsa e si è classificato 22 ° assoluto nella categoria camion. Nel Rally Dakar 2023, parteciperanno a un camion dotato di un sistema ibrido migliorato.

La Dakar 2023 inizierà il 31 dicembre 2022 sulla costa nord-occidentale dell'Arabia Saudita, prima di spostarsi nell'entroterra verso la città di Ha'il. Da lì, il percorso prosegue in direzione sud-est, tagliando in due il temuto Empty Quarter, prima di virare finalmente a nord verso il traguardo di Dammam, il 15 gennaio 2023.

DICHIARAZIONI:

Alain Dujardyn, Team Principal TGR W2RC: "Quest'anno è stato fantastico per noi. Abbiamo iniziato vincendo la Dakar 2022, prima di aggiungere il titolo inaugurale W2RC alla nostra lista di successi. Giniel ha anche vinto il SARRC quest'anno, e vorrei ringraziare tutti e tre i nostri equipaggi per i loro rispettivi risultati sia nel W2RC che nel SARRC. Hanno costantemente spinto oltre i limiti per miglirorarsi, e la mente tecnica di Glyn Hall ha lavorato instancabilmente per migliorare continuamente la nostra auto da corsa pluricampione, rendendola sempre più competitiva in preparazione della Dakar 2023".

Glyn Hall, Team Principal e Direttore Tecnico di TGR Dakar & SARRC: "La Dakar 2023 è dietro l'angolo e siamo entusiasti di affrontare la gara automobilistica più dura del mondo con un team di tre vetture a gennaio. Abbiamo lavorato duramente per perfezionare la nostra GR DKR Hilux T1+ nel corso dell'anno e siamo fiduciosi di essere ben preparati per affrontare le difficoltà della gara, così come la nostra concorrenza.

Nasser Al-Attiyah: "Vincere il titolo W2RC 2022 è stato il mio primo obiettivo e sono orgoglioso di dire che l'abbiamo raggiunto. Inoltre, la vettura è migliorata costantemente durante tutto l'anno e, con il test finale in Namibia, sono sicuro che abbiamo realizzato la migliore versione possibile della GR DKR Hilux T1 +. Ora, non resta che andare a correre in Arabia Saudita".

Giniel de Villiers: "Quest'anno ha offerto alcune sfide difficili, soprattutto in termini di SARRC. Detto questo, siamo riusciti a prevalere per vincere il titolo 2022, e come tale siamo cresciuti notevolmente come squadra. La vettura ha anche eguagliato la nostra crescita personale e siamo entusiasti di tornare al Rally Dakar questo gennaio. Vincere il titolo SARRC ha confermato la nostra convinzione che siamo nel mix per la vittoria generale questo gennaio, e non vediamo l'ora che inizi la gara".

Henk Lategan: "La Dakar 2022 ha offerto una curva di apprendimento ripida e sono soddisfatto della nostra esperienza all'inizio di quest'anno. Ora è il momento di affrontare la sfida ancora una volta, ma quest'anno siamo molto più esperti e la GR DKR Hilux T1+ è migliore che mai. Andiamo avanti in Arabia Saudita!"

NUMERI VETTURE:

200 -Nasser Al-Attiyah / Mathieu Baumel

205 -Giniel de Villiers / Dennis Murphy             

217 -Henk Lategan / Brett Cummings 

SPECIFICHE TECNICHE: GR DKR HILUX T1+ (2023)

Codice Motore - V35A                

Derivazione di serie - Land Cruiser 300                            

Tipo di motore - Twin Turbo, Benzina 

Specifiche di controllo - Boost limitato dalla curva di potenza di riferimento FIA

Potenza - 266 kW @ 5.100 giri/min                      

Coppia - 620 Nm                          

Gestione motore - Motec         

Trasmissione - Sadev 6 marce, cambio sequenziale                    

Differenziali - Tutti a slittamento limitato (anteriore, centrale, posteriore)     

Frizione doppia in ceramica, 215 mm                 

Costruzione -Telaio tubolare  

Interasse - 3.140 mm   

Lunghezza totale - 4.810 mm 

Larghezza totale - 2.300 mm  

Altezza totale - 1.890 mm         

Massa complessiva - 2.000 kg, minimo regolamentato FIA (peso a secco)    

Carrozzeria - Toyota Hilux Double Cab Pick-Up, Full Composite                        

Sospensione anteriore - Doppio braccio trasversale, escursione 350 mm

Sospensioni posteriori - Double Wishbone, escursione 350 mm

Ruote - Evo Course, 17 pollici                 

Pneumatici - BF Goodrich, 37 pollici                  

Serbatoio carburante - cella di sicurezza FT3, 540 litri              

DAKAR RALLY 2023―LINE-UP DEL TEAM TGR

DAKAR RALLY 2023―LINE-UP DEL TEAM TLC

* Dipendente Toyota Auto Body

DAKAR RALLY 2023 ―LINE-UP DEL TEAM HINO SUGAWARA

PRINCIPALI RISULTATI RAGGIUNTI NEL 2022

Due dei principali sponsor di TOYOTA GAZOO Racing  W2RC, Red Bull ed Eurol, si sono impegnati a condividere il viaggio del team W2RC per 2023, sostenendo gli sforzi di Nasser e Mathieu attraverso TGR. Eurol è lo sviluppatore  e produttore olandese di lubrificanti, additivi, detergenti, fluidi tecnici e prodotti speciali, disponibili in oltre 90 paesi in tutto il mondo.   Innovazione, qualità e sostenibilità sono valori fondamentali del marchio Eurol.  Eurol fornisce a TOYOTA GAZOO Racing la  linea Eurol Specialty Racing con tecnologia SYNGIS, per livelli di prestazioni estremamente elevate in tutte le circostanze.

Red Bull si è affermata come il primo sostenitore degli sport estremi e degli atleti, e come tale si adatta perfettamente agli sforzi di TOYOTA GAZOO Racing Dakar e W2RC. Il produttore austriaco di bevande energetiche ha collaborato con Nasser, Mathieu e TGR per numerosi anni, e il coinvolgimento ha dato i suoi frutti quando Nasser e Mathieu hanno vinto un secondo  titolo Dakar  per TGR nel gennaio 2022.

Il team è supportato anche da Jonsson Workwear e USN.

L'APC svolge un ruolo fondamentale nel panorama automobilistico del Regno Unito e offre opportunità uniche per colmare il divario tra l'industria e i futuri requisiti tecnologici. Questo finanziamento supporta in modo specifico la fase più avanzata di ricerca e sviluppo che trasforma il progetto di un prodotto in un prototipo.

Il consorzio, guidato da Toyota Motor Manufacturing UK Ltd. (TMUK), riceverà finanziamenti per sviluppare un Hilux alimentato a Fuel Cell.  In collaborazione con partner ingegneristici altamente qualificati con sede nel Regno Unito, vale a dire Ricardo, ETL, D2H e Thatcham Research, l'obiettivo del progetto è quello di adottare componenti di celle a combustibile Toyota di seconda generazione (come quelli utilizzati nell'ultima Toyota Mirai) per la trasformazione di un Hilux in un veicolo Fuel Cell. Mentre TMUK guiderà il progetto, un team di ricerca e sviluppo di Toyota Motor Europe (TME) fornirà prezioso supporto tecnico per consentire ai team con sede nel Regno Unito di acquisire esperienza e autonomia nello sviluppo di powertrain Fuel Cell di futura generazione.

Da oltre 20 anni, Toyota promuove un approccio multi-tecnologico alla neutralità carbonica offrendo una gamma diversificata di veicoli che include tutte le tecnologie elettrificate: ibride, ibride plug-in, elettriche  a batteria e elettriche Fuel Cell. Lo sviluppo di un efficiente settore trasporti alimentato a idrogeno è un elemento essenziale verso questo obiettivo.

Nell'ambito del finanziamento,  i primi prototipi saranno prodotti presso il sito TMUK di Burnaston nel corso del 2023.  A seguito  di risultati positivi in termini di prestazioni, l'obiettivo è quello di prepararsi per la produzione in piccola serie. Questo progetto rappresenta un'entusiasmante opportunità per studiare l'applicazione della tecnologia Fuel Cell Toyota in un segmento di veicoli che è fondamentale per molti gruppi industriali e che contribuirà a sostenere la transizione del settore verso la decarbonizzazione.

"Il Regno Unito è uno dei mercati chiave per i pick-up ed è un mercato importante per Toyota. Questo finanziamento rappresenta un'enorme opportunità per sviluppare una soluzione a emissioni zero in un segmento di mercato fondamentale. Vogliamo ringraziare il governo del Regno Unito per il finanziamento che consentirà al consorzio di studiare lo sviluppo di un propulsore Fuel Cell per Toyota Hilux, sostenendo la nostra ambizione di raggiungere la neutralità carbonica".  ha commentato Matt Harrison, Presidente e CEO di Toyota Motor Europe.

Informazioni sul Consorzio:

Ricardo - una società globale di consulenza strategica e ambientale specializzata nei settori dei trasporti, dell'energia e delle risorse scarse. Supporteranno l'integrazione tecnica dei componenti delle celle a combustibile nel telaio Hilux. 

ETL - European Thermodynamics si impegna a fornire soluzioni per il thermal management attraverso l'eccellenza nel design e nell'innovazione. Supporteranno nella fornitura di soluzioni di thermal management all'avanguardia.   

D2H - Il gruppo D2H fornisce servizi di ingegneria nel campo della simulazione, modelling, aerodinamica, termodinamica e progettazione per il motorsport e altre industrie. La loro esperienza nella termodinamica sarà fondamentale per il progetto. 

Thatcham  Research  - Thatcham Research è stata fondata dal settore delle assicurazioni automobilistiche nel 1969, con l'obiettivo specifico di contenere o ridurre il costo delle richieste di risarcimento per l'assicurazione auto mantenendo gli stessi standard di sicurezza. Daranno il loro supporto nel campo della sicurezza in caso di incidente e valutazioni assicurative. 

Sia Land Cruiser che Hilux si uniranno a Proace nella famiglia di veicoli commerciali leggeri compatibili con il diesel HVO100.

Il combustibile HVO100

HVO100 (olio vegetale idratato) soddisfa lo standard di qualità europeo EN 15940 per il diesel paraffinico. Ha un numero di cetano (c80) più elevato rispetto al diesel standard e ha un contenuto di zolfo e aromatici inferiore. È fatto da olio vegetale (palma, colza) o materie prime a base di rifiuti (ad esempio olio da cucina usato).

Dinamica del mercato europeo

Le pompe di carburante HVO100 stanno diventando sempre più comuni nelle stazioni di rifornimento in Europa, con circa 1.000 distributori già in uso in Belgio, Danimarca, Finlandia, Estonia, Lettonia, Lituania, Paesi Bassi, Norvegia e Svezia. Mentre sempre più clienti passano a HVO100, la produzione è in aumento, con l'ambizione di raggiungere i 15,5 milioni di tonnellate entro il 2030 dai circa quattro milioni di tonnellate attualmente prodotte all'anno.

L'esperienza di guida

L'utilizzo di HVO100 non richiede alcuna azione speciale o cambiamento nello stile di guida da parte del cliente.

Il principale cambiamento tecnico rispetto ai veicoli attuali è una regolazione del sistema di iniezione del carburante per aumentare il volume del carburante. Ciò è necessario in quanto HVO100 è meno denso del diesel standard. La modifica non influisce sulla capacità del veicolo di funzionare con diesel standard, quindi entrambi i carburanti possono essere utilizzati quotidianamente. Come risultato dell'utilizzo di HVO100 e della regolazione del sistema di iniezione, si verifica un modesto aumento della potenza massima del motore.

I veicoli saranno costruiti secondo queste nuove specifiche a partire dal primo trimestre del 2023.

* Disponibile solo per l'Europa occidentale, veicoli prodotti presso la fabbrica TSAM

La fase finale dell'evento è iniziata a 34 km dal bivacco di Qasr al Sarab e consisteva in 209 km di piste sabbiose e dune. Dopo la sezione cronometrata, gli equipaggi hanno dovuto completare un collegamento di 128 km con il circuito di Yas Marina ad Abu Dhabi, per il cerimoniale di arrivo del rally.

Come era avvenuto nelle due tappe precedenti, Nasser e Mathieu hanno nuovamente dovuto fare da apripista. Ciò significava che non avevano il vantaggio delle tracce lasciate dai concorrenti davanti a loro, il che può essere impegnativo, soprattutto tra le dune. Nasser ha la reputazione di "re delle dune" e la tappa 5 li ha visti attraversare il terreno difficile con la loro Toyota Hilux T1+ GR DKR senza problemi.

Hanno completato la tappa di 209 km in 2 ore e 22 minuti e 16 secondi, finendo 2 minuti e 42 secondi davanti a Yazeed Al Rajhi e Dirk von Zitzewitz, alla guida di una Toyota Hilux T1+. L'equipaggio del TGR ha concluso la gara al 5° posto assoluto, 19 ore e 44 minuti e 13 secondi dietro i vincitori, dopo aver subito una penalità di 20 ore quando non sono riusciti a finire la fase di apertura del rally.

Nonostante ciò, Nasser e Mathieu hanno messo a segno un totale di 26 punti durante l'evento: 6 punti per essere finiti all'11° posto assoluto, più 20 punti per le loro quattro vittorie di tappa. Questo li colloca al secondo posto nella corsa al titolo W2RC, a solo 1 punto di distacco dai leader.

