Aziende leader nei settori dei trasporti, energia e industria, insieme ai responsabili politici tedeschi, stanno collaborando per creare un modello di riferimento per un ecosistema della mobilità a idrogeno completamente integrato dedicato al trasporto pesante. Questa collaborazione riflette l'ambizione condivisa di accelerare lo sviluppo dell'idrogeno, con particolare attenzione a infrastrutture di rifornimento orientate alle esigenze dei clienti e alla disponibilità di idrogeno a un prezzo competitivo

Fornire un ecosistema completo di idrogeno che integri le soluzioni elettriche a batteria richiede sviluppi coordinati su tutta la catena del valore, con particolare attenzione alla commercializzazione di veicoli competitivi sul mercato, all'implementazione di infrastrutture di rifornimento strategicamente posizionate in linea con le esigenze dei clienti e alla garanzia di un accesso affidabile all'idrogeno con prezzi adeguati. Insieme, questi elementi possono creare le condizioni per un costo complessivo di gestione competitivo e posizionare l'idrogeno come una soluzione pratica e scalabile per il trasporto a zero emissioni.

Ulteriori dettagli saranno annunciati il 15 settembre all'IAA Transportation 2026 di Hannover.

Costruita nella fabbrica Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), la Yaris Cross rappresenta al meglio le qualità essenziali della famiglia Yaris in tema di genialità e innovazione sia per la sua configurazione che per le motorizzazioni e le dotazioni di sicurezza. Tutti questi punti di forza sono combinati in un packaging da SUV compatto, creato per lo stile di vita dei clienti europei ed italiani in particolare.

Per questi motivi, la Yaris Cross è stata un successo in tutta Europa sin dal suo lancio nel 2021, diventando il modello Toyota più venduto - e il B-SUV più venduto del mercato - in Europa, con 200.000 unità vendute nel 2025. I clienti hanno scelto la Yaris Cross per il suo caratteristico stile da SUV compatto, oltre che per le sue prestazioni efficienti ed emozionanti.

Ispirati dall'impegno di Toyota verso il ‘kaizen’ – miglioramento continuo – gli ultimi aggiornamenti incarnano uno spirito di raffinatezza ed evoluzione senza compromessi per garantire che la Yaris Cross continui a rappresentare una proposta pienamente soddisfacente nel segmento B-SUV.

La nuova gamma nelle versioni “Yaris Cross”, “Icon”, “Premium” e “GR SPORT”, è disponibile in concessionaria da settembre. La line up sarà disponibile solo con motorizzazione 130.

Nuovo look elegante e distintivo

La nuova Yaris Cross introduce un aggiornamento estetico elegante e raffinato, incentrato su un frontale di nuova progettazione, per garantire che questa ultima versione si distingua sulle strade come mai prima d'ora.

La nuova e distintiva griglia anteriore, con un audace motivo a nido d'ape, è rifinita nel colore della carrozzeria per integrarsi perfettamente in un aspetto elegante e moderno. Una sezione inferiore nera si combina con i passaruota svasati per mantenere una presenza da SUV robusto.

I fari a LED ridisegnati completano l'immagine complessiva e includono luci diurne integrate di serie. Allo stesso tempo, nuovi cerchi in lega nelle versioni superiori – 17 pollici su Icon, 18 pollici su Premium – ne valorizzano ulteriormente l’aspetto.

Sono stati aggiunti anche nuovi colori: insieme al Celestite Grey e allo Storm Grey, si aggiunge alla gamma il Precious Bronze che sarà disponibile esclusivamente in soluzione bi-tone con tetto e montanti neri a contrasto.

All'interno dell'abitacolo, una finitura delle porte color platino crea una prima impressione d’impatto al primo contatto, che si abbina perfettamente ad una striscia dello stesso colore sul cruscotto. Questa attenzione ai dettagli migliora lo stile e la realizzazione degli interni, ora più moderni.

La versione Icon ora include il sedile dalla forma sportiva – con maggiore comfort e un migliore supporto laterale. Presenta lo stesso inserto color platino e una cucitura tricolore a contrasto per una sensazione più raffinata.

Una rifinitura in simil pelle, con riflessi contrastanti sulle spalle e sui rinforzi laterali, è stata introdotta nella versione Premium. Questo dettaglio è realizzato con il nuovo e sofisticato materiale SakuraTouch®, fatto con PVC di origine vegetale, sughero di scarto e PET riciclato, materiale dallo stile sofisticato che riduce le emissioni di CO2 in produzione del 95% rispetto alla vera pelle.*

Sulle versioni Icon e superiori, l'illuminazione ambientale degli interni aggiunge un tocco di eleganza e un nuovo caricabatterie wireless arricchisce il comfort a bordo. Su tutte le versioni sono ora inclusi specchietti esterni ripiegabili elettricamente.

La versione GR SPORT

Ispirata dai successi nel Campionato del Mondo Rally del TOYOTA GAZOO Racing, la Yaris Cross GR SPORT presenta caratteristiche esterne ed interne esclusive e sospensioni ricalibrate per una guida più sportiva ed emozionante.

Un aspetto più orientato alle prestazioni è definito da un paraurti anteriore unico che incorpora esclusivi elementi laterali su ogni estremità inferiore, sottolineando la sua presenza ampia e allo stesso tempo agile, migliorata da nuovi esclusivi cerchi in lega lavorati da 18 pollici.

All’interno dell’abitacolo, i sedili sportivi esclusivi GR SPORT con tappezzeria grigia e cuciture rosse offrono una sensazione premium e un supporto migliorato, combinando comfort per la guida quotidiana con una forma più sportiva ed avvolgente. Il logo GR è presente sui poggiatesta anteriori e sul volante, e ci sono inserti in argento specifici GR SPORT sulle portiere e sul cruscotto.

La Yaris Cross GR SPORT è disponibile esclusivamente in versione FWD con motorizzazione Full Hybrid 130. L'equipaggiamento di serie include illuminazione ambientale interna, caricatore wireless, Blind Spot Monitor e Power Back Door con Kick Sensor.

Trazione anteriore e trazione integrale

La nuova Yaris Cross è disponibile con motorizzazione Full Hybrid da 130 cv, con una scelta di due tipi di trasmissione. I clienti possono scegliere tra la trazione anteriore (FWD) o la trazione integrale intelligente (AWD-i), quest’ultima su Icon e Premium.

Il sistema Hybrid 130 è stato introdotto nella gamma Yaris Cross nel 2024 per garantire accelerazioni fluide e reattive, oltre all'incredibile efficienza e alle basse emissioni che sono sinonimo della tecnologia ibrida di Toyota. Offre una potenza di sistema di 130 CV (96 kW) e una coppia di 185 Nm che portano a un'accelerazione da 0 a 100 km/h di 10,7 secondi, realizzando valori eccezionali di CO2 tra 100 e 116 g/km e consumi di carburante di 4,4-5,1 l/100 km.

Autentico DNA di Yaris Cross

Progettata per la vita urbana e non solo, la nuova Yaris Cross continua a esprimere il suo DNA caratteristico fatto di prestazioni efficienti e di una guida agile e divertente, unite al comfort e alla praticità da vero SUV.

La configurazione interna intelligente crea uno spazio di carico pratico e facile da usare, con spazio per le cose essenziali di tutti i giorni, oltre che per il tempo libero e i bagagli per tutti gli occupanti. I sedili posteriori abbattibili in configurazione 40:20:40 si possono reclinare ciascuno separatamente, con la possibilità di ospitare fino a tre passeggeri posteriori o di caricare bagagli più ingombranti.

Il percorso di miglioramento del modello dal lancio nel 2021 si è concentrato sulla soddisfazione delle esigenze dei clienti partendo dai loro feedback, per assicurare che la Yaris Cross rafforzi il suo apprezzamento complessivo segmento di riferimento.

La riduzione di rumori e vibrazioni – così come molteplici misure per contrastare i rumori stradali, dei fruscii aerodinamici o dal motore – hanno già fatto parte di un aggiornamento completo nel 2024, quando è stata lanciata la seconda generazione.

Questo ultimo aggiornamento ha introdotto anche il motore Hybrid 130 da 1,5 litri, che sfrutta un motore-generatore elettrico più potente. Le prestazioni del gruppo propulsore sono disponibili in modo fluido per una esperienza di guida agile e maneggevole garantita dai caratteristici vantaggi della piattaforma GA-B con baricentro basso e carrozzeria più rigida.

Dotazioni di alto livello per l’infotainment e la sicurezza sono una caratteristica importante della Yaris Cross fin dalla sua nascita, per offrire ai clienti la migliore esperienza di possesso, gratificante e confortevole.

I sistemi di sicurezza e assistenza alla guida del Toyota T-Mate includono le funzionalità del Toyota Safety Sense per il migliore confort e tranquillità alla guida.

Un'esperienza utente completamente digitale include anche il sistema multimediale Toyota Smart Connect con navigazione cloud di serie e un sistema di riconoscimento vocale intelligente. Inoltre, una migliore connettività è garantita grazie alla possibilità di collegamento del proprio smartphone sia con Apple CarPlay che con Android Auto.

La strategia commerciale in Italia

La strategia commerciale per il mercato italiano prevede diverse novità rispetto alla versione precedente a partire dalla denominazione degli allestimenti che, in linea con la nuova brand identity di Toyota, che vale per tutti i modelli, saranno Yaris Cross (entry grade), Icon, Premium e GR Sport.

L’intera gamma di Yaris Cross sarà disponibile nella versione 2026 solo con sistema Hybrid 130 cavalli.

L’allestimento YARIS CROSS è stato arricchito con la standardizzazione di specchietti retrovisori laterali richiudibili elettricamente e fari a led.

L’allestimento Icon, cuore della line up, è stato fortemente aggiornato con nuovi cerchi in lega da 17’’, sensori di parcheggio intelligenti anticollisione ICS, luci interne ambient light, wireless charger e sedili dalla forma avvolgente e sportiva.

Sulla versione Icon FWD la nuova Yaris Cross amplia la propria offerta con due optional disponibili: Cerchi da 16” anche in combinazione con il Comfort Pack.  

Le due nuove configurazioni (in aggiunta alla versione Yaris Cross e Yaris Cross con Easy Pack), a parità di listino rispetto alle corrispondenti versioni di gamma, consentono di raggiungere emissioni di 100 g/km di CO₂, favorendo l’accesso alle aree urbane soggette a specifiche limitazioni ambientali, come l’Area C di Milano.

Con l’allestimento Premium viene introdotto un nuovo cerchio in lega da 18’’ e il tessuto Sakura Touch®, ora gli interni sono caratterizzati da una nuova rifinitura in similpelle con riflessi contrastanti su spalle e rinforzi laterali, dallo stile sofisticato che riduce del 95% le emissioni di CO₂ in produzione, rispetto alla vera pelle.

Gli high grade (Premium e GR SPORT) avranno ora di serie il Power Back Door con Kick Sensor e Blind Spot Monitor.

Novità anche nelle colorazioni sugli allestimenti Yaris Cross, Icon, Premium con i nuovi monotone Celestite Grey e Storm Grey.

La nuova Yaris Cross è in vendita con un listino a partire da 29.600€ che diventa 24.950€ in caso di permuta o rottamazione qualunque sia l’usato e senza alcun vincolo.

Le offerte delle società finanziarie e di servizi di mobilità del Gruppo – TFSI e KINTO – prevedono soluzioni a partire da 139€ per 48 mesi con tasso del 5,99% per il finanziamento Toyota Easy Next, valida solo per il mese di settembre e attivabile tramite il sito toyota.it, o canoni a partire da 239€ +IVA per 36 mesi per il noleggio riservato ad aziende e professionisti.

^{* SakuraTouch è realizzato con oltre il 40% di PVC di origine vegetale proveniente dai sottoprodotti della pasta artigianale del legno, e incorpora anche scarti di sughero provenienti dall'industria vinicola e PET riciclato, ma senza compromettere la durabilità. Disponibile solo su Premium.}

Dalla sua introduzione, il crossover Toyota che ha cambiato gli schemi della sua categoria, ha conquistato i clienti con una combinazione unica di design audace, forte personalità, piacere di guida e motorizzazioni elettrificate efficienti.

Nella sua gamma spicca la versione GR SPORT che trae ispirazione dalle attività sportive dei team di motorsport di Toyota che hanno conquistato negli ultimi anni prestigiosi titoli in tutte le categorie a cui hanno partecipato.

Ora la versione GR SPORT si arricchisce con l’inserimento in gamma del nuovo colore Onyx Grey matte (opaco) e nuovi cerchi da 19 pollici e altri esclusivi miglioramenti.

Ora l’ head-up display è di serie, la colorazione bitone+ e un impianto audio JBL premium sono disponibili come opzioni.

Il nuovo colore opaco Onyx Grey migliora ulteriormente l'aspetto caratteristico di Toyota C-HR e contribuisce a rifinire ulteriormente lo stile distintivo della versione GR SPORT. Il nuovo colore enfatizza il design audace e i profili di Toyota C-HR, che ricordano le linee sinuose di una coupé sportiva.

Il Grigio Onyx matte è disponibile esclusivamente sulla GR SPORT nell'esecuzione bitone+, che combina il nuovo colore con un nero a contrasto su tetto, e sui pannelli posteriori della carrozzeria.

In Italia, è stato definito un pacchetto di optionals, denominato BITONE+ che mette insieme: il nuovo colore Onyx Grey matte in tinta bicolore e impianto audio JBL.

L’aggiornamento stilistico è completato da nuovi cerchi da 19 pollici con finitura grigio opaco, sviluppati esclusivamente per la categoria GR SPORT.

I clienti possono scegliere tra un’ampia gamma di motorizzazioni: un sistema Full Hybrid 1.8 litri da 140 cv e la variante Plug-in Hybrid 2.0 litri che eroga 223 CV.

La versione GR SPORT è equipaggiata con ammortizzatori dotati di tecnologia Frequency Selective Control (FSC), in grado di modulare automaticamente le caratteristiche di smorzamento in funzione della frequenza delle sollecitazioni provenienti dal manto stradale. Questo sistema ottimizza il compromesso tra precisione dinamica, stabilità del veicolo e comfort di marcia su un ampio spettro di condizioni di guida.

Una concept car per la strada

Oltre agli ultimi aggiornamenti della versione GR SPORT, Toyota C-HR continua a incarnare la sua visione originale di 'concept car per la strada'. L'ultima generazione si basa su quattro pilastri chiave: uno stile esterno sensuale, un'esperienza utente personalizzata, leadership ambientale e prestazioni agili e reattive.

Per rafforzare il suo rapporto diretto con i clienti europei, Toyota C-HR di seconda generazione, lanciata nel 2023 è progettata e prodotta in Europa.

Il suo sofisticato design include caratteristiche premium di segmento superiore, come le maniglie delle porte a filo e l'illuminazione ambientale interna dinamica a 64 colori. Caratteristiche che completano un abitacolo completamente digitale e molto intuitivo, contribuiscono a creare un'esperienza utente immersiva e personalizzata.

La gamma di motori Full Hybrid e Plug-in Hybrid utilizza la tecnologia più aggiornata del Gruppo Toyota per ottenere maggiore potenza e coppia, mantenendo l'esperienza di guida piacevole ed efficiente. Questa gamma motori è ispirata dall'approccio multi-tecnologico di Toyota verso la neutralità di carbonica, che mira ad offrire una scelta di opzioni di mobilità sostenibili ed accessibili, indipendentemente dalla posizione geografica o dalle circostanze individuali dei clienti.

Toyota C-HR Plug-in Hybrid mostra il DNA del 'meglio di entrambi i mondi', combinando l'autonomia per la guida quotidiana completamente elettrica con l'affidabilità della tecnologia Full Hybrid per lunghi viaggi senza stress. Vanta un'autonomia completamente elettrica (EAER) equivalente di circa 100 km in città o contesto urbano, o fino a 66 km nel ciclo combinato WLTP.

Toyota C-HR è stato il primo modello Toyota a utilizzare la funzione di geo-fencing come parte del suo sistema Predictive Efficient Drive, che combina tecnologie smart per massimizzare la carica e l'autonomia della batteria. Il geo-fencing garantisce un'autonomia sufficiente in EV per muoversi nelle zone a traffico limitato (LEZ o BEV), passando in modo intelligente dalla modalità ibrida a quella elettrica.

Oltre alle tecnologie ibride e ibride plug-in efficienti, l'impatto ambientale della Toyota C-HR è ulteriormente ridotto grazie all'uso di materiali riciclati e non di origine animale, oltre a tecnologie avanzate per ridurre il peso del veicolo e ridurre le emissioni di CO2 in produzione.

Gamma Toyota C-HR 2027

Per il 2027, la gamma Toyota C-HR è stata semplificata includendo gli allestimenti C-HR, ICON, PREMIUM e GR SPORT, ordinabile fin da ora.

In un periodo estivo fortemente caratterizzato dall’incremento del prezzo dei carburanti, Toyota conferma la sua leadership sul mercato italiano grazie alla forza della strategia multi-tecnologica trainata in modo determinante dal successo della gamma Full Hybrid che rappresenta oltre il 90% del totale delle vendite complessive del marchio sul nostro mercato. Toyota continua ad essere leader del mercato Full Hybrid con una quota che supera il 40% e con tre modelli ai primi tre posti, Aygo X in testa questo mese, che conferma il suo successo commerciale dal lancio, prima di Yaris Cross e Yaris.

Toyota anche ad agosto resta un brand molto amato dalle città italiane – è il marchio più venduto in ben 10 aree metropolitane da inizio anno (Roma e Milano, Bergamo, Bologna, Monza, Pordenone, Prato, Varese, Trieste, Verona) grazie ad una gamma pensata per le richieste del cliente italiano, sempre più attento anche funzionalità, accessibilità, affidabilità ed efficienza, tutte caratteristiche tipiche e distintive della gamma Toyota, particolarmente adatte per il contesto urbano e non solo.