L'Abu Dhabi Desert Challenge è iniziata il 6 marzo, nella città di Abu Dhabi. Sono seguite cinque prove cronometrate per un totale di 1.285 km, con la maggior parte delle gare che hanno preso parte nell'area a sud di Abu Dhabi.

DICHIARAZIONI:

Glyn Hall, Team Principal:

“Una straordinaria gara di Nasser e Mathieu, che ottengono quattro vittorie consecutive di tappa. È un vero peccato che abbiano avuto quell'atterraggio sfortunato nella fase di apertura, altrimenti il ​​risultato potrebbe essere stato completamente diverso. Anche così, le quattro vittorie di tappa faranno molto nella lotta per il titolo W2RC e, come sempre, abbiamo guadagnato tempo prezioso per i test durante la gara. Nel complesso, un buon risultato per TGR, nonostante la battuta d'arresto iniziale".

Nasser Al-Attiyah:

“L'Abu Dhabi Desert Challenge di quest'anno ci ha portato quattro vittorie di tappa e siamo davvero contenti dei punti che abbiamo conquistato qui per il W2RC. Sfortunatamente, abbiamo avuto un problema nella fase di apertura, che ci ha impedito di vincere l'evento in generale. Nonostante ciò, siamo riusciti a mantenere una posizione a un solo punto da Seb (Loeb) in classifica, quindi la lotta per il titolo è molto viva. Siamo anche soddisfatti del nostro GR Hilux T1+, che ha funzionato perfettamente nelle ultime quattro fasi”.

Mathieu Baumel:

“L'Abu Dhabi Desert Challenge non è mai una gara facile e quest'anno non è stato da meno. Abbiamo avuto un incidente nella fase di apertura che ci ha precluso la vittoria finale, ma oltre a questo abbiamo vinto tutte le tappe del rally. Questo è un buon segno per il futuro e siamo felici di essere in una bella lotta con Sebastien Loeb nel W2RC”.

Abu Dhabi Desert Challenge – Risultati della Tappa 5:

1. Al-Attiyah (QAT) / Baumel (FRA) TOYOTA GAZOO Racing GR DKR Hilux T1+ 2h 22min 16sec

2. Al Rajhi (SAU) / Von Zitzewitz (DEU) Overdrive Racing Toyota Hilux T1+ +2min 42sec

3. Loeb (FRA) / Lurquin (BEL) Bahrain Raid Xtreme +5min 39sec

4. Prokop (POL) / Chytka (POL) Benzina Orlen Team +13min 10sec

5. Serradori (FRA) / Minaudier (FRA) Mathieu Serradori +14min 12sec

Abu Dhabi Desert Challenge – Risultati finali:

1. Peterhansel (FRA) / Boulanger (FRA) Team Audi Sport 17 ore 43 minuti 07 secondi

2. Prokop (POL) / Chytka (POL) Benzina Orlen Team +29min 49sec

3. Przygonksi (POL) / Gottschalk (DEU) X-Raid Mini JCW Team +1 ora 28 min 53 sec

4. Loeb (FRA) / Lurquin (BEL) Bahrain Raid Xtreme +1 ora 52 min 11 sec

5. Al-Attiyah (QAT) / Baumel (FRA) TOYOTA GAZOO Racing GR DKR Hilux T1+ +19 ore 44 min 13 sec

Classifica W2RC dopo il Round 2: (piloti )

1. S. Loeb (FRA) Bahrain Raid Xtreme 112

2. N. Al-Attiyah (QAT) TOYOTA GAZOO Racing 111

3. Y. Al Rajhi (SAU) Overdrive Racing 70

4. J. Przygonski (POL) X-Raid Mini JCW Team 58

5. F. Contardo (CHL) Can-Am 40

Classifica W2RC dopo il Round 2: (costruttori)

1. TOYOTA GAZOO Racing 103

2. X-Raid MINI JCW Team 70

3. Bahrain Raid Xtreme 65

4. OT3 di Overdrive 63

5. PH Sport 29

Grazie mille per questi 14 giorni attraverso un viaggio lungo 8 000 km, che si dice sia il più duro del mondo. Mi sono sentito sollevato nel sapere che siete tornati tutti sani e salvi.

A tutti,

Sono enormemente grato per le ottime prestazioni delle nostre auto: Hilux, Land Cruiser e Hino.

A Nasser,

Hai mantenuto la prima posizione in tutte e 12 le tappe! È stato perfetto. Congratulazioni per questa tanto attesa vittoria, che ripete il successo del 2019!

A Yazeed,

Congratulazioni per aver raggiunto il podio con il 3° posto assoluto!

A Sugawara-san di Hino Motors,

È un peccato che la tua striscia di vittorie consecutive sia giunta al termine. Hai superato varie difficoltà e conquistato un terreno impegnativo. Spero che continuerai a sfidare la Dakar. Grazie.

Al Team Land Cruiser (TLC) Dakar Rally team,

L'ultimo anno in competizione con il Land Cruiser 200 si è concluso con una doppietta; avete ottenuto 9 vittorie consecutive nella categoria dei veicoli commerciali. Congratulazioni a Miura-san e a tutti i membri del team!

Quest'anno TLC Land Cruiser correva ancora una volta su TOYO TYRES. Tuttavia, questa volta si trattava di pneumatici nuovi, sviluppati esclusivamente per la Dakar, in sostituzione dei pneumatici disponibili in commercio utilizzati in precedenza.

Quando ho chiesto a Miura di correre con le nuove gomme, ha detto: "In passato c'erano dei periodi in cui le gomme limitavano la nostra velocità di guida. Quest'anno, invece, si può guidare sfruttando appieno il potenziale del Land Cruiser. Ora si può fare! Grazie agli pneumatici appositamente sviluppati, il Land Cruiser stesso è diventato ancora più performante".

Un'auto è un insieme di molte parti. Ogni parte può alterare in modo significativo le prestazioni, il feeling e la guida. Nelle gare e nei rally, molti partecipanti costruiscono le loro auto per perseguire un unico obiettivo, migliorare i loro veicoli e sviluppare le tecnologie lungo il percorso.

Le società Toyota Motor Corporation e Toyota Group continueranno a produrre auto sempre migliori attraverso le loro attività di motorsport. All'inizio di quest'anno, sono più fiducioso che mai in questo.

Grazie mille a tutti gli amici che hanno terminato la Dakar 2022. Grazie ragazzi!

Akio Toyoda

Presidente e CEO di Toyota Motor Corporation

PS: Al signor Miura

Dopo aver raggiunto il traguardo, mi hai scritto: "La prima volta che mi sono messo al volante del Land Cruiser 200, il mio sogno di essere un pilota di rally si è avverato. Il Land Cruiser 200 mi ha colpito così tanto, è un'auto speciale e ora è il mio compagno di vita".

Penso che anche il Land Cruiser 300 diventerà il tuo partner di fiducia e realizzerà il tuo prossimo sogno. Grazie per tutti i tuoi eccezionali risultati. Non vedo l'ora di lavorare con te sul Land Cruiser 300. Solo altre 3 vittorie per raggiungere le 12 consecutive!

Per Nasser e Mathieu la fase finale ha presentato pochi problemi, nonostante una navigazione impegnativa. L’equipaggio ha preso il comando del rally durante la fase di apertura dell'evento e non ha mai realmente corso il rischio di perdere la prima posizione. Hanno vinto il “Prologue” svoltosi il 1°gennaio e hanno ottenuto altre due vittorie di tappa nel loro percorso verso la vittoria assoluta.

Questa vittoria è significativa per Nasser, fortemente voluta sin da quando la Dakar si è trasferita per la prima volta in Arabia Saudita nel 2020. Ci è andato incredibilmente vicino sia nel 2020 che nel 2021, prima di assicurarsi la sua prima vittoria in Arabia Saudita nel 2022. Allo stesso tempo, la vittoria significa molto per il team che ha sviluppato il nuovo GR DKR Hilux T1+, che presenta ruote e pneumatici più grandi, maggiore escursione delle ruote e il motore V6 biturbo da 3,5 litri derivato dal nuovo Toyota Land Cruiser GR Sport. Vincere la gara con un'auto completamente nuova è una testimonianza della capacità del team di spingere continuamente i limiti ingegneristici e di costruire auto sempre migliori.

La tappa finale ha inoltre premiato lo spirito di sacrificio di Henk e Brett, che hanno rinunciato alle loro possibilità di vittoria di tappa quando si sono fatti superare dai loro compagni di squadra nell’undicesimo stage, per fornire supporto se necessario. L’equipaggio ha tuttavia deciso di guidare per la vittoria nella fase 12, nonostante abbia iniziato la sezione cronometrata tra le ultime posizioni. Hanno portato al traguardo il loro Hilux in 1 ora e 35 minuti e 19 secondi, battendo la concorrenza nonostante uno stop forzato a metà tappa per una foratura.

Per Giniel de Villiers e il copilota Dennis Murphy, l'edizione 2022 della corsa più dura del mondo è stata caratterizzata da molti alti e bassi. È stato un tubo dell’olio rotto che ha definitivamente spento le loro speranze di arrivare a podio. Nonostante ciò, i sudafricani hanno continuato a combattere, vincendo una tappa e guadagnandosi meritatamente un posto nella Top 5. Hanno concluso lo stage finale con un distacco di 5 minuti e 30 secondi rispetto a Henk e Brett, ma è stato sufficiente per assicurarsi il 5 ° posto nella la classifica generale.

La Dakar 2022 ha visto Shameer Variawa e il co-pilota Danie Stassen consolidare la loro intesa in auto, mentre hanno affrontato alcuni nervosismi e sfortuna all'inizio della gara, per poi far registrare risultati più importanti nelle tappe successive. Alla fine della tappa conclusiva, a metà strada tra le città di Bisha e Jeddah, la coppia era passata al 15°posto assoluto. Questo è stato il secondo traguardo di Shameer alla Dakar e il primo traguardo per il suo copilota.

La Dakar 2022 è stata la 44a edizione dell'iconico evento, che ha avuto luogo per la prima volta nel gennaio 1978. L'evento si è svolto nell'Africa settentrionale fino al 2007, con l'evento del 2008 annullato a causa di una minaccia terroristica. La manifestazione si è trasferita poi in Sud America nel 2009, dove per un decennio ha goduto di paesaggi spettacolari e terreno accidentato. Nel 2020 si è svolta la prima edizione dell'evento in Arabia Saudita, con l'edizione del 2022 caratterizzata da 4.261 km di tappe competitive.

DICHIARAZIONI:

Glyn Hall, Team Principal: “Che vittoria epica per Nasser, Mathieu e l'intero team. Venire alla Dakar e vincere con il nostro nuovo GR DKR Hilux T1+ per la prima volta è fantastico. Vorrei dedicare questa vittoria alla memoria del Dr. Johan van Zyl, che per molti anni è stato un leader visionario e un costante sostenitore del progetto TOYOTA GAZOO Racing Dakar. Siamo estremamente orgogliosi di ciò che abbiamo ottenuto qui quest'anno e so che lo sarebbe stato anche il Doc".

Nasser Al-Attiyah: “Vincere la Dakar è stata una sensazione incredibile! Siamo stati in testa sin dall'inizio e siamo riusciti a controllare il ritmo per tutta la gara, ottenendo una vittoria straordinaria. Vorrei ringraziare TOYOTA GAZOO Racing e tutti i nostri sponsor per il supporto. Vorrei anche ringraziare il nostro Team Principal e Direttore Tecnico, Glyn Hall, per aver costruito questo fantastico nuovo Hilux T1+. È stata una Dakar fantastica e sono estremamente felice”.

Giniel de Villiers: “Sì, l'ultima tappa è stata davvero molto stressante, con molti punti di navigazione difficili. Stephane (Peterhansel) ci ha raggiunti ad un certo punto, proprio mentre trovavamo la strada. Buon per lui, ma abbiamo dovuto tornare indietro un paio di volte per trovare la via. Navigazione complicata quindi anche nell'ultima tappa. Alla fine, abbiamo concluso al 5° posto assoluto e, anche se sono un po' deluso di non essere salito sul podio, sono davvero contento per Nasser e Mathieu. La macchina era davvero buona e il team ha fatto un ottimo lavoro nella sua preparazione e sono davvero felice di essere qui alla fine della gara.”

Henk Lategan: “Abbiamo davvero vissuto l'esperienza completa della Dakar. Dal nostro momento più bello, con la vittoria della tappa nei primi giorni di gara, a quello più difficile, seduti fino a dopo il tramonto nel deserto. Eravamo un po' giù la scorsa notte, dopo i problemi che abbiamo avuto nella tappa 11, ma questa mattina ci siamo svegliati e abbiamo deciso di provarci nell'ultimo stage. Abbiamo dovuto sorpassare parecchie macchine e, sfortunatamente, a un certo punto abbiamo forato. Pensavamo che fosse la fine delle nostre possibilità di vincere la seconda tappa, ma abbiamo continuato a spingere molto fino alla fine e abbiamo ottenuto un'ultima vittoria.”

Shameer Variawa: “È fantastico essere arrivati in fondo, eravamo un po’ nervosi all’inizio della tappa. Ma siamo arrivati alla fine e sono felice di aver completato la mia seconda Dakar, la prima per Daniel. Sono totalmente estasiato e torneremo l'anno prossimo.”

Hilux GR SPORT è progettato per catturare l'attenzione dei clienti il ​​cui stile di vita attivo va ben oltre il quotidiano, offrendo loro un veicolo che si adatta perfettamente ad ogni tipo di situazione. Toyota ha introdotto miglioramenti delle sospensioni dedicati per offrire un'esperienza di guida ancora più gratificante, con maggiore controllo, reattività e sensazione di aderenza. Una serie di esclusive caratteristiche di design esterno e interno rafforzano il fascino del veicolo.

Hilux GR SPORT beneficia anche dei significativi progressi già introdotti nel nuovo Hilux, offrendo la migliore esperienza di guida finora. Le sue capacità fuoristrada famose in tutto il mondo - in linea con lo spirito “go-anywhere” - hanno raggiunto nuove vette, aiutate da un differenziale a slittamento limitato automatico e dall'Active Traction Control. Allo stesso tempo, la maneggevolezza e il comfort esemplari nella guida su strada sono garantiti da aggiornamenti mirati delle sospensioni e contromisure contro il rumore e le vibrazioni.

Nasser Al-Attiyah, pilota della TOYOTA GAZOO Racing, pluricampione del mondo di rally e tre volte vincitore della Dakar, commenta il nuovo Hilux GR SPORT “La Toyota Hilux ha una reputazione leggendaria per robustezza e affidabilità. Questo è vero non solo per la nostra macchina da corsa, ma anche per i modelli di produzione, GR SPORT incluso. Questo nuovo modello, ispirato alle nostre iconiche auto da corsa Dakar, offre nuovi livelli di esperienza di guida sia su strada che fuoristrada. Incapsula davvero lo spirito delle nostre auto da corsa, portando una parte della Dakar agli acquirenti di tutto il mondo”.

Sospensioni ricalibrate

La caratteristica fondamentale dell’aggiornato sistema sospensivo è l'introduzione di nuovi ammortizzatori monotubo e nuove molle all’anteriore.

Il design monotubo può contare su un'area del pistone più ampia per offrire migliori prestazioni di smorzamento, con una risposta più rapida e una migliore dissipazione del calore. Aiuta anche a mantenere costante le prestazioni dell'olio durante la guida in condizioni difficili.

Le molle elicoidali anteriori sono state irrigidite e sia queste che i nuovi ammortizzatori sono verniciati di rosso per sottolineare il carattere sportivo di Hilux GR SPORT. Queste modifiche si aggiungono agli aggiornamenti delle sospensioni precedentemente introdotti per il nuovo Hilux, comprese le balestre posteriori riaccordate e le nuove boccole. Il risultato è un comportamento dinamico che ispira fiducia anche in condizioni di guida impegnative.

Rispetto all'Hilux standard queste modifiche offrono miglioramenti significativi per quanto riguarda la maneggevolezza - tra cui un minor sforzo di sterzata e una maggiore reattività agli input del guidatore -, prestazioni in rettilineo, rollio ridotto e una maggiore aderenza al posteriore.

Il nuovo assetto contribuisce inoltre in modo significativo al comfort di guida, con una risposta rapida alle vibrazioni ad alta frequenza e una maggiore capacità di smorzamento per controllare i movimenti del corpo vettura ed eliminare gli scossoni.

Prestazioni senza compromessi

Il cuore di Hilux GR SPORT è il potente motore da 2,8 litri, introdotto nella gamma nel 2020. Con 204 CV/150 kW e 500 Nm di coppia, è abbinato a un cambio automatico a sei velocità. Esclusivamente in versione Double Cab, il nuovo GR SPORT mantiene le impressionanti capacità di carico dell'Hilux, tra le migliori della sua categoria: può sostenere un carico utile di una tonnellata e trainare rimorchi frenati fino a 3,5 tonnellate.

Design GR SPORT

Tocchi di stile all’interno e all’esterno che sottolineano il carattere speciale di Hilux GR SPORT.

La griglia anteriore nera ha una maglia G-motif dedicata e ottiene una barra orizzontale centrale prominente con il classico logo TOYOTA al posto dell'emblema del marchio. Questo tocco ispirato all’heritage fa riferimento al badge caratteristico della quarta generazione di Hilux dei primi anni '80. Il potente design frontale è amplificato da nuove cornici dei fendinebbia anteriori più grandi. I cerchi in lega da 17 pollici hanno una finitura nera e lavorata a contrasto e sono dotati di pneumatici all-terrain. Il leit-motiv nero è ripreso nelle calotte degli specchietti retrovisori esterni, nelle pedane laterali, nei parafanghi e nella maniglia del portellone. Questo mette in netto contrasto il rosso brillante di nuovi ammortizzatori e molle. Al posteriore è inoltre presente anche il badge GR SPORT.

Nell'abitacolo ci sono nuovi sedili anteriori sportivi in ​​una combinazione di pelle nera e pelle scamosciata sintetica traforata e cuciture a contrasto. Il marchio GR SPORT è presente sugli schienali dei sedili, sui tappetini, sul pulsante di avviamento e sull'animazione del display multi-informazione.

L’equipaggiamento include dotazioni da alto di gamma, tra cui fari a LED, Smart Entry & Start, climatizzatore automatico bi-zona, Downhill Assist Control e differenziale a slittamento limitato automatico.

Il nuovo Hilux GR SPORT arriverà presso i rivenditori di tutta Europa nell'autunno 2022.

Nasser Al-Attiyah e il co-pilota Mathieu Baumel sono freschi di vittoria all'Hail International Rally, che ha permesso loro di conquistare la Coppa del Mondo FIA 2021 per i Cross-Country Rallies, rendendoli i chiari favoriti per vincere l'imminente Rally Dakar. La competizione si svolge in Arabia Saudita dal 1 gennaio 2022 al 14 gennaio 2022.

Nasser e Mathieu hanno conquistato la vittoria in Coppa del Mondo dopo aver vinto quattro dei sei eventi di quest'anno, tra cui il Rally dell'Andalusia, il Rally del Marocco, l'Abu Dhabi Desert Challenge e l'Hail International Rally. La coppia ha deciso di saltare due round, a causa di impegni precedenti, vincendo effettivamente ogni round in cui ha partecipato.

Mentre la Coppa del Mondo è stata vinta al volante del precedente Toyota Hilux, il Rally Dakar 2022 segnerà il debutto internazionale del nuovo Toyota GR DKR Hilux T1+. La vettura è dotata del motore a benzina V6 biturbo del nuovo Toyota Land Cruiser, insieme a ruote più grandi, un nuovo sistema di sospensioni monoammortizzatore con più escursione e un nuovo look estetico.

La nuova vettura è stata accuratamente messa a punto, con l'ultima sessione di prove nel deserto del Kalahari che ha confermato l'assetto del team per la Dakar 2022. Nell'auto è stata impiegata una nuova configurazione degli ammortizzatori e test approfonditi presso la struttura privata del team hanno mostrato progressi significativi in ​​termini di sviluppo della nuova vettura. Sia Nasser che Giniel de Villiers hanno modificato la vettura nelle ultime settimane prima della gara e il team è fiducioso che l'assetto attuale offra un eccellente equilibrio tra maneggevolezza e velocità assoluta.

Il Rally Dakar 2022 non è solo una delle gare automobilistiche più dure al mondo, ma è anche il primo round del nuovo FIA World Rally-Raid Championship (W2RC). Nasser e Mathieu correranno con il nuovo GR DKR Hilux T1+ nel campionato del prossimo anno e, in quanto tale, il Rally Dakar svolge un ruolo fondamentale nella ricerca di TOYOTA GAZOO Racing per assicurarsi i titoli inaugurali di costruttore, pilota e copilota W2RC.

La Dakar 2022 inizierà il 1° gennaio, con un collegamento dalla città di Jeddah a Ha'il. La sezione stradale copre 815 km e sarà seguita da una breve sezione cronometrata di 19 km, che verrà utilizzata per determinare gli ordini di partenza per la prima tappa.

Il percorso si sposta poi in senso orario, visitando città come Al Artawiyah e Al Qaisumah prima di raggiungere la capitale dell'Arabia Saudita, Riyadh. Qui il bivacco resterà in loco per diversi giorni, fino al giorno di riposo dell'8 gennaio. Da Riyadh, la corsa proseguirà verso Al Dawadimi, Wadi Ad Dawasir e Bisha, prima di concludersi a Jeddah il 14 gennaio.

Nel Campionato del Mondo Rally FIA (WRC) il World Rally Team ha messo a segno una storica doppietta – prima nella storia del GAZOO Racing -, aggiudicandosi il Titolo Costruttori con la Toyota Yaris WRC e quello Piloti, grazie all’ottavo mondiale in carriera conquistato da Sébastien Ogier e il co-pilota Julien Ingrassia.

La tappa finale di Monza si è rivelata il teatro perfetto per il trionfo del Team guidato da Jari-Matti Latvala, che ha coordinato magistralmente lungo tutto l’arco della stagione gli sforzi della squadra. Il Titolo Costruttori è infatti arrivato grazie anche alle ottime performance di Elfyn Evans – secondo nella classifica generale – e dei giovani Kalle Rovanperä e Takamoto Katsuta: sul podio di ogni tappa del Mondiale, infatti, è sempre salito almeno un equipaggio del GAZOO Racing WRT.

Nel 2022 Toyota parteciperà al Campionato Mondiale Rally con la nuova GR Yaris Rally1, dotata di powertrain ibrido e sviluppata in base ai nuovi regolamenti FIA.

Nel Campionato del Mondo Endurance FIA (WEC) Toyota ha vinto il suo terzo Mondiale consecutivo, aggiudicandosi Titolo Piloti e Costruttori grazie al successo della GR010 Hybrid #7 guidata da Mike Conway, Kamui Kobayashi (che nel 2022 assumerà anche il ruolo di Team Principal) e Josè María Lòpez. Nel corso della stagione il Team GAZOO Racing ha vinto tutte le gare in programma, vincendo inoltre nella 24 Ore di Le Mans per la quarta volta consecutiva.

Nella prossima stagione Toyota GAZOO Racing parteciperà al WEC nella categoria Hypercar con la GR010 dotata del powertrain Racing Hybrid, ulteriormente migliorato grazie all’esperienza raccolta nell’annata appena conclusa.

Nella Coppa del Mondo FIA Rally Cross-Country Nasser Al-Attiyah, affiancato dal navigatore Mathieu Baumel, hanno conquistato il titolo iridato per la terza volta con Toyota e la prima con Toyota GAZOO Racing, sempre a bordo dell’Hilux 4x4.

L'equipaggio ha vinto quattro dei sei round che compongono la Coppa del Mondo 2021, scegliendo di saltare due round a causa di altri impegni sportivi. Hanno concluso il loro campionato in grande stile, vincendo la tappa conclusiva dell'Hail International Rally con un vantaggio di 1 minuto e 15 secondi.

Il 2021 è stato inoltre l'anno che ha visto la nascita del Team GAZOO Racing Italy, che ha da subito sposato in pieno i principi e i valori del Team internazionale. L'organizzazione della GR Yaris Rally Cup ha riscontrato un successo immediato, tra addetti ai lavori e non, con la prossima stagione già confermata e che riserverà diverse sorprese, sia a livello tecnico che agonistico. Proprio per il successo del Trofeo il Team TGR Italy è stato premiato con il prestigioso Casco d'Oro - gli Oscar del Motorsport assegnati da ACI e Autosprint -  nella consueta cerimonia che si è tenuta lo scorso 18 dicembre presso L'Automobile Club di Milano.

Toyota GAZOO Racing vi dà l'appuntamento alla Dakar 2022 in partenza il 2 gennaio 2022. L’evento segnerà il debutto del nuovo Toyota GR DKR Hilux T1+, Con Nasser Al-Attiyah che proverà a conquistare la sua quarta vittoria assoluta nella competizione.

Sia Nasser che Mathieu sono ora tre volte campioni mondiali con Toyota, con la vittoria di quest'anno che arriva come parte del team TOYOTA GAZOO Racing. L'equipaggio ha vinto quattro dei sei round che compongono la Coppa del Mondo 2021, scegliendo di saltare due round a causa di altri impegni. Hanno concluso il loro campionato in grande stile, vincendo la tappa conclusiva dell'Hail International Rally con un vantaggio di 1 minuto e 15 secondi.

La tappa finale si è estesa per 148 km, con collegamenti di 56 km e 132 km prima e dopo la sezione cronometrata. Mentre le tre tappe precedenti si sono svolte principalmente in aree sabbiose, la tappa conclusiva dell'Hail International Rally ha visto gli equipaggi affrontare piste di ghiaia rocciosa. Il loro margine di vittoria dopo quattro tappe è stato di 21 minuti e 51 secondi e hanno guidato il rally dall'inizio alla fine, vincendo tre delle quattro tappe.

Nasser e Mathieu non hanno segnalato problemi tecnici della loro Toyota Hilux durante il rally, guidando per l'ultima volta questa versione della vettura. Saliranno dunque a bordo della nuova generazione di Toyota GR DKR Hilux T1+ nel Rally Dakar per affrontare il campionato FIA World Rally-Raid 2022.

Il team ora sposterà tutta l'attenzione sul prossimo Rally Dakar, che si svolgerà all'inizio del nuovo anno. Nasser e Mathieu si sono classificati secondi sia nel 2020 che nel 2021, dopo aver vinto con TOYOTA GAZOO Racing nel 2019. La nuova vettura promette una gara mozzafiato in Arabia Saudita

CITAZIONI:

Glyn Hall, Team Principal: “Nasser e Mathieu hanno fatto un lavoro perfetto quest'anno. Hanno vinto tutte le gare di Coppa del Mondo a cui hanno partecipato e hanno concluso l'anno in bellezza vincendo di nuovo a Hail. Siamo inoltre lieti che l'Hilux abbia funzionato senza problemi per l'intero anno, dimostrando ancora una volta quanto sia robusta e affidabile la nostra vettura. Che grande risultato per Nasser, Mathieu e tutta la squadra”.