Nel mercato Premium, che registra una contrazione rispetto allo stesso mese dello scorso anno, il brand Lexus chiude i conti di agosto in controtendenza: con 304 immatricolazioni nel mese e una quota del 2,7% (+0,7pp), consolida la sua crescita da inizio anno dove totalizza 4.440 unità e il 2,2% di quota nel mercato di riferimento.

La giovane stella finlandese e il suo copilota Marko Salminen hanno realizzato un’impresa straordinaria ottenendo le loro prime tre vittorie consecutive nel WRC.

Se con le recenti vittorie su strade veloci in Estonia e Finlandia avevano messo in mostra la loro velocità assoluta, il successo di Pajari in Sud America è stato determinato dalla capacità di evitare le difficoltà presentate dalle strade paraguaiane con numerosi dossi, avvallamenti e rocce appuntite nascoste che hanno messo a dura prova le auto e i loro piloti per tutto il week end di gara. La minaccia quasi costante di pioggia intensa ha tenuto i team sulle spine, con le vetture GR YARIS Rally1 che si sono dotate a metà rally di sistemi snorkel visti finora solo nel Safari Rally Kenya.

Pajari era già settimo assoluto nella prima mattina di venerdì dopo aver avuto un problema nella prima tappa che è stato risolto durante il service di mezzogiorno e ha poi concluso la giornata in testa. È riuscito ad aumentare gradualmente il suo vantaggio a 24,1 secondi durante il sabato e alla fine ha conquistato la vittoria con 25,8 secondi di vantaggio.

Anche Elfyn Evans ha disputato ben gestito insieme al copilota Scott Martin, chiudendo quarto assoluto che gli ha garantito di mantenere la testa del campionato. Evans è riuscito a gestire il caos nella mattinata del venerdì per poi cedere circa un minuto a causa di danni agli pneumatici. Alla fine ha chiuso a soli 5,1 secondi dal podio e ha raccolto preziosi punti extra chiudendo quarto nella Power Stage e quinto nella Super Sunday, portandosi a 20 punti da Pajari.

Oliver Solberg è partito in testa il venerdì fino a perdere quattro minuti a causa di un problema tecnico e un cambio di gomme nella terza tappa. Si è ripreso chiudendo quinto assoluto con il copilota Elliott Edmondson e vincendo la Power Stage, oltre a condividere il primo posto nella Super Sunday con il compagno di squadra Sébastien Ogier che, con il copilota Vincent Landais è arrivato secondo nella Power Stage e han conquistato tutti e cinque i punti nella Super Sunday grazie alla vittoria nella prima tappa della giornata.

Con questi punti, il vantaggio di Toyota Gazoo Racing - WRT nel campionato costruttori è ora di 173 punti con 180 ancora disponibili.

Infine, il rally di Takamoto Katuta si è concluso con un incidente ad alta velocità nella penultima tappa. Lui e il copilota Aaron Johnston sono stati portati in ospedale per controlli precauzionali e dimessi lo stesso pomeriggio senza complicazioni.

 

In un mercato in fase di crescita e in trasformazione costante, in uno scenario economico complessivo di grande incertezza e con i prezzi dei carburanti in continuo rialzo, Toyota consolida la sua leadership sul mercato italiano grazie alla forza della strategia multi-tecnologica trainata in modo determinante dal successo della gamma Full Hybrid che oggi rappresenta il 92% del totale delle vendite complessive del marchio sul nostro mercato. Anche a luglio e nel cumulato da inizio anno, Toyota si conferma leader del mercato ibrido (full) con una quota che supera il 40% e con tre modelli ai primi tre posti, Yaris Cross in testa questo mese - prima di Yaris e Aygo X - in attesa di avviare le consegne del nuovo modello nelle prossime settimane.

Toyota si conferma anche un brand molto amato dalle città italiane – è il marchio più venduto in ben 10 aree metropolitane da inizio anno (Roma e Milano, Bergamo, Bologna, Monza, Pordenone, Prato, Varese, Trieste, Verona) grazie ad una gamma pensata per le esigenze del mercato italiano che mette al primo posto lo stile ma sempre di più anche la funzionalità, l’accessibilità, l’affidabilità e soprattutto l’efficienza, tutte caratteristiche distintive dei modelli compatti di Toyota – Aygo X, Yaris e Yaris Cross – che oggi rappresentano oltre l’80% delle vendite complessive.

Nel mercato Premium, in flessione rispetto allo stesso mese dello scorso anno con 21.346 unità, il brand Lexus con 573 immatricolazioni, continua la sua crescita con una quota del 2,7% (+ 0,4 pp rispetto allo scorso anno) consolidando con un totale di 4.136 unità da inizio anno, la sua posizione nell’alto di gamma grazie principalmente al Suv compatto LBX, che rappresenta circa il 60% delle vendite totali e stabilmente sul podio della sua categoria.

La vittoria del 24enne insieme al copilota Marko Salminen arriva solo due settimane dopo la loro prima vittoria al Rally Estonia. È la 200ª vittoria ottenuta da un pilota finlandese nel WRC, in quella che è stata l'edizione per il 75º anniversario del Rally di Finlandia.

Sébastien Ogier e Julien Ingrassia – riuniti in competizione per la prima volta dopo quasi cinque anni in assenza del co-pilota abituale Vincent Landais – hanno guidato in modo impressionante con una prestazione solida dalla prima tappa nella foresta di venerdì mattina fino alla SS17 di sabato pomeriggio, quando sono usciti di strada a causa di un grave incidente.

Dopo essere rimasti in ospedale sotto osservazione per tutta la notte, sia Ogier che Ingrassia sono stati dimessi domenica mattina e sono tornati a casa ringraziando tutti, da medici e tifosi per il supporto ricevuto.

Dopo aver anche condotto costantemente il rally – con sei vittorie di tappa – nonostante la perdita di tempo per le condizioni meteorologiche difficili venerdì pomeriggio, Pajari ha preso la testa alla fine del sabato e ha preso un vantaggio di 46,4 secondi all'inizio dell'ultimo giorno. Ancora una volta, ha adottato un approccio più sicuro durante le due manche di domenica a Himos-Jämsa (la tappa più lunga del rally con 30,02 km) per assicurarsi la vittoria con 26,7 secondi di vantaggio.

Oliver Solberg e il copilota Elliott Edmondson hanno chiuso secondi per il secondo rally consecutivo con un altro rally ben gestito dopo aver accusato quasi un minuto di ritardo il venerdì. Solberg è riuscito a vincere la classifica del Super Sunday nonostante avesse dolori alla schiena per gran parte del week end.

Elfyn Evans e Scott Martin hanno completato il podio in terza posizione, aumentando così il loro vantaggio nel campionato. Erano secondi assoluti fino a fine mattina di sabato, prima di scendere in terza posizione nel pomeriggio a seguito di un intervento tecnico. Evans si è poi classificato secondo nella Super Sunday e ha vinto la Power Stage con soli 0,025 secondi di vantaggio su Solberg. Evans ora guida la classifica piloti con 30 punti di vantaggio su Pajari, che sale al secondo posto.

Takamoto Katsuta e Aaron Johnston hanno chiuso sesti in assoluto. Dopo aver perso due minuti con visibilità limitata sotto la pioggia di venerdì, stavano per concludere quinti prima di perdere una posizione quando hanno colpito un albero nell'ultima tappa. Katsuta è ora terzo nel campionato, a 41 punti dalla testa, con Solberg salito al quarto posto e Ogier quinto.

Grazie a questi risultati il TGR-WRT aumenta il suo vantaggio nel campionato costruttori a 174 punti.

Il Team Principal Jari-Matti Latvala ha concluso in testa nella sua classe e ottavo assoluto guidando la GR Yaris Rally2 sulle sue strade di casa, co-guidato dal collaudatore Juho Hänninen. I compagni di squadra GR Yaris Rally2 Teemu Suninen e Janni Hussi hanno concluso secondi in WRC2, dove il pilota del TGR WRC Challenge Program Jaspar Vaher ha chiuso con un solido quarto posto insieme al co-pilota Rait Jansen.

A due anni esatti dal suo debutto su una GR YARIS Rally1 durante la corsa al titolo WRC2 nel 2024, la vittoria decisiva di Pajari corona un'eccellente forma espressa finora in questa stagione, che aveva già ottenuto cinque podi nei precedenti otto rally.

Con questo risultato tutti e cinque i piloti del team hanno ottenuto una vittoria nel 2026, con Pajari che si è unito agli altri piloti del TGR-WRT Kalle Rovanperä (2021) e Oliver Solberg (2025) per ottenere la sua prima vittoria nel WRC in Estonia.

Il 24enne della vicina Finlandia è stato a suo agio sulle rapide strade ghiaiose del rally fin dall'inizio con una guida calma e composta ma sorprendentemente veloce. Ha vinto tutte e sette le tappe venerdì e portando il suo vantaggio a 25 secondi dal secondo l’ultimo giorno. La pioggia ha minacciato di cambiare la situazione nel finale, ma Pajari non si è lasciato scoraggiare e alla fine ha conquistato la vittoria con 19,5 secondi di vantaggio.

Anche il suo compagno Solberg ha corso il rally in modo intelligente tornando sul podio insieme al copilota Elliott Edmondson, ottenendo il massimo dei punti bonus l'ultimo giorno e conquistando il primo posto delle classifiche Super Sunday e Power Stage.

Sébastien Ogier ha chiuso quinto assoluto alla sua prima partenza al Rally Estonia dal 2021, conquistando preziosi punti per il campionato insieme al co-pilota Vincent Landais.

Come leader della classifica generale, Elfyn Evans ha avuto un inizio difficile partendo per primo in condizioni particolarmente asciutte, tracciando una traiettoria migliore per i suoi rivali. Lui e il co-pilota Scott Martin hanno sfruttato una posizione leggermente migliore sabato, salendo dal nono al sesto posto, arrivando secondi nel Super Sunday e terzi nella Power Stage, portando il loro vantaggio in campionato a 25 punti.

Takamoto Katsuta venerdì era passato dalla sesta alla seconda posizione fino a quando non ha dovuto fermarsi per problemi alle gomme. Al sabato, lui e Aaron Johnston sono partiti per primi aprendo la strada per il resto del weekend, ma hanno segnato un punto nella Power Stage e restano secondi nella classifica generale. Pajari è salito al terzo posto con Ogier quarto e Solberg quinto.

Anche due equipaggi di GR Yaris Rally2 sono saliti sul podio in una avvincente battaglia in WRC2, con Teemu Suninen e Janni Hussi secondi e Roope Korhonen e Anssi Viinikka terzi – entrambi a meno di 10 secondi dal vincitore.

Citazione: Akio Toyoda (Presidente TGR-WRT)
"Congratulazioni Sami e Marko per la vostra prima vittoria nel WRC! Sono davvero felice che la vostra determinazione, il vostro atteggiamento positivo e la vostra forza di volontà siano finalmente stati premiati con una vittoria.

Vedere te e Oliver – entrambi della stessa età – insieme sui primi due gradini del podio è stato uno spettacolo meraviglioso che ci ha dato anche una visione del futuro. È sempre bello vedere i piloti esperti vincere, ma questa è un'emozione completamente diversa. E con la vittoria di Sami questo weekend, tutti e cinque i nostri piloti hanno ottenuto vittorie in questa stagione.

Al TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team, non produciamo auto con l'obiettivo di aiutare un solo pilota a vincere. La nostra filosofia è creare un'auto che dia a ogni pilota della squadra la pari opportunità di lottare per la vittoria. Il successo ottenuto da tutti i nostri piloti ha dimostrato il valore sia dello sviluppo delle nostre auto sia del nostro approccio al team building. Tutti nel team, continuiamo ad andare avanti e a costruire insieme auto ancora migliori!

Oltre 200.000 fan hanno apprezzato le performance delle GR GT e GR GT3 durante i quattro giorni del festival, una celebrazione annuale del motorsport e delle migliori auto di tutti i tempi tenutasi nei giardini di Goodwood House, nel sud dell'Inghilterra.

Mostrate la prima volta un anno fa con una carrozzeria mimetizzata, le auto GR sono state presentate senza veli nel Supercar Paddock, insieme alla Lexus LFA Concept.

Insieme, rappresentano l'ultima evoluzione del miglior design e dell’evoluzione tecnica delle auto sportive, con radici che risalgono a leggende del passato come la Toyota 2000GT e la Lexus LFA. Questi prodotti sono nati dalla grande esperienza maturata nel motorsport in questi anni e sono stati realizzati grazie ai feedback ottenuti su alcuni dei circuiti più impegnativi al mondo.

Questo magnifico tris, conferma ulteriormente l'approccio multi-tecnologico di Toyota per il futuro della mobilità, che va dai sistemi ibridi  più evoluti fino alla tecnologia elettrica a batteria ad altissime prestazioni.

La GR GT è un'auto stradale ispirata alle piste con il DNA delle corse, alimentata da un nuovo motore V8 biturbo da 4,0 litri abbinato a un sistema ibrido monomotore. Oltre che ad ottenere prestazioni eccezionali, lo sviluppo dell'auto si è concentrato sull'ottenere un baricentro basso, un peso ridotto ma con alta rigidità e prestazioni aerodinamiche di alto livello. La GR GT3 condivide gli elementi fondamentali della GR GT ma è un'auto da corsa orientata alla pista, progettata per essere altamente competitiva e offrire prestazioni accessibili anche ai piloti meno esperti (gentlemen drivers).

La Lexus LFA Concept rappresenta la visione di Lexus per una nuova generazione di auto sportive elettriche. Condivide la tecnologia e l’alto livello di qualità con la GR GT e la GR GT3, unendo prestazioni e fascino e richiamando lo spirito della LFA originale con motore V10. La Lexus LFA Concept ha fatto la sua prima apparizione dinamica a sorpresa al festival, affiancando la GR GT e la GR GT3 le straordinarie serie nuove supercar presentate per la prima volta sulla storica salita di Goodwood. Alla guida delle vetture era present  un team di piloti di fama internazionale, tra cui Elfyn Evans del TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (TGR-WRT), il Vicepresidente di TOYOTA RACING Kazuki Nakajima, Hiroaki Ishiura — collaudatore di GR GT, GR GT3 e Lexus LFA Concept — il quattro volte campione Super GT Sho Tsuboi, il pilota Super GT Yuichi Nakayama e il pilota tedesco specialista del Nürburgring Uwe Kleen.

Il week end è stato caratterizzato anche da un' importante rappresentanza delle attività sportive  internazionali del GAZOO Racing, con la GR YARIS Rally1, la vettura che finora ha dominato il WRC di quest'anno guidata dai compagni di squadra Elfyn Evans, Takamato Katsuta e Oliver Solberg. Inoltre era presente il DKR GR Hilux protagonista del Campionato Mondiale FIA di Rally-Raid, con il quattro volte campione sudafricano Henk Lategan al volante.

La recente vittoria di TOYOTA Racing alla 24 Ore di Le Mans e la leadership attuale nella classifica piloti e costruttori del Campionato Mondiale FIA di Endurance sono state celebrate con la presenza a Goodwood della vincitrice, la numero 7 TR010 HYBRID.

Toyota si impegna a utilizzare l'esperienza, le competenze tecniche e le conoscenze acquisite nel motorsport di alto livello per sviluppare auto sempre migliori. Il festival di Goodwood è servito anche per dimostrare questa filosofia con la presentazione della nuova GR Yaris Aero Performance. Questa ultima evoluzione della hatchback ad alte prestazioni, pluripremiata, è stata inclusa nella categoria "First Glance", insieme alla nuova RAV4 GR Sport, una versione del SUV ibrido plug-in con dettagli stilistici a tema GR sia interni che esterni.

A completare una presenza di Toyota a Goodwood 2026 davvero impressionante, è stato presentato anche il nuovissimo pick-up Hilux BEV che, oltre che come veicolo di supporto ufficiale, ha anche dimostrato le sue caratteristiche in fuoristrada nella tappa del rally guidato da Henk Lategan.

*Le vetture concept GR GT, GR GT3 e Lexus LFA che partecipavano al festival erano veicoli prototipo/in sviluppo.

L'attività è focalizzata su una flotta di circa 20 veicoli Toyota e BMW, alimentati da benzina sintetica di Repsol (Nexa 95), e supportati dalla tecnologia avanzata di tracciamento digitale del carburante di Bosch.

Questo progetto pilota mira a fornire prove concrete che i veicoli alimentati esclusivamente con bio-carburanti possano essere impiegati efficacemente su larga scala, supportando la transizione in atto in Europa verso la decarbonizzazione della mobilità attraverso un approccio tecnologicamente neutro, senza lasciare indietro nessuno.

"L'innovazione tecnologica è un pilastro chiave della strategia del Gruppo BMW – allo stesso tempo il nostro obiettivo è quello di produrre veicoli sempre più ecologici ed efficienti. I nostri veicoli BMW e MINI, come parte di questo progetto pilota orientato al futuro, contribuiranno a raccogliere dati preziosi che ci aiuteranno a offrire ai nostri clienti in tutto il mondo i motori migliori e più efficienti anche in futuro." dice Stefan Heller, Responsabile dello Sviluppo del Programma VEEF in BMW Group.

Utilizzo reale dei bio-carburanti nella mobilità quotidiana

Il progetto pilota si concentrerà su tre obiettivi chiave:

• Disponibilità di benzina sintetica sul mercato sfruttando l'infrastruttura di Repsol, attualmente l'unico fornitore di benzina 100% rinnovabile nelle stazioni pubbliche di servizio in Spagna.

• Disponibilità delle tecnologie di tracciamento e certificazione digitale resa possibile dal sistema "Digital Fuel Twin" di Bosch, che certifica l'uso di carburanti rinnovabili durante tutto il ciclo di vita.