Nasser Al-Attiyah: “E' stata una buona ultima tappa e completamente diversa dalle prime tre. Era tutta ghiaia attraverso le montagne. È stato fantastico e siamo ovviamente molto contenti del risultato. Sono così felice di vincere questa gara e di vincere il titolo di Coppa del Mondo. È stata una grande vittoria. Questa è stata l'ultima volta per me in questa macchina. Il prossimo passo sarà il T1+ a Dakar!”

­Basandosi sull'esperienza della Dakar 2021, il team continuerà a mettere in campo un mix di piloti e navigatori esperti, come Nasser e Giniel, confermando allo stesso tempo Henk in qualità di talento emergente della disciplina. Shameer punterà invece a migliorare la sua ventunesima posizione ottenuta nella scorsa edizione.

Da quando sono arrivati secondi all'edizione 2021 della gara, i vincitori del 2019 Nasser (Qatar) e Mathieu (Francia) hanno vinto il Rally di Andalusia, così come la Baja Spain Aragona. La coppia, che ha vinto la Coppa del Mondo FIA di Rally cross-country per tre volte consecutive, nel 2022 punterà ad aggiungere al loro curriculum una quarta vittoria alla Dakar. Giniel e Dennis, entrambi sudafricani, hanno gareggiato con successo nella South African Cross-Country Series (SACCS), che rappresenta anche il banco di prova lo sviluppo del Toyota Dakar Hilux. La coppia si trovava in testa alla classifica dopo tre dei sette round che compongono la serie.

Con un incidente nella tappa 5 della Dakar 2021 che ha costretto i sudafricani Henk e Brett a ritirarsi dopo aver registrato tempi altamente competitivi nelle tappe 3 e 4, il duo sudafricano avrà sicuramente voglia di mostrare le loro abilità agli equipaggi più esperti che si troveranno davanti. Il debutto di Henk alla Dakar ha avuto un riscontro globale e il giovane pilota di Johannesburg, che ha vinto più volte il SACCS, cercherà di costruire i suoi futuri successi sulle esperienze nel campionato sudafricano.

Infine, Shameer e Danie, anche loro sudafricani, completeranno il team di quattro vetture. Shameer, che ha vinto diversi campionati in Sud Africa, ha corso la sua prima Dakar nel 2021 e sarà affiancato da Danie nel ruolo di navigatore. Questa sarà la prima Dakar di Danie, che però è già stato compagno di Shameer nel SACCS; i due dovrebbero facilmente trovare un’intesa vincente.

Seguendo la filosofia di TOYOTA GAZOO Racing di "realizzare auto sempre migliori", il team ha continuato a perfezionare l'Hilux, la cui ultima evoluzione sarà la punta di diamante del team al Rally Dakar.

Per il 2022, il team Toyota Gazoo Racing sta sviluppando una nuova versione del Toyota Dakar Hilux, basata sugli ultimi aggiornamenti di regolamento. Il nuovo Toyota GR DKR Hilux T1+ condividerà i componenti con il già collaudato Hilux che è stato introdotto per la prima volta nel 2018 e ha vinto la competizione nel 2019, ma presenterà una serie di miglioramenti, tra cui un’impronta a terra più ampia -pneumatici da 37 pollici, in sostituzione dei precedenti da 32 pollici- insieme a un aumento del battistrada da 245 mm a 320mm. La nuova vettura ha anche un’escursione delle sospensioni più ampia, con il precedente massimo di 280 mm ora aumentato a 350 mm.

Sotto il cofano, l'auto è ora equipaggiata con un motore V6 a benzina bi-turbo da 3,5 litri, proveniente dalla nuovissima Toyota Land Cruiser 300 nella sorprendente versione GR-S dell'iconico fuoristrada. In setup standard, il motore genera 305 kW di potenza a 5.200 giri/min e 650 Nm di coppia da 2.000 giri/min. In setup da gara questi valori saranno significativamente più alti.

Con i team WEC e WRC di TOYOTA GAZOO Racing che stanno mettendo a segno vittorie importanti nelle loro rispettive discipline, tutti gli occhi saranno puntati sul reveal della nuova Toyota Hilux verso la fine del 2021.

La Dakar 2022 avrà di nuovo luogo nel deserto dell'Arabia Saudita, anche se la gara in questa occasione sarà caratterizzata da un tracciato in senso antiorario. La gara inizierà il 2 gennaio nella città settentrionale di Ha’il, prima della traversata verso sud fino all’Empty Quarter. Il giorno di riposo sarà nella capitale saudita di Riyadh l'8 gennaio, prima che la gara si sposti verso sud-ovest fino al traguardo nella città di Jeddah il 14 gennaio.

La gara prenderà il via con una sessione di qualifiche per determinare le posizioni di partenza della tappa 1. Sul percorso saranno presenti anche due tappe ad anello, anche se i dettagli devono ancora essere annunciati dagli organizzatori. Infine, la tradizionale Marathon Stage vedrà gli equipaggi correre lontano dal bivacco principale verso un accampamento -senza supporto di tecnici e meccanici- per una sosta notturna, prima di tornare indietro e ricongiungersi ai loro team di supporto al bivacco principale. Questa è una parte molto impegnativa della gara, che spesso gioca un ruolo importante nel determinarne l’esito.

Il percorso finale per la Dakar 2022 deve ancora essere annunciato, ma si prevede che il terreno affrontato sarà simile a quello del 2020 e del 2021.

“Citazioni”:

Glyn Hall, Team Principal: "Siamo felici di poter annunciare una squadra molto simile a quella dello scorso anno. Con Nasser e Giniel che guidano il nostro attacco e Henk che guadagna fiducia, siamo entusiasti di affrontare l'edizione 2022 del Rally Dakar. Lo sviluppo del nuovo GR DKR Hilux T1+ sta andando bene e siamo fiduciosi che la nuova vettura ci permetterà di essere ancora più competitivi, a gennaio".

Nasser Al-Attiyah: "Sono molto felice di essere tornato con il team TOYOTA GAZOO Racing per la Dakar 2022. Abbiamo vinto la gara insieme nel 2019 e ora abbiamo una nuova occasione. Sono entusiasta per le nostre prospettive, soprattutto con il nuovo GR DKR Hilux T1+, che è sicuramente più veloce ed efficace della vettura precedente. "

­

Da sinistra a destra: Nasser Al-Attiyah e Mathieu Baumel

Nasser Al-Attiyah (Qatar), Pilota

Palmares:

• Dakar Rally Winner (2011, 2015, 2019)
• FIA World Cup for Cross Country Rallies Winner (2008, 2015, 2016, 2017)

Mathieu Baumel (France), Navigatore

Palmares:

• Dakar Rally Winner (2015, 2019)
• FIA World Cup for Cross Country Rallies Winner (2015, 2016, 2017)

Da sinistra a destra: Giniel de Villiers e Dennis Murphy

Giniel de Villiers (South Africa), Pilota

Palmares:

• Dakar Rally Winner (2009)
• Rally of Morocco Winner (2003, 2006, 2007, 2019)

Dennis Murphy (South Africa), Navigatore

Palmares:

• South African Cross-Country Champion (2013, 2014, 2015, 2018)

Da sinistra a destra: Henk Lategan e Brett Cummings

Henk Lategan (South Africa), Pilota

Palmares:

• South African Cross-Country Champion (2019, 2020)

Brett Cummings (South Africa), Navigatore

Palmares:

• South African Cross-Country Champion (2019, 2020)
• 3° posto al Malle Moto, Dakar 2014

Da sinistra a destra: Shameer Variawa e Danie Stassen

Shameer Variwa (South Africa), Pilota

Palmares:

• South African Off-Road Champion (2000)

Danie Stassen (South Africa), Navigatore

Palmares:

• South African Cross-Country Champion (2012, 2013, 2015, 2016)

Massima espressione della qualità, dell’affidabilità e della durabilità dei modelli Toyota, HILUX rappresenta da sempre l’icona inarrestabile del brand.

HILUX giunto all’ottava generazione, ha dimostrato in tutti questi anni la sua capacità di affrontare ogni tipo di terreno e superare ogni tipo di ostacolo, conquistando le mete più remote del pianeta come il Polo Nord, i vulcani islandesi, il continente antartico, e raggiungendo anche il podio alla Dakar del 2019.

Il nuovo HILUX combina un innovativo e sorprendente design, un potente propulsore da 2,8 litri, che affiancherà la già nota versione 2.4 litri, migliori prestazioni sia su strada che fuori strada con un maggiore comfort, equipaggiamenti aggiornati e un’ampia gamma di versioni per tutte le esigenze dei clienti pick-up.

La nuova versione top di gamma Invincible offre ai clienti uno stile su misura e qualità di livello premium, senza sacrificare la leggendaria qualità, durata e affidabilità che hanno reso HILUX un pick-up di successo in tutto il mondo.

Il nuovo modello andrà a rafforzare l’offensiva di prodotto del nuovo brand Toyota dedicato ai veicoli commerciali, il Toyota Professional.

Lanciato a maggio di quest’anno, il nuovo marchio dedicato alla clientela professionale conferma l’impegno di Toyota nel considerare i veicoli commerciali uno dei pilastri fondamentali per il futuro sviluppo del Brand e avrà come obiettivo quello di rafforzare il marchio nell’ambito del business delle flotte.

Il Toyota Professional vanta oggi di una gamma di veicoli commerciali completa e di una rete di concessionarie Toyota dedicate al business dei veicoli commerciali, che forniscono una customer experience su misura per i loro clienti.

Lungo 5325 mm, largo 1900 mm, alto 1815 mm, il nuovo HILUX Double Cab è 5 mm più corto del suo predecessore. E con una lunghezza del pianale di carico compresa tra 1555 e 2350 mm a seconda della tipologia della cabina, il carico utile di 1 tonnellata del nuovo HILUX e la capacità di traino di 3,5 tonnellate sono stati ora estesi a tutti i tipi di carrozzeria a trazione integrale: Single Cab, Extra Cab e Double Cab.

Nuovo e più potente propulsore da 2.8 litri per i clienti più esigenti

La gamma di propulsori del nuovo HILUX è stata ampliata grazie al nuovo e più potente motore diesel da 2,8 litri, 204 cv che regala al pick-up Toyota prestazioni altamente competitive nel suo segmento.

Con ben 500 Nm di coppia, questo nuovo motore permetterà all'HILUX un’accelerazione da 0-100 km / h in soli 10,7 secondi (2,1 secondi più veloce rispetto all'attuale unità da 2.4 litri), con un consumo medio di carburante di 8,9-9,9 /100 km* ed emissioni di CO2 di 233-259 g/km*.

Rivolto ai clienti HILUX più esigenti il nuovo propulsore da 2,8 litri sarà disponibile nella versione Double Cab, con una scelta di trasmissioni manuali a 6 velocità o automatiche a 6 velocità, sempre abbinate alle 4 ruote motrici.

Design e tecnologia di bordo

Il frontale del nuovo HILUX è stato completamente ridisegnato grazie ad una più evidente griglia tridimensionale che unita a una nuova linea del paraurti anteriore, aumenta significativamente la presenza su strada del pick-up e la sua forte stazza, rafforzando al tempo stesso le sue credenziali di robustezza, solidità e capacità di andare ovunque.

Questo stile sorprendente è ulteriormente migliorato dai gruppi ottici a LED anteriori e posteriori di nuova concezione, da una nuova finitura dei cerchi in lega da 18" e dall'aggiunta di una nuova colorazione Oxide Bronze metallizzato.

Gli interni rinnovati sono caratterizzati dal nuovo design del quadro strumenti e dal nuovo schermo di infotainment da 8" posizionato sulla console centrale che adotta pulsanti e manopole per una migliore operatività in tutte le condizioni di guida. Il sistema multimediale è stato migliorato, è dotato infatti di un software più potente e di una risposta dello schermo più veloce, e incorpora sia Apple CarPlay® che Android Auto™ per la smartphone integration.

Come il resto della gamma Toyota, il nuovo HILUX sarà sempre connesso, tramite l’installazione del modulo DCM ovvero il modulo di trasmissione dati. La connettività del veicolo permetterà di strutturare offerte dedicate perfettamente in linea con le esigenze del cliente.

Un'ampia lista di equipaggiamenti comprende la smart entry e l'avvio con pulsante, il navigatore satellitare, il climatizzatore automatico, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e un sistema audio JBL Premium a 9 altoparlanti da 800W con un amplificatore a 8 canali e la tecnologia CLARi-Fi.

Dinamica di guida

Per il nuovo HILUX, l'obiettivo degli ingegneri era quello di mantenere le leggendarie capacità in fuoristrada migliorando nel contempo il comfort su strada. Per garantire condizioni di fuoristrada estreme, l’HILUX rimane uno dei pochi modelli ancora fedeli alla struttura "body-on-frame", in grado di resistere meglio e più a lungo alle forze di torsione.

Il comfort e la guidabilità del nuovo HILUX sono stati migliorati grazie agli interventi effettuati sulle sospensioni e al servosterzo. Le sospensioni beneficiano di una nuova messa a punto degli ammortizzatori anteriori e posteriori, della nuova progettazione delle balestre e delle nuove boccole per ottenere una guida più fluida con uno smorzamento più efficace su avvallamenti e buche.

Il servosterzo con controllo del flusso variabile VFC (Variable Flow Control) offre uno sterzo più leggero a basse velocità per una maggiore manovrabilità del veicolo e più rigido (con minor assistenza) a velocità elevate per maggiore sicurezza e controllo.