• Distribuzione delle flotte VEEF a dimostrazione che i veicoli esistenti possono funzionare già oggi con carburanti 100% rinnovabili utilizzando infrastrutture esistenti.

Il sistema di Bosch raccoglierà e convaliderà i dati di rifornimento da molteplici fonti, inclusi dati del veicolo, stazioni di servizio e transazioni con carte carburante, garantendo un monitoraggio solido e trasparente dell'uso di carburanti rinnovabili.

“Con il nostro Digital Fuel Twin, Bosch introduce la piena trasparenza digitale lungo l'intera filiera del carburante, consentendo di monitorare e verificare in modo affidabile i carburanti rinnovabili dal momento della loro immissione sul mercato fino al consumatore finale. Monitorando con precisione il consumo di carburante da parte dei singoli veicoli in tempo reale, stiamo creando le basi di fiducia e conformità normativa necessarie per favorire una maggiore accettazione dei carburanti rinnovabili nel settore della mobilità e dei trasporti”, ha affermato Marko Babic, Responsabile dell’Area Prodotto Bosch dedicata al Digital Fuel Twin.

Una soluzione scalabile che utilizza veicoli e infrastrutture esistenti

A differenza delle soluzioni che richiedono nuove tecnologie o investimenti infrastrutturali, questo progetto pilota utilizza modelli di auto Toyota e Lexus esistenti forniti da Toyota España (TES) e veicoli della flotta BMW. Mette in evidenza la scalabilità immediata dei carburanti rinnovabili come soluzione concreta e realizzabile per la decarbonizzazione del trasporto su strada.

La benzina rinnovabile Nexa 95 di Repsol è prodotta da materie prime conformi al RED (Renewable Energy Directive) offrendo significative riduzioni dei gas serra rispetto ai combustibili fossili, pur rimanendo pienamente compatibile con i motori a benzina e le infrastrutture odierne.

La Spagna è stata scelta come luogo ottimale per questo progetto grazie alla disponibilità di benzina rinnovabile, alla forte collaborazione tra i partner e al supporto operativo di Toyota Spagna.

“Noi di Repsol, crediamo che ogni soluzione di riduzione delle emissioni abbia un ruolo nella decarbonizzazione dei trasporti. Questo progetto sottolinea come i carburanti rinnovabili possano ampliare la scelta dei consumatori, offrendo un altro modo per ridurre l'impronta di carbonio utilizzando veicoli e infrastrutture esistenti. In quanto unica azienda che attualmente fornisce benzina 100% rinnovabile nelle stazioni di servizio pubbliche in Spagna, Repsol è orgogliosa di contribuire a questo progetto con la sua esperienza e infrastrutture insieme a Toyota, BMW e Bosch. I dati reali del progetto dimostreranno il valore di un approccio tecnologicamente neutrale alla transizione della mobilità europea.” – Estíbaliz Pombo, Vicedirettore dei Prodotti Energetici in Repsol

Sostenere l’obiettivo della neutralità tecnologica in Europa

L'obiettivo del progetto pilota è generare dati solidi e analisi dettagliate che supportino le continue discussioni politiche europee sulla decarbonizzazione del settore automobilistico.

Con la politica UE attualmente concentrata prevalentemente sull'elettrificazione, il progetto mira a dimostrare che i combustibili rinnovabili possono svolgere un ruolo complementare e scalabile nella riduzione delle emissioni di CO₂. 

I dati e i risultati del progetto pilota saranno condivisi con i responsabili politici dell'UE, gli stakeholder del settore e i media, per contribuire in modo concreto alle discussioni sulla neutralità tecnologica e sulla possibile inclusione dei veicoli VEEF nei futuri quadri normativi.

“Crediamo che i combustibili rinnovabili possano svolgere un ruolo chiave insieme all'elettrificazione nella riduzione delle emissioni di CO₂. Con il progredire della transizione, sta diventando chiaro che c'è un rischio crescente che i criteri previsti per i veicoli a zero emissioni entro il 2035 non siano pienamente raggiungibili. In uno scenario del genere, i carburanti rinnovabili possono contribuire a colmare il divario per garantire la neutralità carbonica, soprattutto se combinati con tecnologie ibride e ibride plug-in. Questo progetto pilota mira a dimostrare come i carburanti rinnovabili possano dare un contributo significativo e sostenibile alla decarbonizzazione di oggi, sia per i veicoli nuovi che per quelli esistenti.” - Pascal Ruch, Vicepresidente Corporate & Governmental Affairs, Toyota Motor Europe

* Bio-carburanti ammissibili: Si fa riferimento a bio-carburanti a basso contenuto di carbonio che rispettano i criteri di sostenibilità dell'UE ai sensi della Direttiva sulle Energie Rinnovabili (RED) e garantiscono significative riduzioni delle emissioni di gas serra (GHG) rispetto ai combustibili fossili. Ciò include biocarburanti prodotti in modo sostenibile e combustibili rinnovabili derivati da rifiuti, residui o fonti di energia rinnovabile, come riconosciuto nelle dichiarazioni di ACEA e FuelsEurope a sostegno dell'impiego di Veicoli Esclusivamente Idonei (VEEF).

Questo progetto rappresenta una nuova sfida per dimostrare la rilevanza della tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno anche nelle difficili condizioni del Rally Dakar. Basato sul DKR GR Hilux, che ha già partecipato alla Dakar, il DKR GR FC Hilux sostituisce il motore a benzina con il sistema a celle a combustibile di Toyota. Non emette CO₂ durante la guida, con l'acqua come unica emissione al tubo di scarico.

Leggi il comunicato stampa completo IN INGLESE e IN GIAPPONESE.

Non poteva esserci scenario migliore per mostrare l’ultima evoluzione della sportiva di Toyota, frutto del continuo impegno per sviluppare automobili sempre migliori attraverso l’esperienza maturata nel motorsport.

Nel corso del tempo, la GR Yaris è stata spinta al limite nell'ambiente estremo del rally e delle corse dove i dati di guida vengono analizzati a fondo, esaminando in dettaglio le parti danneggiate e rispondendo ai feedback di piloti professionisti e amatoriali.

L'evoluzione 2026 della GR Yaris hatchback ad alte prestazioni introduce nuovi miglioramenti ispirati alle corse per migliorare lo sterzo e il controllo del veicolo, specialmente durante la guida veloce.

Gli aggiornamenti iniziano dall'interfaccia tra conducente e veicolo. Il volante è stato rimodellato basandosi sulle indicazioni ricevute dai piloti professionisti. Con l'obiettivo di migliorare il controllo e mantenere il focus sulla strada, gli ingegneri TGR hanno condotto valutazioni con piloti professionisti per ottimizzare il design e la disposizione del volante. Utilizzando prototipi in argilla, ne hanno perfezionato la forma e la dimensione attraverso ripetuti test in pista.

Il diametro del nuovo volante esclusivo è stato ridotto di 5 mm a 360 mm per consentire azioni più rapide. Allo stesso tempo, l'area dell'impugnatura è stata ampliata per avere maggiore controllo.

Anche il layout dei comandi sul volante è frutto diretto dell’esperienza maturata nelle competizioni, dove spesso il pilota ruota il volante fino a 180° senza cambiare presa. Nei design tradizionali ciò può portare a pressioni accidentali e involontarie dei pulsanti: per evitarlo, il nuovo layout sposta tutti i comandi in posizione più strategica.

L’unità ora include anche la Driver Monitor Camera (DMC), ulteriore sistema di sicurezza che rileva segnali di distrazione o affaticamento ed è integrato con l’Emergency Driving Stop System.

Altra novità della MY26, volta a migliorare il piacere di guida e aumentare le prestazioni della vettura, è costituita da nuovi pneumatici Bridgestone Potenza Race.

Il pilota percepirà maggiore grip e precisione grazie ai nuovi pneumatici ad altissima aderenza, sviluppati specificamente per questa applicazione. Beneficiano di modifiche al disegno del battistrada, alla struttura interna e alla mescola, migliorando le performance sportive e riducendo al contempo il rumore di rotolamento.

Per sfruttare appieno l’aumento di trazione, sono stati aggiornati anche i settaggi di smorzamento degli ammortizzatori anteriori e posteriori. Sulla base dell’esperienza maturata con pneumatici ad alto grip in categorie come Super Taikyu e il Campionato Rally Giapponese, è stata rivista anche la taratura dell’EPS (Electric Power Steering). La gamma di intervento dell’assistenza allo sterzo, anche in frenate intense e curve ad alto carico, è stata ampliata grazie all’ottimizzazione della rigidità della barra di torsione e all’aggiornamento del software di controllo.

Il nuovo listino della Circuit è ora fissato a 53.000€ in relazione alle novità di prodotto. Per la versione Aero Performance, che aggiunge anche sedili e volante riscaldati rispetto alla MY25, il listino è ora di 59.000€.

Anche per la nuova GR Yaris MY 26 sono previste promozioni sia per acquisto con finanziamento che per il noleggio.

La promo per il finanziamento prevede, per la Circuit, 47 rate da 299€ e un anticipo di 19.000€, 

La migliore soluzione per il noleggio proposta da KINTO, Mobility Company del Gruppo Toyota, prevede un canone di 699€ (iva esclusa) per 36 mesi con anticipo di 5.900€ per la Circuit e un canone di 799€ (iva esclusa) per la Aero Performance sempre per 36 mesi con anticipo di 5.200€.

Oltre alle versioni Circuit e Aero Performance, il MY26 introduce anche due Edizioni Speciali: la Ogier 9XWorld Champion e la Morizo RR, già presentate in anteprima europea in occasione del WRC di Montecarlo.

La prima versione speciale è nuovamente dedicata a Sébastien Ogier per celebrare la conquista del suo nono titolo mondiale.

La versione è immediatamente riconoscibile grazie alla colorazione esclusiva Gravity Black, un nero opaco scelto proprio da Ogier. Neri anche i cerchi forgiati, mentre sul frontale campeggia il tricolore francese e il blu torna anche per le pinze dei freni.

Al posteriore ritroviamo lo spoiler della Aero Performance, e sia esternamente che internamente sono presenti dei badge specifici per questa versione.

La vettura è disponibile unicamente con il cambio manuale a 6 rapporti ad un prezzo di 75.000€.

La seconda edizione speciale è dedicata al nostro master driver Akio Toyoda, la fantastica Morizo RR.

La finitura estetica è altrettanto esclusiva, con una livrea nella colorazione Gravel Khaki. La dotazione è fortemente caratterizzante, a cominciare dal cambio automatico DAT, per continuare con il cofano motore in carbonio, stesso materiale della vistosa ala posteriore sviluppata direttamente al Nurburgring. Completano la dotazione i cerchi forgiati nella tinta Matte Bronze, le pinze dei freni gialle e i profili aerodinamici sotto le portiere.

Per questa versione speciale il listino è di 85.000€.

Ma il mondo GR pensa a tutti i suoi affezionati Clienti, anche a quelli che la vettura l’hanno già in garage e per tutti i possessori della prima GR Yaris, la MY20, arriva un eccezionale software update, ovvero un aggiornamento ufficiale Toyota della centralina che permette di migliorare le performance della prima generazione.

Questo fantastico update, sviluppato direttamente dall’esperienza di Toyota nelle competizioni, consente di ottenere prestazioni migliorate e maggiore personalizzazione, permettendo al driver di adattare la risposta della vettura al suo stile di guida.

Sono quattro le aree principali di intervento: erogazione della coppia, risposta dell’acceleratore, taratura dello sterzo e distribuzione della trazione.

Nel dettaglio:

·       +20Nmdi coppia, per un totale di 380Nm

·       Impostazioni GR-FOUR 4WDpersonalizzabili (55:45/45:55/50:50)

·       Servosterzo elettrico personalizzabile (Light /Heavy)

·       Reattività acceleratore personalizzabile (Original /Quick /Control)

·       Emissioni del motore invariate (CO₂)

·       Garanzia Toyota invariata

L’aggiornamento software è già disponibile al prezzo di lancio di 900€ iva inclusa.

Le attività della prima fase del progetto sono ora in corso in questa visionaria città del futuro situata vicino al Monte Fuji nella prefettura giapponese di Shizuoka. Woven City sarà un luogo dove i residenti – i Weaver – vivranno insieme agli "Inventori", aziende e singoli individui che producono e perfezionano insieme soluzioni che sfruttano il potenziale dell'IA e delle tecnologie avanzate per rendere la mobilità più sicura, facile e accessibile per tutti.

Woven City: la sua storia fino ad oggi

Woven City vuole mettere insieme la ricerca avanzata e le applicazioni reali. È stata realizzata da Woven by Toyota (WbyT), parte del Gruppo Toyota, il cui fine ultimo è quello di sviluppare il futuro della mobilità e migliorare il benessere di tutti.

Questo progetto è nato dalla dichiarazione di Toyota nel 2018 di far evolvere l'azienda da produttore automobilistico a azienda di mobilità più in generale. Due anni dopo il progetto della nuova città del futuro è stato presentato al Consumer Electronics Show (CES) di Las Vegas.

Woven City è attualmente in costruzione sul sito dell'ex stabilimento Toyota Motor East Japan Higashi-Fuji, portando avanti una storia di produzione artigianale che risale a oltre 50 anni fa e che dimostra l'impegno di Toyota nel sostenere una regione gravemente colpita dal Grande Terremoto dell'Est del Giappone nel 2011.

Woven City è un luogo dove le persone vivranno, lavoreranno e passeranno il loro tempo libero, testando nuovi prodotti e servizi prima che vengano approvati per la produzione. Con un feedback diretto e immediato, lo sviluppo potrà essere accuratamente calibrato e accelerato. In questo modo, la città diventerà sempre di più un laboratorio vivente in continua evoluzione.

Woven City: fase uno

La prima fase di Woven City è stata ufficialmente lanciata a settembre 2025. Il progetto ha iniziato ad accogliere i suoi primi tessitori e inventori: ad aprile 2026 ci sono già 100 persone in circa 50 famiglie, con un numero che si prevede che aumenterà a circa 300 nei prossimi mesi. Ad oggi, più di 20 inventori si sono uniti a Woven City – 12 provenienti da aziende del gruppo Toyota e 12 da partner esterni in rappresentanza di settori diversificati, condividendo la filosofia comune di innovare "per gli altri".

L'attenzione in questo periodo è principalmente rivolta a progetti di co-creazione per i sistemi di mobilità centrati sull'uomo, inclusi quelli volti a migliorare la sicurezza stradale con l’obiettivo di realizzare un mondo senza incidenti stradali. Esempi concreti includono progetti per piattaforme di guida automatizzata, logistica abilitata da robot, comunicazioni da remoto di nuova generazione e sistemi di alimentazione portatili a idrogeno.

Innovazione nella sicurezza stradale e nell'informazione con ANZEN

Uno dei progetti chiave iniziali di Woven City è il Sistema integrato ANZEN, una nuova tecnologia che consente a persone e infrastrutture di mobilità di condividere informazioni per prendere decisioni e agire in modo coordinato.

Kakezan: un concetto che guida l'innovazione attraverso la collaborazione

Kakezan – una parola giapponese per esprimere il senso della moltiplicazione – descrive come Woven City stia permettendo la combinazione di vari punti di forza diversificati, unendo le competenze di aziende e individui di diversi settori per creare benefici per la società.  

Come il kaizen, il principio del miglioramento continuo, il kakezan è una mentalità di lungo termine per creare valore attraverso la collaborazione. È uno dei principali valori di WbyT, che combina diversi punti di forza, prospettive ed esperienze di vario genere per aiutare ad individuare opportunità che una singola persona o azienda non potrebbe prevedere da sola, sostenendo uno dei principi fondamentali di Toyota secondo cui "nessuno può farcela da solo". 

Toyota e WbyT stanno guidando il kakezan attraverso l'uso di tecnologie di intelligenza artificiale centrate sull'uomo. Toyota riconosce che l'IA è fondamentale per tutta l'innovazione, ma ritiene che debba essere usata per espandere l'intuizione umana piuttosto che sostituirla.

Woven City e la tradizione tessile di Toyota

Sia nel nome che nelle ambizioni, Woven City è strettamente legata al patrimonio industriale e alla storia innovativa di Toyota. Sakichi Toyoda, inventore del primo telaio automatico al mondo, fondò la Toyoda Spinning and Weaving Company nel 1918.

Il successo permise al figlio Kiichiro di investire nello sviluppo della tecnologia automobilistica, utilizzando i fondi raccolti tramite la vendita di brevetti per la tecnologia dei telai a una società britannica di tessitura, la Platt Brothers di Oldham, nel 1929. Il primo veicolo Toyota fu completato nel 1935 e due anni dopo fu fondata la Toyota Motor Company.

Nel corso della storia di Toyota, le sue aziende si sono sempre impegnate a creare benessere per gli altri, una filosofia incentrata sull'uomo che sarà portata avanti anche a Woven City.

Toyota come azienda di mobilità

Per Toyota, la mobilità riguarda molto più del semplice trasporto e dello spostamento delle persone da un luogo all'altro. Si tratta anche di come le persone si muovono emotivamente e si connettono tra loro.

Le attività di sviluppo a Woven City esplorano la mobilità in quattro aree connesse: Persone, Beni, Informazioni ed Energia. Tuttavia, la mobilità, come internet, è un concetto in continua espansione e quindi le attività di sviluppo si estenderanno ulteriormente anche in altri ambiti come la logistica, l’istruzione e il tempo libero.

La collaborazione, avviata nel 2018 con l’obiettivo di supportare la mobilità urbana della città, nel corso degli anni è stata molto apprezzata sia dai cittadini che dai turisti, registrando risultati significativi con oltre 75.000 viaggi, 7.500 utenti registrati e quasi 3,5 milioni di km percorsi per un risparmio complessivo di oltre 85 tonnellate di CO2.