Le già impareggiabili doti fuoristradistiche dell’HILUX sono state ulteriormente migliorate grazie ad una nuova funzione elettronica che replica l'effetto di un LSD meccanico (sui modelli 2WD); all'abbassamento del regime minimo del motore da 850 a 680 giri/min e ad una risposta dell'acceleratore ottimizzata per un maggiore controllo da parte del guidatore. Completano le novità un sistema VSC aggiornato e un nuovo tyre angle monitor.

Toyota Safety Sense aggiornato

Il nuovo HILUX si aggiorna con l’ultima evoluzione del Toyota Safety Sense, andando ad elevare il livello di sicurezza attiva al top della categoria.

Il nuovo pacchetto di tecnologie per la sicurezza attiva aggiunge:

• Pre-Crash System (PCS): la frenata automatica d’emergenza ora include il riconoscimento notturno dei pedoni, nonché diurno dei ciclisti;
• Cruise Control Adattivo Full Range (i-ACC) che racchiude anche la funzione Stop&Go. Nelle condizioni di traffico intenso quindi, la vettura è in grado di fermarsi completamente e ripartire in totale autonomia.
• Lane Trace Assist: controlla lo sterzo e riesce a mantenere la vettura perfettamente al centro della corsia, riconoscendo la segnaletica orizzontale e la vettura che ci precede. Funziona su strade ad alto scorrimento, una volta attivato il Cruise Control Adattivo.

Nuova versione Invincible

Il top della nuova gamma HILUX, disponibile nella variante Double Cab, è la versione Invincible, fatta su misura per i clienti che vogliono tutta la comodità e le diverse capacità di un pick-up combinate ad uno stile più avventuroso e sofisticato, con più alti livelli di dotazioni ed equipaggiamenti.

Allestimenti

Per la Single Cab 4X2 la versione di ingresso sarà la Active che aggiunge oggi rispetto al modello precedente il cassetto porta-oggetti con serratura refrigerato.

Per le versioni 4x4 Single Cab, Extra Cab e Double Cab l’allestimento di ingresso sarà invece il Comfort, con differenziale anteriore a disconnessione automatica di serie, specchietti retrovisori esterni elettrici, riscaldati, con indicatore di direzione integrato, e con paraurti anteriore in tinta con la carrozzeria e dispositivo Stop & Start a partire dalla versione Extra Cab.

L’allestimento Lounge sarà disponibile nelle versioni 4x4 Extra Cab e Double cab (anche automatico): tra le novità saranno presenti nuovi fari alogeni a 4 bulbi e nuovi fari fendinebbia a LED, nuove finiture cromate come la mascherina intorno alla griglia del radiatore e gli angoli del paraurti posteriore. Negli interni sarà disponibile il nuovo Toyota Touch da 8” con telecamera posteriore e smartphone integration.

Questo allestimento, molto versatile, sarà disponibile anche nella motorizzazione 2.8D 204cv, con trasmissione manuale aggiungendo contenuti quali i sedili anteriori riscaldabili, tergicristallo antighiaccio e Toyota Safety Sense aggiornato e rappresenterà la versione di ingresso per la nuova motorizzazione.

L’allestimento Executive, aggiungerà ai nuovi contenuti già elencati per la versione Lounge l’aggiornamento del Toyota Safety Sense, nuovi fari a LED, nuovi cerchi in Lega bicolore da 18”, Navigatore Satellitare Toyota Touch with GO, Sensori di parcheggio anteriori e posteriori, e pacchetto pelle che comprende sedili in pelle, anteriori riscaldabili, lato guida con regolazione elettrica e tergicristallo antighiaccio, oltre ai già presenti DAC (assistenza alla guida in discesa) e climatizzatore automatico.

Entrambe le versioni Lounge ed Executive Double Cab sono equipaggiate con pedane laterali con battitacco in alluminio.

Con un nuovo look audace e sorprendente, HILUX Invincible sarà caratterizzato da dettagli esterni esclusivi in tinta nera a partire dai cerchi in lega da 18” a 5 razze, per continuare con la griglia anteriore, il paraurti, la piastra sottoscocca, i passaruota, le maniglie delle portiere e del portellone e le pedane tubolari. Anche gli specchietti retrovisori esterni, riscaldabili e ripiegabili elettricamente saranno neri in linea con le altre finiture, rafforzando l’immagine esclusiva.

A bordo, l’Invincible si baserà sulle specifiche delle versioni alto di gamma con un’esclusiva strumentazione, un nuovo Tachimetro e inserti neri su volante e area cambio, finiture metalliche nere e persino una chiave smart entry dedicata.

L'illuminazione delle portiere anteriori e posteriori "clear blue" e i sedili in pelle traforata a doppia tonalità sono stati aggiunti per migliorare l’appeal dell'abitacolo.

Ma HILUX Invincible oltre ad avere un design unico, è soprattutto un concentrato di contenuti, perché le dotazioni di serie sono innumerevoli e volte a soddisfare una clientela più esigente, che sceglie un pick-up, ma non rinuncia agli equipaggiamenti top di gamma quali il sistema multimediale MM19 con Smartphone Integration e telecamera posteriore, il Navigatore Satellitare, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori, il Toyota Safety Sense, il sistema Stop & Start, l’allarme antifurto, i fari anteriori, posteriori e fendinebbia a LED, il tergicristallo antighiaccio. La versione Invincible sarà disponibile solo con cabina doppia, con cambio automatico nella motorizzazione 2.4 D da 150cv e nella nuova motorizzazione 2.8D da 204cv.

Prezzi

Per il nuovo HILUX l’offerta di lancio sarà a partire da 17.950€ (IVA e M.S.S. esclusi) per la versione HILUX 2.4D Single Cab Active 4X2 in caso di permuta o rottamazione.

Per la nuova versione top di gamma Invincible 2.8D AT l’offerta di lancio in caso di permuta o rottamazione sarà di 33.000, acquistabile anche attraverso una formula Leasing con rate di 295€ per 48 mesi e assicurazione furto e incendio inclusa.

Non manca la nuova formula di noleggio KINTO ONE con canone mensile di 635€ (iva esclusa, 48 mesi e percorrenza di 100.000 km). Un prodotto all inclusive con un prezzo molto competitivo che prevede una serie di servizi tra cui manutenzione ordinaria e straordinaria, servizi assicurativi e Lojack Classic.

Garanzia Toyota fino a 10 anni

Anche il nuovo Hilux, in linea con il resto della gamma Toyota, beneficerà della nuova garanzia convenzionale supplementare in abbinamento alla manutenzione periodica prevista per la gamma Toyota Professional, fino a 10 anni/250.000 km, effettuando la manutenzione ordinaria presso la rete ufficiale Toyota.

Nuovo Hilux è già ordinabile, l’arrivo delle vetture è previsto per fine novembre presso le concessionarie Toyota.

_{*ciclo WLTP, dati on corso di omologazione.}

In allegato:

• Cartella stampa
• Scheda equipaggiamento
• Scheda tecnica
• listini

La nuova versione top di gamma "Invincibile" offre ai clienti uno stile su misura e qualità di livello premium, senza sacrificare la solidità, la robustezza e la leggendaria qualità, durata e affidabilità (QDR) che hanno reso Hilux il pick-up preferito al mondo.

Dal suo lancio nel 1968, l'inarrestabile Hilux ha dimostrato più volte la sua invincibilità, avendo conquistato il Polo Nord, i vulcani islandesi, l'Antartico e una vittoria al Rally di Dakar nel 2019.

La sua capacità di carico utile di 1 tonnellata, associata alla capacità di traino di 3,5 tonnellate, è stata estesa a tutti i tipi di carrozzeria a 4 ruote motrici (Single Cab, Extra Cab e Double Cab).

Design e tecnologia di bordo

Il frontale del nuovo Hilux è stato completamente ridisegnato grazie ad una più evidente griglia tridimensionale che unita a una nuova linea del paraurti anteriore, aumenta significativamente la presenza su strada del pick-up e la sua forte stazza, rafforzando al tempo stesso le sue credenziali di robustezza, solidità e capacità di andare ovunque.

Questo stile sorprendente è ulteriormente migliorato dai gruppi ottici a LED anteriori e posteriori di nuova concezione, da una nuova finitura dei cerchi in lega neri da 18" e dall'aggiunta di una nuova colorazione Oxide Bronze metallizzato.

Gli interni rinnovati sono caratterizzati dal nuovo design del quadro strumenti e dal nuovo schermo di infotainment da 8" posizionato sulla console centrale che adotta pulsanti e manopole per una migliore operatività in tutte le condizioni di guida. Il sistema multimediale è stato migliorato, è dotato infatti di un software più potente e di una risposta dello schermo più veloce, e incorpora sia Apple CarPlay® che Android Auto™ per la smartphone integration.

Un'ampia lista di equipaggiamenti comprende la smart entry e l'avvio con pulsante, la navigazione satellitare, il climatizzatore automatico, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e un sistema audio JBL Premium a 9 altoparlanti da 800W con un amplificatore a 8 canali e la tecnologia CLARi-Fi.

Rafforzando l'esclusività della gamma del nuovo Hilux, un'ampia lista di accessori permetterà ai clienti di personalizzare ulteriormente i loro veicoli in base alle proprie esigenze. Questi includono roll-bar in resina, tonneau cover e hardtop.

Motori

La gamma di propulsori del nuovo Hilux è stata ampliata grazie al nuovo e più potente motore diesel da 2,8 litri, 204 cv che regala al pick-up Toyota prestazioni altamente competitive nel suo segmento.

Con ben 500 Nm di coppia, questo nuovo motore permetterà all'Hilux di accelerare da 0-100 km/h in soli 10 secondi (2,8 secondi più veloce dell'attuale unità da 2,4 litri), con un consumo medio di carburante di 7,8 l/100 km* ed emissioni di CO₂ di 204 g/km*.

Rivolto ai clienti Hilux più esigenti il nuovo propulsore da 2,8 litri sarà disponibile nella versione Double Cab, con una scelta di trasmissioni manuali a 6 velocità o automatiche a 6 velocità, sempre abbinate alle 4 ruote motrici.

Dinamica di guida

Per il nuovo Hilux, l'obiettivo degli ingegneri era quello di mantenere le leggendarie capacità in fuoristrada migliorando nel contempo il comfort su strada. Per garantire condizioni di fuoristrada estreme, l’Hilux rimane uno dei pochi modelli ancora fedeli alla struttura "body-on-frame", in grado di resistere meglio e più a lungo alle forze di torsione.

Il comfort e la guidabilità del nuovo Hilux sono stati migliorati grazie agli interventi effettuati sulle sospensioni e al servosterzo. Le sospensioni beneficiano di una nuova messa a punto degli ammortizzatori anteriori e posteriori, della nuova progettazione delle balestre e delle nuove boccole per ottenere una guida più fluida con uno smorzamento più efficace su avvallamenti e buche.

Le già impareggiabili doti fuoristradistiche dell’Hilux sono state ulteriormente migliorate grazie ad una nuova funzione elettronica che replica l'effetto di un LSD meccanico (sui modelli 2WD); all'abbassamento del regime minimo del motore da 850 a 680 giri/min e ad una risposta dell'acceleratore ottimizzata per un maggiore controllo da parte del guidatore. Completano le novità un sistema VSC aggiornato e un nuovo tyre angle monitor.

Versione Invincible

Il top della nuova gamma Hilux, disponibile nella variante Double Cab, è la versione Invincible, fatta su misura per gli utenti che vogliono tutta la comodità e le diverse capacità di un pick-up combinate ad uno stile più avventuroso e sofisticato, con più alti livelli di dotazioni ed equipaggiamenti.

I dettagli esterni esclusivi dell’Invincibile includono griglia anteriore e paraurti, piastra sottoscocca, passaruota, maniglie, cerchi e design del portellone posteriore dedicati.

A bordo, l’Invincible si basa sulle specifiche delle versioni alto di gamma con un’esclusiva strumentazione, finiture metalliche nere e cromate nere e persino una chiave smart entry dedicata. L’illuminazione delle portiere anteriori e posteriori "clear blue" e i sedili in pelle traforata a doppia tonalità sono stati aggiunti per migliorare l’appeal dell'abitacolo.

Il nuovo Hilux sarà introdotto in Europa Occidentale e in Italia a fine anno.

_{*Ciclo NEDC, in attesa di omologazione finale.}

L'ultima evoluzione del pick-up preferito al mondo affiancherà la già nota versione 2.4 litri con il nuovo e potente propulsore da 2,8 litri e grazie alla nuova geometria delle sospensioni potrà continuare a mantenere alta la reputazione di leggendaria qualità, durata e affidabilità.

Dopo il test su un'impegnativa prova speciale su ghiaia e terra ideata per le auto da rally, Fernando Alonso ha detto:

"L’ Hilux è un'icona e sono sempre stato un fan di questa vettura. La prima volta che ho visto il Nuovo Hilux ho subito pensato fosse spettacolare. E' stato bello testare la nuova vettura in un ambiente difficile, in una tappa di rally, e spingerla al limite. Il nuovo motore da 2,8 litri si comporta molto bene e le nuove sospensioni sono fantastiche. Anche se si spinge l’Hilux al limite, il comfort è ancora presente. Penso che il Nuovo Hilux possa essere invincibile".