Il servizio dal 1° luglio si rinnova con una flotta completamente aggiornata e composta da 50 vetture della gamma multi-tecnologica Toyota, tutte dotate di elevati standard di qualità, affidabilità e sicurezza.

La flotta è composta da:

• 40 Toyota Aygo X Full Hybrid, veicoli compatti di ultima generazione, ideali per l’uso urbano grazie a bassi consumi ed emissioni contenute

• 5 Toyota C-HR Plug-in Hybrid, caratterizzate da elevata autonomia in modalità elettrica e grande efficienza nei consumi

• 3 Toyota Mirai Fuel Cell a idrogeno, veicoli a zero emissioni allo scarico che rappresentano una delle soluzioni più avanzate nel panorama tecnologico del settore automotive

• 2 Toyota Proace Verso Full Electric, allestiti per il trasporto di persone con disabilità

Tutti i veicoli sono dotati di trasmissione automatica per una guida fluida e confortevole e dispongono delle più avanzate tecnologie di sicurezza attiva e passiva, con sistemi di assistenza alla guida e prevenzione delle collisioni, che contribuiscono a garantire la massima protezione per gli utenti e per tutti gli utenti della strada. La presenza dei più evoluti sistemi ADAS di ultima generazione conferma l’impegno del Gruppo Toyota nel rendere la mobilità urbana sempre più sicura e affidabile.

La flotta multi-tecnologica che riflette la strategia Toyota e KINTO: Full Hybrid, Plug-in Hybrid, Full Electric e Fuel Cell a idrogeno. Più tecnologie che convivono all’interno del servizio per rispondere alle diverse esigenze di mobilità e consentire agli utenti di accedere in modo semplice alle tecnologie più innovative, contribuendo così a democratizzare l’innovazione.

Tra gli elementi distintivi, la presenza delle Toyota Mirai conferma Venezia come un caso unico a livello nazionale, mettendo a disposizione il primo servizio di car sharing pubblico che integra veicoli a idrogeno.

Inoltre, sono stati inseriti nuovi parcheggi in punti strategici del territorio del Comune di Venezia, messi a disposizione per rendere gli spostamenti più semplici e immediati per gli utenti e migliorare l’esperienza complessiva di utilizzo.

Il sistema tariffario è stato aggiornato per offrire una proposta chiara, trasparente e flessibile, sia con noleggi su base oraria o giornaliera, sia con pacchetti di crediti e soluzioni prepagate, pensati per adattarsi alle diverse esigenze di utilizzo per l’utilizzo in città e i viaggi più lunghi. Le tariffe orarie partono da €3,50 all’ora con un costo chilometrico di €0,70. Il cliente potrà scegliere anche la soluzione giornaliera a partire da €49 con 50km inclusi nella tariffa, oppure la settimanale a €250 con 350 km inclusi. Il carburante sarà sempre incluso all’interno delle tariffe.

L’esperienza resta completamente digitale e gestibile tramite l’app KINTO Share, che consente di verificare i veicoli disponibili in ogni parcheggio, prenotare un noleggio, aprire e utilizzare il veicolo direttamente dallo smartphone in modo semplice e immediato e con la tecnologia “keyless”, ovvero senza l’utilizzo delle chiavi.

Con il rinnovo del servizio di car sharing a Venezia, KINTO rafforza il proprio ruolo di abilitatore di una mobilità accessibile e tecnologicamente avanzata, portando concretamente l’innovazione Toyota nella quotidianità delle persone e contribuendo allo sviluppo della mobilità urbana.

KINTO è il Brand globale di Mobilità del Gruppo Toyota, creato per soddisfare le nuove esigenze di mobilità con servizi sostenibili e accessibili a tutti. KINTO coniuga i benefici garantiti dalle tecnologie della gamma multi-tecnologica Toyota e Lexus con un ecosistema integrato e innovativo di servizi di mobilità:

• Noleggio a lungo termine, per guidare i veicoli della flotta elettrificata e multi-tecnologica Toyota e Lexus tra 12 e 72 mesi con una formula all-inclusive;
• Noleggio mensile, da 1 a 12 mesi, con una formula digitale, flessibile e all-inclusive;
• Car Sharing, servizio basato su una vasta gamma di veicoli elettrificati e in forte espansione sul territorio italiano, disponibile anche per aziende;
• Carpooling aziendale, servizio condiviso di mobilità aziendale grazie al quale le aziende possono ridurre l’impatto ambientale degli spostamenti casa-lavoro dei propri dipendenti, contribuendo a diminuire consumi ed emissioni;
• App di Mobilità, per pianificare spostamenti in tutta Italia, grazie ad un ampio ventaglio di soluzioni integrate per la mobilità personale e per il tempo libero: trasporto pubblico locale, treni, taxi e pagamento della sosta.

Tutte le informazioni relative ai servizi KINTO in Italia sono accessibili sul sito www.KINTO-mobility.it e sulle pagine social KINTO Italia.

In un mercato in fase di crescita e in trasformazione, dove il contesto competitivo si fa ogni mese sempre più impegnativo, con una situazione economica generale ancora altalenante e in uno scenario complessivo di grande incertezza prima del periodo estivo, Toyota consolida la sua leadership grazie alla forza della strategia multi-tecnologica trainata in modo determinante dal successo della gamma Full Hybrid. Anche a giugno e nel cumulato dei primi 6 mesi dell’anno Toyota si conferma leader del mercato ibrido con una quota relativa che supera il 41% e con tre modelli ai primi tre posti, Yaris Cross in testa questo mese, quindi Aygo X che continua la sua affermazione con circa 18.000 pezzi dal lancio di inizio anno e Yaris in terza posizione.

Anche a giugno Toyota si conferma il brand più venduto in ben 14 aree metropolitane (Milano, Monza, Varese, Trieste, Treviso, Verona, Biella, Brescia, Bologna, Imperia, Fermo, Prato, Reggio Emilia, Cagliari) grazie al determinante contributo di Aygo X e di tutta la gamma dei modelli compatti e Full Hybrid della famiglia Yaris pensati per la migliore mobilità urbana con consumi anche oltre i 30 km/l.

Nel mercato Premium, in leggera flessione rispetto allo stesso mese dello scorso anno con 27.608 unità, il brand Lexus con 710 immatricolazioni, un incremento di volumi di circa il 30% rispetto a giugno 2025, raggiunge la consistente quota del 2,6% (+ 0,6 pp) consolidando la sua posizione nell’alto di gamma grazie principalmente al Suv compatto LBX, stabilmente sul podio della sua categoria.

Un percorso che nasce da lontano e che negli anni ha visto Toyota Italia promuovere l’equilibrio di genere attraverso partnership mirate, come quella con Valore D, programmi di mentorship dedicati, politiche in favore delle neo-mamme e dei neo-papà, iniziative sociali volte a creare una cultura inclusiva, che ispiri le nuove generazioni e contribuisca al superamento degli stereotipi di genere.

In questa traiettoria si inserisce la certificazione UNI/PdR 125:2022, che attesta l’adozione di un sistema di gestione strutturato, orientato alla parità di genere e all’inclusione, basato su politiche, processi e pratiche organizzative formalizzate, andando a valutare l’efficacia delle iniziative aziendali attraverso indicatori di performance misurabili. Un ulteriore passo con il quale Toyota ribadisce, in modo concreto, la sua intenzione di ambire ad essere un’azienda equa e che valorizzi le diversità di genere.   

Nel percorso di certificazione, Toyota Italia si è avvalsa di un partner di fiducia ed esperto nell’ambito della parità di genere, il Winning Women Institute, che ha supportato Toyota nelle fasi di assessment e piano d’azione delle 6 le aree principali che determinano il livello di maturità raggiunto dall’organizzazione in materia di Parità di Genere: Cultura e strategia, Governance, Processi HR, Opportunità di crescita ed inclusione delle donne in azienda, Equità remunerativa per genere, Tutela della genitorialità e conciliazione vita-lavoro.

‘’Per Toyota Motor Italia, questa certificazione è il risultato di un percorso che parte da lontano e riconosce il valore delle persone come elemento fondante della propria identità aziendale. In coerenza con i principi del Toyota Way, che rappresentano il DNA del Gruppo e definiscono i valori e i comportamenti che guidano l’azione quotidiana di tutti i dipendenti, la nostra azienda si impegna a promuovere un ambiente di lavoro inclusivo, equo e rispettoso, nel quale ogni dipendente possa esprimere pienamente le proprie competenze, esperienze e potenzialità. La Certificazione per la Parità di Genere ci consentirà di rafforzare il nostro impegno verso tali principi, integrandoli ulteriormente ed in modo strutturato nei processi aziendali e monitorandone l’applicazione nel tempo.‘’ – Ilaria Bono, People, Legal, Corporate & Ext. Affairs General Manager di Toyota Motor Italia.

‘’La Certificazione per la Parità di Genere rappresenta per noi un passo concreto verso un modello organizzativo sempre più inclusivo, in cui innovazione e valorizzazione delle persone procedono insieme. Crediamo infatti che la capacità di generare valore nel lungo periodo passi dalla creazione di contesti di lavoro equi, aperti e capaci di sviluppare pienamente il talento di ciascuno. In questo percorso, continueremo a integrare questi principi nei nostri processi, nelle tecnologie e nelle pratiche organizzative, monitorandone costantemente l’efficacia e promuovendo un’evoluzione continua della nostra cultura aziendale.’’ – Paola Cacciavillani, People, Innovation & Technologies Director di Toyota Financial Services Italia.

Nell’ambito di questo percorso, Toyota Italia ha istituito un Comitato Guida, integrato nell’organigramma aziendale, che, in coordinamento con il Diversity Board One Toyota, avrà il compito di monitorare l’attuazione della Politica per la Parità di Genere e verificarne la corretta applicazione nel tempo. A marzo 2026, Toyota Italia ha inoltre pubblicato sul sito aziendale la sua Politica per la Parità di Genere. 

L’impegno di Toyota Italia sulla Parità di Genere

L’impegno di Toyota Italia sulla Parità di Genere nasce, in una prima fase, con l’obiettivo di promuovere l’equilibrio di genere e accrescere l’attrattività di Toyota nei confronti delle giovani donne. Fra le varie iniziative, quella di garantire una presenza equa nei processi di selezione, assicurando un bilanciamento del 50% tra candidature femminili e maschili nella fase di screening, e di investire nello sviluppo del talento femminile attraverso programmi di mentorship dedicati e l’implementazione di un approccio strutturato ai percorsi di crescita professionale, volto a favorire pari opportunità di carriera.

Un ruolo centrale è stato inoltre attribuito alla formazione e alla diffusione di una cultura inclusiva. L’azienda ha introdotto percorsi formativi dedicati ai propri dipendenti, tra cui corsi su Unconscious Bias (pregiudizi inconsci), Dialettica Gentile e Prevenzione delle Molestie di Genere nei luoghi di lavoro, affiancati da momenti di confronto, come i Diversity Talk, e tavole rotonde sul ruolo della donna nella società contemporanea.

Nel tempo, è emersa con forza l’importanza del bilanciamento tra vita professionale e vita privata e la necessità di programmi specifici a supporto della genitorialità e della famiglia.

Tra questi, i principali sono: i Back to School, permessi orari per supportare i genitori nei momenti di transizione scolastica dei figli (come l'inizio dell'anno o l'inserimento); il Permesso Neo Papà, con potenziamento dei giorni di congedo di paternità rispetto a quanto previsto dalla legge, per favorire una genitorialità condivisa fin dai primi giorni e abbattere il gender gap nella cura familiare. In aggiunta al congedo obbligatorio per legge, Toyota riconosce 5 giorni aggiuntivi interamente retribuiti dall'azienda; l’Integrazione Congedo Obbligatorio di Maternità: durante i 5 mesi di astensione obbligatoria dal servizio per la lavoratrice, Toyota interviene integrando l'indennità dell'80% posta a carico dell'INPS, garantendo così alla dipendente il raggiungimento del 100% della retribuzione mensile netta che le sarebbe spettata in caso di normale svolgimento dell'attività lavorativa; l’Integrazione del Congedo Parentale: in aggiunta a quanto previsto dalla normativa per l'indennità economica sostitutiva INPS, Toyota riconosce un'integrazione aziendale per il raggiungimento dell'80% della retribuzione per un totale massimo di 6 mesi. Questa integrazione aziendale può essere richiesta entro il sesto anno di vita del bambino; il Part-time Post Maternità e Paternità, con la possibilità di richiedere l'orario ridotto, estesa sia alle lavoratrici che ai lavoratori, con la facoltà di mantenerlo fino al compimento del 18° anno di età del figlio; i Parcheggi Rosa che danno accesso garantito al garage aziendale per tutte le dipendenti in stato di gravidanza, con posti auto riservati e identificati da apposita segnaletica rosa, a prescindere dal livello contrattuale.

Senza dimenticare l’attenzione al benessere psicofisico di tutti i dipendenti, grazie alla partnership consolidata con la piattaforma "Unobravo", che offre un servizio di supporto professionale con sedute gratuite e illimitate.

Relativamente al work life balance, Toyota Italia ha introdotto un regime di lavoro flessibile attraverso lo Smart Working strutturato, con l’obiettivo di rispondere alle esigenze di conciliazione del tempo dei dipendenti, con una distribuzione del 60% del tempo lavorativo in sede e del 40% da remoto.

L’impegno dell’azienda sulle tematiche di parità di genere si estende anche alla dimensione sociale: dal 2021 Toyota Italia sostiene WeWorld, contribuendo a progetti di empowerment femminile e prevenzione della violenza di genere. I dipendenti partecipano inoltre attivamente a iniziative solidali, come la corsa StraWoman a Roma e la pedalata benefica Spinathlon, organizzata presso la sede aziendale. Dal 2022, Toyota aderisce anche al programma “Inspiring Girls”, in partnership con Valore D. Nell’ambito di questa iniziativa, quest’anno, 28 donne tra dipendenti Toyota e rappresentanti della rete dei concessionari hanno incontrato studenti delle scuole secondarie, condividendo il proprio percorso personale e professionale con l’obiettivo di ispirare le nuove generazioni e contribuire al superamento degli stereotipi di genere.

In occasione del Green Month, Yourban 2030 ha selezionato l’artista Silvia Scaringella, che ha guidato le famiglie dei dipendenti nella realizzazione di un’installazione collettiva ispirata al tema della tutela dell’ecosistema.

L’opera, allestita negli spazi esterni della sede, riproduce la forma di un alveare ed è stata costruita utilizzando tessuti e abiti usati, raccolti anche grazie al contributo dei dipendenti, con l’obiettivo di sensibilizzare sul tema dello spreco tessile e sull’importanza della tutela dell’ecosistema, di cui le api rappresentano un elemento essenziale.

La giornata ha previsto inoltre un laboratorio curato da 3Bee. I bambini più piccoli hanno realizzato un’ape con materiali di riciclo, mentre i più grandi hanno costruito una casetta Polly per insetti impollinatori.

L'iniziativa si inserisce in un contesto globale in cui l’impatto ambientale del settore tessile è sempre più rilevante. Secondo l’Agenzia europea dell’ambiente, nel 2020 ogni cittadino dell’UE ha consumato in media 26 kg di indumenti, mentre 11,6 kg pro-capite sono finiti nelle discariche. Un consumo che ha richiesto circa 400 m² di terreno, 9 m³ di acqua e ha generato un’impronta di carbonio di circa 270 kg a persona (fonte: Parlamento Europeo).

Per Toyota, la tutela dell’ambiente rappresenta una priorità strategica. Da oltre un decennio, l’azienda promuove iniziative concrete per la riduzione delle emissioni e per la diffusione di una cultura della sostenibilità, coinvolgendo attivamente le proprie persone in un percorso di consapevolezza e responsabilità.

In Italia, le vendite di vetture elettrificate sono passate dal 35% nel 2015 ad un valore attuale del 98%. Inoltre, dal 2019, Toyota Italia ha raggiunto il 100% di utilizzo di energia elettrica da fonti rinnovabili all’interno della sua sede.

A partire da settembre, Toyota Italia compirà un ulteriore passo avanti in termini di efficienza energetica: l’utilizzo del gas sarà completamente eliminato e gli edifici saranno alimentati esclusivamente da energia verde. Anche il progetto Toyota Goes Paperless ha contribuito in modo significativo a questa svolta verso la sostenibilità, consentendo di ridurre del 70% l’utilizzo della carta e di risparmiare 660 kg di CO₂.

Con queste iniziative, Toyota conferma il proprio impegno nel promuovere una cultura della sostenibilità capace di coinvolgere dipendenti, famiglie e territorio, attraverso azioni concrete, partecipative e ad alto valore simbolico.

Nate dalle competizioni nel motorsport e progettate tenendo conto delle informazioni raccolte nei circuiti più impegnativi al mondo, la GR GT e la GR GT3 incarnano la filosofia del GAZOO Racing di imparare e migliorare attraverso le competizioni. Lo stesso vale anche per la Lexus LFA Concept il cui sviluppo si basa sulle esperienze e le tecnologie affinate nelle gare, realizzando un'esperienza di guida totalmente immersiva e multisensoriale in cui uomo e macchina possono sentirsi una cosa sola.

Questi nuovi eccezionali modelli seguono una tradizione definita da vere e proprie icone del passato come la Toyota 2000GT e la Lexus LFA, e riflettono la convinzione del Presidente Akio Toyoda, alias Master Driver Morizo, che lo stile, le caratteristiche e la manifattura artigianale delle auto sportive debbano essere preservate e trasmesse alle generazioni future.

Questo approccio è ispirato al principio dello "Shikinen Sengu", un antico rituale giapponese che prevede che un santuario shintoista venga smontato e ricostruito da ogni generazione per preservare e migliorare le abilità artigianali utilizzate nella sua creazione.

La GR GT è un'auto stradale ispirata alle corse, alimentata da un nuovo motore V8 biturbo da 4,0 litri abbinato a un sistema ibrido monomotore. Oltre ad offrire prestazioni eccezionali, lo sviluppo dell'auto si è concentrato sull'ottenere un baricentro basso, un peso ridotto, alta rigidità e prestazioni aerodinamiche eccellenti.

La GR GT3 condivide le caratteristiche principali della GR GT ma ha un profilo diverso, da vera auto da corsa per utilizzo in circuito. È progettata per essere altamente competitiva ma allo stesso tempo offrire prestazioni accessibili anche ai piloti meno esperti.

Guardando al futuro, la Lexus LFA Concept propone la visione di Lexus per le sportive elettriche di nuova generazione. Condivide caratteristiche tecniche comuni con la GR GT e la GR GT3, evocando lo spirito della LFA originale con l'obiettivo di superare le aspettative dei clienti, coinvolgendo il conducente in un'esperienza immersiva senza precedenti.

La GR GT e la GR GT3 saranno presenti al festival, sia in forma statica che dinamica, nel Supercar Paddock e parteciperanno alle prove di velocità nella famosa prova in salita che, con le sue pendenze ripide e le curve strette è uno dei circuiti brevi più tecnici del motorsport, per dimostrare le performance in termini di accelerazione, agilità e stabilità. Questa sarà la prima apparizione europea dinamica (senza mimetizzazione) per entrambi i modelli, come per la Lexus LFA Concept che sarà esposta (solo statica) sempre nel Supercar Paddock.

Le Star del Team GAZOO Racing

La partecipazione del GAZOO Racing alle principali competizioni del motorsport internazionale sarà celebrata al festival anche con la partecipazione della GR YARIS Rally1, l’auto che ha conquistato diversi titoli del Campionato del Mondo Rally per il TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team, e della DKR GR Hilux, protagonista nel Campionato Mondiale FIA Rally-Raid.

Una formazione di piloti – campioni del mondo e di fama internazionale – guiderà le auto per mostrarne le caratteristiche tecniche sia nella famosa salita che nel circuito dimostrativo di rally. Al momento (da confermare) è prevista la partecipazione di tutti i piloti del TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team: il nove volte campione del mondo Sébastien Ogier, l'attuale leader del WRC Elfyn Evans, la star giapponese Takamoto Katsuta, il debuttante e vincitore del Rallye Monte-Carlo Oliver Solberg, e Sami Pajari, ex campione WRC Junior e WRC2.  Ci sarà inoltre, Henk Lategan, vincitore con TOYOTA GAZOO Racing nel Campionato Mondiale FIA Rally-Raid e quattro volte campione sudafricano, al volante della DKR GR Hilux.

TOYOTA RACING: dal podio a Le Mans a Goodwood

TOYOTA RACING presenterà la #7 TR010 HYBRID che ha recentemente ottenuto la sesta vittoria Toyota alla 24 Ore di Le Mans, guidata da Mike Conway, Kamui Kobayashi e Nyck de Vries. La vittoria, quest’anno ottenuta combattendo fino all’ultimo giro, in una delle gare in pista più impegnative al mondo ha portato la squadra in cima alla classifica piloti e costruttori nel Campionato Mondiale FIA Endurance 2026. L'auto sarà in esposizione insieme alla GR YARIS Rally1 e alla DKR GR Hilux.

La gamma di auto stradali derivate dal GAZOO Racing

La conoscenza e l'esperienza acquisite dal GAZOO Racing nelle competizioni alimentano direttamente lo sviluppo di auto sempre migliori anche per la gamma stradale. A Goodwood, questa filosofia sarà dimostrata concretamente con la presenza della GR Yaris Aero Performance, l'ultima evoluzione della hatchback ad alte prestazioni pluripremiata in tutto il mondo. La nuovissima RAV4 GR Sport, una versione del SUV in versione ibrido plug-in caratterizzato sia da dettagli di design a tema GR che di chassis con delle sospensioni regolate per una guida più sportiva e performante, infine, parteciperà anche al programma "First Glance" del festival.

*Le GR GT e GR GT3 presenti al festival saranno prototipi ancora in fase di sviluppo.

Nato nel 1995 nell’ambito del protocollo d’intesa con il Ministero dell’Istruzione e del Merito (MIM), il programma inizialmente denominato T-TEP (Toyota Technical Education Program) è stato rilanciato nel 2024 col nome Toyota Tech School, con una nuova identità e una visione ancora più ambiziosa: una scuola affiliata per ogni concessionaria Toyota. Oggi il network conta 44 istituti, con l’obiettivo di raggiungere quota 52 entro la fine dell’anno.

Il progetto si inserisce in un contesto caratterizzato da una crescente richiesta di competenze tecniche specializzate e rappresenta un modello virtuoso di collaborazione tra mondo dell’istruzione e impresa, contribuendo allo sviluppo di professionalità immediatamente spendibili nel mercato del lavoro, con l’obiettivo di combattere la precarietà giovanile.

In oltre 25 anni di attività, ha coinvolto più di 18.000 studenti, promosso oltre 1.200 stage e favorito un inserimento stabile nel mondo del lavoro con un numero medio di 10 assunzioni annue presso la rete delle concessionarie.

Per gli studenti, nel 2026 quelli attivi sono circa 2.600, il percorso formativo prevede lo sviluppo di competenze tecniche trasversali, con un focus sulle soluzioni di mobilità elettrificate e digitalizzate, i sistemi di sicurezza e la connettività, in linea con l’approccio multitech e safety first di Toyota.

In questo percorso di valorizzazione delle competenze si inserisce il 17° Toyota Skill Contest, tenutosi a Firenze il 27 e 28 maggio 2026 presso l’I.S.I.S. “Leonardo da Vinci”.

L’edizione di quest’anno ha coinvolto 22 istituti affiliati sui 44 attualmente parte del network Toyota Tech School, confermandosi come uno dei momenti più rappresentativi del programma. La competizione ha visto gli studenti confrontarsi in prove tecniche e pratiche che riproducono situazioni reali di officina, mettendo alla prova precisione, competenza e capacità di problem solving.

Accanto alla gara, l’evento ha alternato momenti istituzionali – con una sessione plenaria dedicata al progetto che ha visto la partecipazione del Presidente del Quartiere n. 5 del Comune di Firenze, Filippo Ferraro – ad attività culturali, tra cui la visita alla Gipsoteca di Porta Romana, e occasioni di condivisione e svago, contribuendo a creare un clima di partecipazione e coinvolgimento.

A vincere l’edizione 2026 è stato Gabriel Ferruzzi, studente dell’I.S.I.S. “Leonardo da Vinci” di Firenze, che si è distinto per le sue competenze tecniche e la capacità di affrontare con efficacia le prove previste. Il premio del primo classificato prevede la partecipazione ad una tappa del campionato italiano rally come ospite del Toyota Gazoo Racing Italy, il team ufficiale corse di Toyota Motor Italia.

‘Il Toyota Tech School rappresenta un'importante opportunità per sostenere l’impegno dei giovani sviluppando le loro competenze e sostenendo il loro talento. Rafforzare il legame tra scuola e impresa significa contribuire attivamente alla costruzione di valore all'interno della nostra rete ufficiale Toyota e Lexus, portare sostegno alle comunità locali e affrontare con successo le sfide della mobilità del futuro.’ - Alessandro Morganti, CFO e Customer Experience & Network Director di Toyota Motor Italia.

Mike Conway, Kamui Kobayashi e Nyck de Vries hanno conquistato una vittoria tiratissima con soli 10,913 secondi di vantaggio dopo 381 giri di adrenalina pura con la loro TR010 HYBRID #7. Per Mike e Kamui, questa è la seconda vittoria dopo il trionfo del 2021, mentre è la prima vittoria assoluta di Nyck.

Sébastien Buemi, Brendon Hartley e Ryō Hirakawa hanno completato una gara memorabile per il TOYOTA RACING con un podio e il terzo posto sulla loro #8 TR010 HYBRID, a soli 20,417 secondi dai primi.

Nonostante una partenza da posizioni modeste in griglia dopo una deludente Hyperpole, le TR010 HYBRID hanno adottato una strategia di gara iniziale aggressiva, rifornendo prima degli altri e sfruttando la pista libera che ha permesso di guadagnare tempo. Questo ha portato entrambe le vetture in corsa per i primi 6 posti con un ritmo eccezionale – segnando alcuni giri veloci – prima di incontrare alcuni inconvenienti.

La #7 TR010 HYBRID ha subito una foratura all’inizio che l'ha lasciata a centro gruppo per lungo tempo ma ha poi mantenuto una velocità costante, soprattutto nelle ore del mattino, portandosi tra i primi tre a solo sei ore dalla fine.

La #8, che ha condotto le prime fasi di gara utilizzando carburanti alternativi, è uscita di pista alla nona ora, ha subito un drive-through a metà gara e una riparazione al tamburo dei freni poco dopo che ha messo in difficoltà l'equipaggio #8 per il resto della gara.

L’ingresso della safety car a meno di sei ore dal termine ha ricompattato il gruppo, offrendo a entrambe le vetture l’occasione di mettere in mostra velocità e determinazione in una serrata battaglia a quattro per la leadership. A tre ore dalla bandiera a scacchi, i sorpassi di Brendon e Nyck hanno portato TOYOTA RACING al comando con una provvisoria doppietta.

La vettura #7 ha creato un gap al comando, anche se i pit stop per il carburante e le gomme hanno continuamente modificato le posizioni in testa nelle ore rimanenti. La #8 ha lottato fino alla fine per il secondo posto ma alla fine, dopo un cambio gomme nell'ultima ora, è scesa al terzo posto. Kamui ha mantenuto la calma nel caldo pomeridiano e ha portato la #7 al traguardo sotto la bandiera a scacchi, seguito poco dopo da Sébastien sulla #8.

I doppi punti segnati a Le Mans portano il vantaggio di TOYOTA Racing nel Campionato Mondiale Costruttori a 36 punti, mentre l'equipaggio #7 ha conquistato la testa della classifica piloti.

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Nakata ha sottolineato che la strategia di Toyota Motor Europe si basa sul contributo dato a livello locale attraverso la propria struttura manifatturiera, che rappresenta una presenza industriale importante in Europa:

• 877.000 auto e veicoli LCV – nel '25, l'80% dei veicoli Toyota venduti in Europa è stato prodotto in Europa;

• 8 stabilimenti Toyota in Europa, cui si aggiungono veicoli Toyota costruiti da partner in ulteriori 5 stabilimenti europei;

• 25.000 dipendenti diretti e molti altri indiretti;

• Una rete di oltre 450 fornitori che supportano Toyota e altri OEM europei.

Riaffermando l'impegno di Toyota per l'Europa, ha osservato che TME "può essere considerata un OEM europeo", riflettendo il principio fondamentale di Toyota: "costruire dove vendiamo e approvvigionarci dove costruiamo".

Una politica inclusiva necessaria per garantire la competitività dell'industria automobilistica UE

Pur affermando che Toyota sostiene l'intento dell'Industrial Accelerator Act dell'UE, ha anche sottolineato che l'industria automobilistica europea è rafforzata dai contributi di alcuni partner internazionali selezionati - tra cui Giappone, Regno Unito e Turchia.

Ha espresso i timori di Toyota che escludere partner internazionali chiave nel settore automobilistico potrebbe minare futuri investimenti, occupazione e disseminazione tecnologica, riducendo al contempo la dimensione regionale ritenuta necessaria per competere efficacemente a livello globale.

Inoltre, in un momento in cui la competizione globale si sta intensificando, ha avvertito che ritardi e criteri di idoneità restrittivi rischiano di minare la posizione dell'UE, mentre le regioni concorrenti continuano ad avanzare.

"Crediamo che alcuni partner critici selezionati — ad esempio Regno Unito, Giappone e Turchia — debbano essere riconosciuti allo stesso modo come 'Made in UE' ai sensi dell'Industrial Accelerator Act.  La resilienza dell'Europa si basa non solo sulla produzione locale, ma anche sul lavoro con i partner per creare il successo condiviso su scala regionale. Lavorando insieme siamo tutti più forti" ha dichiarato Yoshihiro Nakata.

Un percorso flessibile verso il 2035

Per quanto riguarda la proposta dell'UE sull’Automotive Package, Toyota ha chiesto un approccio tecnologicamente neutro e multi-percorso per la decarbonizzazione, riflettendo la vera domanda dei clienti e mantenendo l'ambiente al centro.

Questo include:

• Continua distribuzione di veicoli elettrici a batteria (BEV) e veicoli a celle a combustibile (FCEV);

• Ruolo strategico degli ibridi plug-in (PHEV) come tecnologia pragmatica e vantaggiosa;

• Rapida conferma dell'uso più ampio di carburanti rinnovabili per decarbonizzare nuovi veicoli;

• Flessibilità nel percorso di riduzione della CO2 per riflettere la domanda incerta dei consumatori, pur mantenendo l'obiettivo comune della decarbonizzazione.

Inoltre, Nakata ha evidenziato come i combustibili rinnovabili siano un contributore chiave alla decarbonizzazione, capaci di ridurre significativamente le emissioni di carbonio, contribuire all'expertise tecnologica europea e garantire resilienza energetica di fronte alle sfide di approvvigionamento dei combustibili fossili.

Ha inoltre chiesto una forte attuazione del Regolamento sulle Infrastrutture dei Carburanti Alternativi (AFIR) per mantenere  gli impegni sull'infrastruttura di rifornimento di idrogeno, in particolare per il trasporto pesante.

Allineamento dell’industria sui combustibili rinnovabili

Il tema dell'uso più ampio dei carburanti rinnovabili è stato ripreso, al Congresso ANE, anche in un panel di leader del settore, tra cui Luis Cabra (Presidente - Fuels Europe/Vice CEO - Repsol), Frank Breust (Direttore Senior, Affari Governativi, BMW Group), Michael Krueger (SVP Sistemi di Ingegneria - Bosch) e Pascal Ruch (VP Affari Corporate & Governativi - Toyota Motor Europe).

La discussione ha evidenziato:

• Il significativo contributo che i carburanti rinnovabili possono dare nella decarbonizzazione delle automobili e dei veicoli commerciali leggeri;

• L’ulteriore opportunità di decarbonizzare i veicoli esistenti in funzione;

• La necessità di uno scenario politico e legislativo certi per sostenere gli investimenti;

• L'importanza della disponibilità e dell'accessibilità economica e la necessità di rendere la produzione scalabile;

• La disponibilità di sistemi di certificazione e tracciabilità per garantire credibilità ed efficacia;

• Sostegno alla leadership europea nella tecnologia della combustione e potenziale per la resilienza energetica contro le sfide dei combustibili fossili.

Per Toyota però, ci sono sempre nuovi orizzonti da esplorare. Il nuovo Hilux di nona generazione apre nuove strade tecnologiche e di design, mantenendo le eccezionali capacità prestazionali che da tempo lo rendono un protagonista nel mercato europeo dei pick-up e tra i più venduti nella gamma LCV – Ligh Commercial Veichles – di Toyota Professional.

Hilux adotta ora esclusivamente una carrozzeria Double Cab con trazione integrale – 4WD per il Hybrid 48V e trazione integrale permanente per il BEV – in linea con le preferenze dei clienti. Pur mantenendo il packaging e le dimensioni simili alla precedente versione, presenta un nuovo stile ancora più robusto con un concept di design ‘Tough & Agile’. Il nuovo abitacolo offre qualità sensoriale, comfort e dotazioni superiori rispetto al passato. Ora è stata messa anche maggiore attenzione alla praticità, con i comandi 4WD – inclusi i nuovi Multi-Terrain Select e Multi-Terrain Monitor nelle versioni più alte della gamma – raggruppati centralmente per essere facilmente accessibili durante la guida in fuoristrada.

La strategia multi-tecnologica di Toyota

La gamma di motorizzazioni offerta dimostra la portata della strategia multi-tecnologica di Toyota. Questo approccio strategico offre ai clienti diverse opzioni adatte alle loro esigenze, anche in base al loro effettivo accesso a fonti e infrastrutture energetiche, aiutandoli ad ottenere riduzioni anche significative delle emissioni per contribuire al raggiungimento dell'obiettivo della neutralità carbonica.

La gamma di Hilux 2026 comprende:

• Hilux BEV, il primo veicolo Toyota con carrozzeria su telaio – body on frame - a utilizzare un gruppo motopropulsore elettrico a batteria, rispondendo ai crescenti requisiti di prestazioni a zero emissioni e mantenendo al contempo la forza e la qualità essenziali tipiche di Hilux.

• Hilux 2.8 Hybrid 48V, dotato del motore diesel mild hybrid di Toyota.

Inoltre, Toyota ha già confermato che la gamma Hilux sarà ulteriormente estesa per includere un modello a celle a combustibile a idrogeno, rafforzando l’offerta multi-tecnologica del modello e l'impegno di Toyota nello sviluppo di soluzioni per l'energia pulita.  Hilux a celle a combustibile dovrebbe essere lanciato nel 2028.

Con l'introduzione prevista della versione FCEV, Hilux offrirà più opzioni di motorizzazione rispetto a qualsiasi altro modello Toyota attualmente sul mercato.

DESIGN ‘TOUGH & AGILE’

• Il nuovo design frontale esprime ancora più forza e agilità

• Nuovi design dei cerchi e una scelta più ampia di colori della carrozzeria

• Dimensioni e packaging allineate con il modello precedente

Il design del nuovo Hilux – sia all'interno che all'esterno – rappresenta un passo avanti rispetto alla generazione precedente, conferendo al modello nuove proporzioni e un'identità inconfondibile.