Il test drive, unico nel suo genere, è stato condotto in collaborazione con il TOYOTA GAZOOO Racing Dakar Rally Team nello spirito della filosofia di TOYOTA GAZOO Racing di "fare auto sempre migliori", mentre Fernando, due volte vincitore della 24 Ore di Le Mans, detentore del titolo FIA World Endurance Championship con TOYOTA GAZOOO Racing, due volte campione del mondo di Formula 1, e vincitore della 24 Ore di Daytona, e Marc, cinque volte vincitore del Rally Dakar nella classe moto e sei volte Campione del Mondo Cross-Country Rallies FIM, hanno continuato il loro intenso allenamento in vista della Dakar 2020 dove la coppia ha portato a casa un rispettabile 13° posto assoluto con Toyota Hilux al loro primo tentativo insieme.

Prossima tappa per Alonso sarà il Sudafrica per una gara non competitiva nella 400 di Lichtenburg, quinta prova della serie sudafricana di Cross Country che si terrà il 13 e 14 settembre.

Fernando Alonso: “È stata sicuramente una prova positiva qui in Polonia, dove ho potuto sperimentare un tipo di terreno diverso. In questa prima fase del mio allenamento, vivo intensamente ogni chilometro a bordo del Toyota Hilux e sono felice di essere riuscito a spingermi oltre i piani originari della squadra. È davvero bello far parte della famiglia TOYOTA GAZOO Racing e avere l'opportunità di cimentarsi in diversi tipi di sport motoristici. Il Toyota Hilux è stato davvero divertente da guidare e mi godo ogni test ".

Dotato di esclusive finiture interne ed esterne, il nuovo Hilux 2019 sarà disponibile nella configurazione Double Cab (con allestimenti Lounge ed Executive ) oppure nella configurazione Extra Cab (con allestimento Lounge ).

Tra gli esclusivi componenti di colore nero e grigio scuro figurano la cornice della griglia anteriore e dei fendinebbia, gli Under-Run, le maniglie delle portiere e del portellone, gli alloggiamenti dei retrovisori esterni e gli angoli del paraurti posteriore. I nuovi modelli presenteranno inoltre nuovi cerchi in lega da 18” con finitura a due tonalità.

Il nuovo pick-up si caratterizza per un esclusivo interno completamente nero, impreziosito dagli inserti “piano black” sul cruscotto e sul rivestimento delle portiere, nonché sul volante e sulla leva del cambio.

Il quadro strumenti, dalle finiture cromate, ha un nuovo look che è enfatizzato dallo sfondo bianco nella parte perimetrale dei quadranti.

La cura dei particolari è inoltre testimoniata dall’animazione speciale che, all’accensione del veicolo, appare nello schermo TFT posto al centro del quadro strumenti e dalla chiave che riporta il profilo della sagoma del nuovo frontale.

A conferma di uno stile e di equipaggiamenti ai vertici della categoria, ideati per le esigenze di tutti i clienti, questo nuovo look rispecchia la continua crescita sui mercati europei del popolarissimo Hilux.

Su tutti gli allestimenti sarà disponibile il Toyota Safety Sense, dotato di sistema Pre-Collisione con funzione di rilevamento pedoni e rilevamento ciclisti (quest’ultimo soltanto nelle ore diurne), Cruise Control Adattivo (ACC), sistema di Riconoscimento Segnaletica Stradale (RSA) e sistema di Avviso Superamento Corsia (LDA) con Brake Induced Steering: le correzioni sulla traiettoria avvengono tramite il sistema frenante del veicolo, che agisce in maniera separata sulle ruote anteriori, posteriori o sulle coppie laterali.

Le prime consegne in Italia sono previste per settembre 2019.

Alonso, attualmente in testa alla classifica piloti del FIA World Endurance Championship insieme ai compagni di squadra Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima, ha trascorso due giorni a bordo del Toyota Hilux in versione raid durante una prova esclusiva nel deserto di Kalahari.

TOYOTA GAZOO Racing South Africa ha organizzato la prima speciale per permettere ad Alonso di avere un primo contatto con il mondo del rally raid e iniziare a considerare possibili opzioni per il futuro.

Con Alonso, il pilota ufficiale Toyota Gazoo Racing South Africa, Giniel De Villiers.

Il TOYOTA Hilux, che ha vinto il Rally Dakar 2019 nelle mani di Nasser Al Attiyah e Mathieu Baumel a gennaio, è alimentato da un motore V8 da 5 litri, con una potenza di 385 CV e una coppia di 620 Nm. Alonso ha guidato la macchina in due percorsi, il primo da 8 km ed il secondo da 17 km nel deserto.

Fernando Alonso: "Ho seguito la Dakar e grazie al team TOYOTA GAZOO Racing ho avuto l'opportunità di venire qui in Sud Africa per testare l’Hilux vincitore di Dakar. Ho provato diversi percorsi e auto diverse negli ultimi due anni e questa è stata una grande opportunità. È stato divertente; sicuramente diverso da quello che sono abituato a guidare, ma molto interessante. Abbiamo preso velocità lentamente, imparando giro dopo giro. L’ Hilux ha una buona presa ed equilibrio, molta potenza e una frenata impressionante. È stato incredibile guidare questa auto. "

Il pilota qatariota ha fatto in modo che il suo navigatore francese, che giovedì 17 gennaio ha compiuto 43 anni, festeggiasse il suo compleanno nel migliore dei modi, tagliando il traguardo della Dakar 2019 insieme ai compagni di squadra Giniel de Villiers e Dirk von Zitzewitz, che avendo iniziato l’ultima tappa con 55 minuti di anticipo hanno poi ‘scortato’ i campioni per il resto del percorso.

L’emozione ha infine travolto il Team Principal Glyn Hall, senza parole al termine della gara quando i due equipaggi hanno fatto il loro ingresso nell’area stampa dopo il time control: “È un trionfo che aspettavamo da tempo”, è poi riuscito a comunicare ai giornalisti prima di essere travolto dall’affetto del team.

Nasser Al Attiyah è riuscito in qualche modo a dominare l’emozione: “Siamo incredibilmente felici di aver vinto la Dakar, e non soltanto per noi ma per la Toyota e per tutto il team Toyota Gazoo Racing SA. Abbiamo lavorato a lungo e duramente, è un successo che meritiamo. E li ringrazio per avermi concesso di pilotare quest’auto portentosa.”

Il team Toyota Gazoo Racing SA ha condotto la gara dalla prima all’ultima tappa, con il duo Al Attiyah / Baumel a guidare inizialmente la gara prima di cedere il passo a De Villiers / Von Zitzewitz nella seconda. Nella terza tappa il qatariota ha però riconquistato il comando della gara nonostante si trattasse del tratto più duro e faticoso da quando la Dakar si corre in terra sudamericana.

Hall è poi riuscito a dichiarare: “Quando abbiamo saputo che il rally raid si sarebbe corso in un unico Paese eravamo piuttosto scettici, ma poi gli organizzatori si sono prodigati per fare di questa la Dakar che verrà ricordata per essere stata la più impegnativa degli ultimi dieci anni.”

La vittoria del duo Al Attiyah / Baumel consente a Toyota di mettere in bacheca le due corse automobilistiche più ostiche del panorama motorsport: la 24 Ore di Le Mans e il Rally Dakar.

“Vincere la Dakar non è mai cosa facile, soprattutto visto il numero di piloti che vi prendono parte, e quest’anno non è stato diverso dagli altri: è stato un ottovolante di emozioni e una grandissima gioia per tutto il team.”

Il primo, duro colpo per il team è stato quando l’auto di De Villiers e Von Zitzewitz è uscita dalla terza tappa dopo il contatto con una roccia, un problema che ha relegato i campioni del 2009 al ruolo di osservatori interessati. Stessa sorte, il giorno dopo, per il pilota olandese Bernhard ten Brinke e per il navigatore francese Xavier Panseri.

Ancora con le parole del Team Principal: “Se da una parte la presenza di due auto gregarie fosse per me di grande conforto, dall’altra avrei preferito vederle competere fino al termine della gara.”

Purtroppo la gara del duo Ten Brinke / Panseri è giunta prematuramente al termine nell’ottava tappa dopo la rottura del cambio su una delle dune più alte, lasciando quindi la sola coppia De Villiers / Von Zitzewitz a supporto di Al Attiyah e Baumel.

De Villiers, che ha concluso la gara in nona posizione: “Ovviamente siamo venuti qui per vincere, ma quando il sogno è svanito abbiamo assistito Nasser e Mathieu con grande entusiasmo. Trovandoci fuori dai giochi, sostenere i nostri compagni di squadra era il minimo che potessimo fare, e sono felicissimo per come è andata a finire.”

De Villiers, che nelle 15 edizioni in cui ha preso parte è rimasto fuori della Top 10 in un’unica occasione, ha successivamente recuperato terreno trovandosi in ottava posizione prima della tappa finale.

“Gli organizzatori hanno fatto iniziare l’ultima tappa in ordine inverso, quindi il team ha deciso che Dirk ed io aspettassimo Nasser e Mathieu. Dopo essere partiti abbiamo aspettato che ci raggiungessero. Fortunatamente il nostro equipaggio aveva preparato per noi due sedie a sdraio, così siamo riusciti a goderci dalle dune parte della gara in tutto relax.”

Il duo ha quindi aspettato i 55 minuti che li separavano dalla partenza dei compagni di squadra per poi seguirli a stretto contatto. Sfortunatamente questa strategia è costata loro l’ottava posizione, consentendo comunque a De Villiers di mantenere il suo record personale.

Per il team Toyota Gazoo Racing SA, la vittoria in Perù rappresenta la ciliegina sulla torta di una crescita esponenziale registrata negli ultimi anni: “Era un tassello mancante, – ha dichiarato Hall dopo che la sera è scesa sulla 41^ma edizione della Dakar – e ammetto che il sapore della vittoria è davvero gustoso.”

TOYOTA GAZOO RACING SA ALLA DAKAR:

(Migliori piazzamenti)

2012 3° (G. de Villiers)

2013 2° (G. de Villiers)

2014 4° (G. de Villiers)

2015 2° (G. de Villiers)

2016 3° (G. de Villiers)

2017 5° (G. de Villiers)

2018 2° (N. Al Attiyah)

2019 1° (N. Al Attiyah)

CLASSIFICA GENERALE:

Al Attiyah / Baumel (TOYOTA)

Roma / Haro (MINI) +46:42

Loeb / Elena (Peugeot) +01:54:18

Przygonski / Colsoul (MINI) +02:28:31

Despres / Cottret (MINI) +02:48:43

Prokop / Tomanek (Ford) +03:19:02

Al Rajhi / Gottschalk (MINI) +04:30:56

Garafulic / Palmeiro (MINI) +07:57:58

De Villiers / Von Zitzewitz (TOYOTA) +07:59:16

Chabot / Pillot (TOYOTA) +08:09:58

L’evento che ha visto fino ad oggi la partecipazione di oltre 2.800 espositori, 380.000 visitatori e la realizzazione di oltre 52.000 test drive vede come protagonisti ogni anno i modelli, le moto e i quad che hanno reso grande la storia del fuoristrada e che guardano al futuro con sempre maggior riguardo per l’ambiente e per un territorio che a Carrara diventa l’ideale banco di prova tra spiagge, cave, strade e percorsi montani.

Toyota presenta al 4X4 FEST in anteprima il nuovo Hilux Executive+, la nuova versione top di gamma del pick–up Toyota che riconferma la robustezza, qualità, durata e affidabilità (QDR) che hanno contraddistinto il pick-up Hilux a livello globale.

Disponibile solo nella configurazione Double Cab con cambio automatico, l’Hilux Executive+ è riconoscibile per il suo design esclusivo. Un frontale rinnovato nel disegno della griglia, dei fendinebbia e del paraurti che incorpora un Under-Run di colore argento nel suo profilo, contribuisce a rafforzare l’immagine di pick-up solido, robusto ed in grado di arrivare ovunque. Il paraurti posteriore propone un nuovo gradino di accesso al cassone e integra un Under-Run di colore argento, in linea con il frontale, mentre le pedane laterali sono tubolari e cromate. La cura dei particolari, riservata a questa versione top di gamma, include un esclusivo interno completamente nero, impreziosito dagli inserti “piano black” su cruscotto, rivestimento delle portiere, volante e leva del cambio con un elegante quadro strumenti, dalle finiture cromate. Completano l’allestimenti i sedili in pelle traforata, di cui gli anteriori riscaldabili e quello lato guida regolabile elettricamente. Inoltre, solo su Hilux Executive+ è disponibile la nuova tinta Orange Met.

Il 4x4 Fest sarà l’occasione per provare dal vivo, insieme agli istruttori F.I.F. (Federazione Italiana Fuoristrada) della Toyota Driving Academy, l’attuale generazione di Land Cruiser e Hilux incluso il nuovo modello top di gamma Executive+, quest’ultimi presenti anche in esposizione presso lo stand Toyota insieme al RAV4 Hybrid Dynamic+ con motore Full Hybrid-Electric.

Esterni

Disponibile solo nella configurazione Double Cab con cambio automatico, l’Hilux Executive+ si distingue per il suo design esclusivo e la nuova tinta Orange Met.

Il frontale completamente rinnovato nel disegno della griglia, dei fendinebbia e del paraurti, che ora incorpora un Under-Run di colore argento nel suo profilo, contribuisce a rafforzare l’immagine di pick-up solido, robusto ed in grado di arrivare ovunque.

Meno accentuate, ma comunque caratterizzanti, le novità nella parte posteriore e in quella laterale. Il paraurti posteriore ha infatti un nuovo gradino di accesso al cassone e coerentemente con il frontale integra un Under-Run di colore argento, mentre le pedane laterali sono tubolari e cromate.

Interni

L’Executive+ si caratterizza per un esclusivo interno completamente nero, impreziosito dagli inserti “piano black” sul cruscotto e sul rivestimento delle portiere, nonché sul volante e sulla leva del cambio.