Ispirato al concept di design ‘Tough & Agile’, Toyota ha creato un look audace e autorevole che esprime sia l'eredità del modello precedente che un fascino più dinamico e contemporaneo.

Lo stile frontale è immediatamente riconoscibile con nuovi fari sottili collegati da una barra centrale con il logo TOYOTA. Sotto, la griglia ha un aspetto distintivo e moderno con un ampio motivo esagonale a rete, rifinito nel colore della carrozzeria per creare un'impressione pienamente integrata. Nuovi dettagli angolari si possono vedere anche nelle cornici dei fari fendinebbia, nell'arco del paraurti superiore, nelle cornici dei passaruota, nella superficie del battistrada laterale e nei design dei cerchi in lega. 

Il design tiene conto anche della comodità e delle esigenze dei clienti incluse nuove pedane posteriori, pedane laterali più larghe e una soglia posteriore rivista per un accesso più facile all'area di carico.

La gamma Mild Hybrid 48V è composta di quattro allestimenti: Hilux, Icon, Premium e il top di gamma Invincible. Per Hilux BEV le scelte al lancio sono invece Icon e Premium. Nella versione MHEV 48V i nuovi cerchi in lega sono da 17 pollici rifiniti in nero opaco per la Icon, da 18 pollici con sezioni diamantate su raggi posteriori lucidi per la Premium e cerchi neri da 18 pollici a sette razze per l'Invincible. Questi cerchi sono stati progettati per una maggiore efficienza aerodinamica e sono molto leggeri, permettendo un risparmio di circa 1 kg per ruota rispetto ai modelli precedenti. Sono stati introdotti anche nuovi modelli di pneumatici che offrono prestazioni più silenziose.

Per offrire maggiore possibilità di personalizzazione, il modello Hybrid 48V è disponibile con otto opzioni di colore esterno, tra cui il nuovo Sulphur metallic – la finitura distintiva del modello top di gamma Invincible – e il grigio Ash Grey. Al lancio, Hilux Electric offre invece tre opzioni di colore della carrozzeria.

Il packaging del nuovo Hilux è molto simile a quello della generazione precedente. Le principali dimensioni esterne dell’Hybrid 48V sono: lunghezza totale 5.320 mm, larghezza totale 1.855–1.885 mm (a seconda della versione, più larga dalla Icon e versioni superiori per la presenza dei parafanghi), altezza complessiva 1.865 mm e passo 3.085 mm. Hilux Electric condivide la stessa lunghezza e passo, con una larghezza complessiva fissa di 1.855 mm e un'altezza complessiva leggermente inferiore di 1.845 mm.

INTERNI COMPLETAMENTE RINNOVATI CON QUALITÀ E COMFORT SENZA PRECEDENTI

• Revisione completa degli interni Double Cab, con migliore qualità complessiva, comfort e livello delle dotazioni

• Lo stile è ispirato agli interni del nuovo Toyota Land Cruiser, per ricercare un raffinato ‘family feeling’

• Cruscotto orizzontale dal design sottile e console centrale multifunzione ampliata

• I comandi 4WD sono raggruppati razionalmente nella console centrale per un facile accesso

• Innovativi vani portaoggetti e box refrigerato

• Nuova esperienza utente digitale con il nuovo display multimediale Toyota Smart Connect da 12,3 pollici e il cruscotto digitale con schermo a colori da 12,3 pollici

L'interno del Double Cab è stato completamente rinnovato e segue lo stesso principio di design ‘Tough & Agile’ dell'esterno. Nel miglioramento più significativo della storia di Hilux, la qualità sensoriale è stata portata a un livello superiore, mai raggiunto in precedenza. L'aspetto e la sensazione complessiva dello spazio sono ispirati al nuovo Land Cruiser, per ricreare un ‘family feeling’ tra i due modelli leggendari di Toyota.

Gli aggiornamenti apportati per aumentare il livello di comfort a bordo includono un nuovo materiale imbottito e una copertura più spessa per la seduta dei sedili anteriori. I sedili sono regolabili elettricamente in otto posizioni nelle versioni superiori e hanno una sezione della seduta più lunga. Un nuovo design del poggiatesta offre una protezione migliorata contro il colpo di frusta in caso di collisione posteriore.

La novità principale è un nuovo cruscotto sottile e leggero, rifinito (nelle versioni di fascia alta) in pelle sintetica premium e resistente con raffinate cuciture. Ospita un display multimediale Toyota Smart Connect da 12,3 pollici ad alta definizione, posizionato immediatamente sopra il pannello di controllo del condizionatore. Il modello entry grade è dotato di un display Toyota Touch da nove pollici.

Il conducente può apprezzare ora una visuale migliorata con un cofano posto più in basso e con un cruscotto digitale – 12,3 o 7 pollici a seconda dell'equipaggiamento – che offre maggiore funzionalità e versatilità rispetto al precedente display multi-funzione da 4,2 pollici.

Il nuovo display da 12,3 pollici può essere personalizzato per soddisfare le preferenze del guidatore con temi di design Casual, Smart, Tough o Sporty e tre configurazioni con uno, due o tre quadranti. Le opzioni Smart, Tough e Sporty sono disponibili anche con la versione da 7 pollici.

L'integrazione degli smartphone è abilitata su tutte le versioni di Hilux con Apple CarPlay o Android Auto ed è disponibile un caricabatterie wireless sulle versioni superiori.

Storage intelligente

Il pannello strumenti ospita sia un box portaoggetti che un box refrigerato, abbastanza grande da contenere due bottiglie da 600ml. Ci sono anche dei portabicchieri di nuovo design a sinistra e a destra con un coperchio completamente piatto che si apre con un semplice movimento e può contenere in sicurezza una bottiglia o una tazza di caffè di medie dimensioni.

Consolle centrale multifunzione

La nuova console centrale è più larga e, nelle versioni superiori, 35 mm più alta, corrispondendo all'altezza del bracciolo della porta grazie all'aumento dell'altezza del coperchio del box portaoggetti. Il coperchio è anche più lungo per poter fungere da comodo appoggio per braccia e gomiti per chiunque. La dimensione stessa del box portaoggetti è aumentata a 5,7 litri.

Tutti i controlli 4WD sono stati raggruppati sotto il pannello del condizionatore per un funzionamento rapido e semplice durante la guida in fuoristrada. Analogamente, una sezione separata più bassa sulla console ospita il nuovo cambio– un nuovo controllo shift by wire per la versione BEV- insieme al freno di stazionamento elettrico (quando disponibile) e altri interruttori di controllo della guida.

Due porte USB-C sono presenti nella console centrale per la ricarica e la connessione dei dispositivi. Nei modelli alto di gamma, è presente un caricabatterie wireless anteriore per smartphone e due porte USB aggiuntive per i passeggeri posteriori.

Nuovo disegno del volante

Il volante è un punto di contatto permanente tra guidatore e auto e quindi Toyota ne ha perfezionato il design concentrandosi sull'offrire la massima aderenza e controllo, introducendo raggi più sottili mentre il riscaldamento ora si estende su tutta la circonferenza.

Riflettendo il concept del design ‘Tough & Agile’, la sezione centrale ha una nuova cornice e un emblema TOYOTA ben visibile. Anche i comandi al volante sono stati riprogettati e raggruppati per un uso intuitivo – funzioni di infotainment a sinistra, assistenza alla guida a destra e comandi audio in basso.

HILUX MILD HYBRID 48V

• Il sistema Toyota Mild Hybrid 48V è la proposta centrale del nuovo Hilux

• Il diesel mild hybrid offre migliore accelerazione e start & stop più silenzioso e fluido

• Servosterzo elettrico per la prima volta in Europa

• Potenza massima di 204 cv / 150 kW con coppia massima di 500 Nm

• Hilux mantiene inoltre la sua impressionante capacità di carico – carichi utili superiori a 1.000 kg e 3.500 kg di capacità di traino – e eccezionale performance in fuoristrada

• Le prestazioni fuoristrada sono ora supportate dalla disponibilità del nuovo sistema Multi-Terrain Select e del Multi-Terrain Monitor

Il motore mild hybrid 48V di Toyota è stato introdotto nell'ottava generazione di Hilux nel 2025. Confermato anche per il nuovo modello, è disponibile in tutti gli allestimenti garantendo una copertura di mercato più ampia. Risponde efficacemente alle molteplici necessità dei clienti, offrendo sia affidabilità e potenza per il lavoro che comfort e dotazioni per l’impiego quotidiano.

Prestazioni ed efficienza

Le prestazioni del MHEV 48V sono in gran parte invariate e offrono un miglior consumo di carburante ed emissioni inferiori rispetto al precedente diesel 2.8. Ora i consumi sono di 9,7-10,0 l/100 km, con emissioni di CO2 valutate tra 254-262 g/km (dati combinati WLTP).

L'unità DOHC a 16 valvole genera un massimo di 204 cv / 150 kW a 3.400 giri e produce 500 Nm di coppia tra 1.600 e 2.800 giri/min. Il carico utile supera i 1.000 kg e la capacità di traino per i rimorchi frenati è di 3.500 kg.

Il sistema mild hybrid combina il collaudato motore diesel da 2,8 litri di Hilux con un motore-generatore elettrico, una batteria agli ioni di litio da 48V (alloggiata sotto i sedili posteriori) e un convertitore di potenza DC-DC. I componenti ibridi sono stati progettati per un'integrazione semplice e sono posizionati in modo da non influire sulle prestazioni in fuoristrada di Hilux. il motore-generatore è posizionato in alto sul motore in modo da garantire una capacità di guado di 700 mm. Allo stesso modo, la cinghia di trasmissione del motore-generatore ha uno strato di tessuto che assorbe acqua e mantiene una tensione costante, anche quando è bagnata.

Il motore-generatore elettrico compatto è azionato dal motore e ricarica la batteria ibrida. Tra i principali vantaggi, offre una frenata rigenerativa che consente di recuperare energia quando il conducente rilascia il pedale dell'acceleratore. In combinazione con il freno motore, contribuisce a ridurre i consumi, facilitare la guida e garantire una decelerazione naturale.

Lo stato operativo del motore-generatore è indicato nel display multi-informazioni del conducente con una lettura che mostra CHG (rigenerazione energetica), ECO e PWR (che fornisce assistenza al motore in entrambi i casi).

Il sistema stop & start offre una guida più confortevole nel traffico, mentre il sistema ibrido 48V consente una risposta al riavvio più rapida e silenziosa.

Il motore-generatore elettrico funziona al posto di un motorino di avviamento convenzionale ed è sempre collegato, il che significa che il riavvio è consentito anche ad alti regimi, con ritardi minori nelle ripartenze immediate dopo l'arresto, anche quando si viaggia fuoristrada o su terreni accidentati.

Servosterzo elettrico

L'introduzione del servosterzo elettrico (EPS) garantisce una risposta lineare, una manovrabilità più agile su strada e in fuoristrada e riduce il rischio di contraccolpi durante la guida su superfici accidentate. È regolato per una sensazione di sterzata leggera, per manovre agili a basse velocità con maggiore resistenza per una guida più stabile e meno faticosa ad alte velocità.

Rispetto al precedente sistema idraulico, l'EPS è più efficiente dal punto di vista energetico: utilizza energia elettrica solo quando è necessario per l'assistenza alla sterzata,riducendo gli sprechi quando il veicolo è al minimo o procede in rettilineo, contribuendo a migliore il consumo di carburante.

Telaio rinforzato

Per mantenere i più alti standard di sicurezza in caso di urto, il telaio del nuovo Hilux è stato sviluppato per offrire un livello ancora più elevato di assorbimento e deformazione in caso di impatto, tenendo conto dell'aumento del peso del veicolo. Lo spessore delle guide laterali è stato aumentato e le traverse anteriori sono state regolate per adattarsi al nuovo sistema EPS e all'installazione del differenziale anteriore. Con l'aumento del carico anteriore, le sospensioni hanno un punto di fissaggio aggiuntivo e una struttura più spessa.

Sospensioni

Il nuovo Hilux mantiene la configurazione delle sospensioni della generazione precedente, con sospensioni anteriori indipendenti con doppi bracci oscillanti e un assale posteriore rigido con balestre. Sono state apportate regolazioni per mantenere resistenza e durata con l'aumento del carico per asse, inclusa una forza di smorzamento rivista degli ammortizzatori e la regolazione delle balestre per ridurre la trasmissione degli urti alla carrozzeria. Per le anteriori, i nuovi dettagli includono nuove molle, maggiore rigidità antirollio e bracci inferiori riformati.

Comfort di guida

Sebbene Hilux sia robusto per natura, il comfort di guida rimane una sua prerogativa. Ci sono ora nuovi supporti per motore e abitacolo che offrono maggiore flessibilità multidirezionale rispetto al modello precedente. Sono stati aggiunti punti di saldatura – ulteriori 30 sul pianale anteriore e altri sei sul posteriore – per ridurre le vibrazioni, ottenere un migliore smorzamento e migliorare la reattività del veicolo.

Frenata

Per la prima volta, Hilux è dotato di freno di stazionamento elettrico – disponibile da versione ICON su Mild Hybrid 48V e standard sul BEV - che è stato alleggerito, contribuendo alla qualità del design degli interni e anche al risparmio di carburante. La sua adozione permette l’integrazione di nuove funzionalità del Toyota Safety Sense, incluso il Sistema di Stop di Guida d'Emergenza (ulteriori dettagli nel capitolo su sicurezza e assistenza alla guida qui sotto). Il sistema frenante è dotato di un nuovo attuatore che ne migliora il controllo e la durata, ed è compatibile con il funzionamento dei sistemi Multi-Terrain Select e Downhill Assist Control.

Prestazioni fuoristrada

Le prestazioni in fuoristrada eccezionali e affidabili sono da sempre una caratteristica distintiva di Hilux e il modello di nona generazione è fedele a questa tradizione. La sua capacità di affrontare le condizioni più difficili è supportata da un'altezza da terra di 309 mm e da 500 mm di escursione delle ruote. In caso di pendenze estreme, l'angolo di attacco è di 29° e l'angolo di uscita di 24°. Non solo Hilux può guadare acque profonde 700 mm, ma può anche rimanere fermo in quelle condizioni fino a 10 minuti.

Multi-Terrain Select e Multi-Terrain Monitor

In base alla versione, Hilux Mild Hybrid 48V è dotato del sistema Multi-Terrain Select (MTS). Questo offre al guidatore la possibilità di scegliere fino a cinque modalità per adattare le prestazioni del veicolo a diversi ambienti fuoristrada, lavorando in combinazione con le selezioni H4 e L4 del cambio a trazione integrale. Un MTS adattato è fornito anche sull'Hilux Electric, maggiori dettagli nel capitolo BEV qui sotto.

• Terra: quando si guida su strade non asfaltate, la velocità e la stabilità del veicolo sono le stesse che su superfici asfaltate. Il sistema fornisce una sensazione adeguata del contatto pneumatico-terra su superfici stradali ondulate o irregolari e una forza di guida appropriata, anche durante il traino.

• Sabbia: in selezione H4, questa modalità impedisce l'erogazione di forza motrice eccessiva, per evitare che il veicolo si blocchi, pur fornendo abbastanza energia per la marcia. Nella selezione L4, si fornisce una forza motrice maggiore se il veicolo si blocca o se la superficie sabbiosa offre un alto livello di resistenza.

• Fango: in questa modalità le ruote sbandano per aiutare ad avanzare su strade fangose con livelli di aderenza molto bassi. Una forza di guida maggiore è fornita in selezione L4 quando il fango è abbastanza profondo da coprire le gomme.

• Neve Profonda: questa modalità può essere usata per effettuare movimenti avanti e indietro per affrontare tratti innevati. Quando la neve è abbastanza profonda da coprire le gomme, il sistema fa girare le ruote creando un effetto spazzaneve. Viene fornita una forza motrice moderata all'avvio per evitare lo slittamento delle ruote. Questa modalità non è pensata per l'uso su superfici stradali innevate compatte.

• Roccia: questa modalità è adatta per guidare su terreni difficili e rocciosi, sopprimendo lo slittamento degli pneumatici. Se solo due pneumatici sono a contatto con il suolo, il sistema trasmetterà la forza di propulsione alle altre due ruote controllando contemporaneamente la velocità del veicolo.

• Auto: questo attiva automaticamente le impostazioni appropriate alla superficie e alle condizioni di guida.

La guida in totale sicurezza è supportata anche dal Multi-Terrain Monitor. Di serie su Mild Hybrid 48V Invincible, questa funzione utilizza una serie di quattro telecamere per offrire una visuale a 360 gradi in tempo reale dell'area immediatamente intorno al veicolo. Può anche fornire un'immagine del terreno sotto il veicolo, indicando la posizione dello pneumatico e il percorso di viaggio. Il conducente può anche zoomare sull'immagine per ottenere una comprensione più dettagliata della superficie di guida – particolarmente utile quando si guida tra rocce e massi. Le immagini sono supportate da icone collegate ai sensori di distanza, che si attivano in caso di rischio di contatto. Ci sono anche grafiche specifiche che rappresentano ogni ruota e che lampeggiano quando una singola ruota gira. Ulteriore assistenza è fornita da un inclinometro, con viste separate che mostrano gli angoli di beccheggio e rollio del veicolo. È disponibile anche un Panoramic View Monitor sempre su versione Invincible per facilitare manovre precise in parcheggi ristretti.