Il quadro strumenti, dalle finiture cromate, ha un nuovo look che è enfatizzato dallo sfondo bianco nella parte perimetrale dei quadranti.

I sedili sono in pelle perforata, con gli anteriori riscaldabili e con quello lato guida regolabile elettricamente.

La cura dei particolari, riservata a questa versione top di gamma, è inoltre testimoniata dall’animazione speciale che, all’accensione del veicolo, appare nello schermo TFT posto al centro del quadro strumenti e dalla chiave specifica che riporta il profilo della sagoma del nuovo frontale.

 Prezzi

Il nuovo allestimento Hilux Executive+ con cambio automatico è disponibile con un prezzo di listino di 34.500€ (IVA e messa su Strada esclusa).

Stay tuned

Il nuovo allestimento sarà presentato in anteprima alla 18a edizione di 4X4FEST, Salone Nazionale dell’Auto a Trazione Integrale, si terrà a CarraraFiere, Marina di Carrara (MS) dal 12 al 14 ottobre 2018.

In allegato i listini, le schede tecniche ed equipaggiamento.

Toyota e Lexus saranno presenti con 9 vetture, per far provare dal vivo l’esperienza di guida unica propria dei due brand nelle sessioni di hot lap, off-road e test drive.

Molto ricco il programma delle attività che vede le GT86, la sportive a trazione posteriore, scendere in pista negli hot lap, dove piloti professionisti saranno pronti a far salire l’adrenalina. In alcune sessioni dedicate ci sarà la possibilità di salire a bordo anche della Lexus RC F la coupé sportiva che sotto il cofano nasconde un potente motore V8 da 5 litri e 447 CV.

Percorsi nel fuoristrada duro e puro, per la sessione degli off-road, che vedrà come protagonisti i SUV e fuoristrada come Land Cruiser, icona simbolo di qualità e affidabilità Toyota, Hilux, l’inarrestabile pick up ideato per affrontare ogni tipo di strada e, RAV4 4X4, l’auto che ha creato il segmento dei SUV, dotato adesso di un motore Full Hybrid 4WD.

La sessione di test drive, che si svolgerà lungo un percorso di circa 20 km che si snoda fuori dall’Autodromo di Modena, sarà invece il momento in cui i partecipanti potranno conoscere e approfondire la tecnologia ibrida a bordo del crossover C-HR Hybrid o della CT Hybrid. Tutti i dubbi e le curiosità potranno essere soddisfatte da un Hybrid specialist dedicato e durante la prova su strada verrà misurata in tempo reale la percentuale di modalità elettrica utilizzata, attraverso il test drive della verità che fa uso di un dispositivo collegato con un’interfaccia OBD (diagnostica di bordo).

Da quando sono stati lanciati (settembre 2015) ad oggi, sono stati percorsi 1.214.999 Km su 183.912 test drive effettuati, con in media un 56% di percorrenza in modalità elettrica e quindi a emissioni zero.

Il Gruppo Toyota si posiziona come Mobility brand che lavora per assicurare le migliori condizioni di mobilità per garantire una completa libertà di movimento per tutti, offrendo servizi di mobilità di nuova generazione, soluzioni di trasporto e tecnologie avanzate nelle auto e all’interno delle mura domestiche, anche a chi vive diverse forme di disabilità o nei confronti delle persone anziane. Toyota si è affermata come punto di riferimento per affidabilità, qualità, sicurezza e innovazione tecnologica, quest’ultima rappresentata, in primis, dalla tecnologia Full Hybrid Electric, che assicura prestazioni elevate ed estremo piacere di guida, con consumi ed emissioni ridotte.

GT86 è infatti la sportiva a trazione posteriore dal design aggressivo, nata per regalare divertimento e piacere di guida in pista e in strada. La sua anima viene evidenziata anche dalle linee aerodinamiche, dalle alte performance che non tralasciano i sistemi di sicurezza all’avanguardia, caratterizzati da 7 airbag, assistenza alla partenza in salita, il controllo della trazione, il sistema anti bloccaggio e la frenata di emergenza.

Tutti gli appassionati potranno provare dal vivo l’esperienza della guida sportiva di GT86 prenotando direttamente sul posto test drive dedicati, con l’assistenza dei piloti della Toyota Driving Academy.

Nato nel 1968 dalle linee produttive della Hino Motors, il primo HILUX rispecchiava le richieste del pubblico alla ricerca di un veicolo commerciale resistente e affidabile, ma con i livelli di performance tipici di una vettura. In 50 anni di storia Hilux ha vissuto esperienze incredibili all’insegna dell’impossibile: dai viaggi ai due poli della terra, ai successi nel Rally Dakar, passando per i famigerati “maltrattamenti” inflitti da TopGear, grazie alle quali i clienti hanno avuto modo di apprezzare sempre di più le sue caratteristiche di robustezza e affidabilità. Dopo 8 generazioni e oltre 18 milioni di unità vendute nel mondo, HILUX si è meritatamente guadagnato la fama di indistruttibile, infaticabile e inarrestabile.

Toyota lancia adesso il nuovo allestimento Invincible50, per festeggiare i suoi 50 anni di storia.

Il Nuovo allestimento: le caratteristiche

Disponibile in soli 50 esemplari, Toyota Hilux Invincible50 è offerto esclusivamente in configurazione Double Cab con cambio manuale o automatico, e con un allestimento che si posiziona al vertice della gamma HILUX.

Esternamente si arricchisce di una serie di dettagli che ne rendono il design ancora più accattivante.

Nello specifico il nuovo Hilux Invincible50 è dotato di:

• Cerchi in lega da 18’’ lavorati bi-tone
• Pedane laterali tubolari cromate
• Protezione griglia anteriore con under-run
• Protezioni passaruota
• Protezione cassone
• Roll-bar cromato
• Badge identificativo “Invincible”
• Logo Heritage TOYOTA su ribaltina posteriore

Internamente si distingue invece per:

• Sedili in pelle (con funzione di riscaldamento per quelli anteriori e regolazioni elettriche al lato guida)
• Leva del freno a mano con inserti in alluminio e pelle e logo Hilux.

La sicurezza

Fedele all’obiettivo di contribuire alla riduzione degli incidenti stradali, mettendo a disposizione una serie di dispositivi di sicurezza attiva in grado di evitare o ridurre l’entità degli incidenti, Toyota ha reso disponibile di serie, su Hilux Invincible50, il Toyota Safety Sense; il pacchetto di tecnologie innovative studiate per garantire la massima sicurezza al conducente e ai passeggeri.

Su Hilux, il Toyota Safety Sense è caratterizzato dai seguenti dispositivi:

• Sistema Pre-Collisione (PCS) con rilevamento pedoni
• Avviso Superamento Corsia (LDA) con rilevatore di stanchezza
• Riconoscimento Automatico della Segnaletica Stradale (RSA)

In allegato listino, prezzi, schede tecniche ed equipaggiamento.

Toyota sarà presente con uno stand presso il quale sarà possibile ammirare il nuovo Hilux, il pick up simbolo della qualità, affidabilità e sicurezza Toyota, adatto a ogni tipo di percorso, rinnovato nel design, nella qualità degli interni e nella maneggevolezza.

Hilux sarà anche a disposizione del pubblico per effettuare test drive dedicati accanto agli istruttori FIF della Toyota Driving Academy, la scuola di guida gestita da Toyota Italia, nata per offrire corsi di guida a tutti gli appassionati di auto, o alle aziende che decidono di investire nella sicurezza dei dipendenti o nelle flotte aziendali.

Insieme ad Hilux, sarà possibile provare anche Toyota Land Cruiser (disponibile in versione 3 e 5 porte), il fuoristrada a trazione integrale permanente che coniuga qualità, prestazioni e innovazione con un design deciso ed elegante, e con i sistemi di sicurezza più avanzati.

Protagonisti dell’evento e disponibili per i test drive il leggendario Toyota Land Cruiser in versione 3 e 5 porte, Toyota HILUX, arrivato alla sua ottava generazione e rinnovato nello stile e nel design e RAV4, l’auto che ha dato origine al segmento dei SUV.

A calcare per la prima volta la scena riminese anche C-HR, il nuovo crossover compatto Toyota che si è già distinto per le sue linee audaci ed anch’esso disponibile in versione 4x4 per i test drive.

Durante l’evento sarà poi possibile scoprire tutti i segreti della guida in fuoristrada grazie al supporto degli istruttori F.I.F. (Federazione Italiana Fuoristrada) della Toyota Driving Academy.

Non mancherà infine, presso lo stand Toyota, un corner JBL dove personale dedicato sarà presente per mostrare le potenzialità dei sistemi audio disponibili sulla gamma Land Cruiser, RAV4 e C-HR.

La Dakar 2017 ha visto trionfare Stephane Peterhansel, che ha portato a casa la 13 vittoria di cui 6 in moto e 7 in auto. Il suo compagno di squadra e campione WRC, Sebastien Loeb si è classificato secondo mentre il terzo posto è andato sempre ad una Peugeot guidata da Cyril Despres.

Purtroppo il ritiro prematuro del pilota di punta Nasser Al-Attiyah e del suo navigatore Mathieu Baumel, ha minato le possibilità di vittoria per il Toyota Gazoo Racing, che è stato costretto a continuare la competizione a ranghi ridotti.

“La Dakar 2017 sarà ricordata a lungo per molti motivi,” ha dichiarato il Toyota Gazoo Racing SA Team Principal, Glyn Hall, “Le condizioni climatiche estreme hanno sicuramente giocato un ruolo fondamentale, con tappe cancellate e modifiche del tracciato che hanno ridotto significativamente la distanza complessiva e le possibilità di recupero. Siamo un po’ dispiaciuti per il risultato complessivo, ma questa è la Dakar, ed è normale che queste cose possano accadere”

Ad ogni modo il bilancio complessivo non è stato affatto disastroso se si considera che, oltre ai tre Toyota Hilux nella top ten, sono stati 24 gli altri Hilux che hanno completato la gara. Più di ogni altro costruttore.

Ottimi risultati sono arrivati anche dalle vittorie di categoria. Nel T2.2 per veicoli diesel modificati, due Toyota Land Cruiser 200 GX si sono classificati al primo e secondo posto. Gli equipaggi a bordo di due Hino hanno anch’essi dimostrato il loro valore posizionandosi in prima e seconda posizione nella classe T4.2 per camion modificati.

Il navigatore ed il suo copilota hanno vissuto una prima tappa ricca di emozioni, considerando che hanno terminato in prima posizione a meno di un minuto dal secondo classificato, e dovendo far fronte ad un problema tecnico che ha generato un principio di incendio sul loro Hilux negli ultimi minuti della prova a cronometro.

La validità del nuovo Toyota Hilux in questo genere di competizione è confermata comunque dall’ottimo piazzamento di altre due vetture al terzo e quinto posto, rispettivamente con il team Overdrive e la seconda vettura ufficiale del Toyota Gazoo Racing guidata da De Villers e Von Zitzewitz come navigatore.

I giochi si spostano adesso in Argentina per la seconda tappa Resistencia – San Miguel de Tucuman prevista in partenza per le 12:05 di Oggi.

Il cerimoniale è sempre emozionante, con tutti i partecipanti che si presentano a turno sul podio, acclamati da migliaia di fan ansiosi di seguire le tappe della Dakar 2017.

I due Hilux del Team Sudafricano del Toyota Gazoo Racing hanno vissuto il loro momento di gloria ieri sera alle 20:30.

“Anche questo fa parte dell’evento” ha spiegato Giniel de Villiers (#302) dopo essere sceso dal podio. “Adesso non ci resta che affrontare la realtà della gara; ed anche se lo stage 1 è corto, la cosa più importante è che adesso tutto ciò che ci resta da fare è metterci al volante.”

De Villiers ed il suo navigatore Dirk von Zitzewitz sono stati la terza auto a salire sul podio della partenza, due minuti dopo il passaggio di Nasser Al-Attiyah e Mathieu Baumel (#301).

“E’ uno stage corto quello di domani,” Al-Attiyah “ma in questa gara ogni singolo chilometro è importante e va affrontato con la giusta concentrazione.”

Dei 454km totali, la vera parte di gara è lunga soli 39km, mentre il resto del percorso verrà completato per portare i team alla partenza effettiva e successivamente al primo bivacco presso Resistencia, nel nord dell’Argentina.

“Sarà un inizio leggero,” ha detto Glyn Hall, team principal del Toyota Gazoo Racing SA, “ma non lasciamoci ingannare. Gli equipaggi cominceranno il secondo stage in base alla performance del primo, e quindi è importante non arrivare troppo indietro. Vincere non è particolarmente importante, ma piazzarsi bene è fondamentale per affrontare al meglio la tappa successiva.”

Il primo stage comincerà alle 11:03 ora locale (le 16:00 in Italia), ma I primi equipaggi sono attesi al bivacco non prima delle 16:30.

In bocca al lupo al nostro team per la gara di oggi!

Toyota sarà presente al Motor Show 2016 anche all’interno dell’Area 45  dedicata ai 4X4, in cui saranno presenti il nuovo Toyota Hilux, il pick up simbolo della qualità e affidabilità Toyota, che unisce la sua proverbiale robustezza al design ed alla qualità degli interni tipici di un SUV; il nuovo RAV4 Hybrid 4WD, il SUV che ridefinisce il concetto di potenza attraverso la tecnologia Full Hybrid e Toyota Land Cruiser, il fuoristrada in grado di coniugare affidabilità e prestazioni con stile e design all’avanguardia. Hilux, Rav4 e Land Cruiser saranno disponibili per essere provati all’interno dell’area fieristica, su percorsi attrezzati appositamente con ostacoli, sotto la guida di Istruttori FIF (Federazione Italiana Fuoristrada).