HILUX ELECTRIC: UN MODELLO RIVOLUZIONARIO

• Il primo Hilux completamente elettrico mantiene la sua autenticità e le grandi doti di qualità, durata e affidabilità

•  Trazione integrale permanente con assali elettrici anteriori e posteriori efficienti e leggeri

• Batteria agli ioni di litio ad alta capacità all'interno del telaio, protetta dagli urti e posizionata per non limitare l’abitacolo e lo spazio di carico

• Sistema Multi-Terrain Select programmato per l'uso in una motorizzazione BEV, capace di adattare le prestazioni del veicolo a diverse condizioni fuoristrada

Una svolta tecnica

Il modello elettrico è parte integrante della nuovissima gamma Hilux di nona generazione, offrendo ai clienti la possibilità di godere dell'eccezionale Qualità, Durata e Affidabilità del modello con il vantaggio di avere zero emissioni allo scarico. È un autentico Hilux, dotato di alimentazione elettrica.

Entrerà in un mercato nuovo e in crescita per i pick-up elettrici, rivolto principalmente alle aziende che desiderano decarbonizzare la propria flotta di veicoli e rispettare una legislazione sempre più severa, pur beneficiando di prestazioni robuste ed affidabili. Hilux Electric è particolarmente adatto ad utilizzi in condizioni impegnative, come complessi agricoli o industriali, cantieri urbani e siti infrastrutturali come aeroporti e terminal di treni o traghetti.

La nuova motorizzazione non andrà a scapito della capacità di Hilux di operare negli ambienti più impegnativi, né dello spazio all'interno dell'abitacolo e dello spazio di carico. Le prestazioni fuoristrada si mantengono al livello della reputazione del modello come partner affidabile, capace di affrontare terreni impegnativi con naturalezza e in totale sicurezza.

Questo è il primo utilizzo in Toyota della tecnologia BEV in un veicolo con carrozzeria su telaio – body on frame, una configurazione che è stata fondamentale per la resistenza e le capacità di Hilux fin dall'inizio. Tutto ciò è stato ottenuto senza diminuire le capacità in fuoristrada del pick-up – ad esempio, l'eccezionale profondità di guado di 700 mm è pari alle capacità di Hilux  48V. Inoltre, con la nuova generazione c’è anche la prima applicazione del Sistema Multi-Terrain Select di Toyota in un BEV, che adatta automaticamente le prestazioni del veicolo a diverse condizioni fuoristrada come roccia, sabbia e fango e aggiunge l’esclusiva funzionalità Mogul presente solo in questa versione.

Gruppo motopropulsore: assali elettrici a basso consumo energetico

Il gruppo motopropulsore è composto da assali elettrici anteriori e posteriori che combinano un cambio elettrico e un inverter in un'unica unità compatta e leggera. Sono progettati per un'efficienza ottimale con misure dettagliate per ridurre le perdite di energia interne sotto forma di calore. Per ospitare gli assali sono stati aggiunti al telaio del nuovo Hilux una traversa anteriore di nuovo design e un ulteriore traversa posteriore. Gli eAxle stessi sono rinforzati e dotati di coperture per garantire la loro capacità di resistere a condizioni estreme in fuoristrada. Questo rafforza il profilo anche di un modello BEV come veicolo capace di affrontare condizioni impegnative, rimanendo fedele alla famosa tradizione di qualità, durata e affidabilità di Hilux. L'inverter utilizza semiconduttori in carburo di silicio (SiC) che possono gestire alte tensioni ed essere più efficienti (fino al 40%) rispetto al tradizionale tipo in silicio. L'asse anteriore eroga 80 kW e 205 Nm di coppia, mentre l'unità posteriore 128 kW 268 Nm, garantendo una forte trazione e pieno controllo, soprattutto in condizioni impegnative in fuoristrada. Poiché gli eAxle generano una coppia istantanea elevata, anche a basse velocità, sono dotati di supporti ad alta rigidità per garantire silenziosità, comfort di guida e stabilità.

Trazione integrale permanente

Il sistema di trazione integrale permanente garantisce un controllo costante e preciso della coppia tra gli assi anteriore e posteriore, in rapporti variabili da 100:0 a 0:100. Offre un'eccellente accelerazione all'inizio e una maneggevolezza stabile. Durante le curve, supporta un cambio di direzione fluido in ingresso di curva con un chiaro feedback dello sterzo e con un’ottimale accelerazione in uscita.

Nuova batteria agli ioni di litio

La nuova batteria è stata progettata specificamente per l'installazione all'interno del telaio del nuovo Hilux. Si tratta di un'unità al litio raffreddata a liquido da 59,2 kWh composta da 80 celle, disposte in cinque moduli da 16 celle. La posizione della batteria ha richiesto la progettazione di un'unità su misura e la lunghezza dello spazio permetteva di ospitare un determinato numero di moduli. La sua temperatura di esercizio è controllata tramite un liquido refrigerante ad alta resistenza e lunga durata (LLC) che aiuta a proteggere dalla corrosione ed è resistente alla conducibilità, una caratteristica importante nei sistemi ad alta tensione.

Protezione della batteria per la guida fuoristrada

La necessità per il nuovo Hilux BEV di poter affrontare condizioni impegnative in fuoristrada richiedeva misure specifiche per proteggere la batteria dai danni. Una considerazione chiave è stato il rischio dovuto a forze di torsione eccessive nel telaio nella guida su terreni accidentati. Toyota ha affrontato questa sfida progettando un telaio più flessibile e creando una nuova protezione della batteria per impedire che venga danneggiata nelle torsioni del telaio. La batteria è fissata all'area a bassa torsione del sotto-scocca tramite un sistema brevettato di fissaggi a forma di diamante. Le guide laterali del telaio sono rinforzate con sezioni in alluminio assorbenti gli impatti che offrono protezione extra in caso di collisione. Per ottimizzare la posizione della batteria sono state utilizzate simulazioni e test fisici, garantendo un perfetto adattamento all'interno del telaio. La posizione della batteria aiuta a mantenere un baricentro basso che a sua volta favorisce una buona stabilità e maneggevolezza. L'installazione così realizzata evita limitazioni dello spazio in abitacolo e per lo spazio di carico.

Ricarica della batteria

Una ricarica veloce e costante è una condizione chiave per i clienti professionali che devono ridurre al minimo i tempi di inattività del loro veicolo. Hilux Electric può essere caricato dal 10 all'80% della capacità entro 30 minuti utilizzando un sistema di ricarica rapida DC da 150 kW e una connessione CCS2, soggetta a condizioni operative come la temperatura ambiente. La carica AC fino a 10 kW, ad esempio utilizzando una wallbox domestica o pubblica, fornirà una carica dal 10 al 100% in circa 6,5 ore. I proprietari possono programmare la ricarica intelligente per il loro Hilux, impostando gli orari di inizio della ricarica in base agli orari di lavoro e alle preferenze personali, oppure per approfittare di elettricità a basso costo durante alcune fasce orarie. È possibile anche fissare un limite di ricarica compreso tra il 50 e il 90%. L’autonomia può arrivare fino a 257 km (WLTP combinato) e fino a 380 km in ciclo urbano, distanze che coprono ampiamente le esigenze quotidiane dei clienti di riferimento del modello.

QDR: progettato e testato fino al limite

Qualità, Durata e Affidabilità – QDR – sono state doti fondamentali per il successo duraturo di Hilux e la sua reputazione globale fin dalla sua prima generazione. La principale preoccupazione di Toyota è stata che il nuovo BEV mantenesse queste caratteristiche essenziali e fosse un autentico Hilux, fedele alle migliori tradizioni del modello. Così, il BEV ha subito lo stesso rigoroso programma di test degli altri modelli della nuova gamma Hilux, insieme a ulteriori test specifici per la sua trasmissione elettrica. Queste hanno incluso anche la guida in acque profonde per confermare la profondità di guado di 700 mm del pickup; controlli di intrusione d'acqua ad alta velocità; prove di durata in fuoristrada; e immersione totale della batteria. Per aiutare a proteggere il motore elettrico dall’acqua, il nuovo eAxle è stato posizionato in alto. Grazie a questi test, i clienti possono essere certi che il QDR essenziale di Hilux non è stato sacrificato né compromesso e che il loro veicolo può essere considerato pienamente affidabile – come qualsiasi Hilux – e altamente capace di affrontare qualsiasi condizione di guida.

Servosterzo elettrico

Anche HiluxElectric, adotta un sistema di servosterzo elettrico (EPS, dettagli sopra).Il volante del BEV ha una regolazione di inclinazione e telescopica per aiutare i guidatori ad impostare la posizione più confortevole.

Sospensioni: un nuovo asse posteriore de Dion

Tradizionalmente, un pick-up pratico e funzionale richiede un asse posteriore rigido, che consente di mantenere inalterato l’allineamento quando il veicolo è carico, in combinazione con molle a balestra che possono mantenere l’altezza da terra stabile. L'introduzione di una trasmissione elettrica a batteria ha creato nuove sfide per i progettisti. L'uso di un albero di trasmissione all'asse posteriore comprometteva la dimensione della batteria e quindi l'autonomia del veicolo e posizionare un grande motore posteriore nello spazio solitamente occupato dal differenziale posteriore avrebbe compromesso l'altezza da terra e aumentato la massa, compromettendo il comfort di guida e la stabilità del veicolo. La soluzione di Toyota è rappresentata da un asse rigido de Dion con balestre che consente di alloggiare l'eAxle senza rischiare danni o compromettere la capacità del pick-up di affrontare terreni molto accidentati. Poiché l'asse elettrico può essere montato sul telaio del veicolo, c'è un ulteriore vantaggio nella riduzione della massa del veicolo.

Autentiche capacità fuoristrada

Fin dall'inizio del progetto, è stato un requisito essenziale che le prestazioni in fuoristrada dell'Hilux Electric fossero paragonabili a quelle degli altri modelli della nona generazione, garantendo così che il veicolo potesse soddisfare una vasta gamma di esigenze dei clienti. Per farlo, era fondamentale progettare una struttura posteriore rigida in grado di resistere a condizioni molto impegnative. Ulteriori traverse sono state quindi aggiunte al telaio e altre ridisegnate per adattarsi al nuovo assale posteriore elettrico, insieme all'introduzione del nuovo asse posteriore rigido de Dion (dettagli sopra). Gli angoli di attacco e di uscita di 24° del BEV, l'escursione delle ruote di 500 mm e la profondità di guado di 700 mm sono valori simili a quelli degli altri modelli Hilux di nona generazione.

Pronto per tutte i percorsi con il Multi-Terrain Select

Nuovo Hilux è il primo Toyota BEV equipaggiato con Multi-Terrain Select (MTS), un sistema di controllo elettronico a cinque modalità che regola automaticamente le prestazioni del veicolo per adattarsi a diversi scenari di guida fuoristrada. Nei veicoli che utilizzano un motore a combustione interna – incluso il nuovo Hilux Mild Hybrid 48V – è possibile selezionare MTS utilizzando le selezioni L4 e H4 per garantire una marcia continua anche in condizioni difficili. Nell'Hilux BEV, il sistema applica un controllo preciso e diretto della coppia di trasmissione e della frenata, replicando l'effetto dell'uso di un cambio a basso regime. Ha subito test reali approfonditi su diversi terreni fuoristrada per garantire ai clienti un utilizzo in sicurezza in una vasta gamma di condizioni anche le più impegnative. Come nel MTS standard, il driver può scegliere diverse impostazioni per diverse superfici:

• Roccia, per sentieri e arrampicate con grandi massi e pietre

• Sabbia, per spiagge, sentieri desertici e superfici sabbiose

• Fango, per sentieri e campi bagnati e soffici

• Terra, per strade e piste sterrate

• Mogul, per terreni accidentati – offerto per la prima volta su un BEV

MTS fornisce anche una modalità automatica con cui il sistema adotta l'impostazione più adatta in base al comportamento del veicolo e agli input del conducente.

Pratico per il business

Una qualità essenziale per qualsiasi Hilux è essere una proposta pratica e affidabile per i clienti professionali e l'introduzione di un gruppo motopropulsore elettrico non può prescindere da questo. Lo spazio di carico è pari a quello del modello mild hybrid e il carico utile è di 710 - 715 kg, a seconda dell’allestimento. Questa soglia è stata calcolata per offrire il miglior equilibrio tra autonomia, potenza e praticità, basandosi sull'ampia esperienza di Toyota delle esigenze dei clienti BEV. La capacità di traino è stata presa in considerazione fin dall'inizio del programma di sviluppo: il BEV Hilux può trainare fino a 1.600 kg, garantendo la capacità di gestire con sicurezza rimorchi, attrezzature o carichi per il tempo libero.

Il progetto BEV

Il BEV condivide il design esterno audace e robusto ‘Tough & Agile’ della nona generazione Hilux, uno stile che ne comunica la forza e le caratteristiche a prima vista. Alcuni elementi esterni indicano la differenza nel gruppo motopropulsore. La più evidente è l'assenza della griglia anteriore, una caratteristica dei veicoli elettrici tecnicamente avanzati che richiedono un minor flusso d'aria di raffreddamento. L'area sotto il cofano e il logo TOYOTA presentano invece un motivo geometrico rialzato che conferisce un aspetto distintivo. I cerchi da 17 pollici sono anch'essi specifici per il modello, leggeri e ottimizzati aerodinamicamente con un design direzionale per gestire il flusso d'aria grazie a sfaccettature diamantate di alta qualità lungo la circonferenza. Simulazioni e test in galleria del vento hanno ottimizzato il disegno per la migliore efficienza a tutte le velocità. Le modanature degli archi ruota sono state rimosse e ci sono i badge BEV sul portellone posteriore e una presa di ricarica sul montante anteriore. Anche l'interno è comune alla gamma Hilux, ad eccezione della console centrale leggermente adattata e gli interruttori elettronici dei freni di stazionamento riposizionati.

Cruscotto digitale

Il cruscotto digitale da 12,3 pollici offre le stesse funzioni del Mild Hybrid 48V, con quattro opzioni di design – Casual, Smart, Tough e Sporty. Il conducente può scegliere tra tre configurazioni, mostrando due, uno o nessun quadrante. Possono anche essere aggiunti widget per mostrare il consumo di elettricità e le informazioni audio. Impostazioni e contenuti possono essere modificati in qualsiasi momento con facilità, utilizzando gli interruttori sul volante.

TOYOTA T-MATE SICUREZZA E ASSISTENZA ALLA GUIDA

• Nuovo Hilux è dotato di un pacchetto di sicurezza e assistenza alla guida più completo, come mai in precedenza

• Toyota Safety Sense di terza generazione di serie

• Nuove funzioni rese possibili dall'introduzione del servosterzo elettrico

• Le funzioni di assistenza includono Blind Spot Monitor, Safe Exit Assist and Parking Support Brake

Il nuovo Hilux è dotato di una gamma più ampia di servizi di sicurezza e assistenza come mai in precedenza, inclusa l'introduzione della terza generazione del Toyota Safety Sense. I sistemi di sicurezza sono aggiornati da remoto, tramite il modulo Data Communications del veicolo. Il Sistema di mantenimento attivo della corsia (LTA- Lane Tracing Assist), è presente per la prima volta su Hilux, grazie all'adozione del servosterzo elettrico. Questo fornisce assistenza alla sterzata per mantenere il veicolo centrato nella corsia di marcia.  L'ambito operativo del Sistema Pre-Collisione (PCS – Pre Collision System) è migliorato con la capacità di rilevare ora anche motociclette così come pedoni, ciclisti e altri veicoli in arrivo. Per evitare collisioni negli incroci offre anche un supporto maggiore nel rilevamento dei veicoli in fase di attraversamento. L'assistenza alla sterzata d’emergenza - Emergency Steering Assist è presente per la prima volta su Hilux, anche questo grazie all'introduzione del servosterzo elettrico. Quando il PCS riconosce un pericolo, come una persona che cammina sul lato della strada, un ciclista o un veicolo parcheggiato e c'è il rischio che il conducente debba sterzare improvvisamente per evitarlo, vengono forniti assistenza alla sterzata e alla frenata, aiutando il conducente a manovrare in sicurezza mantenendo l'auto nella sua corsia di marcia. L’Intelligent Adaptive Cruise Control (iACC) è in grado di rilevare fino a due veicoli davanti per gestire la velocità in modo fluido e rispondere più rapidamente nel caso un veicolo si avvicini frontalmente, assicurando una frenata meno brusca. Può anche interrompere l'accelerazione per evitare l’arrivo involontario di un altro veicolo da una corsia adiacente. Il controllo è collegato agli indicatori di direzione e attiva l’acceleratore quando il conducente utilizza l'indicatore di direzione per effettuare una manovra di sorpasso, ma l’accelerazione viene però automaticamente soppressa se il sistema rileva un altro veicolo nella corsia di sorpasso. Il DRCC è dotato anche di un migliorato riconoscimento delle curve, offrendo una migliore gestione della velocità in manovra. Con questo sistema migliorato il pilota può ora scegliere tra quattro opzioni di impostazione della distanza. L’Acceleration Suppression regola la velocità dell'auto e controlla la frenata se il conducente accelera bruscamente in presenza di ostacoli. Grazie all’introduzione dell’Electronic Parking Brake (EPB) – Freno di stazionamento Elettrico – e della Drive Monitor Camera (DMC), Hilux può essere disponibile con il nuovo Emergency Driving Stop System (EDSS). L'EDSS monitora lo sterzo, la frenata e l'uso dell'acceleratore e, se non ci sono input per un certo periodo, attiva un avviso. Se il conducente non risponde ancora, il veicolo si ferma e si accendono le luci di emergenza. Il nuovo Proactive Driving Assist (PDA) offre una serie di misure di sicurezza nel traffico a bassa velocità. L'Assistenza all'Anticipazione degli Ostacoli rileva i pericoli davanti, come veicoli parcheggiati, pedoni e ciclisti e fornisce un supporto frenante per aiutare il guidatore a evitare di avvicinarsi troppo. L'Assistenza alla Decelerazione offre un rallentamento fluido quando ci si avvicina troppo ad un veicolo più lento davanti o entrando in curva. Oltre a queste caratteristiche di sicurezza attiva Toyota Safety Sense, Hilux è per la prima volta equipaggiato anche con un Blind Spot Monitor (BSM) e un Safe Exit Assist (SEA), che avvisa il conducente del traffico in arrivo da dietro e segnala il rischio di aprire una portiera sulla traiettoria del traffico in transito. Le luci di emergenza posteriori lampeggianti automatiche si attivano se il radar posteriore dell'Hilux rileva un rischio di collisione da veicoli che si avvicinano ad alta velocità da dietro, inducendo l'altro conducente a frenare. Allo stesso modo, l'indicazione di avvicinamento del veicolo posteriore avvisa il conducente per decidere se cambiare corsia. Il freno di supporto di parcheggio può impedire al veicolo di colpire oggetti statici sia davanti che dietro quando ci si muove a bassa velocità. Il nuovo Sistema di avvertimento per i sedili posteriori – seat reminder system - avviserà il conducente se i sensori rilevano movimenti sui sedili posteriori, ad esempio quando un bambino o un animale domestico è rimasto all'interno del veicolo.

MASSIMA TRANQUILLITÀ

• Garanzia Toyota Relax fino a 15 anni o 250.000 km

• Il Programma Battery Care di Toyota garantisce prestazioni ottimali della batteria fino a 10 anni o un milione di km

• Servizi gestiti da remoto e connessi tramite l'app MyToyota

Toyota Relax

Come tutti i veicoli Toyota, il nuovo Hilux è coperto da una garanzia fino a 15 o 250.0000 km. I primi tre anni sono coperti dalla garanzia del produttore. A questa segue una garanzia che si può attivare in assistenza, che offre una copertura aggiuntiva di 12 mesi o 15.000 km fino a un massimo di 15 anni di età o 250.000 chilometri percorsi, senza costi aggiuntivi, ogni volta che il veicolo effettua un servizio qualificato presso un centro Toyota autorizzato (si applicano termini e condizioni).

Programma Battery Care di Toyota

La fiducia nella qualità e nelle prestazioni durature della batteria è una condizione chiave per i possessori di un veicolo BEV. Il Programma Battery Care di Toyota offre una completa rassicurazione in questo senso: garantisce che la batteria di trazione del veicolo manterrà almeno il 70% della sua capacità originale per un massimo di 10 anni o un milione di chilometri, a condizione che si effettui un controllo annuale dello stato di salute della batteria presso un centro autorizzato Toyota. Questo certificato di qualità vale per il robusto nuovo Hilux BEV come per tutti gli altri modelli BEV di Toyota.

App MyToyota

Con l'app MyToyota, i proprietari di Hilux possono accedere a una gamma di servizi utili sia da remoto che connessi. Questi includono la chiusura o lo sblocco delle portiere, il controllo dello stato del veicolo e l'attivazione del condizionatore per riscaldare o raffreddare l'abitacolo alla temperatura preferita prima di intraprendere il viaggio. L'app offre anche una funzione di localizzazione del veicolo e il proprietario può attivare le luci di emergenza per aiutare a trovare la propria Hilux in un parcheggio affollato. MyToyota può anche fornire dati rilevanti sulla guida e promemoria quando è necessario un intervento di manutenzione.

Toyota Motor Corporation (Toyota) parteciperà alla 1000 Miglia Gran Turismo Experience 2026, un evento di supporto alla 1000 Miglia 2026, che si terrà nell'arco di cinque giorni dal 9 al 13 giugno, con sede a Brescia, Italia. Questa è la prima volta che un costruttore automobilistico giapponese e veicoli giapponesi partecipano a un evento legato alla Mille Miglia.*1

La Mille Miglia affonda le sue radici nella leggendaria gara pubblica su strada disputata in Italia dal 1927 al 1957. Istituito per dimostrare i meriti tecnici dei veicoli di produzione - inclusi prestazioni, durata e sicurezza - l'evento prende il nome dalla distanza di gara di 1.000 miglia (circa 1.600 km). Ambientata nel contesto del paesaggio mozzafiato italiano, è da tempo conosciuta come "la gara più bella del mondo."

Oggi, lo spirito dell'evento originale vive ancora sotto forma di un raduno storico. La partecipazione è limitata ai veicoli che preservano le specifiche originali dei modelli che gareggiarono tra il 1927 e il 1957, rendendolo una celebrazione commovente della bellezza, funzionalità e patrimonio automobilistico che attira auto d'epoca da tutto il mondo.

La 1000 Miglia Gran Turismo Experience, in cui parteciperà Toyota, è un nuovo evento creato dagli organizzatori della Mille Miglia insieme a Polyphony Digital Inc., sviluppatore della serie di simulatori di guida Gran Turismo. L'evento è stato concepito con l'obiettivo di permettere a una gamma più ampia di automobili iconiche di vivere la Mille Miglia.

Toyota considera la Mille Miglia come una delle origini della sua filosofia di "creare auto sempre migliori attraverso il motorsport." In riconoscimento del ricco patrimonio e del prestigio dell'evento, Toyota iscriverà cinque veicoli alla Gran Turismo Experience, guidata dalla prima generazione Crown, che ha celebrato il suo 70º anniversario a gennaio 2025. Insieme, questi veicoli rappresentano la storia di Toyota, il suo percorso di creazione di auto sempre migliori attraverso il motorsport e la cultura automobilistica giapponese. La squadra mira a completare l'intero percorso di 1.000 miglia.

Attraverso questa partecipazione, Toyota cerca anche di imparare in prima persona dalla profonda cultura e dalle tradizioni automobilistiche europee. Guidati dallo slogan del Japan Automobile Federation Council, "Fai delle auto parte della cultura giapponese!", Toyota spera di promuovere un maggiore scambio culturale tra Europa e Giappone e di costruire una comunità più ampia di persone che condividono la passione per la cultura automobilistica.

*1 Basato sulla ricerca della Toyota Motor Corporation.

Veicoli partecipanti

Cinque veicoli che hanno contribuito a definire "Creare auto sempre migliori attraverso il motorsport"

CROWN di Prima Generazione (RS)

Prodotta nel gennaio 1955, la Crown fu la prima automobile passeggeri completamente sviluppata in Giappone a livello nazionale. Segnò anche l'inizio delle attività motoristiche di Toyota. Nel 1956, una Crown completò la strada di 50.000 chilometri da Londra a Tokyo dopo un viaggio di otto mesi. L'anno successivo, divenne la prima vettura giapponese a partecipare e a concludere la Around Australia Trial. La Crown ha celebrato il suo 70º anniversario nel gennaio 2025.

Sports 800 (UP15)

Introdotta nell'aprile 1965 come successore della Publica Sports, la Sports 800 fu la prima sportiva biposto della Toyota, caratterizzata da un design funzionale modellato da principi aerodinamici. Nel motorsport, vinse la sua gara d'esordio nel Campionato All Japan Automobile Club del 1965. Alla prima gara Suzuka 500 km nel 1966, la sua costruzione leggera permise di completare l'intera distanza senza rifornimento, assicurandosi la vittoria assoluta.

2000GT (MF10L)

Sviluppata come una grande turismo di livello mondiale, la 2000GT consolidò la reputazione internazionale di Toyota. Nel 1966, stabilì tre record mondiali e 13 record internazionali di velocità durante una prova di prova di velocità. A livello nazionale, ottenne una notevole doppietta alla 24 Ore di Fuji del 1967.

Supra (JZA80)

La Supra JZA80 rappresentava la visione di Toyota di una auto sportiva di nuova generazione, combinando prestazioni di guida eccezionali con tecnologie ambientali e di sicurezza avanzate. Ha anche un significato speciale essendo uno dei veicoli formativi nella carriera di pilota di Akio Toyoda, conosciuto con il suo alias da pilota "Morizo".

Lexus LFA

La Lexus LFA si posiziona al vertice della gamma Performance Lexus "F" ed è stata sviluppata con una ricerca senza compromessi dell'emozione e dell'appeal emotivo della guida. Ampiamente testata e perfezionata al Nürburgring durante lo sviluppo, la LFA ottenne poi una vittoria di classe alla 24 Ore del Nürburgring 2014.

Toyota C-HR è diventato un modello di riferimento fin dal lancio nel 2016, portando il marchio Toyota verso un nuovo target cliente attento allo stile grazie al suo design non convenzionale, al piacere di guida e alla qualità premium che offre. Ha stabilito nuovi standard stilistici nel segmento dei C‑SUV, con linee audaci e profili affilati che richiamano la dinamicità di una coupé sportiva.

Toyota C‑HR di seconda generazione, lanciata nel 2023, ha rinnovato il successo in Europa grazie a un aggiornamento stilistico e a miglioramenti tecnologici.

Una storia di successo in tutta Europa

I dati di vendita di Toyota C-HR sono impressionanti: 2,1 milioni di vendite a livello globale dal 2016, di cui 1,2 milioni in Europa. Un successo costante che ha portato Toyota C‑HR a raggiungere una delle quote più elevate di Toyota nel segmento C‑SUV, con una media del 7,7%.

Uno stile audace e distintivo ha contribuito a trasformare la percezione del marchi Toyota in Europa, aggiungendo una forte dimensione emotiva al brand. Il pubblico ha risposto positivamente: oltre la metà dei clienti indica proprio lo stile come principale motivo di acquisto.

Toyota C‑HR si è affermato anche come uno dei modelli più performanti del marchio nella conquista di nuovi clienti, raggiungendo un picco nel 2019, quando il 67% degli acquirenti si avvicinava per la prima volta a Toyota. Elevato anche il livello di soddisfazione: i clienti C‑HR registrano un tasso del 74%, significativamente superiore alla media del segmento, pari al 64%.”

Toyota C-HR 1ª generazione (2016-2023)

La storia di Toyota C-HR è iniziata nel 2016 con la prima generazione, che ha segnato l'ingresso di Toyota nel mercato dei SUV crossover grazie a un design accattivante, caratteristiche tecniche di alto livello e una guida coinvolgente. Era fedele allo spirito delle sue originarie concept car presentate rispettivamente ai saloni di Parigi e Francoforte nel 2014 e nel 2015.

Linee simili a una coupé e una postura ampia e sportiva generavano un aspetto unico che si distingueva tra la folla e rendeva Toyota C-HR immediatamente riconoscibile in strada. Un design elegante caratterizzava anche l'interno, con un abitacolo sofisticato e moderno focalizzato sul guidatore. Allo stesso tempo, l’adozione di materiali di alta qualità ha elevato la qualità sensoriale percepita e ha portato l'esperienza complessiva di viaggio a un livello premium.

Oltre al suo aspetto accattivante, Toyota C-HR di prima generazione ha aperto una strada nuova introducendo la tecnologia ibrida nel suo segmento. Era dotato di un motore benzina da 1,8 litri che raggiungeva un'efficienza termica del 40%, un nuovo punto di riferimento all'epoca. Il primo Toyota C-HR è stato anche il primo veicolo del suo genere costruito sulla piattaforma Toyota TNGA-C. Ciò ha contribuito a ottenere il baricentro più basso della categoria all'epoca, garantendo una guida equilibrata e reattiva. Le più recenti funzionalità di sicurezza e assistenza alla guida – come il nuovo sistema di assistenza intelligente al parcheggio – facevano parte di un pacchetto completo e altamente tecnologico.

Toyota C-HR 2ª generazione (2023-presente)

La seconda generazione di Toyota C-HR è stata ispirata dalla visione di una 'concept car per la strada'. Concepito in Europa, per clienti europei, si basava su quattro pilastri chiave: uno stile esterno sensuale, un'esperienza utente personalizzata, leadership ambientale e prestazioni agili e reattive.

Un nuovo livello di esecuzione di design sofisticato ha aggiunto caratteristiche premium come le maniglie delle portiere a filo in stile Toyota, l'illuminazione ambientale interna dinamica a 64 colori e il tetto panoramico.

La gamma di motorizzazioni ibride full e ibride plug-in utilizza l'ultima evoluzione della tecnologia ibrida Toyota per offrire maggiore potenza e coppia, garantendo un'esperienza di guida piacevole ed efficiente. L'efficiente e ampia gamma di motorizzazioni contribuisce a un quadro più ampio per Toyota, il cui approccio multi-tecnologico verso la neutralità carbonica mira a offrire ai clienti una scelta di opzioni sostenibili, indipendentemente dalla posizione geografica o dalle circostanze individuali.

Toyota C-HR ibrida plug-in è l’ammiraglia della seconda generazione, che mostra un DNA del 'meglio di entrambi i mondi', che combina una giusta autonomia per la guida quotidiana completamente elettrica con l'affidabilità della tecnologia ibrida per viaggi più lunghi senza stress. Vanta un'autonomia completamente elettrica di circa 100 km nelle aree urbane e urbane, ovvero fino a 66 km nel ciclo combinato WLTP.

Toyota C-HR di seconda generazione è stata la prima Toyota a offrire la funzione di geo-fencing come parte del suo sistema Predictive Efficient Drive, che combina tecnologie smart per massimizzare la carica e l'autonomia della batteria. La funzione geo-fencing garantisce un'autonomia sufficiente in EV per viaggiare nelle zone obbligatorie ZTL o BEV (dove presenti), passando in modo intelligente tra modalità ibrida ed elettrica per mantenere uno stato di carica della batteria adeguato.

Oltre alle sue tecnologie ibride e plug-in molto efficienti su strada, il nuovo Toyota C-HR ha fissato obiettivi di sostenibilità durante tutto il ciclo di progettazione e di produzione. Accanto alla sua efficiente gamma di motorizzazioni, l'impatto ambientale del veicolo è stato ulteriormente ridotto grazie all'introduzione di nuovi materiali riciclati, oltre a tecnologie avanzate per ridurre il peso del veicolo e ridurre le emissioni di CO2 durante la produzione.

Per il 2026, la gamma Toyota C-HR si arricchisce in raffinatezza e possibilità di scelta, grazie agli aggiornamenti della versione TREND e all’estensione della disponibilità della versione GR SPORT su tutte le motorizzazioni. La TREND ora presenta nuovi cerchi in lega nero opaco da 18 pollici e l'elegante tessuto Samara sui sedili anteriori e posteriori. L'abitacolo è stato ulteriormente raffinato grazie alle cuciture grigie sui sedili anteriori e a una elegante decorazione del pomello del cambio in finitura grigio canna di fucile. Toyota C-HR 2026 è disponibile per l'ordinazione in tutta Europa.

Si prevedono oltre 300.000 fan al Circuit de la Sarthe per assistere ad una gara che quest’anno vede sulla griglia di partenza ben 62 vetture – incluse 18 Hypercar di otto diversi costruttori – per competere nella 94ª edizione della leggendaria gara, la terza tappa del Campionato Mondiale Endurance FIA (WEC) 2026.

Come cinque volte vincitore e detentore del giro più veloce di sempre sul circuito francese, TOYOTA RACING ha grandi ambizioni per l'edizione 2026, la 28ª partecipazione di Toyota a Le Mans, ambizioni che saranno sostenute dalle due vetture in gara TR010 HYBRID: la #7 di Mike Conway, Kamui Kobayashi e Nyck de Vries, e la #8 di Sébastien Buemi, Brendon Hartley e Ryō Hirakawa.

Per la prima volta a Le Mans con il nuovo slogan For the Engineering Race, TOYOTA RACING esprimerà il suo impegno per lo sviluppo tecnico attraverso competizioni di prototipi nel motorsport, basate sull'eccellenza ingegneristica e sul grande lavoro di squadra. Perché la Engineering Race incarna una ricerca ossessiva della padronanza tecnica attraverso il miglioramento continuo, senza compromessi.

Le Mans rappresenta la sfida ingegneristica più importante nel WEC, con auto e piloti che gareggiano a tutta velocità 24 ore su 24, supportati da squadre ai box e ingegneri, tutti consapevoli che il minimo errore può fare la differenza. Il Circuit de la Sarthe di 13,626 km è unico nel WEC. Non solo è il circuito più lungo, ma è anche l'unico che include tratti di strada pubblica, utilizzati tutto l'anno dal traffico quotidiano. La combinazione di rettilinei molto lunghi, frenate impegnative, strette chicane e curve ad alta velocità spinge auto e pilota al limite, soprattutto durante la notte.

La TR010 HYBRID è stata progettata per affrontare questa sfida. Oltre a presentare un nuovo design per il 2026, le nuove regolazioni aerodinamiche saranno un consistente supporto per tutta la durata della gara. Il cuore pulsante della TR010 HYBRID è il suo gruppo motore ibrido, creato presso il centro tecnico Higashi-Fuji di TOYOTA. Al suo interno c’è un motore V6 biturbo da 3,5 litri, alimentato con carburante da corsa 100% rinnovabile e capace di sviluppare oltre 700 CV.

Nella sua primissima gara, a Imola in aprile, la #8 TR010 HYBRID ha vinto, con l'equipaggio #7 sul podio al terzo posto. L'ultima gara a Spa-Francorchamps a maggio è stata più impegnativa ed ha visto comunque entrambe le vetture lottare per il podio.

La sfida alla Le Mans inizierà con un giorno di test domenica 7 giugno, l'unica occasione per correre sul circuito prima della settimana di gara. Le sessioni ufficiali iniziano mercoledì 10 giugno con prove libere e qualifiche, durante le quali le Hypercar competono per i 15 posti in Hyperpole. La pole position e le posizioni in griglia saranno determinate in due sessioni Hyperpole giovedì sera. La gara inizierà alle 16:00 di sabato 13 giugno. 

I fan potranno godersi l'emozione di Le Mans da qualsiasi parte del mondo tramite il sito dedicato alle 24 ore di Le Mans di TOYOTA RACING (www.toyota-racing.com/le-mans-special), con telecamere di bordo in diretta e altri contenuti esclusivi.

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