Segui Toyota su:

Facebook - @ToyotaItalia

Twitter - @toyota_italia

Instagram - toyota_italia

Hilux ha mostrato eccellenti livelli di sicurezza per quanto riguarda la protezione degli adulti, tanto in caso di equipaggiamento con Toyota Safety Sense, quanto in caso di dotazione base (85%). Questi valori permettono al pick up Toyota di posizionarsi al vertice del segmento.

Hilux è stato il primo pick-up ad essere valutato secondo nuovi criteri; in seguito all’inasprimento delle norme relative alla protezione dei bambini, infatti, sono stati introdotti nuovi manichini da crash test che riproducono le fattezze di bambini di 6 e 10 anni (in passato erano presenti solo quelli da 18 mesi e i 3 anni).

Anche in questo caso Hilux ha ottenuto un buon risultato (82%) ed un importante encomio per aver introdotto il nuovo sistema che disattiva l’airbag lato passaggero in caso di presenza di seggiolino.

Per quanto riguarda la protezione dei pedoni il nuovo Hilux ha ottenuto l’83% in configurazione con Toyota Safety Sense e il 73% per l’allestimento base.

Euro NCAP ha sottolineato come il sistema frenante integrato nel pacchetto dimostri un elevato livello di performance e permetta di azzerare o comunque minimizzare le conseguenze di un impatto.

Nel complesso, il nuovo Hilux dotato di pacchetto Toyota Safety Sense ha ottenuto il massimo delle 5 stelle, mentre l’allestimento base ha comunque raggiunto un risultato competitivo aggiudicandosi 3 stelle grazie alla buona performance in termini di protezione dell’adulto e del bambino e agli elementi strutturali della vettura che proteggono il pedone in caso di incidente.

Il Toyota Safety Sense è disponibile su tutta la gamma Hilux nonché offerto di serie sulla versione Double Cab Exclusive.

Risultati Euro NCAP

*Toyota Safety Sense

Ma il Salone di Ginevra 2016 apre, per Toyota, una nuova epoca anche nel segmento dei Pick up. Il nuovo Hilux si presenta al pubblico con uno stile, un comfort e livelli tecnologici rinnovati, mantenendo le sue celebri caratteristiche di resistenza e longevità. Un nuovo modo di viaggiare viene, invece, assicurato dal nuovo Proace Verso, che farà il suo esordio per offrire la capacità di un vero MPV coniugata a uno spazio interno disponibile fino a 9 nove occupanti..

NUOVO C-HR

STILE E DESIGN SENZA EGUALI PER IL PRIMO CROSSOVER COMPATTO DI TOYOTA

Il nuovo C-HR esprime, grazie al suo design stilizzato e alle sue forme stilistiche che ricordano un diamante, un nuovo concetto di dinamismo ed emozione, mai visti prima nel mercato dei crossover. Le sue linee decise, unite agli archi passaruota che ne aumentano l’imponenza su strada, conferiscono alla vettura un aspetto dirompente che coniuga una parte inferiore alta e possente, con la silhouette slanciata tipica di una coupé.

SEMPRE PIU’ HYBRID

Parlare di Toyota, significa parlare di ibrido. Pioniere nel mondo in questa tecnologia, Toyota è leader di mercato con 8,5 milioni di veicoli ibridi venduti (oltre 1 milione solo in Europa). Dal 2000 a oggi le vetture ibride vendute in Italia, sono oltre 85.000 unità, con mix sempre crescenti sia per Toyota che per Lexus (che nel nostro paese è presente unicamente con motorizzazioni Hybrid). Il mercato dell’ibrido in Italia ha registrato record di vendite, attestandosi al 2,1% di share nel mese di gennaio 2016 (+30% rispetto al cumulato 2015); il 96% di tale quota è rappresentato da Toyota e Lexus.

Tale penetrazione è destinata a crescere, grazie all’introduzione di un modello come il C-HR, in un segmento che vale attualmente circa il 5% del mercato.

Il nuovo C-HR sarà disponibile già da subito con tecnologia ibrida di ultima generazione, che offrirà un livello di emissioni ai vertici del segmento ed inferiori a 90g/Km. La nuova motorizzazione Hybrid, oltre a garantire un’esperienza e un piacere di guida senza precedenti, ha un’efficienza termica del 40%, la migliore al mondo per un motore termico; in alternativa, il C-HR sarà disponibile in Italia con il motore 1.2 turbo da 115 CV/85 kw (già visto su Auris) con un cambio manuale a 6 rapporti o un cambio automatico a variazione continua. L'unità ibrida sarà invece disponibile in versione 4x2.

DINAMICA DI GUIDA CHE RIVOLUZIONA IL CONCETTO DI CROSSOVER

Design, sviluppo del telaio e sterzo diretto, sono stati studiati per garantire massimo comfort anche su superfici sconnesse e irregolari. Ogni singolo aspetto della vettura è stato ottimizzato al fine di garantire performance eccellenti, paragonabili a quelle di una berlina di segmento C.

Il baricentro è stato abbassato grazie all’introduzione della nuova piattaforma TNGA (Toyota New Global Architecture) che introduce nuovi standard in fatto di progettazione e disposizione dei diversi componenti del veicolo, semplificandone il design e permettendo di ridurre sensibilmente i tempi di progettazione dei diversi modelli. L’uso della piattaforma, consente, inoltre, di aumentare notevolmente gli standard di sicurezza, miglioramento di cui beneficeranno progressivamente tutti i futuri modelli Toyota. TNGA rappresenta la chiave di volta che permetterà al brand di raggiungere uno degli obiettivi più importanti: realizzare vetture sempre migliori, sempre più sicure e sempre più piacevoli. TNGA garantirà grandi benefici anche dal punto di vista ambientale sin dalle prime fasi di produzione, attraverso l’utilizzo di macchinari che risulteranno più compatti e assicureranno un risparmio energetico maggiore. Le previsioni Toyota sull’uso di TNGA stimano una riduzione del 20% della forza lavoro necessaria allo sviluppo delle vetture, aumentando di conseguenza le ore disponibili per progettare ed affinare le vetture.

INNOVAZIONE NEI SISTEMI DI SICUREZZA GRAZIE AL TOYOTA SAFETY SENSE

L’innovazione del brand trova la sua massima applicazione anche in termini di sicurezza attraverso il Toyota Safety Sense, la nuova gamma di tecnologie studiate per prevenire e ridurre le collisioni. Il pacchetto Toyota Safety Sense, disponibile sul nuovo C-HR, includerà il sistema Pre-collisione, l’Avviso di Superamento Corsia, il Riconoscimento della Segnaletica Stradale e il sistema di Abbaglianti Automatici, oltre alla funzione di Rilevamento Pedoni e al Cruise Control adattivo.

NUOVO HILUX

NUOVA ERA PER IL SEGMENTO DEI PICK UP: NASCE IL NUOVO HILUX

Lanciato per la prima volta in Giappone nel 1968 e in Europa nel 1969, Hilux, “l’inarrestabile”, è stato il protagonista nel segmento dei Pick Up per quasi 50 anni. I risultati di vendita lo dimostrano, con oltre 16 milioni di unità commercializzate in tutto il mondo. Nel 2015 in Europa sono stati venduti circa 34.000 Hilux, pari ad una quota del 23,1% del segmento, mentre in Italia sono oltre 25.000 le unità vendute. Tale risultato rende Hilux il pick-up più venduto nel vecchio continente. Diventato ora ancora più potente, resistente e aggressivo che mai, Hilux inaugura una nuova era per il segmento, grazie anche ad uno stile, un comfort e dei livelli tecnologici, studiati per soddisfare anche le necessità dei clienti più esigenti. Disponibile nelle configurazioni Single Cab, Extra Cab a 4 posti e Double Cab a 5 posti, l’ottava generazione di Hilux conferma le sue straordinarie credenziali, ridefinendo le sue potenzialità anche per i professionisti, con un telaio più robusto, un pianale rinforzato, una maggiore capacità di rimorchio e una nuova performance 4x4. Allo stesso tempo, considerando il crescente numero di clienti che utilizzano i pick-up anche come veicoli ricreativi, Hilux è stato rinnovato nel design, nel comfort di bordo, negli equipaggiamenti e nei livelli di sicurezza.

DESIGN E ROBUSTEZZA DEL NUOVO HILUX. LE PRESTAZIONI DI UN FUORISTRADA CON IL COMFORT DI UN SUV

La resistenza e l’eleganza del nuovo Hilux, vengono testimoniate dal nuovo frontale che unisce lo stile Keen Look della griglia superiore e dei gruppi ottici, all’aggressività del paraurti, all’interno del quale spicca la nuova griglia inferiore Under Priority. Lungo le fiancate è possibile notare come il nuovo Hilux si allontani definitivamente dal design che divideva visivamente il paraurti dagli archi ruota, per garantire invece una linea più omogenea ed elegante. Il tetto dell’abitacolo è stato realizzato per migliorare lo stile e la praticità della vettura, con una forma aerodinamica a ‘V’. Gli affinamenti hanno riguardato ogni minimo dettaglio, compresa l’antenna, che è stata infatti riposizionata in avanti per evitare il contatto con i carichi posteriori più ingombranti. Il pianale del nuovo Hilux è oggi più ampio, resistente e pratico. Lo spazio di carico raggiunge un massimo di 1.645 mm, il portellone dispone di cardini più resistenti e di staffe in acciaio per sostenere i montanti durante l’apertura del portellone.

Il pianale è più robusto per ridurne le deformazioni e i danneggiamenti nelle fasi di carico e scarico. Il pannello superiore è più solido, mentre la forma del rinforzo degli archi ruota è stata ottimizzata. Il nuovo Hilux, coniuga la resistenza e la funzionalità dei veicoli commerciali con i livelli di eleganza ed equipaggiamenti propri di un SUV. Le linee orizzontali della plancia uniscono qualità ed eleganza, alla robustezza indispensabile in un ambiente di lavoro. La plancia presenta bocchette di ventilazione ad alette incrociate; la consolle centrale è caratterizzata dal sistema multimediale touch-screen da 7” dalla forma simile a quella di un tablet, gestito da comandi capacitivi comodi ed intuitivi. L’unità è stata avvicinata ai sedili anteriori per una maggiore comodità di utilizzo. Il nuovo Hilux è disponibile in versione 2 e 4 ruote motrici con motore 2.4 D-4D Global Diesel (GD) equipaggiato con funzione Stop & Start.

Il nuovo modello sarà proposto in cinque colorazioni base, con l’aggiunta di altre tre colorazioni completamente nuove: Orange Spice, Volcano Red e Hydro Blue.

NUOVO PROACE VERSO

PROACE VERSO: UN NUOVO MODO DI VIAGGIARE

Il nuovo Proace Verso nasce per offrire le capacità di un vero MPV insieme a uno spazio fino a nove occupanti. La nuova vettura offre la possibilità di scegliere tra tre varianti di lunghezza e tre differenti versioni, oltre a uno spazio confortevole per persone e bagagli. Con il frontale Under Priority, che lo identifica come la new entry della famiglia Toyota, il nuovo PROACE VERSO sarà disponibile in tre configurazioni: Compact, Medium e Long, e tre allestimenti: Shuttle, Family e VIP. Shuttle e Family saranno disponibili sulle tre configurazioni Compact, Medium e Long, mentre l’allestimento VIP è disponibile sulle varianti Medium e Long. Gli allestimenti Family sono riconoscibili dai paraurti colorati, dalla cornice cromata della griglia anteriore, dai fendinebbia e dal lunotto posteriore apribile, disponibile di serie. A bordo, gli interni spaziosi e funzionali sono stati realizzati per soddisfare le esigenze dei clienti privati e dei professionisti, con una capacità fino a nove occupanti e uno spazio adeguato per i bagagli. Rivolgendosi ai liberi professionisti, alle famiglie e all’utilizzo commerciale, grazie ai costi di gestione ridotti, l’allestimento Shuttle invece dispone di tappetini sull’intero pianale e di tappezzerie in tessuto di qualità Premium. Questa versione sarà disponibile nella configurazione a 8 oppure a 9 posti. Pensato per offrire un’esperienza di viaggio superiore e riconoscibile dai vetri oscurati, l’allestimento VIP offre ai clienti straordinari livelli di comfort ed equipaggiamenti più che completi. I sedili della seconda e terza fila sono scorrevoli e rimovibili, con la scelta tra due configurazioni a 6 e 7 posti. Il nuovo PROACE VERSO sarà disponibile a scelta tra cinque motorizzazioni diesel 1.6L e 2.0L, con diverse potenze e trasmissioni differenti. Equipaggiate con sistema Stop & Start, tutte le motorizzazioni puntano a raggiungere un livello di emissioni ai vertici della categoria. Il nuovo PROACE VERSO gode dei benefici del pacchetto “Toyota Safety Sense”. La vettura ha inoltre ottenuto le 5 stelle nei test Euro NCAP, il massimo punteggio assegnabile. Tramite l’uso di un radar ad onde millimetriche e di una telecamera, il nuovo VAN firmato Toyota, dispone di numerosi sistemi di sicurezza attiva, tra cui: Forward Collision Warning, Autonomous Emergency Braking, Blind Spot Detection, Lane Departure Alert, Driver Attention Alert, Road Sign Assist con Intelligent Speed Adaptation, Adaptive Front Lighting e Automatic High Beam.